دسته بندی: قیمت بروز خودور

علت و علائم هوا گرفتن باک بنزین و نحوه هواگیری باک

ممکن است در همان لحظات ابتدایی بنزین زدن در حالی که باک سوخت خودروی شما خالی است، شاهد بیرون ریختن سوخت باشید. بد نیست بدانید که مهم‌ترین علت پس زدن بنزین از باک هنگام سوخت‌گیری، هوا گرفتن باک بنزین است. متاسفانه برخی از راننده‌ها این مشکل را چندان جدی تلقی نمی‌کنند. این در حالی است که وجود هوا در باک سوخت می‌تواند خیلی زود به سیستم سوخت‌رسانی ماشین آسیب بزند. همچنین ممکن است مشکلات جدی‌تری را هم در پی داشته باشد. در این مطلب ضمن بررسی علت و علائم هوا گرفتن باک سوخت، نحوه هواگیری باک بنزین را هم بررسی می‌کنیم.

علائم هوا گرفتن باک بنزین ماشین چیست؟
پیش از هر چیز لازم است با علائم هوا گرفتن باک بنزین خودرو آشنا شوید. همان‌طور که اشاره کردیم، مهم‌ترین نشانه این اتفاق، پس زدن بنزین از باک هنگام سوخت‌گیری است. در کنار این موضوع باید به چند مورد مهم دیگر هم اشاره کنیم که عبارت‌اند از:

روشن نشدن یا استارت نخوردن ماشین
پخش شدن بوی بنزین در ماشین
ریپ زدن و تکان خوردن ماشین حین رانندگی
افزایش مصرف سوخت خودرو
خاموش شدن ماشین حین رانندگی
به‌گوش رسیدن صدای سوت از ناحیه باک سوخت ماشین

علت هوا گرفتن باک بنزین خودرو چیست؟
6 دلیل اصلی را می‌توان برای هوا گرفتن باک بنزین خودرو ذکر کرد که عبارت‌اند از:

ترک خوردن مخزن باک بنزین
گرفتگی مسیر انتقال سوخت
مشکل پیدا کردن حباب‌گیر باک بنزین
نشتی لوله‌های انتقال سوخت
خرابی پمپ بنزین
خراب شدن انژکتور

در ادامه لازم است درباره هر یک از موارد فوق توضیح دهیم.
1. ترک خوردن مخزن باک بنزین
ممکن است بدنه مخزن باک بنزین در اثر فشار ناشی از ضربه یا فرسودگی، ترک بردارد. اگر ترک بدنه شدید باشد، بنزین از آن نشت می‌کند و به‌راحتی قابل تشخیص است. این در حالی است که اگر ترک ریزی در بدنه مخزن ایجاد شود، تنها احتمال نفوذ مولکول‌های هوا به‌داخل باک سوخت وجود دارد.

2. گرفتگی مسیر انتقال سوخت
اگر در اثر تجمع رسوب مسیر انتقال بنزین در سیستم سوخت رسانی دچار مشکل شود، این احتمال وجود دارد که در بخش‌هایی از سیستم سوخت رسانی خلا نسبی ایجاد شود. در نتیجه احتمال نفوذ ذرات هوا به این بخش‌ها وجود خواهد داشت. کیفیت بنزین نقش بسزایی در کاهش تجمع رسوبات در سیستم سوخت‌رسانی دارد. ضمن اینکه گرفتگی فیلتر سوخت هم به‌عنوان یک عامل مزاحم در مسیر انتقال سوخت شناخته می‌شود.

3. مشکل پیدا کردن حباب‌گیر باک بنزین
مهم‌ترین علت هوا گرفتن باک بنزین، مشکل پیدا کردن حباب‌گیر آن است. حباب‌گیر وظیفه دارد تا در وهله اول جلوی ورود هوا به‌همراه بنزین به باک هنگام سوخت‌گیری را بگیرد. در کنار آن بخارات موجود در باک سوخت را هم خارج می‌کند. احتمال گرفتگی حباب‌گیر به‌خاطر ورود ذرات آلاینده هنگام سوخت‌گیری، مسدود شدن فیلتر سوخت و شکستن شیلنگ مکش هوا در باک وجود دارد. گرفتگی حباب‌گیر عاملی برای هوا گرفتن باک سوخت است.

4. نشتی لوله‌های انتقال سوخت
اگر لوله‌هایی که در مسیر انتقال سوخت از باک به‌سمت موتور قرار دارند، نشتی داشته باشند، احتمال نفوذ هوا از این طریق به سیستم سوخت‌رسانی و باک بنزین وجود دارد.

5. خرابی پمپ بنزین
پمپ بنزین موظف است تا سوخت را با فشار مناسب از باک به‌سمت موتور هدایت کند. اگر این قطعه مشکل پیدا کند و فشار سوخت ارسالی کافی نباشد، این احتمال وجود دارد که هوا به‌داخل سیستم سوخت‌رسانی و باک بنزین نفوذ کند.

بیشتر بخوانید:

6. خراب شدن انژکتور
انژکتور مسئولیت پاشش سوخت به‌درون محفظه احتراق موتور را بر عهده دارد. اگر این قطعه دچار مشکل شود، ممکن است سوخت از آن نشت پیدا کند. در کنار آن، محیط فشار منفی در انژکتور ایجاد می‌شود که منجر به مکش هوا به داخل سیستم سوخت رسانی می‌گردد. در نتیجه احتمال نفوذ هوا به‌داخل باک وجود خواهد داشت.

نحوه هواگیری باک بنزین خودرو
ساده‌ترین راه برای هواگیری باک بنزین آن است که یکبار تا جای ممکن آن را باز بنزین پر کنید. درب باک را محکم ببندید. خودرو را روشن کنید و برای چند دقیقه اجازه دهید در حالت درجا کار کند. سپس ماشین را خاموش و درب باک بنزین را باز کنید. این کار را برای چند بار تکرار کنید تا مشکل برطرف شود.
همچنین راه‌حل دیگر برای برای هواگیری باک بنزین، سوخت‌گیری آهسته است. در زمان خلوت بودن به جایگاه سوخت مراجعه کنید. عملیات سوخت‌گیری را به آهستگی انجام دهید. برای این منظور، چند بار نازل را فشار دهید و رها کنید تا سوخت به‌آرامی وارد باک شود. با چند بار سوخت‌گیری به این شکل می‌توانید مشکل هواگیری را برطرف کنید.
اگر مشکل مربوط به گرفتگی سیستم سوخت رسانی، نشتی مخزن یا لوله‌ها و همچنین خرابی حباب‌گیر یا انژکتور باشد، با انجام کارهای فوق هواگیری ناموفق خواهد بود. بنابراین باید ابتدا به‌تعمیرگاه مراجعه کنید تا ضمن شناسایی مشکل، نسبت به‌رفع آن اقدام کنید. در ادامه با باز کردن اتصالات لوله‌های انتقال سوخت می‌توانید هوای موجود در باک را تخلیه کنید. حتما این کار باید در محیط سر باز و هوای آزاد انجام بگیرد.

را‌ه‌های جلوگیری از هوا گرفتن باک بنزین
برای جلوگیری از هوا گرفتن باک بنزین حتما راه‌های زیر را در نظر داشته باشید:

به‌صورت دوره‌ای سیستم سوخت رسانی خودرو بررسی کنید.
هر 60 هزار کیلومتر یکبار نسبت به شستشوی انژکتور اقدام کنید.
هر 2 سال یکبار یا 50 هزار کیلومتر فیلتر سوخت ماشین را تعویض کنید.
هنگام سوخت زدن مراقب باشید که سوخت از باک سرریز نکند.
هنگام حضور تانکر سوخت در جایگاه از بنزین زدن صرف نظر کنید.
حتما بعد از بنزین زدن درب باک را محکم ببندید.

بیشتر بخوانید:

کلام پایانی
در این مطلب، علت و علائم هوا گرفتن باک بنزین خودرو را بررسی کردیم. در پایان لازم است به یک نکته مهم اشاره کنیم. تاکنون هیچ نوع محلولی برای هواگیری باک سوخت خودرو تولید نشده است. بعضا در برخی از جایگاه‌های سوخت، محلول‌هایی برای هواگیری باک فروخته می شوند که همگی تقلبی هستند. حتما این موضوع را در نظر داشته باشید و از خرید این نوع محلول‌های غیر استاندارد پرهیز کنید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قرعه‌کشی ایران خودرو به تعویق افتاد؛ تغییرات ناگهانی در فروش

به گزارش همراه مکانیک، تاریخ قرعه‌کشی محصولات ایران خودرو به دلیل فشار نهادهای نظارتی و تغییرات اساسی در مکانیزم اجرایی فروش، به تعویق افتاد. با توجه به استقبال بی‌سابقه مردم از خودروهای با قیمت پایین‌تر از بازار، تصمیم گرفته شد که متقاضیان فقط بین پنج خودرو از طرح فروش فوق‌العاده یا پنج خودرو از طرح پیش‌فروش یکی را انتخاب کنند و امکان انتخاب همزمان هر دو طرح حذف شد.
این تغییرات باعث شد برگزاری قرعه‌کشی ایران خودرو حدود یک هفته به تاخیر بیفتد و تاریخ دقیق آن به زودی اعلام خواهد شد. بنا بر این اطلاعات جدید، روز ششم شهریور دیگر موعد برگزاری قرعه‌کشی نخواهد بود و زمان جدید به اطلاع عموم خواهد رسید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قیمت kmc j7 کارخانه و اختلاف با بازار آزاد

کرمان خودرو در چند سال اخیر تعدادی خودروی مونتاژی جوان‌پسند را رو کرده که KMC J7 یکی از این خودروها محسوب می‌شود. در محدوده قیمت kmc j7 کارخانه، کمتر خودروی خارجی اتوماتی را می‌توان پیدا کرد که صفر و سرحال باشد و گزینه‌های داخلی هم از نظر قدرت فنی و آپشن به پای این خودرو نمی‌رسند. علاوه بر این، شتاب صفر تا صد منحصربه‌فرد و طراحی جذاب و امروزی، باعث شده که قیمت کارخانه kmc j7 برای جوانان منطقی به نظر می‌رسد.
البته به دلیل داشتن فضای عقب بزرگ، ایمنی بالا (6 کیسه هوا)، سیستم پخش مالتی مدیا، سانروف و … قیمت کارخانه کی ام سی j7 برای خانواده‌ها نیز منطقی به نظر می‌رسد.

جدول زیر قیمت kmc j7 کارخانه در مدل‌های مختلف را نشان می‌دهد و با مشاهده آن به قیمت روز kmc j7 و همچنین اختلاف قیمت کارخانه و بازار kmc j7 پی می‌برید:

خودرو

مدل

قیمت کارخانه (تومان)

قیمت بازار آزاد (تومان)

KMC J7 اتوماتیک

1403

1.342.300.000

1.600.000.000

KMC J7 اتوماتیک

1402

–

1.500.000.000

یکی دیگر از عواملی که منجر به جذابیت قیمت کی ام سی j7 کارخانه شده، روند تغییرات قیمت آن است. این خودرو در سال 1402 به بازار عرضه شد و برای اولین‌بار در زمستان همین سال قیمت روز kmc j7 ناگهان افزایش یافت و از اوایل تابستان سال 1403، شاهد سقوط قیمت کارخانه kmc j7 با همان شیب بودیم. در حال حاضر قیمت کارخانه کی ام سی j7 به همان زمان عرضه نزدیک شده و باید دید که با عرضه مدل‌های جدید KMC توسط کرمان موتور، قیمت کی ام سی j7 کارخانه چقدر پایین می‌آید.

بیشتر بخوانید:

 
مثل هر خودروی مونتاژی ساخت داخل، قیمت kmc j7 کارخانه هم به سیاست‌های دولت و وزارت صمت بستگی دارد و نوسانات احتمالی قیمت ارز نیز روی قیمت کارخانه kmc j7 تأثیر خواهد داشت. البته عرضه و تقاضای این خودرو هم مثل سایر خودروهای چینی، فعلاً تعادل دارد و به همین دلیل است که اختلاف قیمت کارخانه و بازار kmc j7 زیاد نیست و کرمان خودرو بدون افزایش ناگهانی قیمت کارخانه کی ام سی j7، آن را به‌صورت اقساطی هم عرضه می‌کند. البته قیمت کی ام سی j7 کارخانه در فروش قسطی کمی بیشتر از فروش نقدی تمام می‌شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

شروع فروش محصولات مدیران خودرو شهریور 1403 + قیمت

همانطور که پیش‌تر اعلام شده بود، شرکت مدیران خودرو جزئیات رسمی فروش محصولات خود را منتشر کرد. این فروش از امروز، 3 شهریور ماه 1403 آغاز شده است و شامل 10 خودرو مدیران خودرو است.

همانطور که در تصویر می‌بینید، این 10 محصول شامل موارد زیر هستند:

آریزو 6 پرو (اقساطی): 1,437,000,000 تومان
آریزو 6 GT (اقساطی): 1,614,100,000 تومان
تیگو 7 پرو پریمیوم (افساطی): 1,730,300,000 تومان
فونیکس FX پریمیوم (اقساطی): 1,966,700,000 تومان
تیگو 8 پرومکس IE (اقساطی): 2,809,800,000 تومان
تیگو 8 E پلاس (اقساطی): 2,797,800,000 تومان
آریزو 5 IE FL (اقساطی): 1,291,100,000 تومان
X33 کراس CVT اتومات (اقساطی): 1,056,700,000 تومان
 X33 کراس MT (اقساطی): 950,600,000 تومان
X22 پرو MT (نقدی): 858,800,000 تومان

فروش محصولات مدیران خودرو در ابتدای شهریور 1403 از همین امروز، 3 شهریور ماه آغاز شده است و متقاضیان می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های مجاز این شرکت، برای خرید این محصولات اقدام کنند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

به‌زودی شاهد صف‌های طولانی بنزین خواهیم بود

علی زراندوز، در سرمقاله روزنامه دنیای خودرو به کمبود پمپ بنزین در کلان‌شهرهای کشور، به‌ویژه تهران پرداخت. او با اشاره به مسیرهای طولانی و پرترافیک تهران که مصرف سوخت خودروها را افزایش می‌دهد، تاکید کرد که تعداد پمپ‌بنزین‌های موجود در پایتخت برای پاسخگویی به نیازهای روزافزون شهروندان کافی نیست. برخلاف استانداردهای جهانی که سطح دسترسی به پمپ بنزین را یک کیلومتر توصیه می‌کند، در تهران شهروندان باید مسافت ۶ تا ۷ کیلومتری را برای یافتن پمپ بنزین طی کنند که به افزایش زمان و مصرف سوخت منجر می‌شود.
از دلایل اصلی کمبود پمپ بنزین در تهران، گرانی زمین و نیاز به سرمایه اولیه بالا برای احداث این جایگاه‌ها عنوان شده است. این موضوع به‌ویژه در مناطق شمال و شمال غرب تهران که قیمت زمین بسیار بالاست، به وضوح مشاهده می‌شود. مسئولان مربوطه معتقدند که سرمایه‌گذاران به دلیل عدم صرفه اقتصادی، تمایلی به سرمایه‌گذاری در این بخش ندارند. برای حل این مشکل، شورای شهر تهران طرحی را تصویب کرده که شهرداری را ملزم به ایجاد جایگاه‌های سوخت کوچک‌مقیاس کرده است؛ اما کارشناسان بر این باورند که اجرای این طرح زمان‌بر خواهد بود.
به گفته مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران، نیاز مبرم به ساخت پمپ بنزین در شهر احساس می‌شود؛ چرا که میزان فروش هر نازل بنزین در تهران بسیار بیشتر از شهرهای دیگر است، و این نشان‌دهنده این است که مردم تهران مدت بیشتری را در صف‌های طولانی منتظر می‌مانند. در این بین، برخی کارشناسان استفاده از خودروهای سیار برای عرضه بنزین را به عنوان یک راه‌حل کوتاه‌مدت پیشنهاد می‌کنند. این خودروها اخیرا برای خدمت‌رسانی به زائران اربعین در برخی مسیرها مورد استفاده قرار گرفته‌اند و شاید بتوانند تا زمان ساخت جایگاه‌های جدید، کمی از فشار صف‌های طولانی تهران بکاهند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فروش‌ قسطی هیوندای کونا خارج از سامانه!

شرکت واسپاری کرمان موتور و KTL با ارائه طرح فروش اقساطی جدید برای خودروی هیوندای کونا، فرصتی را برای علاقه‌مندان به این خودرو فراهم کرده‌اند. جالب توجه است که این طرح به صورت خارج از سامانه عرضه می‌شود و به مشتریان امکان می‌دهد با پیش‌پرداخت ۲ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، در 1 الی 2 سال، اقساط این خودرو را بپردازند.
در این طرح، تسویه و اقساط به شکل زیر است:

اقساط یک ساله: چهار چک ۷۵۹ میلیون تومانی
اقساط دو ساله: هشت چک ۴۲۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومانی

قیمت پایه هیوندای کونا در این طرح ۵ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان تعیین شده است و شرکت تضمین می‌کند که خودرو ظرف ۳۰ روز به مشتریان تحویل داده شود. همانطور که گفته شد، این فروش اقساطی هیوندای کونا خارج از سامانه انجام می‌شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فروش نقدی و اقساطی محصولات MVM و فونیکس از ۳ شهریور

همراه مکانیک، همراه مطمئن شما در فرآیند خرید و فروش خودرو‌ست. این مجموعه با تجریه‌ی هزاران همراهی در خرید و با ارائه‌ی خدمات همه جانبه‌ی خودرویی، در مسیر خلق بهترین تجربه‌ی ممکن از خرید و فروش، کنار شماست.
با نصب اپلیکیشن همراه مکانیک، یک دستیار متخصص خودرویی داشته باشید و از خدمات متنوع این شرکت بهره‌مند شوید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

موتور توربو شارژ چیست؟ + مزایا و معایب توربو شارژ

ابعاد و اندازه، مصرف سوخت و قدرت تولیدی سه فاکتور کلیدی در طراحی موتور خودرو هستند. دستیابی به نقطه‌ای بهینه بین این سه مولفه برای سازندگان موتور یک چالش همیشه در جریان است. خودروسازان به‌خوبی می‌دانند که برای باقی ماندن در چرخه رقابت باید به‌سمت موتورهایی حرکت کنند که ابعاد و اندازه نسبتا کوچک دارند؛ مصرف سوخت‌شان پایین است و در عین حال قدرت تولیدی بالایی را از خود نشان می‌دهند. موتور توربور شارژ یکی از محصولاتی است که از دل تلاش برای دستیابی به این هدف بیرون آمده است. در ادامه قصد داریم به بررسی مزایا و معایب موتور توربو شارژ بپردازیم.

 
موتور توربو شارژ یعنی چی؟

بد نیست بدانید که توربو شارژ در زبان فارسی تحت عنوان سیستم پرخوران موتور شناخته می‌شود. ایده اصلی تولید موتور توربو شارژ، فشرده سازی هوای ورودی به موتور است. هدف از این کار فراهم کردن ورود هوا با حجم بیشتر به محفظه احتراق است. در این حالت می‌توان بدون نیاز به افزایش سایز محفظه احتراق، میزان سوخت و هوای بیشتری را در آن مخلوط کرد. به‌همین دلیل قدرت موتور پس از احتراق نیز افزایش پیدا می‌کند.
بنابراین تمرکز سیستم توربو شارژ روی مکش هوا در ورودی موتور است. ساختمان یک سیستم توربو شارژ از 2 بخش اصلی و 1 بخش جانبی تشکیل می‌شود. بخش اول تحت عنوان کمپرسور شناخته می‌شود که به منیفولد ورودی هوا متصل است. این کمپرسور وظیفه فشرده‌سازی هوا را بر عهده دارد. حتما این سوال را می‌پرسید که کمپرسور قدرت خود را از کجا تامین می‌کند؟
سر دیگر کمپرسور به دومین بخش سیستم توربو شارژ یعنی توربین متصل می‌شود. گاز خروجی اگزوز موتور به‌سمت توربین هدایت می‌شود. این توربین به‌صورت سانتریفیوژ طراحی می‌شود. به‌همین دلیل قادر است با سرعت بسیار زیاد (تا 30 برابر دور موتور) دوران کند. توربین و کمپرسور با یک شفت به یکدیگر متصل می‌شوند. چرخش توربین، شفت را به‌حرکت در می‌آورد و این توان چرخشی به‌کمپرسور انتقال می‌یابد که قطعه‌ای متحرک است.  
 

 
تجربه نشان می‌دهد که حرارت تولیدی در سیستم توربو شارژ ممکن است به دمای 130 درجه سلسیوس هم برسد. این دما احتمال آسیب دیدن قطعات داخلی موتور را به‌شدت افزایش می‌دهد. ضمن اینکه احتمال به‌هم خوردن نسبت ترکیب سوخت و هوا به‌دلیل کاهش چگالی هوا نیز وجود دارد. برای کنترل دمای هوا در سیستم توربو شارژ از اینترکولر بین کمپرسور و توربین استفاده می‌شود. اینترکولر نقشی مشابه رادیاتور ماشین را ایفا می‌کند و دمای هوای خروجی از کمپرسور را تا حدود 60 درجه سلسیوس پایین می‌آورد.
 
داستان موتور توربو شارژ از کجا شروع شد؟
بد نیست نگاهی به تاریخچه تلاش‌ها برای تولید موتور توربو شارژ، نگاهی گذرا داشته باشیم. ایده افزایش تراکم هوای ورودی به محفظه احتراق برای ارتقای راندمان موتور نخستین بار در نیمه دوم قرن 19 میلادی توسط یک مهندس آلمانی به‌نام گوتلیب دایملر مطرح شد.
البته دایملر نتوانست جامه عمل به این ایده بپوشاند. چند سال بعد، یک مهندسی سوئیسی به‌نام آلفرد بوچی دست به‌کار شد و موفق شد در سال 1905 یک منیفولد حلزونی طراحی کند که در مسیر اگزوز موتور قرار می‌گیرد و به‌کمک یک توربین داخلی، هوای فشرده مورد نیاز برای انتقال به محفظه احتراق را تامین نماید.
نسل‌های ابتدایی موتور توربو شارژ همگی برای نصب روی جنگنده‌های نظامی در طول جنگ جهانی دوم به‌کار گرفته شدند. تلاش‌ها برای نصب این موتور روی خودروهای سواری به دهه 1950 میلادی برمی‌گردد. طراحی موتور توربو شارژ در مقیاس خودروی سواری به‌چالش جدی تبدیل شد. این گره در نهایت توسط آمریکایی‌ها باز شد. در سال 1962، کمپانی جنرال موتورز موفق شد اولین خودروی سواری خود مجهز به موتور توربو شارژ را روانه بازار کند.
 
مزایای موتور توربو شارژ
مزایای موتور توربو شارژ، موضوع مهمی است که باید در این قسمت بررسی کنیم. همان‌طور که در مقدمه اشاره کردیم، استفاده از سیستم پرخوران موتور، باعث شد تا نیاز به طراحی موتورهای سنگین با تعداد سیلند و حجم بالا تا حدی برطرف شود. در کنار چالش وزن و اندازه موتور، سیستم توربو شارژ در کاهش 10 تا 20 درصدی مصرف سوخت نیز نقش موثر ایفا می‌کند.
 

 
از سویی دیگر، باید به افزایش توان موتور توربو شارژ در مقایسه به تنفس طبیعی به‌خصوص در دور موتورهای بالای اشاره کنیم. سیستم توربو شارژ میزان هوای ورودی به موتور در مقایسه با موتور تنفس طبیعی را تا 50 درصد افزایش می‌دهد. همچنین قدرت تولیدی این موتورها نیز حدود 30 تا 40 درصد بیشتر می‌شود.
موضوع دیگری که نباید از آن غافل شویم، استفاده سیستم پرخوران از انرژی حرارتی گازهای خروجی اگزوز است. این گازها در موتور تنفس طبیعی بدون استفاده در محیط رها می‌شوند. بنابراین می‌توان ادعا کرد که توربو شارژ تا حدی منجر به جلوگیری از اتلاف انرژی در خودرو هم می‌شود.
 
معایب موتور توربو شارژ
بحث درباره معایب موتور توربو شارژ، موضوع بسیار جدی است. روی‌هم‌رفته، مشکلات توربو شارژ را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد. برخی از مشکلات طی سال‌های گذشته برطرف شده‌اند. بعضی دیگر هنوز پابرجا هستند. در اینجا به‌صورت جداگانه مشکلات یاد شده را بررسی می‌کنیم.

بیشتر بخوانید:

 
مشکلات برطرف شده موتور توربو شارژ
در سال‌های اخیر، برخی از مشکلات موتور توربو شارژ برطرف شده‌اند. یکی از این مشکلات، داغ شدن بیش از حد فضای کمپرسور و توربین سیستم پرخوران بود که منجر به آسیب دیدن پره‌های آن‌ها می‌شد. استفاده از اینتر کولر در این سیستم تا حد زیادی مشکل یاد شده را برطرف کرده است.
یکی دیگر از مشکلات برطرف شده در موتور توربو شارژ، بروز اختلال در عملکرد خودرو هنگام کاهش سرعت ناگهانی در دور موتور بالاست. وقتی در دور موتور بالا، پای خود را ناگهانی از روی پدال گاز بر می‌دارید، دریچه گاز موتور تقریبا بسته می‌شود. در عین حال، هوای داغ که با سرعت به سمت موتور انتقال می‌یابد، توان باز کردن دریچه گاز را دارد. برای جلوگیری از  بروز این اتفاق، یک شیر تخلیه در سیستم توربو شارژ تعبیه می‌شود. در این شرایط، شیر تخلیه باز می‌شود و هوای پرفشار را به‌سمت ورودی توربو شارژ هدایت می‌کند.
وقتی در جاده‌های برون شهری برای طولانی مدت خودرو با دور موتور بالا حرکت می‌کند، پره‌های توربین سیستم پرخوران در معرض حرارت و فشار بیش از اندازه قرار می‌گیرند. این موضوع ممکن است باعث آسیب دیدن پره‌های توربین شود. برای جلوگیری از بروز این مشکل، یک دریچه تحت عنوان Waste Gate در مسیر انتقال گازهای اگزوز به توربین نصب می‌شود.
این دریچه توسط یک سنسور کنترل می‌شود. سنسور دمای موتور خودرو را اندازه‌گیری می‌کند. وقتی دمای موتور از حد مشخصی افزایش یابد، دریچه یاد شده باز می‌شود. به‌این ترتیب گازهای داغ به سمت توربین هدایت نمی‌شوند. تا شرایط برای کاهش فشار وارده به پره‌های آن مهیا شود. البته ناگفته نماند که هنوز در برخی از موتورهای توربو شارژ داخلی، مشکل آسیب دیدن زود هنگام پره‌های توربیت سیستم پرخوران مشاهده می‌شود.
 

 
مشکلات موجود موتور توربو شارژ
برخی از معایب موتور توربو شارژ هستند که همچنان وجود دارند. بدیهی است که سیستم توربو شارژ، بخشی از مسیر خروج گازهای داغ اگزوز را مسدود می‌کند. این موضوع باعث ایجاد فشار منفی در خط اگزوز می‌شود. در نتیجه این اتفاق، موتور توربو شارژ با مقداری لگ یا تاخیر روبه‌رو می‌شود.
به‌این معنی که بین فشار دادن پدال گاز و اعمال شتاب در خودرو کمی فاصله وجود دارد. این موضوع در زمان شروع به حرکت و دور موتور کم (زیر 2000 دور بر دقیقه) خیلی بیشتر به‌چشم می‌آید. چرا که در این حالت فشار گازهای خروجی موتور کمتر است. البته در برخی از خودروهای مدرن، تلاش شده تا با استفاد از توربین‌های دارای پره متغیر، کمی این مشکل برطرف شود.
یکی دیگر از چالش‌های جدی در موتور توربو شارژ، خنک کاری شفت بین توربین و کمپرسور است. تنها راه برای خنک کردن شفت، استفاده از روغن است. در واقع روغن که نقش روان‌کاری را بر عهده دارد، به خنک شدن این شفت هم کمک می‌کند. البته باید از روغن مخصوص برای این منظور استفاده شود که قیمت بالایی هم دارد.
ضمن اینکه رفتار رانندگی شما در عمر مفید روغن روان‌کاری شفت سیستم پرخوران موتور نقش زیادی دارد. وقتی خودرو را روشن می‌کنید، حتما دو تا سه دقیقه صبر کنید تا روغن به‌خوبی سطح شفت را آغشته کند و سپس دور موتور را بالا ببرید. همچنین بعد از رانندگی طولانی با دور موتور بالا، خودرو را ناگهان خاموش نکنید. کمی صبر کنید و سپس ماشین را خاموش کنید. این کار باعث می‌شود تا روغن در تماس با حرارت بالا قرار نگیرد و خاصیت خود را زودتر از دست ندهد.
کسانی که تجربه خرید خودروهای دارای موتور توربو شارژ را دارند، به‌خوبی می‌دانند که هزینه تعمیر و نگهداری این سیستم بالاست. ضمن اینکه تجربه نشان می‌دهد در صورت عدم رعایت نکات رانندگی با سیستم موتور توربو شارژ، استهلاک قطعات آن بسیار زیاد است.
 
موتور سوپر شارژ چیست؟
بد نیست قبل از پایان به یک موضوع مهم دیگر نیز اشاره کنیم. نوع دیگری از موتورها تحت عنوان سوپر شارژ وجود دارند که از فلسفه مشابه با موتور توربو شارژ برخوردار هستند. به‌این معنی که از یک کمپرسور برای فشرده‌سازی هوای ورودی به موتور استفاده می‌کند.
در عین حال یک تفاوت مهم بین سوپر شارژ و توربو شارژ وجود دارد. همان‌طور که مشاهده کردید در موتور توربو شارژ، کمپرسور توان لازم را از توربین دریافت می‌کند. این در حالی است که در موتور سوپر شاژر خبری از توربین نیست. بلکه کمپرسور به‌صورت مستقیم با استفاده از زنجیر تایم به موتور متصل می‌شود و قدرت مورد نیاز خود را از آن می‌گیرد.
 
کلام پایانی
در این مطلب بررسی کردیم که موتور توربو شارژ چیست و چه مزایا و معایبی دارد. اگر درباره موتور توربو شارژ از رانندگان مختلف سوال کنید، احتمالا با پاسخ‌های متناقض از سوی آن‌ها روبه‌رو خواهید شد. عده‌ای به‌خاطر هزینه‌های سنگینی که بابت تعمیر و نگهداری سیستم پرخوران موتور پرداخت کرده‌اند، اصلا دل خوشی از آن ندارند. در مقابل گروه دیگری هم هستند که به‌خاطر ویژگی‌های مثبت از عملکرد این موتور ابراز رضایت می‌کنند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co