دسته بندی: قیمت بروز خودور

با راه‌اندازی سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به‌منظور شفاف‌سازی، حذف تدریجی قرعه‌کشی و هدفمندسازی تخصیص خودرو به مصرف‌کننده واقعی، برخی پرسش‌‌ها در ذهن مردم و همچنین برخی ابهامات مطرح شد که تلاش کردیم پاسخ این پرسش‌‌ها را از متولیان امر پیگیری کنیم.

‌به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، شرایط عرضه خودرو در پی اقدامات تحولی وزارت صمت برای ایجاد فضای شفاف و عادلانه و پاسخ به مطالبات مردمی، تغییرات جدی و اساسی داشته است و «سامانه یکپارچه تخصیص خودرو» در ادامه برنامه‌های تحولی وزارت صمت به‌منظور شفاف‌سازی، حذف تدریجی قرعه‌کشی و هدفمندسازی تخصیص خودرو به مصرف‌کننده واقعی راه‌اندازی شده است.

بر این اساس از روز ۲۵ اردیبهشت‌ امسال همه بخشنامه‌های فروش خودروسازان ‌شامل دولتی و خصوصی‌ در این سامانه قرار گرفت از روز سه شنبه ۲۷ اردیبهشت‌‌ امکان ثبت‌نام در سامانه فراهم‌ شد‌.

این شرایط بدون شک منافع طیف قابل‌ توجهی از سوداگران بازار خودرو را به خطر انداخته و در هفته گذشته سعی داشته‌اند با ایجاد فضاسازی رسانه‌ای و تحریف واقعیات، افکار عمومی را در مقابل این طرح قرار داده و مزایای این طرح را برای مردم کمرنگ کنند.

از این رو در ادامه این گزارش تلاش شد مهم‌ترین شبهات و پرسش‌هایی که از هفته گذشته تاکنون در فضای رسانه‌ای ایجاد شده است را جمع‌آوری ‌و از متولیان امر پاسخ آن را دریافت کنیم.

پایان مهندسی عرضه و عرضه قطره‌چکانی خودروسازان

‌۱-با توجه به اینکه در سامانه یکپارچه فروش خودرو شرایط فروش و محدودیت‌های ثبت‌نام تغییر چندانی نسبت به شیوه‌های فروش پیشین نداشته و به‌طور تقریبی مشابه است، پس شفافیت و واقعی سازی تقاضا چگونه ایجاد می‌شود؟ به نظر نمی‌رسد صرف خرید خودرو از این سامانه به‌جای خرید مستقیم از شرکت‌های خصوصی در عمل مشکلی از حجم تقاضا و صف‌های طولانی برای خرید خودروهای دو خودروساز بزرگ را حل کند.

‌پاسخ: شفاف‌سازی در خصوص شیوه و میزان عرضه خودروسازان رخ‌ داده است، یعنی خودروسازان موظف به عرضه همه محصولات خود به مصرف‌کنندگان هستند، بنابراین این امکان که خودروساز بتواند قسمتی از محصولات خود را با ایجاد تلاطم در بازار به قیمت‌های گران‌تر به مشتریان انتخابی خود عرضه کند از بین می‌رود و به این شکل هرگونه شائبه مهندسی عرضه و یا عرضه قطره‌چکانی محصول رفع می‌شود، همچنین از سوی دیگر ایجاد رویه‌ای واحد برای خودروسازان برمبنای توان تولید آنان بوده و از تخلف‌های احتمالی در خصوص میزان فروش فراتر از مجوزهای دریافتی از وزارت صمت، جلوگیری می‌کند.

امکان دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو در سامانه یکپارچه فروش

۲-‌با توجه به این‌که قرار بود از میزان دلال‌بازی‌ها کم شده و خودرو به مصرف‌کننده واقعی تخصیص داده شود، انتظار می‌رفت حداقل در مراحل ابتدایی، اولویت با خانواده‌های بدون خودرو باشد و شرط نبود پلاک فعال در خانواده اعمال شود، اما چرا مانند گذشته فقط شرط نبود پلاک فعال برای شخص متقاضی در نظر گرفته‌ شده است؟

‌پاسخ: ایجاد سامانه تخصیص یکپارچه تخصیص خودرو امکان دسترسی مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو را با توجه به شرایط محدودکننده تعریف‌ شده، فراهم می‌سازد و از سوی دیگر میزان و تنوع عرضه شانس مصرف‌کنندگان را در دستیابی به محصول موردنظر بالاتر می‌برد و همچنین ضمانتی برای اجرای طرح‌هایی مانند قانون جوانی جمعیت فراهم می‌سازد.

عرضه عادلانه همه محصولات تولیدی در قالب قرعه‌کشی

۳-باوجود این‌که صحبت‌ها درباره حذف فرآیند قرعه‌کشی برای تخصیص خودروها بود، اما با این روش خودروسازان خصوصی که محدودیتی برای فروش نداشتند و عرضه محصولات آن‌ها بدون قرعه‌کشی بود نیز به چرخه قرعه‌کشی افزوده شده‌اند. برای مثال گروه بهمن موتور یا مدیران خودرو که در این سامانه چهار محصول ‌در دو مدل پرو و کلاسیک را در قالب فروش فوری عرضه کرده بودند از این‌ پس از طریق قرعه‌کشی این کار را انجام خواهند داد درحالی‌که تا پیش‌ از این قرعه‌کشی انجام نمی‌دادند.

‌پاسخ: در خصوص این محصولات نیز رویه روشنی حاکم شده است بر این مبنا که در صورتی‌ که تقاضا بالاتر از عرضه باشد به‌جای روند غیر شفاف تخصیص و انتخاب مشتری توسط خودروساز، روند عادلانه قرعه‌کشی حاکم می‌شود، اما اگر تقاضا کمتر از عرضه باشد، همچنان می‌توانند بدون قرعه‌کشی محصول را ارائه کنند.

شرایط عرضه و دسترسی به‌ صورت شفاف برای همگان فراهم می‌شود‌

۴-چرا شخصی که توانایی مالی برای خرید چند خودرو (به‌ویژه از خودروسازان خصوصی) دارد، باید محدود شود؟

‌پاسخ: زمانی که تقاضا فراتر از عرضه است، باید شرایط عرضه و دسترسی به‌ صورت شفاف برای همگان فراهم شود، برای کسانی که توانایی مالی بیشتری دارند همچنان امکان خرید محصول از بازار آزاد وجود دارد، اما در صورتی‌ که قصد خرید از خودروساز را دارد باید در شرایط مساوی با سایر متقاضیان قرار گیرد و انتخاب مشتری از سوی خودروساز برای عرضه خودرو آنهم به‌صورتی غیر شفاف در عمل جفا در حق سایر متقاضیان است.

ممانعت از حرکت خودروساز برای بازار‌سازی کاذب و کسب سود بیشتر

۵-با توجه به این‌که تغییر خاصی در روند فروش و عرضه ایجاد نشده، بعید به نظر می‌رسد که مشکلات و آشفتگی‌های بازار خودرو حل شود؛ زیرا مشکل اصلی بازار خودرو، صف‌های طولانی و هجوم افراد برای شرکت در این بخت‌آزمایی و قیمت‌های افسارگسیخته خودرو در بازار آزاد است (که این نیز نتیجه جذابیت شیوه فروش با قرعه‌کشی با توجه به اختلاف شدید قیمت کارخانه‌ای محصولات تا بازار آزاد و حضور پررنگ دلالان است) و تنها برای محصولات دو خودروساز دولتی است، آیا این مشکلات رفع می‌شود؟

‌پاسخ: امکان عرضه غیر شفاف و یا اختلاف قیمت در محصولات خودروسازان بخش خصوصی نیز وجود دارد و برخی از محصولات آنان تا ۶۰۰ میلیون تومان اختلاف قیمت داشته و جریان عرضه نیز شفاف نبوده است، بنابراین اختلاف قیمت و سود ناشی از آن به سبب عرضه غیر شفاف می‌تواند انگیزه تولید بیشتر را از خودروساز گرفته و او را به‌جای تولید به بازار‌سازی کاذب و کسب سود بیشتر متمایل سازد.

هدفگذاری امکان دریافت عوارض مترتب بر فعالیت‌های سوداگرانه در سامانه یکپارچه

۶-در طرح‌های فروش قبلی با وجود این‌که به هر کد ملی، یک خودرو اختصاص پیدا می‌کرد و هر نفر یک بار امکان خرید خودرو داشت، اما بازار خرید کد ملی اشخاص داغ بود و دلالان اقدام به خرید شماره ملی و مشخصات افراد می‌کردند؛ همچنین فروش حواله‌ها و واگذاری امتیاز و حقوقی ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی‌ها به اشخاص ثالث ممنوع بود؛ اما بر هیچ‌کس پوشیده نیست که حواله‌ها به‌راحتی به فروش می‌رسید و نهادی مانع از این کار نبود، به نظر می‌رسد که این موضوع نیز در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو مورد توجه قرار نگرفته و برای آن راهکاری اندیشیده نشده است.

‌پاسخ: تدابیر ثبت معامله در سامانه جامع تجارت در این سامانه اندیشیده شده است و در گام بعدی با شفاف‌سازی معاملات خودرویی، امکان دریافت عوارض مترتب بر فعالیت‌های سوداگرانه با همکاری نهادهای ذی‌ربط فراهم خواهد شد، بنابراین آغاز به‌کار این سامانه، مقدمه‌ای برای محدود کردن فعالیت‌های سوداگرانه در بازار خودرو خواهد بود.

خودروهایی به‌ قرعه‌کشی می‌رود که تقاضا برای آنان فراتر از میزان عرضه باشد

۷-برخی عنوان می‌کنند که سامانه یکپارچه فروش خودرو در عمل تغییری در شیوه فروش و عرضه محصولات دو خودروساز دولتی ایجاد نکرده است، ضمن این‌که در همین نخستین دوره‌ فروش، برخی محصولات خانواده‌ ایران‌خودرو که بیش از یک سال بدون فرآیند قرعه‌کشی عرضه می‌شد، دوباره به چرخه قرعه‌کشی وارد شده است، این در حالی است که بر اساس ادعای مسئولان قرار است خودروها به‌تدریج و هم‌زمان با افزایش عرضه و واقعی شدن تقاضاها از فرآیند قرعه‌کشی حذف و آزادانه عرضه شوند.

‌پاسخ: تنها خودروهایی به فرآیند قرعه‌کشی می‌رود که تقاضا برای آنان فراتر از میزان عرضه باشد؛ بنابراین فرآیند عرضه شفاف فقط زمینه‌ساز روشن شدن روند مربوط به عرضه و تقاضا بوده و سامانه یادشده ابزار این شفاف‌سازی است.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران گفت: نیاز بازار در طول چند سال گذشته دو برابر تولید آن بوده است، از این رو تصمیم گرفته شد بورس کالا وارد میدان شود تا خودرو با قیمت حاشیه بازار عرضه شود اما باید توجه داشت محصول نهایی صنعتی کمتر به این شکل خرید و فروش می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شهر بورس، سعید موتمنی اظهار داشت: نیاز بازار با افزایش عرضه خودرو امکان پذیر است و از آنجایی که خودرو کالایی مصرفی به شمار می‌آید نباید نگاه سرمایه‌ای به آن داشت.

به گفته وی، رفع ممنوعیت واردات خودرو که اکنون به کالای سرمایه‌ای تبدیل شده را وارد دسته کالای مصرفی می‌کند.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران ادامه داد: با واردات خودرو قیمت خودرو در بازار کاهش می یابد اما اگر تعرفه ۱۰۰ درصد تعیین شود قیمت خودرو همچنان بالا خواهد ماند و تعیین تعرفه در وزارت صمت هنوز مشخص نشده است.

سعید موتمنی با اشاره به سامانه یکپارچه فروش خودرو، خاطرنشان کرد: در چند روز اخیر متوجه شده‌ام که برخی از شرکت های فروش خودرو که اغلب عرضه کننده خودروهای چینی هستند و در سامانه حضور دارند، خودروی ۳۰۰ هزار دلاری را با تحویل چهار ماهه و با ارز ۳۰ هزارتومانی به قیمت ۹۵۰ هزار دلار به مصرف کنندگان به فروش می‌رسانند که این ارقام قیمتی با توجه به مشخص بودن قیمت ها برای خودرو در هیچ کجای دنیا وجود ندارد.

وی افزود: واردکنندگان خودروهای چینی اکنون به عنوان شرکت های واسطه گر عمل می کنند و سوداگری خودرو در این شرکت ها با توجه به محدودیت عرضه و شمار زیاد متقاضیان رواج زیادی پیدا کرده است و عملا هیچ فرد یا نهاد مسئولی هم این موضوع را پیگیری نمی‌کند.

این فعال صنفی معتقد است با شرایط فعلی باید فکر جدی برای شفافیت عرضه خودرو کرد.

بروز حادثه ای دردناک، بار دیگر یک حقیقت بسیار تلخ و گزنده را بازگو کرد؛ در واقع، فقدان تجهیزات عامل افزایش تلفات در متروپل و سایر حوادث غیرمترقبه ای است که طی سال های اخیر دامن جای جای ایران را گرفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بروز سوانح و حوادث به نوبه خود اثرات بسیار سنگین و تأثرآوری بر روح و روان مردم کشور دارد و اما بُعد تلخ تر و عجیب تر از یک سو، دچار بحران و غافلگیر شدن نهادهای مسئول مدیریت بحران است و از سوی دیگر، سیلی سنگین فقدان تجهیزات و ابزار لازم برای رسیدگی به امور بعد از بروز این گونه سوانح است.

فرقی نمی کند، حادثه پلاسکو باشد یا سقوط هواپیما در بلندی های زاگرس، زلزله ورزقان و کرمانشاه باشد یا سیل شیراز و گلستان. در هر صورت آن چه مشاهده شده است جا ماندن متولیان امر از داستان و رویدادی است که باعث از بین رفتن جان و مال مردم می شود.

در واقع، پرسش های اصلی را این گونه می توان مطرح کرد، چرا برای آواربرداری و کمک به زیر آوارماندگان، کشتی‌رانی باید جرثقیل ارسال کند؟ چرا باید نیروهای امدادی از تهران و سایر شهرستان ها به محل حادثه اعزام شوند.

این در حالی است که براساس گزارش ها، عدم امکانات کافی باعث افزایش تلفات بیش تر در این گونه حواث می شود؛ مانند حادثه آتش سوزی و ریختن ساختمان پلاسکو در سال ۹۵٫ این موضوع به اندازه ای حاد بود که اعلام شد شهرداری نزدیک به ۴ سال است برای خرید تجهیزات جدید و افزایش امکانات بودجه ای به آتش نشانی پرداخت نکرده است. به بیان دیگر، جای خالی تجهیزات در سازمان ها و نهادهای مرتبط با نیروی انسانی پر شده است. به نحوی که، طی این گونه حوادث شاهد تلفات جانی به امدادگران نیز بوده و هستیم. در این شرایط پرسش های بسیاری شکل می گیرد؛ وقتی سازمانی که نمی تواند به وظیفه اصلی خود عمل کند، اصلاً لزومی دارد که وجود خارجی داشته باشد؟ آیا بهتر نیست که بودجه این سازمان ها و نهادها به بخش های کاراتر از جمله آتش نشانی و اورژانس اختصاص پیدا کند؟ آیا بروز این گونه حوادث با تلفات انسانی برای مسئولیان و متولیان امری عادی و روزمره شده است که یک فکر اساسی و راه کاری ماندگار و دائمی پیدا نمی کنند؟ آیا می دانند تلفات جانی حادثه ای مانند متروپل برابر با آمار روزانه کشته شدگان تصادفات در کشور است؟ آیا اصولاً به به‌روزرسانی تجهیزات و امکانات سازمان های امداد مانند آتش نشانی و اورژانس اعتقادی وجود دارد؟

حادثه متروپل نشان داد که در عمل تفاوتی بین آبادان، به عنوان قطب نفت و پتروشیمی، و تهران، به عنوان پایتخت کشور، وجود ندارد. این عدم تفاوت در سایر شهرهایی که حوادثی در آن ها روی داده نیز قابل مشاهده است. به بیان ساده تر، تمام شهرهای ایران از فقدان بلندنگری در این گونه مسائل رنج می برند. مشخص هم نیست که چه نهاد و سازمانی باید پاسخ‌گو باشد. این که یک حادثه در پی فساد یا هر چیز دیگری رخ می دهد به نوبه خود ترسناک و جای بحث دارد، اما این که چرا پس از وقوع یک رویداد به دلیل فقر امکانات باید شاهد تلفات بیش تر و افزایش آن باشیم بسیار دردناک تر و ترسناک تر است.

در واقع، در این شرایط یا باید سازمان های مرتبط که در این امر کوتاهی کرده اند ذره ای از وجدان و شرف خود خرج کنند و در یک اقدام انسانی یا استعفا بدهند و یا آن نهادها را منحل کنند و یا مسئولان مرتبط مردمان کشور را عضوی از خانواده خود بدانند و شرایط و بودجه لازم برای تأمین نیازهای سازمان های امدادی را فراهم کنند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

کمپانی نیسان طبق وعده ای که قبلاً داده بود، اولین Kei Car خود را در بازار ژاپن رونمایی کرده است. دسته Kei Car به خودروهای سوپرمینی اطلاق می شود. این خودرو، نیسان ساکورا الکتریکی نام دارد.

نام ساکورا به چه معناست؟

کمپانی نیسان نام ساکورا (Sakura) را از شکوفه های گیلاس ژاپنی برگرفته است؛ خودرویی با ابعاد کوچک و نامی درخورِ ابعاد و ظرافتش.

طراحی ساکورا

استایل ظاهری ساکورا تا حد زیادی مشابه با نسخه کانسپتی است که نیسان در سال ۲۰۱۹ معرفی کرد. المان های ظاهری مانند جلوپنجره نمادین با رنگ مشکی و حالت Vشکل، چراغ های دندانه دار جلو و سبک طراحی رینگ های آلیاژی این خودرو طراحی کراس اوور الکتریکی نیسان آریا را در ذهن ما تداعی می کند و این یعنی کمپانی نیسان برای طراحی محصولات الکتریکی اش به یک زبان مشترک دست یافته است.

نیسان ساکورا الکتریکی در پانزده رنگ مختلف برای مشتریان قابل سفارش گذاری است و سه تریم رنگ داخلی مشکی، بژ و آبی هم برای کابین این خودرو قابل انتخاب خواهد بود.

ابعاد نیسان ساکورا

مینی خودروی ساکورا دارای ۳۳۹۵ میلی متر طول، ۱۴۷۵ میلی متر عرض و ۱۶۵۵ میلی متر ارتفاع است و فاصله بین دو محور آن هم ۲۴۹۵ میلی متر اعلام شده است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات ساکورا می‌توان به مواردی نظیر سیستم کمکی رانندگی ADAS شامل اتوپارک، کلاستر دیجیتالی، سیستم مالتی مدیا ۹ اینچی، سیستم تهویه اتوماتیک و… اشاره کرد.

مشخصات فنی

ساکورا دارای یک موتور الکتریکی ۶۳ اسب بخاری با گشتاور ۱۹۵ نیوتن متر است. سه مدل رانندگی اکو، استاندارد و اسپرت برای این خودرو در نظر گرفته شده و نهایت سرعت آن هم ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است، که تمامی این آمار و ارقام برای خودرویی در ابعاد و اندازه های ساکورا کافی به نظر می رسند.
ظرفیت باتری های ساکورا معادل ۲۰ کیلووات ساعت است. این پک باتری توان پیمایش ۱۸۰ کیلومتر مسافت را برای ساکورا فراهم می کند. همچنین این خودرو می تواند نقش یک پاوربانک را ایفا کند و برق مورد نیاز وسایل الکترونیکی نظیر تلفن همراه یا حتا یک خانه را برای یک روز کامل تأمین کند. برای شارژ شدن کامل باتری های نیسان ساکورا تقریباً هشت ساعت زمان نیاز است، اما در صورت اتصال به شارژر سریع باتری های این خودرو طی چهل دقیقه تا ظرفیت ۸۰ درصد شارژ می شوند.
این خودرو به لطف بهره مندی از سیستم بازیابی انرژی ترمز در سطوح مختلف، دارای قابلیت رانندگی به صورت تک پداله است، که این امر ساکورا را کاملاً ایده آل فضاهای شهری کرده است.

قیمت

مسئولان کمپانی نیسان اعلام کرده اند ساکورا از تابستان سال جاری با قیمتی در محدوده ۱۸ تا ۲۳ هزار دلار در دسترس مشتریان قرار خواهد گرفت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

بحث واردات به دلیل ابهامات موجود در تصمیم‌گیری‌ها همچنان نهایی نشده است. پس از آزادسازی واردات چه کسانی می‌توانند خودرو وارد کشور کنند؟ آیا امکان واردات خودرو شخصی وجود دارد؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تجارت‌نیوز، واردات خودرو از موضوعاتی است که از سال ۱۳۹۷ با تصمیمات ضد و نقیض و ابهامات فراوانی همراه بوده. اما اکنون به نظر می‌رسد پس از گذشت چهار سال این طرح به مراحل نهایی خود رسیده است.

البته با وجود این ابهامات، دولت شروطی برای واردات اعلام کرده است. حجم موتور خودروهای وارداتی بین ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی و سقف قیمت آنها نیز ۲۰ تا ۲۵‌ هزار دلار باشد.

اما، جلیل رشیدی کوچی، نماینده مرودشت اخیرا اعلام کرد: کف و سقف قیمت واردات خودرو ۷ تا ۲۰ هزار دلار است. مالیات، عوارض و گمرکی خودروهای وارداتی نیز بر اساس نوع خودرو از ۱۰ تا ۷۵ درصد در نظر گرفته می‌شود (تسنیم).

اشخاص می‌توانند خودرو وارد کنند؟

در شیوه واردات خودرو به کشور همچنان ابهاماتی وجود دارد. پیش از این وزیر صمت نیز اعلام کرد که دولت به صورت انحصاری خودرو وارد کشور نمی‌کند.

اما عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، با برشمردن الزامات مربوط به واردات خودرو نیز گفت: اختصاص سهمیه واردات به خودروسازان خطر بزرگی است که می‌تواند نوع جدیدی از انحصار را در بازار ایجاد کند، بنابراین به‌شدت باید از آن اجتناب شود. (دنیای اقتصاد)

یکی دیگر از شروط مجلس برای آزادسازی واردات خودرو به شرح زیر است:

هر شخص حقیقی و حقوقی می‌تواند به ازای صادرات خودرو یا قطعات یا سایر کالاها و خدمات مرتبط با انواع صنایع نیرو محرکه نسبت به واردات خودرو برای تنظیم بازار اقدام کند.

خودرو شخصی وارد کشور می‌شود؟

امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با تجارت‌نیوز گفت: نکته‌ای که در این موضوع مطرح است این است که مسئولان هنوز به یک توافق واحد نرسیده‌اند. موضوعاتی که مطرح می‌شود تنها نظر هر یک از آنهاست. تنها چیزی که می‌توان با قاطعیت گفت این است که منعی برای واردات وجود ندارد.

این کارشناس صنعت خودرو توضیح داد: قانون فعلی بر این موضوع است که واردکننده باید نمایندگی یک خودروساز را بگیرد. در این قانون موضوع شخص مطرح نشده است. اما حرف‌های مختلفی مطرح می‌شود که تاکنون هیچ قانونی مبنی شیوه اجرای این طرح و افراد واجد شرایط ابلاغ نشده است. اما در نهایت نیز باید توجه کرد که مصوبه اعلام شده چگونه اجرا می‌شود.

به تازگی، تصاویری از خطوط تولید کرمان موتور به بیرون درز کرده که نشان دهنده یک سدان جدید با ظاهری متفاوت است.

ماجرای عرضه A5 وJ7

پیش تر گمانه زنی ها بر عرضه جک J7 توسط کرمان موتور به بازار داخلی دلالت داشت، اما با روی کار آمدن رقبای جدید در بازار و همچنین فرسایشی شدن زمان عرضه J7، به نظر می رسد که کرمان موتوری ها در یک حرکت متفاوت و قابل تحسین قصد دارند جدیدترین نسخه J7 یعنی نسخه فیس لیفت و جذاب تر آن را که در خارج از ایران با نام Sehol A5 Plus شناخته می شود، به بازار عرضه نمایند؛ با این حال، به دلیل اسپرت بودن، خاص بودن و پیچیدگی فنی A5 Plus، عده ای هنوز معتقدند که در نهایت سدان جک J7 به عنوان محصول جدید کرمان موتور به بازار عرضه خواهد شد. جک J7 دارای طراحی ساده تر و پیشرانه ۱.۵ لیتری ۱۵۰ اسب بخاری است که از هر نظر در سطحی پایین تراز  A5 Plus قرار می گیرد.

این احتمال داده می شود که در هفته های آتی، شرکت کرمان موتور سدان J7 یا همان A5 را رونمایی کند و شاید در آینده نزدیک برای داشتن یک سدان اسپرت در سبد محصولات خود، به سراغ سهول A5 پلاس هم برود.

بیش تر بخوانید: سدان جدید کرمان موتور (J7) به تهران آمد+ تصاویر و مشخصات

برند Sehol چیست؟

برند Sehol در سال ۲۰۲۰ و با نام اولیه SOL تحت عنوان جوینت ونچر جک و فولکس واگن آلمان به منظور تولید خودروهای برقی روی پلت فرم های جک تأسیس شد. ثمره این شراکت به تولید خودروی E20X، که براساس جک iEV7s ساخته شده بود، ختم شد. پس از مدتی تصمیم خودروساز آلمانی تغییر کرد و این برند مطرح به ساخت محصولات خود روی پلت فرم MEB روی آورد و بدین ترتیب، برند سول به زیرشاخه ای لوکس از جک مبدل شد.
شرکت جک نام این برند را از SOL به Sehol یا به زبان چینی Sihao تغییر داد و این شرکت تاکنون خودروهای با این برند و براساس محصولات خود معرفی کرده است.

طراحی ظاهری Sehol A5

سدان A5 را در صورت عرضه در ایران می توان یکی از متفاوت ترین خودروهای بازار به لحاظ سبک طراحی دانست؛ چراکه این خودرو دارای حالت فست بک است یا به عبارتی روان تر، در صندوق و شیشه عقب به صورت یکپارچه طراحی شده و باز می شوند و پیش تر نیز مشتریان ایرانی نشان داده اند که به خودروهای این چنینی نظیر زانتیا، علاقه وافری دارند.

خودرو Sehol A5 دارای جدیدترین زبان طراحی شرکت بوده و در جای جای بدنه آن شاهد سبک تهاجمی و متفاوت از دیگر محصولات جک هستیم. جلوپنجره غول آسا با خطوط عمودی که توسط دو کمربند سرتاسری احاطه شده است و چراغ های خشمگین جلو را متفاوت از مشخصه های بارز دماغه خودرو دانست.

در نمای عقب هم سپر حجیم با دو مه شکن عمودی، چراغ های عقب به هم پیوسته و بالچه عقب، از خصوصیات جالب توجه این سدان جدید هستند.

بخش داخلی A5

در بخش داخلی هم مانند ظاهر خودرو شاهد طرحی اسپرت و جذاب هستیم. مانیتور عمودی که گویی در پنلی جدا از داشبورد تعبیه شده و در ادامه به بخش میانی دو صندلی رسیده است، حالتی متفاوت دارد و استفاده از خطوط و چرم قرمز در برخی قسمت ها بر حس و حال اسپرت درون خودرو افزوده است. اهرم تعویض دنده هم دقیقاً مشابه KMC K7 است‌.

امکانات ایمنی و رفاهی Sehol A5

از جمله امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می توان به مواردی نظیر سانروف سه حالته، صندوق برقی، دوربین ۳۶۰، مانیتور عمودی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، ترمز پارک برقی، اتوهلد، گیربکس شیفت بای وایر، صندلی راننده برقی، چهار عدد کیسه هوا، سنسور نور و باران، کروز کنترل، کلاستر دیجیتال، سیستم پایش باد تایرها، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و… اشاره کرد.

مشخصات فنی سهول A5 پلاس

سدان Sehol A5 plus دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری T-GDI با حداکثر قدرت ۱۸۴ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر می باشد و گیربکس آن هم از نوع شش سرعته دو کلاچه است.
صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این مدل توسط سایت کمپانی مادر ۷.۶ ثانیه اعلام شده است و با این تفاصیل و در صورت ارائه SEHOL A5 PLUS در ایران، نه تنها سریع‌ترین خودرو چینی بنزینی خواهد بود، بلکه به لقب سریع‌ترین خودرو مونتاژ داخل هم می رسد.  

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

ترمزهای وسایل نقلیه دارای انواع مختلفی هستند؛ اما هدف هرکدام توقف کامل و بدون دردسر خودروهاست.

همان‌طور که می‌دانید ترمز کامیون و به طورکل اتومبیل‌ها بر اساس نیروی اصطکاک رفتار می‌کنند که از اجزای مهم آن‌ها می‌توان به درام، کفشک و لنت ترمز اشاره کرد. ما در این مقاله قصد داریم درباره‌ی ترمز خودروهای سنگین مخصوصا ترمز تریلی، کامیون و غیره صحبت کنیم؛ اما لازم است در ابتدا تفاوت سیستم ترمز خودروها با سیستم ترمز کامیون را بیان کنیم تا به طورکامل در جریان نحوه عملکرد این دو سیستم قرار بگیرید. لذا توصیه می‌کنیم تا انتهای این مقاله ما را همراهی کنید.

تفاوت اصلی سیستم ترمز خودروهای سنگین با سیستم ترمز اتومبیل

همان‌طور که می‌دانید ترمز ماشین‌های سبک برای عملکرد بهینه، نیاز به روغن ترمز دارند. در واقع استفاده از روغن، سبب کارکرد درست سیستم ترمز می‌شود که این یعنی ترمز خودروها به یک سیستم هیدرولیکی مایع بستگی دارند؛ اما این موضوع برای ترمز کامیون با استفاده از هوای فشرده است که از جمله مزیت‌های آن تمام نشدن هوا، برعکس روغن موتور است که در واقع نشان می‌دهد در هر لحظه، مخصوصاً با وجود نشتی در سیستم ترمز، هیچ مشکلی در عملکرد ترمز ایجاد نخواهد شد و در نتیجه کاملاً قابل اطمینان است. ضمناً سیستم ترمز هوایی خودروهای سنگین مانند کامیون وظایفی مانند آماده‌سازی جریان ثابتی از هوا و هدایت آن را برعهده دارد که در نهایت باید تبدیل به انرژی مکانیکی شود تا توقف وسیله نقلیه سنگین به طورکامل و در لحظه انجام پذیرد.

نحوه عملکرد ترمز بادی کامیون

همان‌طور که می‌دانید، ممکن است ترمز بادی به شکل سه زمانه عمل کند که برای این منظور در نظر گرفته شدن موارد زیر الزامی است:

•  تأمین هوای فشرده به جهت آزادسازی ترمزهای بادی اولین مرحله عملکرد این نوع از ترمزهاست. پس از آن لنت‌ها آزاد شده و تا در زمان ترمزگیری مورد استفاده قرار بگیرند. این مرحله از ترمز بادی کامیون، مرحله شارژ ترمز نام دارد.
•  در مرحله بعدی که ترمزگیری است، وقتی راننده تصمیم به ترمز کامیون گرفته و روی پدال پا می‌گذارد، سوپاپ، هوا را به طرف مخزن ذخیره فرستاده که پس از آن لنت نیز آماده حرکت شده تا در نهایت عملیات ترمزگیری انجام شود.
•  در نهایت لنت با استفاده از هوای آزاد شده درگیر می‌شود و سپس با زیاد شدن فشار هوا،، لنت خلاص شده در عملیات متوقف شدن خودروهای سنگین مانند کامیون و تریلی انجام می‌شود.

معرفی لوازم سیستم ترمز کامیون

به طورکلی سیستم ترمز خودروهای سنگین به انواع مختلفی تقسیم‌بندی می‌شوند که هرکدام وظیفه‌ی بخصوصی را ایفا می‌کنند که در ادامه به آن‌ها می‌پردازیم:

این قطعه از سیستم ترمز، از مهم‌ترین بخش‌هایی است که سبب توقف خودرو می‌شود. در واقع دیسک ترمز کامیون به‌همراه چرخ‌ها می‌چرخد و زمانی که دیسک متوقف شود، چرخ و در نهایت خودرو نیز کاملاً از حرکت می‌ایستد. ضمناً ناگفته نماند که دیسک‌ها دارای انواع مختلفی هستند که هرکدام از عملکرد و ویژگی‌های خاصی برخوردارند.

وظیفه‌ی لنت ترمز به گونه‌ای است که هر بار که پدال ترمز فشار داده می‌شود، نسبت به کاهش سرعت خودرو اقدام شده و پس از مدتی بسته به شدت سرعت، وسیله نقلیه متوقف خواهد شد. در واقع پس از ترمز، به لنت‌ها اصطکاک وارد می‌شود و پر واضح است که با گذشت از زمان کیفیت لنت کاسته شده و نیاز به تعویض وجود دارد. گفتنی است که در حال حاضر از دو لنت دیسکی کامیون و لنت کفشکی کامیون برای این نوع وسیله نقلیه استفاده می‌شود؛ این در حالی است که عملکرد این دو لوازم یدکی ماشین سنگین با یکدیگر متفاوت است. به طورکلی این بخش از ترمز کامیون دارای تفاوت‌های زیر هستند:

•  قدمت بسیار بیشتر سیستم ترمز لنت کفشکی در مقابل سیتم ترمز لنت دیسکی.
•  برتری لنت کفشکی در مقایسه با لنت دیسکی کامیون.
•  تفاوت در ظاهر این دو لنت.
•  عمر لنت ترمز دیسکی به نسبت لنت کفشکی کم‌تر است.
•  لنت کفشکی کامیون فاقد تهویه است و در نتیجه سبب گرمای بیشتر نسبت به لنت دیسکی می‌شود.
• کمپرسور و تانک باد

این قطعه هوای مورد نیاز ترمز کامیون را فراهم می‌کند و سپس این هوا را به طرف تانک باد فرستاده تا سیستم ترمزگیری وسایل نقلیه بدون کوچک‌ترین مشکلی عمل کنند. گفتنی است که تانک باد از جمله لوازم سیستم ترمز تریلی و کامیون است که وظیفه‌ی ذخیره‌سازی هوای فشرده را برعهده خواهد داشت.

برای این‌که دیسک ترمز خودروهای سنگین و قطعات وابسته به آن، مخصوصاً کمپرسور در بهترین حالت و به دور از هرگونه آلودگی و رطوبت به فعالیت ادامه دهند، نیاز به یک فیلتر خشک کن است که تصفیه هوای وارد شده به سیستم ترمز را انجام دهد.

• بوستر و جغجغه ترمز

جغجغه ترمز به‌وسیله‌ی یک قرقره به بوستر که از یک فنر، دیافراگم و میل پیستون تشکیل شده است، متصل می‌شود و عملکرد آن در مدیریت و تنظیم فاصله کفشکی با کاسه ترمز است. هرکدام از این اجزا در کیفیت ترمزگیری خودروهای سنگین مانند ترمز کامیون نقش موثر دارند که البته ناگفته نماند که هرچه کیفیت این لوازم بیشتر باشد، ترمزگیری با کیفیت‌تری خواهیم داشت.

خرید لوازم سیستم ترمز ماشین سنگین در اصفهان با فروشگاه پارت کامیون

حال با توجه به موارد عنوان شده در این مقاله، اگر نیاز به هر یک از لوازم یدکی خودروهای سنگین مخصوصاً در بخش ترمز دارید، کافی است که از مراکز معتبر در این زمینه استفاده کنید که برای این منظور پیشنهاد می‌کنیم از فروشگاه پارت کامیون بهره ببرید. در واقع از این فروشگاه‌ به‌راحتی می‌توانید به کلیه‌ی لوازم یدکی ماشین سنگین در اصفهان دسترسی داشته باشید که از مزیت‌های استفاده از این مرکز تخصصی فروش لوازم یدکی کامیون و تریلی می‌توان به کیفیت فوق‌العاده محصولات و قیمت‌های ایده‌آل اشاره کرد. همان‌طور که می‌دانید استفاده از بهترین محصولات برای ترمز کامیون از جمله موارد با اهمیتی است که همه‌ی صاحبان خودرو باید به طورکامل رعایت کنند. حال برای این‌که بتوانید از خدمات فروشگاه پارت کامیون که تضمین کیفیت و برگشت کالا را نیز برای مشتریان در نظر گرفته است، استفاده کنید، کافی است که راه‌های ارتباطی قرار داده شده در انتهای مطلب بهره ببرید.

اواخر هفته گذشته، روابط عمومی سازمان ملی استاندارد ایران در راستای شفاف سازی اعلام کرد مجوز استاندارد سه خودرو تولید داخل به دلیل عیوب پرتکرار تمدید نشده است. هر چند این عمل در ذات خود زیباست، اما با این حال، شفاف سازی سازمان ملی استاندارد چند ابهام دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چهارشنبه هفته گذشته، مصطفی آجرلو، مدیر کل روابط عمومی سازمان ملی استاندارد، در حساب توییتر خود اعلام کرد: «سمند، تیبا صندوق دار و تیبا هاچ بک به دلیل عیوب پرتکرار ایمنی و عملکرد، از سوی دفتر تخصصی صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران از فهرست تمدید اعتبار حذف شده اند.»

البته این خبر چندان هم تازه نیست و به تعریف رسانه ها خبر سوخته است. پیش تر دو خودروساز بزرگ کشور خبر عدم تولید این خودروها را اعلام کرده بودند. با این حال، این که سازمان ملی استاندارد برای اولین بار اقدام به شفاف سازی کرده و نام خودروهای پرعیب و ایراد را اعلام کرده بسیار نیکو و پسندیده است. از سوی دیگر، هنوز  خودروسازان و بازار واکنشی به این خبر نشان نداده اند، اما این خبر در کنار روشنگری خود ابهام هایی را ایجاد کرده است که به نظر، سازمان ملی استاندارد باید به آن ها پاسخ بدهد.

به عنوان مثال، دو محصول تیبا در قرعه کشی فروخته شده اند، آیا این خودروها سر موعد تحویل داده خواهند شد یا به روند فرسایشی نیسان و عدم مجوز شماره گذاری مواجه می شوند؟ سازمان ملی استاندارد باید دقیقاً مشخص کند که این خودروها از چه زمانی نباید تولید شوند، چراکه هم‌اکنون میزان تیراژ تولید تیبا کاهش یافته، خطوط تولید آن ها در حال تغییر و افزایش تولید کوییک است. ایران خودرو نیز برای سمند شرایط فروش جدید اعلام نکرده است. یعنی خود خودروسازان به سمتی حرکت کرده اند که به طور کلی این خودروها را از خطوط تولید خود خارج کنند، بنابراین اعلام زمان توقف و مشخص شدن تاریخ دقیق آن مهم از خبر عدم اعطای مجوز تولید است.

 در واقع، باید اعلام شود از چه زمانی تولید مجدد این خودروها تخلف محسوب می شود. در صورت اصرار خودروساز بر تولید چه اتفاقی رخ خواهد داد؟ آیا مانند داستان پراید طولانی خواهد شد؟

از سوی دیگر، غیر از خودروهای اعلام شده، خودروهایی دیگری نیز در خطوط تولید خودروسازان وجود دارد که آن ها نیز از نظر کیفی با نقطه مطلوب بسیار فاصله دارند. آیا سازمان ملی استاندارد برای عدم صدور مجوز تولید مجدد برنامه دارد و قرار است گام به گام پیش برود یا این که با اعلام نام این سه خودرو به اصطلاح «روغن ریخته را نذر امامزاده» کرده است؟ یعنی با اعلام این خبر می خواهد به نوعی سطح نارضایتی مردم را کاهش بدهد و باقی خودروهای بی کیفیت همچنان مهمان خطوط تولید باشند. ضمن این که، اگر خودروساز بنا به دلایلی بخواهد این خودروها را تولید کند، شرایط اخذ مجوز به چه صورتی خواهد بود؟

در هر صورت، اگر از این که یک نهاد دولتی برای اطلاع رسانی از یک پلتفرم فیلتر استفاده می کند بگذریم، باید منتظر باشیم که نکات مبهم این خبر نیز روشن شود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

چینی ها در سال های اخیر رشد فوق العاده ای در کیفیت و تعداد داشته اند، اما با بررسی بیش تر آمارهای تولید در چین بسیار شگفت زده تر خواهید شد.

چین کشوری است که انگار در دنیای دیگری قرار گرفته و با کشورهای دیگر تفاوت هایی اساسی دارد. این کشور از نظر فرهنگی، سیاسی و به خصوص اقتصادی با دیگر کشورهای پیشرفته که در غرب دیده می شود تفاوت دارد. این تفاوت را به وضوح می توان در صنایع و به خصوص در صنعت خودروی چین دید. چین بزرگ ترین بازار خودروی دنیا را دارد که در آن، تعداد بسیار زیادی برند، خودروهایی را تولید می کنند که اکثرشان در دیگر نقاط جهان موجود نیست. از آن جا که به دلیل جمعیت زیاد تقاضای بسیار بالایی در بازار چین وجود دارد، تولیدکنندگان خودرو در چین تمرکز اولیه شان را بر تأمین نیاز بازار داخل گذاشته اند. با این حال، آمار صادرات چینی ها سال به سال بیش تر می شود و دیر یا زود گسترش محصولات آن ها را در سرتاسر دنیا خواهیم دید. در این مقاله، ۹ کمپانی چینی قدرتمند را معرفی می کنیم که بالاترین میزان عرضه را در سال اخیر داشته اند و انتظار می رود در آینده سهمی قابل توجه از بازار جهانی داشته باشند.

۹- گروه گک (GAC Group)

در سال ۲۰۲۱ این گروه فروش ۴۵۰,۰۰۰ دستگاهی را با برندهای گک، ترامپچی و آیون ثبت کرد. این خودروها اکثراً در کلاس شاسی بلند یا کراس اوور قرار می گرفتند و در کنار آن، فروش محدودتر سدان ها و خودروهای تمام برقی نیز ثبت شده است. علاوه بر این، کمپانی گک در قراردادهای همکاری مشترک با میتسوبیشی، تویوتا، هوندا و استلانتیس خودرو تولید می کند. در حال حاضر، توسعه محصولات این گروه به آمریکا و اروپا نرسیده است، اما این کمپانی سرمایه گذاری سنگینی را به همراه تویوتا برای تولید خودروهای الکتریکی انجام داده است و به زودی باید منتظر برقی هایی مدرن از این خودروساز باشیم.

۸- بی وای دی (BYD)

کمپانی بی وای دی به عنوان خودروساز در سال ۲۰۰۳ و با خرید کمپانی Qinchuan تأسیس شد. این کمپانی یکی از مطرح ترین شرکت های تولیدکننده باتری های لیتیوم یونی در جهان است. بی وای دی در سالی که گذشت ۷۴۰,۰۰۰ دستگاه خودرو را فروخت که مهم ترین و موفق ترین محصولاتش خودروهایی نظیر بی وای دی تانگ، بی وای دی هان، بی وای دی دلفین و بی وای دی سیل بوده اند. در حال حاضر، مدل تانگ از این خودروساز در برخی کشورهای اروپایی به فروش می رسد و علاوه بر آن، این نشان بازار نسبتاً خوبی را در خاورمیانه و آمریکای جنوبی دارد.

۷- دانگ فنگ

دانگ فنگ یکی از خوروسازهای چینی است که به واسطه حضور گسترده محصولاتش در ایران نام آن را بسیار شنیده اید. این خودروساز یکی از گسترده ترین برندسازی ها را در چین داشته است و تمام برندهای دانگ فنگ، ونوچیا، فنگ دو، آئولوس، فورتینگ و وویاه از جمله برندهای زیرمجموعه دانگ فنگ هستند. این خودروساز خودروهای هوندا، نیسان، کیا و پژو سیتروئن را هم در سایت های خود تولید می کند. در سال ۲۰۲۱ این گروه خودروسازی ۷۶۲،۰۰۰ دستگاه فروش را ثبت کرده است، که این رقم نسبت به سال ۲۰۱۹ حدود ۲۳ درصد و نسبت به سال ۲۰۲۰ حدود ۱۳ درصد رشد داشته است. این خودروساز با برخی مدل هایش حضوری محدود در بازار اروپا را آغاز کرده، اما بازوی قدرتمند این کمپانی خودروهای کار و تجاری نیمه سنگین است.

۶- FAW

در سال ۱۹۵۳ کمپانی FAW، به عنوان قدیمی ترین خودروساز چین، تأسیس شد. این خودروساز نقشی کلیدی در تاریخ خودروسازی چین داشته و حالا هم در میان برترین تولیدکنندگان چین است. در سالی که گذشت، فروش ۸۱۰,۰۰۰ دستگاهی برای FAW ثبت شده است که این فروش شامل تراک های Jiefang، خودروهای برند بستیون و محصولات لوکس هونگچی می شود. خودروی رسمی دولتی چین در حال حاضر هونگچی L5 است و این نشان یکی از بازوهای قدرتمند FAW به حساب می آید. کمپانی FAW با تویوتا، جنرال موتورز و گروه فولکس واگن قرارداد همکاری مشترک دارد و اخیراً با هونگچی E-HS9 به بازار نروژ آمده است.

۵- چری

چری در مقایسه با خودروسازی نظیر FAW سابقه چندانی ندارد و در سال ۱۹۹۷ تأسیس شده است. تمرکز این خودروساز بر ساخت خودروهای سواری، کراس اوور و کار و تجاری است. با وجود این که آن ها صادرات را زودتر از رقبا و در سال ۲۰۰۱ آغاز کرده اند، اما همچنان سهم این خودروساز در بازارهای توسعه یافته کم است. اما در بازارهای در حال توسعه سهم قابل توجهی را برای چری می بینیم. برای مثال، به واسطه داشتن خط تولید در کشورهای برزیل و مصر، این خودروساز آمار تولید بالایی را در سال گذشته در این دو کشور ثبت کرده است. در سال ۲۰۲۱ چری ۹۶۲،۰۰۰ دستگاه خودرو را با برندهای اِکسید، کَری، جتور و چری به فروش رسانده و سهم بالایی را از بازارهای هدفش داشته است. در سال های اخیر، این کمپانی در پی رسیدن به بازار آمریکا و اروپا بوده است که به نظر می رسد در سال های آینده به این هدف دست یابد.

۴- سایک

سایک یکی از مهم ترین نشان های خودرویی چین است و همیشه از آن به عنوان یکی از قدرتمندترین های چین یاد می شود. این کمپانی مالکیت ام جی (موریس گاراژ) و برندهای دیگر نظیر Roewe ،Maxus و لیفان را دارد. در سال ۲۰۲۱ فروش ۱٫۱۱ میلیون دستگاهی برای سایک ثبت شده است که شامل عرضه ام جی در اروپا هم می شود. در کنار این فروش، سایک قراردادهای همکاری مشترک تولید محور با جنرال موتورز، فولکس واگن و Iveco دارد. از این میان، مهم ترین محصول این کمپانی در بحث فروش مینی کار وولینگ است که با همکاری جنرال موتورز به تولید رسیده است و پرفروش ترین برقی بازار چین محسوب می شود.

جالب است بدانید برند ام جی در جایگاه دوم بیش ترین عرضه چینی ها در اروپاست و فروش ۵۳،۱۰۰ دستگاهی در سال ۲۰۲۱ برای ام جی در قاره سبز ثبت شده است. این فروش یعنی ۸۰ درصد عرضه بیش تر از کل چینی های دیگر (به جز جیلی) در اروپا و این قدرت برند ام جی و سایک را نشان می دهد.

۳- گریت وال

گریت وال یکی از کمپانی های خصوصی چین است که در تمام دنیا با شاسی بلندهایش شناخته می شود. خودروهای این کمپانی با نشان های هاوال، تانک، WEY ،ORA و گریت وال عرضه می شوند. اگرچه بیش تر فروش ۱٫۲۸ میلیون دستگاهی گریت وال در سال ۲۰۲۱ مختص به بازار چین بوده، اما ماجراجویی های این نشان در اروپا آغاز شده است و آن ها می خواهند به طور خاص با نشان ORA به بازار قاره سبز ورود کنند. نشان استراتژیک گریت وال، هاوال است که در بازارهای استرالیا، آمریکای جنوبی و خاورمیانه حضور دارد و شاسی بلندهای این نشان در سال های اخیر، کیفیت قابل قبولی را ارائه داده اند.

۲- جیلی

جیلی پرآوازه ترین خودروساز چین به حساب می آید و دلیل آن هم مالکیت این خودروساز بر ولوو و داشتن سهام قابل توجه دایملر است. با وجود این که از نظر فروش در رتبه دوم خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۱ قرار گرفته است، اما همه می دانیم که جیلی کیفیتی متمایز را در محصولاتش ارائه می دهد. این خودروساز فعالیت خود را در سال ۱۹۹۷ آغاز کرد و با سرمایه گذاری های سنگین توانست ولووی سوئد، پروتون مالزی و لوتوس بریتانیا را خریداری کند. یکی از برندهای استراتژیک جیلی، لینک اند کو است که در حال حاضر، عرضه نسبی خوبی را در هلند و ایتالیا ثبت کرده است و همچنین برندهای مدرنی نظیر زیکر، پلستار و ژئومتری هم زیرمجموعه های گروه جیلی هستند.

۱- چانگان

در سالی که گذشت، چانگان با ۲٫۳ میلیون دستگاه فروش، بالاترین عرضه را در چین داشته و در رتبه اول فروش قرار می گیرد. چانگان رشد ۱۵ درصدی سال به سال را تجربه کرده است که انتظار می رود همین روند در سال جاری هم حفظ شود. در سال های اخیر برند پرطرف‌دار اوشان توانسته است بازار خوبی را در چین و دیگر بازارهای هدف داشته باشد. این خودروساز در چین با فورد و مزدا قرارداد همکاری مشترک تولید محور دارد و جالب است بدانید فروش سالانه چانگان حالا بالاتر از مزدای ژاپن و تاتا در هند است.

در این مقاله پرفروش ترین خودروسازان چین در سال ۲۰۲۱ را معرفی کردیم و شما می توانید جزییات فروش و زیرمجموعه های این کمپانی ها را در تصاویر بالا ببینید. در حال حاضر، چینی ها هنوز راه زیادی تا رسیدن به سطح اول ساخت خودرو در جهان دارند، اما پیشرفت آن ها بسیار سریع رقم می خورد. با این رکوردهای فروش و ظرفیت بالای آن ها در تولید و سرمایه گذاری، انتظار می رود در سال های نه چندان دور چینی ها بازار جهانی را قبضه کنند، چراکه تولید چینی ها محدود به یک یا دو کمپانی نیست و در این مقاله ۹ کمپانی را معرفی کردیم که هر کدام شان در آینده حرف هایی برای گفتن دارند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

وزیر صمت در سومین برنامه بازدید خود از شرکت‌های بزرگ خودروسازی با حضور در استان البرز از بزرگترین مجتمع خودروسازی بخش خصوصی کشور بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما: سید رضا فاطمی امین در این بازدید خطوط تولید سواری مکث موتور و محصولات مکث پیک‌آپ‌های کلوت در دو ورژن دستی و اتومات و خودروی شاسی بلند تیارا را مورد بازدید قرار داد.

هم اکنون در این گروه صنعتی بیش از ۱۰ هزار نفر به صورت مستقیم مشغول فعالیت هستند. در حوزه تولیدات خودرو‌های تجاری نیز این مجتمع تولید کننده برند‌های پیلسان، تیتان دیزل و ویرا دیزل است و کامیون و کامیونت‌های دیما نیز از این شرکت به بازار عرضه می‌شود.

در این مجموعه و در حوزه تولید انواع تریلر شرکت دنیای ماموت با سابقه‌ای طولانی فعالیت دارد که اخیرا از تریلر هوشمند خود رونمایی کرده است.

همچنین در این مجتمع، شرکت آتین خودرو دیزل در زمینه تولید ون‌های کارگو و مسافری فعالیت می‌کند.