دسته بندی: قیمت بروز خودور

به گزارش روابط عمومی مکث موتور در توافق با بانک تجارت تسهیلات بانکی با سود ۱۸ درصد برای خرید پیکاپ کلوت در نظر گرفته شده است.

مدیرعامل شرکت مکث موتور در جریان بازدید مدیرعامل بانک تجارت از سالن ماموت در چهارمین نمایشگاه خودرو تهران از توافقی در راستای اعطای تسهیلات بانکی از سوی بانک تجارت برای خریداران مکث موتور خبر داد.
بابک وطن‌خواه عنوان کرد: «تسهیلات بانکی با سود ۱۸ درصد در اقساط ۲۴ و ۳۶ ماهه که در این تفاهم‌نامه برای خردید کلوت توافق شده، کم ترین سود بانکی برای خرید خودرو در بین تمامی شرکت‌های ارائه‌دهنده خودرو به روش اقساطی است.»
همچنین مدیرعامل بانک تجارت نیز عنوان کرد: «گروه ماموت را به عنوان یک شریک استراتژیک می‌دانیم. وی در ادامه با یاد کردن از مؤسس گروه صنعتی ماموت زنده یاد مهندس فردوس پدر عنوان کرد: «تلاش‌های فراوانی در این حوزه توسط این شرکت صورت گرفته و امید است رهروان مسیر آن مرد بزرگ بتوانند پرچم این صنعت را همانند گذشته برافراشته نگه دارند.»

پیکاپ کلوت قدرتمندترین پیکاپ تولیدی بازار ایران است که از یک موتور ۲٫۴ لیتری بهره می‌برد. نسخه دستی این خودرو با گیربکس ۶ سرعته دستی در بازار حضور دارد و نسخه گیربکس اتوماتیک این خودرو نیز در روز نخست نمایشگاه خودرو رونمایی شد.

مشتریان به زودی می توانند از این تسهیلات اعتباری برای خرید خودرو کلوت استفاده کنند. اطلاعیه‌های این تسهیلات به زودی از طریق سایت مکث موتور اعلام می‌شود. همچنین متقاضیان می توانند برای کسب اطلاعات بیش تر به وب سایت مکث موتور به نشانی https://www.maxmotorco.com/ مراجعه کنند و یا از طریق اینستاگرام به نشانی maxmotorcompany اخبار این شرکت را دنبال کنند.

پایگاه خبری اسب بخار

گروه بهمن دیزل در حوزه کار و تجاری دارای دو سگمنت ‌force base و Mpower base است، سگمنت فورس بیس به خودروهای زیر ۱۸ تن و ام پاور بیس به خودروهای بالای ۱۸ تن تعلق دارد.

حسین خضری، مدیر عامل بهمن دیزل، در ابتدای صحبت های خود به هدف گذاری این مجموعه مبنی بر تعیین قیمت مناسب محصولاتش اشاره کرد و هدف دیگر را ایفای تعهدات و مشتری مداری دانست.

در خصوص پرسش خبرنگار اسب بخار از آقای خضری مبنی بر این که آیا قرار است خودروهای کار و تجاری نیز در آینده از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به فروش برسند یا خیر، ایشان اظهار داشتند که خودروهای کار و تجاری باید روند فروش معمول خود را طی کنند و نباید مصرف کنندگان این بخش را درگیر این مسائل کرد و به نظر نمی رسد که چنین قصدی باشد.

در بخش دیگری از صحبت های مدیران ارشد گروه بهمن دیزل، اعلام شد چنان چه فضای سیاسی و دیپلماتیک کشور مساعد شود و برای توافق برجام اتفاقات مثبتی رقم بخورد، بار دیگر، چه در زمینه خودروهای سواری و چه در بخش کار و تجاری با شرکای ژاپنی و اروپایی ارتباط برقرار خواهیم کرد و سبد متفاوتی را برای مشتریان در نظر می گیریم.

مدیر عامل بهمن دیزل در این نشست به واردات خودروهای کارکرده تجاری هم اشاره داشت و گفت این سیاست کاملاً غلط است و به زودی شاهد درگیر شدن مصرف کنندگان با مشکلات عدیده ای نظیر عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب خواهیم بود و بهمن موتور هیچ گاه در زمینه واردات خودروهای کارکرده و دست دوم فعالیتی نداشته و نخواهد داشت.

در انتها نیز اشاره کوتاهی به عرضه ون کار و تجاری اینرودز از سوی بهمن به بازار شد. مدیران این شرکت اعتقاد داشتند جای این سگمنت حدود چهار دهه در بازار داخلی خالی بوده و این در حالی ست که عمده حمل بارهای شهری و فعالیت شرکت های خدماتی نظیر پست، دیجی کالا و… که کالای حجیم اما سبک دارند، با چنین خودروهایی قابل انجام است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به گفته مدیرعامل بهمن دیزل دولت در قیمت گذاری محصولات کار و تجاری دخالت نکرده است.

حسین خضری در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر شایعه هایی در خصوص الزام فروش خودروهای کار و تجاری با اشاره به این که تاکنون خبری در این مورد نشنیده است تصریح کرد: «در مصوبه شورای رقابت هیچ گاه در خصوص عرضه خودروهای تجاری و قیمت گذاری آن ها صحبتی نشده است.»

وی اضافه کرد: «بحث‌ قیمت گذاری و ورود به سیستم یکپارچه موضوعی نیست که به خودروهای تجاری ربط داشته باشد. در ۱۰ سال گذشته نیز در حوزه قیمت گذاری و عرضه دولت دخالت نکرده ایم و شرکت ها کار خود را انجام داده اند.»

مدیر عامل گروه بهمن دیزل همچنین در خصوص برنامه های این شرکت توضیح داد بهمن دیزل همواره به دنبال توسعه و تنوع محصولات است: «توسعه‌ محصول، توسعه ساختار تولیدی، توسعه‌ نیروی انسانی، توسعه اصلاح زیرساخت های مالی و افزایش تنوع محصولات از جمله برنامه های این شرکت است و با توجه به نیاز بازار در حوزه تجاری به دنبال افزایش تنوع و افزایش تولید هستیم.»

خضری ادامه داد: «در حوزه محصولات باری در بهمن دیزل برای تولید محصولات تعریف شده، با بیس فورس و دیگری با بیس امپاور برنامه داریم. در واقع، محصولات بالای ۱۸ تن بر پایه امپاور و کم تر از ۱۸ تن بر پایه فورس تولید خواهند شد.»

وی توضیح داد: «۳۶۰ هزار دستگاه خودرو ثبت شده است که کار حمل و نقل را انجام می دهند که ۴۲ درصد از این میزان‌ مختص خودرو کشنده است؛ تقاضا برای خودروهای کشنده بالاست و اکنون بیش ترین تمرکز ما روی محصولات امپاور است. در این حوزه امپاور بی دی ۳۰۰، بی دی ۴۰۰ نیاز بازار است.»

این فعال بخش خصوصی تصریح کرد: «با توجه به این که ناوگان حمل و نقل فرسوده است، مجموعه بهمن و شرکت های زیرمجموعه آن در نوسازی این ناوگان فعالیت بالایی دارند. خودروهای تجاری ماهیت کاربردی و مخاطب کامل متفاوتی نسبت به سایر خودروها دارد.»

خضری با تأکید بر این که در حوزه خودروهای تجاری، به خصوص کامیونت، مجموعه بهمن لیدر بازار است گفت: «اکنون سهم مینی بوس شرکت بهمن دیزل  ۳۰ درصد است که سال گذشته ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه تولید شد و امسال بناست بیش از ۵ هزار خودرو تولید شود. ضمن این که اکثر محصولات بهمن دیزل پنج ستاره است و برخی چهار ستاره هستند.»

وی همچنین در خصوص برنامه های تولید این شرکت در سال جاری گفت: «امسال تیراژ تولید محصولات بهمن دیزل بین ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش خواهد یافت؛ در مینی بوس بالای ۵۰ درصد ساخت داخلی داریم و خودروهای جدید ۲۰ درصد ساخت داخل است.»

معاون فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن، نیز در این نشست گفت: «همواره اعتقاد داریم برای احترام گذاشتن به مشتری، محصول مناسب و به روز و مدرن باید عرضه کرد.»

امیر میرمنصف افزود: «ماهیت خودرو تجاری در تمام دنیا متفاوت است و این خودروها در اصل جزو خودروهای لوکس به شمار نمی آیند و در حوزه حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرند.»

وی تصریح کرد: «در شرکت بهمن به دنبال این هستیم که  تنوع عرضه محصولات داشته باشیم؛ بناست تعداد روش های فروش خودرو را بیش تر کنیم و برنامه داریم انتخاب محصول مدرن و باکیفیت را افزایش دهیم.»

معاون فروش و خدمات پس از فروش گروه بهمن همچنین ادامه داد: «یکی از روش های فروش، عرضه در بورس کالاست که اکنون یکی از خودروها در بورس عرضه شده است؛ روش فروش در بورس می تواند به عنوان سایر روش ها باشد. همواره بازار را رصد می کنیم و هیچ گاه مانع روش های فروش نمی شویم.»

میرمنصف با اشاره به قیمت خودروهای تجاری، گفت: «در حوزه خودروهای تجاری، امپاور که ‌محصول جدید بود با قیمت ۳ میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان عرضه عمومی داشتیم و استقبال خوبی هم شد. بحث قیمت دغدغه ما نیست و به دنبال افزایش عرضه هستیم.»

وی افزود: «تمام تمرکز این است تیراژ تولید را افزایش دهیم و نیاز بازار را جواب دهیم؛ کامیونت شیلر ۸۹۵ میلیون تومان، کامیون فورس شش تن ۹۸۰ میلیون‌تومان به فروش می رسد و قیمت ون ایندرودز ۵۵۹ میلیون تومان است.»

۹ هزار محصول سیباموتور در بازار

مدیرعامل سیبا موتور نیز در ادامه این نشست گفت: «سیباموتور از سال ۹۱ اولین تولید خود را به بازار عرضه کرد و اکنون برند FAW را دارد.»

حق بر با بیان این که شرکت برنامه هایی برای افزایش تولید و تنوع محصولات دارد، گفت: «شرکت سیباموتور با توجه به شرایط بازار و نیاز مشتری قصد دارد محصولات جدید متنوعی را به بازار عرضه کند؛ تاکنون ۹ هزار دستگاه به بازار محصول ارائه کرده و جایگاه خوبی در سهم کیفی داشته است.»

بی تصریح کرد: «شرکت سیباموتور ۱۹ درصد سهم بازار را به خود اختصاص داده است.»

مدیر عامل اسنا در ادامه نشست، گفت: «شرکت خودروسازی اسنا معروف به تولید خودروهای عمومی است و بیش تر با بی ار تی دو‌کابین و ون شناخته می شود.»

جلیل هاشمی اضافه کرد: «با توجه به اهداف نگرش خاص گروه بهمن در تولید خودروهای حمل و نقل عمومی به این نتیجه رسیدیم که از توانمندی نامحدود گروه بهمن در ساخت اتوبوس استفاده کنیم. در این نمایشگاه اولین محصول از شرکت را ارائه کرده ایم.»

وی در خصوص قیمت محصول تجاری این شرکت، گفت: «قیمت اتوبوس شهری ۱۲ متری اسنا ۵ میلیارد تومان است.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

علیرضا زاکانی، شهردار تهران، صبح امروز، در آخرین روز برگزاری نمایشگاه، در شهر آفتاب حضور پیدا کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ۵۵ آنلاین: چهارمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ماه جاری با حضور ۲۵ شرکت در بخش‌های خودروی سواری، تجاری و کار در شهر آفتاب تهران برگزار می شود. 

فیلمسازی امروز با توجه به خطرات احتمالی در فیلمبرداری از خودرو یا هر وسیله نقلیه دیگر در حال حرکت به روش‌های نوین وابسته به نرم افزارهای کامپیوتری انجام می‌شود.

به عنوان مثال برای فیلمبرداری سکانس‌های یک فیلم یا سریال می بایست، گروه کارگردانی و فیلمبرداری شرایطی مشابه به واقعیت را شبیه سازی کند. یا در جاده‌ها، بزرگراه‌ها و خیابان‎ها، سکانس‌های مورد نظرشان را فیلمبرداری کنند. این قبیل پروژه‌ها که در فضای باز ساخته می‌شوند عمدتا در ساعات کم تردد شهر‌ها یا گذرگاه‌های خلوت فیلمبرداری می‌شوند.

صرف نظر از خطر و پرهزینه بودن پروژه‌های فیلم و سریال، نیاز به بدلکاران ماهر و با تجربه نیز برای طراحی و نظارت به پروژه‌های فیلمسازی هر روز بیشتر از قبل احساس می‌شود. هر چند متاسفانه بسیاری از بدلکاران با سابقه و حرفه‌ای ایرانی مانند پیمان ابدی و ارشا اقدسی با وجود محاسبات دقیق و تجربه فراوان در انواع تصادفات شبیه سازی شده و فیلمبرداری صحنه‌های تعقیب و گریز بین المللی جان خود را از دست داده‌اند.

استودیو کروماکی راهکار حرفه ای فیلمسازی

یکی از راهکارهای منطقی و کم هزینه برای فیلمبرداری سکانس‌های دیالوگ محور در فیلمهای سینمایی و سریال تلویزیونی، استفاده از استودیو کروماکی است. بیشتر فیلم و سریال‌هایی که امروز در تماشا می کنید برای سکانس‌های دیالوگ محور خود استودیو کروماکی اجاره می‌کنند. در این روش تیم تولید متشکل از کارگردانی و تصویر برداری در یک استودیو فیلمسازی مستقر می شوند و عناصر خودرو و صحنه را در مقابل یک پس زمینه به رنگ سبز کروماکی قرار می دهند.

پس از فیلمبرداری در مرحله پس تولید بخش‌های فیلمبرداری شده با کمک نرم افزارهای تدوین حذف می‌شود و با تصویر دیگری جایگزین می‌گردد. این تکنیک با نام کروماکی (Chroma key) یا برش فام بیش از یک قرن است که در فیلمسازی و تولید جلوه‌های ویژه کاربرد دارد. استودیو کروماکی فضایی حرفه ای و مدرن را برای فیلمسازی با دیواره های سبز کروماکی در اختیار فیلمسازان و تولید کنندگان محتوا قرار می دهد که می خواهند از تکنیک کروماکی در جلوه های ویژه استفاده کنند. از این رو استودیوهای فیلمسازی در سرتاسر جهان برای کمک به این صنعت فعالیت می کنند. 

همان طور که در تصویر زیر مشاهده می کنید فیلمبرداری سکانس‌های تعقیب و گریز سینمایی جان ویک ۳ به طور کامل در فضای یکدست به رنگ پرده سبز و با عواملی که لباس کروماکی پوشیده اند فیلمبرداری شده است. 

استودیو فردا پیشتاز کروماکی در ایران

استودیو فردا دارای مدرن ترین و فعالترین استودیوهای تخصصی کروماکی ایران است که با دو شعبه سردارجنگل و داروپخش در غرب تهران به گروه‌های فیلمسازی خدمات پشتیبانی فنی ارائه می کند. و بسیاری از پروژه تولید که از خودرو در آنها استفاده شده است مانند سریال دراکولا، سریال پدر گواردیولا، خندوانه، سریال روزهای سرنوشت و بسیاری از پروژه‌‌های تبلیغاتی ساخت تیزر و هنری مانند موزیک ویدیو با پشتیبانی استودیو کروماکی فردا ساخته شده اند. ابعاد استودیو فردا قابلیت تصویربرداری از انواع خودرو سبک و سنگین و فیلمبرداری از این خودروها در حال حرکت را دارد.

همچنین تصویربرداری مانند عکاسی خودرو برای بسیاری از محصولات جدید ایران خودرو، سایپا، کرمان موتور، مدیران خودرو در وایت روم و بلک باکس استودیو فردا انجام شده است.

آینده فیلمسازی با Virtual Production

با گسترش تولید و تکنولوژی فیلمسازی، امروز در پیشرفته ترین استودیو‌های دنیا تکنیک تولید مجازی استفاده می‌شود. این تکنیک که از آن به عنوان استودیو مجازی (Virutal Studio) یاد می شود با کمک ال ای دی‌های بزرگ که در پس زمینه‌ها قرار می‌گیرد، تصویری واقعی را به نمایش می گذارند. از مهمترین مزیت‌های استودیو مجازی دیدن همزمان تصویر پردازش شده است. در حالی که در تکنیک کروماکی بازیگران صرفا پرده کروماکی ایفا نقش می کنند.

خوشبختانه برای پروژه‌های خلاق در استودیو فردا زمینه تولید فراهم شده است و کارگردانان و مدیران تولید و علاقه مندان فیلمسازی و تصویربرداری خودرو می توانند از امکانات پشتیبانی فنی استودیو فردا استفاده کنند.

تلفن روابط عمومی استودیو فردا: ۰۲۱۴۴۴۳۳۲۲۳ – ۰۲۱۴۴۹۸۴۵۵۰

آدرس: تهران-داروپخش- خیابان فروردین سوم- خ شصت و سوم- کوچه سوم- پلاک۹ – استودیو فردا

وبسایت استودیو فردا: www.studiofarda.com

استفاده از رنگ زرشکی در دکوراسیون همیشه مورد توجه طراحان داخلی بوده است.

ترکیب رنگ مبل زرشکی با چه رنگی خوبه

استفاده از رنگ زرشکی در دکوراسیون همیشه مورد توجه طراحان داخلی بوده است. زرشکی به دلیل غلظت بیشتر و با وقار تر بودن نسبت به رنگ قرمز از محبوبیت بیشتری برخوردار است. استفاده از مبل زرشکی یکی از گزینه‌های مناسب برای ترکیب با دیگر وسایل منزل است. اکثر افراد هنگام خرید مبل زرشکی با این سؤال مواجه می‌شوند که چه رنگ‌هایی را می‌توانند با آن ست کنند.

اگر به رنگ قرمز تیره علاقه مند هستید و دوست دارید از آن در دکوراسیون منزل خود استفاده کنید با ما همراه باشید تا رنگ‌هایی که می‌توان با مبل قرمز تیره ست کرد را بیان کنیم.

بیشتر بخوانید: جدیدترین مدل های فرش ۱۵۰۰ شانه ویژه عروس و دامادها

رنگ زرشکی چه رنگی است؟

رنگ زرشکی جزئی از رنگ قرمز بوده که در فارسی به آن رنگ سرخ نیز گفته می‌شود. واژه قرمز برگرفته از زبان ترکی بود که در مرور زمان جایگزین واژه فارسی سرخ شده است. رنگ قرمز تیره یا زرشکی بسیار پر انرژی بوده و استفاده از آن در دکوراسیون منزل سبب جنب و جوش و انرژی مثبت در محیط منزل می‌شود. رنگ قرمز جزء ۴ رنگ اصلی است که نماد عشق، هیجان و فداکاری می‌باشد.

استفاده درست از ترکیب رنگ‌ها در محیط منزل علاوه بر زیبایی می‌تواند بر روی خلق و خوی و رفتار افراد نیز تاثیرگذار باشد پس لازم است آگاهی کاملی از انرژی رنگ‌ها و نحوه ترکیب رنگ‌ها با یکدیگر داشته باشیم.

بیشتر بخوانید: جدیدترین مدل های فرش افشان مدل ۱۴۰۱ مشهد و کاشان

رنگ زرشکی با چه رنگ‌هایی قابل ترکیب شدن است؟

رنگ زرشکی جزء رنگ‌های نسبتاً تیره به حساب می‌آید و رنگی تأثیرگذار و غنی است و استفاده از آن در فضا اتاق می‌تواند حال و فضا محیط را به کلی تغییر دهد. اما باید توجه داشته باشید استفاده بیش از حد از این رنگ می‌تواند باعث سنگینی فضا شود. رنگ زرشکی با رنگ‌هایی مانند سبز، سرمه‌ای، صورتی، کرم، سفید، نقره‌ای، طوسی و طلایی بسیار ترکیب رنگ مناسبی هستند. اما باید دقت کرد که تعادل رنگی را در فضا کنترل کرد. بیشترین استفاده از رنگ زرشکی در مبلمان است. به خصوص استفاده آن در مبلمان مخملی که نمادی از مبل‌های سلطنتی است. رنگ زرشکی آن‌قدر مجذوب کننده است که هنگام مراجعه به فروشگاه‌های مبلمان جهت خرید مبل، حتی ممکن است از رنگ مبلی که قصد خرید آن را داشتیم صرف نظر کنیم.

استفاده از مبل زرشکی در دکوراسیون منزل

مبل زرشکی یکی از محبوب‌ترین رنگ‌های برای خرید است. اما باید در خرید آن دقت لازم را داشته باشید زیرا که هر رنگی را نمی‌توان با رنگ زرشکی ترکیب کرد در غیر این صورت سبب بی نظمی و شلوغی در دیزاین منزل خواهید شد. یکی از المان‌های مهم در ترکیب رنگی با مبل، فرش‌های ماشینی است. امروزه فرش‌ها در رنگ و نقش‌های متفاوتی تولید می‌شوند که دست افراد و طراحان داخلی برای ست کردن مبل و فرش را بسیار باز گذاشته است. در زیر بهترین رنگ فرش که قابل ست شدن با مبلمان قرمز می‌باشد را بیان می‌کنیم.

ست کردن مبل زرشکی با فرش نقره‌ای

همان طور که می‌دانید رنگ نقره‌ای جزء رنگ‌های خنثی و ملایم است که با تمامی رنگ‌ها قابل ست شدن بوده و می‌توانید از آن در کنار اکثر رنگ‌ها استفاده کنید. فرش‌های نقره‌ای طلاکوب امروزه جزء جدیدترین فرش‌های ماشینی سال ۱۴۰۱ است که ترکیب آن با مبلمان زرشکی بسیار زیبا می‌شود. فرش‌های نقره‌ای به دلیل رنگ بندی ملایم در کنار رنگبندی های شاد و پر انرژی بسیار ترکیب مناسبی بوده و سبب زیبایی فوق‌العاده ای در محیط منزل می‌شود. رنگ‌های طوسی نقره‌ای و خنثی با رنگ‌هایی مانند قرمز به راحتی ترکیب می‌شوند، اگر می‌خواهید از رنگ‌های شادتر استفاده کنید اطمینان پیدا کنید فرش مورد نظرتان دارای گل‌های قرمز رنگ باشد

انتخاب رنگ پرده مناسب با مبلمان زرشکی

یکی از المان‌هایی که باید با مبلمان زرشکی ست کرد پرده‌ها می‌باشد ترکیب رنگ زرشکی با رنگ‌هایی مانند کرم، طوسی، سفید، سرمه‌ای بسیار جذاب است و در صورتی که تمایل دارید فضا منزل روشن‌تر به نظر آید می‌توانید از ترکیب رنگ زرشکی با رنگ‌های کرم و سفید استفاده کنید. در مقابل استفاده از رنگ‌های تیره مثل سرمه‌ای و دودی سبب تاریک شدن محیط اطراف می‌شود. پرده‌ها در هر منزل یکی از مهم‌ترین المان‌های ظاهری بوده و بسیار به چشم می‌آیند؛ بنابراین در انتخاب رنگ آن‌ها باید بسیار حساس باشید.

استفاده از فرش زرشکی یا لاکی در دکوراسیون منزل

افراد زیادی عاشق رنگ زرشکی هستند اگر فکر می‌کنید که فرش‌های لاکی قدیمی شده و دیگر استفاده نمی‌شود. قطعاً در اشتباه هستید. درسته که امروزه فرش‌های ماشینی بیشتر در رنگبندی های کرم، سرمه‌ای، نقره‌ای، دودی و طوسی تولید می‌شوند اما فرش‌های زرشکی هنوز محبوبیت خود را دارند. برای ست کردن مبلمان با فرش قرمز باید از رنگ‌های مکمل با رنگ فرش استفاده نمایید. مبلمان با رنگ‌هایی مانند کرم و نقره‌ای یکی از بهترین گزینه برای ترکیب با رنگ زرشکی است. البته می‌توانید از رنگ‌های سبز، نارنجی و سرمه‌ای نیز استفاده کنید ولی در نظر داشته باشید که فرش زرشکی به خودی خود توجه‌ها را جالب می‌کند. بنابراین اگر رنگ‌های ساده تری مانند کرم و نقره‌ای در ترکیب با آن استفاده کنید خانه‌ای شیک‌تر و منظم‌تری خواهید داشت.

در این مقاله از کارخانه فرش نگین مشهد با انواع ترکیب رنگ مبل زرشکی با رنگ‌های مکمل آن پرداختیم. همان‌طور که بیان شد استفاده از رنگ‌های خنثی در کنار مبل زرشکی گزینه‌ای بسیار عالی است. رنگ‌های خنثی دیزاین منزل را شلوغ نکرده و باعث خاص شدن فضا اطراف خود می‌شوند. نظر شما درباره ست کردن مبل زرشکی با فرش و پرده چیست؟ چه رنگ‌هایی رو تمایل دارید با مبل زرشکی ست کنید؟ رنگ‌های خنثی را ترجیح می‌دهید یا رنگ‌های مکمل؟

واردات خودرو می‌تواند مشکل انحصار صنعت خودرو را حل کند؛ اما راه‌حل اصلی افزایش عرضه در کنار افزایش کیفیت خودروهای داخلی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از وطن امروز، ممنوعیت واردات خودرو از سال ۹۷ به دلیل محدودیت‌های ارزی و بهبود کسری تراز تجاری با مصوبه سران قوا اجرا شد که تا اردیبهشت سال جاری این مصوبه پابرجا بود. هر چه به موعد پایان این مصوبه نزدیک ‌شدیم زمزمه‌های آزادسازی واردات قوت گرفت تا بتواند به عنوان مسکنی برای بازار خودرو عمل کند.

در چند هفته‌ اخیر مساله واردات محدود خودروهای خارجی برای اصلاح شرایط بازار و صنعت خودرو مطرح شده و مدافعان واردات می‌گویند که با این اتفاق می‌توان تا حدودی شرایط بازار خودرو را التیام بخشید؛ اما در این مسیر ملاحظاتی وجود دارد که اگر به آنها توجه نشود می‌توانند بحران حوزه خودرو را تشدید کنند.

خودروسازان بزرگ کشور چند سال است از قیمت‌گذاری دستوری می‌نالند و معتقدند فروش اکثر مدل‌های خودرو به این منوال نه‌تنها برای آنها سودی ندارد، بلکه باتلاق زیان‌شان را عمیق‌تر می‌کند. مردم نیز به عنوان مصرف‌کنندگان خودرو از افزایش‌های گاه و بیگاه قیمت‌ها در بازار آزاد معترضند و به‌حق بیان می‌شود که کیفیت‌ خودروهای داخلی غیر قابل مقایسه با خودروهای روز جهانی است. روزی نیست که یک نماینده مجلس شورای اسلامی نسبت به صنعت خودروسازی کشور نقد نکند و زمزمه‌هایی از استیضاح وزیر صمت شنیده نشود.

کارشناسان حوزه خودرو با مقایسه «استراتژی صنعتی» نداشته صنعت خودروی کشورمان با برنامه توسعه صنعت خودروی کشورهای دیگر از عقب‌افتادگی‌های این حوزه می‌گویند.

رئیس‌جمهور هم به عنوان رئیس قوه مجریه از شرایط بازار و کیفیت خودروهای داخلی رضایت ندارد و اخیرا نیز ۸ فرمان برای نجات صنعت خودرو صادر کرد. حتی مقام معظم رهبری نیز در طول ماه‌های اخیر ۲ مرتبه به وضعیت خودروسازان داخلی انتقاد کردند.

این شرح مختصری از حال و روز صنعت و بازار خودروی کشور است؛ شرایط بغرنج و پیچیده‌ای که اصلاح آن مسلما نیازمند برنامه‌های توسعه‌ای گوناگون و استمساک به یک استراتژی صنعتی مترقی است؛ اتفاقی که حداقل طی ۳دهه اخیر هنوز رخ نداده است.

روزی بومی‌سازی تمام قطعات خودرو سر زبان‌ها می‌افتد و ساخت تجهیزات نظامی را با آن مقایسه می‌کنیم و روزی دیگر مطرح می‌شود که با مونتاژ خودروهای شرکت‌های بنام می‌توانیم از شرایط انحصاری کنونی بازار عبور کنیم و اگر آن شرکت‌ها تکنولوژی خود را هم به ایران بیاورند(که هیچ ‌وقت این کار را نکرده‌اند) دیگر نور علی نور می‌شود.

واردات؛ حلال مشکلات؟

حال چند وقتی است که موضوع واردات خودرو با پایان دوره مصوبه شورای سران ۳ قوه مبنی بر ممنوعیت واردات دوباره سر زبان‌ها افتاده است.
به طور کلی ممنوعیت بلندمدت واردات یک کالا می‌تواند منجر به انحصار و رفته‌رفته بی‌کیفیت شدن محصولات شرکت‌های داخلی شود، این یک اصل کلی است که می‌توان به تمام کالاها تعمیم داد. البته ممنوعیت واردات هوشمند و کوتاه‌مدت برای ارتقای صنایع داخلی امری مترقی است که می‌تواند صرفا بخشی از استراتژی صنعتی یک کشور باشد. مانند آنچه در صنعت لوازم خانگی کشورمان رخ داد اما ماندن در همین مرحله هم تبعات جبران‌ناپذیری خواهد داشت.

ملاحظات واردات خودرو

۱- نیاز به بیش از یک میلیون دستگاه خودرو به طور سالانه: به گواه آمار سال جاری اگر خودروسازان داخلی بتوانند قریب به یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه تولید کنند دیگر بساط قرعه‌کشی و توزیع قطره‌چکانی خودرو به بازار برچیده می‌شود. به عبارت ساده‌تر نیاز سالانه کشورمان به خودرو قریب به ۱.۵ میلیون دستگاه است.

دکتر منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت در این باره گفته است: «اگر یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو به بازار ایران عرضه شود به قرعه‌کشی نیازی نخواهد بود. وقتی برای تقاضا عرضه کمی وجود دارد، به‌ طور طبیعی قیمت بالا می‌رود و قیمت عرضه کارخانه با بازار، فاصله معناداری پیدا می‌کند. محاسباتی انجام شد تا نشان دهد چقدر خودرو باید عرضه شود تا نیازی به انجام قرعه‌کشی نباشد و بر اساس نتایج آن محاسبات، برنامه‌ریزی‌های لازم انجام شد. این محاسبات نشان داد اگر یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو به بازار ایران عرضه شود به قرعه‌کشی نیازی نخواهد بود، پس تولید یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو برای امسال هدف‌گذاری شده است تا عرضه و تقاضا به هم نزدیک شود».

شکستن قیمت‌های کاذب خودرو با آزاد شدن واردات

نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه با آزاد شدن واردات خودرو قیمت‌های کاذب و حبابی خودروهای خارجی شکسته خواهد شد، گفت: در حال حاضر قیمت خودروی خارجی در کشور ۸ برابر قیمت واقعی است.

سیدجواد حسینی‌کیا با بیان اینکه کیفیت‌محوری بزرگ‌ترین دستاورد واردات خودرو در کشور است، گفت: واردات خودرو ضمن ایجاد رقابت سالم در بین خودروسازان به یقین می‌تواند در کیفی‌سازی خودروهای داخلی نیز موثر واقع شود.

نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: گام اول واردات خودرو رفع انحصار در بازار خودرو است که این رفع انحصار خود به خود خودروسازان را به سمت کیفیت‌محوری سوق می‌دهد.

تمام مشکلات با واردات حل نمی‌شود

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو نیز گفت: بدون شک آزاد شدن واردات خودرو باعث شکسته شدن انحصار و همینطور متعادل شدن بازار از حیث قیمتی خواهد شد اما بعید به نظر می‌رسد روی کیفیت خودروساز اثر بگذارد، چون رابطه مستقیم ندارد.

وی افزود: دوستان می‌خواهند تمام مشکلات اشتغال‌زایی، تولید، سرمایه‌گذاری، انتقال سرمایه خارجی، افزایش کیفیت، ارتقای ایمنی خودرو و مواردی از این دست را با واردات برطرف کنند که این نشدنی است.

دادفر گفت: در قانون آخری نوشته نشده که قوانین قبلی متناقض و ایجادکننده انحصار ملغی اثر است، اتفاقا همیشه آقایان در بندهای آخر قوانین می‌نویسند «و هر آنچه که از قبل بوده آن هم پابرجاست».

۲- قیمت‌های به مراتب بالاتر خودروهای خارجی: بررسی‌ قیمت‌های جهانی حاکی از آن است که به طور میانگین قیمت خودروهای میان‌رده سواری شرکت‌های کره‌ای و اروپایی بدون در نظر گرفتن تعرفه گمرکی قریب به ۲۵ هزار دلار یا حدود ۵۰۰ میلیون تومان(با احتساب قیمت دلار نیما) و در بالاترین سقف قیمتی دلار آزاد ۷۵۰ میلیون تومان است.

۳- بحران ارزی: میزان کل واردات کشورمان در ۱۱ ماه منتهی به بهمن ۱۴۰۰ قریب به ۴۶ میلیارد و ۵۷۷ میلیون بوده است که تلفن همراه با کمال ناباوری با سهم ۴ میلیارد دلاری رتبه اول ارزبری را در کشورمان داشته است. در این بین بیش از ۷۰درصد واردات ایران را مواد اولیه صنایع تولیدی تشکیل داده است که قابلیت جایگزینی یا حذف از سبد وارداتی کشور را ندارند. با توجه به میزان صادرات هم فشار بیش از این نمی‌توان به تقاضای ارز وارداتی کشورمان وارد کرد.

۴- تحریم‌های مالی: در یک دهه گذشته کشورمان با سخت‌ترین تحریم‌های مالی رو به رو بوده و اساسا صیانت از ارز به یکی از اصلی‌ترین وظایف سیاست‌گذار پولی و مالی کشور یعنی بانک مرکزی بدل شده است تا جایی که اقتصاددانان بر این باورند که برای حفظ معیشت مردم و مصون ماندن از نوسانات ارزی ممنوعیت واردات کالاهای لوکس و ارزبر امری بدیهی است.

واردات محدود و با تهاتر

با کنار هم قرار دادن این ۴ گزاره به این نتیجه می‌رسیم که اساسا واردات به تنهایی حلال مشکلات صنعت خودروی کشورمان نخواهد بود. نباید فراموش کنیم که اگر بخواهیم تنها نیمی از نیاز کشور را با خودروهای خارجی میان‌رده تامین کنیم نیاز به ۱۷.۵ میلیارد دلار است! رقمی فراتر از میزان ارزی که برای تامین کالاهای اساسی در سال ۱۴۰۰ هزینه شد.

این تقاضای ارزی می‌تواند قیمت دلار را در کشورمان به طور سرسام‌آوری افزایش دهد و حتی سیاست‌گذار را به سمت محدودیت‌های جدیدی سوق دهد.

افزایش قیمت ارز مسلما تاثیر خود را روی قیمت خودروهای داخلی نیز می‌گذارد، در حال حاضر بخش قابل توجهی از قطعات خودروهای بومی وابستگی به ارز دارند و در نتیجه این سیاست می‌تواند مردم را از تامین خودروهای داخلی نیز ناتوان کند. این محاسبات فارغ از ارزبری لوازم یدکی است که به طور طبیعی باید از خارج کشور تامین شود.

با توضیحات ارائه شده به نظر می‌رسد شرایط کنونی زمان مناسبی برای آزادسازی بدون محدودیت واردات خودرو نیست. شاید در نهایت واردات محدود خودروهای خارجی آن هم از کشورهایی که بتوانیم با آنها تهاتر کالایی داشته باشیم بهترین راهکار و پیشنهاد باشد.

صنعت خودرو چگونه متحول خواهد شد؟

یکی از نقاط ضعف صنعت خودروسازی کشور، به نوع مالکیت و نحوه مدیریت این صنعت بازمی‌گردد. اگر چه عمده سهام خودروسازهای بزرگ کشور در بورس عرضه می‌شود اما مدیریت این صنعت ماهیتا دولتی است و این امر در اتخاذ تصمیمات، اهداف، چشم‌انداز، راهکارهای اجرایی و انتصاب مدیران مشخص می‌شود. اگر بخواهیم به برخی پیامدهای مدیریت دولتی بر صنعت خودروسازی اشاره کنیم، می‌توانیم قیمت‌گذاری دستوری محصولات، حمایت‌های غیراصولی، تحمیل نیروی انسانی و سرمایه‌گذاری‌های غیراقتصادی را نام ببریم.

علاوه بر این نظام قیمت‌گذاری دستوری که معمولا ناکارآمد و غیرمنعطف است، انگیزه شرکت‌ها برای افزایش نوآوری، بهره‌وری و کیفیت محصولات را کاهش می‌دهد. اگر سیاست‌گذار به جای سرکوب قیمت‌ها، فضا را به سمت رقابتی کردن بازار می‌برد، خودروسازان به جای چانه‌زنی بر سر قیمت‌ها به بهبود کیفیت محصولات خود از طریق رقابت می‌پرداختند.

مورد تاثیرگذار دیگر بحث نبود صرفه به مقیاس است؛ خودروسازی از جمله صنایعی است که هزینه ثابت تولید در آن بسیار بالاست، لذا هر چه تعداد خودروی تولیدی در یک کارخانه بالا برود و به ظرفیت اسمی تولید نزدیک‌تر شود، از متوسط هزینه تولید هر خودرو به طور قابل ملاحظه‌ای کاسته می‌شود. تولید در مقیاس پایین و عدم استفاده از صرفه به مقیاس که عمدتا ناشی از فقدان قطعه‌ساز بزرگ برای تأمین باثبات قطعات مورد نیاز در تولید خودرو است، از جمله مشکلات صنعت خودروسازی کشور است. در چنین شرایطی، وقتی تولید یک خودرو به مقیاس انبوه رسیده و برای صادرات به‌صرفه می‌شود که آن مدل دیگر در بازارهای جهانی از رده خارج شده است.

نکته قابل توجه اینجاست که زمزمه‌هایی از محدود بودن واردات برای صادرکنندگان نیرومحرکه،‌ قطعات خودرو و خودرو شنیده می‌شود. این یعنی تولیدکنندگان خودروی کنونی در یک فرآیند قانون‌گذاری تبدیل به بزرگ‌ترین واردکنندگان خودرو در سال‌های آتی می‌شوند. از همین امروز باید فرآیندهایی ایجاد شود که مانع از بروز فساد در فروش این خودروهای وارداتی که به طور حتم از خودروهای وارداتی کنونی ارزان‌تر است، شود.

به گفته یک کارشناس، شواهد موجود در اقتصاد ایران نشان می‌‏دهد که بین توسعه صنعت خودرو و افزایش دامنه بحران آب کشور یک رابطه مستقیم و نیرومند وجود دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، داریوش مختاری با بیان اینکه تبیین رابطه صنعت خودرو و بحران آب از نقطه آغاز تا پایان و بر روی یک محور پیوسته عبارت از مصرف منابع آب رودخانه ‌ها، آبخوان‏ها و پساب کلانشهرها برای صنایع آب‏‌بَر فولاد، پدیدآوری فرآورده‏‌های صنایع آب‎بَر، مصرف بالای فرآورده‏‌های صنایع آب‏‌بَر برای تولید سالیانه چند میلیون دستگاه خودرو، تغییر کاربری اراضی شهری و ساخت معابر بزرگ در شهرها برای فراهم‏ کردن و مناسب‏ سازی کلانشهرها برای مصرف تولیدات خودرو و در ادامه توسعه صنایع پتروشیمی برای تامین اقلام مصرفی سوخت، روغن و لاستیک و قطعات مورد نیاز خودروهای خریداری شده است، اظهار کرد:  ضریب فزاینده بعدی عبارت از تاثیر بهای تولیدات صنعت خودرو بر افزایش سبد بهای خرده ‏فروشی کالاها است.

وی افزود: با توجه به اینکه نرخ تورم بر اساس درصد افزایش بهای سبد خرده‏‌فروشی کالاها از جمله تولیدات خودرو محاسبه می‏‌شود، هرگونه قیمت دستوری در تولیدات خودرو، یک افزایش ناگهانی در تورم پدید می‏‌آورد. هنوز این رابطه با یک ضریب فزاینده در تشدید بحران آب همراه می‏‌شود؛ به محض اینکه کلانشهرها به طور بی‌‏رویه توسعه پیدا می‏‏‌کنند، تقاضا برای نصب انشعابات اضافی و غیرضروری و جابجایی منحنی تقاضا برای مصرف منابع آب شهری پدید می‏ آید.

این کارشناس ارشد مدیریت منابع آب با بیان اینکه هرچند تبیین و کشف دقیق این رابطه و هم افزایی بین توسعه صنعت مصرفی خودرو و افزایش دامنه بحران آب، نیازمند سنجش و ارزیابی کمی از حجم مواد اولیه مورد نیاز برای پدیدآوری تولیدات خودرو، حجم مصرف سوخت، روغن و لاستیک و سایر اقلام مصرفی چند ده میلیون دستگاه خودرو در حال سفرهای درون شهری در کشور، برآورد شمار خودروهای تک سرنشین و روزانه چند ده میلون سفر اضافی در متن شهرهای بزرگ کشور، تاثیر احتکار و انبارداری صنعت خودرو در افزایش قیمت خودرو و تاثیر فزاینده قیمت‏های دستوری خودرو بر سطح عمومی قیمت‏های خرده‏فروشی (تورم قیمت‏ها) است، گفت: بر پایه اصول اقتصاد منابع، به محض رشد تورم در اقتصاد، گرایش به بهره ‏برداری از منابع طبیعی افزایش پیدا می‏‌کند و به این ترتیب صنعت خودرو افزون بر تاثیر مستقیم بر نابودی منابع آب، با تاثیرگذاری بر ظرف اقتصاد نیز، بحران آب را تشدید می‏ کند.
مختاری ادامه داد: با این حال، تا داشتن یک ارزیابی دقیق و کمی، آنچه آشکار و شک برانگیز است، وجود چند ده میلیون خودرو تک سرنشین و اضافی در سطح شهرها، قیمت‏‌گذاری دستوری و احتمالا با رانت چند ده هزار درصدی خودرو، نقش پیشران صنعت خودرو در تورم‏زایی در اقتصاد، همکاری و همراهی شهرداران کلانشهرها در بسترسازی معابر و بزرگراه‏های اضافی پیرامون و متن شهرها است.

وی تاکید کرد: شواهدی که نشانه‏ های جدی در فروپاشی جغرافیایی و آثار و نمایه‏ای جدی از خم شدن کمر سرزمین ایران زیر بار یک صنعت رانتی و ناکارآمد و بی سرانجام خودروسازی است. کماکان این چرخه خطرناک توسعه ‏نیافتگی، اقتصاد و جغرافیای ایران را تا مرز فروپاشی حتمی به پیش می‏راند. موشکافی و کمی‏سازی ابعاد تاثیر صنعت خودرو و ارتباط پسین و پیشین آن با صنایع آب‏بَر و مصرف فرآورده‏های فولاد و پتروشیمی و تغییر کاربری اراضی شهری بسیار مهم است.  

طبق آخرین گزارش ماهانه تولید صنعتی بازوی پژوهشی بانک مرکزی، در شرایطی شاخص تولید صنعتی شرکت‌های بورسی در فروردین امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵/ ۶‌درصد افت داشته که کاهش ۲۶درصدی شاخص تولید خودروسازی و قطعات مهم‌ترین عامل تشدید‌ رشد منفی صنعت خوانده می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: گزارش ماهانه تولید صنعتی پژوهشکده پولی بانی بانک مرکزی مربوط به فروردین ماه سال ‌جاری نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در میان صنایع منتخب بورسی بیش‌ترین افت تولید را به نسبت مدت مشابه سال گذشته داشته است. افت ۶/ ۲۶درصدی شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه سبب شده شاخص تولید صنعتی شرکت‌های بورسی در اولین ماه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵/ ۶‌درصد کاهش را به خود ببیند. تاثیرپذیری شاخص تولید صنایع منتخب بورسی از افت شاخص تولید خودرو و قطعه را باید در چارچوب پیشران بودن صنعت خودرو تحلیل کرد. به گواه بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو لکوموتیو صنایع کشور است. وضعیت حدود ۶۰ صنعت ارتباط تنگاتنگی با وضعیت صنعت خودرو دارد. بنابراین طبیعی است هنگامی که شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه افت را تجربه می‌کند شاخص کل تولید سایر صنایع نیز در جاده افت حرکت کند.

این مساله مورد توجه پژوهشگران بانک مرکزی نیز بوده و آنها در گزارش خود عنوان کردند که کاهش قابل‌توجه شاخص تولید صنعت خودرو و قطعات در این ماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته از مهم‌ترین عوامل تشدیدکننده رشد منفی شاخص تولید صنعتی در این دوره بوده است. آمار مذکور در شرایطی است که طبق وعده سیاستگذار خودرو قرار است تولید در سال ۱۴۰۱ به یک میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه برسد. این در شرایطی است که اولین ماه از سال جدید خودروسازی کشور افت تولید قابل‌توجهی را به خود می‌بیند. دلایل نیز روشن و واضح کمبود نقدینگی، زیان‌ده بودن تولید، عدم‌تامین به‌موقع قطعات به دلیل بدهی به قطعه‌سازان و در نهایت تحریم صنعت خودرو.

اما صنعت خودرو و قطعه طبق آمارهای بازوی پژوهشی بانک مرکزی رکورد دیگری نیز در فروردین‌ماه به جا گذاشته است. بر اساس محاسبات صورت‌گرفته این صنعت در فروردین‌ماه به نسبت مدت مشابه قبل در صدر جدول کاهش موجودی انبار در میان صنایع منتخب نیز قرار داشته است. گزارش پژوهشکده بانک مرکزی مربوط به اولین‌ماه از فصل بهار ۱۴۰۱ نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در بازه زمانی یادشده موجودی انباری حدود منفی ۳/ ۱۱درصدی را در کارنامه خود ثبت کردند. میزان افت یادشده نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه بیشترین میزان فروش را در میان صنایع منتخب بورسی به نام خود ثبت کرده است. بیشترین میزان افت شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه از یک طرف و بیشترین کاهش موجودی انبار این صنعت در میان صنایع منتخب بورسی نشان می‌دهد شرکت‌های خودروساز همچنان بر تغییر تاکتیک خود در ارتباط با تکمیل محصولات ناقص اصرار دارند. این تاکتیک از زمستان سال گذشته و به دنبال افزایش تعداد خودروهای دپویی در کف پارکینگ شرکت‌های خودروساز از سوی سیاستگذار خودرویی به آنها دیکته شد.

سیاستگذار خودرویی به طور معمول بر افزایش تیراژ محصولات تولیدی خودروسازان تاکید دارد اما به دلایلی در سه‌ماهه پایانی سال گذشته از اصرار خود برای افزایش تیراژ تولید دست برداشت و از شرکت‌های خودروساز خواست تمام تمرکز را بر تکمیل محصولات زمین‌گیرشده خود در پارکینگ‌ها قرار دهند. ورود نهادهای نظارتی و حساس شدن آنها به دپوی محصولات ناقص در پارکینگ شرکت‌های خودروساز از یک طرف و عدم‌امکان تجاری‌سازی محصولات ناقص که منجر به حبس نقدینگی شرکت‌های خودروساز شد، می‌توان به عنوان دلایل تغییر دیدگاه سیاستگذار خودرویی عنوان کرد.

پیش‌تر این گمانه مطرح بود که این تغییر تاکتیک موقت باشد و خودروسازان به مجرد خلوت کردن پارکینگ‌های خود بار دیگر بر بالا بردن تیراژ تولید خود تمرکز کنند. اما با توجه به اظهارات مدیران عامل ایران‌خودرو و سایپا مبنی بر تولید خودرو در سال‌ جاری با رمز «عبور مستقیم» به نظر می‌رسد این تغییر تاکتیک تبدیل به استراتژی بلندمدت شرکت‌های خودروساز شده است. سیاستگذار خودرویی نیز با اینکه تکلیف تولید حدود یک میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه خودرو را روی دوش دو خودروساز بزرگ کشور قرار داده (ایران‌خودرو ۷۵۰‌هزار دستگاه و سایپا ۶۵۰‌هزار دستگاه) با این حال از خودروسازان خواسته تکالیف محوله را به گونه‌ای انجام دهند تا منجر به تولید محصول ناقص نشود.

در حال حاضر تعادلی میان عرضه و تقاضا وجود ندارد و همین مساله منجر به افزایش قیمت محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز در بازار شده است. وزارت صمت نیک می‌داند برای مدیریت بازار علاوه‌بر تلاش برای تحقق هدف‌گذاری صورت‌گرفته برای تیراژ تولید باید به گونه‌ای عمل کرد تا تولید خودرو به صورت ناقص به حداقل ممکن برسد و تا جای ممکن میزان تولید خودرو منطبق بر تجاری‌سازی محصولات تولیدی باشد. خلوت کردن پارکینگ شرکت‌های خودروساز از محصولات ناقص به طور طبیعی باید افزایش درآمد این شرکت‌ها را رقم بزند اما این افزایش درآمد منجر به کاهش زیان‌دهی خودروسازی نشده است. طبق گزارش بازوی پژوهشی سیاستگذار پولی کشور همچنان شرکت‌های فعال در صنعت خودرو و قطعه در بین صنایع مهم مانند سنوات اخیر بدترین وضعیت را از نظر سودآوری دارند. کارشناسان پژوهشکده بانک مرکزی در گزارش فروردین‌ماهی خود تاکید می‌کنند صنعت خودرو و قطعه تنها صنعتی هست که جمع سود خالص شرکت‌های آن منفی بوده است.

صنعت خودرو در ناحیه زیان‌دهی

بررسی جدول مرتبط با وضعیت سوددهی صنایع بورسی منتخب نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی مانند سنوات اخیر بدترین وضعیت را از نظر سودآوری به خود اختصاص داده است، به گونه‌ای که صنعت خودرو و قطعه تنها صنعتی است که جمع سود خالص شرکت‌های آن منفی شده است. در شرایطی شاهد زیان‌دهی صنعت خودرو و قطعه هستیم که شرکت‌های فعال در این صنعت در بازه ۹ماهه ۱۴۰۰ در قیاس با همین بازه زمانی در سال ۹۹ به لحاظ تعداد شرکت‌های زیان‌ده با کاهش روبه‌رو بودند، اما جمع زیان ثبت‌شده توسط این شرکت‌ها تا پایان فصل پاییز سال ۱۴۰۰ در قیاس با آمار ۹ماهه سال ۹۹ تغییری نکرده است. به عبارت دیگر به‌رغم دو مجوز افزایش قیمتی که در ۹ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۰ توسط وزارت صمت به خودروسازان اعطا شد، شاهد هستیم که این صنعت با همان میزان زیان‌دهی در ۹ماهه سال ۹۹ روبه‌رو بوده است. در واقع کاهش تعداد شرکت‌های زیان‌ده این صنعت در ۹ ماهه ۱۴۰۰ در مقایسه با ۹ ماهه سال ۹۹ به‌رغم ثابت بودن میزان زیان ثبت‌شده در همین بازه زمانی، گویای این نکته است که زیان در شرکت‌های فعال در این صنعت جا‌به‌جا شده است، اما میزان کل زیان تفاوتی نکرده است.

این مساله به‌خوبی نشان می‌دهد هر گونه دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو چه به صورت فصلی و چه در بازه ۶ماهه کمکی به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو و قطعه نمی‌کند و تا مادامی که وزارت صمت بر سیاست قیمت‌گذاری محصولات تولیدی خودروسازان اصرار دارد و نقش اول را در پروسه قیمت‌گذاری خودرو بازی می‌کند شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز نمی‌توانند روی سوددهی را ببینند. صنعت خودرو تنها از مسیر خروج دولت از پروسه قیمت‌گذاری محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز و تعیین قیمت بر اساس فرمول قیمت تمام‌شده به علاوه درصدی سود می‌تواند خود را از باتلاق زیاد‌دهی خارج و حرکت خود را در جاده سوددهی آغاز کند.

محمدرضا آریان نژاد، مدیر بازاریابی فردا موتورز، در نشست خبری روز گذشته اعلام کرد که نسخه توربو شارژر FMC SX5 امسال به بازار معرفی می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آریان نژاد در کنفرانس خبری فردا موتورز که در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران برگزار شد، عنوان کرد: « با توجه به استقبال انجام شده از FMC SX5 برنامه داریم تا در کنار نسخه فعلی، تیپ دیگری از این کراس اوور را مونتاژ کنیم. تیپ جدید SX5 به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر مجهز است و برخی دیگر از ویژگی های فنی و امکاناتی آن ارتقا پیدا می کند. با توجه به برنامه ریزی های انجام شده، FMC SX5 توربو از اواخر سال جاری به بازار عرضه شود و در کنار نسخه تنفس طبیعی آن، در بازار حضور پیدا خواهد کرد».

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی FMC SX5 در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی FMC T5 در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی FMC 511 در اسب بخار

– ویدیوی معرفی غرفه فردا موتورز و FMC M4 در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران

مدیر بازاربی فردا موتورز، در مورد شبکه خدمات فروش و پس از فروش این شرکت گفت: «در حال حاضر ۳۶ نمایندگی فعال فروش و خدمات پس از فروش در سطح کشور داریم و می خواهیم تا از ظرفیت ۱۱۷ نمایندگی موجود در گروه خودرویی خود برای توسعه شبکه عاملیت های فردا موتورز استفاده کنیم».

محمدرضا آریان نژاد در مورد اهداف این شرکت در سال ۱۴۰۱ اضافه کرد: « بر اساس آمار تولید رسمی، فردا موتورز در سال ۱۴۰۰ توانسته تا نزدیک به دو هزار دستگاه خودرو تولید کند. در سال ۱۴۰۱ برنامه داریم تا رشد چند برابری را داشته باشیم و ظرفیت های تولید پنج برابر را هم ایجاد کرده ایم. امروز کارخانه فردا موتورز با ظرفیت خوبی به تولید SX5، T5 و ۵۱۱ مشغول است و بزودی تولید خودروی خانوادگی و مسافرتی FMC M4 را هم شروع می کند. در کنار این محصولات، برنامه داریم تا در سال جاری یک سدان کلاس C و نسخه توربو شارژر SX5 را هم به بازار عرضه کنیم».

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش