دسته بندی: قیمت بروز خودور

مدیر عامل ایران خودرو دیزل در حاشیه مراسم رونمایی از کامیونت آترین پلاس از پاسخ امیدوارکننده بنز به ایران خودرو خبر داد.

براساس این گزارش، جواد توسلی مهر در پاسخ به پرسش اسب بخار مبنی بر نحوه همکاری با بنز در صورت احیای برجام با اشاره به سابقه دو طرف از نامه نگاری انجام شده خبر داد و اضافه کرد: «با توجه به شرایط پاسخ های امیدوارکننده ای دریافت کرده ایم.»

وی ادامه داد: «هنوز با بنز شریک تجاری هستیم و دو شرکت مشترک برای تولید و فروش و صادرات داریم. قرارداد همچنان جاری است. مذاکرات و مکاتبات آغاز شده است. پاسخ هایی از بنز گرفته ایم که امیدوارکننده است. آن ها نیز ظاهراً به نتیجه مذاکرات (برجام) امیدوار هستند. در واقع، ایران خودرو دیزل زودتر به استقبال رفته است تا در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات زودتر از سایر رقبا بتوانیم تولیدات جدید مرسدس بنز را داشته باشیم.

مدیرعامل ایران خودرو دیزل با تأکید بر این که فوتون شریک استراتژیک این شرکت است تصریح کرد: «این شرکت در شرایط سخت در کنار ما ماند. ضمن این که، دایملر مالک بخشی از سهام فوتون است. به همین دلیل در توسعه محصولات نیز می توانیم از آن ها استفاده کنیم. در واقع، یکی از دلایل انتخاب فوتون نیز همین مسئله و داشتن پلتفرم مشترک با بنز بوده است.

توسلی مهر اضافه کرد: «به بیان دیگر، در صورت حصول توافق همکاری با فوتون ادامه خواهد داشت و این شراکت بر جای خود باقی خواهد ماند.»

وی همچنین در خصوص این که ایران خودرو دیزل در حال تولید اتوبوس آتروس است، اما شهرداری به واردات اتوبوس دست دوم اصرار دارد تصریح کرد: «البته شهرداری اصرار ندارد بلکه به دلیل مشکلات مالی اقدام به این کار کرده است. ضمن این که، یک شرکت متعلق به بخش خصوصی پیشنهادی اغواکننده به شهرداری داده است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل بیان کرد: «آن بخش خصوصی گفته است که اتوبوس ها را وارد کند و شهرداری ماهانه به آن اجرت بدهد. البته این که چه قدر قابلیت اجرا دارد خیلی شفاف نیست. همچنین دیروز در شواری امنیت ملی که  معاون محترم شهردار نیز حضور داشت در این خصوص بحث شد و مقرر شد بخش خصوصی که این پیشنهاد را ارائه کرده است به صورت شفاف این مسیر را ترسیم کند تا مشخص شود که آیا قابل انجام است یا خیر؟»

توسلی مهر همچنین با اشاره به مشکلات تحریم از یک دهه پیش و تأثیرات آن بر عملکرد ایران خودرو دیزل توضیح داد: «در آبان سال ۹۸ شرکت با زیان ۶۱۶۵ میلیارد همراه بود، به نحوی که، سهام‌داران تقاضای انحلال شرکت را مطرح کرده بودند، اما با تلاش تمام نفرات حاضر در ایران خودرو دیزل و یک جهاد اقتصادی کار به جایی رسیده است که هم اکنون اثری از تحریم ها در این شرکت دیده نمی شود.

وی اضافه کرد: «نتیجه این جهاد اقتصادی رشد ۹۰۰ درصدی درآمد ایران خودرودیزل است؛ رشدی که از سال ۹۹ آغاز شد و به طور مرتب افزایش یافته است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در ادامه با اشاره به افزایش تیراژ نیز تأکید کرد: «از تولید روزانه ۱۴ دستگاه به تولید ۸۴ دستگاه در سال ۱۴۰۰ رسیده ایم، که این میزان از آبان ماه سال جاری به ۱۱۴ دستگاه در روز خواهد رسید.»

توسلی مهر همچنین با اشاره به این که زمان طرح ایده تا اجرا به شدت کاهش یافته و به ۶ تا ۸ ماه رسیده است توضیح داد: «طی این مدت به صورت شبانه روزی تلاش کرده ایم. این تلاش منجر به نتایج قابل توجهی شده است؛ به نحوی که، از یک سو از زیان ده بودن در سال ۹۹ برای اولین بار به سود عملیاتی ۲۳۰۰ میلیارد تومانی رسیده ایم، که در طول تاریخ صنعت خودروی کشور بی نظیر بوده است.»

وی اضافه کرد: «از سوی دیگر، سرانه تولید و بهره وری نیز از ۳۷ صدم درصد به ازای هر نفر به ۴ دستگاه رسیده است.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل همچنین با تأکید بر این که زیان ده بودن و اوضاع آشفته شرکت باعث تعدیل نیروی کار شده بود تصریح کرد: «سال گذشته شرکت ۴۰۹۸ پرسنل داشت که در سال جاری با توجه به افزایش تیراژ این رقم به ۵۹۰۰ نفر رسیده است که با تولید محصولات جدید، جذب ۹۰۰ نفر دیگر در دستور کار قرار دارد.»

توسلی مهر همچنین با اشاره به روند افزایش کیفی محصولات ایران خودرو دیزل همزمان با توسعه محصول اعلام کرد: «با افزایش ۳ محصول دیگر  که در سال جاری وارد چرخه ایران خودرو دیزل خواهند شد، در مجموع، سبد محصول شرکت به ۲۴ خواهد رسید.»

وی همچنین درباره میزان تیراژ و زمان تولید کامیونت جدید ایران خودرو دیزل آترین پلاس تصریح کرذ: «تولید انبوه این خودرو از آبان ماه آغاز می شود. ضمن این که، برای تولید ۲ هزار دستگاه تا پایان سال برنامه ریزی کرده ایم.»

مدیرعامل ایران خودرو دیزل در خصوص رقبای این خودرو با اشاره به این که بیش تر همکار هستیم تا رقیب، از محصول خاصی نام نبرد، اما تأکید کرد: «با توجه به امکانات و کیفیت این خودروی ۶ تن مطمئن هستم که با استقبال بسیار خوب بازار مواجه خواهد شد.»

مشخصات آترین پلاس ایران خودرو دیزل

کامیونت آترین پلاس ایران‌خودرو دیزل، به موتور ۳۷۶۰ سی سی چهار سیلندر توربوشارژ و اینترکولر ساخت شرکت معتبر کامینز مجهز است که قادر به تولید ۱۵۴ اسب بخار قدرت در دور ۲۶۰۰ و بیشینه گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر بین ۱۲۰۰ تا ۱۹۰۰ دور بر دقیقه است. از این نظر کامیونت آترین را باید قدرتمندترین کامیونت در این رده دانست.

موتور کامینز کامیونت آترین ایران خودرو دیزل دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ EEV است و نیروی تولیدی آن توسط گیربکس دنده ای ساخت ZF با شش دنده جلو و یک دنده عقب به محور عقب آترین منتقل می شود.

حداکثر وزن ناخالص فنی مجاز کامیونت آترین۶۰۰۰ کیلوگرم و وزن خالص این کامیونت ۲۹۰۰ کیلوگرم اعلام شده است.‌ بدین ترتیب، حداکثر ظرفیت باربری آترین پلاس در حدود ۳۱۰۰ کیلوگرم است. طول، عرض و ارتفاع کامیونت آترین پلاس ایران خودرو دیزل به ترتیب ۶۹۰۰، ۲۲۰۰ و ۲۳۶۰ میلی متر و فاصله بین دو محور آن ۳۸۲۰ میلی متر اعلام شده است.

کامیونت آترین پلاس امکاناتی مانند سیستم تهویه مطبوع، شیشه بالابرهای برقی، کروز کنترل، چراغ روز، چراغ مه شکن، دوربین دید ۳۶۰ درجه به صورت آپشنال، جداکننده آب و روغن از مدار باد به صورت اتوماتیک، فیلتر آبگیر مدار سوخت، فیلتر خشک کن مدار باد، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی و درگاه AUX و بلوتوث، نشانگر دیجیتالی پشت فرمان و گارد کناری و عقب است.

سیستم برقی کامیونت آترین پلاس ۲۴ ولت و دارای دینام ۲۸ ولت ۷۰ آمپر است. برای این کامیونت نصب دو باتری ۱۲ ولت حداقل ۸۸ آمپر ساعت لازم است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صمت روز گذشته اعلام کرد جزئیات آیین‌نامه واردات هفته آینده اعلام خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: چهارشنبه پیش سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت اعلام کرد شنبه هفته جاری یعنی ۲۹ مرداد از آیین‌نامه واردات خودرو رونمایی خواهد شد. با این حال با گذشت چند روز از موعد اعلام‌شده هنوز خبری از رونمایی از این آیین‌نامه نبوده و وزارت صمت نیز توضیحی در مورد تاخیر پیش‌آمده نداده است. پیش از این هم رئیس‌جمهور از رونمایی از این آیین‌نامه در خردادماه خبر داده بود. روز گذشته امید قالیباف، سخنگوی این وزارتخانه، در نشستی خبری اعلام کرد آیین‌نامه واردات خودرو هفته دولت یعنی هفته آینده رونمایی می‌شود.

قالیباف همچنین از مذاکراتی با طرف‌های خارجی برای واردات خودرو خبر داده و گفته است برای واردات با خودروساز‌هایی همچون تویوتای ژاپن و همچنین شرکت‌های خودروساز آلمانی، چینی و هندی مذاکراتی شده است. با این حال قالیباف جزئیات بیشتری در مورد این مذاکرات نداده اما گفته است هدفی که این وزارتخانه از واردات دنبال می‌کند از یک سو تنظیم بازار و از سوی دیگر بستر رقابتی شدن قیمت خودرو‌های داخلی با محصول خارجی است و در ابتدا خودروهایی وارد می‌شوند که این اهداف را محقق کنند. البته خودرو‌های گران‌قیمت‌تر نیز وارد می‌شوند، اما برای شروع، کار از جایی آغاز می‌شود که به بخشی که بیشترین مساله را دارد، رسیدگی شود.

سخنگوی وزارت صمت در این نشست در مورد وضعیت شرط اسقاط خودرو در صورت واردات نیز گفته است. اسقاط خودرو از زمان ممنوعیت واردات در سال ۹۷ که شرط آن اخذ گواهی اسقاط بود به مشکل جدی برخورده بود؛ به صورتی که تقریبا مراکز اسقاط خودرو و موتورسیکلت در کشور به حالت نیمه‌تعطیل درآمده بودند. حالا قالیباف می‌گوید با عملی شدن واردات خودرو، در ازای وارد کردن هر یک خودرو باید دو خودرو در کشور اسقاط شود. با این حال تاکید کرده است به عنوان مشوق احتمال دارد واردات خودروهای اقتصادی  از اسقاط خودرو معاف شوند. وی همچنین تاکید کرده است که «این موضوع که در مقوله واردات چه کمکی می‌توان به تامین خودرو‌های موردنیاز خانواده‌های کم‌درآمد کرد، در نظر گرفته شده است. اگر به دنبال رشد تیراژ تولید هستیم، تولید باید با قدرت خرید‌های متفاوت متناسب باشد.»

موضوعی که بعد از خارج شدن سمند، تیبا و ساینا، سه خودرویی که در بازار کشور از میانگین قیمت کمتری برخوردار بودند، مطرح بود مساله جایگزینی آنها برای این بخش از هرم تقاضا بود. قالیباف در این نشست در پاسخ به سوالی در مورد جایگزین این خودروها گفته است دو خودروساز بزرگ کشور در حال کار روی خودرو‌های اقتصادی هستند و نیمه دوم سال آینده محصول آن‌ها به بازار عرضه می‌شود. با این حال سخنگوی وزارت صمت تاکید کرده قرار است در کوتاه‌مدت این نیاز از طریق واردات تامین شود.

اظهارات قالیباف نیز در ادامه اظهارات چند وقت اخیر مسوولان، رونمایی از بخش کوچکی از این آیین‌نامه بوده و همچنان انتظارها برای انتشار کامل آن ادامه دارد. باید دید بالاخره در هفته آینده شاهد انتشار و رونمایی از آیین‌نامه واردات خودرو خواهیم بود یا این بار هم مانند وعده‌های گذشته به نتیجه نخواهد رسید؟

بی وای دی کوروت ۰۷ کراس اوور جدید بی وای دی است که به تازگی تصاویر رسمی آن منتشر شده و قرار است رونمایی رسمی آن سه روز دیگر در نمایشگاه چِنگدو انجام شود.

این خودرو، که در رده کراس اوورهای D قرار می گیرد، از سری محصولات Warship بی وای دی است. بی وای دی در رده بندی محصولاتش سری های مختلف را در نظر می گیرد تا خط طراحی و مهندسی متمایز را در هر سری ارائه دهد. برای مثال، بی وای دی Seal از سری اقیانوس این کمپانی بود و حالا بی وای دی کوروت ۰۷ از سری Warship یا همان کشتی های جنگی این خودروساز است. قرار است به زودی قیمت این خودرو اعلام شود، اما طبق گزارش های اخیر احتمالاً قیمتی حدود ۲۵۰ هزار یوان را برای این کراس اوور پلاگین هیبرید داشته باشیم که براساس تبدیلات ارزی روز معادل ۳۴,۴۴۰ دلار می شود.

ابعاد و مشخصات فنی بی وای دی کوروت ۰۷

این خودرو یک کراس اوور D سگمنت است که پیشرانه ای پلاگین هیبرید دارد. با طول ۴,۸۲۰ میلی متر, عرض ۱,۹۲۰ میلی متر، ارتفاع ۱,۷۵۰ میلی متر و فاصله محوری ۲,۸۲۰ میلی متر متوجه می شویم با کراس اووری طرف هستیم که ابعادی بسیار نزدیک به بی وای دی تانگ دارد. بی وای دی کوروت ۰۷ با تانگ پلتفرم مشترک دارد و خطوط طراحی هم بسیار به آخرین نسخه از تانگ نزدیک است.

در این کراس اوور پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژ را با خروجی ۱۳۹ اسب بخار داریم که در کنار آن یک پیشرانه برقی با نهایت قدرت ۱۹۷ اسب بخار سوار بر محور جلو می شود. در نسخه پرفورمنس یک پیشرانه دیگر با قدرت ۲۰۴ اسب بخار سوار بر محور عقب می شود. اگرچه خروجی پیشرانه بنزینی در این خودرو و تانگ DM-i یکسان است، اما خروجی پیشرانه های برقی متفاوت است.

کابین و امکانات بی وای دی کوروت ۰۷

درون کابین خطوط طراحی مشابه چیزی است که قبلاً در مدل دیسترویر ۰۵ (Destroyer 05) دیده بودیم. طراحی فرمان D کات است و غربیلک به صورت سه شاخه طراحی شده است. یک صفحه نمایش کوچک جلوآمپر دیجیتال را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش قابل چرخش ۱۵٫۶ اینچی بزرگ در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد که مجهز به سیستم DiLink 4.0 است و اینترنت ۵G را پشتیبانی می کند. اگرچه هنوز اطلاعات کاملی از امکانات این خودرو در دسترس نیست، اما از تصاویر منتشرشده می توان تشخیص داد که بی وای دی کوروت ۰۷  به امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی، کروز کنترل تطبیق پذیر، سنسور نور و باران، دسته دنده برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار خطی، سنسور نقطه کور و… مجهز شده است.

طراحی بی وای دی کوروت ۰۷

 طراحی این خودرو سبک جدیدی از بی وای دی را نشان می دهد. یک جلوپنجره بزرگ و کشیده را می بینیم که در گوشه های آن الی ای دی های روشنایی روز قرار گرفته اند. چراغ های اصلی به صورت کشیده و نسبتاً نازک طراحی شده اند و برآمدگی را در گلگیرهای عقب و جلو می بینیم. همه این ها باعث می شود ظاهری مدرن و البته قدرتمند را در این کراس اوور داشته باشیم. دستگیره های در به صورت پنهان طراحی شده اند و رینگ های آیرودینامیکی با طراحی کاملاً متفاوت و جدید را در این خودرو می بینیم.

در چین هنر و صنایع دستی‌ای با نام گره چینی (Chinese knots) وجود دارد که چیزی شبیه به قلاب دوزی است و از هنرهای باستانی این تمدن محسوب می شود. بی وای دی طراحی چراغ ها را در جلو و عقب با الهام از این هنر انجام داده است و به خصوص در چینش ال ای دی های عقب این الهام بیش تر دیده می شود. از دیگر عناصر مهم طراحی عقب می توان به اسپویلر کشیده و خاص متصل به سقف اشاره کرد.

حالا باید منتظر ماند و دید در نهایت، بی وای دی کوروت ۰۷ چه مشخصات دیگری خواهد داشت و با چه قیمتی به بازار می آید. امسال بی وای دی رشد تولید و فروش بسیار بالایی را در چین ثبت کرد و به بازارهای جدید اروپایی نظیر آلمان و دانمارک هم ورود کرد. آن ها همچنین توانستند به بازار ژاپن بیایند و گویا از امسال توسعه جهانی برند در دستور کار بی وای دی قرار دارد. با توسعه کمپانی به بازارهای مختلف نیاز است سبد محصول کامل تری را از این خودروساز ببینیم. به همین دلیل است که بی وای دی سری های مختلف محصولات خود را با مدل های مختلف معرفی کرده است تا در هر سگمنتی محصولی خاص برای ارائه داشته باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

هر کد بورسی تا اطلاع ثانوی صرفا امکان خرید یک خودرو سواری از بورس کالا را دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از جماران: بر اساس ابلاغیه منتشر شده از بورس کالا هر کد بورسی تا اطلاع ثانوی صرفا امکان خرید یک خودرو سواری از بورس کالا را دارد.
براساس مشخصات کالای قابل عرضه هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش بر روی یکی از کد‌های عرضه شده در تاریخ عرضه و صرفا برای یک دستگاه خودرو است. صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.

موانع موجود بر سر راه ورود خودرو به بورس کالا برداشته شد و در این راستا ۲۶ مرداد ماه ۳۵۰ دستگاه فیدلیتی و ۲۵۰ دستگاه دیگنیتی متعلق به گروه بهمن موتور راهی تالار صنعتی می‌شود. براساس اطلاعیه عرضه ۸۵ دستگاه از این خودرو‌ها فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ سفید است که با قیمت‌های ۷۷۲ میلیون تومان عرضه خواهند شد. ۸۵ دستگاه فیدلیتی پنج نفره تیپ یک مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک سفید نیز به قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و همچنین ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم مشکی و ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم سفید هر یک به قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شوند.

براساس مشخصات کالای قابل عرضه هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش بر روی یکی از کد‌های عرضه شده در تاریخ عرضه و صرفا برای یک دستگاه خودرو است. صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.
خریداران چه هزینه‌هایی را باید پرداخت کنند؟

علاوه بر هزینه خودرو، خریداران ملزم به واریز ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده بر مبنای قیمت نهایی فروش هستند. همچنین برای فیدلیتی هزینه ۱۷ میلیون و ۳۹۱ هزار و ۹۰۲ تومان ریال شامل مالیات و عوارض شماره گذاری، هوشمندسازی کارت خودرو، خدمات پست، تولید پلاک و شماره گذاری، هزینه بیمه شخص ثالث را پرداخت کنند.

برای دیگنیتی نیز هزینه ۳۵ میلیون و ۳۵۰ هزار تومان شامل هوشمندسازی کارت خودرو، خدمات پست، تولید پلاک و شماره گذاری و بیمه شخص ثالث باید توسط خریداران به نام شرکت بهمن موتور واریز شود.
زمان ثبت سفارش و نحوه خرید خودرو از بورس کالا

ثبت سفارش خودرو عرضه ۲۶ مرداد ماه تا ساعت ۱۷ امروز (سه شنبه ۲۵ مرداد) امکان پذیر است. متقاضیان برای خرید خودرو در بورس‌کالا ابتدا باید نسبت به اخذ کد معاملات بورس‌کالا اقدام کنند. نحوه اخذ کد بورس‌کالا نیز به این شکل است که متقاضیان به صورت آنلاین یا حضوری به یکی از کارگزاری‌های مجاز مراجعه و کد بورس‌کالا را دریافت می‌کنند. البته قبل آن باید در سامانه سجام ثبت‌نام کرده و احراز هویت شده باشند.

متقاضیان پس از اخذ کد بورس‌کالا، باید نسبت به گشایش حساب وکالتی اقدام کنند. حساب وکالتی حسابی است که به بورس‌کالا امکان می‌دهد پس از آنکه خریدار در فرآیند رقابت شرکت و کالا را خریداری کرد، بتواند از آن حساب برداشت کند و به این ترتیب مراحل تسویه انجام شود.

نکته‌ای که باید به آن توجه کرد، این است که برای خرید خودرو، باید بخشی از قیمت پایه خودرو (براساس اعلام بورس‌کالا) در حساب وکالتی خریدار موجود باشد. به این ترتیب زمانی که ثبت‌سفارش صورت می‌گیرد، این مبلغ تا زمان انجام فرآیند حراج در حساب وکالتی مسدود می‌شود.

پس از نهایی شدن ثبت‌سفارش خریداران در روزی که عرضه و فرآیند حراج صورت می‌گیرد، خریداران بر مبنای قیمت پایه در فرآیند حراج شرکت و در صورتی که تقاضا از عرضه بیشتر باشد در رقابت شرکت خواهند کرد. همچنین مالیات ارزش‌افزوده‌ای که پرداخت خواهد شد بر مبنای قیمت نهایی است که خریدار در سامانه ثبت و خرید خود را نهایی کرده است. به این ترتیب خریداران باید کلیه هزینه‌های اعلامی را برای خرید خودرو در نظر بگیرند.

نخستین رویداد کارتونی “فیلترهای زندگی من” با حمایت گروه صنعتی سرکان در ۲۷ مردادماه ۱۴۰۱ به صورت آنلاین و غیرحضوری با شرکت ۵۵ کارتونیست برگزار شد.

قدمت حضور فیلتر در زندگی ما به زمانی بر می‌گردد که خبری از تکنولوژی‌های امروزی نبود و خیلی از کارها به سختی انجام می‌شد، یعنی ۲۰۰۰ سال قبل از میلاد، دقیقا زمان پیدایش بیماری‌هایی که از راه آب به انسان منتقل می‌شدند یا شاید هم قبل‌تر از آن و هر موقعی که این فیلترها برای حفظ سلامتی ما تعیین کننده و اثرگذار بوده‌اند؛ اما به مرور و با پیشرفت جامعه و افزایش تکنولوژی، فیلترها نقش بیشتری در تضمین سلامت ما پیدا کرده‌اند و حتی بسیاری از زوایا و ابعاد زندگی صنعتی انسان‌ها را پوشش داده‌اند.

 شاید بد نباشد که بدانیم انسان حتی از زمان زندگی بدوی و شروع تاریخ، فیلترهایی برای انتخاب‌های خود قرار می‌داده تا بتواند به رفاه بیشتر برسد، که با مرور زمان و پیشرفت انسان و خواسته‌هایش، این موضوع حساس‌تر هم شد. اینکه چه موسیقی گوش بدیم، کجا بریم، چه کارهایی انجام بدیم، در کدام دانشگاه و رشته‌ای درس بخوانیم و خلاصه اینکه هر روز بین هزاران راه و انتخابی که می‌توانیم داشته باشیم از چه فیلترهایی استفاده کنیم تا بهترین تصمیم را نسبت به شرایط زندگی خود بگیریم، خودش نوعی فیلتر کردن است.

ما از فیلتر به عنوان جزئی مهم در صنایع و سیستم‌های مختلف نیز استفاده می کنیم؛ برای مثال هواپیما، قطار، ماشین‌های سواری و ابزارآلات پزشکی هم از فیلترها برای عملکرد بهتر بهره می‌برند تا خدمات بیشتر و با کیفیت‌تری برای ما داشته باشند.

 اما از زمانی که تعریف فیلتر فقط کارکرد محدود کننده به خود گرفت بیش از آنکه چهره مثبت آن دیده شود، منفی شد و به قابلیت‌ها و حضور پر اهمیت آن در زندگی بی‌توجه شدیم. در این سال‌ها صحبت از فیلتر زیاد به میان کشیده شده، اما از زمانی که اینترنت اعلام موجودیت کرد تا امروز که بخش بزرگی از زندگی ما را به خود مشغول کرده، تعریف کلمه فیلتر، بیش از پیش با جلوه‌ای منفی بر سر زبان‌ها افتاد و نسل جوان امروزی، یعنی دهه هفتادی‌ها و هشتادی‌ها فیلتر را مثل مانع و سدی بزرگ برای پیشرفت و رسیدن به خواسته‌های خود می‌بینند و این حقیقت که خیلی از دلایل ادامه حیات و زندگی اجتماعی ما به وجود فیلترهای خوب وابسته است، مغفول ماند. به همین خاطر رویداد هنری کارتونی “فیلترهای زندگی من” رسالتش را چنین قرارداد و تلاش کرد تا با زبانی متفاوت و هنری به آن بپردازد.

در چنین وضعیتی که فیلترها نقش دوگانه و پیچیده‌ای را به خود گرفته‌اند، شاید بهترین زبانی که بتواند این وضعیت دوگانه را برای نسل جوان‌ ترسیم کرده و از آن سخن بگوید کاریکاتور و کارتون باشد.

این رویداد با حمایت گروه صنعتی سرکان که مجموعه فعال در صنعت خودرو و قطعات خودرویی است و به بهانه پنجاه و پنج سالگی فیلتر سرکان که از قدیمی‌ترین تولید کنندگان فیلتر در ایران است، در تاریخ پنج شنبه ۲۷ مرداد ۱۴۰۱ به شکل غیر حضوری و در بستر شبکه اجتماعی اینستاگرام هنرمندان و کارتونیست‌ها برگزار شد و طی یک حرکت فرهنگی و هنری برای اولین بار ۵۵ کارتونیست مطرح و سرشناس ایران، گرداگرد هم و در فضای مجازی با موضوعی واحد قرار گرفته‌اند تا به فیلترهای زندگی ما، نگاهی متفاوت داشته باشند و به عنوان رسالت فرهنگی خود، نقشی اثرگذار در آگاهی بیشتر جامعه داشته باشند.

وقتی به تحریم روسیه از سوی غرب و توقف صنعت خودروسازی این کشور نگاه می‌کنیم، متوجه عظمت کار قطعه‌سازان ایرانی در دوران سخت تحریم‌ها می‌شویم که اجازه ندادند حتی یک لحظه چرخ صنعت خودروسازی از حرکت بایستد. این چکیده مطالبی بود که در دیدار سفیر ایران در روسیه و وزیر صمت با قطعه‌سازان مطرح شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا: شامگاه سه شنبه سفارت ایران در مسکو میزبان نمایندگان خودروسازی‌های بزرگ کشور و همچنین قطعه‌سازان بزرگ ایرانی بود. در این همایش بزرگ که با حضور سفیر ایران در مسکو، وزیر صنعت، معدن و تجارت و دو تن از معاونان وزیر، همچنین رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، رایزن اقتصادی وزارت امور خارجه در روسیه و همچنین مدیران عامل ایران خودرو و سایپا برگزار شد، تنی چند از قطعه سازان بزرگ به ایراد سخن و بیان مسائل و مشکلات خود پرداختند.

دو حرکت بزرگ قطعه‌سازان در دوره تحریم

در ابتدای این جلسه “آرش محبی‌نژاد” دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن کشور اظهار داشت: قطعه‌سازی تنها بخش خصوصی تحریم شده در چند سال اخیر بود، با این وجود تلاشگران این صنعت اجازه ندادند چرخ صنعت خودروی کشور حتی یک ثانیه از چرخش باز بایستاد و تحریم‌ها نتوانست صنعت خودروی ما را متوقف کنند.

وی بیان داشت: وقتی ابرقدرتی مثل روسیه پس از اعمال تحریم‌ها بلافاصله با توقف در خودروسازی خود مواجه شد، تازه متوجه عظمت کار قطعه‌سازان ایرانی می‌شویم.

محبی نژاد یادآور شد: در دوران دشوار تحریم ها، تجلی ارزشمندی از توانمندی صنعت خودرو را شاهد بودیم، نخست خودروی تارا که در حقیقت جایگزین پژو ۳۰۱ شد و تارا و شاهین با عمق ساخت داخل بالای ۹۰ درصد متولد شدند.

وی اضافه‌کرد: موضوع دوم، برگزاری پنج میز ساخت داخل به همت قطعه‌سازان و ارتقای داخلی‌سازی در صنعت خودرو از ۵۵ درصد به بالای ۹۰ درصد بود که کارهای بسیار ارزشمندی تلقی می‌شوند.

این مقام صنفی با اشاره به حضور قدرتمند و پرشور ایران در این دوره از نمایشگاه اتومبیلیتی روسیه، تصریح کرد: در این رویداد بزرگ، همه ما به این نتیجه رسیدیم که علاوه بر صادرات و واردات قطعات و مواد اولیه، می توانیم صادرات دانش فنی و فناوری نیز داشته باشیم که فرصتی استثنایی و ویژه برای کشور است.

وی با تاکید بر اینکه خام‌فروشی هنر نیست، ابراز امیدواری کرد این تیم که در روسیه حضور یافته بتواند جریان خروج کالاهای با ارزش افزوده بالا به مقاصد صادراتی خارجی را تقویت کند که اگر خودرو و قطعه خودرو صادر کردیم، هنر است.

لزوم نگاه ویژه به صادرکنندگان

در ادامه “رضا رضایی” پیشکسوت صنعت قطعه‌سازی کشور گفت: با درایت وزیر صنعت و حضور قوی قطعه سازان در روسیه، تولد دوباره صنعت قطعه و خودرو کشور را شاهد بودیم.

وی از سفیر ایران در روسیه که با تفکر جامع الاطراف و تسلط بر مباحث اقتصادی، صنعتی و تولیدی از این مسیر حمایت کرد، تقدیر کرد و گفت: حمایت ها و تشویق‌های سفارت ایران، همچنین برنامه‌ریزی و مدیریت مناسب، حضور قوی و پر رنگ از قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی در این نمایشگاه را به نمایش گذاشت.

رضایی با اشاره به حمایت کشورهای بزرگ صنعتی از صادرات و صادرکنندگان، تاکید کرد: از وزارت صنعت می‌خواهیم علاوه بر رفع مشکل نقدینگی، صادر کنندگان در مسائل گمرکی، ارائه ضمانت نامه ها و بازگشت پولشان به کشور ویژه دیده شوند و با اصلاح ساختارها و قوانین، مشکلات شان کاهش یابد.

ایران و روسیه استانداردهای خودرو یکدیگر را بپذیرند

در این نشست صمیمی،  “محمدرضا نجفی‌منش” رئیس انجمن قطعه‌سازان همگن کشور نیز گفت: آنچه در این رویداد به نمایش درآمد، همبستگی و یکپارچگی دولت و بخش خصوصی بود و صنعتگران ایرانی با هم افزایی، توان واقعی خود را به نمایش گذاشتند.

وی پیشنهاد کرد که ایران و روسیه به دور از استانداردهای سختگیرانه اروپا، استانداردهای خودرویی یکدیگر را بپذیرند تا همکاری های بهتر و موثرتری را شاهد باشیم.

بر پایه این گزارش، اصلاح و ساده سازی فرایندها در سازمان توسعه تجارت، اخذ تعهد از روس‌ها در مذاکرات بابت طولانی نشدن زمان پرداخت پول و وجوه، استفاده از فرصت های بزرگ موجود در حوزه سی. آی. اس، ارائه تسهیلاتی از سوی بانک مرکزی بابت بازگشت ارز صادرکنندگان، کاهش بروکراسی شدید موجود در روسیه برای صنعتگران ایرانی، شناسایی فناوری های مورد نیاز روسیه در صنعت خودرو و تشکیل کمیته‌ای به منظور کار کردن روی قراردادهای انتقال فناوری، دیگر خواسته‌های مهم قطعه‌سازان در این جلسه بود.

بر اساس این گزارش، نمایشگاه اتومبیلیتی ۲۰۲۲ مسکو که از ۳۱ مرداد با حضور معاون نخست وزیر روسیه، سفیر ایران در روسیه و وزیر صنعت، معدن و تجارت کشورمان افتتاح شد تا سوم شهریورماه ۱۴۰۱ (برابر با ۲۲ تا ۲۵ اوت ۲۰۲۲) در محل نمایشگاه‌های بین المللی مسکو (Expo Center) با حضور حدود ۶۰۰  شرکت از ۱۸ کشور از جمله چین و ترکیه و در ۳۰ هزار متر مربع فضای نمایشگاهی برگزار می‌شود.

این بزرگترین حضور نمایشگاهی ایران در سطح بین‌المللی است، به‌طوری که جمهوری اسلامی ایران در پاویونی با یک‌هزار و ۷۰۰ متر مربع سالن اختصاصی و ۹۰۰ متر غرفه، بزرگترین کشور حاضر در این نمایشگاه است که در طول تاریخ نمایشگاه های برون‌مرزی بی‌نظیر است و شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز ایرانی آخرین دستاوردهای خود را در معرض دید قرار دادند.

به رغم ممانعت هایی که در مسیر عرضه خودرو با مکانیزم عرضه و تقاضا به وجود آمد، باید پذیرفت که تداوم عرضه خودرو در بورس کالا با حذف دلالان به نفع صنعت خودروسازی تمام خواهد داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از فراز و نشیب های بسیار سرانجام اواخر اردیبهشت ماه سال جاری، قفل عرضه خودرو در بورس کالا شکسته شد. این راهی بود که خودروسازان از مدت ها قبل برای رهایی از زیان در نظر گرفته بودند. مجلس و دولت قبل نیز در این زمینه تلاش هایی داشتند اما قرعه به نام دولت سیزدهم افتاد. با این حال، پس از اولین فروش در بورس کالا یک‌باره با رو شدن یک نامه، دومین مرحله از فروش متوقف شد. این اتفاق در حالی رخ داد که از یک سو، خودروسازان طی سال های اخیر با زیان تولید و زیان انباشته حاصل از قیمت گذاری دست و پنجه نرم می کنند و از سوی دیگر، تمام نهاده های تولید اعم از داخلی و وارداتی با افزایش قیمت های بسیار بالایی همراه شده اند.

در این شرایط با توجه به وضعیت بازار و رانت گسترده ای که برای دلالان وجود دارد، متخصصان بازار سرمایه بر این باور هستند که عرضه خودرو در بورس کالا به شفافیت قیمت، جلوگیری از فساد، رانت و حذف دلالان، به تعدیل قیمت‌ها کمک خواهد کرد. یعنی اگر واسطه از بین برود و با عرضه بیش تر خودرو در بازار تقاضا کاهش یابد، منجر به تعدیل قیمت خودرو در بازار می‌شود.

در واقع، با توجه به مکانیزمی که در نظر گرفته شده است، یعنی هر کد ملی یک ثبت، از این ‌پس، عرضه و تقاضا نرخ خودروی بورسی را مشخص می‌کند.

به بیان دیگر، یکی از اصلی‌ترین و بهترین راهکارها برای تعدیل قیمت، رسیدن خودرو به دست مصرف کننده واقعی و جلوگیری از رانت و فساد عرضه خودرو در بورس کالا خواهد بود، چراکه از یک سو، با توجه به واقعی تر شدن قیمت و کاهش چشمگیر قیمت ها نسبت به بازار عملاً مصرف کننده واقعی برای خرید اقدام می کند و از سوی دیگر، خودروساز نیز با کاهش زیان انباشته و تولید مواجه خواهد شد. ضمن این که، خودروساز با حذف قیمت‌گذاری دستوری و عرضه بیش تر می تواند خطوط تولید خود را ارتقا دهد و واحدهای تولیدی پویا و فعال‌تر شوند.

به زبان ساده تر، با توجه به عواملی مانند قیمت گذاری دستوری و افزایش هزینه های تولید، عرضه خودرو در بورس کالا مسیر اجتناب ناپذیر است. در واقع، این اقدام از ادامه زیان خودروساز و مصرف کننده جلوگیری می کند. این در حالی است که هم اکنون خودروسازان با زیان انباشته هنگفتی مواجه هستند. ۱۱۷ هزار میلیارد تومان زیان انباشته در واقع محصول سیاست‌گذاری های نادرستی است که تاکنون برای اجرای آن اصرار می شده است، اما به رغم انتشار گزارش ها و ارائه ارقام و اعداد سرسام آور زیان و معوقات ناشی از این تصمیمات باز هم مشخص نبود و نیست که چرا همچنان برخی نسبت به قیمت گذاری دستوری مصّر هستند و تأکید دارند. این در حالی است که تاکنون بالغ بر ۱۰۰ هزار میلیارد رانت به دلیل قیمت گذاری دستوری میان رانت خواران توزیع شده است. روی دیگر این رانت، زیانی است که طرف تولید و مصرف کننده متحمل می شود.

این در حالی است که پیش تر، خودروسازان حداقل با فروش هفتگی می توانستند بخشی از  نقدینگی مورد نیاز خود را جذب کنند، اما یک اقدام دیگر، یعنی سیستم یکپارچه فروش، این زمان را به یک ماه رسانده است. طولانی تر شدن زمان و خالی شدن دست خودروساز باعث می شود تمام برنامه های آنان از قیبل سفارش گذاری، پرداخت اقساط تسهیلات، دیون معوق به قطعه سازان و حتی هزینه های جاری به تعویق افتد. این در حالی است که به رغم تأکید بر شفاف سازی اختلال در سامانه فروش یکپارچه خطا در اعلام نتایج در وضعیت نابه‌سامان مالی تعهد زیادی خارج از برنامه فروش تحمیل کرده است. در این شرایط هر چند دومین مرحله از فروش سرانجام صورت گرفت، اما اگر سیاست‌گذاران و متولیان و مسئولان مرتبط صنعت خودروسازی کشور واقعاً می خواهند که از یک سو، این صنعت مسیر خصوصی سازی را پیدا کند و از سوی دیگر، بتوانند دست واسطه ها را کوتاه کنند باید به جای سنگ اندازی و ایجاد موانع جدید، تسهیلات تولید و عرضه بیش تر در بورس کالا را فراهم کنند. با این کار نه تنها تقاضاهای کاذب ذوب می شود، بلکه هم قیمت ها در بازار کاهش خواهند یافت و هم با کاهش زیان خودروسازان پروژه های کیفی و توسعه ای آنان با سرعت بیش تری پیگیری می شود و به سرانجام خواهد رسید. به بیان ساده، در حال حاضر اگر از خودروسازان توقع تحول و توسعه متوازن دارند راهی جز عرضه خودرو در بورس کالا وجود ندارد.

دوره جدید فعالیت های سایپا در حالی آغاز شده است که آن ها کیفی سازی را سرلوحه کار خود قرار داده اند، به نحوی که می توان گفت هم‌اکنون چراغ سفید کیفیت برای نارنجی پوشان جاده مخصوص روشن شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صنعت خودروسازی کشور پس از تحریم ها با فراز و نشیب های بسیاری همراه شد؛تیراژ تولید، تنوع و کیفیت به شدت تحت تأثیر قرار گرفت؛ دیگر نشانی از توسعه محصول، تولیدات کیفی و مکفی برای مردم نبود؛ خروجی خودروسازان اعراض و آشفتگی بازار و تعمیق بدهی و افزایش زیان انباشته شده بود، اما مهم تر از تمام این ها بی کیفیتی خودروها بود که صدای اعتراض صدر تا ذیل جامعه را به همراه داشت. به بیان دیگر، شاید مردم و مسئولان به نحوی از انحا می توانستند کاهش تولید و تنوع را تحمل و یا با آن مدارا کنند، اما بی کفیتی تبدیل به آفتی شده بود که زندگی و جان و مال مردم را نشانه گرفته بود. این مسئله که باعث افزایش اعتراضات شده بود با ورود مقامات ارشد کشور و تغییر سکان مدیریتی سایپا وارد فاز جدیدی شد.

به بیان دیگر، تحریم ها بهانه ای شده بود که بنا بر سیاست وقت و برای آرام کردن بازار و از تلاطم انداختن آن افزایش تیراژ مدنظر قرار گرفته بود، اما در کنار آن نیاز بازار باعث شده بود که کیفیت به محاق برود و با فراموشی همراه شود. با این حال، با شروع دور جدید مدیریت یکی از اولین وعده هایی که بیان شد، افزایش سطح کیفی خودروها بود. هر چند شاید در ابتدا کم تر کسی این وعده ها را باور می کرد و جدی می گرفت، اما رفته رفته با لمس آن چه گفته شده بود، این حرکت باور شد. در همین حال، پذیرش نقص در کیفیت و حتی اعلام نام محصولات بی کیفیت و حتی نقیصه در محصولات جدید به نوبه خود نشان داد که علاوه بر آغاز جریان کیفی سازی، شجاعت نیز به این گروه بازگشته است، به نحوی که با پذیرش اشتباه ها و خطاها به سرعت در پی جبران نیز برآمدند.

یکی از اصلی ترین قدم هایی که در این مسیر برداشته شد، تغییر زاویه دید بود؛ یعنی به جای این که به آن سوی مرزها تکیه کنند. با دیدن وضعیت نگاه به داخل آغاز شد. البته حاصل نگاه تولید محصول به بیرون کشور چیزی جز انباشت بیش از ۶۰ هزار دستگاه خودرو و سبد محصول ناقص و بی کیفیت نبود. با این حال، با در پی گرفتن اقدام عملی در این مورد، عملیات کیفی سازی آغاز شد.

در واقع، اولین گامی که سایپا در این زمینه برداشت پذیرش ضعف کیفی خودروهای تولیدی بود. بنابراین برای این که بتواند در فرایندی سریع و دقیق از همان ابتدا مشکل را شناسایی کند، کار را از خطوط تولید استارت زد، چراکه یکی از نقیصه ها غیر از بی کیفتی برخی قطعات، مونتاژ نامناسب بود. در این رابطه علاوه بر رفع مشکلات مونتاژ یک کار دیگر در دستور کار قرار گرفت؛ آغاز فرایند کنترل از خطوط تولید. با انتقال کنترل کیفیت به خطوط تولید براساس آمار ۱۲ درصد عیوب از همان ابتدا کاهش یافته است. در همین حال، نارنجی پوشان جاده مخصوص برای افزایش سطح کیفی قطعات، با پایه ریزی یک سیستم شده هر ایراد را در همان لحظه به مدیرعامل شرکت قطعه ساز اطلاع می دهند تا مشکل به سرعت برطرف شود. این مسئله از جایی بیش تر مهم جلوه می کند که بدانیم سایپا با نزدیک به هزار قطعه ساز همکاری دارد. به بیان ساده، این شرکت علاوه بر رفع نواقص تولید در کارخانه سیستمی طراحی کرده است که می تواند در آن واحد مشکلات هر قطعه را به مدیرعامل شرکت برساند. وقتی که مدیرعامل و ارشد یک شرکت قطعه ساز به سرعت در جریان کار قرار بگیرد برای از دست ندادن مشتری و همچنین تعهدی که دارد، از یک سو، سریع تر اقدامات لازم را در راستای برطرف کردن مشکل در دستور کار قرار می دهد و از سوی دیگر، با توجه به جایگاهی که دارد شخصاً پیگیر عدم تکرار و بهبود مستمر کیفیت می شود. این مسئله به نوبه خود موجب می شود برنامه های کیفی این خودروساز از شرکت فراتر رفته و تولید قطعه با استانداردهای جدید انجام شود.

البته این تنها اقدامی نبوده است که نارنجی پوشان جاده مخصوص انجام داده و یا مدعی آن باشند، بلکه کاهش مراجعه ۳۵ به نمایندگی ها دلیلی برای این مدعاست.

در این میان به نظر می رسد سایپا علاوه بر اقدامات آنی برای رفع نواقص کیفیت خودروهای تولید خود، برنامه های میان مدت و بلندمدت دیگری نیز در نظر دارد. براساس آن چه اعلام شده، سایپا برای افزایش سطح کیفی محصولاتش ۴۲ برنامه کیفی طرح کرده است که تمام آن ها در حال اجرا هستند. در همین حال، به نظر می رسد با توجه به مسیری که نارنجی پوشان جاده مخصوص در پیش گرفته اند، دیگر شاهد خروج خودروهای بی کفیت از خط تولید نخواهیم بود.

یکی از محصولات ایران‌خودرو در نمایشگاه خودروی روسیه، با نام لادا گرانتا معرفی شد. آیا خودروهای ایرانی توان رقابت با سایر خودروها در بازار روسیه را دارند؟ همکاری خودرویی بین این دو کشور به کجا رسید؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز، ماه‌ها است که اخباری مبنی بر تولید مشترک خودرو بین ایران و روسیه منتشر می‌شود. اما همچنان این دو کشور خبری از چگونگی این همکاری منتشر نکرده اند. برخی می‌گفتند که احتمال ساخت یک پلتفرم اشتراکی وجود دارد.

حضور خودروسازان در نمایشگاه خودرو روسیه

اما حالا یک خودروی ایرانی در نمایشگاه روسیه با نام لادا گرانتا معرفی شد. به نظر می‌رسد لادا گرانتا ۲۰۲۳، که در واقع سدان دنا است، قرار است به زودی در بازار روسیه حاضر شود. (نیوزین)

البته حضور خودروسازان در بازار روسیه تنها به این شرکت محدود نمی‌شود و سایپا نیز قرار است همکاری‌هایی با این کشور داشته باشد. سایپا اعلام کرد که بازار خودروی روسیه، یک بازار جذاب برای خودروسازان ایرانی است. به همین دلیل محصولات شاهین و کوییک در این بازار مورد مطالعه جایگاه‌یابی قیمتی در مقایسه با رقبا قرار گرفت. در نتیجه، به منظور دستیابی به توافقات در نمایشگاه اتوموبیلیتی مسکو که از سی و یکم مردادماه تا سوم شهریورماه در کشور روسیه برگزار می شود، حاضر می‌شود.

همچنین سایپا اعلام کرد که مذاکرات خود را جهت همکاری مشترک با قطعه سازهای اصلی و تامین‌کنندگان OE برای تامین قطعات تولیدی خودروهای رنو و لادا در سایت های تولیدی روسیه آغاز کرده است. (سایپانیوز)

خودروهای ایرانی توان رقابت دارند؟

آیا محصولات خودروسازان ایرانی می‌توانند در بازار روسیه، با سایر برندها رقابت کنند؟ همکاری ایران و روسیه موفق‌آمیز خواهد بود؟

سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا در گفتگو با تجارت‌نیوز گفت: ایران و روسیه در گذشته نیز با یکدیگر همکاری کرده بودند و این دو کشور صادراتی به یکدیگر داشتند. اما این همکاری برای زمانی بود که خودروسازان اروپایی در روسیه سرمایه‌گذاری نکرده بود. هنگامی که خودروهای اروپایی، مانند رنو در روسیه تولید می‌شد، این کشور از محصولات ایرانی کمتر استقبال کرد.

او افزود: اما در شرایط تحریمی روسیه، به احتمال زیاد برخی خودروهای ایرانی مورد استقبال بازار این کشور قرار می‌گیرد.

مدیرعامل اسبق سایپا در ادامه توضیح داد: به نظر می‌رسد این همکاری ادامه داشته باشد. البته ایران باید ملاحظات جانبی در همکاری با روسیه را در نظر بگیرد.

همکاری به نفع روسیه است

‎مدنی ادامه داد: خودروهای روسی در سطح کیفی مناسبی نیستند که وارد بازار کشور شود و آن را اقناع کند. در نتیجه این همکاری تاثیری در قیمت‌ها در بازار کشور ندارد.

او توضیح داد: شاید این ارتباط بیشتر به نفع روسیه باشد. به نظر نمی‌رسد که از صنعت خودروسازی این کشور، چه از نظر تکنولوژی و چه از نظر مدل‌های جدید خودرو، به ایران اضافه کند. البته این ارتباط برای ایران منفعت تجاری و کسب درآمد خواهد داشت.

رئیس اسبق سایپا گفت: این کسب درآمد می‌تواند در آخر موجب کاهش زیان‌دهی خودروسازان داخلی و افزایش کیفیت محصولات آنها شود. فعالیت‌های صادراتی، ایران را وارد فضای رقابتی، نه تنها با روسیه، بلکه با سایر خودروسازان کشورهای مختلف می‌کند.

هونگچی E-QM5 پلاس سدان تمام برقی و کامپکت هونگچی است که به تازگی تولید آن در چین آغاز شده و برچست قیمت ۳۰ هزار دلاری را روی این خودرو می بینیم.

همیشه هونگچی یا همان پرچم سرخ چین را با لیموزین ها و سدان های بزرگ می شناختیم و یا با شنیدن نام این نشان، شاسی بلند بزرگ و لوکس LS7 به دهنمان می آید. اما این نشان به کلاس های دیگر هم ورود کرده و قصد دارد تا در بیشتر سگمنت های چین سهم بازار داشته باشد. در این بین بازار خودروهای برقی در چین روز به روز داغ تر می شود و سهم برقی ها از این بازار هر روز در حال افزایش است. بر همین اساس هونگچی هم رو به تولید این خودرو ها آورده و یکی از محصولات تمام برقی این نشان سدان هونگچی E-QM5 پلاس است که در ادامه به معرفی این خودرو می پردازیم.

طراحی و ابعاد هونگچی E-QM5 پلاس

سدان هونگچی E-QM5 پلاس در واقع نسخه ای ارتقا یافته ازهونگچی E-QM5 است که در ماه مارس توسط کمپانی معرفی شد. اگرچه طراحی های هونگچی در محصولات لوکس نسبت به دیگر چینی ها مورد تحسین بوده اما آن ها در طراحی این سدان تمام برقی طراحی عجیب را در دستور کار قرار دادند. ار نظر شکل کلی شاید بتوان این سدان را رقیب خودروهایی مثل تسلا مدل ۳ و بی وای دی Seal دانست اما از نظر شکل کلی این خودرو با طراخی خطی عجیب چراغ هایش شبیه به هیچ چینی دیگری نیست.

هونگچی E-QM5 پلاس ۵,۰۴۰ میلیمتر طول، ۱,۹۱۰ میلیمتر عرض و ۱,۵۶۹ میلیمتر ارتفاع دارد و فاصله محوری هم در این سدان متوسط به ۲,۹۹۰ میلیمتر می رسد. به لطف برقی بودن می بینیم که فاصله محوری در این خودرو زیاد است و همانند دیگر برقی های همرده، در این سدان هم فضای کافی را در داخل کابین خواهیم داشت. در جلو طرح آبشاری را در جلوپنجره بسته می بینیم که با خطوط عمودی ال ای دی تزئین شده است و چراغ های روشنایی روز با الگویی شبیه به J برعکس در دو طرف قرار گرفته اند. چراغ های اصلی به سبک دیگر چینی های جدید در پایین و در گوشه سپر طراحی شده اند.

در پروفیل جانبی و عقب طراحی به مراتب ساده تر است. چراغ های عقب با طرح L طراخی شده اند و برآمدگی در قسمت گلگیرها باعث شده تا خودرو پهن تر بنظر برسد. رینگ هایی با طراحی جدید را در این خودرو می بینیم و و خطوط شکسته در سپر و درب صندوق با زاویه های تند به کار رفته اند. در مجموع طراحی عقب و جلوی این خودرو کمی غیر هماهنگ به نظر می رسد و با چهره ای عجیب در هونگچی E-QM5 پلاس طرف هستیم.

کابین و مشخصات فنی هونگچی E-QM5 پلاس

در داخل کابین یک صفحه نمایش ۱۰ اینچی در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و این سیستم مجهز به سیستم تشخیص صدا و فرمان صوتی هم هست. دکوراتیو طرح چوب، تهویه اتوماتیک، جلو آمپر نیمه دیجیتال، سنسور نور، سنسور باران، پد شارژ بیسیم، کروز کنترل و… از جمله امکاناتی است که در این سدان برقی متوسط دیده می شود.

هونگچی E-QM5 پلاس به یک پیشرانه برقی مجهز است که توان تولید نهایت قدرت ۱۸۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر را دارد. با هر بار شارژ کامل باتری این خودرو می توان مسافت ۶۰۵ کیلومتر (بر اساس استاندارد NEDC) را پیمود و ظرفیت بپک باتری ۸۲ کیلووات ساعت است. با وجود اینکه NEDC استاندارد نزدیک به واقعیتی برای خودروهای برقی نیست، اما حتی اگر درصدی از این پیمایش را هم حذف کنیم باز هم عدد منطقی را برای پیمایش این خودرو با هر بار شارژ خواهیم داشت. توجه داشته باشید قیمت این خودرو با تبدیل های ارزی تنها ۳۰,۶۰۰ دلار است و یعنی برند لوکس ساز هونگچی قیمتی رقابتی را برای هونگچی E-QM5 پلاس در نظر گرفته است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار