دسته بندی: قیمت بروز خودور

پژو ۴۰۸، که اتفاقاً یک سدان نیمه لوکس، به نسبت بزرگ و محبوب در بازار چین محسوب می‌ شود، به تازگی یک پوست اندازی و فیس لیفت عمده را تجربه کرده است تا طراحی این محصول هر چه بیش تر به امضای جدید پژو نزدیک شود.

بررسی ظاهری

در بخش دماغه خودرو یک دگرگونی کلی برای ۴۰۸ رخ داده است، به نحوی که حالا مشابه نسل جدید ۳۰۸، شاهد جلوپنجره با پرداخت کهکشانی هستیم و دی لایت های دندان ببری نیز زینت بخش نمای جلوی ۴۰۸ بازار چین شده اند.
استفاده از لوگوی جدید پژو نیز که پیش از این تنها در محصول ۳۰۸ به عنوان تنها خودروی تولید انبوه پژو استفاده شده بود، از دیگر نکات ۴۰۸ جدید است.

در نمای کناری به غیر از رینگ های جدید، در پنل درها و ستون های A و B و C و سقف خودرو تغییری رخ نداده است.
به عقب خودرو می رسیم؛ در این بخش هم شاهد استفاده از چراغ های به هم پیوسته هستیم که این ارتباط بین چراغ ها توسط یک نوار مشکی مشابه سایر محصولات پژو صورت گرفته است.

طراحی داخلی ۴۰۸

در بخش داخلی، پوسته داشبورد در قسمت بالایی دستخوش برخی تغییرات شده است تا به سبک طراحی پژو ۵۰۸ و ۳۰۸ نزدیک شود. فرمان مشابه نسل جدید ۳۰۸ است و سیستم i-cockpit پژو نیز در این مدل از ۴۰۸ به کار رفته است.
مانیتور عریض، کلاستر دیجیتال در بالاترین بخش داشبورد، کلیدهای پیانویی زیر مانیتور و… از جمله موارد جالب توجه در کابین ۴۰۸ به شمار می آیند.

ابعاد پژو ۴۰۸

پژو ۴۰۸ دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۷۵۰، ۱۸۲۰ و ۱۴۸۸ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۲۷۳۰ میلی متر اعلام شده که همگی این اعداد حاکی از فضای داخلی و فضای بار بسیار مناسب ۴۰۸ است.

مشخصات فنی

پژو ۴۰۸ جدید از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۶۵ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر بهره می گیرد. جعبه دنده این نسخه از نوع ۶AT است.
مدل دیگر دارای پیشرانه ۳ سیلندر به حجم ۱۲۰۰ سی سی توربوشارژ و حداکثر قدرت ۱۳۱ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر است. یک جعبه دنده ۶ سرعته دو کلاچه نیز وظیفه انتقال قدرت در این مدل را برعهده دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به گفته یک مقام مسوول در وزارت صمت، همراه با افزایش نرخ تولید خودرو‌‌‌های کامل، دومین مرحله عرضه و تخصیص خودرو از طریق سامانه یکپارچه فروش، تیرماه انجام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: به این ترتیب در صورت برگزاری دومین مرحله از فروش خودرو از طریق سامانه یکپارچه در تیرماه، می‌توان پیش‌بینی کرد که سیاستگذار خودرو فروش ماهانه را در دستور کار خودروساز قرار داده است.  پیش از این فروش خودرو به صورت ۶ماهه و فصلی و از آبان ۱۴۰۰ به صورت هفتگی انجام می‌گرفت. این در شرایطی است که در طرح جدید فروش از طریق سامانه، ظاهرا فروش به صورت ماهانه در دستور کار است.  اما حواشی به‌وجود‌آمده در ارتباط با اختلال در لیست منتخبان و همچنین لیست رزرو طی هفته گذشته، نشان داد که وزارت صمت در اجرای اولین مرحله از فروش چندان موفق عمل نکرده؛ حال آنکه امید می‌رود در مرحله دوم، مشکلات و نقایص دور اول قرعه‌کشی مرتفع شود.

پیش‌تر شرکت‌های خودروساز بعد از برگزاری طرح‌های فروش خود بلافاصله مراسم قرعه‌کشی را با حضور نهادهای نظارتی برگزار و اسامی منتخبان و همچنین لیست رزرو را در سایت‌های خود منتشر می‌کردند. اما وزارت صمت اواسط اردیبهشت‌ماه سال‌ جاری اعلام کرد که دیگر شرکت‌های خودروساز اجازه برگزاری قرعه‌کشی برای عرضه محصولات تولیدی خود را ندارند و عرضه خودرو تنها از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام خواهد شد. اظهارنظرهای صورت‌گرفته از سوی برخی مقام‌های وزارت صمت گویای این نکته بود که خودروسازان در عرضه محصولات تولیدی خود از مسیر طرح‌های فروش دچار تخلفاتی شدند و تغییر مسیر عرضه خودرو به منظور جلوگیری از همین تخلفات رقم خورده است. سیاستگذار خودرویی نه فقط دو خودروساز بزرگ کشور، که خودروسازان خصوصی را نیز مکلف کرد تا محصولات خود را از مسیر تعیین‌شده به دست متقاضیان برسانند.

اولین عرضه خودرو در سامانه یادشده ۲۷ اردیبهشت‌ماه به مدت یک هفته برگزار شد. وزارت صمت به‌رغم اینکه زمان اعلام نتایج قرعه‌کشی را یک هفته بعد از اتمام مهلت نام‌نویسی اعلام کرده بود، نتوانست به وعده خود عمل کند و اسامی منتخبان قرعه‌کشی را با تاخیر ۲۴‌ساعته منتشر کرد. اما اعلام اسامی منتخبان پایان ماجرا نبود.  با اعلام اسامی منتخبان در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، حدود ۱۲‌هزار نفر از منتخبان دریافت محصولات ایران‌خودرو بعد از مراجعه به سایت این خودروساز برای مطلع شدن از زمان و مبلغ واریز وجه خودرو متوجه شدند که اسامی آنها در لیست رزرو قرار دارد و امکان واریز مبلغ در این مرحله برای آنها وجود ندارد. اعتراض به این دوگانگی در نحوه اعلام اسامی سبب شد تا سیاستگذار خودرویی اعلام کند به تمام کسانی که در اولین مرحله از عرضه خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نامشان به عنوان نفر رزرو اعلام شده نیز خودرو تعلق می‌گیرد. همان‌طور که عنوان شد وزارت صمت در اولین مرحله از عرضه خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نتوانست نمره قبولی بگیرد و اختلالاتی در انتشار اسامی در سامانه یکپارچه و سایت‌های خودروسازان به وجود آمد که امید می‌رود این اختلالات در مرحله دوم رفع شود.

با نزدیک شدن به روزهای گرم تابستان و آغاز موج جدید سفرها، طرح بازدید تابستانی برای سانگ یانگ تیوولی و کوراندو در نظر گرفته شده است.

از تاریخ ۲۱ ام خرداد ماه لغایت ۳ تیر ماه سال ۱۴۰۱ طرح بازدید تابستانی شامل بازدیدهای قبل از سفر و قطعات و لوازم مورد نیاز فقط برای خودروهای تیولی و کوراندو در تمامی مدل ها و تیپ ها در سطح کلیه نمایندگی های کشور آغاز خواهد شد. علاقه مندان می توانند به تعمیرگاه مرکزی و یا نمایندگی های مجاز سانگ یانک در ایران ، مراجعه و یا از طریق شماره تماس  ۴۷۲۶۵-۰۲۱ و یا از طریق سامانه نوبت دهی اینترنتی شرکت در این طرح شرکت نمایند. خدمات طرح بازدید تابستانی شامل موارد ذیل خواهد بود .

• بازدید رایگان سیستم سرمایشی و تهویه
• تست و عیب یابی رایگان با دستگاه دیاگ
• بازدید رایگان مایعات و سیالات مصرفی
• بازدید رایگان اتصالات و شلنگهای سیستم خنک کاری موتور
• بازدید رایگان سیستم ترمز
• بازدید و تست رایگان باطری و دینام
• تنظیم رایگان باد تایرها
• تعویض رایگان روغن موتور
• تخفیف ۵ % برای کلیه قطعات و لوازم مصرفی

پلیس خودروی شما را به دلیل تخفلی که مرتکب شده‌اید، توقیف و به پارکینگ منتقل کرده است. یکی از مهم‌ترین مدارکی که باید نشان دهید، کاغذ تسویه خلافی ماشین است.

 شما هم با خیال اینکه جریمه‌ای ندارید و مقدار نهایتاَ ۱۰۰ هزار تومان است، خلافی خودروی خود را می‌گیرید؛ اما با مبلغ یک میلیونی یا حتی بیشتر مواجه می‌شوید.

 جدا از اینکه فکر می‌کنید که کجا چنین تخلفات را مرتکب شده‌اید، در نهایت باید آن را بپردازید؛ اما از آنجا که مبلغ آن زیاد است، امکان پرداخت یکجای آن را ندارید.

 در این موقع از خود می‌پرسید که باید چه کار کرد؟ در چنین موقعیتی بهترین راهکار، پرداخت خلافی خودرو به صورت قسطی است؛ اما این روش چه شرایطی دارد و چگونه می‌توان خلافی‌ها را با استفاده از این روش قسطی پرداخت کرد؟ این سوالاتی است که در ادامه به آن پاسخ کامل داده‌ایم. پس مطالعه این مقاله را از دست ندهید.

خلافی خودرو چیست؟

خلافی خودرو شامل تمامی جریمه‌هایی است که شما تاکنون مرتکب شده و آن‌ها را پرداخت نکرده‌اید. هر نوع جریمه‌ای از جمله سرعت مجاز، ورود ممنوع، دور زدن ممنوع، نبستن کمربندی ایمنی، نداشتن مدارک لازم و غیره از جمله تخلفاتی هستند که بیشتر رانندگان مرتکب می‌شوند. البته هر یک دارای مبلغ جریمه‌ای است. در صورتی که مبلغ‌های جریمه را پرداخت نکرده‌اید، کم کم روی هم انباشته خواهند شد.

به این نکته مهم توجه داشته باشید که مبلغ خلافی خودرو بیش از ۳ میلیون باعث می‌شود تا خودروی شما به پارکینگ منتقل شود. همچنین اگر جریمه‌هایی مربوط به تسلیمی و الصاقی را پرداخت نکنید، بعد از ۶۰ روز دو برابر خواهند شد.

 پس یکی از مهم‌ترین دلایلی که باعث می‌شود تا مبلغ جریمه خودروی شما افزایش یابد، پرداخت نکردن آن است. از این رو اگر در همان لحظه پرداختی را انجام دهید، دیگر نه تنها مبلغ جریمه شما دو برابر نخواهد شد، بلکه بعد از چند ماه مجبور نیستید که هزینه‌های گزافی را پرداخت کنید.

اقساطی کردن جریمه خلافی خودرو به چه معناست؟

احتمالا از خود بپرسید که آیا امکان پرداخت جریمه به صورت قسطی هم وجود دارد؟ وقتی که پلیس خودرو را متوقف کرده باشد، دیگر در آنجا باید جریمه را کامل پرداخت کرد، پس قسطی پرداخت کردن برای چه چیزی است؟

درست است که باید در هنگام ترخیص، مبلغ را به طور کامل پرداخت کرد؛ اما شما می توانید قبل از اینکه چنین اتفاقی برایتان بیفتد، جلوی آن را بگیرید. به این صورت دیگر با چنین مبلغ بالایی مواجه نخواهید شد.

اقساطی کردن خلافی خودرو همانند دیگر انواع پرداخت به صورت قسطی است. به عبارتی شما به جای اینکه مبلغ کاملی را پرداخت کنید، هر ماه جزئی از جریمه را صفر خواهید کرد.

روش های پرداخت قسطی خلافی خودرو

برای پرداخت قسطی انواع خلافی خودرو دو راه پیش روی شما قرار دارد:

• پرداخت از طریق دستگاه ATM
• پرداخت از طریق سایت راهور

در بالا هم نوشتیم که تفاوت این نوع پرداخت قسطی با بقیه، در این است که شما می‌توانید هر بار یکی از جریمه‌های دلخواه را پرداخت کنید. در حقیقت محدودیتی برای شما وجود ندارد. حالا در ادامه به چگونگی واریز مبلغ جریمه خودرو پرداخته‌ایم.

چگونگی پرداخت اقساط خلافی خودرو

به توصیه بیمه دات کام، روش پرداخت اقساط و یا استعلام خلافی خودرو با کد ملی به اینکه شما کدام روش را انتخاب می‌کنید، متفاوت خواهد بود.

در روش اینترنتی، اول از همه باید وارد سایت راهور به آدرس rahvar120.ir شوید. در وسط صفحه روی گزینه استعلام تخلف رانندگی کلیک کنید. در ابتدا باید استعلام خلافی خودرو با کد ملی  را بگیرید و بعد امکان پرداخت آن وجود دارد.

برای استعلام از طریق سایت راهور، از روش بارکد استفاده می‌شود. روی هر کارت خودرو، میله‌های مشکی کنار هم قرار دارند که به آن بارکد می‌گویند و زیر آن چند عدد نوشته شده است.

بعد از ورود به صفحه استعلام خلافی، اگر در سامانه سخا از قبل ثبت نام کرده باشید، فقط کافی است تا کد ملی و رمز عبور خود را وارد کنید.

 اگر هم ثبت نام نکرده باشید، در همانجا و در مدت چند دقیقه، مبلغ خلافی پرداخت خواهد شد. بعد نیاز است تا کد بارکد وارد شود. بعد از آن مبلغ خلافی نشان داده خواهد شد.

در این بخش می توانید تمامی خلافی خودرو را به صورت یکجا یا قسطی پرداخت کنید. برای پرداخت قسطی این امکان برای شما وجود دارد که هر یک از خلافی‌ها را خودتان انتخاب و بعد پرداخت کنید.

 برای مثال، اگر نمی‌توانید بیشتر از ۲۰۰ هزار تومان بپردازید، خلافی‌هایی را انتخاب کنید که مبلغ جریمه آن ها بیشتر از این مقدار نشود. بعد از انتخاب، جریمه‌های مورد نظر شما پرداخت خواهند شد.

برای پرداخت قسطی خلافی خودرو چه اطلاعاتی مورد نیاز است؟

وقتی که شما جریمه می‌شوید، حداقل ۲۴ ساعت طول می‌کشد تا اطلاعات مربوط به خلافی در سایت راهور قرار بگیرد.

در حالت توصیه می‌شود که سه روز بعد به سایت مراجعه و اقدام به پرداخت کنید. برای پرداخت قسطی خلافی هم فقط شماره بارکد و کارت بانکی نیاز است. بقیه موارد به صورت خودکار انجام خواهد شد. پرداخت قسطی خلافی خودرو یک امکان بسیار عالی برای کسانی است که به هر دلیلی جریمه‌های قبلی خود را پرداخت نمی‌کنند. حالا که قصد دارند، مبلغ آن افزایش پیدا کرده و از این رو نمی‌توانند که آن را کامل بپردازند. بهترین حالت در اینجا، استفاده از پرداخت قسطی است.

 البته به این نکته دقت داشته باشید که برای ترخیص خودرو فقط صفر کردن خلافی خودرو ضروری نیست، بلکه باید بیمه‌نامه معتبر هم داشته باشید. اگر تاریخ انقضای بیمه ‌نامه خودروی شما صفر شده است، همین الآن آن را تمدید تا در هنگام انجام مراحل ترخیص با مشکلی روبرو نشوید.

هر کدام از چراغ هایی که در جلو آمپر یا کلاستر خودروها روشن می شود مفهوم خاصی دارد و راننده باید با دیدن آن ها بفهمد چه تغییری در وضعیت خودرو به وجود آمده است تا در صورت لزوم نسبت به رفع مشکل اقدام کند.

یکی از بخش های مهم درون کابین خودرو که امروز نسبت به گذشته تغییرات بسیار زیادی دارد، کلاستر (Cluster) یا جلو آمپر خودروست. در گذشته کلاسترها چراغ های هشداردهنده و خبری کمی داشتند، اما با گذشت زمان و به کارگیری کامپیوتر موتور یا ECU، تعداد این چراغ ها بیش تر شد و از طرفی دیگر، با زیاد شدن آپشن های به کاررفته در خودروها نیز به تعداد چراغ های هشداردهنده افزوده شد تا در صورت بروز مشکل در هر یک از بخش های خودرو، راننده بتواند خبردار شود و برای رفع مشکل اقدامات لازم را انجام دهد.

حتماً بخوانید: جلو آمپر یا کلاستر (Cluster) چیست؟ + انواع مختلف

رنگ چراغ های جلو آمپر یا کلاستر چه هشداری به راننده می دهد؟

هر کدام از چراغ هایی که درون کلاستر (Cluster) روشن می شوند به رنگ های متفاوتی هستند و هر رنگ نشان دهنده اهمیت خاصی است که در صورت روشن بودن چراغی با آن رنگ، یا راننده باید با خیال راحت به مسیر خود ادامه دهد و یا این که مشکلی وجود دارد و راننده باید از آن آگاه شود.

چراغ های جلو آمپر با رنگ سبز و آبی

در صورت روشن بودن چراغی با این دو رنگ یعنی مشکلی وجود ندارد و راننده می تواند با خیال راحت به مسیر خود ادامه دهد. اصولاً چراغ های سبز و آبی مانند چراغ نور پایین، مه شکن جلو، نور بالا و… که در جلو آمپر روشن می شوند، هشداردهنده و یا دلیل بر وجود خطر نیستند.

چراغ های جلو آمپر با رنگ زرد و نارنجی

روشن شدن چراغی با رنگ زرد یا نارنجی نشان دهنده این است که راننده باید نسبت آن دقت داشته باشد و با احتیاط بیش تری رفتار کند تا مشکلی برای خودش یا دیگر خودروها به وجود نیاید. برای مثال، چراغ چک موتور (Check Engine Light) ، چراغ مه شکن عقب، چراغ هشدار باد تایر (TPMS)، چراغ بنزین و چراغ ESP یا کنترل کشش، زرد یا نارنجی رنگ هستند و در برخی شرایط راننده باید یا سرویس خاصی را انجام دهد و یا با یک دکمه درون کابین چراغ مورد نظر را خاموش کند.

چراغ های جلو آمپر با رنگ قرمز

روشن بودن چراغ قرمزرنگ به این معنی است که یا مشکل جدی‌ای در خودرو وجود دارد و یا یک مسئله ایمنی در خودرو رعایت نشده است و راننده باید کاملاً حواسش را جمع کند. برای مثال، در صورت روشن شدن چراغ روغن و یا چراغ آمپر آب، نیاز است به تعمیرگاه مراجعه کنید و در صورت روشن شدن چراغ ترمز دستی (ترمز پارک) و یا چراغ کمربند ایمنی، نیاز است ترمز را غیرفعال کنید و کمربند ایمنی خود را ببندید.

هر کدام از چراغ های جلو آمپر چه هشداری به راننده می دهند؟

در این زمان پس از فهمیدن این که هر کدام از چراغ های رنگی چه مقدار می تواند حساس باشد به سراغ فهمیدن نماد چراغ های درون کلاستر می رویم و متوجه می شویم که هر کدام از آن ها مربوط به کدام بخش از خودروست. البته باید گفته شود که در صورت باز کردن سوییچ در حالت ON، همه چراغ ها روشن می شوند و روشن شدن چراغ ها در آن حالت نشان دهنده وجود مشکل در خودرو نیست و تنها در زمان روشن بودن موتور است که می تواند یک هشدار باشد.

چراغ چک موتور (Check Engine)

روشن شدن چراغ چک می تواند دلایل مختلفی از جمله خراب شدن سنسور اکسیژن، پر شدن مبدل کاتالیست، خراب شدن سنسور مپ (MAP Sensor) و یا سنسور مف (MAF Sensor) و وجود مشکل در شمع و کویل و وایرها باشد. شما با دیدن این چراغ که به رنگ زرد است متوجه می شوید که هشدار داده شده جدی است و باید نسبت به عیب یابی دقیق آن با دستگاه دیاگ اقدام کنید.

حتماً بخوانید: چرا چراغ چک خودرو روشن می‌شود؟

چراغ دمای آب

با روشن شدن این چراغ می توان فهمید که آمپر آب خودرو به دلیل کم شدن مخلوط آب و ضدیخ (Coolant) بیش از اندازه بالا می رود و موتور جوش می آورد. در این زمان، چراغ خطر دمای آب روشن می شود و راننده با دیدن این چراغ باید سریعاً دمای موتور را به روش های مختلف پایین بیاورد. البته در برخی از خودروها مانند مزدا ۳ جدید و ام وی ام ۳۱۵، گیج دمای آب در کلاستر وجود ندارد و به همین دلیل راننده از پیش نمی تواند متوجه بالا رفتن دمای آب شود. در این خودروها پس از رسیدن به شرایط بحرانی چراغ هشدار روشن می شود.

حتماً بخوانید: هنگام جوش آوردن خودرو چه کنیم؟

هشدار فشار روغن

روشن شدن این چراغ نشان دهنده این است که فشار روغن درون موتور کاهش یافته است و علت آن هم می تواند کم بودن میزان روغن موتور باشد. در صورت روشن شدن این چراغ ابتدا باید خودرو را خاموش کنید و سپس به دنبال علت کم شدن روغن بگردید تا عیب اصلی را پیدا کنید.

هشدار فشار باد تایرها یا روشن شدن چراغ TPMS

با روشن شدن این چراغ متوجه می شوید که باد تایر شما یا بیش از اندازه زیاد است و یا بیش از اندازه کم که احتمال کم بودن آن بیش تر است. این اتفاق بیش تر در زمان پنچر شدن تایرها به وجود می آید. در صورت کم بودن میزان باد تایر باید پنچرگیری را سریع تر انجام دهید تا از آسیب رسیدن به رینگ ها جلوگیری کنید.

چراغ باتری

روشن شدن این چراغ به معنی کم شدن ولتاژ باتری است که می تواند در اثر فاسد شدن باتری، سولفات شدن سرباتری ها و یا خراب شدن دینام (Alternator) باشد.

حتماً بخوانید: دلایل روشن شدن چراغ دینام خودرو در حین رانندگی

چراغ کنترل کشش و ESP

خاموش بودن سیستم کنترل کشش و ESP و یا زمان عمل کردن این سیستم چراغ مربوط به آن، که زردرنگ است، روشن می شود. در زمان خاموش بودن این سیستم، چراغ هشدار می دهد که خودرو توسط ESP یا کنترل کشش مدیریت نمی شود و در زمان عمل کردن این سیستم چراغ روشن می شود تا راننده بفهمد که خودرو در حال لغزش است و باید با احتیاط بیش تری رانندگی کرد.

چراغ ترمز

روشن بودن چراغ ترمز می تواند نشان دهنده فعال بودن ترمز پارک و در صورت غیر فعال بودن آن می تواند نشان دهنده وجود مشکل در سیستم ترمزگیری خودرو باشد. برای مثال، کم بودن میزان روغن ترمز و یا خرابی در سیستم ABS از جمله مشکلات سیستم ترمزگیری است. در صورت روشن شدن این چراغ باید بسیار دقت کنید، زیرا ترمزگیری یکی از بخش های مهم ایمنی خودروست.

چراغ سوخت

روشن شدن این چراغ به شما هشدار می دهد که باک خودور حدود ۵ تا ۱۰ درصد حجم خود سوخت دارد (با دانستن حجم باک می توان فهمید که حدوداً چند لیتر سوخت درون باک وجود دارد) و با توجه به وجود رسوب درون باک، بهتر است زودتر سوخت گیری کنید تا رسوبات ته باک توسط پمپ سوخت مکش نشود.

چراغ کاتالیست

در برخی از خودروها از چراغی با نماد کاتالیست استفاده می شود که نشان دهنده درست عمل نکردن بخش پالایش آلاینده هاست. در صورت روشن شدن این چراغ ممکن است موتور بد کار کند و نیاز باشد مشکل به وجودآمده به طور کلی برطرف شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

در این محتوا به معرفی پژو پارس ELX سفارشی TU5 و بیان تفاوت های آن با نسخه معمولی خواهیم پرداخت.

پژو پارس را باید جزو محصولات نامیرای صنعت خودروی ایران دانست که از سال ۱۳۸۰ تا امروز، که وارد سومین دهه حضور مستمرش در جاده های کشور شده، همچنان با کم ترین میزان تغییرات ظاهری و با شکل و شمایلی که کاملاً گرد پیری بر آن نشسته است، به فعالیت خود ادامه می دهد و به نوعی، گاو شیرده آبی های جاده مخصوص است.

پارس سفارشی ELX

ایران خودرویی ها پس از مدت های مدید اعلام کردند قصد ایجاد برخی تغییرات را برای پارس دارند. درحالی‌که، بسیاری دلخوش ایجاد تغییرات ظاهری برای پارس بودند، آبی های جاده مخصوص تغییرات آپشنال را برای این خودرو لحاظ کردند.

در ظاهر خودرو شاهد استفاده از کاسه چراغ های مشکی رنگ برای جلو و چراغ های عقب دورنگ (دودی و قرمز) برای عقب هستیم. راهنمای روی گلگیر حذف شده و رینگ های آلومینیومی و ترمز دیسکی عقب هم به آن اضافه شده است.

داخل خودرو و تغییرات مفصل تر

در بخش داخلی اولین نکته ای که جلب توجه می کند، استفاده از قطعات دکوراتیو مشکی رنگ به جای طرح چوب های قبلی است. سیستم مالتی مدیا در پنل مرکزی داشبورد هم دومین موردی است که به سرعت توجه شما را به خود جلب خواهد کرد. صفحه کیلومتر خودرو تغییر کرده و از نوع سوپر ویژن شده است.

اما تغییرات اصلی در بخش امکانات پارس رخ داده است؛ در این خودرو برای اولین بار شاهد استفاده از سنسور نور و باران هستیم و به همین واسطه دسته راهنما و دسته برف پاک کن تغییر کرده اند. آینه های کناری تاشو برقی هستند و شیشه های عقب هم دودی شده اند.

به واسطه نصب سیستم مالتی مدیا روی پارس، دوربین عقب هم به فهرست امکانات نسخه سفارشی افزوده شده است که با توجه به ابعاد خودرو، از جمله تغییرات مثبت تلقی می شود. آپشن بعدی، سنسور پایش باد تایرهاست؛ آپشنی که پیش از این بر روی تارا نصب بود. کروز کنترل و تنظیم برقی پشتی صندلی های جلو نیز از دیگر امکانات پارس ELX سفارشی به شمار می آیند.

مشخصات فنی پژو پارس ELX

عجیب ترین نکته را در خصوص پارس ELX سفارشی باید استفاده از پیشرانه TU5 برای این نسخه دانست؛ چراکه انتظار می رفت مانند رانا پلاس و تارا، برای مدل ELX از پیشرانه TU5P استفاده شود تا بهینه سازی خودرو ابعاد گسترده تری را در بر گیرد. این پیشرانه (پیشرانه TU5) قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی نیروی تولیدی پیشرانه را به چرخ های جلو می رساند.

ابعاد و ظرفیت ها

پژو پارس دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۴۹۸، ۱۷۰۴ و ۱۴۱۰ میلی متر است. فاصله محوری این خودرو نیز ۲۶۶۹ میلی متر اعلام شده است. پژو پارس فضای باری معادل ۴۷۰ لیتر دارد و ظرفیت باک سوخت آن هم ۶۶ لیتر است.

جای چه مواردی خالی‌ست؟

در این نسخه به عنوان اولین مورد باید ذکر کرد که پژو پارس نیاز مبرم به یک فیس لیفت ظاهری دارد؛ چیزی بیش از کاسه چراغ ها و حذف راهنمای روی گلگیر! مورد بعدی آن که ای کاش در مدل ELX از پیشرانه TU5P استفاده می شد.

در نهایت و در بخش امکانات ایمنی و رفاهی هم به شدت جای خالی فرمان برقی، ایربگ های کناری و سیستم کنترل پایداری حس می شود.

قیمت در بازار

در حال حاضر، پژو پارس ELX سفارشی در بازار قیمتی حدود ۴۳۰ میلیون تومان دارد و این درحالی‌ست که خودرویی مانند تارا با ایمنی بهتر و بیش تر و پلت فرم به‌روزتر، در مدل ۱۴۰۱ قیمتی حدود ۴۶۰ میلیون تومان دارد، که این امر نشان از قیمت بالا و گزاف پارس ELX در بازار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

با شروع روزهای گرم سال، گرم شدن کابین خودرو هم شروع می شود و این قضیه ممکن است برای کسانی که از خودرو استفاده می کنند آزاردهنده باشد. در این متن راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو و همچنین خنک کردن سریع آن به شما آموزش داده می شود.

یکی از مشکلات اساسی روزهای گرم سال در مناطق دارای آب و هوای معمولی و بیش تر روزها در شهرهای جنوب کشور، گرم شدن کابین خودرو است که می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. افزایش دمای درون کابین موجب می شود کسانی که از خودرو استفاده می کنند اذیت شوند و به طور کلی، استفاده کردن از خودرو را سخت می کند. اما راه هایی وجود دارد که شما می توانید با انجام دادن آن ها از میزان گرم شدن کابین خودرو کم کنید و در صورت گرم شدن بیش از اندازه آن، درون کابین را سریع تر خنک کنید تا راحت تر و با آرامش بیش تر بتوانید از خودروی خود استفاده کنید.

راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو

۱- استفاده نکردن از روکش صندلی و فرمان با رنگ تیره

یکی از راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو انتخاب روکش صندلی و فرمان با رنگ روشن و یا غیر تیره است، زیرا رنگ تیره روکش باعث می شود جنس روکش، نور را بیش تر به خود جذب کند و همین قضیه موجب می شود دمای جنس روکش و در نهایت دمای درون کابین بالا برود.

۲- پارک کردن خودرو در سایه

پارک کردن خودرو در سایه باعث می شود نور کم تری به درون کابین نفوذ کند و به همین دلیل درون کابین خنک تر از حالتی که خودرو در آفتاب پارک شده باشد می شود. یکی دیگر از فواید پارک کردن خودرو در سایه این است که عمر رنگ خودرو بیش تر می شود و رنگ بدنه دچار آفتاب سوختگی نمی شود.

۳- دودی کردن شیشه ها

دودی کردن شیشه به میزان لازم و قانونی باعث می شود قبل از این که نور وارد کابین شود بازتاب نور انجام گیرد و برحسب درصد دودی بودن شیشه ها میزان کم تری از پرتوهای نور وارد کابین شود، به طور کلی، دودی کردن شیشه ها اشعه های UV را از بین می برد. یکی دیگر از فایده های دودی بودن شیشه ها این است که چشم راننده هنگام نگاه کردن به اطراف، آسیب کم تری می بیند و اذیت نمی شود.

حتماً بخوانید: همه چیز درباره دودی کردن شیشه های خودرو

۴- استفاده کردن از آفتاب گیر یا نورگیر

برای کسانی که نمی خواهند شیشه های خود را دودی کنند، بهترین راه جایگزین استفاده کردن از آفتاب گیر است. به کارگیری آفتاب گیرها باعث می شود نور کم تری وارد کابین شود و در روزهای آفتابی دمای کابین بیش از اندازه زیاد نشود. البته باید گفته شود که به کارگیری نورگیرها و آفتاب گیرها فقط در زمانی که خودرو پارک شده امکان پذیر است و در هنگام رانندگی امکان پذیر نیست، زیرا تقریباً به طور کلی دید راننده را از بین می برد.

۵- پایین آوردن شیشه ها به اندازه خیلی کم

یکی دیگر از راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو این است که وقتی خودرو را پارک کردید، شیشه های آن را کمی پایین بیاورید. این کار به این علت است که در صورت گرم شدن هوای درون کابین، چگالی آن کاهش می یابد و میل به خارج شدن از کابین در هوا به وجود می آید، در این زمان اگر شیشه های خودرو کمی پایین باشد هوای گرم از کابین خارج می شود و افزایش دما به نسبت کم تر از حالتی می شود که شیشه ها کاملاً بالا باشد. البته این جلوگیری بیش تر زمانی مهم می شود که خودروی شما قرار است به مدت طولانی (چند روز) در مکانی سرباز پارک باشد، در این شرایط اگر شیشه ها را کمی پایین نیاورید احتمال انبساط بیش از اندازه هوای درون کابین و ترکیدن شیشه ها وجود دارد. در زمان پایین آوردن شیشه ها مراقب باشید تا بیش از اندازه آن ها را پایین نیاورید تا راه را برای سارقان هموار کنید.

از طرفی دیگر، اگر به هر دلیلی خودروی خود را در محلی پارک کردید که دمای کابین آن بالا رفت، باید کاری کنید تا درون کابین با استفاده از سیستم تهویه در زمان کم تری به میزان مطلوب شما برسد و شما بتوانید با آرامش بیش تری از خودروی خود استفاده کنید.

راه های خنک کردن سریع کابین خودرو

۱- خروجی تهویه را در زیر پا تنظیم کنید

هنگامی که وارد خودرو شدید و کابین بسیار گرم بود، بهتر است خروجی های تهویه را در قسمت زیر پا قرار دهید و شیشه های را پایین بیاورید تا هوای گرم از بخش پایین به سمت بیرون هدایت شود. پس از گذشت چند دقیقه می توانید شیشه ها را بالا ببرید و خروجی تهویه را متناسب با نیاز خود تنظیم کنید.

۲- دکمه چرخش هوای درون کابین تهویه را خاموش کنید

اگر درون کابین به شدت گرم باشد و دکمه چرخش هوای درون کابین روشن باشد، سیستم تهویه همان هوای گرم درون کابین را در مدار قرار می دهد و به همین دلیل زمان زیادی طول می کشد تا درون کابین خنک شود، اما اگر این دکمه خاموش باشد از هوای تازه بیرون برای سیستم تهویه استفاده می شود و کابین زودتر خنک می شود. شما می توانید برای رسیدن به مصرف سوخت کم تر، پس از گذشت چند دقیقه دکمه چرخش هوا را فعال کنید تا همان هوای خنک درون کابین دوباره در مدار تهویه قرار گیرد.

۳- روشن کردن خودرو و سیستم تهویه با استارت از راه دور (Remote Starter)

برخی از خودروها آپشنی دارند که این اجازه را به راننده ها می دهد تا از راه دور بتوانند خودروی خودشان را روشن کنند. این آپشنف هم در فصل گرم و هم در فصل سرد می تواند کمک حال باشد، اما به شرطی که سیستم تهویه خود را قبل از خاموش کردن خودرو خاموش نکنید. در فصل سرد شما می توانید با روشن کردن خودروی خود به آن فرصت دهید تا گرم شود و سپس به حرکت ادامه دهید و از هوای گرم درون کابین استفاده کنید. در فصل گرم نیز شما می توانید هنگام خاموش کردن خودرو، سیستم تهویه را خاموش نکنید تا بعداً بتوانید با استارت از راه دور، سیستم تهویه را با روشن شدن خودرو فعال کنید و پیش از شروع سفر خود کابین خنکی داشته باشید.

تقریباً تمام راه های جلوگیری از گرم شدن درون کابین و سریع خنک کردن آن در متن آمده است. اگر شما هم راهی می شناسید لطفاً در بخش کامنت ها برای ما بنویسید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو گفت: قرعه کشی برای برخی از خودرو‌ها دائمی است و تنها برخی از خودرو‌ها از این فرآیند خارج می‌شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از باشگاه خبرنگاران، جعفر توحیدی، مدیرعامل شرکت مگا اظهار کرد: مسئولان وزارت صمت به ما اعلام کرده اند که حذف قرعه کشی به مرور زمان اتفاق خواهد افتاد، اما نه برای همه خودروها.

مشاورین گسترش الکترونیک ایما (مگا) شرکتی در زمینه تجارت الکترونیکی است که طبق گفته مسئولان این شرکت، طرح‌های فروش اینترنتی خودرو را طبق نیاز وزارت صمت اجرا می‌کند.

آن طور که مدیرعامل این شرکت گفته، اجرای سیستم یکپارچه خودرو با ناهماهنگی‌هایی از ثبت نام تا اعلام نتایج همراه بوده؛ در اولین مرحله، نتایج هم از طریق وزارت صمت و هم از طریق شرکت خودروساز اعلام شد که تناقضاتی داشت.

سیستم قرعه کشی خودرو حذف نمی‌شود!

اعلام نتایج قرعه کشی نیز با تاخیر انجام شد؛ حسین زاده قشمی، رئیس مرکز ارتباطات وزارت صمت، گفته بود: علت تاخیر در اعلام نتایج، روند طولانی تایید استعلام‌ها از نهاد‌های مختلف است.
پس از ثبت نام و انجام قرعه کشی، برخی ثبت نام کنندگان که برای استعلام نتیجه قرعه کشی وارد سایت شده و پیامی مبنی بر برنده شدن دریافت کرده اند، پس از اینکه قصد داشتند اقدام به واریز وجه کنند، پیام جدیدی مبنی بر حضور در لیست منتخبین رزرو را مشاهده کردند!

با این حال وزارت صمت اعلام کرده “در پی استقبال هم‌میهمان عزیز از عرضه خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو و رضایت بیش از ۹۰ درصدی مخاطبان از این شیوه واگذاری؛ قرعه کشی تداوم خواهد یافت و دور بعدی تخصیص نیز در تیرماه انجام می‌شود “؛ مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو هم می‌گوید: سیستم یکپارچه تخصیص خودرو، روند دنباله داری خواهد داشت.

بیست و هفتم اردیبهشت، اولین دوره ثبت نام در سامانه جدید فروش یکپارچه خودرو آغاز شد و برندگان قرعه کشی، تا ۲۵ خرداد فرصت واریز وجه دارند.

در حالی که با نامه وزارت صنعت، معدن و تجارت، عرضه خودرو در بورس‌کالا به حالت تعلیق درآمده، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دنبال قانونی کردن این شیوه برای فروش خودروهای داخلی هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: چهارشنبه هفته گذشته قرار بود ۲۳۰ دستگاه خودرو متعلق به یکی از شرکت‌های بخش خصوصی در بورس‌کالا عرضه شود؛ با این حال نامه معاون حمل‌ونقل وزارت صمت به رئیس بورس کالا، این عرضه را تعلیق کرد. در این نامه تاکید شده بود که وظیفه تنظیم بازار خودرو بر عهده ستاد تنظیم بازار گذاشته شده و همه خودروها اعم از محصولات بخش دولتی و خصوصی، مشمول این ماجرا هستند. بورس ‌کالا نیز با توجه به ابهام وارده، عرضه خودروهای موردنظر را تعلیق کرد و حالا قرار است شورای عالی بورس در این مورد تصمیم بگیرد.

اقدام وزارت صمت با واکنش‌های منفی زیادی مواجه شد و در این بین، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز با نقد آن، بر عرضه خودرو در بورس تاکید کردند. آنها حتی یک گام جلوتر نیز رفته و تاکید کردند اگر وزارت صمت زیر بار بورسی شدن خودرو نرود، با ارائه طرحی به مجلس، عرضه خودرو در بورس‌کالا را به صورت قانون درخواهند آورد. در این بین، روح‌الله ایزدخواه عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفته که «اگر دولت قبول نکند خودرو در بورس ‌کالا عرضه شود، با طرح این موضوع در صحن، آن را به شکل قانون درخواهیم آورد». وی با بیان اینکه ‌سازوکار شوراى رقابت، قیمت‌گذارى دستورى و قرعه‌‌‌کشی با نتیجه مثبتی همراه نبوده و به‌کارگیرى این اقدامات بیشتر منجر به ایجاد التهاب در بازار شده، تاکید کرده از اول هم تصمیم مجلس، عرضه خودرو در بورس ‌کالا بوده است. به گفته وی، کمیسیون صنایع پیگیر ادامه عرضه خودرو در بورس کالاست و اگر با دولت به توافق برسد، این اتفاق رخ خواهد داد، در غیر ‌این صورت، مجلسی‌ها به دنبال قانونی کردن عرضه خودرو در بورس‌ کالا خواهند رفت.

اما پورابراهیمی رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس نیز در خصوص لغو عرضه خودرو در بورس ‌کالا این پرسش را مطرح کرده که وقتی ظرفیت و زیرساخت‌‌‌های بازار سرمایه برای کمک به صنعت خودرو فراهم است، چرا از بخت‌آزمایی استفاده می‌شود؟ با توجه به موضع مجلسی‌ها، به نظر می‌رسد طی روزها و هفته‌های آینده شاهد بحث و مذاکره دولت و مجلس بر سر عرضه خودرو در بورس ‌کالا خواهیم بود و باید منتظر ماند و دید در این دوئل، کدام طرف پیروز خواهد شد. دولت در حال حاضر شیوه قیمت‌گذاری دستوری را در خودروسازی دنبال می‌کند و ستاد تنظیم بازار مسوولیت تعیین قیمت‌ها را بر عهده دارد. همچنین وزارت صمت با تعریف سامانه یکپارچه خودرو، همه خودروسازان را ملزم به فروش محصولات‌شان در این سامانه کرده است. این در حالی است که اگر عرضه خودرو در بورس‌ کالا طبق آنچه مجلسی‌ها می‌گویند، تبدیل به قانون شود، خودروسازان می‌توانند محصولات خود را در بورس‌ کالا عرضه کنند. به اعتقاد کارشناسان، حداقل فایده عرضه خودرو در بورس‌ کالا برای خودروسازان این است که محصولات آنها از زیان‌دهی خارج خواهد شد.

 با اینکه عرضه خودرو در بورس‌ کالا به عنوان راهکاری میانه و معتدل برای کشف قیمت مطرح است، اما وزارت صمت اجرایی شدن آن را در مقطع فعلی به صلاح نمی‌داند و با صدور اطلاعیه‌ای، دلایل مخالفت خود را با بورسی شدن خودرو اعلام کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: هفته گذشته و در حالی که قرار بود محصولات یکی از خودروسازان خصوصی در بورس ‌کالا عرضه شود، وزارت صمت با ارسال نامه‌ای به رئیس بورس کالا، خواستار توقف آن شد. بورس‌ کالا نیز با توجه به ابهام ایجاد شده از سوی وزارت صمت، عرضه را تعلیق و اعلام کرد شورای عالی بورس در این مورد تصمیم نهایی را خواهد گرفت. مخالفت وزارت صمت با عرضه خودرو در بورس کالا، انتقادهای زیادی را به دنبال داشت و حتی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی اعلام کردند اگر این وزارتخانه به بورسی شدن خودرو تن ندهد، آن را به قانون تبدیل خواهند کرد.

در واکنش به این انتقادها و حواشی، وزارت صمت دیروز با انتشار اطلاعیه‌ای، دلایل مخالفت با عرضه خودرو در بورس ‌کالا را شرح داد. در این نامه که توسط مرکز ارتباطات وزارت صمت منتشر شده، این وزارتخانه هفت دلیل مخالفت خود با عرضه خودرو در بورس ‌کالا را اعلام کرده است. «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، «سه‌قیمتی شدن خودروها»، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا»، «عرضه اندک»، «نادیده گرفتن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت»، «عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت» و «تردید در شفافیت»، هفت دلیلی است که در اطلاعیه وزارت صمت در پاسخ به انتقادات علیه موضع این وزارتخانه بابت عرضه خودرو در بورس کالا، مطرح شده است.

نخستین مساله این است که وزارت صمت می‌گوید وقتی سامانه یکپارچه فروش تشکیل شده، عرضه خودرو خارج از این پلتفرم، توجیه ندارد. طبق اعلام «صمت»، این سامانه اکنون به‌‌‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌‌‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در آن، رضایتمندی مشتریان مبنی بر دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب (کارخانه) در حال افزایش است. این موضوع (افزایش رضایتمندی شهروندان) البته ادعای وزارت صمت است که باید دید مبنای آن بر اساس کدام گزارش‌های مردمی است. هرچه هست وزارت صمت در حال حاضر تنها پلتفرم مجاز برای عرضه خودروهای داخلی را سامانه یکپارچه فروش دانسته و هر گونه فروش خارج از آن را باطل می‌داند. علاوه‌بر خودروسازان وابسته به دولت، شرکت‌های بخش خصوصی نیز به ‌اجبار وزارت صمت باید محصولات خود را در این سامانه عرضه کنند، موضوعی که با انتقادهایی مبنی بر دخالت دولت در امور داخلی شرکت‌های بخش خصوصی، همراه بوده است.

دلیل دیگر وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا، رشد نجومی قیمت‌ها به دلیل عرضه اندک است. در فروش تعلیق شده هفته گذشته، قرار بود ۴۳۰ دستگاه خودروی گروه بهمن در بورس ‌کالا عرضه شود. از نظر وزارت صمت، این تعداد بسیار اندک است و با توجه به تقاضای زیاد برای خودروهای موردنظر، قیمت کشف‌شده آنها پس از عرضه در بورس، بسیار بالا خواهد بود. صمتی‌ها همچنین دلیل دیگر مخالفت خود بابت بورسی شدن خودرو را نیز به موضوع قیمت گره زده و خطر وقوع پدیده «سه‌قیمتی» را مطرح کرده‌اند. وزارت صمت می‌گوید عرضه خودروهای پرتقاضا و کم‌تعداد در بورس‌کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آنها و همچنین سه‌قیمتی شدن‌شان می‌شود. منظور این وزارتخانه از سه قیمتی شدن، قیمت پایه، قیمت کشف‌شده در بورس و قیمت بازار است.

در واقع وزارت صمت معتقد است با توجه به وجود شکاف بین عرضه و تقاضا، وقتی خودرو در بورس عرضه شود، نتیجه آن رشد نجومی و غیر‌قابل‌کنترل خودروهای موردنظر خواهد بود. به عبارت بهتر، قیمت نهایی خودروهای عرضه‌شده در بورس با توجه به عرضه اندک، فاصله‌ای بسیار زیاد با قیمت پایه خواهد داشت. بر همین اساس، احتمال شکل‌‌‌گیری قیمت سوم که از هر دو قیمت دیگر شامل پایه و بازار بیشتر است، وجود دارد. در حال حاضر خودرو کالایی دونرخی است که یک قیمت آن را قیمت دستوری (کارخانه‌ای) تشکیل می‌دهد و قیمت دیگر نیز مختص بازار است. حالا وزارت صمت می‌گوید وقتی خودروها با تیراژ اندک راهی بورس ‌کالا شوند، علاوه بر دو قیمت قبلی، قیمت دیگری (قیمت کشف‌شده در بورس) نیز گریبان خودروها را خواهد گرفت؛ بنابراین عرضه خودرو در بورس ‌کالا عملا نه‌تنها از التهاب قیمت نمی‌کاهد، بلکه خودروها از کالایی دونرخی به کالایی سه‌نرخی تبدیل می‌شوند.

اما دیگر دلیل وزارت صمت برای مخالفت با بورسی شدن خودرو، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا» است، شروطی که به ادعای صمتی‌ها، نمایندگان مجلس با توجه به آنها به دنبال عرضه خودرو در بورس‌ کالا بودند. اشاره وزارت صمت به متن اولیه طرح ساماندهی خودرو است که طبق آن قرار بود اولا قیمت پایه توسط شورای رقابت تعیین و ثانیا ما‌به‌التفاوت قیمت پایه و قیمت کشف‌شده در بورس، به حسابی مجزا واریز و صرف توسعه زیرساخت و پرداخت تسهیلات به خودروسازان شود. در اطلاعیه وزارت صمت آمده که طرح {اولیه} عرضه خودرو در بورس دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌‌‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌‌‌ صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌‌‌ای از آن طرح بسنده شده است.

این بخش از اطلاعیه وزارت صمت در حالی است که هفته گذشته قانون ساماندهی خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و در آن اثری از برخی شرایط اولیه عرضه خودرو در بورس نبود. در واقع در قانون ابلاغی، اولا تکلیف تعیین‌کننده قیمت پایه خودرو مشخص نیست و ثانیا حسابی مجزا برای هزینه‌کرد ما‌به‌التفاوت قیمت پایه و قیمت کشف‌شده در بورس، در نظر گرفته نشده است. حرف وزارت صمت نیز این است که مجلسی‌ها آن زمان با توجه به موارد موردنظر، موافق و حامی عرضه خودرو در بورس ‌کالا بوده‌اند و حالا که آن شرایط در قانون ابلاغی حذف شده، مشخص نیست آیا همچنان حمایت جامع مجلس از بورسی شدن خودرو برقرار است یا نه.

موضوع دیگری که در اطلاعیه وزارت صمت به عنوان یکی از دلایل مخالفت با بورسی شدن خودرو مطرح شده، عدم ‌اطلاع‌رسانی قیمتی به شورای رقابت است. در قانون ساماندهی خودرو آمده که «شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌‌‌شده خودرو، ‌درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند». وزارت صمت معتقد است با توجه به این بند از قانون، هر گونه عرضه خودرو در بورس باید با در نظر گرفتن سازوکار موردنظر (اعلام قیمت و سود خودروسازان به شورای رقابت) صورت گیرد، موضوعی که در عرضه تعلیق‌شده هفته گذشته اتفاق نیفتاده بود.

در نهایت وزارت صمت در بخشی دیگر از اطلاعیه خود به قانون عرضه خودرو اشاره و تاکید کرده که هرگونه عرضه خودروهای داخلی با توجه به آیین‌‌‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو، منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌‌‌صلاح است. بر این اساس، خودروسازان کشور اعم از وابسته به دولت و خصوصی‌ها، باید برای عرضه محصولات خود به هر شکل و شیوه‌ای، مجوز لازم را از وزارت صمت دریافت کنند. این در حالی است که به نظر می‌رسد این قاعده مدنظر وزارت صمت، در فروش تعلیق‌شده هفته گذشته رعایت نشده است. در واقع گروه بهمن باید از وزارت صمت بابت فروش خودروهایش در بورس مجوز دریافت می‌کرده، اما با توجه به اینکه بهمنی‌ها می‌دانستند صمت با بورسی شدن خودرو مخالف است، این اقدام را انجام نداده‌اند.

راه دیگری هست؟

دلایل و دغدغه‌های وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس ‌کالا در حالی است که از این روش به عنوان مدلی میانه برای اصلاح قیمت خودرو نام برده می‌شود. در حال حاضر تعیین قیمت خودرو بر عهده ستاد تنظیم بازار است، ستادی که از پاییز سال گذشته این وظیفه را به دوش گرفت و در اولین مرحله، مجوز افزایش ۱۸درصدی قیمت خودروهای داخلی را صادر کرد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، شیوه فعلی تعیین قیمت یعنی مدل دستوری، اولا زیان صنعت خودرو را به دنبال دارد و ثانیا کمکی به تنظیم بازار نمی‌کند، ضمن آنکه نمی‌توان ادعا کرد به نفع مصرف‌کنندگان واقعی تمام شده است. هرچند نظر برخی کارشناسان اقتصادی و همچنین فعالان خودروسازی، لغو قیمت‌گذاری دستوری و سپردن قیمت به بازار است، با این حال وزارت صمت موافق آن نیست. این وزارتخانه البته صراحتا از قیمت‌گذاری دستوری هم دفاع نمی‌کند، اما راهی جایگزین نیز برای آن ندارد و تنها به دنبال آن است که با رشد تولید و عرضه، قیمت را در بازار کنترل کند.

در این شرایط، خیلی‌ها معتقدند عرضه خودرو در بورس ‌کالا می‌تواند به عنوان راهکاری میانه و معتدل برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار گیرد. به اعتقاد آنها، با عرضه خودرو در بورس، قیمت‌گذاری آزاد نمی‌شود، در عوض خودروسازان از زیان‌دهی خارج و محصولات خود را با قیمتی به‌اصطلاح عادلانه عرضه می‌کنند. در حال حاضر ادعای خودروسازان این است که با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، قیمت‌های تعیین‌شده حتی هزینه‌های تولید را نیز جبران نمی‌کنند، چه رسد به اینکه متضمن سوددهی باشند. این در حالی است که مدافعان بورسی شدن خودرو می‌گویند اگر تحت سازوکاری منطقی و ورای سیاست‌های دستوری، خودروهای داخلی در بورس ‌کالا عرضه شوند، حداقل فایده آن این است که دیگر خودروساز زیان نخواهد کرد و حتی به احتمال فراوان به سمت سوددهی نیز می‌رود.

مساله دیگر اینجاست که به نظر می‌رسد وزارت صمت عملا چاره‌ای جز عرضه خودرو در بورس ‌کالا ندارد، به دو دلیل: نخست اینکه آزادسازی قیمت فعلا در دستور کار این وزارتخانه نیست و شاید به نوعی اصلا صمت در این ماجرا تصمیم‌گیرنده نباشد. به عبارت بهتر، هرچند آزادسازی قیمت به عنوان راهکاری استاندارد برای تعادل عرضه و تقاضا به شمار می‌رود، با این حال دولت و وزارت صمت فعلا فضا را برای پیاده‌سازی این روش مناسب نمی‌دانند. دلیل دوم نیز این است که ادامه سیاست دستوری قیمت هم با توجه به اهدافی که وزارت صمت در حوزه تولید و کیفیت خودروها تعریف کرده، چندان امکان‌پذیر نیست.

طبق برنامه این وزارتخانه، تولید خودرو امسال باید به یک‌میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه (فقط در ایران‌خودرو و سایپا) برسد و آن‌طور که فعالان صنعت خودرو می‌گویند، اگر قیمت اصلاح نشود، این هدف تحقق نخواهد یافت. از طرفی، زیان انباشته خودروسازان طبق آخرین آمار به بالای ۱۰۰‌هزار میلیارد تومان رسیده و ادامه شیوه فعلی، بر این زیان می‌افزاید و ممکن است روزی برسد که خودروسازان دیگر توان تولید را نداشته باشند. بنابراین وزارت صمت چاره‌ای جز اصلاح قیمت ندارد و به نظر می‌رسد در حال حاضر و با توجه به شرایط موجود، عرضه خودرو در بورس‌ کالا (ضمن رفع دغدغه‌های این وزارتخانه) می‌تواند به عنوان راهکاری مناسب برای تعیین قیمت خودروهای داخلی به کار گرفته شود.