دسته بندی: طراحی

مدیرعامل گروه بارز از زیان ۱۳۶ میلیاردی این گروه در ۳ ماه ابتدایی سال به دلیل قیمت گذاری دستوری خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، جمال میرزایی با اشاره به افزایش زیان این شرکت به دلیل قیمت گذاری دستوری اضافه کرد: «برای برطرف کردن این مشکل توانستیم در ابتدای سال مجوز افزایش ۳۰درصدی قیمت محصولات را اخذ کنیم.»

با این حال، این افزایش نیز با توجه به افزایش قیمت نهاده ها و هزینه های تولید مکفی نیست، چراکه از سال ۹۹ تا خرداد ماه سال جاری با تثبیت قیمت ها مواجه بوده ایم و اجازه هیچ گونه تغییر نرخی نداشته ایم.

وی ادامه داد: «این در حالی بود که قیمت مواد اولیه به صورت میانگین حدود ۷۷ درصد و در برخی موارد بیش از ۱۵۰ درصد افزایش نرخ داشتند.»

این فعال صنعت تایرسازی در خصوص تأثیر تثبیت قیمت در زیان گروه بارز تشریح کرد: «دوده صنعتی یکی از مواد اولیه‌ ای است که ۲۲درصد یک حلقه لاستیک را تشکیل می دهد. دوده صنعتی در شش ماه گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش پیدا کرده و از هر کیلو ۱۸هزار تومان به کیلویی ۴۳هزار تومان رسیده است. البته تا ۵۰ هزار تومان هم رسید. در حال حاضر، با کمی کاهش قیمت به محدوده ۴۳هزار تومان رسیده است.»

مدیرعامل گروه بارز تصریح کرد: «طبیعی است که این شرایط برای گروه به عنوان یک تولیدکننده خوب نیست، طبعاً هرگونه افزایش نرخی شاید مورد پذیرش نباشد، مخصوصاً در این ایام که در رکود هم هستیم و شاید فضای صنعت توزیع خیلی فضای خوبی نباشد. همه این‌ها را درک می‌کنیم، اما آن چیزی که پیگیر آن بوده ایم و درباره آن مشغول رایزنی هستیم بحث آزادسازی قیمت‌هاست.»

میرزایی تصریح کرد: «گروه بارز با توجه به جایگاه و میزان تولیدی که دارد نباید با زیان همراه شود. بارز با ۱۲۶ هزار تن که سال گذشته تولید کرده، پرچم‌دار و پیش‌تاز صنعت تایر در ایران است .در واقع، از نظر میزان تولید، کیفیت و هم تنوع اصلاً قابل مقایسه نیست. بارز از این منظر، وضعیت خیلی خوبی دارد و قطعاً هم باید پیشرفت کند، باید تلاش کنیم و این وضعیت را برای گروه بارز همچنان حفظ کنیم، اما ادامه مسیر مستلزم این است که بتوانیم در بحث‌های توسعه ای سهام‌داران را برای سرمایه گذاری متقاعد کنیم و یا بتوانیم شرایطی را داشته باشیم که بتوانیم از بانک‌ها تسهیلات دریافت کنیم.»

وی تأکید کرد: «اصلاً پسندیده نیست که یک مجموعه به این بزرگی زیان دهد و به مرور تولیدش افت کند. شاید کار به به جایی برسد که حتی برخی نمایندگی های گروه نتوانند همکاری خود را با مجموعه ادامه بدهند، با این حال، تمام ذی نفعان تلاش می کنند که بتوانیم وضعیت بهتری کسب کنیم.»

مدیرعامل گروه بازار با تأکید مجدد در خصوص این که حوزه توزیع یکی از دغدغه های اصلی گروه صنعتی بارز است به بحث های توسعه ای پرداخت و اضافه کرد: «بخش توسعه جزو ضروریات گروه بارز است. در این خصوص نیز در حال حاضر دو پروژه تعریف شده است. یک پروژه ۴۴ هزار تنی در گروه صنعتی کرمان که قرار است بیش تر تمرکز آن روی لاستیک TBR باشد و یک بخش از آن هم OTR که مخصوص آفرود است، اما عمده محصولی که قرار است تولید شود، بار اتوبوسی رادیال یا همان TBR است.»

میرزایی ادامه داد: «برنامه دیگر پروژه ۵۰ هزار تنی در لرستان داریم که استارت کار خورده و از نظر فیزیکی با هزینه حدود ۵۰ میلیارد تومان، ۱۰ درصد پیشرفت کرده ایم. و آن‌جا هزینه شده است. به بیان ساده، زمین تهیه شده، دیوارکشی شده، یک سوله کوچک ساخته شده و اقداماتی روی آن انجام شده است و منتظر تسهیلاتی هستیم که بانک تجارت به ما پرداخت کند.»

وی در خصوص چرایی توقف این پروژه با اشاره به زیان ۷۰ میلیارد تومانی در سال ۱۴۰۰ توضیح داد: «این زیان ظرف شش ماه و به دلیل قیمت گذاری دستوری به گروه تحمیل شده است.»

مدیرعامل بارز اضافه کرد: «در واقع، قیمت دستوری به نفع تولیدکننده و توزیع کننده نیست، چراکه فاصله قیمت بازار و کارخانه باعث شده است برخی راننده ها ترجیح بدهند محصولات بارز را استفاده نکنند و با توجه به مابه التفاوت بازار، حواله ای که دریافت کرده اند را بفروشند. این در حالی است که نمایندگی های گروه بارز که سرمایه هایشان درگیر خرید محصول است، برای فروش باید منتظر حواله های راهداری باشند. میرزایی اضافه کرد: «در واقع، همیشه این دغدغه وجود دارد که اگر نمایندگی ها تایر را خریده اند، چرا اجازه فروش آن را ندارند. در این خصوص، هم گروه و هم توزیع کنندگان نسبت به این امر اعتراض داریم. بنابراین به شدت معتقد به فضای آزاد هستیم تا در بحث توزیع و توسعه بتوانیم اقدامات لازم را انجام بدهیم.»

روند عرضه خودرو در بورس کالا ادامه دارد و در این راستا امروز ۵۰۰ دستگاه هایما SV در بستر این بازار عرضه خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، موانع موجود بر سر راه ورود خودرو به بورس کالا برداشته شد و در این راستا ۲۶ مرداد ماه ۳۵۰ دستگاه فیدلیتی و ۲۵۰ دستگاه دیگنیتی متعلق به گروه بهمن موتور راهی تالار صنعتی شد. بر این اساس فردا در نخستین عرضه محصولات ایران خودرو در بورس کالای ایران، ۳۰۰ دستگاه هایما S۷ مشکی و ۲۰۰ دستگاه هایما S۷ سفید عرضه می شود.

بر اساس اطلاعیه عرضه، هر کد ملی صرفا مجاز به ثبت سفارش در یک کد عرضه خودرو و صرفا برای یک دستگاه خودرو است و صدور سند و شماره گذاری فقط به اسم شخص خریدار خودرو خواهد بود. همچنین در این اطلاعیه اشاره شده صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود و خریداران جهت تحویل خودرو باید همزمان با تسویه مبلغ معامله در بورس کالا با مراجعه به سایت فروش اینترنتی ایران خودرو و در زمان مقرر که طی پیامک اطلاع رسانی می شود اقدام به ایجاد و تکمیل صفحه شخصی کرده و ضمن انتخاب یکی از نمایندگی های مجاز ایران خودرو، بیمه گر را نیز انتخاب و نسبت به واریز وجوه هزینه های جانبی اقدام کنند.

خریدار چقدر باید پرداخت کند؟

قیمت پایه هایما S۷ تولیدی ایران خودرو در بورس کالای ایران ۷۴۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. هزینه‌های جانبی نیز در دو بخش تعریف شده که اولین بخش مجموعا ۱۳ درصد مبلغ معامله است و شامل ۶ درصد مالیات بر ارزش افزوده، ۳ درصد عوارض شهرداری، ۳ درصد مالیات و عوارض شماره گذاری و یک درصد مالیات نقل و انتقال ماده ۳۰ قانون دائمی مالیات برارزش افزوده بوده و براساس مبلغ معامله محاسبه و اعلام می شود.

بخش دیگر هزینه ها جمعا به مبلغ ۴۲ میلیون و ۳۴ هزار و ۵۰۰ ریال به منظور هزینه هوشمندسازی، صدور و ارسال کارت خودرو و کارت سوخت به مبلغ یک میلیون و ۹۸ هزار و ۵۰۰ ریال، هزینه خدمات پست به مبلغ ۱۶۳ هزار و ۵۰۰ ریال، هزینه تولید پلاک و شماره گذاری به مبلغ ۲ میلیون و ۶۳۵ هزار ریال، هزینه بیمه شخص ثالث به مبلغ ۳۸ میلیون و ۱۳۷ هزار و ۵۰۰ ریال است.

چگونه باید در بورس کالا خودرو خریداری کنیم؟

متقاضیان برای خرید این خودروها در بورس کالا ابتدا باید نسبت به اخذ کد معاملات بورس کالا اقدام کنند. نحوه اخذ کد بورس کالا نیز به این شکل است که متقاضیان به یکی از کارگزاری‌های مجاز مراجعه و به صورت آنلاین یا حضوری کد بورس کالا را دریافت می‌کنند. البته پیش‌تر باید در سامانه سجام ثبت‌نام کرده و احراز هویت شده باشند.

متقاضیان پس از اخذ کد بورس کالا، باید نسبت به گشایش حساب وکالتی اقدام کنند. حساب وکالتی حسابی است که به بورس کالا این امکان را می‌دهد که پس از آنکه خریدار در فرآیند رقابت شرکت کرده و کالا را خریداری کرد بتواند از آن حساب برداشت کند و به این ترتیب مراحل تسویه انجام شود.

نکته‌ای که باید به آن توجه شود این است که برای خرید خودرو، باید ۳۰ درصد قیمت پایه خودرو در حساب وکالتی خریدار موجود باشد. به این ترتیب زمانی که ثبت سفارش صورت می‌گیرد این مبلغ تا زمان انجام فرآیند حراج در حساب وکالتی مسدود می‌شود.

پس از نهایی شدن ثبت سفارش خریداران در روزی که عرضه و فرآیند حراج صورت می‌گیرد، خریداران بر مبنای قیمت پایه در فرایند حراج شرکت و در صورتی که تقاضا از عرضه بیشتر باشد در رقابت شرکت خواهند کرد و همچنین مالیات بر ارزش افزوده‌ای که پرداخت خواهد شد بر مبنای قیمت نهایی است که خریدار در سامانه ثبت و خرید خود را نهایی کرده است.

بیست و دومین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد از ۹ تا ۱۲ شهریورماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های شهر مقدس مشهد برگزار خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بیست و دومین نمایشگاه بین‌المللی خودرو مشهد قرار است با رعایت پروتکل های بهداشتی از روز نهم شهریوماه امسال پذیرای خودروسازان و واردکنندگان کشور باشید.
استان خراسان رضوی به عنوان یکی از استان‌های دارای اولین سایت تولیدی خودرو می باشد که هر سه مرحله اصلی تولید یک خودرو را یک جا امکان‌ پذیر کرده است.
این استان همچنین دارای استعدادها و ظرفیت های بالا در تولید قطعات خودرو است به همین دلیل به عنوان یکی از بزرگ‌ترین قطب‌های قطعه سازی ایران نقش بسزایی در تولید خودرو دارد.
تجمیع بخش بزرگی از زنجیره تامین و تولید خودرو در خراسان رضوی، نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد را به یکی مهم‌ترین رویدادهای خودرویی کشور در سال‌های اخیر تبدیل کرده است.
یادآور می شود که بیست و دومین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد در روزهای ۹ تا ۱۲ شهریورماه جاری و از ساعت ۱۶ تا ۲۲ شب پذیرای علاقممندان و بازدیدکنندگان در محل دائمی نمایشگاه های شهر مقدس مشهد خواهد بود.

طی ماه های اخیر رخش خودرو با محصولاتی نظیر بنز آکسور و حضور در نمایشگاه های مختلف از جمله شیراز و اصفهان نشان داد دور جدیدی از فعالیت های این شرکت آغاز شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در همین زمینه مدیر عامل رخش خودرو با اشاره به این که این شرکت در سال ۹۷ و پس از خریداری شدن توسط گروه سرمایه گذاری حیاتی دوباره یافته است، اضافه کرد: «در حال حاضر، با خودروی کار و تجاری بنز آکسور ۱۸۴۲ رخش خودرو در بازار حضور داریم. این خودرو محصول بنز آلمان است و از طریق کاماز روسیه وارد ایران می‌شود. شرکت رخش خودرو نیز نماینده رسمی کاماز روسیه است و در زمینه تولید و فروش این خودرو فعالیت می کند.

داود محمد قاسمی توضیح داد: «بنز حدود ۱۸ درصد از سهام کاماز را در اختیاردارد. به همین دلیل، این خودرو را در آن‌جا تولید و مونتاژ می‌کند. رخش خودرو نیز این خودرو را به صورت CKD، یعنی قطعات منفصله، وارد کرده و در کارخانه شرکت، که در شهر تبریز واقع شده است، تولید می‌نماید.»

وی ادامه داد: «این خودرو در دو نوع  دستی و اتوماتیک تولید می‌شود. ۱۲ دنده اتوماتیک  و ۱۶ دنده آن دستی هستند.»

مزیت های رقابتی بنز آکسور

این فعال صنعت خودروسازی بخش خصوصی در ادامه درباره مزیت های رقابتی محصولات رخش خودرو در بازار کاملاً رقابتی خودروهای کار و تجاری توضیح داد: «از چند جنبه باید این مزیت را ببینید. اولین مزیت این است که این خودرو یک خودروی کاملاً اروپایی و پذیرفته‌شده است، ‌یعنی خودروی بنز آکسور را از قدیم در ایران می‌شناسند و به کیفیت، دوام و استهلاک کم مشهور است. یعنی یک خودروی بنز حداقل ۵/۱ میلیون کیلومتر کار می‌کند، بدون این‌که بخواهد موتورش باز شود.»

قاسمی اضافه کرد: «نکته دوم یورو ۵ و به روز بودن این خودروست. نکته سوم نیز به مصرف سوخت مربوط می شود که نسبت به سایر خودروهایی که در بازار هستند بسیار پایین تر است. بنابراین با همین مزیت ها می توان به خاص بودن این خودرو پی برد.»

وی اضافه کرد: «البته تنها به این مزیت ها بسنده نکرده و نمی کنیم و برای رفاه حال بیش تر مصرف کنندگان محصولات رخش خودرو سعی کرده ایم مزیت های دیگری نیز ایجاد کنیم. از جمله می توان به تأسیس رخش سرویس به عنوان یک شرکت مستقل ارائه دهنده خدمات پس از فروش اشاره کرد.»

مدیرعامل رخش خودرو تصریح کرد: «شاید برخی شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خدمات پس از فروش داشته باشند، اما  در بخش خصوصی تنها شرکتی هستیم که شرکت رخش سرویس را به منظور ارائه خدمات پس از فروش به طور مستقل تأسیس کرده ایم. در اصل این شرکت به این علت تاسیس شده است که خدمات سریعتر، دقیقتر و با قیمت مناسبتر به مشتریان ارائه دهد. به هر حال وقتی کسی با این قیمت‌ها خودروی سنگین می‌خرد، حتما بخش قابل توجهی از دغدغه‌اش، ارائه خدمات پس از فروش است.

وی ادامه می دهد: «این خودرو یک خودروی جاده‌ای است، بنابراین یکی از مهم ترین دغدغه‌ آن ها می تواند خدمات پس از فروش باشد. شرکت رخش خودرو برای این که این دغدغه مشتریان را پوشش دهد، اقدام به تأسیس شرکت رخش سرویس کرده است. این شرکت به صورت انحصاری تنها نماینده خدمات پس از فروش کاماز روسیه در ایران است. ضمن این که، این شرکت می تواند با تأمین قطعات بااصالت و نحوه ارائه خدمات مشتریان را شگفت‌زده و مشعوف کند.»

مدیرعامل رخش خودرو همچنین در خصوص این که آیا تحریم شدن روسیه خللی در کار این شرکت ایجاد نمی کند، توضیح می دهد: «طی سال های اخیر صنعت خودروسازی کشور با تحریم مواجه بوده است، اما در عین حال، خودروسازان توانسته اند از طریق راه ها و کانال های مختلف تحریم ها را دور زده و به فعالیت خود ادامه بدهند.»

قاسمی ادامه می دهد: «به هر حال، رخش خودرو نیز از این امر مستثنا نیست، یعنی همان طور که خودروسازی در ایران به رغم تحریم ها  تعطیل نشده است و ادامه دارد، در آن کشور نیز به همین شکل خواهد بود. البته رخش خودرو با توجه به تقیدی که به تعهدات خود دارد از پیش تمهیداتی در این زمینه داشته است. به بیان ساده، هم به اندازه کافی خرید کرده و هم  سفارش گذاری قطعات مورد نیاز صورت گرفته است. همچنین تعداد قابل توجهی خودرو آماده ارسال در گمرک و کارخانه داریم. تمام این عوامل باعث می شود که در حال حاضر دغدغه ای در خصوص تأمین و تولید و تحویل نداشته باشیم.»

وی در پایان با تأکید بر این که در حال حاضر هیچ گونه مشکلی بابت تأمین و تحویل خودرو نداریم، تصریح می کند: «رخش خودرو دیزل با توجه به پتانسیل و ظرفیت هایی که دارد خود را برای مواجه با هر گونه چالش آماده کرده است و از این بابت مشتریان نباید هیچ گونه نگرانی‌ای داشته باشند.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بی وای دی کوروت ۰۷ کراس اوور جدید بی وای دی است که در نمایشگاه چِنگدو معرفی شده و قرار است به زودی به بازار آید.

این خودرو، که در رده کراس اوورهای D قرار می گیرد، از سری محصولات Warship بی وای دی است. بی وای دی در رده بندی محصولاتش سری های مختلف را در نظر می گیرد تا خط طراحی و مهندسی متمایز را در هر سری ارائه دهد. برای مثال، بی وای دی Seal از سری اقیانوس این کمپانی بود و حالا بی وای دی کوروت ۰۷ از سری Warship یا همان کشتی های جنگی این خودروساز است. براساس اطلاعات موجود، این کراس اوور قرار است در محدوده قیمت ۳۲ تا ۴۱ هزار دلار عرضه شود.

ابعاد و مشخصات فنی بی وای دی کوروت ۰۷

این خودرو یک کراس اوور D سگمنت است که پیشرانه ای پلاگین هیبرید دارد. با طول ۴,۸۲۰ میلی متر, عرض ۱,۹۲۰ میلی متر، ارتفاع ۱,۷۵۰ میلی متر و فاصله محوری ۲,۸۲۰ میلی متر متوجه می شویم با کراس اووری طرف هستیم که ابعادی بسیار نزدیک به بی وای دی تانگ دارد. بی وای دی کوروت ۰۷ با تانگ پلتفرم مشترک دارد و خطوط طراحی هم بسیار به آخرین نسخه از تانگ نزدیک است.

بی وای دی کوروت ۰۷ یک کراس اوور پلاگین هیبرید است و در دو نسخه DM-i و DM-p به بازار می آید. هر دو نسخه مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو هستند که توان تولید نهایت قدرت ۱۳۹ اسب بخار را دارد. در نسخه DM-i تک پیشرانه برقی را سوار بر محور جلو داریم که نهایت قدرت ترکیبی را به ۱۹۷ اسب بخار می رساند. اما گزینه جذاب نسخه DM-p است که در آن دو پیشرانه الکتریکی سوار بر دو محور می شوند و نهایت قدرت را به ۴۰۱ اسب بخار و نهایت گشتاور را به ۶۵۶ نیوتن متر می رسانند. در این نسخه شتابگیری تنها در ۴٫۷ ثانیه انجام می شود و عملکرد فنی بی نظیری را در آن می بینیم.

کابین و امکانات بی وای دی کوروت ۰۷

درون کابین خطوط طراحی مشابه چیزی است که قبلاً در مدل دیسترویر ۰۵ (Destroyer 05) دیده بودیم. طراحی فرمان D کات است و غربیلک به صورت سه شاخه طراحی شده است. یک صفحه نمایش کوچک جلوآمپر دیجیتال را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش قابل چرخش ۱۵٫۶ اینچی بزرگ در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد که مجهز به سیستم DiLink 4.0 است و اینترنت ۵G را پشتیبانی می کند. اگرچه هنوز اطلاعات کاملی از امکانات این خودرو در دسترس نیست، اما از تصاویر منتشرشده می توان تشخیص داد که بی وای دی کوروت ۰۷  به امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی، کروز کنترل تطبیق پذیر، سنسور نور و باران، دسته دنده برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار خطی، سنسور نقطه کور و… مجهز شده است.

طراحی بی وای دی کوروت ۰۷

 طراحی این خودرو سبک جدیدی از بی وای دی را نشان می دهد. یک جلوپنجره بزرگ و کشیده را می بینیم که در گوشه های آن الی ای دی های روشنایی روز قرار گرفته اند. چراغ های اصلی به صورت کشیده و نسبتاً نازک طراحی شده اند و برآمدگی را در گلگیرهای عقب و جلو می بینیم. همه این ها باعث می شود ظاهری مدرن و البته قدرتمند را در این کراس اوور داشته باشیم. دستگیره های در به صورت پنهان طراحی شده اند و رینگ های آیرودینامیکی با طراحی کاملاً متفاوت و جدید را در این خودرو می بینیم.

در چین هنر و صنایع دستی‌ای با نام گره چینی (Chinese knots) وجود دارد که چیزی شبیه به قلاب دوزی است و از هنرهای باستانی این تمدن محسوب می شود. بی وای دی طراحی چراغ ها را در جلو و عقب با الهام از این هنر انجام داده است و به خصوص در چینش ال ای دی های عقب این الهام بیش تر دیده می شود. از دیگر عناصر مهم طراحی عقب می توان به اسپویلر کشیده و خاص متصل به سقف اشاره کرد.

حالا باید منتظر ماند و دید در نهایت، بی وای دی کوروت ۰۷ چه مشخصات دیگری خواهد داشت و با چه قیمتی به بازار می آید. امسال بی وای دی رشد تولید و فروش بسیار بالایی را در چین ثبت کرد و به بازارهای جدید اروپایی نظیر آلمان و دانمارک هم ورود کرد. آن ها همچنین توانستند به بازار ژاپن بیایند و گویا از امسال توسعه جهانی برند در دستور کار بی وای دی قرار دارد. با توسعه کمپانی به بازارهای مختلف نیاز است سبد محصول کامل تری را از این خودروساز ببینیم. به همین دلیل است که بی وای دی سری های مختلف محصولات خود را با مدل های مختلف معرفی کرده است تا در هر سگمنتی محصولی خاص برای ارائه داشته باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

سفیر کره جنوبی با حضور در نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه شرکت کرمان موتور بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از جوان خودرو: سفیر کره جنوبی با حضور در نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه شرکت کرمان موتور بازدید کرد.

این مقام مسئول کره ای در جریان این بازدید قول مساعدت و همکاری همه جانبه هیوندای با شرکت کرمان موتور را داد.

لازم به ذکر است که این کرمان موتور تا قبل از تحریم ها مسئولیت واردات و تولید محصولات هیوندای را به صورت رسمی بر عهده داشت.

سفیر کره جنوبی همچنین قرار است تا ماه آینده از خط تولید این شرکت در ارگ جدید بازدید کند‌.

خودرو متصل (Connected vehicles)، خودرویی است که می‌تواند از طریق شبکه بی‌سیم به ابزارهای دیگری که در نزدیکی آن قرار دارند اعم از ضبط صوت خودرو، ماشین‌‌های دیگر، جاده و مرکز اصلی انتقال دیتا متصل شود.

پروژه «خودروهای متصل» میوه حاصل از توسعه فناوری در کشورهای پیشرفته است که اکنون توانسته پشتیبان هوشمند تصمیمات مدیریتی باشد و به مصاف نرخ بالای ترافیک، آلودگی هوا و مصرف سوخت برود؛ ایران نیز به همت اپراتور تلفن همراه خود وارد این گعده رقابتی با بزرگان دنیا نظیر تسلا، بی‌ام‌دابلیو، نیسان، تویوتا، ولوو، فولکس واگن، لکسوس و… شده که نویدبخش آینده‌ای روشن برای ایرانیان است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایلنا، «IOT» یا Internet of things عبارتی است که در سال‌های اخیر زیاد شنیده می‌شود. این عبارت دو کلمه‌ای ساده که به فارسی «اینترنت اشیاء» ترجمه شده، در دل خود جهانی به وسعت همه ابعاد زندگی انسان را جای داده است.

در دنیای اینترنت اشیاء، همه چیزها هوشمند، متصل به شبکه و در تعامل با یکدیگر هستند؛ هدف از این تعاملات نیز ساده‌تر، کارآمدتر و به طور کلی خوشایندتر کردن فرآیندهای زندگی است.

«اینترنت» اکنون به کانون تحولات تبدیل شده است و دایه‌دار پیاده‌سازی مفاهیم جدید بسیاری مانند خانه‌های هوشمند، خودروسازی هوشمند، کشاورزی داده‌محور و پزشکی از راه دور است.

هر چند پیشرفت تکنولوژی مسیر پر پیچ و خمی را طی کرده تا به نقطه کنونی برسد اما حاصلی جز افزایش کیفیت خدمات الکترونیکی، افزایش سطح رضایت از زندگی، تعاملات هوشمندانه انسانی و مواردی که مستقیما با کیفیت سطح زندگی بشر در ارتباط است را نداشته است.

از نشستن در خانه و کنترل آب و برق و گاز از طریق تلفن همراه، رفتن به باشگاه‌های ورزشی از دریچه موبایل، مانیتور شدن برلحظه سنجه‌های سلامت جسم مانند ضربان قلب، الگوهای فعالیتی در طول شبانه روز، میزان کالری دریافتی روزانه و تولید برنامه بهینه‌سازی روند سلامت که تماما توسط اپ‌های موبایلی و اکسسوری‌های دیجیتال در اختیارمان قرار دارد بگذریم، وارد دنیای بزرگتر و جدی‌تری از زندگی هوشمند می‌رسیم.

سر و کله خودروهای متصل از کجا پیدا شد؟

در این دنیای جدید که اکنون برخی کشورها در حال لمس آن هستند، صنعت خودروسازی تحت تأثیر عوامل هوشمند متحول شده و «خودروهای متصل» پدید آمده‌اند.

در حالیکه مردم همان معدود کشورهای توسعه یافته مدنظر پشت فرمان اتومبیل خود نشسته‌اند و همان کاری را انجام می‌دهند که ما در زمان رانندگی انجام می‌دهیم، اما خودروهایشان به یکدیگر و جاده متصل است و مثل موجودات فضایی، هنگام رانندگی از یکدیگر سیگنال دریافت می‌کنند.

به عبارت دیگر هنگام رانندگی، آگاهی بیشتری در مواجهه با رویدادها و پدیده‌های پیش‌رو دارند و یا به قول قدیمی‌ها در مواجهه با آنها انگشت حیرت به دهان می‌دوزیم و می‌گوییم به حق چیزهای ندیده و نشنیده، اینها علم غیب دارند…

در طول تاریخ با افزایش جذابیت زندگی شهری، روند مهاجرت به کلانشهرها از روستاها شکل گرفته است؛ همین موضوع فرآیند کنترل حمل‌ونقل را پیچیده‌تر و سخت‌تر از گذشته کرده است و مغز بشر با درک این موضوع و چالش‌های گسترده‌ای که در ادامه می‌تواند به دنبال داشته باشد، به سمت ارائه راه‌حل‌هایی رفته و در طول مسیر، همپا با توسعه تکنولوژی به سمت خلق مدل «خودروی متصل» رفته است.

خودرو متصل (Connected vehicles)، خودرویی است که می‌تواند از طریق شبکه بی‌سیم به ابزارهای دیگری که در نزدیکی آن قرار دارند اعم از ضبط صوت خودرو، ماشین‌‌های دیگر، جاده و مرکز اصلی انتقال دیتا متصل شود.

الگوی توسعه این خودروها با هدف تاثیرگذاری در دو سطح خرد و کلان شکل گرفته است.

اهداف سطح کلان، دولت‌ها و حاکمیت‌ها را شامل می‌شود؛ به مواردی از قبیل کاهش حجم ترافیک و تعداد تصادفات در پی اتصال خودروها اشاره دارد و البته از بعدی دیگر منجر به کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌ها مخصوصا در کلانشهرهای آلوده می‌شود.

این خودروها برای استفاده‌کنندگان (سطح خرد) خود نیز مزایا و اهدافی مثل صرفه‌جویی در هزینه‌های مصرف خودرو، صرفه‌جویی در هزینه‌های بیمه و تعمیر و نگهداری، فراهم شدن امکان امدادرسانی‌های فوری در مواقع اضطراری، ردیابی لحظه‌ای و پرداخت خودکار عوارض و جریمه‌ها را دارد.

جوامع توسعه یافته و پیشرو در حوزه تکنولوژی، معتقدند که خودروهای متصل و خودمختار منجر به برقراری و متعادل کردن «اخلاق و مقررات» می‌‌شوند زیرا حضور عامل انسانی با احتمال ارتکاب خطا را از بین می‌برد.

از جهت دیگر مقوله «اینترنت اشیاء» که حضور آن در تمامی ورتیکال‌های صنعتی رو به رشد است، ابزاری در جهت توسعه پایدار برای کشورها تلقی می‌شود که ترکیب این دو مقوله تکنیکال، نهایتا ورتیکال حمل‌ونقل را ضمن هوشمندی به توسعه همه‌جانبه می‌رساند.

همانطور که گفته شد، اینترنت اشیاء (IoT) نسل جدیدی از فناوری‌ها است که نه تنها کارایی و بهره‌وری را بهبود می‌بخشد بلکه توسعه را در صنایع مختلف تقویت می‌کند.

با توجه به رشد سریع جمعیت و اثرات منفی آن بر جوامع و محیط زیست، استفاده از فناوری‌های اینترنت اشیاء ممکن است به عنوان فرصتی برای کاهش این اثرات منفی و افزایش پایداری در نظر گرفته شود.

به عنوان مثال خودروهای متصل با داده‌های عظیمی که فراهم می‌آورند، دست مدیران اجرایی کشورها را در حوزه سیاست‌گذاری باز می‌گذارند (به نوعی پشتیبان تصمیم‌گیری‎ها هستند) تا بتوانند با آگاهی از نقاط حساس و بحرانی، نسخه‌هایی در جهت بهبود سیستم‌های پشتیبانی بپیچند و اهدافی نظیر کاهش تلفات جاده‌ای و تصادفات را پیگیری کنند.

در میان عامه، هر خودرویی که بتواند به اینترنت متصل شود، خودروی متصل نامیده می‌شود.

معمولاً چنین وسایل نقلیه‌ای از طریق شبکه محلی بی‌سیم به اینترنت متصل می‌شوند؛ یک وسیله نقلیه متصل همچنین می‌تواند اینترنت را با دستگاه‌های داخل و خارج خودرو به اشتراک بگذارد و در عین حال می‌تواند داده‌ها را با هر دستگاه (سرویس خارجی) به اشتراک بگذارد.

در حال حاضر، شرکت‌های خودروسازی از دو نوع سیستم در خودروهای متصل استفاده می‌کنند؛ سیستم‌های Embedded و Tethered.

یک وسیله نقلیه با سیستم Embedded، مجهز به چیپست و آنتن داخلی است و وسیله دیگر با سیستم Tethered به سخت‌افزاری مجهز است که به گوشی هوشمند راننده متصل می‌شود.

یک وسیله نقلیه متصل می‌تواند به داده‌ها دسترسی داشته و حتی اقدام به ارسال داده کند، بروزرسانی‌های نرم‌افزاری را انجام دهد، به دستگاه‌های دیگر متصل شود و همچنین اتصال اینترنت WiFi را برای مسافران فراهم کند.

یک وسیله نقلیه متصل (اغلب از طریق یک سیمکارت تعبیه شده، با شبکه اتصال دارد) مجهز به مجموعه‌ای از ویژگی‌های هوشمند و راحت است. نهایتا هم ویژگی‌های فناوری خودروی متصل، تجربه کلی رانندگی را بهبود می‌بخشد.

البته تمامی این موارد مشروط بر آن است که پوشش شبکه بی‌سیم پایدار وجود داشته باشد.

سازندگان خودرو نیز یک اپلیکیشن اختصاصی برای گوشی هوشمند ارائه می‌کنند که از طریق شبکه بی‌سیم با خودرو ارتباط برقرار می‌کند که به کاربران اجازه می‌دهد تا از راه دور عملکردهای خودرو مانند قفل یا باز کردن در، باز کردن سانروف، استارت یا استاپ موتور، کنترل آب و هوا، روشن یا خاموش بودن چراغ جلو و بوق زدن را از راه دور و… را زیرنظر داشته باشند.

اغلب این برنامه‌ها با کمک GPS، به تعیین موقعیت مکانی خودرو نیز کمک می‌کنند. حتی با ویژگی ژئوفنسینگ می‌توانید مرزی جغرافیایی روی نقشه تعریف کنید تا اگر وسیله نقلیه فراتر از محدوده تعیین شده، رویت شد به مالک آن هشدار داده شود.

این حصار جغرافیایی را می‌توان از طریق اپ تلفن هوشمند تنظیم کرد و اگر نگران رانندگان جوان یا بی‌تجربه هستید که ماشین را بیرون می‌برند، با این ویژگی به کنترل محدوده حرکتی آنان بپردازید.

فناوری اتصال V2V هم که ماشین به ماشین است، زمینه اشتراک‌گذاری اطلاعات حیاتی مانند حرکت ترافیکی، شرایط جاده، محدودیت سرعت و موارد دیگر را فراهم می‌کند.

از دیگر ویژگی‌های امنیتی خودروهای متصل، اشتراک‌گذاری و ردیابی موقعیت مکانی بی‌درنگ، تماس‌های اضطراری در صورت تصادف، کمک‌های کنار جاده‌ای در صورت خرابی خودرو و موارد دیگر است.

ماجرای ۵G و تحول در خودروهای متصل

اما قرابت پدیدار شدن این تکنولوژی با فناوری نسل پنجم (۵G) این سوال را به ذهن متبادر می‌سازد که آیا ارتباطی بین خودروهای متصل و این فناوری وجود دارد؟

ممکن است اتومبیل‌های خودران، آینده این صنعت باشند اما در حال حاضر، این وسایل نقلیه متصل هستند که سد سیستم‌های معمولی را شکسته و پرچمداری می‌کنند.

هم‌اکنون در هند، تمامی خودروهای متصل از اتصال ۴G (نسل چهارم) بهره می‌برند که سرعت اتصال بیشتری را در مقایسه با فناوری‌های نسل قبلی ارائه می‌دهد و تجربه کاربری راحت‌تری را ایجاد می‌کند اما آینده اینترنت اشیاء را باید گفت که مبتنی بر ۵G است.

اگرچه شبکه های ۵G هنوز در مرحله توسعه هستند، اما تأثیر زیادی بر صنعت خودرو خواهند داشت.

خودروهای متصل به شبکه ۵G در سال‌های آینده به یک هنجار جدید تبدیل خواهند شد. با ورود وسایل نقلیه متصل بیشتر و بیشتر به جاده‌ها، میزان داده‌هایی که باید پردازش شوند نیز افزایش پیدا می‌کند و آن زمان است که اتصال نسل پنجم، با سرعت اینترنت بیشتر و پوشش بهتر معنا پیدا می‌کند زیرا پایدار در شبکه‌های نسل جدید بسیار بالاتر از قدیمی‌هاست.

به عبارت دیگر اتصال ۵G ارتباط خودرو به خودرو را بهبود می‌بخشد و به انتقال بهتر اطلاعاتی مانند وضعیت ترافیک جاده، هرگونه تصادف در جاده، محدودیت سرعت و موارد دیگر کمک می‌کند.

بنابراین باید این نوید را داد که نه تنها خودروهای برقی نسل آینده از مزایای ۵G بهره می‌برند، اما بجز خودران‌ها نیز این فناوری به سایر خودروها متصل خواهد شد و در آینده نزدیک می‌توانید با خودروی متصل خود در سطح خیابان‌ها شهر آمد و شد کنید.

در حال حاضر برندهایی نظیر تسلا، بی‌ام‌دابلیو، نیسان، تویوتا، ولوو، لکسوس، هوندا، جنسیس، فولکس واگن، آئودی، کادیلاک، شورولت، مزدا و چند برند دیگر با توسعه اپلیکیشن‌های اختصاصی خود اقدام به پیاده‌سازی «خودروی متصل» با فیچرهای مختلف نظیر استارت، استاپ، قفل کردن، بازگشایی قفل، کنترل آب و هوا، بررسی وضعیت خودرو، پیاده کردن موقعیت مکانی خودرو، کنترل وضعیت صندلی، اعلام وضعیت سوخت، گزارش ماهیانه سلامت و چکاپ خودرو کرده‌اند.

این اپ‌های مستقل نام‌های مختلفی نظیر Volvo On Call، Car-Net، Tesla، STARLINK، NissanConnect، Lexus Enform Remote و… دارند.

صنعت خودروسازی ایران در کجای این پازل قرار دارد؟

با توجه به همه نکات و مزایایی که در خودروهای متصل گفته شد بدیهی است که تمامی کشورهایی که توانایی و زیرساخت های مورد نیاز آن را داشته باشند به سراغ طراحی «خودروی متصل» و تولید انبوه آن می‌روند.

کاری که اپراتور اول تلفن همراه کشور ما نیز انجام داده و طی قراردادها و تفاهم‌هایی که با کمپانی‌های خودروساز داخلی داشته است، درصدد بومی‌سازی این تکنولوژی در کشور است.

همراه اول ضمن پیشگام بودن در حوزه نسل پنجم و ورود تکنولوژی ۵G به کشور که توانست «رکورد سرعت ایران را جابجا کند»، در گام بعدی به سراغ پیاده‌سازی و طراحی یوزکیس‌های کاربردی مبتنی بر این فناوری رفت و رفته رفته با سنجش میزان توانایی‌های خود در تکنولوژی‌هایی نظیر «اینترنت اشیاء»، همگام با توسعه در کشورهای توسعه یافته، برای اتصال خودروها در کشور اعلام آمادگی کرد.

با توجه به اینکه صنعت ارتباطات سیار ما همواره جزو پیشتازترین صنایع در رقابت با برندهای جهانی لبه تکنولوژی بوده است، اعلام آمادگی این اپراتور و متخصصان نخبه ایرانی برای ورود به این تکنولوژی، توجه کشورهای پیشرفته را به دنبال داشت.

این اپراتور که براساس سند چشم‌انداز خود به دنبال تحول دیجیتال و دیجیتالی‌سازی ایران است، اکنون در دل مرکز تحقیق و توسعه خود به شکل جسورانه به سراغ اجرای پروژه‌هایی رفته که به نوعی دعوت به رقابت از برندهای بین‌المللی است.

همراه اول در راستای تحقق چشم‌انداز ۵ ساله خود و با هدف «تحقق رویای دیجیتال»، با ورود به حوزه «هوشمندسازی صنعت خودرو» در پی رسیدن به اهدافی مانند کاهش ترافیک و تعداد تصادفات، کاهش آلودگی‌های زیست محیطی در اثر کاهش مصرف سوخت، فراهم شدن امکان امدادرسانی در کوتاه‌ترین زمان ممکن و مواردی از این دست است، به ‌عرصه «خودروهای متصل هوشمند» قدم نهاده است.

این اپراتور در ایام شیوع کرونا که بسیاری از کشورهای دنیا را در حوزه‌های مختلف آموزشی زمین‌گیر کرد، خود را به اثبات رساند و توانست با توسعه سریع و چشم‌گیر پلتفرمی دیجیتال در حوزه آموزش و پرورش، این حوزه را از ورطه رهایی دهد و حتی فرصت یک روز تعطیلی نظام آموزش رسمی کشور را ندهد.

بنابراین اکنون توقعات از این اپراتور بیش از پیش است تا بتواند در بدیع‌ترین و جدیدترین پروژه‌های تکنولوژیک به صورت جسورانه ورود کرده و با بزرگان حوزه بین‌الملل به رقابت بپردازد؛ تا مردم کشورمان نیز بتوانند از مزایای این رقابت بهره‌مند شده و طعم میوه فناورانه را زودتر از سایر مردمان دنیا بچشند.

محمد مشهدی شریف، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو فرسوده کشور با انتشار فیلمی، از سیاست گذاری وزارت صمت در خصوص اسقاط خودروها انتقاد کرد.

مشهدی شریف در پیج اینستاگرام خود نوشته است: آقای وزیر صنعت!!!لطفاً به شایعه سازیهای خودروسازان و موتور سیکلت سازان برای فرار از قانون توجه نکنید. چه کسی و بر چه مبنایی اعلام کرده است مراکز اسقاط توان تامین گواهی اسقاط مورد نیاز خودروسازان را ندارند؟
مراکز اسقاط کشور توان اسقاط یک میلیون دستگاه خودروی فرسوده در سال را دارند و وزارت خانه ای که شما مسئول آن هستید این مراکز را ظرفیت سنجی نموده و برای آنها پروانه بهره برداری صادر نموده است.
آیا غیر از این است که خودروسازان و موتور سیکلت سازان برای اینکه ارزش خودروی فرسوده ( که مالکین آنها اکثراً از طبقات آسیب پذیر جامعه هستند) را نپردازند میخواهند با پرداخت پول به دولت آن هم به مبلغ بسیار ناچیز قانون را دور بزنند؟؟!!
آیا واقعاً در کشور خودروی فرسوده وجود ندارد که شما لایحه دو فوریتی برای خودروسازان تدارک میبینید که اگر خودروی فرسوده وجود نداشت آنها با پول مشکل خود را حل کنند؟؟
شما را به خدا کمی اندیشه کنید… اگر جان مردم و محیط زیست برای شما مهم باشد حتما کاری خواهید کرد که مالک خودروی فرسوده تشویق به تحویل خودروی خود برای اسقاط شود نه اینکه با هر سختی و مشقتی که شده با خودروی فرسوده تردد کند و جان خود و هموطنان را در معرض خطر قرار دهد…
انجمن صنفی مراکز اسقاط کشور آماده ارائه طرح های بسیار سنجیده برای تامین گواهی اسقاط مورد نیاز خودروسازان و موتورسیکلت سازان است.

قرار است ایران و روسیه اقدام به تولید مشترک کنند، بنابراین پیش از آغاز به کار جدی باید مشخص شود سهم ایران در تولید خودرو مشترک با روسیه چیست؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، حال و روز این روزهای صنعت خودروسازی روسیه همانند سال ۹۷ ایران شده، یعنی با رفتن شرکای خارجیِ خودروسازان روسی دست آن ها نیز مانند ما در پوست گردو مانده است.اما به نظر می رسد آن ها خیلی زودتر و سریع تر از همتایان ایرانی خود دست به کار شده اند و می خواهند تا هنوز دچار بحران نشده اند از راه دیگری چراغ تولید خودرو را در کشور خود روشن نگه دارند.

در همین رابطه روزنامه ایران نوشت: همکاری مشترک خودرویی ایران و روسیه از زمانی به صورت جدی مطرح شده که علیرضا پیمان‌پاک، رئیس سازمان توسعه تجارت برای شرکت در بیست و پنجمین مجمع بین‌المللی اقتصادی سن‌پترزبورگ عازم این شهر شد. در جلسات تخصصی با مسئولان اقتصادی و تصمیم‌گیران روسیه، آنتون آناتولیویچ کوبیاکف، دستیار رئیس جمهور روسیه اعلام کرد: «صنعت خودروسازی روسیه آماده است با ایران همکاری‌های مشترک داشته باشد. حضور هیئت ایرانی در بیست و پنجمین مجمع بین‌المللی اقتصادی سن‌پترزبورگ در رسانه‌های روسیه هم بازتاب خبری زیادی داشت. آن ها در رسانه‌های خود به نقل از رئیس سازمان توسعه تجارت نوشته بودند که او تأکید کرده که ایران نه‌تنها در زمینه تولید خودرو، بلکه در صنعت قطعه‌سازی نیز از کیفیت کافی برخوردار است و می‌تواند با روسیه همکاری خوبی داشته باشد.»

طرف روس نیز از این موضوع استقبال کرده و همین امر تیتر خیلی از رسانه‌های این کشور شده بود؛ بدین جهت در تیتر یکی از رسانه‌های روسیه آمده بود که «روسیه برای قطعات یدکی با ایران تماس برقرار می‌کند.»

در این میان، دنیس مانتوروف، رئیس وزارت صنعت و تجارت روسیه گفته است: «روسیه علاقه‌مند به توسعه همکاری با ایران در صنعت قطعات خودرو است.»

او خاطرنشان کرد: «امروز این کشور حدود یک میلیون خودروی خود را با کیفیت نسبتاً بالا تولید می‌کند، از این‌رو در صنعت قطعات خودرو روسیه علاقه‌مند به همکاری با ایران است. ایران به روی، آلومینیوم، سرب و همچنین فولاد نیاز دارد و در مقابل می‌تواند قطعات خودرو و توربین‌های گازی را تأمین کند.»

این سخنان در حالی مطرح می شود که طی سال های تحریم خبری از همکاری خودرویی میان دو کشور نبود و اگر هم جسته گریخته تک محصولی روسی در ایران وجود داشت، با شرایط خاص و پس از دور زدن های تحریمی به دست تولید کننده می رسید و پروسه زمان‌بری بوده و هست. اما پس از آغاز درگیری نظامی میان روسیه و تحریم شدن این کشور از سوی آمریکا و اروپا، به طور طبیعی خودروسازان آن کشورها روسیه را ترک کردند. از سوی دیگر، به رغم تعریف و تمجیدهایی که طرفین از هم کرده اند، دیگر روسیه آن اعتبار و شهرت تولید خودرو در دوران اتحاد جماهیر شوروی را ندارد. تحریم ها باعث شده اند که تولید خودروهایی مانند آئودی، اشکودا، فولکس واگن، ولوو، ب ام و، مرسدس بنز، جنرال موتورز – کادیلاک و شورلت، پژو، سیتروئن، رنو و اوپل متوقف شود. ژاپنی ها نیز این کشور را ترک کرده اند و دیگر از عرضه تویوتا، سوزوکی، هوندا و مزدا خبری نیست. در این میان، تنها چینی ها همچنان در روسیه مانده اند.

در این خصوص، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه با اشاره به این که چند سال قبل در جریان دیدارهای مشترک قطعه سازان ایران و ترکیه، برای اولین طرح تولید یک خودرو مشترک با محوریت این دو کشور و روسیه مطرح شد و ما نیز از آن استقبال کردیم، می گوید: «ایران و روسیه می‌توانند با هم‌افزایی شرکای بسیار خوبی در دو حوزه صنعت خودرو و قطعات خودرو باشند.»

محمدرضا نجفی منش بیان می کند: «بدین‌جهت خودروسازان داخلی باید از این فرصت استفاده کنند و با همکاری مشترک، خودروهای جدید و به‌روز تولید کنند. در گذشته و تا قبل از تحریم‌ها، قطعه‌سازان داخلی قطعات برندهای رنو و پژو را تولید می‌کردند و از همین‌رو می‌توان روند گذشته را ادامه داد.»

البته در این خصوص نظرهای متفاوت وجود دارد؛ برخی کارشناسان معتقد هستند که خودروسازان روسیه با توجه به تجربه همکاری با برندهای جهانی که توانسته اند به پیشرفت های خوبی برسند و همکاری با این کشور می تواند برای خودروسازی ایران مفید باشد .برخی دیگر نیز اعتقاد دارند که این کشور در خودروسازی حرفی برای گفتن ندارد و عملاً نمی تواند برای ایران ارزش افزوده در این حوزه داشته باشد.

البته به دلیل این که هنوز جزییاتی از این توافق منتشر نشده است و صرفاً برخی گمانه زنی ها وجود دارد نمی توان قاطعانه در این خصوص نقد و نظری داشت، اما آن چه بیش از هر مسئله و نکته دیگری مهم و بااهمیت جلوه می کند نقش طرفین در این شراکت است که باید از همین ابتدا مشخص شود. به بیان ساده، اگر این مشارکت را به بازی گلف تشبیه کنیم باید مشخص شود که سهم ایران از توپ و چوب و سوراخ کدام است؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل به یکی از اصلی ترین دغدغه ها تبدیل شده است، معاون کیفیت ایران خودرو از تدوین و اجرایی شدن ۲۷۲ برنامه برای افزایش کیفیت خودروهای تولیدی خبر می دهد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سهراب برفروشان، با اشاره به این که به رغم تمام مسائل و مشکلاتی که پیش روی تولید وجود دارد این خودروساز است که در نهایت باید پاسخ‌گو باشد می گوید: «اگر بخواهیم ارتقای کیفیت داشته باشیم، باید زیرساخت‌ها و  صنایع زیرساختی پشتیبان همراه با صنعت خودرو حرکت کنند.»

وی ادامه می دهد: «با این حال، مشتریان و مردم مطالباتی از صنعت خودرو دارند که به‌حق است و باید اتفاق بیافتد. در همین راستا از سال گذشته همزمان با حضور مدیریت جدید برای ارتقای افزایش کیفیت کار با محوریت در ایران خودرو آغاز شد.»

این فعال صنعت خودروسازی می گوید: «دو موضوع در محوریت گروه صنعتی ایران خودرو قرار گرفت، یک بحث، افزایش تیراژ تولید و تحویل به موقع برای پاسخ به تقاضای مشتریان بوده است. محور دوم و بسیار مهم، بحث ارتقای سطح کیفی محصولات در راستای افزایش رضایتمندی مشتریان ایرن خودرو است.»

معاون کیفیت ایران خودرو اضافه می کند: «برای پیگیری محور هدف گذاری شده، سه دسته برنامه در دستور کار قرار گرفت، چون می‌دانستیم فقط با کار کردن روی یک محور رضایت مشتری کسب نخواهد شد، بنابراین به این جمع‌بندی رسیدیم که بخشی از محصولات ایران خودرو به لحاظ کارکردی و طول عمری که سپری کرده اند، دیگر نمی‌توانند رضایتمندی مشتری را جلب کنند. بنابراین اگر بخواهیم رضایت مردم را در بحث‌های کیفی جلب کنیم، باید محصول جدید عرضه کنیم که با سلیقه جامعه همخوان باشد، به نحوی که، وقتی مشتری آن را با خودروهای روز دنیا مقایسه می‌کند بتواند نیاز حداقلی‌اش را کسب کند. بنابراین یک محور در راستای بحث‌های کیفی و ارتقای رضایت مشتری، عرضه محصولات جدید است. این محور جدی ماست. برفروشان ادامه می دهد: «در همین زمینه عرضه هفت محصول جدید و متنوع در دستور کار است. مانند هایما S8 و X7، که در نمایشگاه خودرو تهران رونمایی شدند. یا محصول برجسته دیگر k125 که قرار است با نام تجاری ری‌را تولید و عرضه شود.»

وی می افزاید: «در  محور دوم  به این جمع‌بندی رسیدیم که بخشی از محصولات که محصولات قدیمی‌تر  هستند، اگر هم روی آن‌ها اقداماتی انجام بگیرد، جامعه و مشتریان خیلی آن را نمی پسندند و انتظارات بالاتری دارند. بنابراین خارج کردن برخی خودروها مانند پژو ۴۰۵ و سمند از سبد محصولات مان در دستور کار قرار گرفت. یعنی به محض پاس کردن تعهدات، تولید و عرضه این دو خودرو متوقف خواهد شد.»

معاون کیفیت ایران خودرو در ادامه در خصوصو محور سوم برنامه‌ها به محصولات جاری ایران خودرو اشاره می کند و می افزاید: «درباره برخی محصولات که تولیدشان ادامه داشته است و قرار نیست از سبد محصولات خارج شوند به این نتیجه رسیده ایم که آن ها را نیز باید براساس نظری که مشتریان ارائه می دهند ارتقا دهیم.»  

برفروشان بیان می کند: «به عنوان مثال، ارتقای سطح کیفی رنگ، ارتقای قدرت موتور، گیربکس و ترمز از جمله  موضوعاتی هستند که برای افزایش سطح کیفی محصولات جاری در دستور کار قرار دارند.»

وی اضافه می کند: «به بیان ساده، در مجموع برای سال ۱۴۰۱ ایران خودرو طرح تحول کیفی را به صورت بسیار جدی در دستور کار قرار داده ایم که به این منظور،  73 پروژه بهبود محصول در نظر گرفته ایم. همچنین در این راستا ۱۹۹ برنامه سیستمی زیرساختی نیز تدوین کرده ایم که از سازندگان تا نمایندگی‌های پس از فروش را شامل می‌شود.»

این فعال صنعت خودروسازی می افزاید: «در واقع، این برنامه شامل تمام مراحل می شود، یعنی تمام فرایندها از تولید قطعه تا تولید خودرو، خدمات پس از فروش را در بر می گیرد، چراکه تمام این عوامل به هم پیوسته هستند.»

معاون کیفیت ایران خودرو توضیح می دهد: «اگر محصول خوبی تولید کنیم اما استانداردهای هنگام تحویل را رعایت نکنیم یا نتوانیم خدمات پس از فروش مناسبی بدهیم، باز هم نارضایتی ایجاد می شود. بنابراین برنامه های ارتقای سطح کیفیت شامل تمام مواردی می شود که تولید خودرو به آن مرتبط است.»

برفروشان تأکید می کند: «بنابراین برنامه‌های زیرساختی ایران خودرو شامل قطعه‌سازان، فرایندهای داخلی‌ و بحث‌های خدمات پس از فروش می‌شود که البته اجرای این برنامه‌ها هم شروع شده است.»

وی توضیح می دهد: «برای محقق شدن اهداف این ۲۷۲ برنامه به صورت  کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت برنامه ریزی کرده ایم. ضمن این که، طی مدت زمانی که از اجرای این برنامه ها گذشته است، به اذعان شرکت‌های بازرسی، محصولاتی که طی فروردین و اردیبهشت تولید شده اند نسبت به تولیدات اسفند و بهمن ۲۰ درصد ارتقای کیفی داشته اند.»