واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ناخوشایندترین خودروی فراری کدام است؟
فراری شاید محبوب‌ترین و نمادین‌ترین برند خودرویی دنیا باشد. بسیاری از سوپرکارهای تولید محدود این خودروساز حتی پیش از نمایش عمومی به فروش می‌رسند و با گذشت زمان ارزش بیشتری پیدا می‌کنند. همین امر باعث شکل‌گیری یک سؤال عجیب در ذهن ما می‌شود! کدام فراری کمترین جذابیت را بین محصولات این برند دارد؟ اکثر طرفداران این برند ایتالیایی شاید مستقیماً به نشان دینو بجای اسب رقصان اشاره کنند. Dino 246 GT دینو ۲۰۶ GT و دینو ۲۴۶ GT, GTS جزو جنجالی‌ترین خودروهای تاریخ فراری هستند اما این امر باعث نمی‌شود قیمت خودروهای یاد شده در سال‌های اخیر افزایش نیابد. برای برخی افراد نیز دینو ۳۰۸ GT می‌تواند یک گزینه جنجال‌برانگیز باشد. باوجود طراحی ظاهری عجیب، این خودروها به راحتی در حراجی‌های کنونی با قیمت بیش از یک میلیون دلار معامله می‌شود و علاقه‌مندان بسیاری دارد. اما یکی دیگر از نچسب‌ترین خودروهای فراری را می‌توان مدل موندیال دانست اگرچه از نشان دینو استفاده نمی‌کند اما قطعاً یک محصول پرفورمنس مشابه دیگر اعضای خانواده فراری نیست. این خودرو به عنوان جانشین ۳۰۸ GT4 تولید شد و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت بیش از ۹ ثانیه‌ای داشت. این حقیقت که موندیال خودروی کندی به حساب می‌آید باعث خواهد شد اکثر طرفداران فراری آن را دوست نداشته باشند. دیگر محصول عجیب فراری با نام ۳۶۵GT4 شناخته می‌شود هرچند شاید بتوان آن را پیروز نهایی دانست. این خودرو نه تنها شبیه محصولات اسپرت و جذاب فراری نبود بلکه از نظر طراحی خودرویی قدیمی به شمار می‌رفت. البته فراری این خودرو را به مدت ۱۷ سال تولید کرد که یک رکورد محسوب می‌شود. Ferrari 365 GT4 شاید شما گزینه‌های دیگری را مدنظر داشته باشید و شاید هم بپرسید اصلاً فراری خودروی بدی هم دارد؟ ما می‌توانیم خودروهای مدرن‌تری را نیز به این لیست اضافه کنیم، مثل FF یا GTC4Lusso. اما فکر می‌کنیم تعداد محصولات خوب فراری به قدری زیاد هست که بتوان این مدل‌ها را از یاد برد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رایج‌ترین اشتباهات نگارشی و گفتاری در دنیای خودرو؛ هیوندا، ولکس واگن و تلسا!
تاکنون به این فکر کرده‌اید که املای کدام برند خودرویی بیشتر از همه غلط نوشته می‌شود؟ وب‌سایت سرویس‌های مالی Confused.com مطالعه‌ای درباره رایج‌ترین غلط‌های املایی مربوط به خودروسازان را در طول یک ماه جمع‌آوری کرده است و نتایج به دست آمده تقریباً همان چیزی هستند که انتظارش را داریم. سه برند اول در این جدول که بیش از همه با غلط املایی برند خود دست‌وپنجه نرم می‌کنند هیوندای با ۲,۲۴۹,۴۰۰ غلط املایی در ماه، فولکس‌واگن با ۱,۱۵۶,۷۰۰ غلط املایی و پورشه با ۱,۰۱۱,۰۰۰ غلط املایی هستند. پس از این خودروسازان نیز تویوتا با ۸۲۴,۶۰۰، پژو با ۷۱۰,۱۰۰، تسلا با ۵۳۹,۶۰۰، مرسدس بنز با ۴۸۹,۵۰۰، بنتلی با ۳۴۱,۹۰۰، سوزوکی با ۳۱۷,۹۰۰ و بوگاتی با ۲۰۵,۳۰۰ غلط املایی در یک ماه قرار می‌گیرند. آنچه که واضح است به ارتباط این غلط‌های املایی با تلفظ نام خودروسازان مربوط می‌شود. برای مثال می‌توان به تلفظ‌هایی همچون Porshe، Mersedes و Leksus اشاره کرد. البته به نظر می‌رسد برخی غلط‌های املایی نظیر Dford، Volvi و Totota ناشی از انتخاب اشتباه یک حرف روی کیبورد کامپیوتر باشند. هرچند موارد دیگری نیز وجود دارند که شامل Chevorlet، Telsa و BWM می‌شوند. بخش دیگری از غلط‌های املایی مربوط به برندهای خودرویی به اضافه کردن یا حذف یک حرف اختصاص دارد که از جمله این موارد می‌توان به Hond، Auddi و Jeeep اشاره کرد. البته برخی اشتباه‌ها همچون Wolksvagen و Landriver باعث می‌شوند از تعجب شاخ دربیاوریم. نکته جالب و سورپرایز کننده به عدم حضور برند آلفارومئو در لیست مربوط می‌شود مخصوصاً اینکه شاهد تلفظ اشتباه Alfa Romero توسط افراد زیادی بوده‌ایم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فراری کارخانه مخصوص خودروهای الکتریکی خواهد داشت
فراری برنامه‌های مفصلی برای گسترش قابل‌توجه کارخانه خود در شمال ایتالیا دارد. این کار به عنوان بخشی از استراتژی الکتریکی سازی فراری صورت خواهد گرفت. منابع ناشناس می‌گویند برنامه‌های الکتریکی سازی این برند جذاب هفته آینده منتشر خواهد شد. فراری زمینی در نزدیکی کارخانه مارانللو را خریداری کرده و کارهای اولیه برای افتتاح سومین خط تولید مخصوص خودروهای هیبریدی و الکتریکی را انجام داده است. احتمالاً برنامه گسترش تأسیسات این خودروساز شامل افتتاح یک مرکز تحقیق و توسعه جدید نیز خواهد بود. ایتالیایی‌ها طی روزهای آینده این پروژه را برجسته خواهند کرد و انتظار می‌رود بندتو ویگنا مدیر اجرایی فراری جزئیات استراتژی الکتریکی این شرکت برای چهار سال آینده را اعلام کند. وظیفه این مدیر ارشد سرعت دادن به برنامه‌های الکتریکی سازی فراری و تغییر مسیر از نیروگاه‌های ۱۲ سیلندر به سمت قوای محرکه پاک‌تر خواهد بود. اگرچه سخنگوی فراری از پاسخ دادن به این اخبار خودداری کرده است اما سهام فراری در آمریکا رشد ۱.۳ درصدی را نشان می‌دهد. این خودروساز مدت‌ها پیش از آنکه وارد بورس شود یکی از ارزشمندترین برندهای دنیا بوده ولی ارزش سهام آن در ماه‌های اخیر به خاطر نگرانی‌هایی درباره استارت دیرهنگام در بازی الکتریکی‌ها و هزینه‌های مربوط به این استراتژی کاهش داشته است. سهام فراری در سال جاری افت ۲۲ درصدی در میلان را نشان داد. یکی از کارشناسان صنعت خودرو می‌گوید: تمرکز عموم روی استراتژی الکتریکی سازی فراری و چگونگی تطبیق تکنولوژی‌ها با دنیای در حال تغییر است. همچنین همه روی استراتژی ترجیح ارزش به تیراژ تولید نگاه می‌کنند چند ماه پس از انتخاب ویگنا به سمت مدیرعاملی فراری، این خودروساز تغییراتی ساختاری را کلید زد و چندین مدیر آن تغییر یافت. این شرکت همچنین با شرکت سازنده چیپ ها یعنی کوالکام وارد همکاری شد تا کاکپیت های دیجیتالی‌تری را بسازد. ویگنا در شرکت STMicro مسئول بخشی بود که حسگرهای آیفون و سیستم‌های ناوبری خودروسازان را تولید می‌کرد. فراری در سال ۲۰۲۵ اولین خودروی الکتریکی خود را معرفی خواهد کرد و انتظار می‌رود سرمایه‌گذاری سنگینی روی این استراتژی صورت گیرد. همچنین کارشناسان هشدار می‌دهند شاید سرمایه‌گذاران از میزان سرمایه موردنیاز برای گسترش فعالیت‌های فراری سورپرایز شوند. یکی دیگر از کارشناسان صنعت خودرو اظهار می‌دارد: فراری در سال‌های اخیر خیلی استثنایی عمل نکرده است و درآمدهای آن با هزینه‌ها سربه‌سر بوده‌اند و رقبا بازی را بالا برده‌اند. جلسه آتی سرمایه‌گذاران یک فرصت مناسب برای ادعای پادشاهی فراری و درکی بهتر از چرایی سپردن سکان هدایت این برند به ویگنا خواهد بود
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
از ۲۵ خرداد، پیش فروش چند مدل از خودروهای سایپا بدون قرعه کشی خواهد بود
بعضی تولیدات سایپا شامل ساینا، ساینا S، کوئیک S و کوئیک R و شاهین از ۲۵ خردادماه بدون قرعه کشی پیش‌فروش می‌شوند. بنابر اعلام وزارت صمت، برنامه‌ی مشخصی برای حذف قرعه‌کشی از سامانه فروش خودرو تعیین شده است. طبق جدول، از ۲۵ خردادماه چند مدل از تولیدات سایپا، به صورت فروش فوق العاده و طرح مشارکت از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو عرضه خواهند شد. در مجموع، تا اواخر شهریورماه امسال، ۵۰ مدل از خودروهای مونتاژ ایران، بدون قرعه‌کشی پیش‌فروش می‌شوند. اواخر سال ۱۴۰۰، رضا فاطمی امین وزیر صمت وعده داد در سال ۱۴۰۱ قرعه‌کشی از طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز حذف شود؛ اما با گذشت سه ماه از سال جدید، همچنان میلیون‌ها نفر برای پیش‌خرید خودرو ثبت نام می‌کنند و فقط از طریق قرعه‌کشی، شانس موفقیت دارند. ظاهرا تصمیم وزارت صمت برای حذف قرعه‌کشی از سامانه فروش خودرو به ثمر رسیده و می‌توان امیدوار بود تا پایان سال، تولیدات ایران خودرو هم بی‌نیاز از قرعه‌کشی، پیش‌فروش شوند. از سویی دیگر، باید توجه داشت که خودروهای خارج از قرعه‌کشی سایپا، شامل ساینا، ساینا S، کوئیک S و کوئیک R و شاهین، چندان پرمشتری و پرتقاضا نیستند. مثلا سایپا شاهین در بازار آزاد با قیمتی کمتر از قیمت رسمی کارخانه معامله می‌شود و عملا، خریداری برای ثبت نام اینترنتی ندارد. کوئیک R هم ۲۲۰ تا ۲۳۰ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت‌گذاری شده؛ درحالی‌که قیمت کارخانه‌ای این خودرو، ۱۸۰ میلیون تومان است. چنین شرایطی باعث می‌شود، واریز پول و چند ماه گذشت زمان برای تحویل خودرو، ثبت نام برای خرید کوئیک R را غیر منطقی و زیان‌ده جلوه دهد. هم‌اکنون بسیاری از تولیدات ایران خودرو با اختلاف قابل توجه نسبت به قیمت کارخانه در بازار آزاد معامله می‌شوند. مثلا پژو پارس برای افرادی که موفق به ثبت نام در قرعه کشی شوند، ۱۸۵ میلیون تومان هزینه خرید دارد اما قیمت این مدل در بازار آزاد، ۳۲۰ میلیون تومان است. دنا پلاس توربو اتوماتیک هم در بازار آزاد، حدود ۵۲۰ میلیون تومان قیمت دارد اما توسط کارخانه، ۴۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. تا زمانی که پیش‌خرید خودرو از کارخانه و فروش در بازار آزاد، سودآور باشد، میلیون‌ها نفر برای ثبت نام وجود خواهند داشت و حذف قرعه‌کشی، عملی نخواهد شد. در شرایطی که سایپا و ایران خودرو، ناتوان از پاسخ به نیاز مردم هستند؛ ظاهرا تنها دو راه برای کاهش تقاضا وجود دارد. مورد اول، واردات خودروهای خارجی با قیمت و کیفیت رقابتی است که البته با توجه به حمایت دولت‌مردان از خودروسازان داخلی، بعید به نظر می‌رسد. راه‌کار دوم که احتمالا از تابستان ۱۴۰۱ اجرا خواهد شد، افزایش قیمت خودروهای ایرانی و کاهش فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار است تا سودآوری ثبت نام و پیش‌فروش خودرو برای عامه‌ی مردم، کم‌جاذبه شود. این موارد، می‌توانند وعده‌ی وزیر صمت برای حذف قرعه کشی از سامانه تخصیص خودرو را عملی کنند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
جک S3 دست دوم؛ مشخصات فنی، امکانات، قیمت و مقایسه با رقبا
طراحی ظاهری و بدنه جک اس ۳ مشابه S5، جک S3 هم شباهت غیر قابل انکاری به محصولات هیوندای دارد. فرم جلو جلوپنجره، شش‌ضلعی الهام گرفته از نمونه‌های قدیمی توسان و النترا است، اما تنها سه ردیف کروم با انحنا در طرفین، همراه قابی پلاستیکی در قسمت پایین دیده می‌شود که مکان نسبتا نامناسبی برای پلاک خودرو فراهم می‌کند. در سایز جلوپنجره، نوعی زیاده‌روی و ناهماهنگی با دیگر اجزا دیده می‌شود؛ هرچندکه چراغ‌های اصلی S۳ اسپرت‌تر از S۵ هستند. سپر این خودو، نسبتا ساده طراحی شده و تنها در بخش کوچی از فضای زیر، دارای پلاستیک سیاه‌رنگ است. خطوط بدنه، با احتیاط زیاد و بسیار کم‌عمق در سپر S۳ استفاده شده‌اند که علاوه بر کاهش هزینه‌های تولید، ریسک شلوغ شدن و به‌هم ریختگی در طراحی این کراس‌اور را کاهش می‌دهد. از سویی دیگر، چراغ مه‌شکن هم در قسمت پلاستیکی جا داده شده است که باعث ایجاد فضای خالی قابل‌توجه در لبه‌ی جانبی سپر و زیر چراغ اصلی شده است. این موضوع، تأثیری منفی بر طراحی نمای روبروی S۳ می‌گذارد. از نکات مثبت در نمای اصلی این خودرو، می‌توان به فرم خوب کاپوت اشاره کرد که در راستای ستون A و هماهنگ با فرم چراغ جلو، دارای خطوط حجم‌دهنده است. نمای جانبی جک S۳، فرم شیشه‌ها و زاویه‌ی سقف S۵ را تداعی می‌کند که البته نکات مثبت در طراحی برادر بزرگ‌تر محسوب می‌شوند. هماهنگی ادوات مختلف در این نما از خودرو، مثل خط بدنه که از گوشه‌ی چراغ عقب تا لبه‌ی در جلو کشیده شده است و پلاستیک سیاه‌رنگ رکاب که تا سپر عقب با شیب ملایم ادامه دارد، همگی از معدود اجزای زیبا در بدنه‌ی S۳ هستند. کوتاه بودن کاپوت و عرض زیاد شیشه‌ی جلو، از زاویه دید جانبی، این خودرو را به یک اسباب بازی شبیه کرده است. ریل‌های باربند و دستگیره‌های نقره‌ای رنگ با نواری به همین رنگ در قسمت رکاب و قاب پنجره ارائه می‌شوند. فرم کلی بدنه، خصوصا برای درها و گلگیر جلو، فاقد خطوط حجم‌دهنده و بسیار ساده است. نمای پشت S۳، به‌خوبی اختلاف قیمت این محصول با S۵ را نشان می‌دهد؛ هرچند از نظر پیشرانه و قوی فنی هم این دو خودرو قابل مقایسه نیستند؛ اما اختلاف عرض قابل توجهی نیز دارند. شاید ۷.۵ سانتی‌متر کمتر بودن عرض S۳، روی کاغذ کم‌اهمیت به نظر برسد، اما در ابعاد واقعی یک خودرو، خصوصا از نوع کراس‌اور، کاملا چشم‌گیر است. خوش‌بختانه طراحان جک، ارتفاع سقف را با شیبی میلایم در قسمت عقب، کاهش داده‌اند که باعث می‌شود کم‌عرض بودن S۳، چندان زننده نباشد (موضوعی که در طراحی چری تیگو ۵ رعایت نشده است). از معدود نکات مثبت در طراحی نمای پشت، می‌توان به اسپویلر، سایز مناسب شیشه‌ی عقب و فرم قابل قبول چراغ‌ها اشاره کرد، درحالی‌که روی درپوش صندوق و گلگیرها نیز خطوط حجم‌دهنده به‌خوبی استفاده شده‌اند. مکان قرار گرفتن پلاک خودرو، لوگوی سازنده و دستگیره‌ی براق صندوق هم در مجموع حس خوبی به بیننده می‌دهد. تقریبا تمام سپر عقب، از پلاستیک سیاه‌رنگ تشکیل شده است که مسلما نکته‌ای منفی محسوب می‌شود؛ اما با استفاده‌ی زیرکانه از ادوات نقره‌ای رنگ و محلی اختصاصی برای مه‌شکن عقب، ظاهر بهتری پیدا کرده است. در مجموع می‌توان به طراحی جک S۳، نمره‌ی متوسط دارد؛ هرچند در نمای عقب و پشت، شاهد جذابیت بیشتری هستیم و در بخش رو‌به‌رو به‌عنوان مهمترین قسمت در ظاهر خودرو، کمی سهل‌انگاری و صرفه‌جویی دیده می‌شود. ابعاد این خودرو، شامل طول ۴۳۲۵ میلی‌متر و عرض ۱۷۶۵ میلی‌متر است که با ارتفاع سقف ۱۶۶۰ میلی‌متر و فاصله محورهای ۲۵۶۰ میلی‌متر ارائه می‌شود. با این حساب، کراس‌اور S۳ حدود ۱۰.۵ سانتی‌متر طول کمتری نسبت به S۵ دارد، درحالی‌که با ۷.۵ سانتی‌متر عرض کمتر و ارتفاع سقف مشابه ارائه می‌شود. از نظر فاصله محورها هم مدل S۳، حدود ۸.۵ سانتی‌متر کوتاه‌تر است که مسلما بر اندازه‌ی کابین و فضای صندوق بار، تأثیر می‌گذارد. طراحی داخلی و کابین جک S۳ با ورود به کابین S۳ می‌توان حس بهتری در مقایسه با کراس‌اورهای کوچک و چینی بازار تجربه کرد، هرچند قیمت این مدل از جک، به میزان قابل تجهی بالاتر از چانگان CS۳۵ و لیفان X۶۰ است. فرم کلی داشبورد، خصوصا در قسمت مربوط به نمایشگر و مجاری هوای تهویه مطبوع با حالت پرانتزی، بی‌شباهت به شاسی‌بلندهای آمریکایی نیست. مانیتور ۷ اینچ، جذابیت اصلی کابین است و البته ادواتی نقره‌ای رنگ و شبه‌فلز، زیبایی فضای داخلی S۳ را افزایش می‌دهند. یک نماشگر باریک هم برای اطلاع‌رسانی ساعت و هشدارهایی مثل نبستن کمربند ایمنی، بالاتر از مانیتور اصلی و روی داشبورد قرار دارد. از نکات مثبت در طراحی داخلی جک S۳، می‌توان به خلاصه بودن کلیدها و پرهیز از شلوغی گیج‌کننده با انبوه دکمه‌ها اشاره کرد. این موضوع در قسمت پایین داشبورد (محل قرار گرفتن کلیدهای گردان تهویه مطبوع) به‌خوبی دیده می‌شود. پنل پشت فرمان هم حالت سیلندری و مدرن دارد؛ اما دایره‌ی منظم نیست و با حالت ۷ ضلعی ارائه می‌شود. بین پنل‌های مخصوص سرعت و دور موتور، دو بخش دیگر قرار داده شده که شامل مانیتور TFT برای اطلاع‌رسانی مصرف سوخت، کیلومتر کارکرد و این دست اخبار است. در بخش دیگر، هشداردهنده‌های لامپی مثل ایراد در باتری، افت فشار روغن، نقص در لنت و اطلاعاتی از این قبیل وجود دارد. فرم کلی فرمان هم کاملا شبیه S۵ است که به لطف طرح نقره‌ای رنگ و V شکل در قسمت پایین همراه‌با پوشش چرم مصنوعی، مطلوب ارزیابی می‌شود. هرچند صندلی‌های جک S۳ خوش‌سایز نیستند و یک فرد بالغ با وزن بالا، احتمالا روی صندلی ردیف جلو مشکل خواهد داشت؛ کیفیت ساخت و چرم مصنوعی قابل قبول دارند. استفاده از چرم مصنوعی برای تودری‌ها در کنار دستگیره‌های نقره‌ای رنگ، حس خوبی به سرنشینان S۳ می‌دهد و فراتر از محصولات اقتصادی مرسوم در بازار چین است. کراس‌اور جدید جک، می‌تواند برای سه سرنشین در ردیف عقب، استفاده شود؛ اما مسلما برای نفر وسط، ناراحتی‌هایی به همراه خواهد داشت. با این اوصاف، بهتر است S۳ را یک خودروی چهارسرنشینه بدانیم که هم در قسمت جلوی زانو و هم بالای سر، فضای مناسبی فراهم می‌کند؛ اما صندلی‌ها کم‌عرض و نامناسب برای افراد درشت‌اندام هستند. در صندوق S3، حدود ۶۰۰ لیتر فضای مفید وجود دارد که برای خودرویی در این کلاس بدنه، رضایت‌بخش است، ضمن اینکه با قابلیت جمع کردن صندلی‌های عقب، می‌توان فضای بیشتری داشت. پیشرانه و مشخصات فنی جک اس ۳ تنها یک پیشرانه برای جک S۳ قابل سفارش است که نمونه‌ی تنفس طبیعی ۱/۶ لیتری را شامل می‌شود که مشابه دیگر خودروهای چینی با این نوع پیشرانه، قدرت ۱۰۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن‌متر دارد. بیشترین قدرت در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و نهایت گشتاور از دور موتور ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود که آمار نسبتا خوبی است؛ اما برای خودرویی به وزن ۱۲۲۰ کیلوگرم، مسلما شتاب قابل قبول، ارائه نمی‌کند. گیربکس CVT نیز تنها گزینه برای جعبه دنده است. آزمایش رسمی از زمان‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت جک S۳ در دسترس نیست؛ اما در ایران حدود ۱۴ تا ۱۵ ثانیه زمان لازم است تا این خودرو به از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر برساعت برسد. نهایت سرعت S3 در در سایت شرکت سازنده، ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت عنوان شده است. در کاتالوگ اصلی جک S۳، میانگین مصرف سوخت هم با بنزین استاندارد چین، ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دیده می‌شود که با بنزین و شرایط کشور ما، حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اندازه‌گیری شده است. امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی جک اس ۳ مهمترین امکانات جک S۳، مثل نمایشگر ۷ اینچی لمسی، سیستم صوتی ۶ بلندگو با درگاه‌های USB و AUX، امکان ارتباط تلفن همراه از طریق بلوتوث، شارژر ۱۲ ولت و سیستم ناوبری ماهواره‌ای، درهمه‌ی مدل‌ها وجود دارد. به نظر می‌رسد آپشن‌های ثابت این خودرو، آینه‌های با تنظیم برقی به همراه راهنمای LED، فرمان برقی، چراغ‌های خودکار جلو، روشنایی روز (DAYLIGHT) با LED ، کامپیوتر سفر، قابلیت مات شدن آینه وسط به‌صورت دستی، یخ‌زدای شیشه عقب، رینگ‌های ۱۵ اینچی و چهار شیشه‌ی برقی را شامل می‌شود. جعبه‌دنده خودکار CVT، سانروف برقی دو حالته، رینگ‌های اسپرت ۱۶ اینچی آینه‌های برقی گرم شونده، حسگر عقب، باربند سقفی، فرمان چندکاره مجهز به کنترل‌کننده‌ی پخش صوت و ارتباط تلفنی، تهویه مطبوع خودکار به همراه فیلتر، پوشش چرمی فرمان، سیستم کنترل فشار باد تایرها (TPMS) و صندلی‌های چرم مصنوعی برای S3 ارائه می‌شود. جک S۳ فاقد سیستم ورود بدون کلیدو استارت دکمه‌ای است؛ اما ترمز دستی (ترمز پارک) دکمه‌ای دارد. مشابه دیگر خودروهای چینی واردشده به ایران، جک S۳ هم با ۵ ستاره‌ی ایمنی معرفی می‌شود که البته با توجه به اختصاصی بودن پلتفرم این خودرو برای شرکت سازنده، می‌تواند مورد تردید قرار گیرد. از سویی دیگر، فیلم فوق از تست تصادف جک S3 میزان مقاومت بدنه در برخوردوهای معمول را به خوبی نشان می‌دهد و گواهی بر کیفیت ایمنی S3 نسبت به تولیدات سایپا و ایران خودرو است. جک S۳ واردشده به ایران، دارای دو کیسه‌ی هوا برای سرنشینان جلو خواهد بود. این خودرو با سیستم ارزشمند کنترل الکترونیک پایداری (ESP) ارائه می‌شود که در اکثر محصولات اقتصادی ساخت چین وجود ندارد. فناوری جلوگیری از حرکت خودرو در شیب (HSA) در کنار ترمز ضد قفل (ABS)، نیروی کمکی ترمز (BA)، تقسیم الکترونیک ترمز (EBD)، کنترل کشش (TCS)؛ مجموعه‌ی نسبتا کاملی برای جک S۳ تشکیل می‌دهد. آزمون فنی و کیفیت رانندگی جک S۳ نسخه‌ای از جک S۳ که برای واردات به ایران انتخاب شده، پیش از این در بازار چند کشور دنیا وجود داشته است. آنچه نکته مثبت کراس‌اور کامپکت جک نسبت به دیگر محصولات چینی عنوان می‌شود، سیستم تعلیق نرم و فنربندی قابل قبول در دست‌اندازها است. هرچند راننده‌ی S۳، با هدف تپه‌نوردی و سفرهای خارج جاده، به سراع این خودرو نمی‌رود؛ می‌توان در سرعت‌گیرهای شهری و حرکت با سرعت پایین در مسیرهای خاکی دارای پستی بلندی متوسط، روی توانایی‌های S۳ حساب کرد. رانندگی با این محصول، نرم و قابل قبول توصیف شده است؛ هرچند صدای پیشرانه تا حدودی در کابین شنیده می‌شود و کیفیت عایق‌کاری، در حد خودروهای کره‌ای نیست. معایب جک S3 کوتاه بودن کاپوت جلو، به زیبایی خودرو لطمه می‌زند و البته نقش زیادی در کاهش هزینه‌های تولید دارد؛ اما مانور با جک را ساده‌تر کرده است. سقف S۳ شیب زیادی در قسمت عقب دارد که باعث می‌شود سرنشین جلو، از فضای خوبی در بالای سر استفاده کند؛ اما برای سرنشینان عقب با قد بالای ۱۸۵ سانتی‌متر، مشکل‌ساز است. این موضوع، در رانندگی طبیعی به چشم نمی‌آید؛ اما با حضور خودرو در دست‌اندازهای عمیق، می‌تواند منجر به برخورد سر مسافر عقب با سقف شود. علاوه بر این، عرض کم خودرو مانع از حضور راحت ۵ سرنشین در جک S۳ خواهد شد؛ مگر اینکه افرادی لاغر اندام از این محصول استفاده کنند. کم‌عرض بودن خودرو، حتی راننده و سرنشین جلو را تحت تأثیر قرار می‌دهد و کمی ناراحت است. شاید مهمترین موضوع برای خریدار یک کراس‌اور، پیشرانه و قوای فنی باشد. همان‌طور که اشاره شد، تنها گزینه‌ی قابل استفاده در جک S۳، پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری ۱۰۷ اسب‌بخار است این موضوع، گواه ناتوانی S۳ در شتاب‌گیری است؛ اما با توجه به وزن نسبتا پایین بدنه، عملکرد ناامیدکننده‌ای ندارد. جک S۳، کمتر از ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد که از این نظر، سبک محسوب می‌شود. شرایط فنی باعث می‌شود شتاب‌گیری خودرو از حالت سکون تا حدود سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت، رضایت‌بخش باشد؛ اما با توجه به سبک بدنه‌ی کراس‌اور و تأثیر منفی آن بر آیرودینامیک بدنه، همراه‌با ضعف‌های طبیعی جعبه‌دنده CVT، حدود ۱۴ ثانیه پس از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این موضوع، مسلما حرکت در شیب‌های تند صعودی، شتاب‌گیری ناگهانی و سبقت گرفتن در بزرگ‌راه را برای جک S۳ مشکل می‌کند. از دیگر موارد عجیب S3، باید به باک ۴۵ لیتری آن اشاره کرد که برای یک کراس‌اور، عجیب به نظر می‌رسد. در مجموع، با خودرویی مواجه هستیم که صندوق بار مناسب و طول بدنه‌ی قابل قبولی دارد. ظاهر آن، اگر نگوئیم زیبا و جذاب، ناخوشایند هم نیست. پیشرانه برای استفاده‌ی شهری و غیر اسپرت، مناسب است، ضمن اینکه با بنزین ایرانی، میانگین مصرف سوخت کمتر از ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر فراهم کند. مقایسه جک S3 با جک S5 در ابتدای ورود S3 به ایران، تصویر خرید یک کراس‌اور مشابه جک S5 با ابعاد کوچک‌تر و قیمت پایین تر، بین مردم ایران رایج شد. این موضوع، البته بعد از تست فنی S3 و ضعف پیشرانه ۱/۶ لیتر تنفس طبیعی در مقایسه با S5 مجهز به موتور ۲ لیتر توربو مشخص شد. جک S5 توربو اتوماتیک، ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۶۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این خودرو باوجود ابعاد بزرگ‌تر و ۲۰۰ کیلوگرم وزن بیشتر، حدود ۲ ثانیه زودتر از S3 به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد. جک اس۵، استارت دکمه‌ای و چهار کیسه هوا نیز دارد. قیمت جک اس ۳ دست دوم و مقایسه با رقبا از اواخر سال ۱۳۹۹ به بعد، مونتاژ جک S3 توسط کرمان موتور بسیار محدود بوده است. اندک نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو در بازار آزاد، حدود ۶۰۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان قیمت دارند؛ درحالی‌که مدل دست دوم با کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر و شرایط بدنه‌ی فاقد تصادف، به قیمت ۵۰۰ تا ۵۵۰ مییلون تومان معامله می‌شود. مهمترین رقیب S۳، یکی از باسابقه‌ترین کراس‌اورهای چینی حاضر در بازار ایران است. ام‌وی‌ام X۳۳، با نسخه‌ی فیس‌لیفت عرضه می‌شود و حالا X۳۳ S اسپرت نام دارد که با پیشرانه‌ی ۲ لیتری به قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار، اعتماد عامه‌ی مردم را جلب کرده است. از سوی بازار داخلی، کیفیت ساخت و استهلاک قطعات X۳۳، قابل قبول ارزیابی می‌شود و البته با کمی قیمتی بالاتر از جک S۳، جذابیت زیادی برای خریدار ایرانی دارد. مدل جدید X33 با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته (غیر CVT) ساخت ۱۴۰۱، هم‌اکنون ۶۸۰ تا ۷۰۰ میلیون قیمت دارد و نسخه‌ی CVT مونتاژ ۱۳۹۹ با کارکرد کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر، حدود ۵۰۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان است. با این شرایط، از دیدگاه نگارنده، خرید X33 با گیربکس اتوماتیک جدید یا CVT قدیمی، منطقی‌تر از جک S3 است. ظاهرا لیفان X۶۰ مهمترین رقیب جک S۳ محسوب می‌شود. این محصول تا سال ۱۳۹۷ در خط مونتاژ کرمان موتور حضور داشت و هم‌اکنون با پیشرانه ۱٫۸ لیتری تنفس طبیعی و قدرت ۱۳۱ اسب‌بخار، در بازار دست دوم دیده می‌شود. فضای کابین X۶۰ کمی بزرگ‌تر از S۳ است و قدرت بیشتری فراهم می‌کند. نمونه‌های دست دوم و کم‌کار از کراس‌اور لیفان، حدود ۳۵۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان قیمت دارند. ام‌وی‌ام X22 دیگر خودروی رقیب برای جک S3 است. کراس‌اور کامپکت چری، در ابتدای عرضه با جعبه‌دنده دستی و قیمت پایین‌تر از رقبا وارد بازار ایران شد و مورد توجه قرار گرفت؛ اما از سال ۱۴۰۰، فقط با مدل دنده اتوماتیک، امکانات رفاهی جدید و قیمت ۵۰۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان عرضه شد. هم‌اکنون نسخه‌ی جدیدی از X22 به نام X22 پرو توسط مدیران خودرو پیش‌فروش می‌شود که مجهز به پیشرانه سه سیلندر یک لیتری توربوشارژ با قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر است. از نظر ابعاد ظاهری، جک S3 فضای بیشتری نسبت به X22 و X22 پرو ارائه می‌دهد؛ اما عملکرد فنی و شتاب‌گیری مشابه دارد. در ایران حق انتخاب زیادی برای علاقه‌مندان کراس‌اورهای ۵۰۰ میلیون تومانی وجود ندارد. شاید در بازار دست دوم، بتوان جک S۵ دنده‌ای را گزینه‌ی قابل تأمل در مقایسه با جک S۳ دانست؛ چرا که با هزینه‌ی مشابه، می‌توان S۵ دنده دستی مدل ۹۴ یا ۹۵، با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر خرید. دیگر کراس‌اور دست دوم با این حدود قیمت، سوزوکی گرند ویتارا مجهز به پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۱۴۰ اسب‌بخار است که هرچند در مقایسه با نسخه‌ی ۲٫۴ لیتری، شتاب و قدرت پایین‌تری دارد، برتری‌های واضحی نسبت به محصولات چینی ارائه می‌کند. سوزوکی ویتارا با موتور ۲ لیتری، مدل ۱۳۸۷ تا ۱۳۸۹ و کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر، با هزینه‌ای معادل جک S۳، قابل خرید خواهد بود. البته چنین خودرویی قطعا کارکرد بیش از ۱۵۰ هزار کیلومتر و هزینه‌های جانبی برای تعمیر و نگه‌داری خواهد داشت. مشخصات جک S3 هایما S5 توربو MVM X22 MT MVM X22 AT چری تیگو ۷ BYD S6 MVM X33-S لیفان X60 چانگان SC35 هایما S7 توربو جک S5 توربو حجم موتور (سی‌سی) ۱۴۹۸ ۱۴۹۵ ۱۴۹۸ ۱۴۹۸ ۱۴۹۸ ۲۴۰۰ ۱۹۷۱ ۱۷۹۴ ۱۶۰۰ ۱۷۹۵ ۱۹۹۷ تعداد سیلندر ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی ۴- خطی تعداد مجموع سوپاپ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ ۱۶ حداکثر قدرت خروجی (اسب‌بخار) ۱۱۱ ۱۶۰ ۱۰۵ ۱۰۵ ۱۵۰ ۱۶۰ ۱۳۶ ۱۳۱ ۱۲۳ ۱۷۰ ۱۷۴ حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۷۵ ۲۲۳ ۱۷۰ ۱۶۰ ۱۷۰ ۱۸۵ ۱۷۵ ۱۷۰ نامشخص ۱۷۰ ۱۸۰ نوع جعبه‌دنده CVT CVT دستی ۵ سرعته خودکار ۴ سرعته CVT خودکار ۶ سرعته خودکار ۷ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۴ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته حجم باک (لیتر) ۴۵ ۶۰ ۵۰ ۵۰ ۵۷ ۷۲ ۵۵ ۵۵ ۵۲ ۶۱ ۵۵ مصرف سوخت سیکل ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ۷ ۸٫۵ ۸ ۸٫۲ ۶٫۵ ۱۰ ۸٫۵ ۸٫۲ ۷ ۹٫۶ نامشخص طول (میلی‌متر) ۴۳۲۵ ۴۳۵۸ ۴۲۰۰ ۴۲۰۰ ۴۵۰۰ ۴۸۱۰ ۴۴۱۹ ۴۳۲۵ ۴۱۶۰ ۴۵۳۰ ۴۴۳۰ عرض (میلی‌متر) ۱۷۶۵ ۱۸۲۳ ۱۷۶۰ ۱۷۶۰ ۱۸۳۷ ۱۸۵۵ ۱۷۶۵ ۱۷۹۰ ۱۸۱۰ ۱۸۳۰ ۱۸۴۰ ارتفاع (میلی‌متر) ۱۶۶۰ ۱۶۳۰ ۱۵۷۰ ۱۵۷۰ ۱۶۷۰ ۱۷۲۵ ۱۶۵۱ ۱۶۹۰ ۱۶۷۰ ۱۷۳۰ ۱۶۶۰ وزن خالص (کیلوگرم) ۱۲۲۰ ۱۴۵۰ ۱۲۴۵ ۱۲۴۵ ۱۴۳۲ ۱۶۹۵ ۱۴۲۰ ۱۳۳۰ ۱۲۹۰ ۱۵۴۵ ۱۵۴۵ استاندارد آلایندگی یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو۵ یورو ۴ نامشخص یورو۵ یورو۵
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و M2 2023 جدید در مهر ۱۴۰۱ معرفی می‌شود
بی ام و به‌صورت رسمی شمارش معکوس رونمایی رسمی آخرین محصول M با پیشرانه درون‌سوز خالص را شروع کرد. درباره M2 G87 جدید صحبت می‌کنیم که تاریخ‌ساز خواهد شد زیرا آخرین محصول درون‌سوز است که “قوی‌ترین حرف دنیا” را حمل می‌کند. این برند لوکس آلمانی نسل جدید M2 را چند وقتی به‌صورت تیزری پیش‌نمایش کرده بود و حالا می‌گوید در مهر ۱۴۰۱ آن را پرده‌برداری خواهد کرد. این کوپه اسپرت طبق انتظارات از فروردین ۱۴۰۲ روانه بازار خواهد شد. برخی رسانه‌ها فرصت نشستن پشت فرمان نسخه پیش‌تولیدی M2 جدید را داشته‌اند. بی‌ام‌و به دنبال فروش کوچک‌ترین محصول M فقط به‌صورت دیفرانسیل عقب خواهد بود. این خودرو از گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد استفاده خواهد کرد اما خریداران خواهند توانست گیربکس ۸ سرعته استپ ترونیک را نیز سفارش دهند. اما پیشرانه S58 این خودرو همانی خواهد بود که در M4 می‌بینیم اما انتظار نداریم همان میزان قدرت را تولید کند زیرا در این صورت فروش مدل‌های بزرگ‌تر M را خواهد ربود. ژرمن‌ها به قدرت این خودرو اشاره نکرده‌اند اما گفته می‌شود نیروگاه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی موردبحث قدرتی در حدود ۴۵۰ اسب بخار را ارائه خواهد کرد. بی‌ام‌و می‌گوید نسل جدید M2 همان پرفورمنس M2 CS قبلی را ارائه خواهد کرد. سیستم ترمز این خودرو نیز از M4 گرفته می‌شود و برای کاهش وزن نیز از سقف فیبر کربنی استفاده خواهد شد. با پرداخت هزینه اضافی هم می‌توان صندلی‌های فیبر کربنی جلو را سفارش داد که حس بهتری را به سرنشینان منتقل خواهند کرد. کابین این خودرو پذیرای پشت آمپرهای دیجیتال و نمایشگر مرکزی مشابه سایر محصولات مدرن بی‌ام‌و خواهد شد. رسانه‌ها می‌گویند نسخه پیش‌تولیدی M2 جدید از همان دامپرهای تطبیقی و لاستیک‌های M4 استفاده کرده بود. این پرچم‌دار پرفورمنس در مقایسه با نسخه‌های ساده‌تر سری ۲ کوپه پهنای بیشتری خواهد داشت چراکه به گلگیرهای پف کرده مجهز خواهد بود. زمانی که پوشش رنگارنگ M از بدنه کنار برود شاهد طراحی گیرا و خشن‌تری نسبت به M240i استاندارد خواهیم بود. هنوز چند ماهی تا مهرماه فاصله داریم بنابراین تا آن زمان تیزرهای متنوعی از این خودرو منتشر خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فورزا موتور اسپرت جدید بهار ۲۰۲۳ از راه خواهد رسید
با انتشار بازی پرهیجان گرن توریسمو ۷، استودیوی ترن ۱۰ نیز هشتمین قسمت از شبیه‌ساز مسابقه‌ای خود را توسعه می‌دهد. این قسمت که با نام ساده فورزا موتور اسپرت شناخته می‌شود عنوان جدیدی خواهد بود که از صفر توسعه می‌یابد تا از مزیت‌های قدرت پردازش ایکس باکس سری S و به ویژه سری ایکس به‌صورت کامل استفاده کند. این استودیو در تریلر گیم پلی این بازی ماپل ولی را نیز به نمایش می‌گذارد که یکی از مکان‌های اصلی FM اصلی است. سازنده این بازی می‌گوید دقت شبیه‌سازی فیزیک بازی تا ۴۸ بار بهبود یافته تا فاصله بین واقعیت و فورزا موتور اسپرت کاهش یابد. تغییرات آب و هوایی و زمان برای تمامی پیست‌ها وجود دارند و عملکرد خودرو در پیست را بسته به فاکتورهای یاد شده و دمای پیست تحت تأثیر قرار خواهند داشت زیرا این موارد روی چسبندگی لاستیک‌ها تأثیر می‌گذارند. فورزا موتور اسپرت از قدرت جدیدترین کنسول‌های مایکروسافت حداکثر بهره را می‌برد و از نظر جزئیات بازی ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد. آسیب خودروها نیز به سطح کاملاً جدیدی از واقعیت رسیده زیرا خراش‌های تکی روی بدنه را می‌توان پس از تصادف با خودروهای دیگر یا برخورد با کناره‌های پیست تشخیص داد. نکته جالب اینکه جهت آسیب‌دیدگی و باقی ماندن رنگ‌ها روی بدنه و رینگ‌ها نیز جزو موارد مهم خواهند بود. فورزا موتور اسپرت اولین بار حتی قبل از عرضه ایکس باکس سری ایکس و سری اس پیش‌نمایش شده بود. سواری و فیزیک خودروها کاملاً دگرگون شده و به سطح جدیدی که معمولاً در گرن توریسمو دیده می‌شود خواهد رسید. به همین خاطر مدیریت سوخت و لاستیک‌ها نیز در سری جدید این بازی دیده می‌شود. جدای از بازگشت ماپل ولی، این بازی جدید به افراد اجازه خواهد داد تا در پیست‌های مشهور لاگونا سکا و اسپا فرانکوشمپس نیز به مسابقه بپردازند. مکان‌های جدیدی همچون پیست هاکن در ژاپن و کیالامی گرند پری در آفریقای جنوبی به بازی افزوده شده‌اند. فورزا موتور اسپرت بهار سال ۲۰۲۳ عرضه خواهد شد و روی رایانه‌های شخصی نیز قابل‌نصب خواهد بود. لیست خودروهای حاضر در فورزا موتور اسپرت به شرح زیر است: ۲۰۱۸ Acura #36 Gradient Racing NSX GT3 ۲۰۲۰ Acura #6 ARX-05 DPi ۱۹۵۸ Aston Martin DBR1 ۲۰۱۷ Aston Martin Aston Martin Racing V12 Vantage GT3 #7 ۲۰۱۸ Audi #44 R8 LMS GT3 ۲۰۲۱ Audi RS e-tron GT ۲۰۱۷ BMW #24 BMW Team RLL M6 GTLM ۲۰۱۸ BMW #1 BMW M Motorsport M8 GTE ۲۰۱۹ Brabham BT62 ۲۰۲۱ Cadillac #31 Whelen Racing DPi-V.R ۱۹۶۶ Chaparral #66 Chaparral Cars 2E ۱۹۶۹ Chevrolet Camaro Super Sport Coupe ۲۰۲۰ Chevrolet #3 Corvette Racing C8.R ۲۰۲۰ Chevrolet Corvette Stingray Coupé ۱۹۶۹ Dodge Charger R/T ۲۰۱۸ Dodge Challenger SRT Demon ۱۹۶۷ Eagle-Weslake T1G ۱۹۶۷ Ferrari #24 Ferrari Spa 330 P4 ۱۹۶۶ Ford #2 GT40 Mk II Le Mans ۱۹۶۹ Ford Mustang Boss 302 ۲۰۱۸ Formula Drift #64 Nissan 370Z ۲۰۲۰ Formula Drift #151 Toyota GR Supra ۲۰۱۹ Ginetta #6 Team LNT Ginetta G60-LT-P1 ۱۹۶۷ Honda RA300 ۲۰۲۰ Koenigsegg Jesko ۲۰۱۸ Lamborghini #63 Squadra Corse Huracán Super Trofeo Evo ۲۰۲۰ Lamborghini Huracan EVO ۱۹۹۱ Mazda #55 Mazda 787B ۱۹۶۶ McLaren M2B ۲۰۱۹ McLaren Senna GTR ۲۰۱۸ Mercedes-AMG GT3 ۱۹۷۰ Mercury Cougar Eliminator ۲۰۱۶ NIO EP9 ۲۰۱۹ Nissan 370Z Nismo ۲۰۲۰ Nissan GT-R Nismo (R35) ۲۰۱۷ Porsche #911 Porsche GT Team 911 RSR ۲۰۲۱ Porsche 911 GT3
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
پورشه از خودروی سفارشی ۹۱۱ کررا GTS کابریولت آمریکا ادیشن رونمایی کرد
پورشه در سال ۱۹۵۲ نسخه سفارشی از محصول اسپرت ۳۵۶ با نام ۳۵۶ آمریکا را معرفی کرد. این خودرو به‌طور خاص برای بازار آمریکا تدارک دیده شده بود و حالا پس از گذشت ۷۰ سال از آن واقعه یک محصول دیگر از این برند به‌صورت ویژه برای بازار آمریکا تولید شده است. این خودرو که ادای احترامی به ۳۵۶ اصلی خواهد بود پورشه ۹۱۱ کررا GTS کابریولت آمریکا ادیشن ۲۰۲۳ نام دارد. ژرمن‌ها برای این خودرو رنگ‌های قرمز، سفید و آبی را در نظر گرفته‌اند. قطعاً چنین ترکیب رنگ‌هایی برای یک پکیج سفارشی لازم خواهد بود. در بدنه شاهد رنگ آبی آژور ۳۵۶ هستیم که با رینگ‌های سفید رنگ دارای لبه قرمز همراه شده است. همچنین رنگ نقره‌ای نیز در این رینگ‌ها دیده می‌شوند. پورشه می‌گوید برای اولین بار از طرح‌های مختلفی برای یک رینگ استفاده می‌کند و گرافیک خاص آمریکا نیز روی کناره‌ها دیده می‌شوند. اگر بیشتر دقت کنید شاهد فریم تیره شیشه جلو بجای رنگ آبی بدنه خواهید بود. این برند اظهار می‌دارد این ویژگی نیز برای اولین بار در نسل فعلی ۹۱۱ دیده می‌شود. با ورود به کابین شاهد همان طرح رنگی قرمز، سفید و آبی به همراه دوخت های متضاد خواهید بود. پورشه می‌گوید رنگ سفید خالص در محیطی تیره برای کابین خیلی خوشایند نخواهد بود هرچند این موضوع درباره کمربندهای ایمنی قرمز رنگ مصداق ندارد. حتی دسته‌دنده گیربکس ۷ سرعته دستی نیز از الگوی قرمز رنگ استفاده می‌کند. رکاب‌های داخلی این خودرو نوشته ۷۰ سال رودستر آمریکا را به نمایش می‌گذارند. جدای از این خودرو و ۳۵۶ یاد شده، پورشه در سال ۱۹۹۲ مدل سفارشی از ۹۶۴ را نیز برای بازار آمریکا تولید کرده بود. این خودرو از نظر فنی تفاوتی با مدل استاندارد ۹۱۱ GTS ندارد هرچند این موضوع بدی نیست زیرا قدرت ۴۷۳ اسب بخاری به چرخ های عقب فرستاده می‌شود. خودروی موردبحث به‌صورت استاندارد از سیستم تعلیق اسپرت PASM سود می‌برد و اگزوز اسپرت و پکیج کرونو اسپرت نیز وجود دارند. تنها ۱۱۵ دستگاه از ۹۱۱ کررا GTS کابریولت آمریکا ادیشن ۲۰۲۳ تولید خواهد شد که ۱۰۰ دستگاه روانه کشور آمریکا و ۱۵ دستگاه نیز برای بازار کانادا در نظر گرفته خواهند شد. این خودرو قیمت ۱۸۶۳۷۰ دلاری شامل ۱۴۵۰ دلار هزینه تحویل دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
ترمز پای چپ و گردش پاندولی؛ دو تکنیک مؤثر در شرایط کم‌فرمانی
«کم‌فرمانی» حالتی است که لذت رانندگی را برای خیلی‌ها از بین می‌برد. علاوه بر این، کم‌فرمانی این قابلیت را دارد که شکل جلوبندی خودروی شما را نیز بر هم بزند. امّا در هر حال، این موضوعی است که ممکن است برای هر کسی اتفاق بیفتد و برای آن، راه‌حل‌هایی نیز ارائه شده است. «گردش‌های پاندولی» و «ترمز پای چپ» دو نمونه از اقدامات رایج در دنیای رانندگی با چسبندگی کم هستند که در هنگام برخورد با کم‌فرمانی نیز کاربرد دارند. شاید بهتر است در اینجا اندکی این اصطلاحات را بیشتر باز کنیم. در گردش پاندولی که به آن «ضربه سریع اسکاندیناوی» نیز گفته می‌شود، راننده در هنگام نزدیک شدن به یک پیچ، به سرعت و به شکلی تیز، فرمان را به سمت بیرون پیچ می‌چرخاند و سپس پدال گاز را آزاد کرده، اندکی ترمز اِعمال می‌کند. این کار موجب انتقال وزن و چرخش خودرو به طرف بیرون پیچ می‌شود. در مرحله بعد، راننده بلافاصله فرمان را به طرف داخل پیچ می‌چرخاند و همراه با رها کردن پدال ترمز، پدال گاز را تا انتها فشار می‌دهد. در نتیجه، خودرو به طرف مسیر پیچ خواهد چرخید. البته در هنگام خروج از پیچ، راننده احتمالاً به اندکی گردش فرمان در جهت مخالف، برای کنترل بیش‌فرمانی داشته باشد. اگر این تکنیک به‌درستی اجرا شود، خودرو می‌تواند با حفظ ممنتوم از پیچ خارج شود. تکنیک ترمز پای چپ، همان‌طور که از نام آن برمی‌آید، استفاده از پای چپ برای کنترل عملکرد پدال ترمز در یک اتومبیل است. در نتیجه، پای راست تنها در اختیار پدال گاز قرار می‌گیرد. این برخلاف شیوه معمول رانندگی در استفاده از پای چپ برای کلاچ و پای راست به صورت مشترک برای پدال‌های گاز و ترمز است. این تکنیک، در اساسی‌ترین حالت، موجب کاهش زمان تعویض پدال‌های گاز و ترمز در زیر پای راست می‌شود. در ادامه، در تستی که به این منظور تدارک دیده شده، میزان تأثیرگذاری این تکنیک‌ها بررسی می‌شود. هدف در اینجا، کاستن از پایداری شاسی و هدایت چر‌خ‌های متحرک خودرو در جهت مناسب، در نتیجه فراهم کردن شرایط برای زودتر گاز دادن و سریعتر خارج‌شدن از پیچ، نسبت به تکنیک‌های معمولِ مورد استفاده در مسابقات سرعت جاده‌ای است. توضیح تصویر: در این تصویر که با استفاده از داده‌های VBOX تهیه شده، خطوط مختلف نشان‌دهنده مسیرهایی هستند که با استفاده از تکنیک‌های متفاوت حاصل می‌شود. با وجود تکنیک «ضربه سریع اسکاندیناوی»، این ترمز پای چپ (خط قرمز رنگ) است که از مسیر کمتری در جاده استفاده کرده و سریعتر است. خط معمولی آبی‌رنگ، مسیر نسبتاً کندتری است؛ چرا که در آن کم‌فرمانی باعث ایجاد فاصله نسبت به رأس پیچ شده است. تیم اونیل (Tim O’Neil)، برنده ۵ رقابت رالی قهرمانی در ایالات متحده و امریکای شمالی و مؤسس مدرسه رالی تیم اونیل، از مزایای چندگانه ترمز پای چپ می‌گوید؛ از جمله تصحیح کم‌فرمانی، کاهش بیش‌فرمانی و کمک به زمان بندی در تغییر جهت در هنگام لغزش. فیلسوف و خواننده، سمی هیگار (Sammy Hagar) قبلاً مفهوم «یک پا روی ترمز و یک پا روی گاز» را نهادینه کرده، امّا «اونیل» آن را تکمیل می‌کند. با وجود همه این مزیّت‌ها، خودروسازان و قانون‌گذاران معمولاً از ناپایدار کردن، در مورد هر چیزی که باشد، اجتناب می‌کنند؛ مخصوصاً برای یک وسیله نقلیه و خودرو. در نتیجه، کاربردهای عملی این نوع رانندگی به مسیرهای رالی با چسبندگی کم، رالی کراس‌ها و سایر مکان‌هایی که به دور از الزامات قانونی هستند، محدود شده است. در این تست، از یک مدل کارخانه‌ای سوبارو WRX استفاده شده و در آن، سیستم‌های کنترل پایداری، کنترل کشش و ترمزهای ضدّ قفل، غیرفعال شده‌اند تا شرایط برای وقوع «کم‌فرمانی» بیشتر فراهم گردد. امّا چقدر استفاده از ترمز پای چپ، مفید خواهد بود؟ برای پاسخ به این پرسش، دست‌اندرکاران Car and Driver، خودروی WRX را به همراه سیستم VBox خود به یک مسیر ماسه‌ای برده‌اند و جزئیات تکنیک «گردش پاندولی» را با یک گذر معمولی از پیچ مقایسه کرده‌اند. سرعت خودروسرعت بیشتر در ورود و خروج به پیچ، از جمله مشخصه‌های گردش پاندولی هستند. با این حال، مشاهده شده است که این تکنیک مخصوص مسیرهای با چسبندگی کم، به اندازه ۲ ثانیه کامل در وسط پیچ، از روش معمولی، کُندتر عمل می‌کند. در نقطه ۰۰۱، که سرعت خودرو کمتر از حالت ترمز پای چپ شده، مطابق با زمانی است که پدال گاز به صورت کاملاً باز بوده و درست قبل از رسیدن به بالاترین ضریب انحراف (نقطه ۰۱۳ در نمودار ضریب انحراف) است. به عبارت دیگر، این نقطه‌ای است که خودرو بیشترین سرعت زاویه‌ای را دارد. راننده در این حالت، سرعت ورودی را فدای جهت‌گیری مناسب و خروج خودرو با سرعت بالاتر می‌کند. موقعیت پدال ترمزبا وجود سرعت بالاتر ورودی به پیچ با استفاده از تکنیک‌های گردش پاندولی و ترمز پای چپ (به اندازه ۵.۶ کیلومتر بر ساعت)، راننده با توجه به اینکه فارغ از کم‌فرمانی، اعتماد به نفس لازم را برای پیچیدن داشته، به اندازه ۱۵ فوت یا ۴.۵ متر دیرتر به سراغ ترمزگیری رفته است. شرایط هم‌پوشانی ترمز و گاز را در هنگام گردش پاندولی در نقاط ۰۰۲ و ۰۰۵ می‌توان مشاهده کرد. امّا با استفاده از تکنیک پای چپ، پیک ترمز، بسیار تهاجمی‌تر شده است. در نقطه ۰۰۳ ملاحظه می‌شود که میزان جابجایی پدال در هنگام ترمز پای چپ، ۳۲ درصد در مقابل ۱۶ درصد در روش معمولی بوده است. همچنین در حالت (ترمز پای چپ) ترمزگیری زودتر به پایان می‌رسد (نقطه ۰۰۴). موقعیت پدال گازراننده در هر دو شیوه، حدوداً ۲.۱ ثانیه از پدال گاز استفاده کرده است (نقطه ۰۰۶). البته اشتیاق وی برای فشردن پدال گاز در حالتی که فقط از تکنیک ترمز پای چپ استفاده کرده (نقطه ۰۰۷) زودتر اتفاق افتاده و بنابراین، نیاز به آزمایش‌های بیشتر در این زمینه احساس می‌شود. در همین حال، راننده با استفاده از این تکنیک، پس از رسیدن به نصف پدال گاز، از فشار خود کاسته (نقطه ۰۰۸) و در نهایت، تا انتها از آن استفاده کرده است (نقطه ۰۰۹). زاویه فرماندر نقطه ۰۱۰ می‌توان ملاحظه کرد که ترمز پای چپ، با ورودی اولیه فرمان به سمت راست همراه است؛ یک چرخش کوچک که ممنتوم اولیه را برای گردش بیشتر خودرو به سمت چپ، در هنگام ورود به پیچ هدایت می‌کند. چرخش فرمان در جهت مخالف، در زمان ۱.۸ ثانیه اتفاق می‌افتد (نقطه ۰۱۱)، یعنی درست همان زمانی که روند گردش در پیچ در حالت ترمز با پای راست آغاز می‌گردد (نقطه ۰۱۲). سرعت زاویه‌ایسرعت زاویه به عنوان شاخصی از سرعت چرخش خودرو نسبت به محور قائم‌اش، شرایط برتری تکنیک ترمز پای چپ را در گردش WRX در پیچ، نسبت به یک گذر معمولی از پیچ نشان می‌دهد. همان‌طور که ملاحظه می‌کنید، حداکثر سرعت زاویه‌ای در روش ترمز پای چپ، بسیار زودتر اتفاق می‌افتد (نقطه ۰۱۳). منبع: caranddriver
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و قیمت اکثر محصولات مدل ۲۰۲۳ خود را افزایش داد
بی ام و قیمت‌گذاری تمامی محصولات مدل ۲۰۲۳ خود در آمریکا را اعلام کرد. اکثر این خودروها گران‌تر از مدل سال قبل شده‌اند هرچند در برخی موارد این افزایش قیمت ناچیز و در حد چند صد دلار بوده ولی در برخی موارد شاهد افزایش قیمت چند هزار دلاری هستیم. در جدول پیش رو می‌توانیم قیمت محصولات بی‌ام‌و، میزان افزایش قیمت و تاریخ شروع تولید آن‌ها را ببینیم: مدل قیمت مدل سال ۲۰۲۳ (دلار) تغییر قیمت (دلار) تاریخ شروع تولید i4 eDrive40 $۵۵,۹۰۰ +$۵۰۰ ۷/۲۰۲۲ i4 M50 $۶۷,۳۰۰ +$۱,۴۰۰ ۷/۲۰۲۲ iX xDrive50 $۸۴,۱۰۰ +$۹۰۰ ۷/۲۰۲۲ i7 xDrive60 $۱۱۹,۳۰۰ — ۷/۲۰۲۲ ۲۲۸i sDrive Gran Coupe $۳۶,۶۰۰ +$۹۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۲۲۸i xDrive Gran Coupe $۳۸,۶۰۰ +$۹۰۰ ۷/۲۰۲۲ M235i xDrive Gran Coupe $۴۶,۴۰۰ +$۹۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۲۳۰i Coupe $۳۷,۴۰۰ +$۱,۰۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۲۳۰i xDrive Coupe $۳۹,۴۰۰ +$۱,۰۵۰ ۷/۲۰۲۲ M240i Coupe $۴۷,۹۰۰ +$۱,۳۵۰ ۷/۲۰۲۲ M240i xDrive Coupe $۴۹,۹۰۰ +$۱,۳۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۳۳۰i Sedan $۴۲,۳۰۰ +$۸۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۳۳۰i xDrive Sedan $۴۴,۳۰۰ +$۸۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۳۳۰e Sedan $۴۳,۳۰۰ +$۳۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۳۳۰e xDrive Sedan $۴۵,۳۰۰ +$۳۵۰ ۷/۲۰۲۲ M340i Sedan $۵۴,۸۵۰ +$۱۵۰ ۷/۲۰۲۲ M340i xDrive Sedan $۵۶,۸۵۰ +$۱۵۰ ۷/۲۰۲۲ M3 Sedan $۷۲,۸۰۰ +$۲,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M3 Competition Sedan $۷۶,۷۰۰ +$۳,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M3 Competition Sedan xDrive $۸۰,۸۰۰ +$۳,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۴۳۰i Coupe $۴۷,۴۰۰ +$۱,۶۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۴۳۰i xDrive Coupe $۴۹,۴۰۰ +$۱,۶۰۰ ۷/۲۰۲۲ M440i Coupe $۵۸,۲۵۰ +$۱,۵۵۰ ۷/۲۰۲۲ M440i xDrive Coupe $۶۰,۲۵۰ +$۱,۵۵۰ ۷/۲۰۲۲ M4 Coupe $۷۴,۷۰۰ +$۲,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M4 Competition Coupe $۷۸,۶۰۰ +$۳,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M4 Competition Coupe xDrive $۸۲,۷۰۰ +$۳,۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M4 CSL $۱۳۹,۹۰۰ — ۷/۲۰۲۲ ۴۳۰i Gran Coupe $۴۵,۹۰۰ +$۷۰۰ ۷/۲۰۲۲ M440i Gran Coupe $۵۷,۴۵۰ +$۱,۲۵۰ ۷/۲۰۲۲ M440i xDrive Gran Coupe $۵۹,۴۵۰ +$۱,۲۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۴۳۰i Convertible $۵۵,۵۰۰ +$۲,۲۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۴۳۰i xDrive Convertible $۵۷,۵۰۰ +$۲,۲۰۰ ۷/۲۰۲۲ M440i Convertible $۶۶,۲۵۰ +$۲,۰۵۰ ۷/۲۰۲۲ M440i xDrive Convertible $۶۸,۲۵۰ +$۲,۰۵۰ ۷/۲۰۲۲ M4 Competition Convertible xDrive $۸۹,۷۰۰ +$۳,۲۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۳۰i Sedan $۵۴,۸۰۰ +$۶۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۳۰i xDrive Sedan $۵۷,۱۰۰ +$۶۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۳۰e Sedan $۵۶,۴۰۰ +$۸۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۳۰e xDrive Sedan $۵۸,۷۰۰ +$۸۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۴۰i Sedan $۶۱,۶۰۰ +$۱,۶۵۰ ۷/۲۰۲۲ ۵۴۰i xDrive Sedan $۶۳,۹۰۰ +$۱,۶۵۰ ۷/۲۰۲۲ M550i xDrive Sedan $۷۹,۹۰۰ +$۳,۱۰۰ ۷/۲۰۲۲ M5 Sedan $۱۰۷,۹۰۰ +$۴,۲۰۰ ۷/۲۰۲۲ ۷۴۰i $۹۳,۳۰۰ — ۷/۲۰۲۲ ۷۶۰i xDrive $۱۱۳,۶۰۰ — ۷/۲۰۲۲ X1 xDrive28i (U11) $۳۸,۶۰۰ — ۷/۲۰۲۲ X2 sDrive28i $۳۶,۶۰۰ — ۳/۲۰۲۲ X2 xDrive28i $۳۸,۶۰۰ — ۳/۲۰۲۲ X3 sDrive30i $۴۵,۴۰۰ +$۱,۷۰۰ ۸/۲۰۲۲ X3 xDrive30i $۴۷,۴۰۰ +$۱,۷۰۰ ۸/۲۰۲۲ X3 M40i $۵۹,۹۵۰ +$۲,۱۵۰ ۸/۲۰۲۲ X3 M $۷۲,۹۰۰ +$۲,۸۰۰ ۹/۲۰۲۲ X4 xDrive30i $۵۳,۴۰۰ +$۱,۶۰۰ ۸/۲۰۲۲ X4 M40i $۶۴,۶۵۰ +$۲,۲۵۰ ۸/۲۰۲۲ X4 M $۷۶,۴۰۰ +$۲,۸۰۰ ۹/۲۰۲۲ X5 sDrive40i $۶۱,۶۰۰ +$۱,۰۰۰ ۸/۲۰۲۲ X5 xDrive40i $۶۳,۹۰۰ +$۱,۰۰۰ ۸/۲۰۲۲ X5 xDrive45e $۶۵,۷۰۰ +$۲,۰۰۰ ۸/۲۰۲۲ X5 M50i $۸۵,۴۰۰ +$۲,۶۰۰ ۸/۲۰۲۲ X5 M $۱۰۸,۹۰۰ +$۲,۸۰۰ ۸/۲۰۲۲ X6 xDrive40i $۷۰,۱۰۰ +$۲,۷۵۰ ۸/۲۰۲۲ X6 M50i $۸۹,۱۰۰ +$۲,۸۵۰ ۸/۲۰۲۲ X6 M $۱۱۳,۷۰۰ +$۴,۱۰۰ ۸/۲۰۲۲ X7 xDrive40i $۷۷,۸۵۰ +$۲,۹۵۰ ۸/۲۰۲۲ X7 M60i $۱۰۳,۱۰۰ — ۸/۲۰۲۲ ALPINA XB7 اعلام نشده اعلام نشده اعلام نشده بی‌ام‌و علاوه بر افزایش قیمت اکثر محصولات خود تغییراتی را نیز در قیمت برخی محصولات دیگر اعلام کرده است. در جدول بعدی می‌توانیم نوع خودرو، قیمت اولیه، قیمت جدید و میزان افزایش را ببینیم: مدل قیمت اولیه (دلار) قیمت جدید (دلار) تفاوت قیمت (دلار) ۴۳۰i xDrive Gran Coupe $۴۷,۲۰۰ $۴۷,۹۰۰ +$۲۰۰ ۸۴۰i Coupe $۸۵,۰۰۰ $۸۷,۵۰۰ +$۲,۵۰۰ ۸۴۰i xDrive Coupe $۸۷,۹۰۰ $۹۰,۴۰۰ +$۲,۵۰۰ M850i xDrive Coupe $۹۹,۹۰۰ $۱۰۲,۵۰۰ +$۲,۶۰۰ M8 Coupe $۱۳۰,۰۰۰ $۱۳۴,۱۰۰ +$۴,۱۰۰ ۸۴۰i Convertible $۹۴,۴۰۰ $۹۷,۱۰۰ +$۲,۷۰۰ ۸۴۰i xDrive Convertible $۹۷,۳۰۰ $۱۰۰,۰۰۰ +$۲,۷۰۰ M850i xDrive Convertible $۱۰۹,۴۰۰ $۱۱۲,۵۰۰ +$۲,۷۰۰ M8 Convertible $۱۳۹,۵۰۰ $۱۴۳,۷۰۰ +$۴,۲۰۰ ۸۴۰i Gran Coupe $۸۵,۰۰۰ $۸۷,۵۰۰ +$۲,۵۰۰ ۸۴۰i xDrive Gran Coupe $۸۷,۹۰۰ $۹۰,۴۰۰ +$۲,۵۰۰ M850i xDrive Gran Coupe $۹۹,۹۰۰ $۱۰۲,۵۰۰ +$۲,۶۰۰ M8 Gran Coupe $۱۳۰,۰۰۰ $۱۳۴,۱۰۰ +$۴,۱۰۰ ALPINA B8 Gran Coupe $۱۳۹,۹۰۰ $۱۴۴,۹۰۰ +$۵,۰۰۰ iX M60 $۱۰۵,۱۰۰ $۱۰۸,۹۰۰ +$۳,۸۰۰ Z4 sDrive30i $۴۹,۹۰۰ $۵۱,۵۰۰ +$۱,۶۰۰ Z4 M40i $۶۳,۷۰۰ $۶۵,۳۰۰ +$۱,۶۰۰ بی‌ام‌و تنها خودروسازی نیست که قیمت محصولات خود را بیشتر می‌کند. اخیراً تصمیمات مشابهی توسط سوبارو درباره مدل‌های کراس ترک و BRZ اتخاذ شده و آئودی و لکسوس نیز قیمت برخی محصولاتش را افزایش داده‌اند. البته شورولت در حرکتی معکوس قیمت بولت و بولت EUV را به‌طور قابل‌توجهی کاهش داده است.
