دسته بندی: قیمت بروز خودور

ورود خودرو با پلاک بین‌المللی به ایران آزاد شد

بر اساس اعلام امید شریفی، مدیر روابط عمومی «کانون جهانگردی و اتومبیل‌رانی»، ورود خودروهای خارجی با پلاک بین‌المللی به ایران ممکن و قانونی شد. این اقدام مهم، با همکاری این کانون و پلیس راهور فراجا صورت گرفت و هدف اصلی از آن، تسهیل رفت‌وآمد گردشگران خارجی به کشور است. این خبر خوش برای گردشگران، گام مهمی جهت رونق گردشگری ایران محسوب می‌شود.
پلاک بین‌المللی در حقیقت پلاکی است که به جای پلاک ملی به خودروها نصب می‌شود و به آن‌ها اجازه می‌دهد تا در کشورهای مختلف تردد کنند. این پلاک شامل کد کشور صادرکننده و یک کد شناسایی منحصربه‌فرد است. تا پیش از این، خودروهای خارجی برای ورود به كشور ایران و تردد در جاده‌های کشور ملزم به دریافت و نصب پلاک گذرموقت بودند. این امر باعث اتلاف وقت و معطلی گردشگران در مرزهای ایران می‌شد. با حذف این الزام، انتظار می‌رود شاهد افزایش تمایل گردشگران برای سفر به ایران با خودروهای شخصی خود باشیم.
این مجوز، حاصل تلاشی چند ساله است؛ کانون جهانگردی و اتومبیل‌رانی طی سال‌های اخیر پیگیر حذف پلاک گذرموقت و آزادسازی تردد با پلاک بین‌المللی در ایران بوده است. پیگیری‌های این کانون و موافقت نهاد ریاست جمهوری، منجر به ابلاغ این موضوع به تمام واحدهای ذی‌ربط توسط رئیس پلیس راهور فراجا در فروردین ماه 1403 و اجرای آن شد. شریفی، مدیر روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیل‌رانی، اجرای این طرح را در راستای تحقق اهداف دولت سیزدهم در حوزه گردشگری دانست و همچنین به تاکید وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی بر تسهیل ورود مسافران و گردشگران خارجی با وسایل نقلیه شخصی به ایران اشاره کرد و آن را عاملی موثر در اجرای این طرح خواند.

سفر زمینی با خودروهای شخصی یکی از روش‌های محبوب گردشگری در دنیاست و در سال‌های اخیر طرفداران بیشتری پیدا کرده است. به گفته شریفی، تسهیل تردد بین‌المللی این وسایل نقلیه می‌تواند به رونق گردشگری ورودی به ایران، افزایش اشتغال‌زایی و سهم این صنعت در تولید ناخالص داخلی کشور منجر شود. باید دید چنین مجوزی تا چه اندازه شمار خودروهای خارجی را در ایام پربازدید کشور بالا خواهد برد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

نمایندگان مجلس: افزایش تعرفه تاکسی‌های اینترنتی قانونی نیست!

بیشتر از 30 نماینده مجلس، در نامه‌ای جمعی به هیئت رئیسه مجلس، مخالفت و اعتراض خود را به افزایش 10 درصدی تعرفه تاکسی‌های اینترنتی ایران در ازای دریافت غیرقانونی مالیات بر ارزش افزوده اعلام کردند.
محمدرضا میرتاج‌الدینی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس، با اشاره به رشد استفاده از تاکسی‌های اینترنتی به دلیل مزایایی مانند استفاده از هوش مصنوعی، دسترسی آسان‌تر و امنیت بیشتر، توضیح می‌دهد: بیش از 70 میلیون ایرانی از تاکسی‌های اینترنتی استفاده می‌کنند. افزایش 10 درصدی تعرفه، به معنای تحمیل هزینه‌ای غیرقانونی به این 70 میلیون نفر در هر سفر است. این موضوع، تورم و گرانی را به صورت مستقیم و غیرمستقیم افزایش و مردم را به استفاده از خودروهای شخصی سوق می‌دهد. در کنار همه این‌ها، چنین افزایش غیرمنطقی‌ای نهایتا حرکت کشور به سمت توسعه اقتصاد دیجیتال را کند می‌کند.
میرتاج‌الدینی همچنین با ارائه آمارهایی از سهم سفرها در ایران، به نکات مهمی اشاره کرد:

70 تا 75 درصد سفرها با خودروهای شخصی انجام می‌شود.
20 تا 25 درصد سفرها با حمل‌ونقل عمومی انجام می‌شود.
5 تا 10 درصد سفرها با تاکسی‌های اینترنتی انجام می‌شود. (چیزی بیش از 5 میلیون سفر روزانه).

با رشد تاکسی‌های اینترنتی، سهم سفرهای بدون نظارت خودروهای شخصی کاهش یافته و وضعیت به نفع پلتفرم‌های آنلاین شده است. این اتفاق برای مدیریت کلان کشور، توسعه اقتصاد دیجیتال و ساماندهی این کسب‌وکارها مهم است.
علیرغم همه این توضیحات، اعتراض پیوسته مردم و حالا نمایندگان مجلس، با وجود بخشنامه معافیت مالیات بر ارزش افزوده برای تاکسی‌های آنلاین، اداره‌های مالیات کماکان با استناد به ابلاغیه جدید، خواهان دریافت این مالیات از مردم هستند. نمایندگان مجلس در واکنش به این موضوع، از وزیر امور اقتصادی و دارایی سوال کرده‌اند که چرا معافیت مالیات بر ارزش افزوده در خدمات حمل‌ونقل نادیده گرفته می‌شود؟ این موضوع مغایر با قوانین، سیاست‌های کلان کشور و برنامه‌های دولت برای کاهش هزینه‌های مردم است.
میرتاج‌الدینی که مخالفت سفت و سخت خود را با این مسئله اعلام کرده است بیان داشت: اعمال 10 درصد افزایش در تعرفه تاکسی‌های اینترنتی امری خلاف قانون است. در آینده باید مقررات را همسو با اقتصاد دیجیتال تعیین کرد؛ چرا که نهایتا با اقتصاد دیجیتال و هوش مصنوعی، سهم بیشتری از سفرها به صورت آنلاین انجام خواهد شد. این مراعات‌ها و قانون‌مندی‌ها نهایتا در کنار حمایت از اقتصاد دیجیتال، باید از ایجاد تورم هم جلوگیری کند و متولیان در حوزه ارتباطات و فناوری اطلاعات را به یک نهاد مشخص کاهش دهد. نهادهای موازی و موازی‌کاری به این وضعیت ضربه خواهد زد.
حجت‌الاسلام محمدرضا میرتاج‌الدینی نهایتا با اشاره به نامه 30 تن از نمایندگان مجلس در خصوص اعتراض به افزایش تعرفه تاکسی‌ها تاکید کرد: افزایش 10 درصدی تعرفه‌ها خلاف قانون حال حاضر است و مجلس با ایجاد نهادهای موازی در این حوزه مخالف است. باید به این مسئله رسیدگی شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

اطلاعیه مدیران خودرو پس از حادثه خودرو X55 پرو؛ فرار رو به جلو؟

در روز یکشنبه سانحه هولناکی در مسیر قم-کاشان رخ داد و فیلم‌ها و عکس‌های آن در رسانه‌های مختلف چرخید. از خودروهای اصلی حادثه، خودرو X55 پرو بود که در این حادثه واژگون شد. در همین راستا، شرکت مدیران خودرو اطلاعیه‌ای منتشر کرد.
شرکت مدیران خودرو به محض مطلع شدن از حادثه خودرو X55 پرو در محور قم، یک تیم فنی تشکیل داد که متشکل از واحدهای مختلف جهت بررسی صحت و سقم ماجرا و اطلاع از وضعیت مصدومین بود. این تیم فنی در روز گذشته اقدامات ضروری را انجام داده و با حضور در محل حادثه، بازدید از خودرو X55 پرو و دلجویی از سرنشینان آن را به جا آورده است. اعزام این تیم فنی به محل حادثه و تدارک دیدن دلجویی و توضیح و نهایتا انتشار اطلاعیه، همگی در راستای ترمیم افکار عمومی در خصوص شرکت مدیران خودرو بوده است.
در تصویر زیر، اطلاعیه رسمی شرکت مدیران خودرو را در خصوص این سانحه می‌بینید.

شما می‌توانید ویدیوی سانحه خودرو X55 پرو را در محور قم-کاشان در کانال تلگرامی همراه مکانیک مشاهده کنید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

علت تاخیر ایران خودرو در تحویل خودروها + پیگیری و شکایت

ایران خودرو و سایپا برای تاخیر در تحویل خودروهای خود کورس گذاشته‌اند و تاخیر در تحویل خودرو به یک اتفاق عادی تبدیل شده است. تا جایی که علی‌رغم گله و شکایت مشتریان، تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو همچنان ادامه دارد. یکی از مسائل مهم و مناقشه‌برانگیز در این زمینه، تفاوت در میزان تاخیر از نگاه این کارخانه و مشتریان است، به‌نحوی‌که ایران خودرو تاخیر تحویل برخی از خودروهای خود مثل سورن پلاس را تنها 30 روز می‌داند و برخی از مشتریان معتقدند که این تاخیر از 60 روز هم گذشته است.
اگر در طرح یکپارچه از ایران خودرو محصولی خریداری کرده‌اید و نسبت به تاخیر در تحویل خودرو ایران خودرو گله دارید و به دنبال گرفتن خسارت هستید، خواندن این مقاله را از دست ندهید؛ چون در آن به نحوه شکایت از ایران خودرو بابت تاخیر در تحویل خودرو و محاسبه جریمه تاخیر در تحویل ایران خودرو پرداخته‌ایم. اگر هم قصد دارید در طرح یکپارچه خودروهای این شرکت را بخرید، این مقاله را حتماً بخوانید که به دلیل محتمل بودن تاخیر ایران خودرو، محتویات آن بعداً به کارتان می‌آید.

 
دلیل تاخیر در تحویل ایران خودرو چیست؟
در زمستان 1402 و پس از طولانی شدن تاخیرهای ایران خودرو، خبرگزاری‌های مختلف موارد زیر را به عنوان علت تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو اعلام کردند. برخی از موارد فهرست زیر از زبان معاون مدیرعامل ایران خودرو (مدیر عملیات فروش این کارخانه) اعلام شده است:

نرسیدن خودروهای دنا پلاس به برنامه زمانی تعیین شده برای بازدید پلیس و پلاک‌گذاری
بیشتر بودن تقاضا برای خودروهای پژو 207 و هایما نسبت به میزان پیش بینی شده
مشکل تخصیص ارز و خرید برخی از قطعات برای خودروهایی مثل تارا
ممکن نبودن رعایت اصول استانداردهای 85 گانه در تولید پژو پارس و امکان توقف تولید این خودرو
جایگزین شدن پژو پارس‌های ثبت نامی با سمند سورن پلاس (با موتور جدید)
عدم هماهنگی با سازمان محیط‌زیست در مورد استانداردهای 85 گانه و یورو 5

البته معاون مدیرعامل این شرکت خودروسازی در مصاحبه خود اعلام کرده بود که حداکثر تاخیر تحویل ایران خودرو 30 روزه است؛ درحالی‌که تحویل 45 روزه برخی از طرح‌ها مثل طرح جوانی جمعیت تا 7 ماه هم طول کشیده است. مشخص نیست که چه زمانی ایران خودرو به پذیرش واقعیت و پرداخت خسارت تاخیر روی می‌آورد.

بیشتر بخوانید:

 
سود تاخیر ایران خودرو چقدر است؟
فارغ از علت تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو، شما می‌توانید برای دریافت خسارت تاخیر تحویل ایران خودرو اقدام کنید. این سود به نوع قرارداد فروش و شرایط آن بستگی دارد و اگر در قرارداد به آن اشاره شده باشد، کار شما برای دریافت آن راحت‌تر است. البته درج نشدن بند مربوط به محاسبه خسارت تاخیر هم به این معنی نیست که به شما خسارتی تعلق نمی‌گیرد و باز هم می‌توانید برای دریافت آن اقدام کنید. پیش از پرداختن به راه‌های شکایت، ابتدا بیایید ببینیم جریمه تاخیر در تحویل ایران خودرو چگونه محاسبه می‌شود:

درصورتی‌که محصولات این خودروساز را از بورس کالا خریده باشید، جریمه تاخیر در تحویل خودرو ایران خودرو 2.5 درصد مبلغ واریزشده به‌صورت ماهانه و 0.25 درصد به‌صورت روزشمار است.
در قراردادهای فروش فوری، حداکثر زمان تحویل 30 روزه است و در صورت تاخیر، سود آن همان 2.5 درصد ماهانه خواهد بود.
در طرح‌های پیش‌فروش و مشارکت در تولید هم جریمه تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو معادل حداقل سود سالانه سپرده‌های بانکی است.

 
نحوه شکایت از ایران خودرو بابت تاخیر در تحویل خودرو
اگر در اینترنت به دنبال راه و روش شکایت بابت تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو بگردید، احتمالاً با موجی از نظرات ناامیدکننده دیگر خریداران محصولات این شرکت روبرو می‌شوید که شما را از این کار منع می‌کنند و اعتقاد دارند که بی‌فایده است.
با این حال ما توصیه می‌کنیم که حتماً پیگیر شکایت از ایران خودرو بابت تاخیر در تحویل خودرو باشید و قید آن را نزنید؛ چون همان‌طور که رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار در شهریور 1402 اعلام کرده، میزان جریمه‌های تاخیر پرداختی توسط ایران خودرو تا آن زمان به 10 میلیارد تومان رسیده بود و احتمال دارد که در صورت پیگیری به شما هم این جریمه تعلق بگیرد.
برای گرفتن جریمه تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو می‌توانید به یکی از روش‌های زیر عمل کنید؛ فقط یادتان باشد که باید اسناد و مدارک لازم مثل قرارداد و … را هم ارائه کنید:

سایت سازمان حمایت از مصرف‌کننده (cppo.mimt.gov.ir)
سامانه اطلاع‌رسانی قیمت کالا و خدمات (124.ir)
دفاتر وزارت صمت در هر استان
شکایت به کارگزاری (در صورت خرید از بورس کالا)
سایت سازمان بازرسی کل کشور (136.bazresi.ir)
ثبت دادخواست مطالبه خسارت تأخیر تأدیه در دفاتر خدمات قضایی
میز خدمات مشتریان ایران خودرو (customer.ikco.ir)

 
سود تاخیر ایران خودرو کی واریز می‌شود؟
پرداخت جریمه تاخیر ایران خودرو در تحویل خودرو از آن دست خبرهایی است که نه می‌توان آن را تأیید و نه تکذیب کرد. اگر بخواهیم به حرف‌های رئیس سازمان بورس اتکا کنیم، این سود قابل‌پرداخت است و اگر بخواهیم پویش‌های مردمی (مثل پویش خبرگزاری فارس) و نظرات کاربران در سایت‌های خبری مختلف را باور کنیم، این سود قابل‌وصول نیست. مثلاً در سامانه یکپارچه برای دور زدن جریمه تاخیر در تحویل خودرو تبصره‌های زیادی مثل الزام به تصفیه‌حساب صددرصدی، عدم اعلام زمان مشخص برای تحویل خودرو و … وجود دارد.
در این مقاله به علت تاخیر در تحویل محصولات ایران خودرو، نحوه محاسبه جریمه تاخیر در تحویل خودرو ایران خودرو و راه‌های شکایت بابت جریمه تاخیر پرداختیم. توصیه می‌کنیم که برای گرفتن جریمه تاخیر اول از طریق سایت خود ایران خودرو (میز خدمات مشتری) اقدام کنید و بعد سراغ روش‌هایی مثل مراجعه به دفاتر خدمات قضایی بروید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

خودروهای مستهلک و بی‌کیفیت داخلی، مهم‌ترین عامل ناترازی بنزین

ناترازی بنزین در ایران، مشکلی که ریشه در کیفیت پایین خودروها دارد. مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودرو، در این باره می‌گوید که ناترازی بنزین در کشور، به‌ویژه در ایام نوروز، ناشی از عوامل متعددی است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، کیفیت پایین و عمر کوتاه خودروهای تولیدی و مونتاژی در ایران است.
به گفته فرزانه، خودروهای داخلی عمدتا از موتورهای قدیمی و ناکارآمد استفاده می‌کنند که مصرف سوخت بالا و آلودگی زیادی به همراه دارند. این موضوع به مرور زمان، به استهلاک سریع موتور و افزایش مصرف بنزین دامن می‌زند. اکثر خودروهای مونتاژی در ایران، به‌ویژه خودروهای چینی، از موتورهای توربوی بی‌کیفیت استفاده می‌کنند که با کیفیت پایین بنزین در ایران سازگار نیستند. این عدم تطابق، به کاهش عمر موتور، افزایش آلایندگی و مصرف بیشتر سوخت منجر می‌شود.
فرزانه همچنین به این اشاره کرد که بسیاری از خودروهای داخلی از پلتفرم‌ها و فناوری‌های قدیمی استفاده می‌کنند که در مقایسه با خودروهای روز دنیا، مصرف سوخت به مراتب بالاتری دارند. به نقل از این کارشناس صنعت و بازار خودرو، برای بهبود وضعیت ناترازی بنزین می‌توان راه‌حل‌هایی اندیشید؛ گزینه‌هایی مثل:

بهبود کیفیت خودروهای داخلی و استفاده از فناوری‌های نوین برای کاهش مصرف سوخت خودروهای داخل.
واردات خودروهای کم‌مصرف و جدیدتر که می‌تواند کمبود خودروی باکیفیت در داخل کشور را جبران کند.
تغییر رویکرد نسبت به صنعت خودرو، اتکای کمتر به مونتاژ و سرمایه‌گذاری روی تولید واقعی خودرو با فناوری روز دنیا.
حمایت از توسعه حمل‌ونقل عمومی و ترویج فرهنگ استفاده از آن برای از بین بردن ناترازی بنزین و کاهش آلودگی هوا.

با همه این‌ها، مسائلی مثل فقدان عزم جدی در بحث واردات خودرو با وجود وعده‌وعیدهای فراوان، تضاد منافع ذینفعان با ایجاد اصلاحات اساسی و نهایتا فرهنگ مصرفِ متمایل به استفاده از خودروی شخصی در جامعه ایران، بیشتر و بیشتر به ناترازی بنزین دامن می‌زند و ایجاد تغییر را دشوار می‌کند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

خودروهای وارداتی بالاخره از روز یکشنبه وارد بازار می‌شوند

خودروهای وارداتی‌ای که در چند روز اخیر صحبت‌شان زیاد شنیده می‌شد، بالاخره از هفته بعد راهی بازار می‌شوند.
به گفته رئیس سازمان توسعه تجارت ایران، مهدی ضیغمی، متقاضیان می‌توانند از روز یکشنبه هفته بعد (16 اردیبهشت) نسبت به خرید خودروهای وارداتی و برقی در سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی اقدام کنند.ضیغمی در گفت‌وگو با رسانه‌ها از جدیدترین برنامه‌ریزی برای شروع فروش خودروهای وارداتی گفت و اشاره داشت: این محصولات در سامانه فروش خودروهای وارداتی قرار خواهند گرفت و متقاضیان می‌توانند از یکشنبه هفته بعد و از طریق این سامانه، خودروها را خریداری کنند.
پیش‌تر بنا بود که یک سامانه مجزا برای عرضه خودروهای برقی اعلام شود؛ رئیس سازمان توسعه تجارت ایران نیز به همین مسئله اشاره داشت و بیان کرد: تا زمانی که این سامانه آماده شود، خودروهای برقی نیز در کنار دیگر خودروهای وارداتی در سامانه اصلی عرضه می‌شوند. به‌واقع، در اولین نوبت از فروش خودروهای وارداتی، خودروهای برقی نیز عرضه خواهند شد.

اگر قصد خرید خودروهای وارداتی را دارید، با چک کردن کردن سامانه یکپارچه آن (به این آدرس: https://saleauto.ir/) از عرضه و جزئیات آن باخبر شوید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

رسیدگی پلیس به تخلفات ساکن؛ پای موتورهای دوربین‌دار به معابر باز می‌شود

به نقل از ایسنا، سرهنگ احسان مومنی که سمت معاون عملیات پلیس راهنمایی و رانندگی شهر تهران را به عهده دارد، در گفت‌وگویی خبر از نصب دوربین‌های ثبت تخلفات رانندگی روی موتورسیکلت‌های پلیس راهور داد.
سرهنگ مومنی در این خصوص بیان داشت: این دوربین‌ها در فاز اول، تخلفات ساکن را ثبت می‌کنند. تخلفات ساکن درواقع تخلفات راهنمایی و رانندگی‌ای هستند که با وجود حادثه‌ساز نبودن در نگاه اول، می‌توانند به حوادث رانندگی خطرناک تبدیل شوند و در روند ترافیک شهری اختلال ایجاد کنند؛ در همین راستا، پلیس قصد دارد با موتورسیکت‌های مجهز به دوربین با تخلفات ساکن برخورد کرده و هدف روان‌سازی ترافیک را در دستور کار قرار دهد.
معاون عملیات پلیس راهنمایی و رانندگی شهر تهران ادامه داد: تخلفات در محل ممنوعه، توقف در پیاده‌رو، پارک دوبل و… از جمله تخلفات ساکن هستند که قرار است ماموران پلیس راهور، با ثبت این تخلفات به اعمال قانون در خصوص آن‌ها بپردازند. از چند سال پیش هم، خودروهای پلیس راهور شهر تهران به دوربین برای ثبت تخلفات مجهز شده‌اند و همه این اقدامات در راستای کاهش و برخورد با تخلفات ساکن است.»

سرهنگ مومنی این طرح جدید را برای کاهش تخلفات ساکن و روان‌سازی ترافیک مطلوب دانست و اظهار کرد: پلیس راهور هم‌اکنون در حال تجهیز موتورسیکت‌های پلیس به دوربین است. این دوربین‌ها قابلیت ثبت تخلفات و جریمه کردن متخلفان را دارند و در حال حاضر، چندین موتورسیکلت تجهیزشده آماده شده است. بعد از طی مراحل فنی و همچنین دریافت کدهای مربوطه، تعداد این موتورهای دوربین‌دار افزایش پیدا می‌کند و در کنار این دستگاه‌ها، خودروهای دوربین‌دار پلیس راهور نیز به جریمه تخلفات ساکن ادامه خواهد داد.
مومنی همچنین تاکید کرد که این دوربین‌ها ابتدا نسبت به اعمال قانون و ثبت کردن تخلفات ساکن اقدام می‌کنند؛ اما قابلیت ثبت هرگونه تخلفی برای آن‌ها تعریف شده است و بسته برنامه‌نویسی دوربین، می‌تواند هم تخلفات ساکن و دیگر تخلفات را ثبت کند. احتمال این وجود دارد که در آینده از این دوربین‌ها جهت ثبت اختصاصی دیگر تخلفات راهنمایی و رانندگی استفاده شود. مومنی نهایتا اعمال قانون به شکل مکانیزه را مطلوب خواند و آن را در کاهش چالش‌ها و درصد خطا موثر دانست.
نظر شما درباره افزایش جدیت در برخورد با تخلفات ساکن توسط پلیس چیست و دوربین‌دار شدن موتورهای پلیس در معابر را چگونه تحلیل می‌کنید؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

هوش مصنوعی در خدمت پلیس؛ جدیدترین روش پلیس راهور برای ثبت تخلفات

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ از برنامه‌ریزی برای استفاده از هوش مصنوعی برای برخورد با تخلفات رانندگی، به خصوص تخلفات ساکن خبر داد.
سرهنگ سید ابوالفضل موسوی‌پور با بیان اینکه هوشمندسازی در انجام ماموریت‌ها و ارائه خدمات یکی از اولویت‌های پلیس است، گفت: در همین راستا در پلیس راهور تهران بزرگ نیز از ظرفیت هوش مصنوعی برای کنترل ترافیک و برخورد با تخلفات رانندگی استفاده خواهد شد. به گفته موسوی‌پور، در فاز نخست، برخورد با تخلفات ساکن در اولویت قرار دارد. در حال حاضر دو نوع دوربین ترافیکی در سطح شهر تهران وجود دارد: دوربین‌های پلاک‌خوان و دوربین‌های نظارت تصویری.
دوربین‌های نظارت تصویری که در حال حاضر حدود 1500 عدد از آن‌ها در شهر تهران فعال است، هوشمند نیستند و توسط یک کاربر کنترل می‌شوند؛ اما با استفاده از هوش مصنوعی، این دوربین‌ها می‌توانند معابر را رصد کرده و در صورت وقوع تخلف یا وضعیت غیرعادی، آن را ثبت و اعلام کنند.
مراحل اجرای طرح

به گفته موسوی‌پور، برای اجراسازی طرح با استفاده از هوش مصنوعی، مراحل زیر طی خواهد شد:

نصب سامانه هوشمند روی دوربین‌های نظارت تصویری.
رصد تخلفات ساکن به صورت هوشمند، از جمله پارک در محل ممنوع، پارک دوبل، توقف غیرمجاز و سد معابر.
تعریف محدوده، نوع تخلف و حریم رصد برای دوربین‌ها.
ارسال پیامک به رانندگان متخلف پس از اعمال قانون.

موسوی‌پور در پاسخ به سوالی در خصوص موانع اجرای این طرح گفت: بعد از مطرح شدن درخواست ما، شهرداری این طرح را در بودجه امسالش وارد کرده است. به هر روی، موضوعاتی نظیر بودجه و تامین اعتبار و… در این مسیر به عنوان مانع وجود دارد.
پیش از این نیز، سرهنگ احسان مومنی، معاون عملیات پلیس راهنمایی و رانندگی تهران از نصب دوربین‌های ثبت تخلف رانندگی بر روی موتورسیکلت‌های پلیس راهور خبر داده بود. در فاز اول طرح مذکور، این دوربین‌ها اقدام به ثبت تخلفات ساکن خواهند کرد. به صورت کلی استفاده از هوش مصنوعی در ثبت تخلفات و نصب دوربین روی موتورسیکلت‌های پلیس اهداف مشخصی دارد که اختصاصا در سال جاری بیشتر به آن‌ها توجه شده است؛ اهدافی از قبیل کاهش ترافیک، افزایش ایمنی در معابر شهری و ارتقای فرهنگ رانندگی میان رانندگان. از نظر موسوی‌پور چنین طرح‌هایی نتایج خوبی به بار خواهند آورد و با اجرای آن‌ها و استفاده از هوش مصنوعی، می‌توان به طور موثرتری با تخلفات رانندگی برخورد کرد و شاهد نظم و انضباط بیشتری در ترافیک شهر تهران بود.
با توجه به اینکه در سال‌های گذشته، اخبار خراب بودن دوربین‌های پلیس راهور مکررا به گوش می‌رسید، باید دید با این هوشمندسازی فرآیندهای رصد و ثبت تخلف تا چه اندازه بی‌نقص و کامل خواهد بود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فوری/ایران خودرو برنامه‌ای برای ادامه تولید سمند ندارد!

طبق اخبار اعلام‌شده، ایران خودرو بدون اعلام قبلی تولید گروه سمند را از سبد محصولاتی خود حذف و از فروردین 1402، جای این محصول را در صورت‌های مالی این خودروساز، گرون سورن پر کرده است.
ایران خودرو عملا قصدی برای ادامه‌دار کردن تولید سمند ندارد و رشد قابل توجه گروه سورن در مقابل سمند نیز در این تصمیم بی‌تاثیر نبوده است. طبق اطلاعات موجود در سایت سازمان بورس، ایران خودرو در یک ماهه نخست 1403، مجموعا چیزی حدود 3 هزار و 250 دستگاه از انواع سورن را تولید کرده‌اند. در فروردین سال گذشته و در مدت مشابه، این خودروساز چیزی حدود 1500 دستگاه سمند را به تولید رسانده بود. این رشد 119 درصدی در تولید سورن نسبت به تولید سمند، گویای تصمیم ایران خودرو مبنی بر توقف تولید سمند است. الگوهای رشد در بحث فروش سورن نسبت به گروه سمند در فروردین 1403 نیز، چیزی شبیه به آمار در بخش تولید آن‌هاست و سورن توانسته است در رقابت با سمند، از آن سبقت بگیرد و درصد فروش بیشتری برای خود ثبت کند.
طبق آمار در دسترس، ایران خودرو در بخش فروش سورن در فروردین سال جاری، 3 هزار و 700 دستگاه را فاکتور کرده است؛ این در حالی است که در فروردین 1402، ایران خودرو، تنها 850 دستگاه از گروه سمند را تحویل خریداران داده است. رشد 330 درصدی فروش گروه سورن نسبت به گروه سمند، رشدی چشمگیر و تعیین‌کننده است. با فهم این آمار، درک تصمیم ایران خودرویی‌های مبنی بر عدم تولید سمند و تمرکز روی تولید گروه سورن راحت‌تر می‌شود. از دیگر تصمیمات ایران خودرو، تصمیمی مبنی بر توقف تولید پژو پارس بود؛ اما پافشاری متقاضیان پژو پارس و دستورات سیاست‌گذار، این تصمیم را بی‌نتیجه گذاشته است.

به نظر می‌رسد که پژو پارس فعلا از حذف شدن در امان مانده است و تمرکزها روی توقف کامل تولید در گروه سمند است. باید دید در موازات این تصمیمات، پژو پارس در خانواده ایران خودرو خواهد ماند یا تا تابستان امسال، شاهد توقف این لاین محصولات نیز خواهیم بود.
نظر شما در خصوص این تصمیم مهم چیست؟ به نظر شما خودروی سورن به لحاظ کیفی تا چه اندازه نسبت به سمند برتری دارد؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

خودروهای بی‌کیفیت نقش اول تصادفات جاده‌ای را بازی‌ می‌کنند

در روز گذشته، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، در برنامه تهران 20 حاضر شد و در خصوص تصادفات و تصمیم‌گیری‌های مهم وزارتخانه راه و شهرسازی سخنانی گفت. او سه عامل اصلی را برای تصادفات جاده‌ای برشمرد: ابتدا خودروسازان و خودروهای بی‌کیفیت، سپس ایمن نبودن راه‌ها و عدم تجهیز جاده‌ها و نهایتا، عدم واردات خودرو، نقش‌های مهمی در افزایش تصادفات بازی می‌کنند.
یوسفی همچنین گذاری به بحث‌های سال‌های گذشته در خصوص ادغام وزارت راه و ترابری با وزارتخانه مسکن و شهرسازی داشت و اشاره کرد که نظرات موافق و مخالفی در این زمینه وجود داشت. وی اهمیت این بحث را در پیوند با تصادفات و ایمنی بیشتر دانست و گفت: «تجربه ما در طول این 12 سال نشان از این دارد که هر دو حوزه مسکن و حوزه راه و شهرسازی و یا حمل‌ونقل در مسیر توسعه آسیب‌هایی دیدند و این ادغام آنچنان موفق نبوده است.»
به زعم یوسفی، مسئله تصادفات و ایمنی باید به اولویت دولت و وزارتخانه‌ها تبدیل شود. او با اشاره به اینکه مجلس جدید تشکیل خواهد شد و همچنین انتخابات ریاست جمهوری نیز در راه است، بیان داشت: پیشنهاد ما در این برهه این است که این طرح تفکیک را در دولت جدید از ابتدا تشکیل دهیم و وزارت راه و شهرسازی را از وزارت مسکن جدا کنیم. وی نقاط منفی این ادغام را بیشتر از نقاط مثبت آن تلقی کرد.

یوسفی نهایتا با بازگشت دوباره به بحث حوادث جاده‌ای، خودروسازان و تولید خودروهای بی‌کیفیت را اولین و مهم‌ترین دلیل تصادفات برشمرد. او همچنین بر الزام اصلاح قانون در حوزه جرایم ترافیکی تاکید کرد و بیان داشت: تا واردات خودرو انجام نشود، نمی‌توان تقصیر را بر گردن مردم انداخت. خودروسازی‌ها و سپس عدم ایمنی راه‌ها و جاده‌های مواصلاتی از دلایل عمده حوادث هستند. جالب توجه است که تنها 197 میلیارد تومان از جرایم حوزه ترافیک به راهداری اختصاص دارد. طبق قانون، این میزان باید 60 درصد می‌بود و اینگونه نیست. به طور کلی، جرایم تخلفات راهنمایی رانندگی در سال چیزی حدود 7 هزار میلیارد ریال است که طبق ماده 23، 60 درصد آن، باید به ارگان‌های دولتی مثل دهیاری و شهرداری‌ها برسد، 20 درصد هم به نیروی انتظامی و 20 درصد دیگر، به بیمه خسارت. این در حالی است که تنها 10 درصد از جرایم ترافیکی به شهرداری یا راهداری پرداخت شده است.
در نهایت، این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، بر توسعه تجهیزات و مخصوصا دوربین‌های ثبت تخلف تاکید کرد و ادامه داد: «دنیا به سمت تکنولوژی حرکت می‌کند و تجهیزات ما نیز، اعم از دوربین‌های سرعت‌سنجش، باید مورد توسعه و اصلاح قرار گیرند.»
نظر شما در خصوص این گزاره که «خودروهای بی‌کیفیت دلیل اصلی تصادفات هستند» چیست؟ آیا با تفکیک وزارتخانه‌های راه و شهرسازی و مسکن موافق هستید؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co