واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
خداحافظی با آیونیک، خودرویی که مسیر الکتریکی هیوندای را روشن کرد
هیوندای آیونیک قدیمی به آخر خط رسیده است زیرا سازندهٔ کره‌ای ماه آینده به تولید این خودرو در کارخانهٔ خود در اولسان کره جنوبی پایان خواهد داد. هرچند آیونیک در آمار فروش موفقیت بزرگی کسب نکرد اما زمانی که در سال ۲۰۱۶ به بازار آمد، به اولین خودرو جهان تبدیل شد که سه نوع قوای محرکهٔ هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و الکتریکی را ارائه می‌کرد؛ بنابراین، خداحافظی با آیونیک پایان فصل مهمی در تاریخ اخیر هیوندای خواهد بود. پیش‌نمایش این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ با کانسپت i-oniq در قالب یک هاچبک اسپرت الکتریکی با پیشرانهٔ بنزینی افزایش‌دهندهٔ برد ارائه شد. این کانسپت می‌توانست تا ۱۲۰ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند درحالیکه برد کلی آن به ۷۰۰ کیلومتر می‌رسید. کانسپت مذکور درنهایت جای خود را به یک مدل تولیدی داد که سه پیشرانهٔ مختلف را ارائه می‌کرد. آیونیک هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی هردو از یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی استفاده می‌کردند که مجموعاً ۱۴۰ اسب بخار قدرت را به چرخ‌های جلو تحویل می‌دادند. هرچند پیشرانهٔ این دو نسخه یکسان بود اما درحالیکه نسخهٔ هیبریدی از باطری ۱.۵۶ کیلووات ساعتی استفاده می‌کرد، نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی به باطری‌های بزرگ‌تر ۸.۹ کیلووات ساعتی مجهز بود که برد تمام الکتریکی ۴۷ کیلومتری را فراهم می‌کرد. نسخهٔ هیبریدی هم به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر تنها ۴ لیتر بنزین مصرف می‌کرد. نسخهٔ تمام الکتریکی آیونیک اما به یک پکیج باطری بزرگ ۳۸.۳ کیلووات ساعتی مجهز بود که یک موتور الکتریکی با ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۵ نیوتن متر گشتاور را تغذیه می‌کرد. به لطف این باطری‌ها، خودرو با هر بار شارژ کامل می‌توانست تا ۲۷۵ کیلومتر را طی کند. پس از آیونیک، هیوندای این نام را به یک خانواده برای عرضهٔ مدل‌های تمام الکتریکی خود تبدیل کرد که اولین عضو آن کراس‌اوور آیونیک ۵ بود. هرچند به گفتهٔ هیوندای، هیچ جانشین مستقیمی برای آیونیک اصلی وجود نخواهد داشت اما این خودرو عملاً با مدل جدید آیونیک ۶ جایگزین می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گرامیداشت ۳۵ سال ارتقای محصولات بی ام و توسط ای سی اشنایتزر
ای سی اشنایتزر در حال گرامی داشت ۳۵ سال تیونینگ محصولات بی‌ام‌و است و به همین خاطر پکیج ارتقای جدیدی را برای محصولات متنوع این برند عرضه می‌کند. این شرکت پکیج “۳۵ سال ارتقا” را در نظر می‌گیرد که شامل اسپلیتر جلو و رکاب‌های جانبی خواهد بود. این قطعات ظاهر مشکی براق دارند و نوشته‌های ۳۵ سال با ای سی اشنایتزر نیز در روی خودروها دیده خواهند شد. این پکیج‌های سفارشی روی بی ام و سری ۳ تورینگ، سری ۴ کانورتیبل و سری ۵ به نمایش گذاشته شده‌اند. سری ۳ سفید رنگی که مشاهده می‌کنید از اسپلیتر جلو و رکاب‌های جانبی یاد شده سود می‌برد و نوشته‌های ۳۵ سالگی نیز روی بدنه وجود دارند. ای سی اشنایتزر همچنین سری ۳ تورینگ را با دو نوع رینگهای جدید در نظر گرفته است تا ظاهر متمایزتری داشته باشد. سری ۴ کانورتیبل نیز همان تغییرات یعنی اسپلیتر جلو، رکاب‌های جانبی و نوشته‌های جدید روی بدنه را دارد. این خودرو نیز از همان رینگهای افترمارکت سری ۳ تورینگ سود می‌برد. اما بیشترین تغییرات در بی‌ام‌و سری ۵ دیده می‌شود، جایی که این خودرو از اسپلیتر جلو، رکاب‌های جانبی و اسپویلر جدید برخوردار شده است. ای سی اشنایتزر از سال ۱۹۸۷ تاکنون کیت‌های ارتقای خود را برای محصولات بی‌ام‌و، مینی و تویوتا عرضه می‌کند. برخی از این پکیج‌ها جزو بهترین‌های بازار هستند. این شرکت با انتشار بیانیه‌ای اعلام کرده توسط خوانندگان مجله اتو موتور اند اسپرت ۱۶ بار به عنوان بهترین تیونر محصولات بی‌ام‌و انتخاب شده است. برچسب هااخبار خودرو ای سی اشنیتزر تیونینگ
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جگوار ای تایپ رودستر بازسازی شده معرفی شد
بخش ویژه بازسازی محصولات جگوار که با نام جگوار کلاسیک شناخته می‌شود خودروی بازسازی شده و ارتقا یافته‌ی ای تایپ رودستر ۱۹۶۵ را به مالکش تحویل داد. مالک این خودرو از همان اولین سال تولید ای تایپ رودستر به دنبال این خودرو بوده است و جگوار کلاسیک با یافتن یک نمونه از این خودرو که تنها دو روز پس از تولد مالک کنونی تولید شده بهترین کار را برای خوشحال شدنش انجام داده است. البته باید دانست این خودرو نیازمند فرایند بازسازی گسترده بوده تا به شرایط خاص کنونی بازگردانده شود. این ای تایپ رودستر احیا شده از رنگ آبی خاصی سود می‌برد و طبق گفته جگوار، رنگ بدنه از رنگ پرچم بریتانیا الهام گرفته است. چراغ‌های جلوی LED نیز جایگزین نمونه‌های اولیه شده‌اند. وقتی به کابین نگاه کنید شاهد پوشش چرم قرمز رنگ خواهید بود، رنگی که از صندوق‌های پست بریتانیا الهام گرفته‌اند. این خودرو نسبت به ای تایپ رودستر سری ۱ بهبود یافته است. بجای پیشرانه ۶ سیلندر ۴.۲ لیتری اصلی هم‌اکنون شاهد نیروگاه آهنین ۴.۷ لیتری هستیم. اگزوز و منیفولد جدید نیز باعث می‌شوند پیشرانه صدای بهتری تولید کند. نیروی پیشرانه نیز از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به‌روزتر که عملکردی نرم‌تر، آرام تر و بهتر از گیربکس‌های دهه ۶۰ میلادی دارد به چرخ ها فرستاده می‌شود. واضح است که با نصب پیشرانه جدید می‌بایست تغییراتی در سایر بخش‌ها نیز صورت می‌گرفت و به همین خاطر سیستم تعلیق، ترمزها و لاستیک‌ها نیز بهبود یافته‌اند. در کابین این خودرو سیستم اطلاعات سرگرمی کلاسیکی را می‌بینیم که از یک نمایشگر کوچک برای نمایش جهت‌های ناوبری استفاده می‌کند. این سیستم همچنین دارای نمایشگر لمسی و بلوتوث است. یک پلاک ویژه روی داشبورد نیز نوشته‌ای تایپ ۱۹۶۱ تا ۲۰۲۱ را نشان می‌دهد. ای تایپ جزو مشهورترین خودروها برای تولید یک محصول بازسازی شده با برخی ویژگی‌های مدرن است. برای مثال یک ای تایپ از ساختار ای تایپ کوپه سری ۳ برای پذیرش پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶.۱ لیتری ۴۰۰ اسب بخاری استفاده کرده بود. این خودرو نیز دارای سیستم تعلیق و ترمزهای بهتر بود. در بدنه این خودرو مواردی همچون چراغ‌های LED، سپر جلوی کرومی و… دیده می‌شدند. کمپانی ایگل نیز روی تولید ای تایپ‌های مدرن شده فعالیت می‌کند. تغییرات اعمال شده روی این خودروها شامل قطعات آلومینیومی مونوکوک، گیربکس و بلوک پیشرانه است تا وزن کلی خودروها کاهش یابد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اعلام قیمت و مشخصات کامل نسل جدید هوندا HR-V
پس از پیش‌نمایشی که چندی پیش ارائه شد، هوندا نسل جدید HR-V را به‌طور کامل برای بازار ایالات‌متحده معرفی کرده است. نسخهٔ آمریکایی این خودرو کاملاً با چیزی که در اروپا عرضه می‌شود متفاوت است زیرا آمریکایی‌ها به خودروی بزرگتری نسبت به نسخهٔ اروپایی نیاز دارند. به همین دلیل، HR-V مخصوص بازار آمریکای شمالی برخلاف نسخهٔ اروپایی که بر اساس پلتفرم هاچبک ساب‌کامپکت جاز ساخته شده است، از پلتفرم نسل جدید سیویک استفاده می‌کند. نسل جدید HR-V آمریکایی ۲۳۹ میلی‌متر کشیده‌تر از قبل شده و فاصلهٔ محوری آن‌هم ۴۳ میلی‌متر افزایش پیدا کرده است. قیمت این خودرو در بازار ایالات‌متحده بدون احتساب هزینهٔ ۱,۲۴۵ دلاری حمل تا مقصد، از ۲۳,۶۵۰ دلار شروع و به ۲۸,۹۵۰ دلار ختم می‌شود. این ابعاد و قیمت، HR-V را به برادر بزرگ‌تر خود یعنی CR-V بسیار نزدیک‌تر می‌کند زیرا قیمت این کراس‌اوور کامپکت از ۲۶,۸۰۰ دلار شروع می‌شود. البته نسل بعدی CR-V که سال آینده به بازار خواهد آمد احتمالاً از لحاظ ابعاد و قیمت افزایش خواهد داشت. نسل جدید HR-V فقط با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر عرضه می‌شود که از سیویک گرفته شده و ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۱۸۷ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد ۱۷ اسب بخار و ۱۵ نیوتن متر از موتور ۱.۸ لیتری نسل قبلی بیشتر هستند اما در HR-V برخلاف سیویک خبری از موتور ۱.۵ لیتری توربو یا گیربکس دستی نیست و نیروی موتور توسط یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. برای این خودرو سامانهٔ چهارچرخ محرک هم با پرداخت ۱,۵۰۰ دلار اضافی قابل سفارش خواهد بود. به گفتهٔ هوندا، سامانهٔ چهارچرخ محرک HR-V جدید می‌تواند در شرایط لغزنده نسبت به نسل قبلی نیروی بیشتری را به چرخ‌های عقب ارسال کند. همچنین تمام نسخه‌های این خودرو صرف‌نظر از محرک جلو یا چهارچرخ محرک به‌صورت استاندارد به سیستم کنترل پایین رفتن از شیب‌ها مجهز هستند. کم‌مصرف‌ترین نسخهٔ این کراس‌اوور جدید ژاپنی در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی به ۸.۴ لیتر بنزین نیاز خواهد داشت. اشتراک با سیویک در داخل HR-V جدید هم به‌وضوح دیده می‌شود و در اینجا نیز نوار لانه‌زنبوری روی دریچه‌های تهویه، کنترل‌های دوار سیستم تهویه و نمایشگر تبلت مانند در بالای داشبورد دیده می‌شود. البته با نگاهی دقیق‌تر می‌توان تفاوت‌هایی با سیویک در چیدمان کنسول و دکمه‌ها را مشاهده کرد. در تیپ پایهٔ LX و همین‌طور تیپ اسپرت با قیمت ۲۵,۶۵۰ دلار، صفحه آمپر دیجیتالی ۷ اینچی و نمایشگر مرکزی ۷ اینچی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود درحالیکه در تیپ EX-L با قیمت ۲۷,۴۵۰ دلار، نمایشگر مرکزی به ۹ اینچی ارتقاء پیدا می‌کند و اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم به لیست تجهیزات افزوده می‌شود. هرچند این HR-V جدید مخصوص بازار ایالات‌متحده است اما هوندا قصد دارد در آینده این خودرو را با نام ZR-V در چین و اروپا هم عرضه کند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جیلی چین چگونه به برندی بین‌المللی و مطرح تبدیل شده است؟
کلوپ قدیمی خودروسازان اروپایی حالا عضو جدیدی دارد، عضوی که روی الکتریکی سازی، تکنولوژی مدرن و راندمان تولید تمرکز می‌کند. نه درباره تسلا صحبت نمی‌کنیم! این خودروساز که بی سر و صدا در حال ایجاد اختلال در بازار خودروی اروپاست جیلی نام دارد، شرکتی چینی که توسط میلیاردر مشهور اریک لی تأسیس شد و حالا مالک چندین کمپانی مشهور دنیاست. جیلی با اقدامات خود امیدوار است پایه و اساس حمل‌ونقل یکپارچه را بنا کند و بتواند شرکای زیادی را پای کار بیاورد. گروه هولدینگ جیلی ژجیانگ چتری برای امپراتوری لی بوده و چهار بخش تجاری اصلی دارد: خودروهای سواری، خودروهای تجاری، تکنولوژی و سرویس‌های حمل‌ونقل. جیلی می‌گوید در سال ۲۰۲۱ درآمد ۴۷.۲ میلیارد دلاری و فروش ۲.۲ میلیون دستگاهی خودرو را بر جای گذاشته است. جیلی در سال ۲۰۱۰ بخش خودروهای سواری ولوو را از فورد با قیمت ۱.۸ میلیارد دلار خریداری کرد و این روند با خریداری پولستار، لینک اند کو، کمپانی خودروی الکتریکی لندن و اسمارت (از طریق جوینت ونچر با مرسدس بنز) ادامه یافت تا به این ترتیب جیلی بین اروپایی نفوذ کند. تأمین‌کنندگانی همچون ECARX که قطعات پیشرفته خودروها همچون سیستم‌های خودران و محاسبه مرکزی خودروها را تولید می‌کنند زیر چتر حمایتی جیلی قرار دارند. به این لیست باید آروبی، کمپانی جدید فعال در زمینه قوای محرکه درون‌سوز و… را اضافه کرد. جیلی همچنین مالک برند ایتالیایی بنلی است. این شرکت چینی سهام زیادی در مرسدس بنز (حدود ۱۰ درصد) و کامیون سازان مشهور یعنی ولوو و دایملر دارد. همین امسال بود که این شرکت ۳۵ درصد سهام رنو در کره جنوبی را خریداری کرد. در زمینه خودروهای اسپرت و الکتریکی شاهد همکاری نزدیک جیلی با رنو و لوتوس هستیم و در بخش خودروهای درون‌سوز نیز این شرکت با مرسدس و ولوو همکاری می‌کند. جیلی هم‌اکنون وارد دنیای اشتراک خودرویی شده است و با برند تاکسی لندن اقدام به فعالیت در پاریس می‌کند. در آینده نیز شاهد گسترش این سرویس در شهرهای اروپایی خواهیم بود. Geely TX5 London taxi دیگر زیرشاخه جیلی شرکت آلمانی ولوکوپتر است که در هوا و فضا فعالیت دارد و تاکسی‌های هوایی را توسعه می‌دهد. همین چند روز پیش نیز جیلی نه ماهواره را به فضا پرتاب کرد و می‌خواهد شبکه‌ای از ماهواره‌ها را در اختیار داشته باشد. پیتر ولز مدیر مرکز تحقیقات خودرویی دانشگاه کاردیف ولز می‌گوید: ارتباط جیلی با ولوو یک پلتفرم حیاتی برای حضور گسترده‌تر در بازار بوده است دنیل لی مدیرعامل هولدینگ جیلی می‌گوید: ما معتقدیم تنها از طریق تولید انبوه و جوینت ونچرها می‌توانیم محصولات بهتری برای مصرف‌کنندگان نهایی بسازیم. ما همچنین باور داریم آینده صنعت خودرو بر اساس همکاری‌های مشترک شکل خواهد گرفت. در عصر جدید هیچ برند خودرویی نمی‌تواند به تنهایی پیش برود و باید به دنبال استفاده مشترک از تکنولوژی‌ها و خلاقیت‌ها باشیم کارشناسان می‌گویند جیلی به سرعت حرکت می‌کند و خود را با روندهای تجاری جدید همچون الکتریکی سازی، مالکیت اشتراکی و تکنولوژی خودران تطبیق می‌دهد. یان فلچر تحلیلگر موسسه IHS مارکت می‌گوید: جیلی شرکتی عالی است و ظاهراً آماده حضور در بخش‌های مختلف می‌شود. مدیران خودرویی کمی مؤسس یک خودروساز بوده‌اند بنابراین لی می‌تواند تأثیری مستقیم روی رشد این کسب‌وکار داشته باشد این کارشناس از آروبی به عنوان مثال بارز گفته‌های خود نام می‌برد. این شرکت امیدوار است پیشرانه‌های هیبریدی را به شرکت‌هایی خارج از جیلی بفروشد. خودروسازان مطرح جهانی با پرسش مهم چگونگی از رده خارج کردن پیشرانه‌های درون‌سوز و تولید محصولات الکتریکی روبرو شده‌اند و چنین پیشرانه‌های هیبریدی‌ای می‌توانند یک گزینه موقتی باشند. فلچر درباره آروبی می‌گوید: این یک حرکت واقعاً هوشمندانه بود که جلوتر از سایر خودروسازان صورت گرفت. پیشرانه‌های درون‌سوز بالاخره از دور خارج خواهند شد و این امر می‌تواند روی ولوو و جیلی تأثیر منفی داشته باشد اما توسعه یک کسب‌وکار مستقل می‌تواند به معنی فروش این پیشرانه‌ها به رقبا باشد این سرعت عمل از زمان خرید ولوو تاکنون وجود داشته است. یکی از منابع نزدیک به جیلی می‌گوید: کارآفرینی جیلی ولوو را تشویق کرد تا تصمیمات بزرگی همچون تأسیس چندین کارخانه در چین بگیرد. جیلی تصمیمات بسیار سریع‌تری نسبت به مالک قبلی ولوو اتخاذ می‌کند چابکی جیلی را می‌توان در احیای اسمارت نیز دید، برندی که در زمان مالکیت کامل دایملر ضررده بود. اولین محصول این برند برای اروپا شماره ۱ است که شاسی‌بلندی تمام الکتریکی با شعاع حرکتی خوب خواهد بود و شاید بتواند به خاطر تولید در چین قیمت ارزان‌تری نسبت به رقبا داشته باشد. فلچر اظهار می‌دارد: عرضه این خودرو در قلب کلاس محبوب شاسی بلندهای کامپکت اروپا و چین خواهد بود دایملر این خودرو را نخواهد ساخت زیرا این امر باعث همپوشانی با محصولات خودش می‌شود. اما بد نیست در خاتمه نگاهی به داستان جیلی داشته باشیم. یانگ لی شوفو که توسط اریک لی به خارج از چین فرستاده شد در سال ۱۹۸۶ به تولید قطعات یخچال مشغول بود. لی با تولید موتورسیکلت در سال ۱۹۹۴ وارد صنعت حمل‌ونقل شد و سپس شرکت جیلی اتو را در سال ۱۹۹۷ تأسیس کرد. اولین خودروهای کوچک این شرکت یک سال بعدتر از خط تولید خارج شدند. تا سال ۲۰۰۲ جیلی جزو ۱۰ برند برتر داخلی بود. هلدینگ جیلی یک سال بعدتر تأسیس شد و در سال ۲۰۰۵ جیلی ژجیانگ در لیست شرکت‌های حاضر در بورس اوراق بهادار هنگ‌کنگ قرار گرفت. گسترش بین‌المللی جیلی در سال ۲۰۰۶ و با خرید سهام شرکت تولید کننده تاکسی لندن کلاسیک کلید خورد. جیلی در سال ۲۰۱۰ ولوو را از فورد با قیمت ۱.۸ میلیارد دلار خریداری کرد تا قدم محکم‌تری بردارد. این یک تصمیم استراتژیک بود چراکه از یک طرف پای جیلی را به اروپا باز می‌کرد و از طرف دیگر ولوو به منابع موردنظر خود می‌رسید. یکی از منابع نزدیک به جیلی می‌گوید: جیلی به ولوو اجازه داد تا کار خودش را که همان توسعه خودروها بود انجام دهد. این امر به ولوو اجازه رشد را داد. جیلی ولوو را تنها گذاشت و اجازه داد سوئدی‌ها کار خودشان را انجام دهد، یعنی چیزی که دقیقاً متضاد کارهای مالک قبلی ولوو یعنی فورد بود.” فلچر هم می‌گوید این روش به جیلی اجازه داد با حداقل اصطکاک و تنش وارد بازار اروپا شود. او اظهار می‌دارد: “به نظر می‌رسد جیلی در ایجاد شراکت نرم با همکاران خود بسیار خوب عمل می‌کند جیلی درباره لوتوس نیز می‌گوید این خودروساز چینی به بریتانیایی‌ها چارچوب کاری مشخصی برای دنبال کردن مدل پورشه ارائه کرده است. لوتوس مشغول تولید خودروهای اسپرت و الکتریکی خواهد شد و البته شاسی بلندهای سودده را نیز عرضه خواهد کرد. لوتوس ظاهراً به دنبال فروش ۹۰ هزار خودروی الکتریکی تا سال ۲۰۲۸ است و آنها را در کارخانه جدید ووهان چین خواهد ساخت. جیلی امید دارد طی آینده نزدیک لوتوس را عرضه عمومی کند و شاید ارزش این شرکت بین ۷ تا ۸ میلیارد دلار باشد. برخی کارشناسان می‌گوید استراتژی لی ساختن کمپانی‌ها و رساندن آنها به سطح مشخص و سپس عرضه عمومی آن‌هاست تا بتوانند سرمایه بیشتری را از بیرون جذب کنند. جیلی می‌خواهد علاوه بر لوتوس بخش خودروهای تجاری را نیز به‌صورت عمومی عرضه کند. اما برنامه‌های جیلی می‌تواند با تأخیر نیز مواجه شود. عرضه عمومی ولوو در تابستان سال پیش استارت خوبی نداشت زیرا سرمایه‌گذاران نگران احتمال حفظ کنترل جیلی روی بخش اعظم این کمپانی بودند. با اینکه ارزش ولوو به آنچه انتظار داشتند نرسید اما عرضه سهام این خودروساز جزو یکی از بزرگ‌ترین تصمیمات سال پیش اروپا بود. پولستار نیز قبلاً اعلام کرد سهامش را به‌صورت عمومی عرضه خواهد کرد. ارزش تخمینی پولستار بیش از ۲۰ میلیارد دلار است و شاید این معامله ۱ میلیارد دلار سود داشته باشد؛ اما این حرکت نیز با اما و اگرهایی همراه خواهد بود. جیلی به عنوان شرکتی چینی با بررسی دقیق و غیرعادی‌ای مواجه بوده است. البته نگرانی‌های مربوط به حفاظت داده‌ها، سابقه حقوق بشری چین و ارتباطات بین دولت و کمپانی‌ها باعث می‌شود این مورد جای تعجب زیادی نداشته باشد. ولز اظهار می‌دارد: مشکلات متنوعی حول دولت و شفافیت آن وجود دارد. ما شاهد کمپانی‌ها و افراد سطح بالایی بوده‌ایم که می‌توانند به دلایل سیاسی هدف قرار بگیرند جیلی همواره تلاش داشته حداکثر شفافیت ممکن را داشته باشد و شرکتی بین‌المللی‌تر باشد. دنیل لی اخیراً گفته است: هلدینگ جیلی معمولاً به عنوان اسب سیاه صنعت خودرو در نظر گرفته می‌شود اما من می‌گویم ما یک کتاب باز هستیم ولز می‌گوید جیلی برخلاف دیگر تازه‌واردهای چینی از طریق برندهای سنتی اروپایی همچون ولوو، لوتوس و اسمارت وارد این قاره شده است. او خاطرنشان می‌سازد: این یک حرکت کاملاً هوشمندانه است. جیلی زمان زیادی را صرف حضور در اروپا کرده است این شرکت همچنین بخش اعظم کارهای طراحی و مهندسی خود را در اروپا انجام می‌دهد. تحلیل‌ها نشان می‌دهند تبدیل شدن جیلی به چنین شرکت بزرگی راه بسیار سختی داشته است. ولوو به عنوان بزرگ‌ترین برند جیلی هدف‌گذاری فروش ۱.۲ میلیون دستگاهی تا سال ۲۰۲۵ را دارد درحالیکه پولستار می‌خواهد تا آن سال ۲۹۰ هزار دستگاه خودرو بفروشد. این هدف برای اسمارت ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو خواهد بود. فلچر معتقد است جیلی می‌تواند تا سال ۲۰۲۷ تا ۵۰ درصد رشد کند و دارای پتانسیل‌های رشد زیادی است چراکه از سبد محصولات بسیار متنوع از موتورسیکلت‌ها گرفته تا خودروهای سواری رده میانی و شاسی بلندهای لوکس سود می‌برد. او اظهار می‌دارد: جیلی در ۵ تا ۷ سال گذشته کارهای بسیار زیادی انجام داده‌اند بنابراین پتانسیل رشد فوق‌العاده‌ای دارند؛ اما در میان‌مدت و طولانی‌مدت، هدف جیلی کسب سود از سرمایه‌گذاری‌های خود خواهد بود. چینی‌ها به رشد خود ادامه خواهند داد
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بسترن B30 دست دوم؛ مشخصات، قیمت و مقایسه با رقبا
گروه بهمن در سال‌های ۱۳۹۶ و ۱۳۹۷ اقدام به مونتاژ بسترن B30 در کلاس سدان کامپکت کرد. این خودرو از محصولات فاو چین، با پیشرانه‌ی ۱/۶ لیتر تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک در ایران حضور داشت. گروه فا (تلفظ درست واژه‌ی FAW) در سال ۱۹۵۳ با سرمایه‌گذاری دولتی بنیان نهاده شد و امروزه نیز، بخش اصلی سهام آن در اختیار دولت چین باقی مانده است. فاو دارای دو زیرمجموعه‌ی عظیم خودروسازی است که شامل هونگ‌چی و بسترن (بستون: Bestune) می‌شود. با توجه به اینکه سابقه‌ی فاو، بیشتر بر ساخت کامیون و صنایع سنگین حمل و نقل استوار است، برند بسترن در سال ۲۰۰۶ تاسیس شد تا کارخانه‌ای مخصوص تولید خودروهای مدرن باشد. البته نباید فراموش کرد که شرکت هونگ‌چی، از سال‌های دهه‌ی ۵۰ میلادی فعال است و سواری‌های تشریفاتی کلاس لوکس، تولید می‌کند. بسترن B50 ظاهرا برند بسترن (Besturn) مخصوص خودروهای صادراتی است و برای داخل چین از نام تجاری بستون (Bestune) استفاده می‌شود. در سبد محصولات بسترن، انواع سدان و شاسی‌بلند وجود دارد. مدل‌های صادراتی بسترن شامل B70، T55 و X80 از نظر کیفیت فنی، نزدیک به سطح اول خودروسازی چین، مثل تولیدات جیلی و چری و چانگان هستند. اوایل دهه‌ی ۹۰ میلادی، بسترن B50 توسط گروه بهمن در ایران عرضه شد و نظر کارشناسان را در کلاس قیمتی خود، جلب کرد. بسترن B30 با پلتفرم الهام گرفته از فولکس واگن جتا سال ۲۰۱۵ رونمایی شد و آخرین نسخه‌ی آن، سال ۲۰۲۰ به دست مصرف‌کننده چینی رسید. این خودرو با استقبال مناسب در چین مواجه بود و همراه نسخه‌ی تمام برقی با سعاع حرکتی ۲۰۰ کیلومتر نیز وجود داشت. مدل بنزینی با پیشرانه‌ی ۱/۶ لیتری و گیربکس اتوماتیک در بازار چین به قیمت ۹۰ هزار یوآن (معادل ۱۳ هزار دلار) فروخته شد. طراحی ظاهری و بدنه بسترن B30 با وجود سابقه‌ی طراحی در سال ۲۰۱۵، بسترن B30 هم، مشابه برادر بزرگ‌تر (بسترن B50) ترکیب خوبی دارد که خصوصا از نمای مقابل، به سختی می‌توان از آن، ایراد گرفت. هماهنگی جالبی بین سایز جراغ‌های اصلی و جلو پنجره دیده می‌شود؛ به طوری که این بخش، جدا از کل بدنه به نظر می‌رسد. شباهت این قسمت، با هیوندای النترا ۲۰۱۵ و آیونیک، خصوصا در نمای ۶ ضلعی جلو پنجره، غیر قابل انکار است، اما در مجموع، جوان‌پسند و اسپرت محسوب می‌شود. فریم جلو پنجره و خطوط افقی داخل آن، از فلز براق هستند و هرچند که در قابی سیاه و پلاستیکی در کنار چراغ‌ها دیده می‌شوند، حس ارزان قیمت خودروهای چینی را، از ذهن بیننده دور می‌کند. در طراحی سپر هم، بخش اصلی فلزی و هم‌رنگ بدنه ساخته شده است، درحالیکه جایگاهی برای هدایت هوا و چراغ‌های روشنایی روز دارد. این سپر با ساختار لبه‌دار پایین، حجم‌دهی مناسبی در طرفین ارائه می‌کند که تاثیر مثبتی بر ابعاد ظاهری خودرو دارد. کاپوت جلوی بسترن B30، تا لبه‌ی چراغ‌ها و جلوپنجره کشیده شده است به طوری‌که تقریبا هیچ فضای خالی بین آنها، دیده نمی‌شود. نمای این بخش هم به سادگی رها نشده و دارای خطوط حجم‌دهنده است. از نمای جانبی، ابعاد کوچک B30، کاملا جلب نظر می‌کند، درحالیکه بیش از ۴.۵ متر طول دارد و از این نظر، تقریبا هم‌اندازه‌ی تویوتا کورولا ۲۰۱۵ است. این خودرو در مقایسه با بعضی سدان‌های چینی موجود در ایران مثل چری آریزو ۵، طول کمتری دارد و این موضوع، می‌تواند علاقه‌مندان چنین مدل‌هایی را به سمت نمونه‌های کشیده‌تر (مثل آریو S300 و MG 360) جذب کند. پ یچیدگی خاصی در طراحی B30 از نمای بقل، دیده نمی‌شود، اما به سادگی نیز رها نشده و دارای خطوطی حجم‌دهنده است که مهم‌ترین آنها، از لبه‌ی چراغ جلو تا چراغ عقب وجود دارد. پایین درها و نزدیک رکاب‌ها نیز، خطی مورب وجود دارد جلوه‌ای مدرن به بسترن B30 می‌دهد. در نمونه‌های موجود در چین، رینگهای ۱۵ اینچی دیده می‌شوند، اما نسخه‌های وارد شده به کشور، با چرخ‌های اسپرت ۱۶ اینچ و طرح پنج‌پر دوگانه، همراه با آینه بغل‌های راهنمادار و هم‌رنگ بدنه هستند. نکات مثبتی که در طراحی نمای مقابل و جانبی بسترن B30 اشاره کردیم، در پشت خودرو دیده نمی‌شود و به نوعی طراحی این بخش، جدی گرفته نشده است. سپر عقب و درب صندوق، بسیار ساده هستند، ضمن اینکه خلاقیت خاصی در چراغ‌های پشت خودرو دیده نمی‌شود. پرهیز از به کار گیری ادوات پلاستیکی در نمای عقب بسترن وجود دارد و صرفا در بخش کوچی از زیر سپر، شاهد استفاده از مواد ارزان‌قیمت هستیم. از سویی دیگر، کشیدگی شیشه‌ی عقب که باعث افزایش زیبایی خودرو در نمای جانبی شده، طول کاپوت عقب را کاهش داده است که در نتیجه‌ی آن، جابه‌جا کردن لوازم در انتهای صندوق عقب، کمی سخت است. در مجموع، با توجه به اهمیت بسیار زیاد نمای روبرو در زیبایی یک خودرو، می‌توان از کاستی‌های عقب بسترن B30 گذشت و نمره‌ی بسیار خوبی به طراحی آن داد. ابعاد این خودرو شامل ۴۶۲۵ میلی‌متر طول، ۱۷۹۰ میلی‌متر عرض و ارتفاع سقف ۱۵۰۰ میلی‌متر است که با فاصله محورهای ۲۶۳۰ میلی‌متر ارائه می‌شود. طراحی داخلی و کابین بسترن B30 با قرار گرفتن پشت فرمان بسترن B30، با نکته‌ی جذابی در طراحی اتاق این خودرو مواجه نمی‌شوید. هرچند که می‌توان، داشبورد و ادوات آنرا، زیباتر از محصولات وطنی مثل پژو ۴۰۵ و سمند دانست، اما نوع چیدمان تجهیزات در مقابل سرنشینان، به کامیون‌های چینی شباهت دارد و چندان جذاب نیست. مهم‌ترین نکته‌ی مثبت در کابین B30، صندلی‌های خوش‌فرم و نمایشگر لمسی ۷ اینچی هستند که حس یک خودروی مدرن به راننده می‌دهند. قطعات پلاستیکی در حاشیه‌ی نمایشگر اصلی و دیگر تجهیزات داشبورد، طرحی شبیه به فیبر کربن دارند که در بعضی خودروهای چینی دیده می‌شود. بسترن B30 از ادوات پلاستیکی با طرح چوب در نمای داخلی استفاده نکرده است، اما بعضی قطعات، مثل دستگیره‌ها و کلید‌های گردان تهویه مطبوع از فلز نفره‌ای رنگ ساخته شده‌اند تا حس بهتری به کاربر دهند. هرچند که مواد موجود در صندلی‌ها و تودری‌ها تا حدودی قابل قبول است، پلاستیک سخت داشبورد و جای‌گذاری بعضی ادوات، مثل مجرای هوا در زیر نمایشگر؛ نکات منفی در فضای داخلی B30 محسوب می‌شوند. بر اساس تجربه‌ی نگارنده، از حضور در کابین بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار ایران، می‌توان گفت فضای داخلی B30 با وجود نمایشگر، سانروف و آپشن‌های مثبت، کمی کوچک‌تر از رقبای آن احساس می‌شود. این موضوع، در ردیف دوم، بیشتر جلوه می‌کند و خصوصا در فضای سر برای سرنشینی با قد بلندتر از ۱۸۰ سانتی‌متر، چندان راحت نیست. نکته‌ی مثبتی که می‌تواند، برای خریدار بسترن B30 جذاب باشد، حجم قابل توجه صندوق عقب است. فضای این بخش، ۴۸۰ لیتر برآورد می‌شود که در مقایسه با سمند و صندوق ۵۰۰ لیتری، و L۹۰ با فضای بار ۵۱۰ لیتری، تفاوت خاصی ندارد. پیشرانه و تجهیزات فنی بسترن B30 تنها قوای محرک نصب شده روی B30، موتور ۱/۶ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متر است. این خودرو در چین با دو نوع جعبه‌دنده‌ی دستی و اتوماتیک تولید شد اما برای بازار ایران، فقط گیربکس اتوماتیک داشت. وزن خالص نسخه‌ی مونتاژ بهمن موتور، ۱۲۷۰ کیلوگرم است. جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته در B30، می‌تواند برای خریدار جذاب باشد، چراکه ساخت آیسین ژاپن است و عملکرد بهتری نسبت به دیگر سدان‌های ارزان‌قیمت چینی مجهز به گیربکس CVT دارد. با این شرایط، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت B30، حدود ۱۴ ثانیه و میانگین مصرف سوخت، تقریبا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. بنا به ادعای شرکت وارد کننده، بسترن B30 می‌تواند به نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد، هرچند که در تست‌های میدانی، بیش ۲۰ ثانیه طول کشید تا از حالت سکون به سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت برسد. فرمان برقی برای B30، یک آپشن فنی مهم محسوب می‌شود. در مجموعه‌ی پیشرانه هم، ادواتی مثل سرسیلندر آلومینیوم، زمان‌بندی متغییر سوپاپ‌ها (VCT)، تنظیم متناوب تراکم سوخت (IUPR)، میل بادامک دوگانه (ِ DOHC) و زنجیر به جای تسمه تایم، وجود دارند که در میان خودروهای چینی، کمتر دیده‌ایم. تجهیزات ایمنی و امکانات رفاهی بسترن B30 ظاهر جذاب B30 و پیشرانه‌ی کاملا معمولی آن، حتی اگر با بهترین گیربکس دنیا هم ارائه شود، نمی‌توانn بدون آپشن‌های متنوع، خریدار ایرانی را متقاعد کند. با این اوصاف، می‌توان سدان کامپکت بسترن را در کلاس خودروهای اقتصادی ساخت چین، دارای امکانات راضی‌کننده و سطح متوسط توصیف کرد. طبق معمول خودروهای چینی وارد شده به ایران، بسترن B30 هم دارای ۵ ستاره‌ی ایمنی از بنیاد تست تصادفات چین (C-NCAP) است. این موضوع، با توجه به حضور پلتفرم فولکس جتا در ساختار مدل B30، تا حدودی قابل قبول به نظر می‌رسد، هرچند که تلاش ما برای یافتن فیلم مربوط به تست تصادف این خودرو، بی‌نتیجه بود. آپشن‌های مربوط به سیستم ایمنی B30، مثل امکانات رفاهی آن، برابر با حداقل‌های یک خودروی مدرن در سطح جهانی است، به طوری که، ترمزهای ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی فشار ترمز (EBD)، ترمز کمکی (BA)، فناوری کنترل پایداری (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS) و سامانه‌ی نگهدارنده‌ی خودرو در شیب (HHC)، در سدان کامپکت سترن، در نظر گرفته شده است. نسخه‌ای از بسترن B30 که به ایران خواهد آمد، دارای دو کیسه‌ی هوا برای راننده وسرنشین کناری، خواهد بود. در فضای داخلی B30 مونتاژ بهمن موتور، سانروف، کروز کنترل، فرمان تلسکوپی، نمایشگر لمسی، دوربین و سنسور پارک، ناوبری ماهواره‌ای به زبان فارسی همراه با توانایی مسیریابی، قابلیت اتصال تلفن همراه به پخش‌کننده‌ی چند رسانه‌ای از طریق USB، AUX و بلوتوث، وجود دارد. بسترن B30، علاوه بر رینگهای اسپرت ۱۶ اینچ آلومینیوم، دارای چراغ‌های رشنایی روز، آینه بغل‌های راهنمادارا، چراغ عقب‌های LED و سیستم خاموش و روشن شدن خودکار چراغ‌های اصلی است. کیفیت رانندگی، قیمت در بازار و مقایسه با رقبا بسترن B30 دست دوم مدل ۱۳۹۷ با کارکرد کمتر از ۶۰ هزار کیلومتر و شرایط بدنه‌ی فاقد تصادف، حدود ۴۵۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. مهم‌ترین رقیب این خودرو، چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک است که در نسخه‌ی مدل ۱۳۹۷، تقریبا ۵۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. با این شرایط، قطعا چری آریزو ۵ توربو اتوماتیک، ارزش خرید بالاتری نسبت به B30 دارد و ۱۰ درصد قیمت بیشتر را توجیه می‌کند. تجربه‌ی رانندگی با سدان کامپکت بسترن، نکات مثبت و منفی جالبی دارد. شتاب‌گیری و مصرف سوخت خودرو، اگر نگوئیم ناامید کننده، مشابه دیگر خودروهای دارای پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری بازار ایران (نظیر ۲۰۶ صندوق‌دار و سایپا آریو S300) عمل می‌کند. درحالیکه شرکت وارد‌کننده مانور زیادی روی جعبه‌دنده‌ی ژاپنی B30 داده است، اما این موضوع در عمل تاثیر زیادی بر شتاب خودرو ندارد و صرفا می‌توان از نرمی تعویض دنده‌ها تعریف کرد. سر و صدای پیشرانه، تا حدودی در کابین شنیده می‌شود که البته با توجه به کلاس قیمتی بسترن، قابل قبول است. نکته‌ای که نباید فراموش شود، امکانات فنی B30 است. سیستم‌های ترمز ABS و EBD همراه با فناوری کنترل لغزش ESP به‌ندرت در سدان‌های اقتصادی ساخت چین دیده می‌شود. این تجهیزات، نقش زیادی بر کنترل خودرو در جاده‌های لغزنده و ترمز‌گیری‌های حساس پیش از تصادف دارند که البته توسط خودروسازان ایرانی کم‌اهمیت به نظر می‌رسند. بخش اصلی قطعات در ساختار ترمز و فناوری‌های وابسته به آن در بسترن B30، ساخت بوش آلمان است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ام جی از خودروی الکتریکی ۴ مولان رونمایی کرد
خودروی الکتریکی ام جی ۴ مدل ۲۰۲۳ در چین معرفی شد. این خودرو قرار است از سال آینده روانه بازار خودروی استرالیا شود. این خودرو در چین “مولان” نام دارد اما احتمالاً در بازارهای صادراتی از نام ام جی ۴ استفاده خواهد کرد. هاچبک الکتریکی این شرکت طول ۴۳۰۰ میلی‌متری خواهد داشت و از این نظر می‌توان ام جی ۴ را با نیسان لیف یا گریت وال اورا گود کت مقایسه کرد. استایل و طراحی ظاهری ام جی ۴ از کانسپت سایبستر رودستر الهام گرفته است. از جمله ویژگی‌های شاخص این خودرو می‌توان به سانروف پانورامیک، چراغ‌های جلو و عقب LED، اسپویلر عقب اسپرت و تریم مشکی متضاد سایر بخش‌های بدنه اشاره کرد. فعلاً جزئیات رسمی زیادی از این خودرو در دست نیست اما رسانه‌های چینی می‌گویند ام جی ۴/مولان از پلتفرم جدید نبولا استفاده می‌کند. این پلتفرم فقط برای خودروهای الکتریکی طراحی شده است و مجموعه باتری LBS نازک آن در زیر کف خودرو جای می‌گیرد. این پلتفرم جدید طراحی دیفرانسیل عقب دارد و ظاهراً باعث شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۴ ثانیه خواهد شد. اگر این عملکرد درست باشد ام جی ۴ را می‌توان جزو سریع‌ترین خودروهای بازار و رقیب محصولات درون‌سوزی همچون مرسدس-ای ام جی و آئودی دانست. این خودرو همچنین تنها چند دهم ثانیه کندتر از محصولات سریع و الکتریکی تسلا و پولستار خواهد بود. اگرچه رسانه‌های چینی به طراحی دیفرانسیل عقب این خودرو اشاره می‌کنند اما مشخص نیست که پیشرانه الکتریکی دومی هم در اکسل جلو نصب خواهد شد یا خیر چراکه رسیدن به چنین شتابی با یک پیشرانه در عقب بعید به نظر می‌رسد. سیستم تعلیق مستقل چند اتصالی در بخش عقب که شبیه فولکس‌واگن گلف یا فورد فوکوس است جزو دیگری ویژگی‌های ام جی ۴ محسوب می‌شود. به این موارد باید رینگهای ۱۸ اینچی و کالیپرهای ترمز نارنجی را اضافه کرد. هنوز تصاویری از کابین این خودروی الکتریکی منتشر نشده است اما تصاویر جاسوسی منتشر شده به نمایشگر تبلت مانند، پشت آمپرهای دیجیتالی و صندلی‌های اسپرت و چرمی اشاره دارند. انتظار می‌رود در هفته‌های آتی اطلاعات بیشتری از ام جی ۴ مولان منتشر شود. اگرچه قبلاً گفته شده بود این خودرو از اوایل سال ۲۰۲۳ روانه بازار استرالیا خواهد شد اما مجله درایو می‌گوید تاریخ عرضه این خودرو فعلاً تائید نشده است. قیمت ام جی ۴ نیز مشخص نیست ولی باید دانست ام جی ZS الکتریکی در استرالیا قیمت ۳۳۸۱۰ دلار آمریکا دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رولزرویس از فانتوم سری II جدید پرده‌برداری کرد
رولزرویس تصاویر جدیدی از خودروی فانتوم سری II را منتشر کرد. این تصاویر از نمایش نسخه به‌روز شده فانتوم در مراسمی ویژه گرفته شده‌اند. با این تصاویر می‌توانیم نگاهی دقیق‌تر به آپشن های متفاوت و ترکیب‌های رنگی فانتوم از جمله نسخه تک ساخت گریت بریتیش فانتوم داشته باشیم. تغییرات طراحی فانتوم سری II به جلوپنجره بازنگری شده و نورانی، چراغ‌های جلوی بهبود یافته و برخی جزئیات دیگر محدود هستند. البته مهم‌ترین تغییر این خودرو به اضافه شدن آپشن های شخصی‌سازی بیشتر مربوط می‌شوند که با انتخاب آنها هشتمین نسل فانتوم ظاهر تازه‌تری پیدا خواهد کرد. جدای از فانتوم پلانتینو زیبا که به عنوان بخشی از پروژه فیس لیفت این خودرو معرفی شد، رولزرویس دیگر نمونه سفارشی این خودرو با نام گریت بریتیش فانتوم را به نمایش گذاشت. به نظر ما این خودرو ظاهر اسپرت تری دارد و می‌توان آن را نزدیک‌تر به نسخه بلک ادیشن دانست هرچند این تریم برای فانتوم در دسترس نیست. گریت بریتیش فانتوم با رینگهای جدید، بدنه با رنگ قرمز ماگما و عناصر کرومی تیره روی جلوپنجره، کاپوت، اطراف شیشه‌ها، درب پشتی و خروجی‌های اگزوز عرضه می‌شود. همچنین روی ستون C این خودرو نشانی ویژه دیده می‌شود. رولزرویس رینگهای دوست‌داشتنی ۲۲ اینچی را برای این خودرو در نظر گرفته است. این رینگ‌ها برای تمامی محصولات این برند در دسترس هستند اما به نظر ما روی فانتوم بهتر جواب می‌دهند زیرا این خودرو اشرافیت و ابهت بیشتری دارد. خوشبختانه در تصاویر منتشر شده شاهد استفاده متعدد از این نوع رینگ‌ها هستیم. تمامی نسخه‌های فانتوم به پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶.۷۵ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۶۳ اسب بخار و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متر مجهز هستند. البته این خودرو تجربه سواری اسپرتی ندارد اما حدس می‌زنیم اصحاب رسانه حاضر در این مراسم از سواری بسیار نرم فانتوم لذت برده‌اند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
BYD چین به زودی باتری‌های تسلا را تأمین خواهد کرد
پس از انتشار شایعات فراوان در طول یک سال گذشته به نظر می‌رسد باتری‌های شرکت BYD سرانجام در محصولات تسلا بکار خواهند رفت و شاید این اتفاق همین امسال رخ دهد. رویترز می‌گوید نایب‌رئیس اجرایی BYD اظهار داشته است این شرکت چینی آماده تأمین باتری‌های تسلا در آینده بسیار نزدیک می‌شود. لیان یوبو می‌گوید: ما حالا دوستی خوبی با ایلان ماسک داریم زیرا در حال آماده‌سازی برای تأمین باتری‌های تسلا در آینده بسیار نزدیک هستیم این گفته‌ها در واقع بیانیه رسمی BYD در خصوص تأمین باتری محصولات تسلا به شمار می‌رود. قبلاً اخباری غیررسمی درباره چنین اتفاقی منتشر شده بود و حتی بعدها BYD چنین شایعاتی را رد کرد. در حال حاضر جزئیات قرارداد BYD و تسلا منتشر نشده است بنابراین ما اطلاعاتی در زمینه نوع باتری‌ها، میزان تولید، چارچوب زمانی تحویل یا محصولاتی که از این باتری‌ها استفاده خواهند کرد نداریم. حدس می‌زنیم تسلا به باتری تیغه BYD و تکنولوژی سلول به پکیج این شرکت علاقه دارد. البته سؤال این است که آیا درباره نسخه ابتدایی یا جدیدترین نسخه سیستم باتری ساختاری CTB صحبت می‌کنیم یا خیر. این سیستم اولین بار در خودروی جدید Seal دیده شده است. احتمال دارد BYD از دیگر نوع سلول‌ها برای محصولات تسلا استفاده کند هرچند شانس چنین اتفاقی بالا نخواهد بود. سؤال دیگر هم درباره نیاز تسلا به باتری‌های LFP برای خودروهای الکتریکی و سیستم‌های ذخیره انرژی همچون مگا پک مربوط می‌شود. این خودروساز هم‌اکنون با چندین تأمین‌کننده باتری همکاری می‌کند و با اضافه شدن BYD به این لیست، قراردادهای تسلا با تأمین‌کنندگان جالب‌تر و پیچیده‌تر خواهند شد. همین وضعیت باعث ایجاد یک سؤال دیگر می‌شود و آن اینکه آیا باتری‌های تیغه BYD به حدی رقابتی هستند که ارزش اضافه شدن به سبد محصولات تسلا را داشته باشند یا خیر. آیا تقاضای باتری تسلا به حدی بالاست که به دنبال استفاده از باتری‌های LFP بیشتر است؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مقایسه دو نمودار توان موتور احتراقی
در این مقاله دو نمودار توان انجین مختلف را برای شما آماده کرده‌ایم تا آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم.به‌منظور شروع مقایسه، دو نمودار توان ساختگی که دقیقاً شبیه به هم هستند و دارای سرعت دورانی متوسط ۲۰۰۰ rpm هستند را در نظر بگیرید (مانند شکل زیر). آیا این دو منحنی دارای متوسط توان مساوی هستند؟؟ به‌منظور مقایسه دو نمودار موتور احتراق داخلی (انجین)، لازم است کار خروجی آنها با یکدیگر برابر باشد. در نظر بگیرید که شتاب دورانی خروجی انجین از ۱۵۰۰ به ۲۵۰۰ تغییر می‌کند. این میزان تغییر سرعت دورانی شفت متصل به چرخ‌ها در یک خودرویی که دارای تایرهایی با قطر ۲۷ اینچ باشد باعث می‌شود از سرعت خودرو از ۱۷۶ کیلومتر در ساعت به ۳۰۴ کیلومتر در ساعت برسد. به‌منظور انجام دادن چنین کاری، گیربکس واسط بین خروجی انجین و چرخ‌ها می‌بایست نسبت دنده خاصی داشته باشد. درصورتی‌که موتور شماره ۱ در سرعت دورانی ۳۰۰۰ rpm باشد و شفت متصل به چرخ‌ها دارای سرعت دورانی ۱۵۰۰ rpm باشد، باید نسبت دنده گیربکس ۱:۲ قرار گیرد که در رابطه زیر می‌بینیم. Input RPM (Engine) 3000RPM
Gear Ratio = —————— = ————— = 2:1
Output RPM (Shaft) 1500RPM
انجین شماره ۲ از دور ۶۰۰۰ rpm شروع می‌کند، بنابراین می‌بایست نسبت دنده موردنظر در گیربکس ۱:۴ در نظر گرفته شود تا دور موجود در لاستیک به ۱۵۰۰ rpm برسد. در نمودار زیر میزان کار انجام شده توسط انجین ها نمایش داده شده است. همان‌طور که در شکل بالا ملاحظه می‌فرمایید، یک مشکلی در این نوع وجود دارد. انجین شماره دو نمی‌تواند شفت متصل به چرخ‌ها را از ۱۵۰۰ rpm به ۲۵۰۰ rpm بچرخاند با نسبت ۱:۴ در گیربکس. با نگاه عمیق‌تر به رابطه نسبت دنده، متوجه خواهیم شد که انجین شماره دو نیاز دارِد تا دور ۱۰۰۰۰ rpm کار کند تا بتواند دور خروجی چرخ‌ها را به ۲۵۰۰ rpm برساند. Engine RPM
Gear Ratio = ———-
Shaft RPM
Engine RPM = Gear Ratio * Shaft RPM
= (۴) * (۲۵۰۰RPM)
= ۱۰۰۰۰RPM
بنابراین هیچ نسبت دنده یکتایی را نمی‌توان یافت تا این شرایط پیش‌آمده را مرتفع نماید. هیچ راهی وجود ندارد که موتور شماره دو بین ۶۰۰۰ rpm و ۸۰۰۰ rpm کار کند تا بتواند دور خروجی چرخ ۱۵۰۰ rpm تا ۲۵۰۰ rpm تولید کند. این گفته با نگاهی دوباره به دور پایانی انجین می‌تواند ثابت شود که با هیچ نسبت دنده یکتایی این عمل شدنی نیست. Beginning of Rev Range:
۴:۱ vs 3.2:1…
No single gear ratio satisfies the situation.
گیربکس‌ها معمولاً به شکل خطی عمل می‌کنند، درصورتی‌که سرعت دورانی ورودی گیربکس دو برابر شود سرعت دورانی خروجی نیز به همین ترتیب تغییر می‌کند، بدون در نظر گرفتن نسبت دنده موجود. همچنین درصورتی‌که گیربکس در دور ۰ rpm باشد، دور خروجی نیز ثابت می‌شود. انجین شماره دو نمی‌تواند از این قانون تبعیت کند درحالیکه کاری که ما انتظار داریم را انجام دهد.این بدان معناست که دو انجین دارای توان خروجی یکسانی نیستند زمانی که یک کاری مثل هم قرار است انجام دهند. انجین شماره ۱ در این آزمایش بهتر عمل کرده است. همان‌طور که در شکل فوق مشاهده می‌کنید موتور شماره ۲ قادر به تأمین دور خروجی چرخ ۱۵۰۰ rpm تا ۲۵۰۰ rpm نیست. همچنین همان‌طور که در بالا نیز اشاره شد هیچ نسبت دنده یکتایی وجود ندارد که این خواسته ما را بر روی انجین شماره دو اعمال کند به همین منظور با اضافه کردن یک نسبت دنده دیگر برای انجین شماره دو این امر مسیر می‌شود. این همان معنی تعویض دنده را در خودرو به ما نشان می‌دهد و از همه مهم‌تر این مثال دلیل وجودی گیربکس و استفاده از نسبت دنده‌های گوناگون به ما نشان می‌دهد. مقایسه ریاضیاتی دو منحنی توان:تفاوت میان دو انجین را می‌توان از طریق ریاضی نشان داد. دور کاری انجین اول از ۳۰۰۰ rpm تا ۵۰۰۰ rpm می‌باشد، این نشان می‌دهد که دور بیشتر ۱.۶۷ برابر سرعت دورانی کمتر انجین است. ۵۰۰۰RPM
——- = ۱.۶۷x
۳۰۰۰RPM
این بدان معنا است که انجین ۶۷ درصد بیشتر می‌چرخد تا به بالاترین دور خود برسد. حالا بیایید به انجین شماره دو نگاهی بیندازیم. ۸۰۰۰RPM
——- = ۱.۳۳x
۶۰۰۰RPM
انجین شماره دو تنها ۳۳ درصد بیشتر می‌چرخد تا دور ۶۰۰۰rpm تا ۸۰۰۰ rpm را طی کند. این بدان معناست که انجین شماره ۱ محدوده کاری بزرگتری دارد بااینکه هر دو دارای متوسط دور ۲۰۰۰ rpm هستند. در حالت کلی، اسکیل (بزرگنمایی) محدوده کاری هر دو انجین طبق رابطه زیر محاسبه می‌گردد. در مواقعی که M=1 است، منحنی قدرت دو انجین می‌توانند با اسکیل شدن حداکثر دور یک انجین روی هم سوار شود، همان‌طور که در رابطه پایین می‌بینید: در مواقعی که M برابر یک نیست، منحنی قدرت دو انجین هنوز هم می‌توانند با اسکیل شدن حداکثر دور یک انجین روی هم سوار شود، ولی یکی از انجین ها زودتر افت خود را در حین کار نشان می‌دهد. مانند شکلی که در بالا (شکل ۳ در بالا) رسم شد. نتیجه:منحنی توان دو انجین به‌طور کاملاً مستقیم قابل مقایسه نیستند، درصورتی‌که محدوده کاری دور آنها با هم متفاوت باشد. محدوده و دامنه دور می‌بایست در ابتدا اصلاح شود تا توان متوسط در حین انجام کار به‌درستی مشخص شود. منبع: backfire
