دسته بندی: طراحی

طی نامه‌نگاری بین دو معاون وزیر صمت مشخص شد که سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که ۹ خرداد اولین قرعه‌کشی بر اساس آن انجام شد، اصلاً تأیید فنی و امنیتی نداشت و دفتر فناوری داده وزارت صمت هم مسئولیت تأیید و نظارت بر حسن اجرای این سامانه را نپذیرفته بود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، درپی ابهامات زیادی که سیستم قرعه کشی خودرو توسط خودروسازان طی دو سه سال گذشته ایجاد کرده بود و شمار زیادی از مردم معتقد بودند که این قرعه کشی ها شفافیت لازم را ندارد، وزارت صمت اخیرا دست به کار شده و یک سامانه فروش یکپارچه خودرو را راه اندازی کرد تا تخلفات و دلال بازی به صفر رسیده و مصرف کننده واقعی بتواند خودروی خود را خریداری کند.

بر همین اساس سه‌شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ نخستین دوره فروش خودرو در سامانه فروش یکپارچه خودرو در یک بازه‌ زمانی یک‌هفته‌ای آغاز گردید و با اجرای قرعه کشی در ۹ خرداد، نتایج آن در تاریخ ۱۱ خرداد اعلام شد. اما در این مرحله مشکل جدی برای برخی خریداران به وجود آمد به نحوی که این افراد پس از اعلام نتایج اولیه در سامانه جزو “برنده اول” طرح بودند اما در زمان واریز وجه به آنها اعلام شد “شما جزو منتخبین رزرو قرعه‌کشی هستید” و امکان واریز وجه را ندارید. افرادی که با این مشکل روبه رو شده بودند اعلام می کردند که پس از اعلام نتایح در روز ۱۱ خرداد اسامی آنان به عنوان منتخبان اول (اصلی) اولین فروش خودرو در قالب سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اعلام شد اما وقتی می خواستند برای واریز وجه خودرو یا مبلغ علی‌الحساب اقدام کنند، موفق به واریز نمی‌شدند؛ و با پیام “شما جزو منتخبین رزرو قرعه‌کشی این دوره سامانه یکپارچه تخصیص خودرو هستید” مواجه شده‌اند.

صدیف بیک‌زاده رئیس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان درباره ابهامات پیش‌آمده در اعلام نتایج تخصیص خودرو از طریق سامانه یکپارچه اعلام کرد: برای جلوگیری از قرعه‌کشی‌های دوباره در یک فرآیند تخصیص، حدود ۱۲هزار نفر به‌عنوان منتخبان ذخیره مشخص شدند؛ اما این موضوع به‌صورت شفاف در سامانه یادشده، مشخص نشد و ابهاماتی ایجاد کرد.

درحالی این مقام مسئول وزارت صمت مقصر این موضوع را خودروسازان معرفی کرده که سوال اینجاست، مگر سازوکار اعلام اسامی اصلی و رزرو در خودروسازان تعریف نشده بود ؟ در طرح های قبلی چگونه اسامی به صورت تفکیک شده اعلام می شد اما این بار این اختلال به وجود آمده است؟ مگر نه اینکه هر بار باید اشکالات برطرف و فروش خودرو به صورت قانونمند تری انجام شود چرا این بار که همه بر نظارت یکپارچه خودرو در سامانه فروش تأکید می کردند چنین خطایی به وجود آمد؟

حال با گذشت بیش از یک ماه از اولین قرعه کشی خودرو در سامانه یکپارچه وزارت صمت، سید مهدی نیازی معاون وزیر صمت در نامه ای به منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت اعلام کرده است که این سامانه صلاحیت فنی و امنیتی و آمادگی لازم برای اجرای قرعه کشی خودرو را نداشته و هنوز هم ندارد، بر همین اساس تاکید کرده که فعلا از طریق این سامانه قرعه کشی انجام نشود.

در این نامه آمده است:

«همان‌گونه که در جلسات کارشناسی، پیش از دوره اول قرعه کشی خودروها به واسطه سامانه جدید یکپارچه تخصیص خودرو به استناد صورتجلسات مربوطه به وضوح اعلام گردید، دفتر فناوری داده، اطلاعات و امنیت فضای مجازی با توجه به شرایط فعلی انتخاب پیمانکار، عدم عقد قرارداد با وزارتخانه، عدم مالکیت سامانه و همچنین عدم ورود در تحلیل فرایند تخصیص، امکان پذیرش مسئولیت در خصوص تایید و نظارت بر حسن اجرای این سامانه را ندارد و صرفاً در این شرایط، امکان ارائه مشورت فنی در جلساتی که در این رابطه برگزار می‌شود وجود دارد.

لازم به ذکر است در صورت واگذاری رسمی مسئولیت های مربوطه به مباحث فنی سامانه مذکور، مواردی از جمله انتخاب پیمانکار، اجرا، و پیاده سازی و تست همه جانبه سامانه، نیازمنده طی مراحل فنی و کارشناسی موضوع بوده و تحلیل فرآیند ها و زیرساخت های مربوطه نیز می بایست تعیین تکلیف شود.

از طرفی با توجه به حساسیت و اهمیت این سامانه، زیرساخت‌های ارتباطی، سخت افزاری، و نرم افزاری و امنیتی مناسبی می بایست تدارک شود که تامین آنها اعتبار متناسب خود را نیاز دارد که می بایستی در چارچوب ردیف های مرتبط طرح های تملک دارایی های سرمایه ای سال جاری پیش‌بینی شده و تخصیص یابد.

لذا پیشنهاد می گردد برای قرعه کشی آتی از طریق سامانه مزبور، فعلاً موارد و نقطه نظرات مرکز افتا ریاست جمهوری بطور ویژه از آن مرجع درخواست و پس از دریافت و آماده سازی سامانه مطابق آن موارد نسخه نهایی به منظور تست و ارزیابی فنی در اختیار یکی از آزمایشگاههای حائز صلاحیت تحت نظارت مرکز افتا قرار داده شود و قرعه‌کشی به بعد از آن زمان موکول شود. دفتر فناوری داده اطلاعات و فضای مجازی آماده همکاری برای موارد ذکرشده می‌باشد.»

دی اس ۷ فیس لیفت شاسی بلند پرمیوم فرانسوی است که حالا با چهره جدید و پیشرانه هیبرید معرفی شده است و در مدل جدید خبری از پسوند کراس بک برای این خودرو نیست.

اوایل ماه جاری میلادی بود که تصاویر جاسوسی از نسخه فیس لیفت این کراس اوور لوکس منتشر شد و از همان تصاویر پیدا بود که تغییراتی به نسبت اساسی را در این خودرو خواهیم داشت. همان طور که گفته شد در این خودرو دیگر خبری از پسوند کراس بک نیست و این شاسی بلند لوکس فرانسوی با نامی نو، تکنولوژی بیش تر و پیشرانه جدید به دنبال جذب مشتریان بیش تری در این رده است.

طراحی دی اس ۷ فیس لیفت

در نمای جلو چراغ های جدید با طراحی متفاوت را می بینیم، که البته سه چراغ چرخنده ای که قبلاً در این خودرو داشتیم، این بار به شکل ثابت در نسخه فیس لیفت به کار رفته است. اما حالا دی اس ۷ فیس لیفت فناوری هوشمند ال ای دی را دارد و در نوردهی بسیار قوی تر عمل می کند. چراغ های جلو از ۸۴ دیود نوری تشکیل شده اند که همین باعث می شود نوردهی بسیار قوی ای را در این خودرو داشته باشیم. چراغ های روشنایی روز در این خودرو تغییر طراحی داشته اند و حالا از ۳۳ ال ای دی در هر جهت تشکیل شده و با یک صفحه پلی کربنات همرنگ بنده پوشیده شده است. سپر هم بازطراحی داشته و خطوط شکسته بیش تری را نسبت به مدل قبل در آن می بینیم و طرح مشبک به کاررفته در جلوپنجره بازطراحی شده و همه این تغییرات باعث شده است دی اس ۷ جدید چهره ای بسیار نزدیک به دی اس ۴ جدید داشته باشد.

در نمای عقب طراحی جدید را در چراغ ها داریم و حالا به جای واژه دی اس ۷ کراس بک تنها نوشته دی اس ۷ را می بینیم. رینگ های جدید با طراحی متفاوت از سایز ۱۸ تا ۲۱ اینچ برای این خودرو قابل سفارش است. علاوه بر این، پکیج دارک یا تیره هم به صورت آپشنال ارائه می شود که با انتخاب آن برخی المان ظاهری بدنه رنگ تیره خواهند داشت تا چهره اسپرت تری را در این کراس اوور لوکس داشته باشیم.

کابین دی اس ۷ فیس لیفت

تغییرات در داخل به گستردگی بیرون نیست. یک صفحه نمایش ۱۲ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و پایین آن دسته دنده آشنایی با سبک طراحی گروه PSA می بینیم. در بسیاری از محصولات جدید اتحاد استلانتیس، تعویض دنده با سیم و به وسیله دسته دنده های مدرن انجام می شود، اما دی اس در این قسمت خواسته است دسته دنده سنتی خود را حفظ کند.

صفحه نمایش وسط در دی اس ۷ فیس لیفت حالا آخرین نسخه از سیستم های دی اس را دارد و به صورت بدون سیم اندروید اتو و اپل کارپلی را پشتیبانی می کند. علاوه بر این، سیستم دید در شب قوی را هم در این خودرو داریم که به کمک دیگر آپشن های ایمنی نظیر کروز کنترل تطبیق پذیر، رادار خطی، سنسور نقطه کور، تابلوخوان، ترمز اضطراری هوشمند و… می آید.

مشخصات فنی دی اس ۷ فیس لیفت

برای این خودرو پیشرانه های بنزینی، دیزل و پلاگین هیبرید قابل سفارش است. بسته به بازار هدف، پیشرانه های پایه تمام بنزینی ۱۳۰ اسب بخاری و یا دیزلی ۱۳۰ اسب بخاری خواهند بود. علاوه بر این، سه پیشرانه پلاگین هیبرید هم قابل سفارش است. همه پیشرانه های پلاگین هیبرید مذکور به پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوشارژ و پک باتری با ظرفیت ۱۴٫۲ کیلووات ساعتی مجهز می شوند. در نسخه پایه پلاگین هیبرید نهایت قدرت ۲۲۵ اسب بخار را داریم و در دو نسخه قوی تر که به صورت چهارچرخ محرک ارائه می شوند، نهایت قدرت به ترتیب ۳۰۰ و ۳۶۰ اسب بخار خواهد بود. در قوی ترین نسخه یعنی همان نسخه ۳۶۰ اسب بخاری، مهندسی محصول را تیم دی اس پرفورمنس انجام داده است و در این تیپ رینگ های ۲۱ اینچی به صورت استاندارد ارائه می شود و علاوه بر آن، ترمزهای ۳۸۰ میلی متری و سیستم تعلیق تقویت شده را در آن می بینیم. قوی ترین نسخه دی اس ۷ فیس لیفت در ۵٫۶ شتاب‌گیری صفر تاصد را انجام می دهد و انتقال قدرت در تمام نسخه های پلاگین هیبرید توسط جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک انجام می گیرد.

کمپانی دی اس می گوید در حال حاضر رزرو خرید این خودرو در اروپا آغاز شده است و فروش کامل آن از ماه سپتامبر آغاز خواهد شد. حالا باید دید دی اس ۷ فیس لیفت با ظاهر جدیدش می تواند موفق تر از مدل قبل ظاهر شود یا نه؟ نسخه قبل را به واسطه واردات محدود در بازار کشور دیده بودیم. در این خودرو با وجود انبوهی از آپشن ها و همچنین کیفیت بالای قطعات، همچنان فاصله کیفی با محصولات لوکس آلمانی و ژاپنی حس می شد و حالا باید دید که فرانسوی ها در مدل جدید توانسته اند این فاصله را کم کنند یا نه.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

سرپرست مرکز اطلاعات مالی وزارت اقتصاد در نشست با مدیر عامل شرکت ایران خودرو در خصوص بازنگری به منظور توسعه و ارتقای زیرساخت های مورد نیاز در مبارزه با پولشویی و تامین مالی تروریسم در این گروه خودروسازی توافق کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شادا، هادی خانی طی سخنانی در این نشست اظهار داشت: هولدینگ ایران خودرو به دلیل وسعت و گستردگی عملیات مالی و حجم قابل توجه شرکت های وابسته، نهادها و زیرمجموعه هایی با کارکرد مالی از جمله لیزینگ ها، موسسات مالی، شرکت های تامین سرمایه، شرکت های تولیدی مختلف و … ، بالقوه در معرض ورود پول های کثیف ناشی از عواید حاصل از وقوع جرم است.
وی افزود: مراودات و تعاملات برون مرزی هولدینگ ایران خودرو، با سایر نهادهای اقتصادی و تجاری خارج از کشور بر اهمیت توجه بیش از پیش به رعایت قوانین و مقررات مبارزه با پولشویی و تامین مالی تروریسم می افزاید. 
در پایان این نشست توافق شد در تعامل و هماهنگی بیش از پیش و حداکثر ظرف مدت ۲ ماه، ارتقای زیرساخت های اولیه مورد نیاز در ایران خودرو معمول و نتیجه به مرکز اطلاعات مالی، گزارش شود.

خودروهای سوخت فسیلی برای تکمیل فرآیند احتراق در داخل موتور به شمع جرقه نیاز دارند. این وظیفه به شمع اختصاص داده شده است. شمع پس از کشیدن سوخت به داخل سیلندر و ترکیب آن با هوا، با احتراق و تولید نیرو، وظیفه شروع فرآیند احتراق را بر عهده دارد. سپس این انرژی توسط سایر اجزای مکانیکی هدایت می شود.

شمع خودرو یکی از قطعاتی است که بر روی موتور و در واقع روی سرسیلندر قرار می گیرد و یکی از مهم ترین قطعات در فرآیند احتراق خودرو می باشد. شمع خودرو از عایق چینی، الکترود، واشر و سایر قطعات تشکیل شده است و در هنگام دریافت ولتاژ بالا در محفظه سیلندر مشتعل می شود.

Ientienne Lenoir کسی است که از شمع برقی در اولین موتور احتراق داخلی گازسوز خود در سال ۱۸۶۰ استفاده کرد. اما ثبت اختراع شمع خودرو توسط نیکولا تسلا، فردریک ریچارد سیمز و رابرت بوش به ثبت رسید. با این حال، تنها اختراعی که برای اولین بار به عنوان یک شمع با ولتاژ بالا در سیستم احتراق داخلی به صورت تجاری مورد استفاده قرار گرفت، شمع جرقه ای بود که توسط مهندس رابرت بوش ساخته شد که انقلابی در موتورهای احتراق داخلی ایجاد کرد.

شمع های خودرو چگونه کار می کنند؟

همانطور که گفته شد در لوازم یدکی ام وی ام ، شمع از اجزای مختلفی تشکیل شده است. سیم پیچ خودرو پس از دریافت جریان ولتاژ پایین از باتری خودرو، ولتاژ آن را افزایش می دهد و سپس این جریان ولتاژ بالا به شمع منتقل می شود. پس از آن جریان بین دو الکترود مرکزی و جانبی شمع یکی مثبت و دیگری منفی افزایش یافته و ساختار گازهای محفظه را تغییر می دهد. با افزایش ولتاژ، گازهای موجود یونیزه می شوند و جریان الکتریکی را هدایت می کنند و در محفظه مشتعل می شوند.

شمع ها معمولاً به ولتاژی در حدود ۱۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ ولت یا بیشتر نیاز دارند تا عملیات احتراق را به خوبی انجام دهند.

انواع شمع خودرو

شمع های خودرو همه یکسان طراحی نشده اند و انواع مختلفی دارند که هر کدام برای یک نوع موتور خودرو طراحی شده اند. دسته بندی شمع های خودرو به شرح زیر است:

    شمع‌های خنک: برای کارکرد در موتورهای با دمای بالا با پایه‌های کوتاه طراحی شده‌اند تا بتوانند به سرعت گرمای تولید شده توسط اشتعال را کاهش دهند.

    شمع های داغ: که برای کار در موتورهای با دمای پایین طراحی شده اند و پایه های بلندتری دارند تا دیرتر گرمای خود را از دست بدهند و بنابراین می توانند رسوبات باقی مانده از احتراق را روی خود شمع بسوزانند.

    شمع نیکل: که الکترودهای آن از آلیاژ نیکل ساخته شده و طول عمر کمی دارند.

    شمع پلاتین: که الکترودهای آن از آلیاژ پلاتین ساخته شده و عمر بسیار بالایی دارند. چنین شمع هایی می توانند تا دمای ۲۵۰۰ درجه سانتیگراد را تحمل کنند و تا ۱۰۰۰۰۰ کیلومتر کار کنند.

    شمع های ایریدیوم: این نوع شمع خودرو نیز دارای الکترود ایریدیوم مثبت بوده و نسبت به شمع پلاتینیومی عمر بیشتری دارد.

    شمع های چند الکترودی: این نوع شمع خودرو دارای چندین الکترود منفی است که باعث طول عمر بسیار بیشتر می شود. از آنجایی که هر اشتعال باعث خوردگی قطب منفی می شود، هر الکترود پس از خوردگی، الکترود را به قطب مثبت نزدیک تر می کند که باعث افزایش طول عمر شمع خودرو می شود.

نکته مهم در مورد شمع خودرو استفاده از شمع های استاندارد تایید شده توسط سازنده خودروی شماست. استفاده از شمع های تقلبی موجود در بازار می تواند به موتور و قطعات الکتریکی مانند کویل و قطعات الکترونیکی مانند بلوک موتور آسیب برساند.

۱٫ احتراق ناقص موتور

احتراق ناقص هر زمان که مشکلی در احتراق مخلوط هوا و سوخت در داخل سیلندر وجود داشته باشد رخ می دهد. این مشکل زمانی رخ می دهد که مخلوط هوا و سوخت در زمان مناسب مشتعل نشود.

اگر احتراق سوخت در لوازم یدکی ام وی ام ۳۱۵  پیشرانه به خوبی انجام نشود، سوخت نسوخته آلاینده های بیشتری از گازهای خروجی اگزوز منتشر می کند که آسیب جدی به محیط زیست وارد می کند. بنابراین عدم احتراق صحیح توسط شمع ها می تواند یکی از دلایل احتراق ناقص پیشرانه باشد. اگر این مشکل حل نشود، ممکن است پیشرانه آسیب جدی ببیند.

۲٫ تکان دادن و ایجاد صدا در محل

در صورتی که شمع خودرو به خوبی کار نکند، هنگام کار در جای خود باعث ایجاد صدای بلند و گاهی اوقات لرزش خودرو می شود. دلیلش این است که سوخت نسوخته به دلیل احتراق ضعیف، شمع سنسور اکسیژن خودرو را مشتعل می کند.

این امر باعث کاهش میزان سوخت داخل سیلندر و در نتیجه اختلال در نسبت سوخت به هوای داخل سیلندر می شود. عدم انجام این کار باعث ایجاد صدا در حین عملیات میدانی و همچنین احتراق نامناسب می شود.

ممکن است متوجه شوید که سرعت موتور نیز در زمانی که خودروی شما سر و صدا و لرزش درون خطی را تجربه می‌کند، در نوسان است. این نوسان را می توان از صفحه نمایش داشبورد یا با گوش دادن به صدای کامل پیشرانه تشخیص داد. این نویز در دورهای بالا بیشتر و در دورهای پایین کمتر است.

۳٫ شتاب سخت یا آهسته

عدم پاسخ صحیح پیشرانه هنگام فشردن پدال گاز به خصوص هنگام شتاب گیری خودرو قابل توجه است. علاوه بر این، تاخیر پیشرانه در هنگام شتاب گیری مشکلی است که به دلیل عدم احتراق مناسب در پیشرانه رخ می دهد.

عملکرد نامناسب شمع خودرو در جرقه زنی می تواند عامل مهم و موثری در شتاب خودرو باشد. کیفیت و قدرت جرقه های ایجاد شده توسط شمع اگر استاندارد لازم را نداشته باشد، در هنگام شتاب گیری و گاز گرفتن خودرو، واکنش ضعیف پیشرانه را به همراه خواهد داشت.

۴٫ افزایش مصرف سوخت خودروها

ترکیب سوخت و هوا با مقدار زیاد سوخت و یا عدم احتراق مناسب یکی از سیلندرهای خودرو باعث کاهش راندمان پیشرانه و اتلاف سوخت می شود. خودرو برای حرکت در سطح مورد نظر راننده باید سوخت بیشتری مصرف کند، در حالی که به دلیل عملکرد نامناسب شمع خودرو، مقداری از این سوخت خودرو را نسوخته و یا در قسمتی از خودرو دچار آسیب می شود. احتراقی که برق تولید نمی کند.

نظارت بر مصرف سوخت خودروها همیشه ایده خوبی است. مشکلات زیادی وجود دارد که می تواند منجر به افزایش مسافت پیموده شده سوخت خودرو شود، اما افزایش ناگهانی مسافت پیموده شده سوخت می تواند به دلیل کثیف شدن یا آسیب دیدن شمع ها رخ دهد.

۵٫ ماشین به سختی روشن می شود

شمع های معیوب  در لوازم یدکی ام وی ام ۱۱۰ می توانند باعث خاموش شدن یا از کار افتادن پیشرانه شوند. غلبه بر اینرسی در حالت استراحت زمانی که خودرو ساکن است نیاز به انرژی زیادی دارد و به همین دلیل هنگام استارت زدن انرژی بیشتری مصرف می کند.

۶٫ چراغ کنترل را روشن کنید

آسیب شمع و احتراق ناقص باعث می شود که بنزین نسوخته در کاتالیزور جمع شود و در صورت مساعد بودن شرایط، در کاتالیزور مشتعل شده و در نهایت به سرامیک ریز کاتالیزور و شکل آن آسیب می رساند. آسیب کاتالیست می تواند مانع از انجام صحیح عملکرد کاتالیست شود که باعث افزایش گازهای آلاینده خروجی از اگزوز خودرو و آلودگی محیط زیست می شود. گرفتگی کاتالیزور عواقب دیگر یکی از بارزترین نشانه های خرابی کاتالیست، انتشار بوی نامطبوع از اگزوز خودرو است.

پس از رونمایی ری را توسط وزیر صمت، سر انجام امروز خبرنگاران حوزه خودرو توانستند با دعوت ایران خودرو از نزدیک اولین کراس اوور ملی ایران را ببینند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در این مراسم که به میزبانی ایران خودرو و در مرکز تحقیقات این شرکت انجام شد ابتدا مراحل طراحی و مهندسی ری را برای خبرنگاران شرح داده شد و بعد خبرنگاران توانستند نگاهی کوتاه به اولین کراس اوور ملی ایران داشته باشند. قبل از هر چیز نباید فراموش کنیم که نمونه ای که امروز توسط ایران خودرو معرفی شد طرحی اولیه و یا به عبارتی کانسپت محصول است و تا زمان تولید، تغییرات حداقل ۲۰ درصدی را در طراحی خواهد داشت.

طراحی بدنه ری را

ابتدا قرار بود که پروژه K125 با طراحی دیگری معرفی شود، اما با تغییر در روند طراحی های خودرو در جهان، ایران خودرو هم تصمیم به تغییر این خودرو گرفت. البته به اعتقاد بسیاری از کارشناسان طرح قبلی پخته تر به نظر می رسید، اما با توجه به اینکه عرضه ری را قرار است سال آینده انجام شود، ایران خودرو تصمیم گرفته تا طراحی المان های مدرن تری را در بدنه داشته باشد. در قسمت جلو طرح متداول این روزهای صنعت خودرو را می بینیم که در آن چراغ های روشنایی روز در قسمت بالا قرار گرفته و چراغ های اصلی در گوشه سپر قرار می گیرد. این همان طرحی است که در خودروهایی نظیر هیوندای کنا و هیوندای سانتافه دیده بودیم و چینی ها هم مدتی است که این نوع طراحی را بکار می برند. برای مثال الگوهای مشابهی را در خودروهای چینی بازار ایران نظیر KMC K7 و لاماری ایما هم دیده بودیم.
رنگ جلوپنجره، آینه های جانبی و سقف مشکی در نظر گرفته شده تا تضاد رنگی مناسبی را در طراحی کلی بدنه داشته باشیم. در نمای جانبی که شاید پخته ترین قسمت بدنه باشد خطوط ملایمی را با برجستگی در گلگیر ها می بینیم که باعث می شود خودرو پهن تر و عضلانی تر بنظر برسد. رینگ های بکار رفته هم طرحی جدید دارند ک البته بهتر بود با این سبک طراحی از رینگ هایی از نوع تراش خورده و دو رنگ استفاده می شد که در این بخش کج سلیقگی طراحی در ایران خودرو را می بینیم و رینگ ها هماهنگی خوبی را با طراحی کلی بدنه ندارند. در عقب خودرو طراحی بسیار مشابه به پژو ۲۰۰۸ جدید را می بینیم. چراغ ها در پنلی مشکی قرار گرفته اند و درب صندوق هم بصورت دو رنگ طراحی شده است. این نوع طراحی بدنه اگرچه جذابیت های خاص خودش را دارد اما می توان چالش هایی را هم در مونتاژ داخلی ما داشته باشد و باید دید در نهایت محصول نهایی هم همین ویژگی ها را خواهد داشت با نه.

طراحی کابین و امکانات ری را

در برنامه ای که امروز در مرکز تحقیقات ایران خودرو و مختص به خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو برگزار شد، ابتدا مراحل طراحی و مهندسی ری را به صورت کامل بررسی شد. در اسلایدهای مراحل طراحی این خودرو تصاویری وجود داشت که طراحی فعلی کابین در آن ها دیده می شد. بر اساس این تصاویر، طراحی کابین با تریم داخلی دو رنگ مشکی-قهوه ای انجام شده و البته احتمالا تا رسیدن به تولید نهایی تغییراتی را خواهد داشت. نکات مهم در طراحی کابین وجود یک پنل یکپارچه در قسمت جلو است که سیستم مولتی مدیا و جلوآمپر دیجیتال در آن قرار گرفته است. مسئله مهم این است که این نوع طراحی مدرن برای اولین بار است که در یک محصول ایرانی بکار می رود. علاوه بر این طراحی داشبورد هم مدرن بنظر می رسدو تنظیمات مربوط به سیستم تهویه در قسمت پایین و وسط قرار گرفته است. نکته جالب دسته دنده الکتریکی بکار رفته در آن است که این المان هم در هیچ خودروی ملی ای دیده نشده و طراحی آن دقیقا مشابه طرحی است که در محصولات روز پژو دیده می شود. به علاوه در جلوی این دسته دنده پد شارژ بیسیم را می بینیم که این آپشن هم برای اولین بار است که در یک خودروی ملی به کار می رود.

ویژگی های ایران خودرو ری را

ری را بر اساس پلتفرم IKP1 طراحی شده است. این پلتفرم که نسخه بومی پلتفرم PF1 گروه PSA است، در حال حاضر برای تارا استفاده شده و قرار است تا این کراس اوور دومین محصول ایران خودرو بر اساس این پلتفرم باشد. ابعاد و اندازه اولین کراس اوور ملی ایران خودرو، در دسته کراس اوورهای B پلاس بازار جهانی قرار می گیرد و می تواند ری را را در ابعاد و اندازه به پژو ۲۰۰۸، سیتروئن C3-XR، نیسان جوک و… نزدیک دانست.

امکانات ری را

چندی پیش طی مراسمی نسخه مفهومی K125 یا همان ری را با حضور خبرنگاران تخصصی صنعت خودرو در مرکز تحقیقات ایران خودرو به صورت خصوصی رونمایی شد. در آن مراسم معرفی این محصول اعلام شد که نسخه فول آپشن این خودرو به امکاناتی مانند سقف پانورامای برقی، سنسور نور، سنسور باران، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، فرمان کمکی برقی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دسته دنده الکتریکی، شارژر بی سیم تلفن همراه، جلو آمپر (کلاستر) دیجیتال، استارت دکمه ای، نمایشگر لمسی، رادار نقطه کور، رادار خطی، سنسور فشار باد و دمای تایرها، فناوری LED چراغ ها و… مجهز خواهد بود.

مشخصات فنی ایران خودرو ری را

آن طور که گفته می شود، ری را با دو پیشرانه به بازار می آید. یکی از پیشرانه که برای نسخه پایه این کراس اوور ملی انتخاب شده است، از نوع TU5 پلاس بوده و ۱۱۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه ۱٫۶ لیتری توان خود را به جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک AT انتقال می دهد و به چرخ های جلو می رساند. به احتمال بسیار زیاد، ری را در نسخه دنده دستی هم به بازار معرفی می شود.

نمونه فول آپشن ایران خودرو ریرا به پیشرانه TC7 پلاس مجهز است که با حجم ۱۶۴۵ سی سی و فناوری توربو شارژ، ۱۶۸ اسب بخار را با گشتاور ۲۴۵ نیوتن متر تولید می کند. توان این پیشرانه هم از طریق جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلوی این خودروی جدید می رسد.

قیمت ری را

طبق اعلام قبلی مهدی خطیبی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، کراس اوور ملی ریرا قیمتی در حدود ۶۰۰ میلیون تومان است.

گالری تصاویر ری را

نسخه برقی ری را

ری را قرار است تا در آینده با نسخه برقی هم به بازار معرفی شود و در گام های بعدی خانواده پیشرانه سه سیلندر ایران خودرو بر روی آن نصب گردد.

ویدیو ری را

تصاویر: محمد مهدی تفضلی، علیرضا پاداش، رضا صفرآبادی فراهانی | اسب بخار

پایگاه خبری اسب بخار

بهمن دیزل در اولین مراسم روز ملی صنعت و معدن در دولت سیزدهم موفق به اخذ تندیس و لوح تقدیر شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، امروز سالن اجلاس سران میزبان رئیس جمهور، وزیر صمت، وزیر اقتصاد، برخی نمایندگان مجلس، معاونان وزرای صمت و اقتصاد و همچنین تعداد زیادی از فعالان اقتصادی بود. این مراسم با سخنرانی رئیسی آغاز شد و در پایان از واحدهای صنعتی نمونه در بخش ها و حوزه های مختلف تقدیر به عمل آمد. بهمن دیزل نیز یکی از این منتخبان بود. این خودروساز که طی سال های اخیر توانسته است خود را به عنوان بازیگر اصلی بازار خودروهای کار و تجاری معرفی کند، با قرار گرفتن در جمع بزرگان حوزه صنعت و معدن مزد زحمات خود را دریافت کرد. لوح و تندیس روز ملی صنعت و معدن توسط وزیر صمت، فاطمی امین به حسین خضری مدیرعامل بهمن دیزل به عنوان یکی از واحدهای منتخب اعطا شد.
این جایزه بر مبنای شاخص های توسعه، بهره وری، تولید، فروش و ایجاد اشتغال به مدیرعامل شرکت بهمن دیزل تعلق گرفت.
شرکت بهمن دیزل که همواره سهم بالایی در حوزه خودروهای تجاری دارد در زمانی که ناوگان حمل و نقل کشور نیاز مبرمی به نوسازی داشته و دارد، با افزودن محصولات جدید از جمله کامیونت فورس و کشنده پرقدرت و مدرن ام پاور به سبد محصولات خود نقش مهمی در این زمینه به عهده گرفته است.
همچنین این مجموعه با توجه به نیاز بازار در حوزه تجاری، افزایش تنوع و افزایش تولید محصولات را در دستور کار قرار داده است، ضمن این که، بهمن دیزل با شناسایی بازار و نیازسنجی قرار است محصولات دیگری نیز متناسب با خلاء بازار تولید و عرضه کند.
محصولات بهمن دیزل طی سال های اخیر توانسته است در گزارش های کیفی بالاترین رتبه ها را به خود اختصاص دهند. به نحوی که، بیش تر محصولات این خودروسازی پنج‌ستاره و برخی دیگر چهارستاره است؛ از سویی دیگر، بهمن دیزل در نظر دارد تا پایان سال۱۴۰۱ تیراژ تولید را بین ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش دهد.
براساس گزارش تدوین شده توسط گروه کاری رتبه بندی و نظر کمیته رتبه بندی، رتبه اعتباری بلندمدت A و رتبه بندی اعتباری کوتاه مدت ۱A به بهمن دیزل (سهامی عام) از شرکت های زیرمجموعه گروه بهمن تخصیص داده شد و در حال حاضر، گروه بهمن تنها گروه خودروساز کشور است که توانسته رتبه اعتباری A پایا را کسب کند.
دریافت این لوح برای بهمن دیزل از این نظر قابل توجه تلقی می شود که این خودروساز از یک سو، متعلق به بخش خصوصی است و طی سال های اخیر با مشکلاتی همانند سایر تولیدکنندگان بخش خصوصی مواجه بوده، اما در عین حال توانسته است همواره با افزایش تولید محصولات کار و تجاری سهم بالایی در تنظیم بازار داشته باشد.
بهمن دیزل از سال ۱۳۹۵ ضمن خصوصی سازی، افزایش ظرفیت دوبرابری در شهرک صنعتی البرز و اشتغال ۳۰ درصدی در پی داشته و به عنوان یک شرکت بهره ور و بزرگ ترین تجاری ساز کشور شناخته شده است.
ضمن این که، کاربری سازی در مساحتی با ۲۴ هزار متر مربع، شاسی سازی در مساحتی با ۲۲ هزار متر مربع، تولید وانت در مساحتی با ۳۴ هزار مترمربع و خطوط تست در مساحت ۷ هزار مترمربع از دیگر اقدامات توسعه ای اخیر شرکت بهمن دیزل به شمار می رود.

عکس: علیرضا پاداش

صبح امروز گروه مپنا نخستین آزمایشگاه شارژ خودروهای برقی را در شرکت مکو افتتاح کرد. در این مراسم رئیس سازمان ملی استاندارد و مدیران ارشد گروه مپنا و شرکت مکو حضور داشتند.

مهدی اسلام پناه که رئیس سازمان ملی استاندارد ایران است، در این مراسم حضور داشت و از شرکت مکو و دستاوردهای خودروهای برقی این مجموعه دانش بنیان بازدید کرد. دکتر عباس علی آبادی، مدیرعامل گروه مپنا، در آیین افتتاح نخستین آزمایشگاه شارژ خودروهای برقی در ایران گفت: «برنامه داریم تا با توان مهندسان مپنا و مکو، زیرساخت عرضه خودروهای برقی را با استانداردهای روز جهان در ایران ایجاد کنیم و این آزمایشگاه هم می تواند کمک زیادی را در این زمینه داشته باشد».

مدیرعامل گروه مپنا در ادامه افزود: «در حال حاضر کشورهای پیشرفته جهان برنامه‌هایی را برای حذف خودرو‌های درون سوز بین ۵ تا ۱۰ سال آینده اعلام کرده اند. یکی از ملزومات این تغییر بزرگ، گسترش زیر ساخت‌های شارژ خودروهای برقی است. تجهیزات زیادی برای پر کردن ظرفیت باتری خودرو‌های برقی نیاز است و همه این تجهیزات باید الزامات و استاندارد‌های لازم را داشته باشند».

دکتر علی آبادی در پایان گفت: «امروز گروه مپنا با حضور رئیس سازمان ملی استاندارد آزمایشگاهی را با حدود ۲ میلیون یورو سرمایه گذاری افتتاح کرد، در این آزمایشگاه تمامی شارژر‌های ساخت داخل و خارجی امکان تست و دریافت تاییدیه‌های رسمی را دارا هستند، تمامی تجهیزات آزمایشگاه از بهترین و دقیق‌ترین تجهیزات اندازه گیری، انالیز و سنجش در دنیا در حوزه زیر ساخت‌های شارژ هستند».

آزمایشگاه شارژ خودروهای برقی مپنا و شرکت مکو این امکان را دارد تا شارژرها و قوای محرکه خودروهای الکتریکی را با چهار استاندارد جهانی بررسی کند. در حال حاضر شرکت مکو گروه مپنا جز معدود فعالان صنعت خودروهای برقی به حساب می آید که قابلیت تولید ایستگاه های شارژ را با چهار استاندارد جهانی دارد.

در آینده نزدیک قرار است تا اولین سدان برقی ایران با قابلیت تجاری سازی، توسط گروه مپنا و شرکت کرمان موتور معرفی شود. در بازدید امروز خبرنگاران و رئیس سازمان ملی استاندارد ایران، نسخه اولیه این سدان به نمایش در آمد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: محمدرضا پاداش

افزایش فصلی و سالانه قیمت خودرو بیش از یک دهه گذشته مهم‌ترین ابزار تامین مالی خودروسازی بوده است. این در شرایطی است که طبق اظهارات سیاستگذار خودرو، سال ۱۴۰۱ رشد قیمتی در کار نخواهد بود. وزارت صمت به جای اصلاح قیمت‌ها که کاهش زیان و تامین نقدینگی خودروسازی را به دنبال دارد، بر کاهش قیمت خودرو در سال جاری تمرکز کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: افزایش فصلی و سالانه قیمت خودرو بیش از یک دهه گذشته مهم‌ترین ابزار تامین مالی خودروسازی بوده است. این در شرایطی است که طبق اظهارات سیاستگذار خودرو سال ۱۴۰۱ رشد قیمتی در کار نخواهد بود.

با این اوصاف سوالی که مطرح‌ می‌شود این است که با حذف افزایش قیمت، تامین نقدینگی خودروسازان چه تکلیفی پیدا خواهد کرد؟ آنچه مشخص است بخش اعظم نقدینگی دو خودروساز بزرگ کشور در بیش از یک دهه گذشته، از منبع فروش (شامل فروش فوری و پیش‌فروش) تامین شده؛ حال آنکه خودروسازی کشور در این سال‌ها نشان داده که  چندان تمایلی به استفاده از دیگر مسیرهای تامین نقدینگی از جمله عرضه در بورس، فروش اموال مازاد یا استفاده از ابزارهای بازار سرمایه و… ندارد. اما این بی‌میلی به استفاده از دیگر ابزارهای تامین مالی به سیاستگذار خودرو نیز سرایت کرده، چرا که این روزها نه‌تنها خبری از بازگشایی مسیرهای دیگری برای تامین مالی خودروساز نیست بلکه بیشتر اظهارات حول کاهش قیمت خودرو است.

آنچه مشخص است در اوایل هر سال با توجه به نرخ تورم و در نظر گرفتن هزینه‌های تولید، قیمت خودرو از سوی مرجع قیمت‌گذار کشف‌ می‌شد؛ این در شرایطی است که امسال با توجه به وعده‌های در ظاهر غیرقابل‌دسترس سیاستگذار خودرو، مبنی بر رشد دو‌برابری تولید، خودروساز بیش از هر دوره دیگری باید از نقدینگی خوبی برخوردار باشد. با این حساب اما در برنامه‌های سیاستگذار خودرو نه‌تنها منبعی برای تامین نقدینگی تعریف نشده بلکه مسیر ۵‌گانه‌ای در جهت کاهش قیمت خودرو برای خودروسازی کشور تبیین شده است. مسیرهایی که تولیدکننده‌ می‌تواند از طریق آن‌ها قیمت محصولاتش را کاهش دهد شامل کاهش هزینه‌های مالی تولید، کاهش هزینه تامین قطعات، مقیاس تولید و کاهش هزینه‌های سربار، ایجاد بن سازه مشترک و قطعات استاندارد، کاهش سهم مواد اولیه و قطعات است.

بدین ترتیب وزارت صمت با توجه به شرایط مالی خودروساز و تعدد برنامه‌های دستوری برای زنجیره خودروسازی، بیش از آنکه به دنبال مسیری برای تامین نقدینگی خودروساز باشد به دنبال راهکاری برای کاهش قیمت‌هاست. راهکارهای یادشده در دولت‌های گذشته نیز به عنوان اهدافی آرمانی در دستور کار بسیاری از سیاستگذاران خودرو قرار داشت؛ این در شرایطی است که به نظر‌ می‌رسد با توجه به وضعیت کنونی خودروسازان نباید چندان برای برنامه‌های آرمانی ارزشی قائل بود.

واضح است که خودروسازی کشور از وضعیت مالی مناسبی برخودار نیست و چالش‌های متعددی را در سطح بنگاه به وجود آورده است. یکی از این چالش‌ها به مشمولیت ماده ۱۴۱ قانون تجارت بازمی‌گردد. طبق این ماده از قانون «اگر بر اثر زیان‌های وارده حداقل نصف سرمایه شرکت از بین برود، هیات‌مدیره مکلف است بلافاصله مجمع عمومی فوق‌العاده صاحبان سهام را دعوت کند تا موضوع انحلال یا بقای شرکت مورد شور و رای واقع شود. هرگاه مجمع مزبور رای به انحلال ندهد باید در همان جلسه و با رعایت مقررات ماده (۶ ) این قانون سرمایه شرکت را به مبلغ سرمایه موجود کاهش دهد. در صورتی که هیات‌مدیره برخلاف این ماده به دعوت مجمع عمومی فوق‌العاده مبادرت ننماید یا مجمعی که دعوت‌ می‌شود نتواند مطابق مقررات قانونی منعقد شود، هر ذی‌نفع‌ می‌تواند انحلال شرکت را از دادگاه صلاحیت‌دار درخواست کند».

بدین ترتیب شرایط کنونی خودروسازان‌ می‌تواند پیامد حقوقی داشته باشد و برای تولیدکنندگان خودرو وضعیت نامطلوبی ایجاد کند.از سوی دیگر اما خودروسازان در شرایط کنونی که با زیان تولید و انباشته ثبت‌شده مواجه هستند، در دستیابی به منابع مالی  شامل شبکه بانکی و بازار سرمایه، محدودیت‌هایی پیش روی خود دارند. آنچه مشخص است بانک‌ها در پرداخت تسهیلات به وضعیت سودآوری بنگاه‌ها توجه دارند و بنگاهی همچون خودروسازی که با زیان انباشته ۸۵هزار میلیارد تومانی روبرو است‌ نمی‌تواند به‌سادگی از بانک‌ها تسهیلات دریافت کند. بنابراین خودروسازان جدا از رانتی که دولت در برخی مواقع برای دسترسی آسان این شرکت‌ها به تسهیلات در نظر‌ می‌گیرد،  قادر به اخذ وام و تسهیلات از بانک‌ها با شرایط آسان نیستند.

در زمینه پیامدهای وضعیت مالی خودروسازان هفته گذشته مرکز پژوهش‌های مجلس در سطح کلان نظام مالی و اقتصادی به موردی اشاره کرد که قابل توجه بود. در این زمینه تاکید شده که افزایش تامین مالی در بازارهای مالی با توجه به عدم سودآوری قابل توجه این بنگاه‌ها، مخاطرات متعددی را در بازارهای بدهی ایجاد کرده است. اخذ تسهیلات و انتشار اوراق مالی اسلامی (بدهی) با توجه به عدم سودآوری کافی سبب‌ می‌شود که این بنگاه‌ها برای بازپرداخت سود و اصل تسهیلات یا اعتبار، همواره از بازارهای مالی برای تامین مالی استفاده کنند.

در ادامه مرکز پژوهش‌های مجلس از اصطلاح  «بازی پانزی»  استفاده کرده؛ بدین معنا که شرکت‌های خودروساز برای تسویه تسهیلاتی، تسهیلات دیگر (اعم از وام یا اوراق)‌ می‌گیرند که این فرایند سبب‌ می‌شود همواره دارایی‌های مالی بنگاه در حال افزایش باشد و به امید آنکه در آینده اتفاقی مثبتی برای وضعیت مالی بنگاه رخ دهد، روزمره را طی کنند. در ادامه مرکز پژوهش‌های مجلس تاکید  کرده چنانچه در آینده از لحاظ مالی رخداد مناسبی برای بنگاه پیش نیاید، درنهایت بنگاه دچار آسیب جدی و ورشکستگی خواهد شد و ریسک عدم‌ایفای تعهدات آن‌ می‌تواند سایر نهادهای مالی و بنگاه‌ها را با مخاطرات مالی و اقتصادی مواجه سازد.

اما در مورد دو شرکت خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو و سایپا‌ می‌توان گفت که خریداری قطعات، خریداری مواد اولیه، تحویل خودروهای پیش‌فروش‌شده و خریدهای داخلی ازجمله بدهی‌های این شرکت‌هاست. بدین ترتیب عدم‌نقدینگی کافی بنگاه‌ها سبب‌ می‌شود که همواره تامین مالی مواد اساسی خودروسازان مدت‌دار باشد. در همین راستا، چنانچه زمان بازپرداخت بدهی‌ها دیرهنگام صورت پذیرد، مشکلاتی را برای قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان مواد اولیه ایجاد خواهد کرد. این ریسک اعتباری به‌صورت سلسله‌وار در نظام تولید و از صنعتی به صنعتی دیگر و میان بنگاه‌ها منتقل می‌شود. درنهایت اثر این ریسک در نظام مالی و شبکه بانکی خود را نشان‌ می‌دهد. اما یکی دیگر از پیامدهای مالی ایران‌خودرو و سایپا تاثیرپذیری آن بر تولید خودرو در کشور است.

در حال حاضر قیمت‌گذاری دستوری رشد زیان تولید و انباشته را برای خودروسازی کشور به ارمغان آورده که این مسئله تولید را متاثر از خود کرده است. همانطور که عنوان شد وزیر صمت وعده تولید یک میلیون و ۶۰۰هزار دستگاه خودرو را برای سال جاری داده حال آنکه این تعداد تولید نقدینگی مناسبی را‌ می‌طلبد و به طور حتم برنامه کاهش قیمت‌ نمی‌تواند در این زمینه موثر واقع شود.

راهکارهای کاهش زیان

مرکز پژوهش‌های مجلس چندی پیش زیان تلفیقی دو خودروساز بزرگ کشور را ۱۰۰هزار میلیارد  تومان خواند. همانطور که مشخص است بخش اعظم این زیان مربوط به قیمت‌گذاری دستوری است و اینکه هزینه تولید با فروش همخوانی ندارد. بدین ترتیب به نظر‌ می‌رسد که برنامه کاهش قیمت خودرو از طریق کاهش هزینه‌های مالی، هزینه قطعات، کاهش هزینه سربار یا سهم مواد اولیه با این حجم از زیان تولید و انباشته ایده‌ای دست نیافتنی باشد. بر این اساس به نظر‌ می‌رسد دولت حتی پیش از برنامه اصلاح قیمتی در ابتدا باید به رفع چالش‌ها و آسیب‌های مالی خودروسازان بپردازد. اما در قدم دوم واگذاری سهام چرخه‌ای یا تودلی‌ می‌تواند برای خودروسازان نقدینگی مناسبی تامین کند و هم از زیان تولید و انباشته بکاهد. وزیر صمت دولت دوازدهم در راستای واگذاری سهام خودروسازان سه فرایند تعریف کرده بود که یکی از آن‌ها فروش سهام چرخه‌ای خودروسازان بود.

هر چند در دولت دوازدهم این امر محقق نشد اما حالا در دولت سیزدهم قدم‌های بلندی در این زمینه برداشته شده است و سامانه کدال نیز بخش کوچکی از فروش این سهام‌ها  را تایید کرده است. از سوی دیگر فروش اموال مازاد و غیرتولیدی نیز‌ می‌تواند مسیر دیگری برای تامین نقدینگی خودروسازان در غیاب رشد قیمت خودرو باشد. فروش اموال نیز در فرآیند سه‌مرحله‌ای دولت دوازدهم تعریف شده بود که این مسیر نیز به دلیل عدم‌تمایل خودروسازان سرانجامی پیدا نکرد. حالا سیاستگذار خودرو‌ می‌تواند با جدیت خودروسازان را به این امر وادار کند تا نقدینگی مناسبی در بنگاه‌های مذکور ایجاد شود. اما مرکز پژوهش‌های مجلس نیز اصلاح روش پیش‌فروش محصولات را یکی از مسیرهای بهبود وضعیت نقدینگی خودروسازان عنوان کرده است.

در این زمینه تاکید شده که برنامه‌های پیش‌فروش محصولات لازم است طوری تدارک دیده شود که از افزایش بدهی‌ها و تعهدات جلوگیری شود. در این خصوص نیز یادآور شده که بنگاه نباید به منظور تامین مالی موقت خود و رفع هزینه‌های جاری، تعهدات زیاد ایجاد کند، چراکه علاوه بر آنکه ممکن است به دلیل عدم ایفای تعهدات دچار جریمه‌های مالی بشود، برای رفع تعهدات ممکن است بنگاه را وارد بازی پونزی کند. همچنین باید در شرایط تورم در تعیین قیمت‌های پیش‌فروش محصولات به‌ویژه فروش‌های مدت‌دار، تورم نیز مورد توجه قرار بگیرد. عدم‌توجه به این نکته، سبب‌ می‌شود عملیات سودآوری بنگاه با مخاطره مواجه شود و تقاضای سفته‌بازی در این بازار را تشدید کند.

اگر تصادف یا حادثه خودرویی شما بر اثر عدم رعایت استاندارد توسط خودروساز باشد، شما می‌توانید از خودروساز شکایت و درخواست غرامت کنید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، اسفندماه سال گذشته بود که سازمان ملی استاندارد ایران ۱۵ مسئولیت، تکلیف و تعهد قانونی را تعیین و برای اجرا از طریق وزارت صمت به خودروسازان ابلاغ و آنها ملزم به اجرای کامل این تکالیف شدند.

۱۵ تکلیف قانونی سازمان استاندارد به شرکت های خودروسازی را در ادامه می خوانید؛ 

۱- خودروسازان مکلفند در زمان اخذ تایید نوع، گواهی اظهاریه انطباق مبنی بر تطابق خودروهای تولیدی با تایید نوع اخذ شده را بلافاصله با امضای مدیرعامل شرکت به سازمان ملی استاندارد ایران ارائه کنند.

۲-چنانچه فاصله زمانی تولید خودرو تا عرضه آن به نمایندگی‌های فروش طبق گزارش شرکت بازرسی بیش از دو ماه باشد خودروسازان مکلفند بلافاصله از طریق شرکت بازرسی طرف قرارداد نسبت به بازرسی از تمامی خودرو های مزبور از لحاظ سلامت قطعات لاستیکی، پلاستیکی و پلیمری باتری، شن زدگی، فرورفتگی بدنه و سایر آسیب‌های ناشی از عوامل طبیعی اقدامکرده و گزارش حاصله را به سازمان ملی استاندارد ایران ارائه کنند.

۳-خودروسازان متعهد می‌شوند بلافاصله سازمان ملی استاندارد ایران را در مورد تغییراتی که بر انطباق محصول با استانداردهای ملی ذیربط تاثیر می گذارند آگاه نمایند در غیر این صورت طبق بند ۳ ماده ۴۰ قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد ایران جرم تلقی شده و اقدامات حقوقی لازم از طرف سازمان ملی استاندارد ایران اعمال خواهد شد.

۴-خودروسازان با علم و آگاهی از ماده ۴۷ قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد، متعهد به اجرای مستمر سیستم کیفیت و رعایت الزامات استاندارد در تمامی بازه زمانی تولید و نظارت بر بازار به منظور حصول اطمینان از حفظ و استمرار کیفیت محصول تولیدی در انطباق با الزامات استاندارد می باشند و تمامی تعهدات ناشی از عدم تأمین الزامات استاندارد و خسارت وارده به اشخاص حقیقی و حقوقی را متقبل شوند.

۵-خودروسازان موظف به کنترل فرایند تولید کیفیت مواد اولیه و حد واسط محصول نهایی در پیش و پس از تولید محصول در انطباق با الزامات استاندارد هستند. در صورت هرگونه مغایرت کیفی در محصول نهایی مسئولیت کیفری و حقوقی و خسارات وارده به هر شخص حقیقی و حقوقی در حال و آینده متوجه واحد تولیدی کالا یا ارائه دهنده خدمت است.

۶-خودروسازان متعهد می شوند تا قبل از اخذ تایید نوع از پیش فروش خودرو ها اکیدا خودداری نموده و به محض تعلیق یا ابطال تایید نوع، هرگونه فعالیت تبلیغاتی را متوقف کنند.

۷-خودروسازان موظف اند طی دوماه برابر اعلام سازمان ملی استاندارد ایران نسبت به عقد قرارداد و به کارگیری شرکت های بازرسی تایید صلاحیت شده طبق نظر سازمان، اقدام و جهت اجرای تمامی ضوابط موضوعه همکاری کامل معمول دارند.

۸-خودروسازان متعهد به استفاده از سیستم فناورانه با قابلیت ردیابی محصول QR Code به منظور ردیابی و نظارت های مردمی بوده و در صورت تایید گزارشات واصله توسط سازمان ملی استاندارد ایران مکلف به اعلام فراخوان برای رفع مغایرتها هستند.

۹-خودروسازان مکلف اند  ظرف مدت ۴ ماه حسب مصوبه نشست ۴۷ شورای سیاست‌گذاری خودرو مورخ ۳۰/۱۰/۱۳۹۵ قطعات و سیستم های مورد نیاز خود را برای آن دسته از کالاهایی که دارای استاندارد ملی ایران است صرفا از دارندگان پروانه کاربرد علامت استاندارد تامین نمایند. فهرست اولیه قطعات دارای استاندارد ملی مشتمل بر حدود ۱۶۰ استاندارد برای بررسی و برنامه‌ریزی لازم به خودروساز اعلام می شود.

۱۰- خودروسازان مکلف اند در مدت ۴ ماه برای سایر قطعات و سیستم های فاقد استاندارد ملی نسبت به تدوین ضوابط فنی حسب استانداردهای کارخانه‌ای اقدام و سوابق کنترلی آن را برای هر قطعه حفظ و در صورت درخواست سازمان ارائه نمایند. فهرست اولیه قطعات مهم و تاثیرگذار قبلاً در قالب فهرست ۵۰ قلم قطعه به خودروسازان اعلام شده است.

۱۱-خودروسازان باید طی ۴ ماه اقدامات اصلاحی مرتبط با رفع عیوب پرتکرار گزارش شده در ارزیابی‌های موردی را اجرا نموده و از تکرار آن در ارزیابی های بعدی جلوگیری کنند.

۱۲-خودروسازان در مدت ۴ ماه مکلف به استقرار سیستم مدیریت کیفیت و به‌کارگیری مدیر کنترل کیفیت تایید صلاحیت شده از سازمان ملی استاندارد ایران متناسب با خطوط و شیفت های تولیدی خود هستند.

۱۳-خودروسازان طی یک سال باید تأمین کنندگان خود را مکلف به استقرار سیستم مدیریت کیفیت طبق استاندارد  IATF 16949 کنند.

۱۴-خودروسازان با اجرای اجباری استاندارد خدمات پس از فروش خود به شماره ۱۹۱۱۷ موافقت نموده و مقرر شد طبق آگهی منتشر شده نسبت به اخذ تاییدیه انطباق با استانداردهای مزبور اقدام کنند.

۱۵-خودروسازان موظفند پس از ابلاغ سازمان ملی استاندارد ایران، نسبت به اجرای همه استانداردها و الزاماتی که حسب بند ۱ مصوبات نشست ۱۱۲ شورای عالی استاندارد تعلیق شده است بر روی تمامی محصولات تولیدی خود اقدام کنند.

براساس اعلام سازمان ملی استاندارد ایران، همه این مسئولیت های قانونی، تعهدات و تکالیف برای مدیران فعلی و آتی شرکت های خودروساز الزامی است.

وحیدی، وزیر کشور عنوان کرد: در دولت سیزدهم شاهد توسعه و تولید خودروهای هوشمند خواهیم بود، خودرو هوشمند بخشی از شهر هوشمند بوده که نیاز به سرمایه گذاری دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار: روز گذشته سومین نمایشگاه شهر هوشمند ایران با حضور وزیر احمد وحیدی وزیر کشور در مصلی امام خمینی (ره) در تهران افتتاح و آغاز به کار کرد. در این نمایشگاه شرکت های ارائه دهنده ارتباطات، دانش بنیان ها و خدمات دهنده ها حضور یافته بودند.
نمایشگاه شهر هوشمند بستری مناسب برای نمایش توانمندی کشور در زمینه تولید غیر صنعتی و صنعتی تجهیزات مناسب جهت هوشمند سازی شهرها در آینده است. باتوجه به اینکه صنعت خودروسازی در دنیا با رقابت جدی در جهت توسعه خودروهای هوشمند برای نیل به هدف هوشمندسازی شهرها قرار گرفتند، شاید نیاز باشد که خودروسازان برای تکمیل این حلقه مفقوده در راستا هوشمندسازی شهرها اقدام به استفاده از توانمندی های ارائه شده داشته باشند.
در حاشیه این نمایشگاه فرصتی دست داد تا با احمد وحیدی وزیر کشور گفتگویی اختصاصی داشته باشیم:

برای ارتقا هوشمند سازی شهرها وزارت کشور چه برنامه ای دارد و چه دستوری برای انجام این مهم قرار است به شهرداری ها ابلاغ شود؟
این جز تکالیف همه شهرداری ها است که به سمت هوشمند سازی حرکت کنند، این نمایشگاه ها برای تسریع در انجام این مهم است. مسئولان با مشاهده دستاوردها بیشتر در جریان پیشرفت ها قرار گرفته و شرکت های دانش بنیان نیز به کمک این بخش آمده تا هوشمند سازی را در همه شهرداری ها بتوانیم اجرایی کنیم.

البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودرو هوشمند نیز سازوکار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند

شهر هوشمند یعنی خودرو هوشمند، ظاهرا تاکنون هیچ قانونی در کشور برای توسعه و تولید این خودروها مبتنی بر هوشمندسازی تعریف نشده و این مساله گله اصلی فعالین بخش است، برای حل این مشکل چه برنامه ای دارید؟
البته شهر هوشمند ابعاد متنوع و متفاوتی دارد که بخشی از آن می تواند خودرو هوشمند باشد. خودروی هوشمند نیز ساز و کار مستقل خود را دارد که فعالان این بخش باید براساس نیاز فناورانه در ساخت و تولید خودرو هوشمند سرمایه گذاری کنند. ما نیز بتوانیم این توانایی ها را به عنوان یک واحد مهم در شهر هوشمند استفاده کنیم. البته که شهر هوشمند نیز یک موضوع صفر و یکی نیست بلکه باید تکامل پیدا کند و در ادامه نیز به بحث خودرو هوشمند بیشتر پرداخته خواهد شد.

باتوجه به اینکه دولت های قبلی نتوانستند ساز و کار لازم برای توسعه و تولید خودروهای هوشمند را فراهم کنند، آیا در دولت سیزدهم می توان انتظار تولید خودرو هوشمند را داشت؟
امیدوارم، تلاش می کنیم که در دولت سیزدهم بتوانیم شاهد خودروهای هوشمند در شهرها باشیم.