گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تغییر بازی به نفع شاکمان، برندی قابل‌احترام و خوش‌نام اما چینی!
باوجود عمر بیشتر صنعت خودروهای کار و تجاری در ایران نسبت به حوزه سواری، به دلیل عدم سرمایه‌گذاری مناسب در طول سال‌های گذشته، این بخش تبدیل به صنعتی عقب‌مانده و قدیمی شده و تنها متکی به مونتاژ محصولات برندهای خارجی است. در همین راستا به دلیل سابقه طولانی همکاری و شراکت خودروسازان داخلی با برندهای مطرح اروپایی، بازار خودروهای سنگین در ایران همیشه برای این برندها جذاب بوده و در زمان‌های مختلف شاهد تولید و مونتاژ محصولات ولوو، مرسدس بنز و اسکانیا در خاک کشورمان بوده‌ایم. پس از خروج آمریکا از برجام، صنعت خودروی ایران به‌عنوان یکی از اولین قربانیان تحریم و جنگ اقتصادی لقب گرفت. دراین‌بین، حوزه خودروهای کار و تجاری به دلیل وابستگی بیشتر به خارج، بیشترین آسیب را در میان بخش‌های مختلف صنعت خودرو متحمل شد و تمام برندهای بزرگ اروپایی بازار ایران را ترک کردند. سیل تعهدات معوق، افزایش قیمت افسارگسیخته کامیون و اتوبوس و سونامی خودروهای فرسوده، همگی شرایط مناسبی را پیش روی برندهای چینی قرار داد تا با ورود به بازار خودروی کشورمان از این فرصت به نفع خود استفاده کنند. سال‌های قبل نیز برندهای چینی در ایران حضور داشتند ولی به دلیل کیفیت پایین محصولات و عدم تمایل مشتری ایرانی به استفاده از این خودروها، به توفیق چندانی دست نیافتند. اما در سال‌های اخیر با پیشرفت خیره‌کننده صنعت خودروی چین، باعث شده تا شاهد تولید محصولاتی اقتصادی و قابل قبول از سوی آن‌ها باشیم. در گام نخست همکاری بین خودروسازان ایرانی و چینی، دو برند فوتون و دانگ فنگ به ترتیب با ایران‌خودرو و سایپا دیزل وارد همکاری شدند. دراین‌بین گروه صنعتی ماموت به‌عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان ناوگان خودروهای عمومی و نماینده برند اسکانیا در ایران، پس از تعلیق همکاری با شریک اروپایی و موفق نشدن در واردات محصولات این برند سوئدی، با تأخیری نسبتاً زیاد تصمیم به همکاری با برندی پرآوازه از چین گرفته و در جریان چهارمین دوره نمایشگاه خودرو تهران از برند شاکمان و محصولات جدید خود رونمایی کرد. ویرا دیزل به‌عنوان بال آسیایی ماموت و نماینده انحصاری برند شانکشی چین قصد دارد تا در تابستان امسال اولین محصولات خود را روانه جاده‌های کشور کند. شاکمان برندی تحت مالکیت Shaanxi Automobile Holding Group، باوجود اصالت چینی، از شهرت خوبی برخوردار بوده و تا به امروز کامیون‌های آن در ۴۱ کشور دنیا از آفریقا، خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی، آمریکای مرکزی و جنوبی و اروپای شرقی CIS فروخته شده است. شاکمان که برای اولین بار در بازار ایران حضور پیدا کرده، با ارائه ۴ محصول در کلاس‌های مختلف، برنامه ویژه‌ای برای تسلط بر جاده‌های ایران دارد. در طول برگزاری نمایشگاه تهران نیز، مدیران چینی شاکمان در غرفه ویرا دیزل حضور داشتند و ضمن معرفی محصولات خود به بازدیدکنندگان، از نزدیک اقدام به نظرخواهی در مورد محصولات خود کردند. مشخصات کامیون دماغ دار شاکمان RH3 یکی از خبرسازترین اخبار نمایشگاه نیز به همین غرفه اختصاص داشت و در طی آن از اولین کشنده دماغ‌دار مونتاژی پس از انقلاب رونمایی شد. شاکمان RH3 به‌عنوان جدیدترین محصول شاکمان، برای اولین بار در ایران حتی قبل از چین در معرض بازدید عموم قرار گرفت. این کشنده ۴۴ تنی که در سال ۲۰۲۰ طراحی شده، طی دو سال اخیر در نقاط مختلف دنیا مورد تست و بررسی قرار گرفته و فرایند اخذ استانداردهای آن برگزار شده و قرار است در نخستین مقصد خود، وارد جاده‌های ایران شود. این محصول با توجه به اینکه در کلاس جدیدی از اتاق عرضه می‌شود، دارای مزایای مهمی نسبت به کشنده‌های معمول است که ازجمله آن‌ها می‌توان به کاهش ۵۰ درصدی احتمال قیچی کردن به دلیل نقطه ثقل پایین، کاهش مصرف سوخت، ایمنی بالا در تصادف از جلو، سواری نرم‌تر به دلیل جانمایی مجموعه موتور و فضای بیشتر اتاق اشاره کرد.   علاوه بر RH3، یک کشنده ۴۴ تن ارزان با اتاقی کوچک‌تر و مشخصات فنی مشابه به مدل RH3 و دو کامیونت ۵.۵ و ۶ تن نیز در برنامه عرضه ویرا قرار دارند. نکته قابل توجهی که تمامی کارشناسان و بازدیدکنندگان از محصولات شاکمان به آن اذعان داشتند، کیفیت متمایز خودروهای شاکمان نسبت به سایر مونتاژی‌های چینی بود. استفاده از متریال مرغوب در کابین، فضای راحت اتاق و بهره‌گیری از جدیدترین طراحی سیستم تعلیق (متفاوت نسبت به سایر کشنده‌های چینی بازار)، از مهم‌ترین شاخصه‌های تمایز شاکمان نسبت به سایر رقبا است. همکاری با برند EATON در بحث تأمین گیربکس نیز یک نقطه قوت برای محصولات شاکمان به شمار می‌رود. ایتون برندی است که بیشتر با کامیون سازان آمریکایی همکاری داشته و در بازار ایران نسبت به ZF کمتر شناخته می‌شود. با توجه به مشکلات رانندگان و فعالین حوزه حمل و نقل در انتخاب بین کشنده‌های وارداتی اروپایی با قیمت‌های بالای ۷ میلیارد و کشنده‌های چینی ۳ میلیاردی اما نامطمئن، در حال حاضر حضور برندی با کیفیت اما ارزان‌تر نسبت به نمونه‌های اروپایی قطعاً می‌تواند به حل مشکلات این حوزه کمک شایانی کند. با توجه به پیش‌بینی فعالین حوزه کار و تجاری، حضور شاکمان در بازار ایران، در کنار سابقه خوب خدمات پس از فروش گروه ماموت، این نوید را می‌دهد که پس از گذشت ۵ سال از روزهای خوب اهالی صنعت حمل و نقل باری دیگر شاهد حضور یک بازیگر کارگشا در عرصه ترابری کشور باشیم.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری – بخش نهم
موتورسواری یکی از خطرناک‌ترین سرگرمی‌های دنیای امروزی است. طبق یک آمار تهیه شده در سال ۲۰۰۵ از هر ۱۰۰۰۰ موتورسیکلتِ اسپرتِ ثبت‌شده در آمریکا، ۲۲ مورد از آن‌ها راکبان خود را به کام مرگ کشیده‌اند که اکثر آنان را جوانانی تشکیل می‌دهند که در پروسهٔ یادگیری هستند. از آنجایی که الگوی پیروی شده توسط بسیاری از این افراد یکسان است و همچنین بسیاری از تصادفات آن‌ها در چند قالب متداول دسته‌بندی می‌شوند، می‌توان با افزایش آگاهیِ این بخش از جوانان احتمال بروز حوادث ناگوار برای آن‌ها را کاهش داد. در ایران سالانه ۵۰۰۰ موتورسوار جان خود را از دست می‌دهند. از آنجا که در این کشور منبع خاصی برای افزایش دانش موتورسواری امن وجود ندارد در سایت پدال بر آن شدیم که در یک مطلب ۱۰ قسمتی، شایع‌ترین حوادثی که گریبان‌گیر موتورسواران می‌شوند را مورد تحلیل قرار داده و گامی در جهت حفظ جوانان این مرز و بوم پیموده باشیم. اگر اولین بار است که با این مجموعه آشنا شده‌اید اکیداً توصیه می‌شود مطالعه آن را از بخش اول آغاز کنید. در این قسمت به بررسی نهمین مورد از حوادث متداول می‌پردازیم. زیر گرفته شدن توسط خودروهای سنگین: در یک روز زیبا مشغول سواری با موتور خود هستید. در یک راه ۲ لاینه که لاین راست آن توسط خودروهای پارک شده اشغال شده است در حرکتید. پس از کمی رانندگی به یک کامیون تنبل می‌رسید که با سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند. پس از مقداری کلنجار رفتن با خود خسته شده و تصمیم می‌گیرید از شکاف نیم متری بین کامیون و جدول وسط خیابان عبور کنید. پس از آنکه به چرخ جلوی کامیون رسیدید ناگهان مسیرش را به سمت شما منحرف نموده و پس از زمین‌زدنتان، شما را به چرخ عقبش حواله می‌دهد. در زمان عبور چرخ تریلی از روی فرد، کلاه کاسکت و کاپشن موتورسواری و زره رستم و تن اسفندیار هیچ‌کدام به‌کارتان نمی‌آید و به‌هیچ‌وجه نباید با این یک مورد شوخی شود. مکانیزم این مدل زیر گرفته شدن کاملاً مشابه زیر گرفته شدن توسط خودرو است. با این تفاوت که بسیار فاجعه‌بارتر است. اگر تا به حال پشت فرمان یک خاور نشسته باشید حتماً متوجه شده‌اید که آن‌ها از نظر میدان دید جزء فجایع مهندسی محسوب می‌شوند. تا ۵ متر جلوتر از خاور حتی خودروها هم قابل رؤیت نیستند. چه برسد به موتورسواران و عابران پیاده. در زمینهٔ دید نسبت به اطراف نیز تعریف چندانی ندارند اگر فکر می‌کنید که مشکلاتشان به همین‌جا ختم می‌شود باید ترمز ضعیف، وزن زیاد و احتمال چپ کردن را هم چاشنی کنید تا میزان جدیت موضوع برایتان روشن شود. یک نکتهٔ جالب دیگر هم این است که در خودروهای سنگین به دلیل طول بیشتر (به‌ویژه تریلرها که منعطف نیز هستند) چرخ‌های عقب دنباله‌روی چرخ‌های جلو نبوده و در هنگام پیچیدن چندین متر به مرکز پیچ نزدیک‌تر هستند. این یعنی حتی اگر چرخ‌های جلو از کنار شما عبور کنند بازهم ممکن است توسط چرخ‌های عقب زیر گرفته شوید. راه پیشگیری: هرگز در نقاط کور اقدام به سبقت نکنید. و در صورت اقدام به سبقت این خودروها نسبت به شما ترمز بگیرید و اجازه دهید هرچه سریع‌تر سبقتشان را بگیرند. به‌هیچ‌وجه خود را بین گارد ریل و خودروی سنگین قرار ندهید. علاوه بر این بدانید که هرگز در زمان انتخاب مسیر خود نباید روی ترمز گرفتن این خودروها حساب باز کنید. چرا که حتی به فرض توجه راننده و دیده شدن شما باز هم در اکثر مواقع تخمین افراد از قدرت ترمز این خودروها فاصلهٔ زیادی با واقعیت دارد و سد راه آن‌ها منجر به حوادثی تلخ می‌شود. همچنین بدانید که تریلرها و کامیون‌های مرتفع احتمال چپ کردن زیادی دارند و نباید در سمت خارج پیچ، موازی آن‌ها حرکت کرد. توصیه: مستقل از اینکه رانندهٔ خودرو، موتورسوار یا عابر پیاده باشید بهتر است همواره از خودروهای سنگین دوری کنید. موتورسوارانی که علاقه دارند پا به پای این خودروها، آن‌ها را همراهی کنند یا آن‌هایی که در نقاط کور آن‌ها اقدام به سبقت گرفتن می‌کنند همواره در معرض خطری بزرگ قرار دارند. اگر جلوی این خودروهای سنگین توقف کرده‌اید، با مشاهدهٔ چهرهٔ راننده از اینکه قادر به دیدن شما هستند اطمینان حاصل کرده و هرگز در کنار آن‌ها نرانید زیرا با یک تغییر جهت ناگهانی آن‌ها فاجعه به بار می‌آید. خود بنده چه در هنگام پیاده‌روی، چه موتورسواری و چه خودرو سواری، تا جای ممکن حداقل فاصله‌ای پنج متری از این خودروها دارم. در این بخش دو ویدیو مشاهده می‌کنید که یکی به بررسی نقطهٔ کور خودروهای سنگین پرداخته و دیگری گزیده‌ای از تصادفات این بخش را دربر گرفته است.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

افزایش فروش قابل‌توجه خودروهای چینی در استرالیا
درحالی‌که صنعت خودرو با مشکلات زیادی دست‌وپنجه نرم می‌کند، فروش خودروهای چینی در استرالیا با رشد فزاینده‌ای روبرو شده است. برندهای چینی ام جی، LDV و گریت وال موتورز هاوال به ثبت رکوردهای فروش جدید در این کشور ادامه می‌دهند و این در حالی است که مشکلات زیادی در خصوص زنجیره تأمین وجود دارد و همین امر باعث تعطیلی خطوط تولید و مونتاژ خودروها می‌شود. فروش خودروهای صفرکیلومتر چینی در استرالیا طی ۴ ماهه اول سال جاری میلادی رشد ۵۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال پیش داشته است. نکته جالب اینکه فروش کلی خودروها در این کشور افت ۳.۵ درصدی را نشان می‌دهد. ام جی که سال ۲۰۱۸ رتبه سی‌ام خودروسازان حاضر در استرالیا را در اختیار داشت در سال‌های ۲۰۱۹ و ۲۰۲۰ به رتبه‌های ۲۱ و ۱۷ رسید و حالا جزو ۱۰ برند اول این کشور است. فروش این خودروساز طی ۴ ماهه اول امسال بیش از ۱۶ هزار دستگاه بوده و این به معنی رشد ۳۶.۷ درصدی خواهد بود. ام جی فعلاً در رتبه هفتم برندهای پرفروش کشور استرالیا قرار دارد. نکته جالب دیگر به رقابت خودروسازان چینی در بازار استرالیا مربوط می‌شود به گونه‌ای که برند LDV فروش ۴۸۰۰ دستگاهی و رشد ۱۳.۷ را نشان می‌دهد درحالی‌که فروش ۴۲۰۰ دستگاهی هاوال به معنی بهبود فروش ۶.۱ درصدی در ۴ ماهه اول امسال است. خودروهای چینی در سال ۲۰۱۰ و هم‌زمان با ورود به استرالیا طرفداران زیادی نداشتند چراکه ایمنی ضعیف آن‌ها خریداران را دلسرد می‌کرد اما به نظر می‌رسد مشتریان سرانجام روی خوش به این خودروها نشان داده‌اند. پس از ژاپن، تایلند و کره جنوبی، محصولات تولید چین چهارمین منبع عرضه خودروهای بازار استرالیا هستند و بالاتر از خودروهای تولید آمریکا و آلمان قرار دارند. ام جی که در تملک گروه سایک چین است سال پیش فروش حدود ۴۰ هزار دستگاهی را در استرالیا ثبت کرد که بیش از دو برابر فروشش نسبت به یک سال قبل‌تر بود. به همین منوال گریت وال موتورز هاوال هم فروش ۱۸ هزار دستگاهی را در سال ۲۰۲۱ گزارش کرد که بیش از ۳ برابر فروش سال ۲۰۲۰ بود. برند مستقل LDV که به عرضه وانت‌ها و ون‌ها می‌پردازد رکورد فروش ۱۵ هزار دستگاهی را بر جای گذاشت که رشد ۶۲ درصدی را نسبت به یک سال قبل‌تر نشان می‌داد. اگرچه برند ام جی در طول یک دهه گذشته مالک‌های متنوعی داشته اما در استرالیا و از سال ۲۰۱۷ تاکنون با مالکیت چینی فعالیت کرده است. همچون همیشه آمار خود گویاست و در ادامه آمار فروش ۴ ماهه اول خودروسازان چینی در استرالیا طی سال‌های گذشته را خدمت شما عزیزان ذکر کرده‌ایم: سال آمار فروش ۴ ماهه اول خودروسازان چینی در استرالیا ۲۰۲۲ ۳۲۴۴۴ ۲۰۲۱ ۲۰۹۰۹ ۲۰۲۰ ۶۵۷۶ ۲۰۱۹ ۴۴۸۰ ۲۰۱۸ ۲۴۴۵ ۲۰۱۷ ۱۳۹۶ ۲۰۱۶ ۸۳۶ ۲۰۱۵ ۷۶۰ ۲۰۱۴ ۱۴۶۷ ۲۰۱۳ ۲۷۵۶ ۲۰۱۲ ۴۲۴۰ ۲۰۱۱ ۲۷۴۹ ۲۰۱۰ ۱۸۱۶  

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

۱۸ دستگاه کوروت هم‌قیمت یک دستگاه چارجر دیتونا!
چندی پیش مجموعه‌ای کم‌نظیری از ۱۸ دستگاه کوروت که خودروی ایمنی مسابقات ایندی کار بودند برای فروش گذاشته شد. این کوروت‌ها در ایندیاناپلیس با قیمت ۱.۳۷ میلیون دلار فروخته شدند اما در همان حراجی، یک دستگاه دوج چارجر دیتونا هم با تقریباً با همین قیمت به فروش رسیده است. این چارجر ارزشمند با قیمت ۱.۳۲ میلیون دلار فروخته شده تا ارزشی هم‌اندازهٔ ۱۸ کوروت خاص داشته باشد. این کوروت‌ها توسط یک پزشک اهل ایندیاناپلیس بنام «ریچارد فاسر» جمع‌آوری شده‌اند. هدف وی از این کار، یادآوری تمام مسابقات ایندی کاری است که خود او در آن‌ها شرکت کرده است. فاسر که ۸۰ کیلومتری پیست مسابقهٔ ایندیاناپلیس زندگی می‌کرد، در سال ۱۹۵۴ در سن دوازده‌سالگی برای اولین بار در مسابقات ایندی ۵۰۰ شرکت کرد و حالا به دلیل بیماری، مجموعهٔ کوروت‌های خود را فروخته است. از این ۱۸ خودرو، تنها دوتا شامل یک کوروت مدل ۲۰۰۵ و یک کوروت Z06 مدل ۲۰۰۶ خودروی ایمنی واقعی هستند که در مسابقات آن سال‌ها مورداستفاده قرار گرفته‌اند. البته یک کوروت مدل ۲۰۰۴ که با طرح بدنۀ خودروهای ایمنی رنگ‌آمیزی شده است هم در این مجموعه وجود دارد که به‌عنوان خودروی رژهٔ مسابقهٔ ایندی استفاده شده است. از پانزده کوروت دیگر، هشت دستگاه رپلیکا یا کپی خودروهای ایمنی ایندی هستند و شش نمونه هم از مدل‌های یادبودی هستند که توسط خود شورلت ساخته می‌شدند. یکی از این کوروت‌های ویژهٔ کارخانه‌ای، نمونهٔ مشکی و نقره‌ای مدل ۱۹۷۸ است که به مناسبت اولین حضور کوروت به‌عنوان خودروی ایمنی ایندی ساخته شد. این کوروت مجموعهٔ فاستر تنها ۸۰ کیلومتر کار کرده است اما عنوان کم‌کارترین خودروی این جمع به کوروت کانورتیبل مدل ۱۹۹۸ می‌رسد که فقط ۲۷ کیلومتر راه رفته است. این کوروت همچنین با رینگ‌های زردرنگ، یکی از زیباترین و به‌یادماندنی‌ترین مدل‌ها در این مجموعه محسوب می‌شود. تکمیل‌کنندهٔ این مجموعهٔ هجده‌تایی هم یک کوروت C8 مدل ۲۰۲۲ است که هم‌اکنون در انتظار تبدیل شدن به کپی خودروی ایمنی واقعی به سر می‌برد. پس از تکمیل، این کوروت‌ها به خریدار ناشناسی تحویل داده خواهند شد که ۱.۳۷ میلیون دلار را برای خرید آن‌ها پرداخت کرده است. شاید این رقم بزرگی باشد اما وقتی تقسیم بر ۱۸ شود، به قیمتی کمتر از ۷۷ هزار دلار برای هر کوروت می‌رسیم؛ بنابراین، شاید از دید خیلی‌ها، این مجموعهٔ کوروت‌ها بسیار ارزشمندتر از یک چارجر دیتونای ۱.۳۲ میلیون دلاری باشد.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

سوزوکی ویژن گرن توریسمو با پیشرانه هایابوسا معرفی شد!
به تازگی به‌روزرسانی رایگان گرن توریسمو منتشر شده است و علاوه بر خودروی تویوتا GR010 هیبرید ۲۰۲۱ و روداستر شاپ کامارو خودروی سوزوکی ویژن گرن توریسمو نیز در آن دیده می‌شود. این محصول سوزوکی یک خودروی مسابقه‌ای جذاب به شمار می‌رود که بر پایه کانسپت GSX-R/4 سال ۲۰۰۱ بنا شده ولی برای همگام شدن با عصر دیجیتال تغییرات زیادی را نشان می‌دهد. این اسپیدستر دونفره اساساً خودرویی پیشرانه وسط محسوب می‌شود زیرا نیروگاه درون‌سوز آن بین دو اکسل و پشت چرخ های جلو نصب می‌شود. سوزوکی بجای آنکه پیشرانه خودروی دیگری را در دل ویژن گرن توریسمو بگذارد و از نیروگاه مشهور موتورسیکلت هایابوسا استفاده کرده است. این پیشرانه ۱.۳ لیتری با سه پیشرانه الکتریکی همکاری می‌کند تا طراحی چهار چرخ محرک را تداعی کند. قدرت ترکیبی این مجموعه به ۴۲۶ اسب بخار در دور ۹۷۰۰ و حداکثر گشتاور به ۶۱۰ نیوتون متر می‌رسد. این خودروی هیبریدی تنها ۹۷۰ کیلوگرم وزن دارد و از طراحی برگرفته از سوئیفت اسپرت سود می‌برد. از رینگ‌های آلیاژی دو رنگ گرفته تا رنگ بدنه زرد چمپیون، جدیدترین کانسپت ویژن گرن توریسمو اساساً هاچبکی داغ است که به محصولی اسپرت و بدون سقف تبدیل می‌شود و فقط در دنیای مجازی وجود دارد. همانند دیگر خودروهای مفهومی ویژن گرن توریسمو، محصول دیجیتالی سوزوکی شانسی برای تولید ندارد. امیدواریم یک نمونه واقعی از این خودرو برای نمایش در رویدادهای عمومی همچون نمایشگاه توکیو ساخته شود. جدای از سه خودروی جدید گرن توریسمو، نیواورلئان نیز به مناطق این بازی اضافه شده است.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

رئیس سازمان استاندارد: کیفیت خودروهای تولید داخل بسیار بد است
مهدی اسلام‌پناه رئیس سازمان ملی استاندارد ایران در گفتگو با خبرگزاری تسنیم با انتقاد شدید از کیفیت خودروهای تولید داخل و عملکرد خودروسازان در این زمینه گفت: کیفیت خودروهای تولیدی بسیار بد است، اما کیفیت یک متغیر ترتیبی است و برای ارتقا آن به کیفیت عالی باید از خیلی بد به بد، از بد به متوسط از متوسط به خوب و از خوب به خیلی خوب و درنهایت هم به عالی برسیم. به گفته اسلام‌پناه، خودروسازان در دولت قبل سرگل استانداردها را تعلیق کردند و در بازار انحصاری محصولی را که خواستند تولید و راهی بازار کردند. جالب اینجاست بعضی از استانداردهای پیش‌پاافتاده را تعلیق نکردند یا اصلاً گفتند این‌ها باشد، اما بعضی استانداردهای خیلی مهم و موثر در ایمنی خودرو را تعلیق کردند. کنترل و نظارت بر اجرای استانداردها در حوزه ایمنی عملکردی تقریباً مهم‌ترین راهبرد در استانداردهای ۸۵ گانه است. مابقی موضوعات کیفیتی که باید در حوزه خودرو ایجاد شود به تولیدکننده مربوط است، به‌عبارتی شاخص‌های کیفیت صندلی، هوای داخل، طول عمر خودرو، خلاقیت درون کابین به‌همراه نوآوری، خدمات پس از فروش و قیمت متوجه خودروساز است. اما وقتی خودروساز می‌بیند که یک بازار انحصاری دارد و اصلاً هیچ رقابتی در آن متصور نیست، دلیلی نمی‌بیند که خلاقیت خودش را برای بالابردن کیفیت اعمال کند. این در حالی است که خودروساز باید اول خودش را مکلف و پاسخگو بداند. در طول چند سال اخیر بعضی از این خودروهای اصطلاحاً چینی که در داخل کشور مونتاژ و وارد بازار می‌شوند. با همه پایین و بالاهایی که دارند می‌بینید آپشنال زیادی در آنها تعریف شده است که مهم‌ترین خودروهای تولید داخل ما ندارند. رئیس سازمان ملی استاندارد ایران افزود: خودروساز دارد با بالاترین قیمت تمام‌شده و بعضاً با ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی محصول را در بازار با ده برابر قیمت می‌فروشد، اگر بناست که با ارز آزاد بفروشید چرا ارز دولتی می‌گیرید؟ امروز بخشی از مشکل خودروها به‌دلیل کیفیت پایین قطعات است. در این زمینه بخشی از قطعات در داخل کشور تولید و تعدادی هم از محل واردات تأمین می‌شود. اما متأسفانه در برخی از موارد قطعات با کیفیت وارد کشور نمی‌شود. جالب اینجاست با تشدید تحریم‌ها خودروهایی که مدعی تولید داخل بودند دچار مشکل شدند و حتی با هر تکان ارزی دچار تغییرات قیمتی هم شدند، پس معلوم است که این خودروها تا چه‌میزان داخلی هستند. رئیس سازمان ملی استاندارد ایران به راهی شدن خودروهای ناقص به انبار نمایندگی‌های فروش خودروسازان اشاره کرد و گفت: خودروسازان با فضاسازی خودروها را از پارکینگ به نمایندگی انتقال دادند، بعد گفتند “پارکینگ‌های ما خالی شد.”، چطور خالی شد؟ این‌ها آب پشت سد را باز کردند و در زمین‌های پایینی رفت، خودرو همان‌جا مانده است، این هم باز ناظر به این است که چرا خودرو را فروختید وقتی قطعه ندارید قسمت زیادی از اینها حق مردم است؟ شما حق نداشتید خودرو بفروشید یا اصلاً ادعا کنید “من تولید می‌کنم” اما قطعه نداشته باشید. لذا ما اکنون در این فرآیند قرار داریم سال‌ها از خودروسازان حمایت شده، اما اکنون مردم گلایه دارند و از آنها ناراضی هستند، بنابراین ما هم با آنها اتمامِ‌حجت کردیم.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

شش نکته ازمسابقات لوکاس اویل

در فیلم «زندگی پنهان والتر میتی»، والتر میتی شخصیتی است که مدت زیادی از زندگی‌اش را به یک حالت یکتواخت و کسل‌کننده گذرانده است و ناگهان تصمیم می‌گیرد که به سراغ تمام خیال‌پردازی‌های هیجان‌انگیزش برود. این خیال‌پردازی‌ها می‌توانند آرزوهای هر کسی باشند. برای بسیاری از علاقه‌مندان دنیای اتومبیل، خیال‌پردازی در مورد رانندگی با یک خودروی مسابقه‌ای در یک پیست سرعت، دور از ذهن نیست و حتماً در طول‌ زندگی‌شان حداقل یک بار این «لحظه والتر میتی» را تجربه کرده‌اند؛ لحظه‌ای که در رؤیای خود از پیچ‌های موناکو عبور کرده‌اند و یا در پیست لمانز، در مسیر مستقیم «مولسان» چرخ به چرخ «پاتریک دمپسی» با یک مدل سفارشی GT3 به رقابت پرداخته‌اند. امّا نحوه ترمز‌گیری، کنترل فرمان و پدال گاز در هنگام مسابقه چگونه باید باشد؟ یا اینکه این کار چقدر مهارت می‌خواهد؟ جاناتان اور (Jonathan Orr) نویسنده Automoblog و کسی که پورشه ۹۱۱ خود را یکی از اعضای خانواده‌اش می‌داند، هنگام حضورش در یک دوره آموزشی مدرسه اتومبیلرانی مسابقه لوکاس اویل (Lucas Oil) در پیست مسابقه «ویرجینیا اینترنشنال» در امریکا، درس‌هایی فراگرفته که در ادامه آنها را برای ما مرور می‌کند: درس اول: اتومبیل‌ها را خراب نکنید. مدت زیادی از فعالیت مدرسه اتومبیلرانی مسابقه لوکاس اویل نمی‌گذرد. این مدرسه در دسامبر ۲۰۱۵ توسط یک تاجر اهل فلوریدا که از قضا یک مالک تیم مسابقه به نام نیل انرسون (Neil Enerson) نیز هست، پایه‌گذاری شده است و قصد دارد تا روحی تازه در صنعت مدارس اتومبیلرانی بدمد. جیمز آلتموس (James Altemus)، مدیر بازاریابی این مدرسه اعتقاد دارد که این صنعت برای سال‌ها با افت مواجه بوده است؛ وی در این زمینه می‌گوید: بازیگرانی که در این عرصه حضور دارند، بسیار اندک هستند و بیشتر به صورت منطقه‌ای عمل می‌کنند. آنها از ماشین‌هایی استفاده می‌کنند که کمتر با نمونه‌های واقعی در مسابقات سرعت مطابق هستند. در همین حال، ما فرصتی پیدا کردیم که با یک خودروی مدرن با ترکیب المان‌هایی مانند پدل‌شیفتر، سیستم‌های پشتیبانی ویدیویی و دیتا، و تنظیمات سطح بالاتر با استفاده از تجهیزات الکترونیک به این بازار وارد شویم. دوره آموزشی برای من در کلاس درس در صبح زود شروع شد که توسط یک راننده سابق مسابقات رندی باک (Randy Buck) برگزار می‌شد؛ یک مربی خون‌گرم و کاربلد با تجربه زیاد در امر آموزش. اینجا بود که با اولین درس رانندگی مسابقات مواجه شدم: اتومبیل‌ها را خراب نکنید. همه ما ممکن است فانتزی‌هایی در مورد حضور در پیست داشته باشیم، ولی این را هم باید درنظر داشت که «والتر میتی» مجبور نبود که پس از تصادف با حصارهای پیست، مبلغ ۳ هزار دلار به عنوان خسارت بپردازد. درس دوم: شاید دوره‌های آموزشی رانندگی مسابقه برای جورنالیست‌های تهیدست مناسب نباشند. کلاس به شکل تعجب‌آوری کوچک بود و تنها ۶ نفر در آن حضور داشتند. در عین حال، متوجه شدم که دور و برم پر از رانندگانی است که مدت بیشتری را نسبت به من، بر روی صندلی‌ها گذرانده‌اند. دو شرکت‌کننده دیگر، نوجوان‌هایی بودند که البته مهارت‌های آنها چیزی فراتر از «پارک دوبل» بود؛ آنها رانندگان ماهر کارتیک و قهرمانان سابق در سطح ملی بودند. تنها یکی از شرکت‌کنندگان در این دوره به سطح تازه‌کاریِ من نزدیک بود؛ پاتریک. ولی وی نیز حداقل یک دوره آموزشی رانندگی دیگر را گذرانده بود. واقعیت خیلی زود خودش را به من نشان داد. مدرسه «لوکاس اویل» از یک خودروی کوچک و با چر‌خ‌های روباز «رِی فرمولا کار GR11» استفاده می‌کند که یک خودروی با معیارهای F3 و ساخته‌شده در بریتانیا است. «رِی» یک خودروی کوچک و جمع‌وجور است و بیشتر شبیه به یک فرزند خودروهای فرمول یک است که به بلوغ رسیده باشد. این خودرو که برای این مدرسه سفارشی‌سازی شده، مجهز به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر با پدل‌شیفتر و تعویض دنده مطابق با دور موتور است. یکی از مهمترین مزایای این خودرو، سیستم نمایش داده و تصاویر ویدویی است که سطح بالایی از تکنولوژی را در اختیار قرار می‌دهند. اولین روز رانندگی در پیست با ترمز‌گیری، چسباندن پدال گاز و تمرین در پیچ‌ها آغاز شد. رِی با اینکه تکنولوژی‌های سطح بالایی در خود داشت، ولی در آن خبری از ترمزهای ضدّ قفل نبود. من به عنوان کسی که در طول زندگی‌اش از ترمزگیری محتاطانه استفاده کرده‌ام، برای بهره‌گیری از قفل چرخ‌ها آماده نبودم. درس سوم: ترمزگیری سخت در هنگام مسابقه؛ یعنی واقعاً بسیار سخت ترمز کنید. در بعضی از تمرین‌های ترمزگیری و عبور از پیچ‌ها، برای اولین بار، خارج‌شدن از پیست را تجربه کردم. وقتی این موضوع اولین بار اتفاق می‌افتد و به داخل چمن‌ها می‌روید، بسیار شوک‌آور است. بسیاری از ما در نقطه‌ای از پیست خارج می‌شدیم و این شامل همان رانندگان نیمه‌ماهر نوجوان نیز می‌شد. در حالی که این اتقاق می‌تواند در دفعه اول، بسیار ناراحت‌کننده باشد، ولی هم‌دوره‌ای نزدیکم، پاتریک به نکته‌ای اشاره کرد که دوباره روحیه را به من بازگرداند: اگر به دور خودت چرخیدی، یعنی این‌قدر جرأت داشته‌ای که واقعاً به ماشین فشار بیاوری. درس چهارم: هر شخصی در برخی مواقع از پیست خارج می‌شود؛ شاید هم پاتریک می‌خواسته رفتار خوبی داشته باشد! در پایان روز، یک سری دور آزاد در پیست داشتیم که به ما اجازه داده شده که تمام آموخته‌های خود را در کنار هم قرار دهیم. انتخاب یک خط حرکت مناسب و ترمزگیری در پیچ‌ها، یک چالش عمده برای ما بود و در عین حال، جذابترین بخش پیست برای من، مسیر مستقیم و طولانیِ آن بود. این بخش بلافاصله از یک پیچ به نام «درخت بلوط» قرار داشت. من در واقع، در «درخت بلوط»، با یک پیچ دست راست به زحمت عبور می‌کردم، ولی عاشق به حرکت درآوردن خودروی کوچک «رِی»، رسیدن به سقف سرعت و برخورد با محدود کننده دور موتور بودم. ناامیدانه تلاش می‌کردم تا قبل از رسیدن به یک پیچ تُند، خیلی زود پایم را از روی پدال گاز برندارم و اینکه خیلی زود ترمز نگیرم. ولی هر دوی این کارها را انجام می‌دادم. در هر صورت، احساس سرعت، بسیار دیوانه‌کننده است. کابین روباز و وزش باد باعث ایجاد تجربه‌ای لذت‌بخش می‌شود که کمتر در رانندگی‌های روزمره با خودروهای معمولی می‌توان مشاهده کرد. روز اول، هوای بسیار خوبی در پیست حکمفرما بود، ولی روز دوم تلافیِ آن را درآورد. آسمان، پُر از ابرهای تیره و باران باریدن گرفت. خودروها از تایرهای معمولی پرفورمنس کوپر استفاده می‌کردند که برای یک پیست خیس مناسب به نظر می‌رسید، ولی بارش باران، سطح جدیدی از هیجان را برای ما اضافه کرد. درس پنجم: مسابقه در زیر باران، ترسی همیشگی برای من دارد. نهایتاً یک توقف کوتاه از رانندگی داشتم و با بیرون ایستادن از یکی از کلاس‌های آموزشی رانندگی در زیرباران در پیست، به گرفتن عکس‌ها مشغول شدم. بعد از صرف ناهار، دوباره اعتماد به نفسم برگشت و همین‌طور، هوا هم دوباره صاف شد. در نتیجه ما می‌توانستیم که برنامه‌های دوره آموزشی خود را کامل کنیم؛ از جمله تمرین «رولینگ» که می‌توانست استانداردهای شرکت در مسابقات سرعت را برآورده کند. پس از گذراندن ۲ روز طولانی، خسته و در عین  حال، شادمان بودم. همچنین از محدودیت‌هایی که داشتم، بسیار آگاه شده بودم. البته چند ساعت حضور در پیست برای تازه‌کاری مثل من، بیشتر یک شروع جذاب و هیجان‌انگیز بود. همان‌طور که «رندی» بر آن تأکید می‌کرد، پیروزی بر تجربه همیشه سخت است. و شاید من به تجربه بیشتری نیاز داشتم. «رندی» می‌گفت: زمانی را که در پشت فرمان گذرانده‌اید، مهم است. بسیاری از افراد در مورد اینکه در رانندگی چقدر ارزش نهفته است، اشتباه می‌کنند. همه برای آموختن، به زمان نیاز دارند. درس ششم: رانندگان مسابقه‌ای که خوب و ماهر باشند، ممکن است با این استعداد متولد شده باشند، ولی آنها برای این منظور، زمان زیادی را باید در پیست سپری کنند. مدرسه اتومبیلرانی سرعت «لوکاس اویل»، این موضوع را چه از لحاظ آموزشی و چه از لحاظ شهودی به من ثابت کرد. من آن مهارتی را مورد انتظارم بود، نداشتم، ولی ۲ روزی که در پیست طی کردم، به شکل دیوانه‌واری لذت‌بخش بود. شاید برای «لمانز» آماده نباشم، ولی هم‌اکنون می‌توانم قدر حرکت‌هایی که از رانندگان حرفه‌ای در تلویزیون می‌بینم، بیشتر بدانم. کلاس‌های مدرسه اتومبیلرانی سرعت «لوکاس اویل» در جاهای مختلف کشور امریکا و در طول سال برگزار می‌شود. دوره پایه‌ای که من در آن حضور پیدا کردم، به اندازه ۲ هزار دلار برای هر نفر هزینه داشت. منبع: automoblog

[