واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
سوبارو اسنت ۲۰۲۳ با چهره تازه و تکنولوژی‌های جدید
طی دو سال اخیر فروش سوبارو اسنت کاهش یافته است و به همین دلیل سازندهٔ ژاپنی نسخهٔ فیس‌لیفت آن را معرفی کرده است تا دوباره بتواند نظر خریداران را جلب کند. این کراس‌اوور فول سایز به لطف جلوپنجرهٔ بزرگ‌تری که توسط چراغ‌های LED جدیدی احاطه شده، ظاهر جسورانه‌تری پیدا کرده است. به این تغییرات سپر جلوی جدیدی هم ملحق شده که با ورودی‌های هوای جدید به بهبود جریان هوا در زیر خودرو کمک می‌کند. تغییرات دیگر قسمت‌های این کراس‌اوور ژاپنی جزئی هستند و صرفاً به رینگ‌های جدید و چراغ‌های عقب جدید با گرافیک جسورانه‌تر و فرم C شکل برجسته‌تری محدود می‌شود. در داخل خودرو، نمایشگرهای اطلاعاتی-سرگرمی ۶.۵ و ۸ اینچی قبلی حالا با یک نمونهٔ بزرگ‌تر ۱۱.۶ اینچی جایگزین شده‌اند که به‌صورت استاندارد در همهٔ تیپ‌ها ارائه می‌شود. این نمایشگر جدید از اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم هم برخوردار شده است. سوبارو همچنین کراس‌اوور بزرگ خود را به سیستم جدیدی بنام کابین کانکت هم مجهز کرده است که ارتباط گفتاری بین سرنشینان ردیف اول و سوم را بهبود می‌بخشد. این سیستم با استفاده از یک میکروفون و بلندگوهای عقب، صدای راننده و شاگرد را در قسمت صندلی‌های ردیف سوم پخش می‌کند.در بخش ایمنی هم اسنت مدل ۲۰۲۳ به جدیدترین نسخه از سیستم کمک‌رانندهٔ EyeSight سوبارو مجهز شده است که از دوربینی با زاویهٔ دید وسیع‌تر بهره می‌برد تا هنگام ورود به چهارراه‌ها، عابرین پیاده و دوچرخه‌سواران را زودتر تشخیص دهد. سیستم تشخیص نقاط کور، دستیار تغییر خط، هشدار ترافیک روبرو، دستیار اضطراری فرمان و سیستم ترمز پیش از برخورد هم ازجملهٔ دیگر سیستم‌های ایمنی این کراس‌اوور ژاپنی هستند. همچنین اسنت به سیستم دید فراگیر هم مجهز است که با استفاده چهار دوربین، نمای ۳۶۰ درجه از بالای خودرو را فراهم می‌کند.سوبارو برای فیس‌لیفت اسنت نسخهٔ اونیکس ادیشن را با اصلاحاتی ارائه کرده است. این نسخه از نمای بیرونی تیره با رینگ‌های ۲۰ اینچی مشکی‌رنگ، سقف پانوراما به‌صورت استاندارد و صندلی‌های ضد آب با دوخت متضاد سبزرنگ بهره می‌برد. برای این نسخه همچنین پکیج جدیدی هم قابل سفارش خواهد بود که تنظیم برقی ۱۲ جهتهٔ صندلی راننده و ۴ جهته صندلی شاگرد، صندلی‌های ردیف دوم با آفتاب‌گیر و گرم‌کن، جا لیوانی‌های چراغ‌دار جلو، سیستم کاهش حواس‌پرتی راننده و سیستم صوتی فراگیر هارمن کاردون را به همراه دارد.در قوای محرکهٔ اسنت مدل ۲۰۲۳ اما هیچ تغییری صورت نگرفته و زیر کاپوت آن همچنان همان موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تخت قرار دارد که ۲۶۰ اسب بخار قدرت و ۳۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور به یک گیربکس CVT متصل است که نیرو را به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک تحویل می‌دهد. سوبارو اسنت فیس‌لیفت از پاییز امسال راهی نمایندگی‌های فروش در ایالات‌متحده خواهد شد و انتظار نمی‌رود خیلی از نسخهٔ کنونی با قیمت پایهٔ ۳۲,۷۹۵ دلاری گران‌تر شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تویوتا کامپکت کروزر ۲۰۲۴ برنده جایزه طراحی خودروهای مفهومی شد
تویوتا کامپکت کروزر الکتریکی یک آفرود کوچک و مفهومی بود که در دسامبر ۲۰۲۱ دل‌های ما را ربود. این خودرو به تازگی برنده جایزه طراحی خودروهای مفهومی ۲۰۲۲ شده و به همین خاطر ژاپنی‌ها تصاویر، رندرها و اسکچ های بیشتری از کانسپت خود را منتشر کرده‌اند. کامپکت کروزر الکتریکی یکی از ۱۵ کانسپتی بود که توسط تویوتا و لکسوس در توکیو معرفی شدند و به همین خاطر رسانه‌ها مانور کمتری روی تک‌به‌تک این خودروها دادند. خوشبختانه هم‌اکنون دسترسی بهتری به تصاویر و جزئیات این خودروی مفهومی داریم. کار طراحی کامپکت کروزر الکتریکی را مرکز توسعه طراحی تویوتا اروپا در نیس فرانسه انجام داده است. طراحان تویوتا در خلق این خودرو از نسل اول لندکروزر و میراث آفرود شرکت الهام گرفته‌اند. این خودروی مفهومی همچنین شباهت‌هایی به خودروی خاطره‌انگیز FJ کروزر دارد. کامپکت کروزر به گونه‌ای نسخه تکامل یافته تویوتا F4-X 2017 به نظر می‌رسد و چراغ‌های جلوی LED آن یادآور خودروی J8 است. ویژگی‌هایی همچون فلاپ های بزرگ، گلگیرهای گوشه‌دار، ارتفاع قابل‌احترام از سطح زمین، نردبان جانبی و روف راک سفارشی باعث می‌شوند این کانسپت علیرغم ابعاد جمع‌وجور خود ماهیت خشنی داشته باشد.پروتوتایپی که تصاویر آن را مشاهده می‌کنیم یک مدل گلی ثابت است زیرا از شیشه‌های جانبی تیره استفاده می‌کند و تاکنون نیز رانده شدن آن را ندیده‌ایم. البته طرفداران تویوتا می‌توانند امیدوار باشند یک بچه لندکروزر الکتریکی در آینده تولید شود زیرا تقاضای زیادی برای چنین محصولی وجود خواهد داشت. از جمله رقبای بالقوه چنین خودرویی می‌توان به شاسی‌بلند جدید جیپ و جایگزین احتمالی سوزوکی جیمنی با قوای محرکه الکتریکی اشاره کرد. تویوتا ادعا می‌کند بخش اعظم علاقه‌مندان به کامپکت کروزر را جوانان و ساکنان شهری حرفه‌ای تشکیل می‌دهند، افرادی که از سبک زندگی فعال و ماجراجویانه لذت می‌برند. تویوتا اشاره زیادی به جزئیات فنی این کانسپت نداشته اما حدس می‌زنیم نسخه تولیدی آن خیلی دور از ذهن نباشد و بتوان با استفاده از پلتفرم eTNGA بکار رفته در مدل بزرگ‌تر bZ4x آن را تولید کرد.سیمون هامفریس مدیر طراحی تویوتا می‌گوید:تحقیق ما روی خودروهای الکتریکی بیش از ۳۰ سال است که ادامه دارد و ما راه طولانی را پیموده‌ایم. پس از فاز اولیه ارتباط با خودروهای الکتریکی مردم خواهان محصولاتی بدون آلایندگی خواهند بود که بتواند با آن‌ها سخن بگوید و سبک زندگی‌شان را بروز دهد؛ و کامپکت کروزر یک مثال عالی از چنین رویه‌ای استاین خودروی مفهومی توسط مجله اتو اند دیزاین جایزه طراحی بخش خودروهای مفهومی را کسب کرده است. این جایزه در سه بخش اعطا می‌شود و فراری ۲۹۶ GTB، تویوتا کامپکت کروزر و پولستار در بخش‌های خودروهای تولیدی، خودروهای کانسپت و زبان طراحی برند برنده امسال لقب گرفته‌اند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فیات ۵۰۰ الکتریکی با تکنولوژی شارژ القایی، شعاع حرکتی بی‌نهایت محقق می‌شود؟
تلاش‌های آتی استلانتیس در حمل‌ونقل الکتریکی همچنان ادامه دارد زیرا این خودروساز در حال تست تکنولوژی شارژ القایی رؤیت شده است. استلانتیس می‌گوید به راندمانی مشابه جایگاه‌های شارژ سریع دست می‌یابد. در واقع این خودروساز اظهار می‌دارد با یک دستگاه فیات ۵۰۰ الکتریکی می‌تواند سرعت‌های بزرگراهی را بدون استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری‌ها طی کند. تست‌های صورت گرفته روی شدت میدان مغناطیسی ثابت کرده اند این کار بدون تأثیر روی راننده می‌تواند صورت گیرد. این یک خبر فوق‌العاده است زیرا در بزرگراه‌ها می‌توان از تکنولوژی شارژ القایی سود برد و به این ترتیب شعاع حرکتی خودروهای الکتریکی می‌تواند بدون محدودیت باشد. استلانتیس در حال کار روی این تکنولوژی با همکاری چندین شرکت است. تأسیسات تست این تکنولوژی در ایتالیا واقع شده و از سیستم پیچه‌های تعبیه شده زیر آسفالت استفاده می‌کند. زمانی که دریافت کننده ویژه موجود باشد این پیچه‌ها انرژی را مستقیماً به خودروها، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها منتقل می‌کنند. انرژی یاد شده به‌صورت مستقیم از جاده به پیشرانه‌های الکتریکی منتقل می‌شود و به آن‌ها اجازه می‌دهد بدون استفاده از باتری خودرو را به پیش برانند. این تأسیسات از جریان مستقیم DC برای کاهش اتلاف قدرت در زمان توزیع انرژی استفاده می‌کند. این تکنولوژی همچنین به جاده سازان اجازه می‌دهد تا از کابل‌های نازک‌تری که بجای مس از آلومینیوم ساخته می‌شوند سود ببرند. آلومینیوم ارزان‌تر بوده و تهیه کردن آن نیز راحت‌تر خواهد بود. استلانتیس قول می‌دهد کابل‌ها اصلاً دیده نخواهند شد و بنابراین پیاده‌روی در چنین مکان‌هایی خطری برای افراد نخواهد داشت.یکی از مدیران ارشد استلانتیس می‌گوید:در برنامه استراتژیک بلندمدت ما که تا سال ۲۰۳۰ ادامه دارد حمل‌ونقل آزاد و پیشرفته ارائه می‌شود و این پروژه عصاره‌ای از آن چیزی است که خواهیم دید. این پروژه و سایر پروژه‌های مشترک قدم‌های هیجان‌انگیزی هستند که برای دست‌یابی به طول عمر بیشتر باتری‌ها، نگرانی کمتر درباره شعاع حرکتی خودروها، راندمان انرژی بیشتر، باتری‌های کوچک‌تر، پرفورمنس برجسته و هزینه و وزن کمتر برداشته می‌شوند
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تسمه تایم را به‌موقع تعویض کنید
نگهداری خودرو مهم‌ترین نقش را در طول عمر این وسیله و هزینه‌های آن برای مالک دارد. در مقاله قبل در خصوص روغن‌موتور و اهمیت تعویض به‌موقع آن و لزوم استفاده از انواع مرغوب نوشتیم و تجربه یک دستگاه آزرا را که بر اثر بی‌توجهی به این موارد آسیب دیده بود را بنوشته تحریر در آوردیم. این بار می‌خواهیم به بررسی تسمه تایم و تعویض آن و اشتراک یک تجربه عملیاتی از این بخش مهم از خودرو بپردازیم. Timing Belt Replacement تسمه تایمینگ چیست؟ تسمه تایمینگ تسمه ای است که وظیفه هماهنگ کردن حرکت میل‌لنگ با میل‌سوپاپ را دارد وظیفه میل‌سوپاپ نیز باز و بسته کردن سوپاپ‌ها در زمان مناسب است. جایگیری میل‌سوپاپ نیز در خودروهای مختلف متفاوت است. ولی معمولاً این قطعه در سرسیلندر قرار دارد. تسمه تایم نیرو را از دنده تایمینگ سر میل‌لنگ گرفته و به دنده تایمینگ میل‌سوپاپ انتقال می‌دهد. جایگیری صحیح تسمه تایم نیز از اهمیت زیادی برخوردار است و اگر تسمه تایم یک یا چند دندانه جابجا شود زمان باز بودن سوپاپ‌ها به هم ریخته و در کار موتور اختلال پیش می‌آید. Timing Belt Replacement مسئله بعدی میزان سفتی تسمه تایم است که معمولاً با استفاده از هرزگرد تنظیم می‌شود و سفت کردن بیش از اندازه آن سبب تولید صدای زوزه در موتور و کاهش راندمان می‌شود. ابعاد تسمه تایم بسته به نوع خودرو متفاوت است ولی در ساده‌ترین حالت یعنی SOHC تسمه تنها به فولی سر میل‌لنگ و فولی میل‌سوپاپ وصل است و در حالت ِ DOHC تعداد میل‌سوپاپ به دو عدد افزایش یافته است. در برخی خودروها و اکثرا شش سیلندرها نیز زنجیر تایم جایگزین تسمه تایم شده که خود مبحث جداگانه است. البته استثنائاتی نیز وجود دارد برای مثال میتسوبیشی پاجرو با وجود داشتن موتور شش سیلندر وی شکل زنجیر تایم ندارد و از تسمه تایم استفاده می‌کند که البته سبب کارکرد نرم‌تر موتور شده است. لازم به ذکر است که در خودروهای سنگین بجای تسمه یا زنجیر از دنده تایمینگ استفاده می‌شود البته دنده تایمینگ در بعضی خودروهای سواری و موتورسیکلت‌های دهه ۷۰ نیز به چشم می‌خورد. عواقب تعلل در تعویض تسمه تایم تسمه تایم معمولاً پس از فرسوده شدن دچار پارگی می‌شود. در بهترین حالت پاره شدن تسمه تایم می‌تواند تنها سبب خاموش شدن خودرو شود و با مراجعه به تعمیرگاه می‌توان به‌راحتی نسبت به تعویض آن اقدام کرد اما میزان خسارت بسته به نوع طراحی موتور متفاوت است و در برخی خودروها در صورت پارگی تسمه تایم سبب کج شدن سوپاپ‌ها می‌شود که برای رفع آن نیاز به باز کردن کامل سرسیلندر است. دلیل این امر نیز این است که با پاره شدن تسمه، زمان باز بودن سوپاپ‌ها به هم خورده و چند تایی از سوپاپ‌ها در زمان رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالایی باز می‌مانند که در این حالت پیستون با برخورد با سوپاپ سبب کج شدن آن می‌شود و یا حتی در برخی از موارد دیده شده که در اثر ضربه پیستون به سوپاپ خود پیستون دچار شکستگی می‌شود. چندی قبل یک دستگاه پژو ۲۰۶ صندوقدار با موتور ۱.۶ لیتری به تعمیرگاه مراجعه کرد که به دلیل پارگی تسمه تایم موتور از کار افتاده بود. با باز کردن سرسیلندر مشاهده شد که ۸ عدد از ۱۶ سوپاپ خودرو با پیستون برخورد کرده و کج شده‌اند. پیستون نیز در محل برخورد آسیب جزئی دیده بود. از این رو ما جهت برطرف کردن مشکل پروسه باز کردن سر سیلندر را پیش گرفتیم بعد باز کردن و خارج کردن مجموعه ی سرسیلندر از روی بلوکه سیلندر جهت تعمیرات لازم روی سرسیلندر اقدام کردیم. اقدامات انجام شده شامل موارد زیر بود: بازدید تایپیت های هیدرولیکی بازدید گیت و سیت سوپاپ‌ها بازدید سوپاپ‌ها از لحاظ نشتی و آب‌بندی بودن با سیت و تعویض سوپاپ‌های کج شده بازدید کف سرسیلندر از لحاظ تاب‌دیدگی و اقداماتی که روی بلوک سیلندر انجام شد نیز به شرح زیر می‌باشد: بازدید پیستون‌ها و حصول اطمینان ازلحاظ وجود شکستگی چک کردن میزان خلاصی پیستون در داخل سیلندر پس از برطرف کردن معایب فوق و در مرحله آخر نیز با جایگزینی تسمه تایم و هرزگرد و تسمه سفت کن جدید کار تعمیرات خودرو به اتمام رسید. محل قرارگیری تسمه تایمینگ سرسیلندر قبل و بعد از برداشتن میل‌سوپاپ‌ها نحوه ی خارج کردن استکان تایپیت هیدرولیکی با استفاده از آهن‌ربا بررسی استکان تایپیت های هیدرولیک بازماندن سوپاپ‌ها بر اثر کج شدن محل برخورد پیستون با سوپاپ تسمه تایم پاره شده سوپاپ‌های کج شده در کنار سوپاپ‌های سالم سوپاپ کج شده بر اثر ضربه هزینه این تعمیرات روی ۲۰۶ TU5 حدود یک میلیون و دویست هزار تومان برای مالک خودرو تمام شد حال آنکه اگر مالک نسبت به تعویض به‌موقع تسمه تایم اقدام می‌کرد هزینه پرداختی حداکثر ۲۵۰ هزار تومان می‌شد. که این تفاوت هزینه اهمیت لزوم توجه به سرویس‌های دوره ای را نشان می‌دهد. برای ۲۰۶ TU5 معمولاً تسمه تایم باید در کیلومتر ۶۵۰۰۰ کیلومتر و یا هر ۵ سال یک‌بار تعویض شود که در خودروی مورد بحث راننده تا ۱۲۰۰۰۰ کیلومتر تسمه را استفاده کرده بود که ریسک بزرگی است. اما این کیلومتر تعویض در خودروهای مختلف متفاوت است و ما برحسب تجربه کار کیلومتر تعویض تسمه تایم چند خودروی مختلف بازار کشور را در جدول زیر برای شما می‌آوریم البته این کیلومترها ممکن است متفاوت با کاتالوگ خودرو باشد اما با شرایط آب و هوایی و ترافیکی شهر تهران این کیلومترها کیلومتر مناسبی برای تعویض تسمه تایم است: نوع خودرو کیلومتر تعویض تسمه تایم میتسوبیشی پاجرو ۱۹۹۲_۲۰۰۸ ۱۰۰۰۰۰ میتسوبیشی گالانت ۱۹۹۲_۱۹۹۳ ۸۵۰۰۰ میتسوبیشی لنسر ۱۹۹۰_۱۹۹۳ ۹۰۰۰۰ هیوندای آوانته ۱۰۰۰۰۰ هیوندای ورنا ۶۵۰۰۰ کیا ریو ۶۵۰۰۰ مزدا ۳۲۳ ۷۰۰۰۰ تویوتا کرولا ۲۰۰۵_۲۰۱۲ ۹۰۰۰۰ فولکس‌واگن کدی ۸۵۰۰۰ فولکس‌واگن گل ۸۵۰۰۰ پژو ۲۰۶ TU۳ ۱.۴ لیتری ۷۰۰۰۰ پژو ۴۰۵ ۶۰۰۰۰ پراید ۱۰۰۰۰۰ رنو مگان ۲۰۰۰ ۶۰۰۰۰ رنو لوگان (تندر) ۴۰۰۰۰ سیتروئن زانتیا ۶۵۰۰۰ در پایان از آقای سعید صادقی مدیریت تعمیرگاه نیوسنترال تهران بابت همکاری در نگارش این مقاله و ارائه اطلاعات فنی تشکر می‌کنیم. نوشته و عکس: حسین ریاحی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تصاویر لینک اند کو ۰۳ فیس لیفت از کراس‌اور اسپرت چینی منتشر شد
لینک اند کو ۰۳ از سال ۲۰۱۸ تاکنون در بازار حضور دارد بنابراین زمان به‌روزرسانی آن فرا رسیده است. نسخه فیس لیفت این خودرو لو رفته و می‌توانیم تغییرات ظاهری شجاعانه را نسبت به مدل قبلی به ویژه در بخش جلو تماشا کنیم. فیس لیفت گسترده این خودرو قبل از رونمایی رسمی لو رفته و اطلاعات آن در وب‌سایت وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین قابل‌مشاهده است. این سدان در بخش جانبی همان پانل‌های بدنه نسخه قبلی را نشان می‌دهد اما به لطف بخش‌های جلو و عقب به‌روز خودرویی کاملاً متفاوت نشان می‌دهد. در بخش جلو سپری را می‌بینیم که به شدت تلاش دارد ظاهر اسپرتی را به نمایش بگذارد. تمامی ورودی‌های هوای متصل به آن نیز گرافیک یکسانی دارند. طراحی دهان مانند این خودرو شامل بخش پایینی چراغ‌های جداگانه است که LED های اصلی را در خود جای می‌دهد. همچنین یک بال همرنگ بدنه نیز جلوپنجره طویل را از ورودی‌های پایینی جدا می‌کند. دیلایت ها نیز در بخش بالا نصب شده‌اند و کمی تغییرات را نشان می‌دهند. در بخش عقب محل نصب پلاک تغییر یافته و روی سپر رفته است. همچنین یک دیفیوزر گیرا، دو خروجی اگزوز گرد و ورودی‌های بزرگ جانبی را می‌بینیم. چراغ‌های عقب نیز توسط نواری مشکی به یکدیگر متصل شده‌اند اما تعداد LED ها افزایش یافته و فضای کمتری برای نوشته لینک اند کو باقی مانده است. جدای از مدل استاندارد قرمز رنگ، در تصاویر نسخه اسپرت تر پلاس را نیز می‌بینیم که از بدنه زرد رنگ با سقف مشکی سود می‌برد. این مدل از رینگ‌های متفاوت و کیت بدنه بهتر شامل اسپلیتر، رکاب‌های متفاوت، اسپویلر عقب جدید، دیفیوزر بزرگ‌تر و چهار خروجی اگزوز استفاده می‌کند. در اسناد منتشر شده به چهار تریم متفاوت از این خودرو اشاره می‌شود. مدل‌های درون‌سوز به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۱۵ اسب بخار در مدل پایه، قدرت ۲۵۱ اسب بخار در مدل میانی و خروجی ۲۶۲ اسبی در مدل پلاس مجهز می‌شوند. همچنین نسخه هیبریدی این خودرو نیز در دسترس خواهد بود که در دل خود پیشرانه ۳ سیلندر ۱.۵ لیتری و واحدی الکتریکی را جای می‌دهد. این مجموعه در محصولات ولوو نیز بکار رفته است. در نظر داشته باشید که لینک اند کو ۰۳ از معماری مشترک با چندین خودرو از جمله ولوو XC40 و جیلی KX11 سود می‌برد. نسخه فیس لیفت لینک اند کو ۰۳ احتمالاً طی ماه‌های آتی رونمایی خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
هیوندای کرتا با تریم اسپرت N Line معرفی شد
هیوندای در نوامبر ۲۰۲۱ نسخه فیس لیفت شده از کراس اوور کرتا را روانه بازار اندونزی کرد اما نسخه پیش از فیس لیفت آن همچنان در برخی بازارها از جمله آمریکای جنوبی به فروش می‌رسد. هم‌اکنون کره‌ای‌ها برای اولین بار تریم اسپرت N Line را برای این کراس اوور کوچک تدارک دیده‌اند. کرتا N Line بر اساس نسخه پیش از فیس لیفت دومین نسل این خودرو که در سال ۲۰۱۹ معرفی شده بود شکل گرفته است. البته این خودرو دارای سپر بازنگری شده با جلوپنجره پهن‌تر مرتبط با چراغ‌های جداگانه و ورودی بزرگ‌تر سپر خواهد بود. الگوی روی جلوپنجره هم ما را به یاد توسان می‌اندازد و البته جدا شدن جلوپنجره از ورودی کاپوت باعث می‌شود این قدبلند کوچک حس و حال اسپرت تری داشته باشد. از دیگر ویژگی‌های جدید این خودرو می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی جدید، نشان‌های N در بدنه، بدنه دو رنگ، سانروف پانورامیک و تریم دیفیوزر مانند در سپر عقب اشاره کرد. برخلاف برخی از محصولات N و N Line هیوندای، کرتا فاقد تریم قرمز رنگ بخش پایینی بدنه است. در کابین می‌توانیم پوشش مشکی با دوخت قرمز، نشان N روی صندلی‌ها، دسته‌دنده و فرمان به همراه تریم مشکی براق کنسول مرکزی را ببینیم. مواردی همچون صندلی راننده تهویه دار، سیستم تهویه مطبوع خودکار، شش کیسه هوا و بسته کمک‌راننده پایه هیوندای نیز جزو تجهیزات این خودرو هستند. کرتا N Line که قبلاً در بازار برزیل پیش‌فروش شده از پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو با قدرت ۱۱۸ اسب بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتون متر سود می‌برد. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو فرستاده می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
اعلام قیمت نسخه‌های مختلف تویوتا سکویا، از ۵۸ تا ۷۷ هزار دلار
فروش نسل جدید تویوتا سکویا از تابستان امسال در ایالات‌متحده آغاز می‌شود حالا سازندهٔ ژاپنی قیمت نسخه‌های مختلف آن را اعلام کرده است. قیمت این شاسی‌بلند فول سایز جدید از ۵۸,۳۰۰ دلار شروع می‌شود که به میزان قابل‌توجهی از شورلت تاهو و فورد اکسپیدیشن بیشتر است. این قیمت متعلق به تیپ پایهٔ SR5 است که از تجهیزاتی مثل چراغ‌های LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی، جلوپنجرهٔ مشکی با قاب کرومی، تنظیم برقی هشت جهته و گرم‌کن صندلی‌های جلو، سانروف برقی، صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی با هشت بلندگو، نمایشگر ۸ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم و کنترل تهویهٔ سه منطقه‌ای بهره می‌برد. سکویا SR5 همچنین به پکیج ایمنی Safety Sense 2.5 تویوتا هم مجهز است که شامل کروز کنترل راداری پویا، هشدار خروج از خط با دستیار فرمان، دستیار دنبال کننده خطوط، سیستم پیش از برخورد با قابلیت تشخیص عابر پیاده، نوربالای خودکار، سیستم تشخیص علائم ترافیکی، پایش نقاط کور، ترمز خودکار و دستیار پارک می‌شود. تیپ بعدی لیمیتد نام دارد که قیمت آن از ۶۴,۷۰۰ دلار شروع می‌شود. این تیپ با جلوپنجرهٔ کرومی خاکستری، رینگ‌های ۲۰ اینچی و تزئینات کرومی بیشتر، نمای لوکس‌تری دارد. تغییرات بزرگ‌تر تیپ لیمیتد اما در داخل آن دیده می‌شود زیرا در اینجا شاهد گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های جلو، گرم‌کن غربیلک فرمان، حافظهٔ صندلی راننده، نمایشگر بزرگ‌تر ۱۴ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی، صندلی‌های ردیف سوم تاشو برقی و خروجی‌های برق ۱۲ ولت خواهیم بود. تیپ پلاتینوم با قیمت پایهٔ ۷۰,۹۰۰ دلار در میانهٔ خانوادهٔ سکویا قرار می‌گیرد. این تیپ در بیرون به جلوپنجرهٔ کرومی تیره و رینگ‌های مشکی‌رنگ مجهز است و در داخل از تجهیزاتی مثل سنسور باران، صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم با گرم‌کن و تهویه، تنظیم برقی ۱۰ صندلی‌های جلو، سقف شیشه‌ای پانوراما، نورپردازی داخلی، شارژر بی‌سیم، تنظیم برقی ارتفاع غربیلک فرمان، آینه عقب دیجیتالی، سیستم صوتی پریمیوم JBL با ۱۴ بلندگو و پکیج یدک کشی بهره می‌برد. کسانی که خواهان تجمل هستند باید سراغ تیپ کپستون با قیمت پایهٔ ۷۵,۳۰۰ دلاری بروند که رقیبی برای جی‌ام‌سی یوکان دنالی خواهد بود. این تیپ در بیرون با جلوپنجرهٔ منحصربه‌فرد، تزئینات کرومی براق، پله رکاب‌های برقی و رینگ‌های ۲۲ اینچی دورنگ، لوکس بودن خود را نشان می‌دهد. سکویا کپستون در داخل نیز با تودوزی چرم نیمه آنیلین، تریم چوب گردو، کف‌پوش‌های اختصاصی، شیشه‌های جلو آکوستیک و هدآپ دیسپلی ۱۰ اینچی رنگی از سرنشینان خود پذیرایی می‌کند. کسانی که به دنبال توانایی‌های آفرود هستند اما باید تیپ پرچم‌دار TRD Pro را انتخاب کنند. این نسخه با قیمت پایهٔ ۷۶,۹۰۰ دلاری، به سامانهٔ چهارچرخ محرک، ظاهر خشن با نوار LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی BBS با لاستیک‌های ۳۳ اینچی آل ترین، جلوپنجرهٔ اختصاصی با نوشتهٔ TOYOTA، دریچهٔ روی کاپوت، سر اگزوز دوتایی، قطعات قرمزرنگ تعلیق و صفحه محافظ آلومینیومی جلو مجهز است. هرچند سکویا TRD در داخل از برخی ویژگی‌های لوکس بی‌بهره است اما در عوض به غربیلک فرمان TRD با نوار قرمزرنگ، شیفتر گیربکس چرمی، پدال‌های آلومینیومی و کف‌پوش‌هایی برای هر شرایط آب‌وهوایی مجهز شده است. قفل دیفرانسیل عقب، تعلیق مخصوص آفرود با کمک‌فنرهای فاکس، کرال کنترل و دستیار پایین رفتن از شیب‌ها نیز توانایی‌های بیراهه نوردی این نسخه را ارتقاء می‌دهند. اما علاوه بر این پنج تیپ، تویوتا پکیج‌های مختلفی مثل TRD Sport و TRD Off Road را هم برای سکویا ارائه کرده است. پکیج TRD Sport که فقط برای تیپ SR5 قابل سفارش خواهد بود، کمک‌فنرهای بلیستین، رینگ‌های ۲۰ اینچی TRD و پدال‌های آلومینیمی TRD در داخل را به همراه دارد. پکیج TRD Off Road هم شامل صفحات محافظ در بیرون، سیستم تعلیق آفرودی با کمک‌فنرهای بلیستین، قفل دیفرانسیل عقب و کرال کنترل می‌شود و برای نسخه‌های چهارچرخ محرک تیپ‌های SR5 و لیمیتد قابل سفارش است. تمام تیپ‌های سکویا به پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربوی هیبریدی مجهز هستند که از یک موتور الکتریکی بهره می‌برد. این موتور بین پیشرانهٔ بنزینی و گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است و مجموع خروجی سیستم را به ۴۳۷ اسب بخار قدرت و ۷۹۰ نیوتن متر گشتاور می‌رساند. بجز تیپ TRD، تمام تیپ‌های سکویا بصورت استاندارد با انتقال قدرت محرک عقب ارائه می‌شوند و سامانهٔ چهارچرخ محرک با پرداخت ۳ هزار دلار برای آن‌ها قابل سفارش خواهد بود. برچسب هاجدید شاسی بلند قیمت
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پنجمین قهرمانی پیاپی تویوتا در لمان ۲۴ ساعته
مسابقات ۲۴ ساعته‌ی لمان از قدیمی‌ترین مسابقه‌ها در جهان است که هر ساله در فرانسه برگزار می‌شود. این رقابت از جمله معتبرترین مسابقات اتومبیلرانی به حساب می‌آیند که به صورت استقامتی برگزار می‌شوند. تویوتا موفق شد برای پنجمین بار متوالی پیروز رقابت‌های لمان شود. در این سری از رقابت‌ها خودروهای شماره‌ی ۸ و ۷ تویوتا به ترتیب اول و دوم شدند. در این رقابت‌ها برندان هارتلی موفق به کسب پل پوزیشن شد و خودروی شماره‌ی ۸ تیم تویوتا در حالی که سباستین بوئمی و ریو هیراکاوا در گاراژ بودند، مسابقه را در رده‌ی اول به پایان رساند. سباستین بوئمی راننده‌ی سوئیسی به چهارمین برد خود با تویوتا دست یافت. هارتلی نیز به سومین پیروزی در این سری از مسابقات دست یافت که دوتای آن با تویوتا و دیگری را در سال ۲۰۱۷ با پورشه با دست آورد. بوئمی و هارتلی هر دو از رانندگان سابق فرمول یک هستند. در حال حاضر رکورد بیشتر پیروزی در اختیار تام کریستنسن دانمارکی با ۹ پیروزی است. خودروی شماره‌ی ۷ تویوتا با رانندگی خوزه ماریا لوپز از ارژانتین چند دقیقه بعد از ماشین شماره‌ی ۸ در پیست سرت فرانسه مسابقه را تمام کرد. رانندگان این ماشین مایک کانوی، خوزه ماریا لوپز و کوبایاشی بودند. در طول مسابقه پس از یک شب آرام برای تویوتا در حدود ساعت ۷: ۳۰ صبح زمانی که بوئمی با ماشین شماره‌ی ۸ در حال رانندگی بود پنجر شد. ۱۵ دقیقه بعد از آن ماشین لوپز دچار مشکل شد و نیاز به تنظیم مجدد الکتریکی داشت که باعث شد این راننده یک دور عقب بیفتاد. از سال ۲۰۲۳ به بعد قرار است برندهای معروفی شامل پورشه، فراری، لامبورگینی، کادیلاک و آستون مارتین نیز در کلاس هایپرکار در این مسابقات شرکت کنند تا شاهد یک رقابت تمام عیار همانند گذشته‌های پر شکوه این سری از مسابقات خواهیم بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آیا تولید خودروی باکیفیت ساده‌تر از ساخت موشک است؟ نقص کیسه هوا همچنان وجود دارد
جدیدترین مصاحبه‌ی رئیس پلیس راهور، آماری تازه از عدم عملکرد کیسه هوا در تولیدات سایپا و ایران خودرو دارد. همچنین، مقایسه‌ی جالبی بین توان مهندسی ایران در ساخت موشک و خودرو انجام شده است که نشان می‌دهد، عزم جدی برای افزایش کیفیت فنی در صنعت خودرو وجود ندارد. سردار کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور ناجا ضعف در عملکرد کیسه هوا را برای ۹۰درصد خودروهای تولید داخل، مشهود دانست و در مصاحبه با خبرنگار تسنیم گفت: فقط در یک پارکینگ تصادفات، ۱۰۷ دستگاه خودرو وجود داشت، از میان این ۱۰۷ دستگاه خودرو که تماماً از زاویه جلو یعنی از زاویه مناسب تصادف کردند، ایربگ ۹۷ دستگاه خودرو باز نشد، یعنی حدود ۹۰ درصد ایربگ‌ها عمل نمی‌کند و ما مستندات بررسی کارشناسی فنی این خودروها را به نمایندگان مجلس ارائه کردیم. ایمنی و کیفیت باید به صورت واقعی در تولیدات بالا برود هر چند که ما خودروی ملی نداریم، اگر کسی بگوید خودروی ملی داریم، حرف اشتباهی زده است و ما در کشور کار مونتاژ را انجام می‌دهیم. ایربگ راننده در تمام دنیا تابع دستی کردن و قفلی نیست و ایربگ راننده در تمام دنیا در صورت تصادف باید باز شود اما در برخی از خودروها این امکان وجود دارد که ایربگ سرنشین کنار راننده باز یا قفل باشد. زمانی فردی گفت که تست کِرش باید به صورت نرم‌افزاری درست شود البته این رؤیا است و شدنی نیست؛ تست کرش باید واقعی باشد و خودرو از زاویه‌های مختلف در سوانح تست شود، من نیز در رسانه گفتم که اگر می‌خواهید بدانید که تست کرش عمل می‌کند یا خیر، به قبرستان خودروها بروید و وضعیت خودروهای تصادفی را ببینید که با زاویه‌های مختلف اعم از جلو یا عقب تصادف کرده یا واژگون و له شدند. تمام حرف ما این است که کیفیت و ایمنی خودرو ارتقاء یابد، کیفیت و ایمنی چه برای خودرویی که از خارج وارد می‌شود و چه خودرویی که مونتاژ داخل است، باید ارتقاء پیدا کند. مقایسه فناوری ساخت موشک و خودرو هادیانفر در ادامه‌ی اظهارات خود به توان موشکی ایران اشاره می‌کند و ضعف در کیفیت خودروهای تولید داخل را نشانه‌ی بی‌توجهی شرکت سازنده می‌داند: هادیانفر با تأکید بر اینکه ایمنی نباید به صورت صوری و باید واقعی باشد، ایمنی و کیفیت باید به صورت واقعی در تولیدات بالا برود هر چند که ما خودروی ملی نداریم، اگر کسی بگوید خودروی ملی داریم، حرف اشتباهی زده است و ما در کشور کار مونتاژ را انجام می‌دهیم. رئیس پلیس راهور با اشاره به دسته‌بندی صنعت خودرو و اینکه در دنیا سه دسته در صنعت خودرو فعالیت دارند، متذکر شد: یک دسته تولیدکننده، مبتکر و خلاق هستند، دسته دیگر مانند صنعت خودرو در چین، کپی‌کار بوده و کار شبیه‌سازی را انجام می‌دهند و دسته سوم نیز مونتاژ‌کار بوده و قطعات را کنار هم مونتاژ می‌کنند که کشور ما نیز در بخش سوم فعالیت دارد اما انتظار مقام معظم رهبری و ما این بود که در این سال‌ها تولیدکننده می‌شدیم، برای ما که توانایی تولید موشک را داریم، واقعاً ساخت یک خودرو نسبت به یک موشک، سخت نیست. ما خودروهای ناایمن را بر اساس تحلیل تصادفات، دسته‌بندی می‌کنیم البته برخی می‌گویند چرا پلیس تازه درباره خودروهای ناایمن شروع به اظهارنظر کرده است که مجدداً باید یادآور بشوم که ما این موضوعات را از اواخر سال ۹۸ متذکر شدیم، چه کسی تولید پراید و پژو ۴۰۵ را متوقف کرد؟ تمام مستندات در این رابطه وجود دارد، آن زمان مدیرعامل وقت سایپا نزد من آمد و گفت که روزانه ۴۰۰ دستگاه پراید تولید می‌کنند یعنی در واقع کارخانه با تولید پراید می‌چرخید که ما گفتیم باید تولید پراید متوقف شود که با پیگیری‌های صورت گرفته از دولت وقت، معاون اول، وزارت و وزیر صنعت، تولید پراید متوقف شد. آیا می‌توان فناوری موشک را با مهندسی خودرو مقایسه کرد؟ هرچند که ضعف ایران در خودروسازی، غیر قابل انکار و موجب شرمساری ملی است؛ مقایسه این صنعت با موشک‌‌ها یا دیگر تولیدات مرتبط با جنگ‌افزارها، اشتباه به نظر می‌رسد. از دیدگاه نگارنده، فرافکنی و آدرس غلط دادن به عامه‌ی مردم، نه‌تنها گره‌ی از مشکلات خودروسازی ایران نمی‌گشاید، بلکه ایرادات اصلی را از نظر دور می‌کند. در پاسخ به سردار هادیانفر باید گفت، بله. ساخت موشک باوجود مهندسی پیچیده و دانش فنی عالی، ساده‌تر از تولید خودرو هماهنگ با استاندارد جهانی است. حفط جان انسان، یکی از اولویت‌های طراحی خودرو است. در موشک، امکانات رفاهی، سیستم تعلیق و فنربندی، لوازم الکترونیک برای سرگرمی، کیسه هوا و انواع فناوری‌های مرتبط با ترمز ABS یا ایمنی سرنشین، وجود ندارند. ساختار پیشرانه‌های موشک نیز به طور کلی، ساده‌تر از انواع موتورهای بنزینی مرسوم در خودروهای مدرن دنیا است. بعضی صنایع، مثل تولید خودرو و فرایند احداث نیروگاه، مجموعه‌ای از علوم مختلف با انواع متفاوتی از مهندسی در سطح عالی را تشکیل می‌دهند. مثلا برای ساخت پیشرانه خودرو، علاوه‌بر مهندسی مکانیک، علوم شیمی، محیط زیست، برق و الکترونیک نیز اهمیت بالایی دارند. حتی برای صندلی به عنوان یکی از ساده‌ترین تجهیزات خودرو، نیاز به دانش پزشکی و مهندسی نساجی است. فارغ از بزرگ‌نمایی‌های مربوط با سطح علمی دانشمندان ایرانی، کشور ما در چند زمینه‌ی مهندسی، دچار ضعف جدی است. مثلا تولید لوازم الکترونیک و تجهیزات مرتبط با آن، عملا توسط شرکت‌های ایرانی غیرممکن است. نه‌تنها امکان ساخت نمایشگر لمسی یا پنل‌های دیجیتال هماهنگ با استاندارد جهانی در ایران وجود ندارد؛ بلکه اجزای لوازم الکترونیکی شامل پردازنده‌ها، خازن‌ها، ترانزیستور‌ها و بسیاری دیگر نیز، قابل تولید در ایران نیستند. همچنین، مهندسی متالورژی در سطح جهانی، برای ساخت آلیاژهای فلزی مورد نیاز در پیشرانه و بدنه‌ی خودرو، هنوز توسط صنعتگران ایرانی قابل تولید نیست. احتمالا رئیس پلیس راهور با وجود تفاوت‌های مشهود بین مهندسی ساخت موشک و خودرو، در تلاش است تا توجه مسئولان کشور را به سمت وسایل نقلیه و افزایش ایمنی شهروندان جلب کند. او به درستی متوجه شده است که مسئولان ایرانی، بیش از صنعت خودوسازی به صنایع نظامی و خصوصا فناوری ساخت موشک علاقه نشان می‌دهند. هرساله هزاران نفر از مردم کشورمان، به دلیل ضعف خودروسازان در تولید مدل‌های باکیفیت و نزدیک به استاندارد جهانی، قربانی تصادفات می‌شوند. آمار نقص عضو و آسیب‌های روانی وارد شده بر افراد مرتبط با حوادث خودرویی نیز، ایران را به یکی از خطرناک‌ترین کشورهای دنیا برای رانندگی تبدیل کرده است. ظاهرا، سخنرانی‌ها و مصاحبه‌های پرتعداد مسئولان رده‌بالای کشور، برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودروهای تولید داخل، ثمره‌ای واقعی برای مصرف‌کنندگان ندارد. همچنین اقدامات دولت و مجلس شورای اسلامی برای اعمال فشار بر خودروسازان، بسیار ضعیف و ناکارآمد به نظر می‌رسد. هیچ عزمی برای جبران خسارات مردم و بازداشت و محاکمه کسانی که با اهمال خودروهای ناامن را با ایربگ‌های صوری به مردم فروخته‌اند دیده نمی‌شود. اعتماد مردم به صنعتگران ایرانی از دست رفته است و شهروندان تصور می‌کنند، در جدال با سایپا و ایران خودرو، تنها مانده‌اند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مبارزه سامورایی‌های تازه‌نفس، تویوتا سوپرا در برابر نیسان Z
موستانگ در برابر کامارو، سری ۵ در برابر E کلاس، آکورد در برابر کمری. همهٔ این‌ها رقابت‌های بزرگ و تاریخی خودرویی هستند و حالا پس از سال‌ها انتظار، بالاخره می‌توانیم تویوتا سوپرا را در برابر نیسان Z قرار دهیم تا یکی دیگر از رقابت‌های جذاب جهان ماشین دوباره احیا شود. نبردی که برای دیدن دوبارهٔ آن حدود سه دهه صبر کردیم. البته از یک سو، این رقابت نیسان با بی‌ام‌و است زیرا سوپرا بر اساس بی‌ام‌و Z4 ساخته شده و درواقع باید آن را زوپرا بنامیم! از سوی دیگر، نیسان Z هم خودروی کاملاً جدیدی نیست زیرا بخش بزرگی از شاسی خود را از ۳۷۰Z متعلق به سال ۲۰۰۹ گرفته است. درهرصورت، این نبردی است که مردم می‌خواهند ببینند، پس چرا آن را برگزار نکنیم؟ در ابتدا بیایید ابعاد دو خودرو را باهم مقایسه کنیم. نیسان تنها ۲.۵ میلی‌متر طول و ۱۰ میلی‌متر عرض کمتری نسبت به تویوتا دارد درحالی‌که ارتفاع آن ۲۳ میلی‌متر بیشتر است. تفاوت بزرگ‌تر در فاصلهٔ محوری دیده می‌شود یعنی جایی که برای نیسان ۲,۵۵۰ میلی‌متر و برای تویوتا ۲,۴۶۹ میلی‌متر است. پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربوی نیسان ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ سوپرا که ساخت بی‌ام‌و است، ۳۸۲ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور را به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. حال وقت وزن‌کشی فرامی‌رسد که بسیار مهم خواهد بود. Z از نسل قبلی تا نسل جدید حدود ۹۰ کیلوگرم چاق‌تر شده و حالا وزن آن به ۱۵۹۰ کیلوگرم رسیده است درحالی‌که سوپرا با ۱۵۳۴ کیلوگرم، خودروی سبک‌تری است. در این خودروها اما فقط وزن مهم نیست بلکه توزیع آن‌هم اهمیت دارد که در اینجا هم سوپرا برتری واضحی دارد زیرا تنها ۵۱.۷ درصد از وزن آن روی چرخ‌های جلو قرار گرفته درحالی‌که این رقم برای نیسان ۵۶.۴ درصد است. قیمت نیسان Z در تیپ پایهٔ اسپرت از ۴۱,۰۱۵ دلار شروع می‌شود درحالی‌که نسخهٔ پایهٔ سوپرا ۴۴,۵۶۵ دلار قیمت دارد. این شکاف قیمتی اما وقتی بیشتر نگران‌کننده خواهد شد که بدانیم قیمت ۴۴ هزار دلاری برای سوپرای چهار سیلندر ۲۵۵ اسب بخاری است و برای خرید نسخهٔ شش سیلندر باید حداقل ۵۲,۹۱۵ دلار پرداخت کرد. این رقم با تیپ بالایی نیسان Z یعنی پرفورمنس قابل‌مقایسه خواهد بود که در نمونهٔ آزمایشی ما با رنگ قرمز بدنه، پارکابی‌های چراغ‌دار و کف‌پوش‌های سفارشی، ۵۳,۶۱۰ دلار قیمت دارد. قیمت سوپرای آزمایشی ما هم با پکیج کمک‌راننده به ۵۷,۲۶۰ دلار رسیده است. در آزمایش شتاب، Z با گیربکس دستی ظرف ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که سوپرا با گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک این کار را ظرف ۳.۷ ثانیه انجام می‌دهد. این فاصله در پایان مسافت ۴۰۰ متر هم ثابت می‌ماند زیرا نیسان پس از ۱۳ ثانیه و تویوتا ظرف ۱۲.۲ ثانیه از خط پایان رد می‌شوند. هردو خودرو از لانچ کنترل بهره می‌برند اما این سیستم در سوپرا هرزگردی چرخ‌ها را بهتر مدیریت می‌کند. در ترمز گیری هم برتری با سوپرا است زیرا از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۴.۸ متر متوقف می‌شود اما Z برای انجام این کار به ۵۰.۶ متر فضا نیاز دارد. در آزمایش چسبندگی و شتاب جانبی، سوپرا با لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت خود شتاب ۱ جی را ثبت می‌کند درحالی‌که Z با لاستیک‌های بریجستون پوتنزا نمی‌تواند رقمی بهتر از ۰.۹۳ جی ثبت کند. البته تعویض کردن لاستیک‌های بریجستون نیسان قطعاً پرفورمنس Z را بهتر خواهد کرد اما با این شرایط، در راند اول این مسابقه سوپرا قاطعانه به پیروزی می‌رسد. در جاده‌های تنگ فنی، سوپرا خودرویی بازیگوش است اما درعین‌حال دقتی دارد که شما را تشویق می‌کند تا به‌تدریج سخت‌تر و خشن‌تر رانندگی کنید. سیستم تعلیق خودرو نیز با دقت تنظیم شده است و در پیچ‌های پی‌درپی به‌خوبی بدنه را کنترل می‌کند. در همان جاده اما Z اعتمادبه‌نفس سوپرا را القا نمی‌کند. البته دلیل اصلی این موضوع را می‌توان لاستیک‌هایی دانست که چسبندگی کمتری دارند و در پیچ‌ها بشدت جیغ می‌کشند. این مشکل در سراشیبی‌ها که چسبندگی چرخ‌های جلو کاهش پیدا می‌کند بیشتر خود را نشان می‌دهد و صدای جیغ لاستیک‌ها به راننده می‌گوید برای ورود به پیچ بعدی سرعت را کاهش دهد. البته Z هنوز هم نمی‌خواهد بازنده باشد و با برخورداری از سه پدال و یک دسته‌دنده، به دنبال کسب امتیاز از داوران است. این چیزی است که سوپرا تا مدل ۲۰۲۳ نخواهد داشت و یکی از بهترین ویژگی‌ها برای جذب خریدارانی خواهد بود که به دنبال رانندگی درگیر کننده و هیجان‌انگیز هستند. Z همچنین به تطبیق‌دهندهٔ دور موتور خودکار (Rev Matching) هم مجهز است تا معکوس دادن‌ها به نرمی صورت گیرد. هرچند این سیستم فوق‌العاده خوب کار می‌کند ولی ما تعویض دندهٔ سنتی با گاز و کلاچ دو مرحله‌ای را ترجیح می‌دهیم و بنابراین خوشبختانه می‌توان با فشردن یک دکمه، سیستم کمکی را غیرفعال کرد. بااین‌حال، هرچند بازی با پدال‌ها و جا زدن دنده‌ها بسیار لذت‌بخش است اما امتیازات Z را آنقدر افزایش نمی‌دهد تا بتواند حریف را ضربه‌فنی کند. سیستم تعلیق هردو خودرو برای پرفورمنس تنظیم شده است اما هیچ‌کدام خشکی آزاردهنده‌ای ندارند. البته سوپرا از کمک‌فنرهای تطبیقی بهره می‌برد که از یک سو سواری کمی راحت‌تر و از سوی دیگر کنترل کمی سفت‌تری را فراهم می‌کند. صندلی‌های هردو خودرو نیز از ابر کافی برخوردارند اما نه آنقدر که راننده را بیش‌ازحد از جاده جدا کنند. در اینجا نیز سوپرا تنظیمات برقی بیشتر و حمایت بهتری از کمر را فراهم می‌کند. کوپهٔ تویوتا همچنین با برخورداری از کابین مدرن‌تری که توسط بی‌ام‌و ساخته شده است، همچنان به زدن ضربه‌های کاری به رقیب ادامه می‌دهد. البته بخش عمده‌ای از داشبورد Z برای تجهیز به نمایشگر لمسی بزرگ‌تر، صفحه آمپر دیجیتالی و غربیلک فرمان جدید، از نو طراحی شده است اما هنوز هم موارد ناامیدکنندهٔ زیادی در سراسر آن به چشم می‌خورد. کنسول میانی خودرو با انبوهی پلاستیک خشک و بدساخت و دکمه‌های بزرگ قدیمی که از انبار قطعات نیسان گرفته شده‌اند، مانند یک دهه پیش به نظر می‌رسد. هیچ‌کدام از این کوپه‌ها صندوق بار بزرگی ندارند ولی در اینجا هم نیسان با صندوق کم‌عمق ۲۰۰ لیتری، در پس سوپرا با ۲۸۳ لیتر قرار می‌گیرد. از همان ابتدای مبارزه، مشخص بود که بازگشت نیسان Z به میدان با پیروزی همراه نخواهد بود. البته این بدان معنا نیست که نیسان باید کوپهٔ افسانه‌ای خود را بازنشست می‌کرد زیرا این بهترین نسل در کل تاریخ Z محسوب می‌شود اما سوپرا کاملاً نسبت به آن برتری دارد هرچند که ممکن است ظاهر نه‌چندان جذاب کوپه تویوتا برای سوق دادن برخی خریداران به سمت نیسان کافی باشد. به‌طورکلی، ازهرجهت سوپرا خودروی اسپرت بهتری است و در این مبارزه پیروز می‌شود. شاید یک Z نیسمو در آینده با پرفورمنس بهتر بتواند امتیازات نیسان را افزایش دهد اما بعید است که مشکلات داخلی آن را برطرف کند؛ بنابراین، برای اینکه این رقابت را با همان تشبیه به یک مسابقهٔ بوکس به پایان ببریم، باید گفت نیسان Z جدید به امید یک ناک اوت شانسی بشدت در حال تلاش است اما سوپرا با اطمینان ضربات دقیق و بی‌پاسخی را وارد می‌کند. مقام دوم: نیسان Z نقاط قوت: گیربکس دستی جذاب، پیشرانهٔ V6 قدرتمند، قیمت کمتر نقاط ضعف: چسبندگی پایین لاستیک‌ها، کابین قدیمی با متریال ناامیدکننده، عمق کم صندوق بار مقام اول تویوتا سوپرا نقاط قوت: تنظیم عالی سیستم تعلیق، کیفیت سواری مطلوب، پیشرانهٔ شش سیلندر خطی قدرتمند نقاط ضعف: طراحی بیرونی نه‌چندان جذاب، صندوق بار کوچک، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی می‌توانست بهتر باشد مقایسه مشخصات فنی نیسان Z تویوتا سوپرا پیشرانه ۳ لیتری V6 توئین توربو ۳ لیتری I6 توربو قدرت ۴۰۰ اسب بخار ۳۸۲ اسب بخار گشتاور ۴۷۵ نیوتن متر ۵۰۰ نیوتن متر گیربکس ۶ سرعته دستی ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک عقب عقب شتاب صفر تا ۹۶ ۴.۵ ثانیه ۳.۷ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۳.۰ ثانیه ۱۲.۲ ثانیه توقف از ۱۱۰ کیلومتر ۵۰.۶ متر ۴۴.۸ متر حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۵۷ کیلومتر/ساعت شتاب جانبی ۰.۹۳ جی ۱.۰۰ جی وزن خالص ۱۵۹۰ کیلوگرم ۱۵۳۴ کیلوگرم توزیع وزن ۵۱.۷ به ۴۸.۳ جلو/عقب ۵۶.۴ به ۴۳.۶ جلو/عقب فاصلهٔ محوری ۲,۵۵۰ میلی‌متر ۲,۴۶۹ میلی‌متر طول ۴,۳۷۹ میلی‌متر ۴,۳۸۱ میلی‌متر عرض ۱,۸۴۴ میلی‌متر ۱,۸۵۴ میلی‌متر ارتفاع ۱,۳۱۵ میلی‌متر ۱,۲۹۳ میلی‌متر مصرف سوخت ۱۱.۷ لیتر ترکیبی ۹.۴ لیتر ترکیبی ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر حجم صندوق بار ۲۰۰ لیتر ۲۸۳ لیتر قیمت پایه ۵۱,۰۱۵ دلار ۵۶,۰۶۵ دلار قیمت تست‌شده ۵۳,۶۱۰ دلار ۵۷,۲۶۰ دلار
