دسته بندی: خلاقانه

مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۲۲ به موناکو رسید. موناکو بهشت گردشگران و یکی از لوکس‌ترین کشورهای قاره اروپا است که با تفریحات و دیدنی‌های بسیار جذاب خود، یکی از مهم‌ترین مقاصد گردشگری محسوب می‌شود. مسابقه‌ی موناکو سال‌ها است که به‌ عنوان لوکس‌ترین مسابقه‌ی فصل شناخته می‌شود

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.جدید ترین نسل های بنتلی

جدید ترین نسل های بنتلی

هفتاد سال پیش در چنین روزهایی، اولین بنتلی کنتیننتال معرفی شد. این خودرو، آغازگر تحولی مهم در کلاس خودروهای دودر اسپرت و لوکس در تاریخ صنعت وسایل نقلیه است. در سال‌های اخیر، کنتیننتال GT همواره یکی از پرفروش‌ترین و سودآورترین تولیدات بنتلی بوده است. این مدل با توانایی‌های فنی بسیار خوب و انبوهی از امکانات رفاهی، اصالت ۷۰ ساله دارد؛جدید ترین نسل های بنتلی  ضمن اینکه در کلاس خود، بی‌رقیب محسوب می‌شود. در سال ۱۹۵۲، R تایپ (R-Type) معرفی شد تا خودرویی چهاردر با استاندارد جاده‌ (Road Type) و امکانات لوکس مورد انتظار از محصول ساخت بنتلی باشد. این مدل و نسل‌های بعد، براساس رولزرویس سیلور داون و سیلور کلاود تولید شدند.  سال ۱۹۵۲، بنتلی R قیمت ۷ هزار پوند داشت که معادل ۱۷۶ هزار دلار امروزی بود. چنین مبلغی در سال ۱۹۵۲، چهار برابر میانگین خرید خانه در انگلستان را شامل می‌شد. حدود ۶ ماه بعد از معرفی آر –تایپ، نسخه‌ی دودر با پیشرانه‌ی قوی‌تر رونمایی شد. این خودرو آر –تایپ کنتیننتال نام گرفت و عنوان پرافتخار سریع‌ترین وسیله‌ی نقلیه جهان با استاندارد جاده‌ای را کسب کرد. اولین کنتیننتال، با تجربه‌ی مهندسان انگلیسی که طی جنگ جهانی دوم درعلم آیرودینامیک به دست آورده بودند، ساخته شد. پیشرانه‌ی ۴۵۶۶ سی‌سی ۶ سیلندر خطی برای این خودرو، ۱۵۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد تا ۱۵ اسب بخار قوی‌تر از مدل چهاردر آر –تایپ باشد. وزن کمتر و گیربکس سریع‌تر، منجر به ثبت نهایت سرعت ۱۹۱ کیلومتر برساعت برای بنتلی کنتیننتال در سال ۱۹۵۴ شد. از نسل اول R تایپ کنتیننتال، ۲۰۸ دستگاه ساخته شد. تعداد ۱۹۳ مورد از این مجموعه، از سری مولینر (HJ Mulliner) هستند. نسخه‌ی کلکسیونی و دست‌نخورده (فاقد بازسازی) از R تایپ کنتیننتال ساخت ۱۹۵۲ در سال ۲۰۱۵ به قیمت یک میلیون دلار فروخته شد. نسل دوم بنتلی کنتیننتال، با نام کامل S Continental در سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۵۹  دستگاه تولید شد. این مدل، پیشرانه‌ی  ۴/۹  لیتری ۶ سیلندر خطی داشت. قدرت ۱۷۸ اسب بخار و میانگین مصرف سوخت ۱۷ لیتر در صد کیلومتر مهم‌ترین مشخصات فنی این خودرو هستند. بنتلی S کنتیننتال مجهز به گیربکس اتوماتیک سه سرعته بود و می‌توانست نهایت سرعت ۱۹۵ کیلومتر برساعت ارائه دهد. سومین مدل از بنتلی  کنتیننتال با کد S2، برای نخستین بار مجهز به پیشرانه‌ی ۸ سیلندر شد. این نمونه بین سال‌های ۱۹۵۹ تا ۱۹۶۲ تولید داشت. موتور ۶/۲ لیتری برای کنتیننتال S2، قدرت ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۴۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کرد. سرعت‌گیری صفر تا صدکیلومتر برساعت این مدل، ۱۳ ثانیه و نهایت سرعت ۱۸۰ کیلومتر برساعت بود. کنتیننتال S2، وزن خالص ۲ هزار کیلوگرم داشت و حدود ۱۲۰ کیلوگرم سنگین‌تر از نسل قبل بود. کنتیننتال S3 هم مشابه نسل‌های قبل، نسخه‌ی دو در از بنتلی S بود. این خودرو از ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۵ به تعداد ۳۱۱ تولید شد؛ درحالی‌که نسخه‌ی اصلی با ساختار چهاردر، به تعداد ۱۲۸۶ دستگاه فروش داشت. از نظر فنی و عملکرد جاده‌ای، کنتیننتال S3 و S2 تقریبا مشابه بودند. بعد از سری S3، تولید کنتیننتال به فراموشی سپرده شد. از سال ۱۹۶۵، سری T جای‌گزین سری S بنتلی بود اما برای مدل دودر، نام کنتیننتال وجود نداشت. سال ۱۹۷۱، هنگامی که رولزرویس کورنیش با ساختار دودر معرفی شد؛ برای نسخه‌ی جدیدی از بنتلی کنتیننتال مورد استفاده قرار گرفت. این خودرو و نسل بعدی آن (کورنیش II)، پیشرانه‌ی ۶/۷۵ لیتر با قدرت ۲۴۰ اسب بخار داشت و می‌توانست نهایت سرعت ۱۹۰ کیلومتر برساعت ارائه دهد. بعد از سال‌های اواسط دهه‌ی ۷۰ میلادی تا ۱۹۹۱، سرانجام مدل جدیدی از بنتلی کنتیننتال به نام Continental R رونمایی شد. این خودروی دودر، مخصوص بنتلی طراحی شده بود و صرفا، شاسی مشترک با رولزرویس SZ داشت. موتور ۸ سیلندر ۶/۷۵ لیتری توربوشارژ برای کنتیننتال R، قدرت ۳۲۵ اسب بخار و گشتاور ۶۱۰ نیوتن متر فراهم می‌کرد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت این خودرو، ۶/۶ ثانیه و نهایت سرعت ۲۳۳ کیلومتر برساعت بود. تولید کنتیننتال R به تعداد ۱۸۵۴ دستگاه تا سال ۲۰۰۳ ادامه داشت و یکی از محبوب‌ترین خودروهای اسپرت لوکس دنیا محسوب می‌شد. گروه فولکس واگن در سال ۱۹۸۸ مالکیت بنتلی را تصاحب کرد. سرمایه‌گذاری سهام‌دار قدرتمند آلمانی و تقویت تیم مهندسی بنتلی، منجر به رونمایی از نسل جدید بنتلی کنتیننتال با پسوند GT در سال ۲۰۰۳ شد. از این دوران به بعد، ساختار دو دیفرانسیل و پیشرانه‌های توئین توربوشارژ برای کنتیننتال GT داشت. درک ون بریکل (Dirk van Braeckel) طراح مشهور بلژیکی، نمای بدنه‌ی کنتیننتال GT را متحول کرد. این خودرو با پیشرانه‌ی ۶ لیتر توئین توربوشارژ W12، قدرت ۵۶۰ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر تولید می‌کرد و می‌توانست در زمان ۴/۸ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت برسد. کنتیننتال GT در سال ۲۰۰۳، تنهای خودروی لوکس دنیا محسوب می‌شد که توانایی رسیدن به سرعت ۳۱۸ کیلومتر برساعت داشت. نسخه‌ی سوپراسپرتز (Supersports) از نسل اول کنتیننتال GT نیز سال ۲۰۰۹ رونمایی شد. این مدل ۶۲۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور داشت تا سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۷ ثانیه و نهایت سرعت ۳۳۰ کیلومتر برساعت فراهم کند. نسل دوم کنتیننتال GT بین سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۸ به تولید رسید. این مدل هم توسط درک ون بریکل طراحی شد؛ اما پیشرانه‌ی V8 چهار لیتر ۵۰۰ اسب بخار با ۶۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را برای نسخه‌ی پایه ارائه کرد. موتور ۶ لیتر W12 مشابه نسل اول تولید شد اما مخصوص مدل‌های سفارشی بود. به همین دلیل، عملکرد فنی نسل اول و دوم با پیشرانه‌های W12 مشابه بود؛ اما سیستم تعلیق و امکانات رفاهی بری خودروهای جدید، بهبود یافت. همچنین جعبه‌دنده‌ی بروزرسانی‌شده‌ی ۸ سرعته‌ی اتوماتیک تیپ ترونیک ZF از سال ۲۰۱۴ روی کنتیننتال GT نصب شد. از سال ۲۰۱۸ تا امروز، نسل سوم کنتیننتال GT تولید می‌شود. این مدل هم، دو نسخه‌ی V8 و W12 دارد که به ترتیب، ۵۵۰ و ۶۳۵ اسب بخار قدرت دارند. بنتلی کنتیننتال GT اسپید هم با موتور W12، قدرت ۶۶۰ اسب بخار و گشتاور ۹۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌شود تا سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۳/۷ ثانیه و نهایت سرعت ۳۳۵ کیلومتر برساعت ارائه کند. هم‌اکنون بنتلی کنتیننتال GT با آستانه قیمت ۲۰۵ هزار دلار در بازار جهانی فروخته می‌شود. ارزان‌ترین مدل با پیشرانه‌ی W12، قیمت ۲۲۵ هزار دلار دارد. بنتلی کنتیننتال GT اسپید کانورتیبل به عنوان نسخه‌ی مجهز به امکانات ویژه و قوی‌ترین پیشرانه، به قیمت ۳۰۷ هزار دلار فروخته می‌شود.

[

رونمایی ام وی‌ام X55 پرو

خودروهای چینی از دهه ۸۰ وارد بازار ایران شدند. خودروهایی که در ابتدا به عنوان محصولات بی کیفیتی شناخته می‌شدند. صنعت خودروی چین صنعت قدیمی نیست اما سرعت پیشرفت این صنعت در چین به‌قدری زیاد بود که در حال حاضر چین با اختلاف زیاد نسبت به امریکا در جایگاه اول صنعت خودروی جهان قرار دارد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آساهی کاسی AKXY2، یک کانسپت آینده‌نگرانه و جذاب
شرکت ژاپنی آساهی کاسی با معرفی یک کانسپت جالب که AKXY2 نام دارد یک‌صد سالگی خودش را جشن گرفته است. این شرکت می‌گوید AKXY2 می‌خواهد نشان دهد ارزش‌هایی همچون پایداری، رضایت و جامعه چگونه باعث تأثیرگذاری روی حمل‌ونقل آینده به ویژه در بخش خودکارسازی و الکتریکی سازی می‌شوند. این کانسپت یک پاد آینده‌نگرانه است که از ویژگی‌های متمایزی سود می‌برد. کانسپت موردبحث از بدنه‌ای جدا سود می‌برد که دارای بخش پایین سرراست و بخش بالایی شیشه‌ای است. این بخش شیشه‌ای به‌صورت عمودی بالا می‌رود و درب‌ها نیز به پایین باز می‌شوند تا باعث دسترسی به کابین شوند. این کمپانی چیز زیادی درباره طراحی ظاهری AKXY2 نمی‌گوید اما بر اساس آنچه می‌بینیم باید گفت این کانسپت از چراغ‌های نازک، پوشش آئرودینامیکی چرخ ها و عناصر شفاف سود می‌برد. این خودروی مفهومی دارای لاستیک‌های S-SBR است که از متریال زیستی تولید می‌شوند و مقاومت چرخشی پایینی دارند. این طراحی آینده‌نگرانه در کابین نیز وجود دارد زیرا دو صندلی انفرادی به همراه بالش ویژه نصب شده‌اند که از متریال سه‌بعدی تولید شده از PET سود می‌برند. همچنین پوشش میکرو فیبر دینامیکا، میز چوبی کوچک و نمایشگر مینیمالیستی نیز وجود دارند. از آنجایی که AKXY2 فاقد غربیلک فرمان و پدال‌های کنترل است بنابراین حدس می‌زنیم با یک خودروی کاملاً خودران روبرو هستیم. تکنولوژی‌های این خودرو ورای سیستم رانندگی هستند زیرا کانسپت موردبحث به سبد محصولات سلامت کمپانی مجهز شده است. از جمله این موارد می‌توان به پارچه‌های ضد میکروبی و حسگر دی‌اکسید کربن اشاره کرد که باعث بهبود کیفیت هوا می‌شود. از دیگر ویژگی‌های برجسته AKXY2 می‌توان به منسوجات پایدار و پارچه‌های نیمه شفاف اشاره کرد. سیستم نورپردازی اپتیکال فیبر هم جزو دیگر موارد قابل‌ذکر است. مدیر این شرکت می‌گوید AKXY2 نشان دهنده تجارب این شرکت به عنوان شریکی قابل‌اعتماد در زمینه تولید تکنولوژی‌ها و قطعات کابین و بدنه خودروها محسوب می‌شود. او اظهار می‌دارد آساهی کاسی در طول ۱۰۰ سال گذشته راهی طولانی را طی کرده و می‌خواهد آینده صنعت خودرو را شکل دهد.

[

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

کیا ریو کارکرده بخریم یا نه؟ مشخصات، قیمت، مزایا و معایب
در سال‌هایی نه‌چندان دور که خودروسازان مشهور جهانی با سازندگان داخلی همکاری می‌کردند، یکی از خودروهای نسبتاً خوش‌نام و بی‌سروصدایی که روی خطوط تولید وطنی رفت، کیا ریو بود. هرچند حدود یک دهه از پایان تولید این سدان کره‌ای در کشورمان می‌گذرد و شاید خیلی‌ها آن را فراموش کرده باشند اما در بازار خودروهای کارکرده، ریو می‌تواند یکی از انتخاب‌های قابل‌توجه باشد. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد. معرفی کیا ریو کیا در سال ۲۰۰۰ ریو را به‌عنوان جانشینی برای پراید به بازار فرستاد. این خودرو که در دو نسخه سدان و استیشن تولید می‌شد، بسیار مدرن‌تر و مجهزتر از پراید بود اما همچنان یک خودروی خانوادگی کوچک و کم‌خرج به‌حساب می‌آمد. در ایران نیز سایپا که حدود یک دهه بود پراید را روی خط تولید داشت، سراغ ریو رفت تا آن را نه به‌عنوان جایگزین پراید بلکه در کنار آن به تولید برساند. تولید ریو در کشورمان در سال ۱۳۸۴ آغاز شد یعنی زمانی که حدود پنج سال از عرضهٔ نسل اول آن توسط کیا می‌گذشت و تازه فیس‌لیفتی را تجربه کرده بود. این فیس‌لیفت که در سال ۲۰۰۲ معرفی شد، با تغییراتی در جلو و عقب، ظاهر ریو را بسیار بهتر از قبل کرد و همچنین ارتقاء پیشرانه، سیستم تعلیق و ترمزها را هم به همراه داشت. هرچند شاید ایرانی‌ها از پراید دل خوشی نداشتند اما به ریو روی خوش نشان دادند و این سدان کره‌ای توانست در کشورمان موفق عمل کند. ریو که به جدی‌ترین رقیب پژوهای ایران‌خودرو تبدیل شده بود، به لطف ویژگی‌های مثبت خود که در ادامه خواهیم گفت، نظر خریداران را جلب کرد اما در سال ۱۳۹۰، اجرای قانون اجباری شدن ایربگ در خودروهای داخلی به خط پایانی برای این خودرو تبدیل شد زیرا سایپا به دلیل مخالفت کیا، امکان تجهیز ریو به ایربگ را نداشت. به همین دلیل، تولید این سدان خوش‌نام در سال ۱۳۹۱ خاتمه یافت. کیا اما همچنان به تولید ریو ادامه می‌دهد و هم‌اکنون نسل چهارم آن را روی خط تولید دارد که در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد. طراحی بیرونی کیا ریو هرچند ریویی که روی خط تولید سایپا رفت از نوع فیس‌لیفت سال ۲۰۰۲ بود که چهرهٔ بسیار بهتری نسبت به قبل داشت اما هنوز هم این خودرو از ظاهر هیجان‌انگیز و چندان جذابی برخوردار نیست. بااین‌حال، در جلو چراغ‌های مثلثی شکل به همراه جلوپنجره‌ای نه‌چندان بزرگ در میان آن‌ها با کلیت طراحی خودرو در هماهنگی کامل هستند و در عقب هم چراغ‌های بزرگ، نمای قابل‌قبولی را ایجاد کرده‌اند. همچنین ازآنجایی‌که خودروهای داخلی مثل پژو پارس، پژو ۲۰۶ و سایپا تیبا سال‌های سال است که بدون تغییر ظاهری خاصی در حال تولید هستند، ریو در مقایسه با این خودروها هرگز قدیمی نشده و هنوز هم مدرن به نظر می‌رسد! طراحی داخلی کیا ریو مثل بیرون، از داخل ریو هم نباید انتظار طراحی مدرنی را داشت زیرا پیشینهٔ این ماشین به دو دهه پیش بازمی‌گردد. بااین‌وجود، نمای داخلی ریو با کنسول میانی مشکی‌رنگ، غربیلک فرمان سه پره و دریچه‌های تهویهٔ مربعی، هنوز هم در برابر خودروهایی مثل تیبا، پژو ۲۰۶ و حتی ساینا حرف‌هایی برای گفتن دارد. البته کیفیت متریال داخلی چندان تعریفی ندارد و در همه‌جا از پلاستیک خشک استفاده شده است ولی خب این مشکل در اکثر خودروهای داخلی که هم‌اکنون در حال تولید هستند هم دیده می‌شود و برای یک سدان اقتصادی که زمانی با قیمتی در حدود ۱۲ تا ۱۴ میلیون تومان به فروش می‌رسید عیب بزرگی به‌حساب نمی‌آید. پیشرانه، گیربکس و مصرف سوخت کیا ریو ریو در کشورمان با یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ عرضه شد که از موتورهای سری B مزدا بوده و ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد. این پیشرانه هرچند خروجی کمی پایین‌تری نسبت به موتور ۱.۶ لیتری TU5 پژو دارد اما توان آن برای وزن سبک ریو کافی است و همچنین استهلاک بسیار پایینی هم دارد. این پیشرانه به یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی متصل شده که نیرو را به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. موتور و گیربکس ریو هماهنگی بسیار خوبی باهم دارند و همین موضوع شتاب گیری نرم و سریع و همین‌طور مصرف سوخت نسبتاً پایینی را به همراه دارد که به‌صورت ترکیبی حدود ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است. البته سایپا از اواخر دههٔ ۸۰ نسخهٔ اتوماتیک ریو را هم با گیربکس چهار سرعته به بازار عرضه کرد اما تیراژ تولید این نسخه بسیار پایین بود و امروزه پیدا کردن نمونه‌های کارکردهٔ تمیز آن در بازار دشوار است. رانندگی و سواری کیا ریو شاید کابین ریو برای افراد بلندقد خصوصاً در صندلی راننده به دلیل غربیلک فرمان بزرگ که فضای پا را محدود می‌کند چندان مناسب نباشد اما برای یک خانوادهٔ چهارنفره با قد متوسط کاملاً ایده‌آل خواهد بود. ویژگی مثبت مهم این خودرو شتاب گیری عالی خصوصاً در دنده‌های یک و دو است که این مهم به لطف وزن سبک ۱۰۴۰ کیلوگرمی خودرو و هماهنگی عالی پیشرانه و گیربکس حاصل شده است. ازاین‌رو، ریو در شتاب گیری اولیه حتی حریف پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم می‌شود و خود را ظرف ۱۲ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند اما در سرعت‌ها و دنده‌های بالاتر، افت توان خودرو کاملاً محسوس خواهد بود. علاوه بر این، صدای پیشرانه هم وارد کابین می‌شود که این مشکل از دور ۴ هزار rpm به بعد بسیار بدتر خواهد شد و می‌تواند آزاردهنده باشد. قدرت ترمزهای ریو هم که در عقب از نوع کاسه‌ای هستند، خصوصاً در مدل‌هایی که به سیستم ABS مجهز نیستند چندان جالب نیست و این کمی از اعتمادبه‌نفس راننده کم می‌کند. یکی دیگر از مشکلات ریو، رینگ‌های کوچک ۱۳ اینچی با لاستیک‌های کم‌عرض ۱۷۵ است که روی کیفیت سواری خودرو تأثیر منفی گذاشته و ناهمواری‌های مسیر را به کابین انتقال می‌دهد. از سوی دیگر، کلاچ خودرو بسیار نرم بوده و تعویض دنده‌ها به‌راحتی صورت می‌گیرد. فرمان نیز کاملاً نرم عمل می‌کند که موجب افزایش چابکی خودرو همین‌طور سهولت در پارک کردن می‌شود. همچنین استفاده از سیستم تهویه یا همان کولر نیز خیلی از توان پیشرانه کم نمی‌کند و به‌سرعت و خیلی خوب تمام کابین را خنک می‌کند. این نکتهٔ بسیار مثبتی است که حتی در خودروهایی مثل پژو پارس و ۲۰۶ هم دیده نمی‌شود. تجهیزات کیا ریو در این قسمت هم نباید از ریو انتظار زیادی داشت زیرا ریو در زمان عرضه حتی از پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هم ارزان‌تر بود و به همین دلیل، تجهیزات آن صرفاً به مواردی مثل پنجره‌های برقی عقب و جلو، مه شکن عقب، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه و تنظیم شش جهتهٔ صندلی‌های جلو محدود می‌شود. هرچند این تجهیزات حتی هنوز هم هم‌سطح خودروهایی مثل تیبا و ۲۰۶ تیپ ۲ است ولی فقدان سنسور دنده‌عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و مه شکن جلو کاملاً احساس می‌شود. بااین‌حال، کیفیت سیستم صوتی ریو در مقایسه با خودروهای مذکور خوب است. مزایا و معایب کیا ریو اصلی‌ترین مزیت ریو استهلاک بسیار پایین قوای محرکه است که در بازار خودروهای کارکرده در مقایسه با مدل‌های پژو می‌تواند نکتهٔ بسیار مهمی باشد. همچنین ازآنجایی‌که اکثر قطعات فنی این خودرو وارداتی بودند، از کیفیت بالایی برخوردارند. به همین دلیل، اگر بتوانید یک ریوی کارکردهٔ تمیز و سرحال پیدا کنید، خیلی راهی تعمیرگاه نخواهید شد اما اگر با خرابی یا مشکلی در این خودرو مواجه شوید، قطعات یدکی آن کمیاب‌تر و گران‌تر از تیبا و پژو خواهد بود. ورود صدای زیاد پیشرانه به داخل، ترمزهای نه‌چندان قوی و رینگ و لاستیک کوچک هم از دیگر معایب این خودرو هستند که البته آخری با تعویض رینگ‌ها با نمونه‌های بزرگ‌تر و استفاده از لاستیک‌های ۱۹۵ قابل‌حل خواهد بود. ازجملهٔ مزیت‌های ریو هم علاوه بر استهلاک پایین می‌توان به شتاب خوب، سیستم تهویهٔ قوی، مصرف سوخت پایین، کلاچ و فرمان نرم و هماهنگی پیشرانه و گیربکس اشاره کرد. قیمت کیا ریو کارکرده در حال حاضر، قیمت ریو کارکرده از حدود ۱۲۰ میلیون تومان برای مدل‌های اولیه یعنی ۱۳۸۴ آغاز شده و در مدل‌های ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ حتی به بیش از ۲۰۰ میلیون تومان هم می‌رسد. این یعنی هم‌اکنون یک ریوی کم‌کار و تمیز مدل ۸۹ یا ۹۰ قیمتی هم‌اندازهٔ تیبا و حتی ساینای صفرکیلومتر دارد که این محبوبیت و اعتبار ریو را در بازار خودروهای دست‌دوم نشان می‌دهد. جمع‌بندی به‌طورکلی، ریو درواقع نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ پراید محسوب می‌شود و شاید مناسب کسانی که خواهان خودرویی هیجان‌انگیز با رانندگی جذاب هستند نباشد اما برای آن دسته خریدارانی که به یک خودروی بی‌دردسر و کم‌استهلاک برای استفاده‌های معمول نیاز دارند می‌تواند گزینهٔ کاملاً ایده‌آلی باشد. درواقع، مزیت‌های ریو بسیار بیشتر از معایب آن هستند و اگر بتوانید با معدود مشکلات آن کنار بیایید، مالک خودرویی کم‌خرج و بادوام خواهید شد. البته قیمت بالای این خودرو در نمونه‌های تمیز، آن را در برابر تیبای صفرکیلومتر قرار می‌دهد و به همین دلیل ممکن است خیلی‌ها خودروی نو را به یک ریوی ۱۰ سال کارکرده ترجیح دهند. نقاط مثبت استهلاک بسیار پایین مصرف سوخت مناسب شتاب خوب سیستم تهویهٔ قوی فرمان و کلاچ نرم هماهنگی پیشرانه و گیربکس نقاط منفی ترمزهای نه‌چندان قوی لوازم‌یدکی کمیاب‌تر و گران‌تر از پژو و تیبا ورود صدای موتور به داخل کابین رینگ و لاستیک کوچک تجهیزات اندک کیفیت نه‌چندان بالای کابین مشخصات فنی کیا ریو سال‌های تولید ۱۳۸۴ تا ۱۳۹۱ پیشرانه B5 مزدا حجم موتور ۱۴۹۸ سی‌سی سوپاپ ۱۶ قدرت ۹۸ اسب بخار گشتاور ۱۳۵ نیوتن متر گیربکس ۵ سرعته دستی محور محرک جلو شتاب صفرتاصد ۱۲.۰ ثانیه حداکثر سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت ۷.۰ لیتر ترکیبی طول ۴,۲۴۰ میلی‌متر عرض ۱,۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۴۲۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۴۱۰ میلی‌متر وزن ۱۰۴۰ کیلوگرم ظرفیت باک ۴۵ لیتر حجم صندوق بار ۳۲۵ لیتر رینگ و لاستیک ۱۳ اینچی ۱۷۵

[