دسته بندی: قیمت بروز خودور

تعداد روزهای «ناسالم» تهران در اولین ماه ۱۴۰۱ به سه برابر ماه مشابه سال‌های اخیر رسید. این سیاه‌ترین «اولین ماه سال» ریشه در «عقب‌نشینی (بی‌تفاوتی) مدیران ترافیکی در برابر آلودگی خودروهای آلاینده» دارد. کارگردان این آلودگی، «رهگیری دوربینی» خودروهای فاقد معاینه‌ فنی در سطح وسیعی از شهر را کنار گذاشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: «رکورد ۱۰ ساله «آلودگی هوای تهران در نخستین ماه سال» شکسته شد. با این که فروردین به‌ طور سنتی پاک‌ترین ماه هر سال به شمار می‌آید و معمولا بیشترین تعداد روزهای «پاک» در این ماه ثبت می‌شود اما امسال تعداد روزهای آلوده در این ماه با افزایشی کم‌سابقه روبه‌رو و رکورد تازه‌ای ثبت شد. فروردین امسال تهرانی‌ها هفت روز هوای ناسالم تنفس کردند و این تعداد روز آلوده از سال ۱۳۹۱ تاکنون سابقه نداشته است. پیش از این سیاه‌ترین فروردین در سال ۱۳۹۰ رقم خورده بود که در مجموع هوای تهران به مدت ۱۱ روز در آن ماه ناسالم بود. هر چند در یک نگاه کلی این طور به نظر می‌رسد که توفان و گرد و غبار زمینه‌ساز ثبت این رکورد شده است اما به نظر می‌رسد سرمنشأ آلودگی هوا در شروع سال ۱۴۰۱ تنها ریزگردها نیستند و توافق خاموش برای تردد خودروهای آلاینده در تهران نیز در ثبت این رکورد نقش داشته است. استمرار این روند که به ثبت سیاه‌ترین فروردین پایتخت منجر شد، خطر ثبت آلوده‌ترین زمستان تهران را نیز به دنبال دارد.

در نخستین ماه سال جاری تهرانی‌ها به مدد سفرهای نوروزی و سبک‌شدن بار ترافیک در معابر شهر توانستند دو روز هوای پاک با شاخص کیفیت هوای تا ۵۰ واحد تنفس کنند. هر چند تعداد روزهای پاک فروردین امسال نسبت به سال ۱۴۰۰ تغییری نداشت اما آلودگی هوا در این ماه با افزایش قابل توجهی روبه‌رو شد؛ به نحوی که در این ماه در مجموع به مدت هفت روز شاخص ۲۴ ساعته کیفیت هوای تهران از ۱۰۰ واحد فراتر رفت که از این تعداد پنج روز هوا برای گروه‌های حساس ناسالم شد (شاخص بین ۱۰۱ تا ۱۵۰) و یک روز وضعیت قرمز با شاخص بین ۱۵۱ تا ۲۰۰ حاکم بود و همه شهروندان هوای ناسالم تنفس کردند. همچنین یک روز با شاخص بیش از ۳۰۰ واحد (وضعیت خطرناک) در این ماه سپری شد که در برخی ساعات آن روز شاخص لحظه‌ای به ۵۰۰ واحد یعنی سقف حدود آلودگی هم رسید. چنین حجمی از انتشار آلاینده‌ها در هوا حتی در سال ۹۰ که آلوده‌ترین سال در دهه گذشته بوده نیز سابقه نداشته است و در آن سال فقط در برخی روزها هوا «بسیار ناسالم» با مقدار شاخص ۲۰۰ تا ۳۰۰ واحد ثبت شده بود.

اگر چه منشأ وقوع وضعیت «خطرناک» در روز بیستم فروردین ۱۴۰۱ توفان حامل گردوغبار بود که از کشورهای عربی وارد ایران شد و یک‌به‌یک استان‌ها را درنوردید تا به تهران و سپس استان‌های شمال شرق کشور رسید و اغلب استان‌های کشور را یک‌به‌یک با آلودگی درگیر کرد، اما دقت در توالی روزهای آلوده نشان می‌دهد علاوه بر روزهای ۱۹ تا ۲۱ فروردین که گرد و خاک عامل آلودگی هوا بود، در دو مقطع زمانی دیگر نیز هوای دودی، آسمان بهاری تهران را مکدر کرده بود. یکی از این دو مقطع زمانی بلافاصله پس از اتمام تعطیلات نوروزی و دیگری در فاصله روزهای ۲۳ تا ۲۵ فروردین بود. به این ترتیب تنها منشأ افزایش غلظت آلاینده‌ها در هوای تهران طی فروردین، توفان حامل ریزگرد نبوده و در روزهای دیگر ذرات معلق با قطر کوچک‌تر از ۲/۵ میکرون که در تهران عمدتا از اگزوز خودروها منتشر می‌شود، عامل آلوده‌ساز هوا بوده‌اند.

بررسی «دنیای اقتصاد» از کارگردان فروردین پرآلوده تهران نشان‌دهنده یک توافق خاموش بر سر مماشات نسبت به تردد خودروهای آلاینده هوا و پایان سخت‌گیری‌هایی است که در سال ۹۷ با هدف بهبود هوای پایتخت آغاز شد. سال ۹۷ به پیشنهاد مدیران ارشد در معاونت حمل و نقل و ترافیک وقت تهران طی همکاری مشترک میان پلیس و شهرداری، برخورد با خودروهای دیزلی آلاینده در مبادی ورودی شهر آغاز شد. روال کار به این ترتیب بود که خودروهای سنگین در ورودی‌های اصلی تهران به صورت رندم توسط پلیس متوقف و با استفاده از تجهیزات سیار معاینه فنی، به لحاظ سلامت موتور و میزان آلایندگی بررسی می‌شدند. اطلاع‌رسانی گسترده درباره شروع این طرح سبب شد تعداد زیادی از راکبان خودروهای سنگین ناگزیر به مراجعه به مراکز معاینه فنی شوند و نسبت به رفع نقص احتمالی که موجب تشدید انتشار آلاینده‌ها در هوا می‌شود، اقدام کنند. حضور ایستگاه‌های معاینه فنی سیار در مبادی ورودی اگر چه همچنان ادامه دارد اما به نظر می‌رسد سخت‌گیری سال‌های ۹۷ و ۹۸ در این زمینه صورت نمی‌گیرد. مهم‌ترین علامت کاهش سخت‌گیری نسبت به دیزلی‌های آلاینده این است که همچون سال‌های مذکور اطلاع‌رسانی گسترده در این رابطه صورت نمی‌گیرد و در نتیجه راکبان خودروهای سنگین مانند گذشته نسبت به اخذ معاینه فنی و کنترل دودزایی خودروی خود حساسیت ندارند.

رهگیری ناقص خودروهای آلاینده

بنا بر اعلام ستاد معاینه فنی شهر تهران طی سال گذشته ۴۱۴۸ دستگاه خودروی سنگین در واحدهای سیار کنترل معاینه فنی کنار جاده‌ای مورد ارزیابی قرار گرفت که ۲۲ درصد از این تعداد فاقد معاینه فنی بودند. همچنین پس از آزمون مجدد آلایندگی تمام خودروها، ۱۸ درصد در آزمون آلایندگی مردود شدند. در قالب این طرح، پارسال برای ۱۱۸۸ دستگاه خودروی سنگین به علت نداشتن معاینه فنی یا دودزابودن جریمه توسط پلیس صادر و معاینه فنی ۲۸۸ دستگاه خودرو نیز ابطال شده است. به این ترتیب به دلیل این که جدیت در برخورد با دیزلی‌های آلاینده دست‌ کم در اطلاع‌رسانی‌های عمومی درباره طرح‌های مربوطه، کمرنگ‌تر شده است، در عمل همچنان تعداد زیادی از این خودروها بدون داشتن معاینه فنی در سطح شهر تردد می‌کنند که با توجه به کنترل رندم آنها در مبادی ورودی، طبعا روزانه تعداد زیادی از این خودروهای فاقد معاینه فنی بدون درد سر وارد محدوده شهری تهران می‌شوند.

اما در گام بعدی، زمانی که یک خودروی دیزلی توانست بدون درد سر وارد شهر شود چه اتفاقی خواهد افتاد؟ انتظار این است که دوربین‌های کنترل ترافیک در سطح شهر پلاک این خودروها را به لحاظ داشتن یا نداشتن گواهی معاینه فنی معتبر ارزیابی کنند و در صورت فقدان معاینه فنی اعمال قانون شامل جریمه و ممانعت از حرکت خودرو صورت گیرد.

بررسی ها نشان می‌دهد چنین سرنوشتی در انتظار خودروهای دیزلی بدون معاینه فنی نیست و تنها آن دسته از خودروهایی که وارد محدوده طرح ترافیک و کنترل آلودگی (زوج و فرد سابق) شوند، اعمال قانون خواهند شد. هر چند مشاهدات عینی از تردد خودروهای سنگین دودزا در سطح شهر، منعکس‌کننده مماشات با آنها بود اما این واقعیت که در همه جای شهر خودروهای آلاینده رهگیری نمی‌شوند به تایید رسمی نیز رسیده است. سال گذشته عبداله متولی، مدیر امور اجرایی معاینه فنی خودروهای کشور، علت بی‌رغبتی به دریافت گواهی معاینه فنی از سوی گروهی از مالکان خودرو را این طور تشریح کرد: همچنان در خارج از محدوده کاهش آلودگی هوای کلانشهرها (در تهران محدوده زوج و فرد سابق به عنوان محدوده «کاهش» تعریف شده است)، اغلب شهروندان به دلیل عدم ثبت تخلف «نداشتن گواهی معاینه فنی» و در نتیجه عدم اعمال قانون از جانب پلیس راهور، خود را ملزم به اخذ گواهی معاینه فنی نمی‌بینند.

مدیر عامل اتحادیه حمل و نقل همگانی کشور ادامه داد: با توجه به تردد بیش از ۱۸ میلیون خودروی مشمول معاینه فنی در کشور در سال ۹۹ تنها برای ۱۱ میلیون گواهی معاینه فنی صادر شده که این البته به معنای حضور ۱۱ میلیون خودرو در مراکز معاینه نیست؛ چرا که بر اساس جدول سن مرز فرسودگی، بعضی خودروها موظف به دو تا سه بار اخذ گواهی معاینه فنی در سال هستند و بر این اساس تعداد خودروهای مراجعه‌کننده برای اخذ معاینه فنی بسیار کمتر از آمار مذکور است.

این خبر تایید رسمی عدم رهگیری خودروهای فاقد معاینه فنی خارج از محدوده‌های ترافیکی موسوم به «کاهش» (‌LEZ) در کلانشهرها است که انگیزه مراجعه به مراکز معاینه فنی را از مالکان خودروهایی که در محدوده مرکزی شهر تردد نمی‌کنند، سلب کرده است و همین موضوع سبب شده با وجود این که هر سال ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار خودرو بر شمار خودروهایی که مشمول دریافت معاینه فنی هستند افزوده می‌شود، آمار مراجعه به مراکز معاینه فنی تهران حداقل طی سه سال اخیر بدون تغییر باقی بماند. به این ترتیب در حال حاضر فقط نیمی از خودروهای پلاک تهران که ملزم به انجام معاینه فنی هستند، برای انجام این آزمون به مراکز مجاز مستقر در شهر تهران مراجعه می‌کنند.

جریمه ناکافی «نداشتن معاینه فنی»

از سوی دیگر جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی روزانه ۵۰ هزار تومان بوده و سال‌هاست مبلغ آن به روز نشده است. این مبلغ که دیگر حتی برای خودروهای سواری شخصی نیز فاقد بازدارندگی است، برای خودروهای سنگین دیزلی که نسبت به حمل بار اقدام می‌کنند، به مراتب ناچیزتر به شمار می‌آید و نمی‌تواند آنها را مجاب به انجام به موقع معاینه فنی کند. این در حالی است که همین جریمه ناچیز هم فقط در صورتی که خودروهای آلاینده وارد محدوده مرکزی شهر شوند، اعمال می‌شود.

در حالی که سقف عوارض روزانه تردد در محدوده طرح ترافیک حدود ۱۰۰ هزار تومان تعریف شده، جریمه ۵۰ هزار تومانی روزانه برای نداشتن معاینه فنی حداقل برای خودروهای باری به واسطه کسب درآمد قابل توجه از ترددهای روزانه، کمترین بازدارندگی را نخواهد داشت.

تغییر تعریف «خودروی فرسوده»

آمار پلیس راه کشور از فرسوده‌بودن ۳۲ درصد ناوگان باری کشور حکایت دارد؛ به این معنا که سن این ناوگان از ۲۵ سال عبور کرده است. اما از آنجا که تعریف خودروی فرسوده در قانون تغییر کرده است، عملا هیچ منعی برای تردد این خودروها اعمال نمی‌شود و کنترل معاینه فنی آنها اهمیتی بیش از پیش پیدا کرده است.

به دنبال طرح یک شکایت به دیوان عدالت اداری در سال ۹۹، آیین‌نامه اجرایی ماده هشت قانون هوای پاک در سال گذشته به نحوی تنظیم شد که معیار تعیین فرسودگی به کلی دستخوش تغییر شده است. این آیین‌نامه در جلسه ۹ خرداد ۱۴۰۰ هیات وزیران به تصویب رسید و برای اجرا ابلاغ شد.

بر اساس آیین‌نامه فوق، «شاخص سن مرز فرسودگی» به جای «سن فرسودگی» تعیین شده و خودروهای مشمول ملزم به افزایش دفعات سالانه معاینه فنی و افزایش هزینه‌های تردد هستند. به این ترتیب مالک وسیله نقلیه در سنین بالاتر برای اطمینان از صحت عملکرد آن، باید در بازه‌های زمانی کوتاه‌تری اقدام به معاینه فنی کند.

در واقع خودروها از این به بعد موظف هستند وقتی به سن مرز فرسودگی می‌رسند، سالانه و به تعداد دفعات بیشتری که در قانون مشخص شده، برای انجام معاینه فنی اقدام کنند. در صورتی که این خودروها موفق به اخذ گواهی معاینه فنی شوند، همچنان امکان تردد خواهند داشت، حتی اگر در مرز سن فرسودگی باشند.

بر اساس این آیین‌نامه، سن مرز فرسودگی برای خودروهای شخصی شامل سواری و ون ۱۵ سال و تعداد دفعات معاینه فنی پس از رسیدن به سن مرز فرسودگی، دو مرتبه (شش ماه یک‌بار) در سال تعیین شده است. برای خودروهای عمومی شامل تاکسی سواری و ون بنزینی و دوگانه‌سوز، پایه گازسوز و برقی نیز، سن مرز فرسودگی به ترتیب هشت، ۱۰ و ۱۴ سال و تعداد دفعات معاینه فنی پس از رسیدن به سن مرز فرسودگی برای هر یک از آنها به ترتیب، چهار مرتبه (سه ماه یک‌بار) در سال و سه مرتبه (چهار ماه یک‌بار) در سال تعیین شده است.

سن مرز فرسودگی برای مینی‌بوس و میدل‌باس درون و برون‌شهری دیزلی، پایه گازسوز و برقی (منوط به بازسازی با رعایت قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی) به ترتیب هشت، ۱۰ و ۲۰ سال و تعداد دفعات معاینه فنی پس از رسیدن به سن فرسودگی برای هر یک از آنها سه مرتبه (چهار ماه یک‌بار) در سال، برای اتوبوس برون‌شهری و کشنده، کامیون و کامیونت، سن مرز فرسودگی به ترتیب ۱۰ و ۱۶ سال و تعداد معاینه فنی پس از رسیدن به این سن، به ترتیب برای هریک از آنها سه مرتبه (چهار ماه یک بار) در سال خواهد بود.

طبق گزارش «آسیب‌شناسی قانون هوای پاک» که از سوی مرکز پژوهش‌های مجلس در بهمن‌ سال ۱۴۰۰ منتشر شد، تعداد خودروهای فرسوده تا پایان سال ۹۹ به یک میلیون و ۷۵۴ هزار دستگاه می‌رسد. البته این تعداد طبق قانون قدیم هوای پاک (فقط سن وسیله نقلیه) محاسبه شده است. بنابر تعریف جدید خودروی فرسوده، سن دیگر به‌تنهایی ملاک نیست و اگر خودرویی پس از سن به اصطلاح «مرز فرسودگی» دو مرتبه متوالی در آزمون معاینه فنی مردود شود، در این صورت خودروی فرسوده محسوب می‌شود.

آمار تعداد خودروهایی که از سن مرز فرسودگی عبور کرده‌اند، زمانی تامل‌برانگیز می‌شود که آمار سالانه خودروهای اسقاط‌شده نیز با آن مقایسه شود. بنا بر اعلام پلیس راهور، پارسال حدود ۲۰ هزار خودرو در کشور اسقاط شده که این تعداد فقط یک درصد از کل خودروهایی است که از سن فرسودگی عبور کرده‌اند. کارشناسان معتقدند در شرایطی که اسقاط خودروهای فرسوده با این روند کند انجام می‌شود، تغییر تعریف خودروی فرسوده در قانون سبب شده زمینه مماشات با تردد ناوگان آلاینده هوا بیشتر شود و عواقب آن در سال جاری مشهود خواهد شد.

کاربراتوری‌های بلاتکلیف

برابر آیین‌نامه اجرایی ماده هشت قانون هوای پاک، تردد وسایل نقلیه کاربراتوری شامل تاکسی‌های بنزینی و دوگانه‌سوز و موتورسیکلت‌های بنزینی کاربراتوری در شهرهای دارای اولویت آلایندگی، از ابتدای سال ۱۴۰۱ ممنوع اعلام شده است و این خودروها مشمول تمام محدودیت‌های خودروی فرسوده می‌شوند.

به این ترتیب در تهران از ابتدای ۱۴۰۱ باید تردد خودروهای کاربراتوری در محدوده موسوم به «کاهش» (پهنه زوج و فرد سابق) ممنوع و بر اساس ماده ۱۸ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مشمول جریمه ۲۰۰ هزار تومانی شود. همچنین قاعدتا عوامل کنترل ترافیک در صورت مشاهده تردد خودروهای ممنوعه در محدوده مذکور باید آنها را به پارکینگ انتقال دهند.

اما به دلیل مخالفت پلیس راهور و آن چه «نامناسب‌بودن شرایط کشور برای اجرای این قانون» خوانده شده، عملا کاربراتوری‌ها بدون منع و محدودیت در همه‌جای شهر تردد می‌کنند و مراکز معاینه فنی نیز همچون روال گذشته نسبت به انجام معاینه فنی خودروهای کاربراتوری مراجعه‌کننده و صدور گواهی در صورت احراز شرایط اقدام می‌کنند. در تهران با توجه به حذف سن فرسودگی اکنون آمار دقیقی از خودروهای فرسوده وجود ندارد اما برآورد می‌شود این تعداد در حال حاضر به حدود ۴۰۰ هزار دستگاه رسیده باشد که خودروهای کاربراتوری را نیز شامل می‌شود.

مجموعه روندی که اکنون در برخورد با خودروهای آلاینده در پیش گرفته شده است، از کمرنگ‌شدن عزم و اراده برای مقابله با دودزاهای دیزلی در ورودی تهران تا غفلت در رهگیری خودروهای آلاینده در کل پهنه پایتخت و در کنار آن تغییر در تعریف فرسودگی خودروها می‌تواند همان‌گونه که سیاه‌ترین فروردین تهران پس از سال ۹۰ را رقم زد، به ثبت آلوده‌ترین زمستان پایتخت در یک دهه اخیر منجر شود.»

از تابلوی جدید قیمت در بازار خودرو رونمایی شد؛ پراید به ۲۰۱ میلیون و ۲۰۶ تیپ ۲ به ۳۰۱ میلیون تومان رسید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از همشهری نوشت: «افزایش قیمت خودرو در بازار که از نخستین روزهای سال جدید شتاب گرفته، با شروع اردیبهشت نیز ادامه یافته و در شش روز گذشته این بازار شاهد قیمت‌های جدید و ثبت رکوردهایی غیر قابل پیش‌بینی بود.

رشد قیمت اگر چه در تمام انواع و مدل‌های خودرو مشاهده می‌شود اما شتاب افزایش نرخ در پرفروش‌ها بسیار بیشتر است. به‌ طوری‌ که پراید در نخستین روزهای اردیبهشت ۲۰۰ میلیون تومان را پشت سر گذاشت و با قیمت ۲۰۱ میلیون تومان آگهی شد. دیگر خودروهای پرفروش هم همچنان در حال رشد قیمت هستند. دناپلاس اتوماتیک مدل ۱۴۰۱ روز گذشته با قیمت ۴۹۳ میلیون تومان در بازار خودرو معامله شد و دنا معمولی ‌۱۴۰۱ به ۳۸۶ میلیون تومان رسید. تیبا هاچ‌بک پلاس تا ۲۱۳ میلیون تومان آگهی شد. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ تا ۳۰۳ میلیون تومان بالا رفت و پژو ۲۰۶ تیپ ۵ به ۳۳۵ میلیون تومان رسید. پژو پارس اتوماتیک نیز به ۴۴۶ میلیون تومان معامله شد و تارا اتوماتیک با ۵ میلیون افزایش قیمت تا ۵۸۵ میلیون تومان رشد قیمت داشت.

کارشناسان چه می‌گویند

کارشناسان معتقدند فاصله زیاد بین عرضه و تقاضا قیمت خودرو را بالا نگه‌ داشته و شکاف قیمت کارخانه تا بازار را هر روز عمیق‌تر می‌کند. به باور آنان رکود بازار شب عید که ناشی از انتظار برای توافق هسته‌ای، کاهش نرخ دلار و ورود احتمالی خودروهای خارجی به بازار پس از آزادسازی واردات بود، حالا با ابهام روبه‌رو شده و انتظارات تورمی، جای خود را به شتاب برای خرید داده، حالا متقاضیان با یک‌ ماه تأخیر وارد بازار شده‌اند و این به فشار برای افزایش قیمت خودرو دامن زده است. با این حال برخی فعالان صنفی معتقدند قیمت‌های آگهی‌شده با واقعیت بازار متفاوت است. رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران در این زمینه به همشهری گفت: قیمت اعلامی در آگهی‌ها به‌ویژه برای خودروهایی مثل پراید که از سال ۹۹ تولید نمی‌شود، قیمتی نیست که معامله شود.

سعید مؤتمنی افزود: کل خودروها نسبت به هفته پایانی اسفند بین ۱۰ تا حدود ۱۳ درصد رشد قیمت داشته‌اند که به افزایش قیمت ارز و عرضه کم خودرو از سال ‌۹۷ بازمی‌گردد. آمارها نشان می‌دهد این میزان عرضه جوابگوی بازار نیست و این خلأ، فاصله قیمت بازار با کارخانه برای بعضی از خودروها از جمله ۲۰۶ به ۱۰۰ درصد هم رسیده و یک خریدار ‌۲۰۶ باید ۱۵۰ میلیون تومان بیش از قیمت اصلی برای خرید این خودرو در بازار پول پرداخت کند.

دماسنج خریداران و فروشندگان

این فعال صنفی در پاسخ به این پرسش که آیا پراید ۲۰۱ میلیونی در بازار خریدار دارد یا خیر، گفت: متقاضیان، این خودرو را با قیمت ۱۹۶ تا ۱۹۸ میلیون تومان خریداری می‌کنند و به اعتقاد من کسی برای پراید ۲۰۱ میلیون تومان نمی‌پردازد. این شرایط برای ۲۰۶ هم صادق است که قیمت کارخانه ۱۴۹ تومان است و در بازار تا ۳۰۱ میلیون هم آگهی شده ولی خریداران تا ۲۹۸ میلیون تومان این خودرو را خریداری می‌کنند. یا پژو پارس که قیمت اعلامی ۳۱۴ میلیون را هم داشته اغلب با چهار تا پنج میلیون تومان اختلاف معامله می‌شود و نه بیشتر، زیرا در بازار خودرو خریدار صف نکشیده و با توجه به وضع موجود آنهایی که واقعا احتیاج دارند، خرید می‌کنند.

به‌ گفته مؤتمنی در اسفندماه فروشنده بیشتر بود چون احساس می‌کردند مذاکرات به ثمر بنشیند و قیمت ارز هم پایین بود اما این طرف سال فروشنده‌ها کم شده‌اند و با روند افزایش قیمت، عجله‌ای برای فروش ندارند و اگر فردا قیمت ارز کاهش یابد دوباره فروشنده بیشتر خواهد شد.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو معتقد است قول‌ شرکت‌های خودروساز برای افزایش تولید از یک‌سو و خبرهایی که از احتمال واردات دوباره خودرو حکایت دارد، اخبار مثبتی برای بازار خودرو است و می‌تواند بر کاهش قیمت خودرو تأثیرگذار باشد.

آخرین قیمت پرفروش‌ها

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو تهران درباره قیمت خودروهای پرفروش بازار تا روز گذشته، گفت: قیمت پراید ۱۱۱، حدود ۱۹۸ میلیون تومان است که تا ۲۰۰ میلیون تومان هم آگهی می‌شود. پراید ۱۳۱ حدود ۱۸۰ میلیون تومان است. ۲۰۶ تیپ ‌۲ مدل ۱۴۰۱ حدود ۳۰۱ تا ۳۰۲ میلیون تومان هم درآگهی‌ها قیمت خورده ولی ۲۹۸ میلیون تومان معامله می‌شود. ۴۰۵ مدل ۹۹ در بازار ۲۷۵ میلیون تومان است. پژوSLX  هم ۳۱۰ میلیون تومان، پژو پارس ساده ۳۱۲ میلیون تومان و پژو پارس TU5 حدود ۳۷۷ میلیون تومان است. در میان مونتاژی‌ها هم جک S5 مدل ‌۱۴۰۱ با قیمت ۹۳۰ میلیون تومان و هایما ۹۱۰ میلیون تومان آگهی می‌شود.

مؤتمنی حداکثر تغییرات قیمت برای انواع خودروها را زیر ۱۳ درصد دانست و افزود: آرشیو قیمت‌های اسفند تا امروز را که مقایسه می‌کنیم به این نتیجه می‌رسیم که تغییرات قیمت چه برای تولیدات شرکت‌های داخلی و چه مونتاژی‌ها به ۱۳ درصد هم نرسیده و بین ۱۰ تا ۱۳ درصد بوده است. برای خودروهایی که کم است، قیمت‌های بالایی اعلام می‌شود اما خریداری نیست.»

بنا به اعلام سازمان امور مالیاتی از سال گذشته تاکنون حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان از محل شناسایی خودروهای لوکس وصول شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار، جهانگیر رحیمی مدیرکل طراحی و تحلیل فرآیندهای مالیاتی درباره آخرین وضعیت اخذ مالیات از خودروهای لوکس گفت: تاکنون صاحبان خودروهای لوکس شناسایی شده در سال گذشته حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان مالیات پرداخت کرده‌اند. از آنجا که مالیات خودروهای لوکس برای سال جاری نیز تعیین شده است، اطلاعات سال ۱۴۰۱ مالک قرار می‌گیرد.

رحیمی بیان اینکه خودروهای لوکس برای ابتدای امسال احصا شده‌اند و ناجا باید اطلاعات آن‌ها را به سازمان امور مالیاتی بدهد، گفت: با دریافت اطلاعات خودروهای لوکس مربوط به سال جاری، ممکن است که خودروهای مشمول در سال ۱۴۰۰، امسال مشمول این مالیات نشوند.

مدیر کل طراحی و تحلیل فرآیندهای مالیاتی افزود: امسال برای اخذ مالیات از خودروهای لوکس، مجموع ارزش ملاک نیست و همه خودروهای بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات خواهد بود. ممکن است که فردی ۱۰ تا خودروی بالای یک میلیارد تومان داشته باشد، ارزش تمام این خودروها جمع می‌شود و به فرد مشمول مالیات اعلام خواهد شد.

در قانون بودجه سال گذشته، مالکان انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین که در ابتدای سال ۱۴۰۰ مالک خودروی مزبور بوده‌اند، به شرح زیر مشمول مالیات شدند:
۱) اشخاص حقوقی غیردولتی به ازای هر خودروی با ارزش روز بالاتر از یک میلیارد تومان.
۲) اشخاص حقیقی که مجموع ارزش خودروهای خود و فرزندان کمتر از ۱۸ سال تحت تکفل خود بالای یک میلیارد تومان باشد.

در این بین، نرخ مالیات سالانه مجموع ارزش روز انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین به شرح زیر است:

• تا مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان نسبت به مازاد یک میلیارد تومان معادل یک درصد
• تا مبلغ سه میلیارد تومان نسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان معادل دو درصد
• تا مبلغ ۴.۵ میلیارد نسبت به مازاد سه میلیارد تومان معادل سه درصد
• نسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد معادل چهار درصد

گروه خودروسازی سایپا، پیش فروش خودروی شاهین را بدون انجام قرعه کشی از فردا آغاز می کند و تمام متقاضیان تا تکمیل ظرفیت فرصت ثبت نام دارند.  

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از سایپانیوز، گروه خودروسازی سایپا دومین مرحله از پیش فروش محصول شاهین را از فردا (۸ اردیبهشت) ساعت  ۱۰ صبح آغاز می کند و این امر تا تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.

در این مرحله از فروش، شاهین جی عرضه می شود و زمان تحویل این خودرو در ماه های مرداد و شهریور در نظر گرفته شده است، بر این اساس متقاضیان با مراجعه به آدرس اینترنتی https://saipa.iranecar.com می توانند نسبت به ثبت‌نام خودرو یاد شده اقدام کنند.

گروه خودروسازی سایپا در راستای توزیع مناسب خودرو به متقاضیان و ۸ فرمان رئیس جمهور که اواخر سال گذشته ابلاغ شد و در آن به حذف تدریجی روند قرعه کشی با افزایش عرضه تاکید شده بود و همچنین پیگیری های وزیر صنعت، معدن و تجارت، خودرو شاهین را از فرآیند قرعه کشی حذف کرد.

یکی از برنامه های مهم گروه خودروسازی سایپا در سال جاری افزایش تولید و ارتقای کیفیت شاهین است و این خودرو که محصول به روز بازار است، طی ۴۵ روز با تلاش شبانه روزی کارگران و مهندسان در روزهای پایانی سال گذشته، ارتقای کیفیت قابل توجهی نسبت به گذشته داشته است.

در این مطلب قصد داریم به معرفی مینی ون جذاب و لوکس مرسدس بنز T کلاس بپردازیم.

سگمنت LCV، که مخفف عبارت Light Commercual Vehicle و به معنی خودروهای تجاری سبک است، چند سالی است محبوبیتش رو به افزایش بوده و به خصوص در کشورهای اروپایی در حال فراگیر شدن است.
این سبک خودروها از برندهایی نظیر پژو، سیتروئن، رنو، فورد و حالا مرسدس بنز، در واقع، مینی ون هایی محسوب می شوند که قابلیت کاربری بیزنس و یا خانوادگی را دارند.

مرسدس بنز T کلاس مانند سیتان بر مبنای پلت فرم نسل جدید رنو کانگو، که در سال ۲۰۲۰ معرفی شد، شکل گرفته است و در نسخه های بنزینی و الکتریکی (در آینده و با ظاهری متفاوت) به بازار عرضه خواهد شد.

تفاوت ظاهری T کلاس و سیتان

شاید در نگاه اول T کلاس را با سیتان اشتباه بگیرید، اما با نگاهی دقیق تر متوجه برخی تغییرات و ظرافت های ایجادشده در نسخه T کلاس خواهید شد.

از تغییرات این مدل نسبت به سیتان می توان به مواردی همچون جلوپنجره با تریم کرومی نزدیک به مدل های سواری مرسدس، سپر جلوی متفاوت، آینه های کناری همرنگ، رینگ های ۱۷ اینچی مخصوص، رنگ های جدید بدنه و… اشاره کرد.

بخش داخلی

در بخش داخلی، T  کلاس با نسخه مسافری سیتان یک شکل به نظر می رسند و صرفاً یک تریم رنگی به بخش هایی از پنل میانی داشبورد و تودری ها، اضافه شده است. این خودرو با دو سطح تجهیزاتی استایل و پروگرسیو عرضه خواهد شد.

تجهیزات و امکانات استاندارد

در خصوص امکانات مرسدس T کلاس می توان از مواردی همچون هفت عدد ایربگ، مانیتور هفت اینچی لمسی با سیستم اپل کارپلی و اندروید اتو، فرمان با کنترلر های سیستم صوتی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه، سیستم نورپردازی داخلی و… نام برد.

مشخصات فنی

مرسدس بنز T کلاس با پیشرانه های ۴ سیلندر توربوشارژ عرضه خواهد شد. نسخه پایه این خودرو دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربودیزل با حداکثر قدرت ۹۵ اسب بخار است. نسخه قدرتمندتر توان تولید ۱۱۶ اسب بخار را داراست.
دو موتور بنزینی ۱.۳ لیتری هم برای T کلاس قابل سفارش است. نوع اول قادر به تولید ۱۰۲ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور و نوع دوم قادر به تولید ۱۳۱ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور است. یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه و یا شش سرعته دستی نیز وظیفه انتقال قدرت را برعهده دارد.

قیمت

مرسدس بنز T کلاس شروع قیمتی از حدود ۳۲ هزار دلار خواهد داشت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: سایت Motor1

رییس کمیسیون صنایع و معادن گفت: کلیات طرح واردات خودرو در مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، اکبری تالارپشتی، رییس کمسیون صنایع و معادن با اشاره به بررسی طرح واردات خودرو در مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت: کلیات طرح واردات خودرو به شرط صادرات خودرو، قطعه و خدمات نیروی محرکه در جلسه امروز مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب شد.

وی ادامه داد: جزییات این طرح برای بررسی بیشتر به کمیسیون‌های تخصصی مجمع ارجاع شد.

پیش از این طرح ساماندهی صنعت خودرو بر اساس نظر هیئت عالی نظارت، مورد مخالفت شورای نگهبان واقع شده بود و به عنوان یک موضوع اختلافی به مجمع تشخیص ارجاع شده بود.

فردا موتورز، در ادامه تحویل پیش از موعد خودروهای FMC SX5، نخستین سری از این محصول با مدل ۱۴۰۱ را تحویل مشتریان داد. براساس اخبار به دست آمده، شرایط فروش جدید این خودرو نیز به زودی آغاز خواهد شد.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی FMC SX5 در اسب بخار

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی فردا موتورز، خودرو FMC SX5 که از سال پیش به بازار عرضه شده، یک کراس اوور میان رده با پیشرانه ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی است.  از امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می‌توان به سانروف، فرمان برقی، کروز کنترل، سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی، دوربین و سنسور عقب، تهویه مطبوع الکتریکی، سنسور نور، سیستم‌ پایش فشار باد تایرها، راهنمای تعویض لاین، آینه های کناری برقی، دی لایت و سیستم کنترل پایداری اشاره نمود.

مزیت خرید FMC SX5 برای خریداران، طرح اقساطی بدون بهره خودروسازی فردا بوده و همین امر باعث شده تا این محصول از اقبال خوبی برخوردار شود و همین امر موجب شده تعداد خودروهای SX5 در حال تردد در خیابان ها افزایش پیدا کند.

کمپرسور کولر (A/C Compressor) یکی از بخش های اصلی تهویه خودروست که وظیفه آن مکش گاز کولر کم دما و کم فشار و تحویل گاز کولر پرفشار و پر دماست.

کمپرسور کولر (Air Conditioner Compressor) خودروها کاملاً مشابه کمپرسورهای یخچال کار می کند و وظیفه آن پرفشار کردن گاز کولر یا Refrigerant است. این بخش از سیستم تهویه دارای قطعاتی است که در صورت به مشکل خوردن هر یک از آن ها ممکن است عملکرد کمپرسور مختل شود و سیستم تهویه به خوبی کار نکند.

کمپرسور کولر از چه بخش هایی تشکیل شده است؟

۱- پولی و کلاچ الکترومغناطیسی

کلاچ الکترومغناطیسی به کاررفته در این بخش وظیفه قطع و وصل کردن پولی متصل به میل لنگ را دارد. با روشن شدن موتور، پولی شروع به چرخش می کند اما تا وقتی که کلاچ کمپرسور درگیر نشود کمپرسور شروع به کار نمی کند.

۲- هوزینگ کمپرسور

بخش های اصلی کمپرسور در هوزینگ قرار دارند و بر روی آن شیر ها (Valves) و محل پر کردن روغن (Oil Fill) وجود دارد.

۳- بخش عملکردی کمپرسور که برحسب نوع کمپرسور می تواند رفت و برگشتی، الکتریکی و… باشد. 

کمپرسور کولر چگونه کار می کند؟

پایه و اساس عملکرد سیستم تهویه خودرو به کارگیری گاز کولر یا Refrigerant است. امروز در بسیاری از خودروها از گاز R134a به عنوان گاز کولر استفاده می کنند و این گاز است که در سیستم تهویه خودرو جریان دارد و تغییر حالت آن موجب خنک شدن هوای درون کابین می شود.

همان طور که در بالا گفته شد کمپرسورها ممکن است مکانیزم های متفاوتی مانند رفت و برگشتی (Reciprocating)، الکتریکی (Electrically Driven) و… داشته باشند اما معمول ترین آن ها دارای یک صفحه آبکشی است که به Swash Plate معروف است.

فرم این صفحه به گونه ای است که می تواند حرکت دورانی پولی کمپرسور را به حرکت رفت و برگشتی تبدیل کند و دو پیستون دوطرفه را به حرکت درآورد. هر یک از پیستون هایی که به صفحه آبکشی متصل اند از دو طرف می توانند عمل کنند و فشرده سازی گاز کولر را انجام دهند.

هر یک از سیلندرها دارای دو سوپاپ ورودی و خروجی است که از سوپاپ ورودی گاز کولر کم فشار و کم دما وارد می شود و پس از فشرده شدن، گاز کولر پر فشار و با دمای بیش تر از سوپاپ خروجی خارج می شود.

کمپرسور کولرهایی که دارای صفحه آبکشی (Swash Plate) هستند دو نوع اند، یک نوع از آن ها بدون کلاچ است و نوع دیگر کلاچ دار و بسته به نیاز و میزان لوکس بودن خودرو می توان از هر یک از این دو استفاده کرد.

گاز کولر پس از کمپرسور چه مسیری را طی می کند؟

پس از کمپرسور، گاز کولر پر فشار وارد کندانسور (Condenser) شده و به مایع تبدیل می شود، سپس بخش خشک کننده هوا (Receiver Dryer)، گاز کولر مایع شده را در صورت نیاز نداشتن سیستم تهویه در خود ذخیره می کند و همین بخش است که موجب می شود در فصل سرد با فعال کردن دکمه A/C، هوای درون کابین خشک شود و شیشه ها با بخار پوشیده نشوند. بعد از این بخش، مایع مورد نظر وارد شیر انبساط یا Expansion Valve می شود و میزان جریان آن توسط این شیر کنترل می شود. خروجی Expansion Valve وارد اواپراتور (Evaporator) می شود و گرمای محیط را در آن جذب می کند و به بخار تبدیل می شود. در این بخش هوای تولیدی فن تهویه به اوپراتور می خورد و خنک می شود. سپس هوای خنک شده وارد کابین می شود و دمای کابین کم می شود. در این بخش، گاز کولر مایع شده، گرمای کابین را دریافت می کند و به بخار تبدیل می شود. در نهایت، گاز کولر دوباره وارد کمپرسور کولر شده و فشرده می شود.

برای نگهداری از کمپرسور چه کارهایی می توان کرد؟

• هر چند وقت یک بار بهتر است کمپرسور روشن شود تا بخش های مختلف آن توسط روغنی که درون آن قرار دارد روغن کاری شود.
• شارژ گاز کولر به موقع انجام شود تا میزان گاز کولر همیشه به اندازه موجود باشد و کمپرسور کولر تحت فشار قرار نگیرد.
• در صورت نیاز، تسمه کمپرسور کولر تعویض شود.
• بخش های الکترونیکی سیستم تهویه چک شود تا اطلاعات درست به کمپرسور منتقل شود و موجب نشود تا کمپرسور دائماً در حال کار باشد. سنسور دمای کابین و بیرون خودرو، کلاچ برقی کمپرسور و رله ها از جمله این بخش ها هستند.

حتماً بخوانید: دماسنج های بیرون و درون کابین خودرو چگونه کار می کنند؟

نشانه های خرابی کمپرسور کولر چیست؟

• صداهای عجیب به گوش رسیده از کمپرسور می تواند نشانه ای از خرابی کمپرسور باشد که علت آن به احتمال زیاد از تسمه و پولی است.
• بوی سوختگی ناشی از کمپرسور می تواند نشانه سوختن سیم های درون کمپرسور باشد.
• چکه کردن آب از زیر داشبورد و ریختن آن بر روی کفی ماشین می تواند در اثر گرفتگی مسیر عبوری گاز، سوراخ شدن مسیر عبور و نشت کردن، عمر بالا و رطوبت باشد.
• یکی دیگر از نشانه های عمل نکردن کمپرسور کولر این است که پس از زدن دکمه A/C صدای تیک به گوش نرسد. در این صورت، کمپرسور فعال نمی شود و علت آن می تواند خالی شدن گاز کولر و یا قطع بودن یک بخشی از سیم کشی باشد.
• اگر در فصل های سرد، دکمه بخارگیر شیشه های جلو را فعال کرده اید و سیستم بخارگیر کار نکرد و بخار بر روی شیشه ها باقی ماند، می توان نتیجه گرفت کمپرسور کولر فعال نیست و هوای درون کابین خشک نمی شود تا بخار روی شیشه ها از بین بروند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

این روزها بسیار می شنویم که برخی کمپانی های چینی به دلیل ورشکستگی و یا به دلیل تغییر کلی سیاست های تولیدشان در حال فروش پلتفرم های قدیمی خود هستند.

در این سال ها بازار خودروهای چینی بسیار رقابتی تر شده است و با پیشرفت صنعت خودروی این کشور، تنها کمپانی هایی قادر به ادامه رقابت هستند که قراردادهای همکاری مشترک قوی تری منعقد کرده اند و یا سرمایه گذاری هایی قوی تری را داشته اند. در این میان کمپانی هایی هستند که به دلیل بدهی های سنگین بانکی ناچار به اعلام ورشکستگی می شوند و در این شرایط کمپانی های بزرگ تر برای خرید این شرکت ها با قیمتی بسیار پایین اقدام می کنند. حال سوال اینجاست که چرا خودروسازان ایرانی از این فرصت استفاده نمی کنند؟

البته در نگاه اول این سوال ایجاد می شود که چرا خودروسازان ایرانی باید کمپانی ورشکسته چینی را بخرند. اما موضوع فقط خرید این کمپانی ها نیست. بیشتر این نشان های تجاری چینی پلتفرم ها، قالب ها و طرح های محصولات خود را با قیمتی بسیار پایین به فروش می رسانند. گرچه اکثر این پلتفرم ها مدرن نیستند، اما از محصولات فعلی بازار ایران بهتر هستند. برای مثال کمپانی هایی مثل هن تنگ و یا بورگوارد چین را در نظر بگیرید. در یک سال گذشته که بحث ورشکستگی آن ها مطرح شده بود، فعالان صنعت خودرو خبر از فروش پلتفرم، قالب و طرح های اولیه محصولات این دو کمپانی می دادند و طبیعی است که در شرایط ورشکستگی، با مذاکره سنجیده می توان با قیمتی پایین این آیتم ها را از آن ها خریداری کرد. حال سوال اینجاست که چرا دو قطب خودروسازی ایران، یعنی ایران خودرو و سایپا به دنبال خرید این پلتفرم ها نیستند؟

بیایید نگاهی به پیشرفت صنعت خودروی چین داشته باشیم. چینی ها در ابتدا فاصله بسیار زیادی با سطح اول خودروسازی جهان داشتند و همین باعث شد آن ها در اول راه دست به خرید پلتفرم های قدیمی بزنند. آن ها نه تنها پلتفرم ها را خریدند، بلکه پیشرانه های متعدد قدیمی را هم خریداری کردند و در بحث طراحی هم کپی برداری را انجام دادند. با گذشت سال ها و عقد قراردادهای همکاری مشترک متعدد، حالا به جایگاهی رسیده اند که خط طراحی مختص به خود را دارند و روز به روز پیشرفت می کنند. در شرایط فعلی می توان گفت یکی از راه های پیشرفت برای صنعت خودروی ما هم می تواند همین روش باشد. اما فعلاً که اقدامی در این جهت از سوی قدرت های خودروسازی ایران انجام نشده است.

زمانی که بودجه پروژه پژو ۲۰۶ صندوق دار رسانه ای شد، بسیاری بر این باور بودند که قبلاً در چین هم چنین پروژه ای اتفاق افتاده و از لحاظ تجاری اشتباه محض به حساب آمده است. البته که صرف هزینه بسیار بالا برای انجام آن، علاوه بر بی ثمر بودن، غیر منطقی هم بوده است. در حال حاضر هم رقم های بالایی برای توسعه محصولات جدید ملی برای دو خودروساز کشورمان مطرح می شود و عملاً می دانیم این پروژه ها بر مبنای محصولات دیگری هستند که قبلاً تولید شده اند. برای مثال همه می دانیم که زیربنای پروژه تولید کراس اوور ملی ایران خودرو بر اساس پژو ۲۰۰۸ است و حالا سوال اینجاست که صرف هزینه بالا برای توسعه یک محصول از پیش تولید شده و صرفاً گرفتن امتیاز توسعه محصول کاری منطقی است؟ آیا بهتر نیست چنین هزینه ای برای خرید یک پلتفرم کامل انجام شود؟

البته خرید پلتفرم ها و الگوهای تولید خودرو در عمل بسیار تخصصی و پیچیده است. اما در حال حاضر برخی خودروساز های ورشکسته چینی، خط تولید خود را هم می فروشند و با خرید آن می توان فرآیند توسعه را تسهیل کرد و علاوه بر آن به مرور انتقال تکنولوژی بهتر اتفاق خواهد افتاد. در مجموع می توان به این نتیجه رسید که خرید پلتفرم و الگوهای تولید می تواند گزینه معقولی برای خودروسازان ما باشد. در حال حاضر روابط اقتصادی ایران در شرایط تحریم با چین ساده تر است و چه بهتر که به جای مونتاژ، ما سرمایه گذاری های بنیادی تری را در زمینه تولید با چینی ها داشته باشیم و تنها به سود کوتاه مدت این نوع تولید اکتفا نکنیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عکس: علیرضا پاداش / اسب بخار

حجت الله فیروزی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: سرعت افزایش قیمت خودرو به صورت مکرر در حد فاصل زمانی کوتاه با کیفیت پایین نه قابل دفاع و نه قابل توجیه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از راه دانا، حجت الله فیروزی عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص روند افزایشی قیمت خودرو گفت: به صورت طبیعی بعد از هر سال که افزایش حقوق و دستمزد و حامل های انرژی در قانون بودجه را داریم، افزایش قیمت خودرو هم یکبار در سال قابل دفاع است.

وی افزود: اما این سرعت از افزایش قیمت خودرو به صورت مکرر و در حد فاصل زمانی کوتاه با شرایط کیفیت پایین نه قابل دفاع و نه قابل توجیه است.

 عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به رویکرد دولت و مجلس برای مهار قیمت خودرو در بازار اظهار داشت: تکلیف مجلس و تدبیر دولت سعی بر واگذاری سهم دولتی از خودروسازی به بخش خصوصی است.

 فیروزی اذعان کرد: واگذاری سهم دولتی از خودروسازی به بخش خصوصی باعث رقابت کیفی خودروسازان می شود و از آن جایی که بخش های خصوصی به دنبال منافع خود هستند، سعی بر مدیریت قیمت تمام شده خودرو و کاهش هزینه های آن را دارند که سبب مهار قیمت خودرو می شود.

 عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تصویب مجوز واردات مدیریت شده خودرو از سوی مجلس شورای اسلامی خبر داد و گفت: مجلس مصوبه ای صادر و تصویب کرد که در حال حاضر در مجمع تشخیص مصلحت نظام در حال بررسی است.

 وی بیان کرد: اولین جلسه از بررسی مجمع تشخیص تشکیل شد که در صورت تصویب این مصوبه از سوی این مجمع اقدام به واردات مدیریت شده خودرو خواهیم کرد، به گونه ای که هم به تولید داخل ضربه وارد نشود و هم مطالبات مردم پاسخ داده شود.

 فیروزی درباره نقش موثر شرکت های دانش بنیان در کیفیت و اقتصاد صنعت خودروسازی گفت: ورود دانش بنیانی ها به صنعت خودروسازی می تواند فضای بی رمق و سنتی این صنعت را تغییر دهد.

 وی اضافه کرد:مهم ترین ظرفیت ورود شرکت های دانش بنیان در صنعت خودرو بخش قطعه سازی است؛ خودروسازها با استفاده از نوآوری و ایده های ناب و به روز مجموعه های دانش بنیان می توانند به سمت ساخت قطعه های استاندارد و کیفی و ضوابط روز حرکت کنند.