دسته بندی: طراحی

دکتر قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی ، از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث  این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه صنعتی بارز، محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی از پروژه احداث کارخانه بارز لرستان بازدید کرد.

در جریان این دیدار، جمال میرزایی مدیرعامل گروه صنعتی بارز، عنوان کرد کارخانه بارز کرمان تنها تولیدکننده تایرهای رادیال باری _اتوبوسی در کشور است و حدود ۳۰ درصد نیاز کشور توسط این گروه صنعتی تولید می شود لذا در برنامه های توسعه تولید این گروه از محصولات، با اجرای این پروژه در سایت لرستان ،سالانه ۸۴۰ هزار حلقه تایر رادیال باری _ اتوبوسی و کامیونی تولید خواهد شد که بخش عمده نیاز کشور در صنعت حمل و نقل کشور تامین می شود.

همچنین مدیرعامل گروه صنعتی بارز به موانع و مشکلات پیشرو صنعت تایر از جمله موضوع قیمت گذاری دستوری اشاره کرد، که با توجه به عدم تناسب افزایش قیمت ۳۰ درصدی لحاظ شده، در مقایسه با افزایش هزینه های خرید مواد اولیه متاسفانه گروه صنعتی بارز در سه ماه ابتدایی سال، باضرر مواجه شد، که چنین شرایطی افزایش سرمایه و اجرای پروژه های توسعه را ممکن نخواهد کرد.

همچنین اضافه کرد، مشکل در تامین منابع مالی و دریافت تسهیلات عوامل اصلی توقف پروژه احداث کارخانه لرستان می باشند، که اگر پیگیری های سه سال گذشته در این راستا، به نتیجه لازم رسیده بود اکنون ۱۰۰۰ نفر از مردم شریف الیگودرز را در این سایت مشغول به فعالیت مشاهده می کردیم.

دکتر قالیباف ابراز امیدواری کردند که با بررسی های بیشتر و رفع موانع عنوان شده، به پروژه احداث این واحد صنعتی سرعت داده می شود.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو اظهار کرد: عرضه خودرو در بورس موجب می‌شود تا قیمت خودروها در حاشیه بازار کاهش یابد همانگونه که ملاحظه شد قیمت خودروهای عرضه‌شده در بورس از قیمت‌های بازار پائین‌تر است و با اختصاص هر خودرو به یک کد ملی دست دلالان از واسطه‌گری کوتاه شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بازار، احمد نعمت‌بخش خاطرنشان کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری یکی از مهمترین دلایل زیان خودروسازان در سا‌ل‌های گذشته بوده است و به همین دلیل قیمت پژوی پارس که در کارخانه ۱۹۰ میلیون تومان نرخ‌گذاری شده بود در بازار آزاد با قیمت ۳۰۰ میلیون تومان به فروش می‌رسید، در حالی که کارخانه که تولیدکننده آن بود حداقل ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان زیان می‌دید.

عرضه خودرو در بورس برای تمامی محصولات کارخانجات باشد

وی اضافه کرد:‌ قطعا باید عرضه خودرو در بورس مشمول سایر محصولات ایران خودرو و سایپا نیز شود که این اقدام موجب می‌شود تا خریداران راحت‌تر به خودرو دسترسی داشته باشند و علاوه بر کاهش قیمت خودرو برای مصرف‌کنندکان ایران خودرو و سایپا نیز از زیان خارج شوند.

دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو ایران با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری زمینه‌ساز رانت و فساد است و همواره منتقد این شرایط ، تصریح کرد:‌ قیمت‌گذاری دستوری در حوزه خودرو از جمله عواملی بوده است که موجب شده تا تقاضای کاذب در این بازار وجود داشته باشد و سیستم قرعه‌کشی نیز به دلیل آن بود که عرضه پاسخگوی تقاضا نبود.

بارها خواستار حذف قیمت‌گذاری دستوری شده‌ایم

وی افزود: ما بارها خواستار آن بوده‌ایم که قیمت‌گذاری خودرو آزاد شود و اجازه داده شود براساس قیمت‌های حاشیه بازار کار نرخ‌گذاری بر روی خودروهای داخلی انجام شود. نه در دولت قبل و نه در دولت فعلی شهامت تصمیم‌گیری در این خصوص وجود نداشته است.

مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا  چیست؟

نعمت‌بخش در پاسخ به این پرسش که آیا مبنای قیمت‌گذاری خودرو در بورس کالا حد واسطی از نرخ کارخانه و بازار است، تصریح کرد:‌ مبنای قیمت در بورس به اینگونه است که تولیدکنندگان براساس فرمول تعیین قیمت و تثبیت سازمان حمایت نسبت به قیمت‌گذاری اقدام کرده و نرخ فروش را نیز تعیین می‌کنند و مبنای فروش خودرو در بورس نیز فرمول و الگویی است که براساس قیمت‌های سازمان حمایت است اما این قیمت پایه است و بالاتر از آن نیز خریدران براساس سازوکار عرضه کالا در بورس ارایه می‌دهند.

خریداران در بورس خودرو را ارزان‌تر از حاشیه بازار می‌خرند

وی ادامه داد: در عرضه‌های نخست خودرو در بورس کالا قیمت‌ها از کارخانه بالاتر و از حاشیه بازار پائین‌تر است و مزایای آن این است که خریداران از قیمت بازار با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را دریافت می‌‌کنند و کارخانجات خودروسازی نیز سود بیشتری به دست می‌آورند.
دبیر انجمن تولیدکنندگان خودرو تصریح کرد: سود کارخانجات به معنای سود سهامداران است و کارخانجات نیز می‌توانند سود بیشتر را در توسعه محصول هزینه کنند.

روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است

وی در پاسخ به این پرسش که بسیاری در سیستم قرعه‌کشی قادر به دریافت خودرو نشدند، عنوان کرد:‌ به دلیل اختلاف قیمت بالای کارخانه و بازار تقاضای کاذب بسیاری در بازار خودرو وجود داشت و روش عرضه خودرو در بورس روشی معقول‌تری برای عرضه است و مردم با نرخ‌های مناسب‌تری خودرو را در اختیار خواهند داشت.

حدود ۷۰ درصد خریداران خودرو در سیستم قرعه‌کشی دلال هستند

نعمت‌بخش تصریح کرد:‌ بخش عمده‌ای از افرادی که در قرعه‌کشی‌ها برنده می‌شدند خودرو را به هنگام تحویل در بازار آزاد می‌فروختند و تنها ۲۰ تا ۳۰ درصد از خریداران مصرف‌کننده واقعی خودرو بودند و مابقی در سطح ۶۰تا ۷۰ درصد خریداران واسطه و دلال بودند.

بیوک علیمرادلو مدیرعامل گروه بهمن در حاشیه آیین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا با ابراز خرسندی از به سرانجام رسیدن این ساز و کار شفاف برای عرضه خودرو گفت: امروز بالاخره بعد از مدت‌ها تلاش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی بهمن موتور در بورس کالا عرضه شد. وی افزود: امیدواریم پل ارتباطی خوبی با مصرف کنندگان پیدا کرده باشیم و بتوانیم این مسیر را ادامه دهیم.

مدیر عامل گروه بهمن با یادآوری این نکته که عرضه خودروی B2C در بورس کالا متداول نیست گفت: هرچند فروش خودروهای B2C در بورس کالا متداول نیست اما شرایط کشور ما ایجاب می‌کند تا این مسیر را طی کنیم.
علیمرادلو با یادآوری این نکته که بهمن از مدتی پیش خواهان فروش محصولات خود در بازار شفاف بورس کالا بود گفت: ما در بهمن پیش از این نیز پیگیر فروش محصولات در بورس کالا بودیم که در لحظه آخر متوقف شد و روش‌هایی که خیلی شفاف نبود ادامه پیدا کرد.
مدیرعامل گروه بهمن در پایان گفت: گروه بهمن همواره بر اساس قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا همیشه در کنار مصرف کنندگان بوده است. ما امیدواریم بتوانیم محصولات دیگر گروه بهمن را به همین طریق عرضه کنیم و همانطور که پیش از این نیز اعلام شده است چند خودروی تجاری ما نیز برای عرضه در بورس کالا مورد تایید قرار گرفته است.

جمشید ایمانی رییس هیات مدیره گروه بهمن در حاشیه آئین افتتاحیه عرضه خودرو در بورس کالا در پاسخ به این سوال که خودروهای عرضه شده در بورس به چه طریق تحویل خریداران خواهد رسید، گفت: تحویل‌ خودروها از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود و خدمات پس از فروش مانند گارانتی و وارانتی نیز از طریق نمایندگی‌ها خواهد بود.
وی در پاسخ به سوالی در خصوص اینکه ایا تمام تیراژ تولیدی بهمن از طریق بورس عرضه خواهد شد، گفت: در مذاکراتی که با بورس داشتیم قرار بر این شد به منظور اقداماتی نظیر بازاریابی و بازارسازی و توسعه بتوانیم از طریق نمایندگی‌ها نیز عرضه کنیم.
جمشید ایمانی با تاکید اینکه در روش قرعه‌کشی پول هنگفتی از جیب خودروسازان و مصرف کنندگان واقعی خارج می‌شد و به جیب دلال‌ها می‌رفت، گفت: در روش قرعه‌کشی بخشی از پولی که مصرف کننده می‌‎پرداخت به جیب تولید کننده نمی‌رفت اما اکنون در روش عرضه خودرو در بورس کالا قیمت کشف شده پایین‌تر از قیمت بازار آزاد است و لذا هم مصرف کننده نفع می‌برد و هم تولید کننده با قیمت بالاتری فروخته است که می‌تواند این درآمد را برای توسعه و افزایش توان مالی خود بکار گیرد.
گروه بهمن با قیمت گذاری عادلانه و منصفانه در فروش کالا، همیشه در کنار مصرف کنندگان است

گفتنی است دو هفته گذشته خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی روی تابلو معاملاتی بورس کالا رفتند و در مجموع با تقاضای ۳ هزار و پانصدی مواجه شدند. در اولین عرضه خودرو دو محصول دیگنیتی و فیدلیتی با استقبال خوب خریداران واقعی روبرو شد. به همین ترتیب طبق گزارش‌های استخراج شده از سوی سازمان بورس، با شفاف شدن معاملات خودرو، قیمت کشف شده در بورس کالا در خصوص این دو خودرو ۵۰میلیون تومان پایین‌تر از بازار آزاد اعلام شد.

مهدی دادفر؛ دبیر انجمن واردکنندگان خودرو معتقد است که مصوبه ابلاغی واردات خودرو بر اساس دستورالعمل تولیدی نگارش شده و مذاکرات انجام‌شده با برندهای خارجی نیز احتمالا تولیدمحور بوده و شرکت های خودروساز نظیر گروه بهمن، کرمان خودرو، مدیران خودرو، ماموت، ایران خودرو، سایپا و از این قبیل از مزایای آن بهره مند می شوند چرا که پس از گذر از سقف یک میلیارد یورویی تعیین شده واردات خودرو، توانمندی در تولید خودروها شرط اصلی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر خودرو، دادفر ضمن نقد نگاه تولیدی وزارت صمت گفت: من باور دارم که نگاه وزارت صمت باید از سمت بازار باشد تا سرانجام به تولید یا واردات منتهی شود اما اکنون این نگاه صرفا تولیدمحور است.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو افزود: سال ها این نگاه در صنعت و بازار خودرو کشور وجود داشته و نتیجه ان را دیده‌ایم لذا بهتر است اول به نیاز بازار نگاه کنیم و سپس تصمیم بگیریم.

دادفر در ادامه ضمن اشاره به مطرح نشدن جزئیاتی از قبیل تعرفه، میزان اسقاط، و … گفت: هنوز سوالات زیادی تا مشخص شدن تمامی جزئیات آیین نامه واردات خودرو باقی مانده و باید بدانیم کدام دستورالعمل ها همچنان پابرجا هستند و کدام یک ملقی شده اند تا بتوان نسبت به واردات خودرو اقدام کرد و به نظر می رسد چند ماه دیگر نیز باید منتظر اعلام این جزئیات از سوی ارگان های مربوطه باشیم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو همچنین در زمینه خودروهایی که با شرایط اولیه اعلام شده امکان ورود به کشور دارند گفت: با توجه به آنکه از عبارت قیمت فوب استفاده شده، می تواند انتظار ورود خودروهایی با قیمت سقف حدود ۲۳ یا ۲۴ هزار یورو را داشت که در این صورت و با توجه به دستورالعمل های پیشین برای مثال خودروی ۲۳ هزار دلاری با قیمت حدود ۲ میلیارد تومان به بازار عرضه خواهد شد.

دادفر معتقد است که بخشنامه واردات خودرو مانند یک روبیک است که به هر طرف می چرخد، مشکل غیر قابل حل تازه ای در آن به چشم می خورد که برای رفع آن باز هم به زمان بیشتر نیاز است. این مقام مسئول همچنین در ادامه گفت: معتقدم که این مصوبه صرفا فرار از زیر بار روانی عموم مردم بود اما انتظار فعالان حوزه خودرو همچنان ادامه خواهد داشت.

دادفر در پاسخ به این سوال که آیا چنین مصوبه ای ایجاد رانت یا محدودیت خواهد کرد یا خیر گفت: مسائل خلاف قانون یا رانت‌ساز در این مصوبه قابل اثبات نیست اما در صورت اثبات وجود چنین مساله ای در زمان اجرا، قوه قضاییه برای اصلاح آن می تواند ورود کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در پایان و در پاسخ به سوالی در زمینه برند های احتمالی در زمینه واردات خودرو گفت: احتمالا چند برند چینی و هیوندای و احتمالا کیا در برنامه واردات باشند و ممکن است مذاکرات با یک برند اروپایی نیز صورت گرفته باشد.

اولین روز نمایشگاه تحول صنعت خودرو شاهد امضای تفاهم نامه میان چهار شرکت آمیکو، زامیاد، مکث موتور و ایلیا موتور برای تولید بر پایه پلتفرم مشترک بود، اما به نظرمی رسد اتحاد آزما، یک الگوبرداری ناقص و ناتمام از نمونه های موفق جهانی باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در اولین روز از نمایشگاه تحول صنعت خودرو یک تفاهم نامه همکاری برای استفاده از یک پلتفرم مشترک میان چهار شرکت تولیدکننده ایرانی به امضا رسید.

آمیکو، زامیاد، مکث موتور و ایلیا موتور، تولیدکنندگانی بودند که این تفاهم نامه را به امضا رساندند. ضمن این که در حال حاضر، دایون Y5، مکث کلوت، آمیکو آسنا و زامیاد زاگرس براساس پلتفرم مشترک (فودای لندفورت) تولید می شوند. طبق این تفاهم‌نامه شرکت ها برای ساخت داخل اجزا، قطعات و توسعه پلتفرم مشترک برای تولید انواع خودروهای وانت دودیفرانسیل دوکابین و خودروهای SUV با شاسی مستقل با یکدیگر همکاری می‌کنند. همچنین براساس این تفاهم نامه (پایگاه خبری اسب بخار به اختصار نام «آزما» را برای این اتحاد انتخاب کرده است) میزان خودکفایی باید حداقل ۶۰ درصد برای ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال باشد.

هر چند هنوز جزییاتی از چند و چون همکاری میان این شرکت ها و نحوه استفاده از مزیت ها و قابلیت های امضاکنندگان و همچنین میزان سرمایه گذاری منتشر نشده است، اما می توان در شرایط امروز آن را یک گام رو به جلو دانست. در واقع، پس از تولید ال ۹۰ و تندر ۹۰ بر پایه یک پلتفرم مشترک، که در اواسط دهه ۸۰ روی داد، این اتحاد را می توان با کمی اغماض (زامیاد به عنوان زیرمجموعه سایپا) اولین اتحاد استراتژیک میان خودروسازان بخش خصوصی به شمار آورد. هر چند آن گونه که به نظر می رسد وزارت صمت هدایت ماجرا را در دست داشته و این رویداد در یک نمایشگاه دولتی رقم خورده است. با این حال، این الگوبرداری را، که به دلیل هم افزایی و کاهش هزینه ها محقق شده است، می توان با دیده مثبت نگاه کرد.

اصولاً از پلتفرم مشترک برای تحقق اهدافی مانند کاهش هزینه طراحی، انتقال تکنولوژی و دانش فنی، افزایش کمی و کیفی تیراژ تولید، رضایت مشتری، پاسخ‌گویی به نیاز مصرف کنندگان داخلی، کاهش قیمت خودرو، افزایش توان رقابت، کسب سهم بیش تر و افزایش ضریب نفوذ در بازار استفاده می شود. همچنین این پلتفرم ها به دلیل استفاده از برخی قطعات مشابه می تواند برای تولیدکننده و زنجیره تأمین نیز توجیه و صرفه اقتصادی داشته باشد. به نظر می رسد در اتحاد آزما نیز این اهداف مدنظر قرار گرفته است، اما در برخی موارد از جمله انتقال تکنولوژی و طراحی هنوز فاصله زیادی برای دست یابی به نقطه مطلوب وجود دارد.

به بیان ساده، این پلتفرم، که قرار بود ابتدا زامیاد محصولی به نام تیوان بر پایه آن تولید کند، در تمام چهار شرکت یکسان است. بنابراین انتظار متفاوت بودن آن ها را از نظر قدرت موتور و مسائلی این چنینی داشت، اما معضل بعدی طراحی یکسان این چهار محصول است. در واقع، تنها تفاوت آن ها در لوگو، جلو پنجره و مه شکن است. بنابراین مصرف کننده با انتخاب زیادی روبه‌رو نیست و تنها می توان از طریق آپشن ها و امکانات و نحوه ارائه خدمات جذابیت ایجاد کرد. این در حالی است که اتحادی مانند رنو – نیسان – میتسوبیشی هم بر پایه یک پلتفرم مشترک اقدام به تولید کولئوس، ایکس تریل و اوتلندر کرده اند، اما هر کدام امضای خاص خود را دارند؛ یعنی آن ها در بدنه طراحی متفاوت و براساس فلسفه خود رفتار کرده اند.

در عین حال، با مقایسه الگوهای جهانی به نظر می رسد برخی اهداف اتحاد آزما در کوتاه و حتی میان مدت قابل تحقق نباشد، چراکه به عنوان مثال اعضا اتحاد فرانسوی – ژاپنی هر کدام دارای خطوط کامل تولید هستند و نیازی به برون سپاری ندارند، اما به عنوان مثال، از میان شرکت های اتحاد آزما تنها دو شرکت هستند که خط رنگ دارند. بنابراین دو شرکت دیگر برای رنگ بدنه مجبور هستند به سایت های دیگر مراجعه کنند و این مسئله باعث تحمیل هزینه حمل و نقل نیز خواهد شد. در واقع، اتحاد آزما از یک سو از مشکل طراحی یکسان بدنه رنج می برد و از سوی دیگر، مشخص نیست تریم داخلی آن ها آیا یکسان است یا خیر. اگر یکسان باشد باز هم از گزینه های انتخاب مصرف کننده کاسته خواهد شد و اگر متفاوت باشد مشخص نیست که آیا برای قطعه ساز صرفه و توجیه خواهد داشت یا خیر.

البته اتحاد آزما اولین نمونه از همکاری میان چهار شرکت است که می خواهند بر پایه یک پلتفرم مشترک محصول تولید کنند. نمونه قبلی، رنو بود و ال ۹۰؛ یعنی اتحادی در میان نبود و رنو یک محصول را توسط دو تولیدکننده در ایران تولید می کرد. با این حال در حال حاضر، هم شرایط و هم نوع نگاه به تولید در ایران تغییر کرده است، اما در عین حال، پرسش هایی نیز ایجاد می شود؛ وقتی قرار است چهار تولیدکننده یک محصول را با کم ترین تغییر تولید کنند آیا اصلاً نیازی به اتحاد وجود دارد؟ آیا در پروتکل این پلتفرم ارتقا دیده شده است؟ یعنی می شود بر پایه آن خودروی الکتریکی تولید کرد؟ آیا در زمانی که خودروسازان دنیا حرکت به سمت تولید خودرو بر پایه سوخت های غیرفسیلی را به سرعت آغاز کرده اند، بهتر نبود این اتحاد برای حرکت در مسیر جهانی شکل می گرفت؟ آیا این اتحاد صرفاً به دلیل استفاده از یک پلتفرم مشترک شکل گرفته است یا براساس ظرفیت ها، پتانسیل و توانایی ها برای هم افزایی بیش تر؟

با این حال، اتحاد آزما هنوز آزمایش خود را پس نداده است و نمی توان به طور قطع درباره آن صحبت کرد، اما نتیجه این اتحاد، در صورت موفقیت، فرهنگ جدیدی را به صنعت خودروسازی کشور وارد می کند. شاید از این رهگذر به بخش خصوصی واقعی نیز دست پیدا کردیم.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

مجتمع صنعتی پیلسان، با حضور در اولین دوره نمایشگاه تحول صنعت خودرو، علاوه بر نمایش کشنده‌ها و تریلرهای تولیدی خود، پلتفرم هوشمند مدیریت خودروهای تجاری را به نمایش گذاشت.

براساس اعلام روابط عمومی مجتمع صنعتی پیلسان، این گروه صنعتی که محصولات خود با برند PILSAN و در دو خانواده کامیون کشنده و تریلر عرضه می‌کند، با حضور در نمایشگاه تحول صنعت خودرو توان فنی و علمی کارشناسان این مجموعه را در تعمیق ساخت داخل قطعات استراتژیک و هوشمندسازی ناوگان حمل و نقل، با همکاری مشترک با سایر شرکت‌های مجموعه در معرض بازدید متخصصان صنعت خودرو و علاقه‌مندان این حوزه قرار داد.
کامیون کشنده پیلسان در کنار بهره‌گیری از فناوری‌های جدید و آخرین استانداردهای بین‌المللی با تکیه بر دانش متخصصان داخل در شرکت‌های دانش‌بنیان همکار، گامی مهم در راستای هوشمند سازی کشنده و تریلرهای پیلسان برداشته است و در حال حاضر، ماحصل تلاش این محققان جوان منجر به تولید یک بن‌سازه (پلتفرم) هوشمند شده است که به‌صورت آنلاین شاخص‌هایی مانند موقعیت جغرافیایی، رفتار راننده، وضعیت فنی خودرو (کشنده و تریلر) وضعیت مصرف سوخت را بررسی و پایش کرده و علاوه بر آن، امکان برقراری تماس اضطراری در مواقع حادثه با شماره‌های تعریف شده به‌صورت خودکار دارد.
توانایی‌های این پلتفرم هوشمند هم‌اکنون در کشورهای پیشرفته در حال استفاده عمومی است. این فناوری هوشمند هم‌اکنون با تکیه بر دانش و تخصص داخلی بومی‌سازی شده و این همکاری مشترک، قابل تعمیم به‌تمامی ناوگان حمل و نقل تجاری است.

سیتروئن C3-XR یکی از خودروهایی است که گروه خودروسازی سایپا با خود به نمایشگاه تحول صنعت خودرو آورده است؛ خودرویی که قرار بود ۵ سال پیش در ایران عرضه شود!

زمانی که برجام امضا شد دوستان خودرویی همیشگی ما یعنی فرانسوی ها پا پیش گذاشتند تا سهم خود در بازار ایران را بیش تر کنند. در همین راستا، پژو ۲۰۰۸ برای ایران خودرو و سیتروئن C3 برای سایپا اولین محصولات پسابرجامی بودند که قرار شد در ایران تولید شوند. در کنار این دو مدل، پژو ۳۰۱ و سیتروئن C3-XR هم پا به نمایشگاه های خودرو گذاشتند تا معلوم شود قرار است خودروهای بیش تری از PSA در ایران عرضه شود. اما با کنار گذاشته شدن برجام از سوی آمریکا و اعمال دوباره تحریم ها، فرانسوی ها خیلی زود از ایران رفتند و تمام پروژه ها معلق ماند. حالا پس از گذشت این سال ها سایپا دوباره سیتروئن C3-XR را به نمایشگاه صنعت خودرو آورده است تا نشان دهد برنامه تولید این خودرو دوباره محتمل است.

پس از ۶ سال دوباره سیتروئن C3-XR!

این تصاویر، عکس های جدیدی از سیتروئن C3-XR در ایران نیست! بلکه مربوط به نمایشگاه خودروی مشهد در سال ۱۳۹۵ است و حالا پس از ۶ سال دوباره این خودرو را در غرفه سایپا می بینیم. این که پس از ۶ سال و در نمایشگاه تحول صنعت خودرو دوباره این خودروی فرانسوی را می بینیم یعنی ما احتمال عرضه خودرویی که قرار بود ۶ سال پیش عرضه شود را تحول می دانیم! البته بسیاری از کارشناسان حضور دوباره این خودرو را صرفاً علامتی برای کنار رفتن تحریم ها و شکل گیری دوباره برجام و در نهایت، حضور دوباره سیتروئن می دانند. اما آن چه سایپا بیش تر سعی دارد نشان دهد این است که آن ها در این سال ها سیتروئن C3-XR را ایرانیزه کرده اند و این خودرو را به زودی مثل تارای ایران خودرو عرضه می کنند.

مشخصات فنی سیتروئن C3-XR

سیتروئن C3-XR نسخه ای از C3 است که سیتروئن در چین عرضه می کرد و همان پلتفرم PF1 گروه PSA را دارد. این خودرو قرار بود در سایت سایپا سیتروئن در کاشان تولید شود و از نظر ساختار و قطعات تشابه بسیاری با تارای ایران خودرو دارد. در حال حاضر، تولید این خودرو به صورت ایرانیزه (براساس پروژه M44) امکان پذیر شده و براساس اطلاعاتی که سایپا منتشر کرده است، این خودرو مجهز به پیشرانه ME16 یا همان TU5 پلاس خواهد شد. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۱۰۸ تا ۱۱۳ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۴۴ تا ۱۵۰ نیوتن متر را دارد و قدرت موتور از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دوکلاچه و یا ۶ سرعته AT به چرخ های جلو منتقل می شود.

کابین و امکانات سیتروئن C3-XR

با نگاهی به کابین این خودرو متوجه شباهت طراحی و ارگونومی با پژو ۳۰۱ و یا همان تارا می شویم. اساس طراحی همان است و قرارگیری المان های کابین دقیقاً همان چیزی است که در تارا می بینیم. سایپا برای معرفی پروژه M44 امکاناتی نظیر فرمان کمکی برقی، سیستم کنترل پایداری، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، صفحه نمایش ۹ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی و… را معرفی می کند و هنوز مشخص نیست این خودرو در چه تریم هایی قرار است به بازار بیاید.

رابطه برجام و سیتروئن C3-XR

این روزها احتمال توافق مجدد برجام پررنگ تر شده است و با لغو مجدد تحریم ها مسیر ارتباط برای تولید خودرو و انتقال تکنولوژی هموار خواهد شد. اما سؤال این جاست که اگر توافقی شکل بگیرد آیا همچنان تولید خودرویی مثل سیتروئن C3-XR منطقی است؟ آیا بهتر نیست پس از توافق مجدد خودرویی با طراحی به‌روزتر و جدیدتر را جایگزین آن کرد؟ البته شاید سایپا می خواهد سرمایه گذاری های خود را در پروژه M44 بی ثمر نگذارد و تولید سیتروئن C3-XR را به عنوان پروژه ای از دست رفته تلقی نکند، اما به هرحال یادتان باشد این خودرو قرار بود ۶ سال پیش در ایران به عرضه برسد و تولید آن پس از ۶ سال (حتا با ایرانیزه شدن) نشانگر هیچ تحولی در صنعت خودروی کشور نیست! در هر صورت این را هم در نظر داشته باشید که این خودرو حداقل ۱ سال با تولید فاصله دارد و فعلاً خبری از عرضه انبوه آن نیست و با توجه به این که سایپا فعلاً نام پروژه M44 را برای این خودرو در نظر گرفته است و حتا نشان آن را در نمایشگاه با چسب پوشانده اند، پس احتمال دارد این خودرو در نهایت با نام دیگر و نشان سایپا به بازار آید.

محمدرضا پاداش

عکس ها: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی تداوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش بر اساس قیمت‌های دستوری را به مصلحت ندانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی ضمن اینکه تداوم فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش بر اساس قیمت‌های دستوری را به مصلحت ندانست، گفت: عرضه خودرو در بورس کالا  اقدامی ارزشمند است که مجلس از آن حمایت می‌کند و موجب تثبیت وضعیت تولید و فروش خودرو و همچنین کمک به بهبود وضعیت بازار و اقتصاد جامعه است.

علیرضا شهبازی با توجه به زیان ۱۱۷ هزار میلیارد تومانی خودروسازان به واسطه سیاست‌های نادرست دولت و قیمت‌گذاری دستوری، عرضه خودرو در بورس کالا را اقدامی ارزشمند دانست که مجلس از آن حمایت می‌کند و اظهار داشت: عرضه در بورس مسیری برای تثبیت وضعیت تولید و فروش خودرو و همچنین کمک به بهبود وضعیت بازار و اقتصاد جامعه است. این در حالی است که اکنون با تبدیل خودرو از یک کالای مصرفی به سرمایه‌ای، دلالان و سودجویان به این بازار ورود کرده و از آن سوء استفاده می‌کنند.

وی افزود: همواره معتقد بوده‌ایم که در حال حاضر سود تولید و فروش خودرو در بازار نصیب دلالان شده و زیان آن عاید شرکت‌های خودرویی شده است. اگر دولت وضعیت فروش خودرو را ساماندهی نماید و سودی که به جیب دلالان سرازیر می‌شود، در اختیار خودروساز قرار بگیرد، این شرکت‌ها می‌توانند در راستای کاهش زیان و ارتقای کیفیت خودرو عمل نمایند.

نماینده مردم نهاوند در مجلس شورای اسلامی همچنین سامانه یکپارچه فروش خودرو که توسط وزارت صمت پیاده سازی شد و با اختلالات در سامانه و خطا در اعلام نتایج همراه بوده که علاوه بر نارضایتی مصرف‌کنندگان، تعهداتی خارج از برنامه فروش را برای ایران خودرو ایجاد کرد، گفت: این موضوع که هر کالایی که قیمت آن دستوری باشد نتیجه نخواهد داد به اثبات رسیده است.  باید صنعت خودرو از قیمت‌گذاری دستوری رهایی یابد و مجوز تعیین قیمت خودرو بر اساس عرضه و تقاضای بازار صادر شود تا بدین ترتیب قیمت واقعی شود.

شهبازی در پایان ضمن تاکید بر اینکه فروش خودرو در سامانه یکپارچه فروش می‌بایست متوقف شود و تداوم این شیوه فروش به مصلحت نیست، خاطرنشان کرد: سود حاصل از فروش  خودرو می‌بایست در جهت بهبود وضعیت تولید بکار گرفته شود و عرضه خودرو در بورس کالا به تحقق این هدف کمک می‌کند همان طور که صنعت سیمان پس از ورود سیمان به بورس کالا ساماندهی شد و بسیاری از بازارهای دلالی برچیده شد.

به گفته معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران، بورس کالا تنها راه خروج صنعت خودرو از بحران محسوب می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، جواد جهرمی با اشاره به این که بورس کالا ریسک های معامله خودرو در بورس را به طور کامل می داند بیان کرد: «چون جامعه هدف تمامی افراد جامعه هستند و قطعاً این موضوع هزینه و گرفتاری های بورس کالا را دوچندان می کند، اما پس از بررسی های زیاد به این نتیجه رسیدیم که صنعت خودرو برای خروج از بحران کنونی هیچ راهی جز ورود به بورس کالا ندارد.»

هایما و تارا اولین گزینه های بورس کالا

وی اضافه کرد: «با همین دیدگاه براساس برنامه ریزی‌ای که از قبل شکل گرفته بود و تقریباً با معاونان قبلی وزارت صمت هماهنگی های لازم صورت گرفته بود، قرار شد این فرآیند با خودروهایی آغاز شود که مشمول قیمت گذاری و مصوبات شورای رقابت نیستند و از سوی دیگر، ستاد تنظیم بازار در مورد آن ها مصوبه ای ندارد. به این منظور ابتدا با ایران خودرو مذاکرات را برای عرضه هایما و تارا آغاز کردیم، اما مدیرعامل این شرکت تغییر کرد. همچنین با شرکت سایپا نیز برای عرضه شاهین به توافق رسیدیم که این مذاکرات به پذیرش این خودرو در بورس انجامید.»

او ادامه داد: «خودروسازی گروه بهمن نیز با توجه به خودروهایی که در بازار عرضه می کرد و اختلاف قیمتی که همواره برای محصولات آن وجود داشت، جذابیت زیادی برای حضور داشت. با بررسی های صورت گرفته مشخص شد که این خودروها مشمول قیمت گذاری نبودند و مانعی برای عرضه در بورس نداشتند. بنابراین طبق دستورالعمل های قانونی و فرآیندهای مقرراتی‌ای که وجود داشت پذیرش این خودروها صورت گرفت و عرضه وانت کارا به عنوان اولین خودرو انجام شد، اما از این مرحله به بعد اتفاقاتی رقم خورد و جزییات متفاوتی از این موضوع منتشر شد که البته بورس کالا در این باره سکوت کرد تا چالشی در فضای رسانه ای برای تیم اقتصادی دولت ایجاد نشود؛ اما حقیقت آن است که روایت های شکل گرفته دقیق و کامل نبودند.»

فشارها برای لغو عرضه خودرو در بورس

جهرمی با بیان این که عرضه خودرو مطابق قوانین و مقررات بازار سرمایه صورت گرفته است، گفت: «زمانی که از قوانین صحبت به میان می آید یک بحث ماده ۱۸ قانون ابزارها و نهادهای مالی است که دولت را مکلف می کند کالای پذیرش شده در بورس را از شمول قیمت گذاری خارج کند و دیگری بند ج قانون ۳۶ احکام دائمی است که اعلام می‌کند کالاهایی که در بورس های کالایی به عنوان بازار متشکل و سازمان یافته و تحت نظارت پذیرفته و مورد دادوستد قرار می گیرند طبق قوانین و مقررات آن بورس ها عرضه و مورد معامله قرار گیرند.»

درخواست صمت بر لغو معاملات کارا

وی تصریح کرد: «بنابراین با بررسی این قوانین با عرضه کنندگان برای پذیرش صحبت شد و خودروهایی که قرار بود عرضه شود مشمول قیمت گذاری دستوری نبودند. زمانی که خودرو کارا عرضه و مورد معامله قرار گرفت، فارغ از این که تأثیر آن بر بازار خودرو چگونه بود، روز بعد از آن وزارت صمت در تماسی درخواست کرد که معاملات خودرو عدم تأیید شود. به وزارت صمت توضیح داده شد که طبق قوانین و مقررات امکان عدم تأیید معاملات وجود ندارد و معاملات طبق قانون صورت گرفته و همان روز معامله مورد تأیید قرار گرفته است، اما وزارت صمت اعلام داشت بورس کالا کار خلاف قانون انجام داده است و این موضوع پیگیری خواهد شد.»

او افزود: «در آن زمان، بورس کالا به وزارت صمت اعلام کرد اگر قوانین و مقرراتی در این حوزه وجود دارد به بورس اعلام شود تا مورد بررسی قرار گیرد که این اتفاق نیافتاد.»

فشار حراست صمت به کارکنان بورس کالا

وی اظهار داشت: «پس از پذیرش خودروهای فیدلیتی و دیگنیتی نیز وزارت صمت اعلام کرد که جلسه ای در این زمینه برگزار می شود، اما بورس کالا هر چه منتظر ماند جلسه ای از سمت وزارت صمت هماهنگ نشد. اطلاعیه عرضه این دو خودرو که بر روی سایت قرار گرفت شاهد فشارهایی از سوی وزارت صمت به وزارت اقتصاد و از سمت حراست وزارت صمت به کارکنان بورس کالا بودیم و حتی مواضعی از سوی وزارت صمت مطرح شد که بورس کالا عامل مشکلات بازار خودرو بوده است. در این برهه شاهد بودیم که به هیئت مدیره بورس کالا نیز فشار آورده شد و درخواست شد هیئت مدیره نسبت به لغو عرضه خودرو اقدام کند که در این زمینه هیئت مدیره پیشنهاد داد روال قانونی دنبال شود.»

معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران گفت: «بعد از همه فشارهای رسمی و غیررسمی و همین طور مکتوب و غیرمکتوب از سمت وزارت صمت، مدیرعامل بورس کالای ایران در نامه به این وزارتخانه درخواست کرد چنان‌چه موارد قانونی در خصوص عدم عرضه خودرو در بورس وجود دارد اعلام شود، چراکه موارد قبلی ارسالی به بورس کالا از جایگاه قانونی برخوردار نبود و خودروهایی که پذیرش شدند نیز مشمول قیمت گذاری نبودند. در نهایت روز سه شنبه، یعنی روز قبل از عرضه خودرو جلسه ای در دفتر وزیر محترم صمت به صورت محدود شکل گرفت و وزیر نامه ای را به ما ارائه کردند که براساس مفاد آن خودرو نباید در بورس عرضه شود. بخشی از این نامه که بحث تعزیرات بود روال قانونی آن طی نشده بود که در همان جلسه به وزیر اعلام شد که این بخش جایگاه قانونی ندارد، اما در مورد نامه دومی که ارائه شد و مربوط به مصوبه سران قوا بود، باید به لحاظ قانونی مورد بررسی قرار می گرفت.»

پرسش ها و ابهام از یک داد و ستد قانونی

جهرمی در ادامه افزود: «این رویدادها چند ابهام بزرگ ایجاد کرد، اول آن که، چرا مصوبه ای که مربوط به سال گذشته بود به هیچ دستگاهی ابلاغ نشد و در وزارت صمت مانده بود که در نتیجه دستگاه ها از ماهیت و وجود چنین مصوباتی اطلاع ندارند و دقیقاً روز قبل از عرضه خودرو در بورس از آن سخن به میان آمده است. از طرف دیگر، در مورد همین مصوبه نیز قرائت های متفاوتی وجود داشت و برخی صاحب نظران بحث شان این بود که اصلاً ملاک برای ورود وزارت صمت در موضوع خودرو ورود به همه خودروها نبوده بلکه خودروهایی مدنظر است که در اختیار شورای رقابت قرار گرفته است.»

وی گفت: «ابهام دوم، نامه هایی که قبلاً مدیرکل های وزارت صمت برای بورس کالا ارسال کرده بودند فاقد وجاهت قانونی بود و از طرف دیگر، در این مدت به مواردی برخورد شد و از آن جمله می توان به عدم تشکیل کمیته تنظیم بازار خودرو برای تصمیم گیری در مورد خودروهای مشمول قیمت گذاری اشاره کرد. یعنی وزارت صمت از زمانی که این مصوبه را در اختیار داشت می توانست کمیته تنظیم بازار خودرو را تشکیل دهد و خودروهای مشمول قیمت گذاری را اعلام کند، درحالی که، طبق بررسی ها آخرین باری که این کمیته تشکیل جلسه داده سال ۹۹ بوده است که در مورد خودروهای پرتیراژ تصمیم گیری و قیمت گذاری صورت گرفته بود.»

او اظهار کرد: «بنابراین این نوع رفتار و برخورد وزارت صمت در حوزه عرضه خودرو فارغ از همه نقدهایی که به سامانه وزارت صمت وارد است محل بحث است، چراکه تأمین مالی خودروسازان یا منابع مالی جهت هزینه های جاری با ادامه فروش در این سامانه بحث برانگیز است.»

به گفته جهرمی، عرضه خودرو در بورس کالا می توانست تجربه مهمی باشد تا وزارتخانه از قیمت فروش خودروها دید درستی داشته باشد و از طرفی رصد کند که بازار چگونه خواهد شد.»

پرداخت هزینه از جیب سهام‌داران

او ادامه داد: «متأسفانه رفتارهایی که وزارت صمت بعد از این موضوع داشت جای تأمل دارد. اخیراً اعلام شد تخلفی ایجاد شده و دلیل لغو عرضه خودرو در بورس، جلوگیری از ایجاد تخلفات بوده است که جامعه انتظار دارد که این تخلف صراحتاً اعلام شود که کجا بوده است.»

معاون بورس کالا گفت: «ابهام مهم تر این است که چرا از جیب سهام‌داران برای فروش خودروسازانی تصمیم گیری می شود که آن ها زیان ده هستند. یا ابهام دیگر آن‌جاست که قانون می گوید اگر دولت کالایی را کم تر از قیمت واقعی بازار قیمت گذاری کند، باید مابه‌التفاوت آن را در همان سال به شرکت مورد نظر پرداخت کند. اکنون اگر سهام‌داران بخواهند مابه‌التفاوت را دریافت کنند وزارت صمت چه عکس العملی نشان می دهد. همچنین ابهام دیگر آن‌جاست که به دلیل اشتباه سیستمی در سامانه فروش خودرو، به دستور وزارت صمت یک شبه تعداد خودروهایی که به افراد اختصاص پیدا می کند افزایش می یابد، اما چرا هزینه اش باید از جیب سهام‌دار یا خودروساز پرداخت شود؟»

او ادامه داد: «ابهام دیگر آن‌جا شکل می گیرد که سازمان حمایت نسبت به این موضوع واکنش نشان می دهد و اعلام می کند فرآیند قرعه کشی صحیح نیست و سازمان بازرسی هم بر آن تأکید دارد، اما اصرار وزارتخانه بر انجام آن علیرغم تمامی تبعات آن است.»

رانت در فرآیند فعلی قرعه کشی

او تأکید می کند: «این که اعلام می شود عرضه خودرو در بورس ایجاد رانت می کند حرفی غیر منطقی‌ای محسوب می شود و به نظر می رسد که رانت در فرآیند فعلی قرعه کشی است. هر عقل سلیم اقتصادی این موضوع را تأیید می کند که عرضه خودرو در بورس کالا و کشف واقعی قیمت این محصول، رانت را حذف می کند اما در مقابل، قیمت گذاری دستوری و ادامه قرعه کشی توزیع رانت را در بر دارد.»

معاون بورس کالا همچنین گفت: «لازم به ذکر است که در کمیسیون تخصصی شورای عالی بورس این موضوع بررسی شد و اعضای کمیسیون موافقت خود را برای عرضه خودروهایی که مدنظر بود صورت بگیرد، اعلام کردند و به محض این که جلسه شورا برگزار و تصمیم گیری نهایی صورت گیرد اعلام خواهد شد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در این مطلب به معرفی نسل جدید فولکس واگن آماروک با مدل ۲۰۲۳ می پردازیم.

در بین خودروسازان آلمانی پس از آن که مرسدس بنز نیز پای خود را از ساخت پیکاپ های سایز متوسط بیرون کشید و خبر توقف تولید مرسدس x کلاس را اعلام کرد، تنها فولکس واگن و محصول آماروک بودند که ادامه حیات پیکاپ های آلمانی را به عهده گرفتند.

آلمانی اما آمریکایی تبار

همان‌طور که از پیش تر نیز می‌ دانستیم، آماروک جدید بر روی پلتفرم فورد رنجر ساخته شده است، اما تیم طراحی فولکس واگن همه سعی و تلاش خود را به کار گرفته است تا چهره این پیکاپ را از همتای آمریکایی خود متمایز کند. پس در وهله اول به سراغ طراحی این نورسیده آلمانی می رویم.

بررسی طراحی ظاهری

در قسمت دماغه خودرو شاهد به کارگیری سبک طراحی Xشکل برای بخش سپر و جلوپنجره هستیم که این مجموعه در ترکیب با چراغ های جلو و ارتفاع به نسبت بلندِ خودرو، حالتی عضلانی به آن بخشیده اند.

در نمای عقب هم شاهد چراغ‌های عمودی متمایز با نوشته بزرگ AMAROK روی درِ قسمت بار هستیم. رینگ های پرکار و گلگیرهای عضلانی و برجسته نیز از دیگر نکات حائز اهمیت در بخش ظاهری آماروک ۲۰۲۳ به شمار می آیند.

کابین آماروک

شاید بهترین تغییرات را در بخش کابین آماروک بتوان مشاهده کرد؛ متریال کابین بهبود کیفیت پیدا کرده و طراحی آن نیز لوکس تر و چشم نوازتر شده است.

از نظر تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی، آماروک را می توان در پنج تیپ آماروک، لایف، استایل، پان‌امریکانا و اونچورا سفارش گذاری کرد.

از تیپ های میان رده به بالا، شاهد به کارگیری امکاناتی همچون کلاستر تمام دیجیتالی (۸ تا ۱۲ اینچ) و مانیتور ۱۰ تا ۱۲ اینچی (بسته به سطح خودرو)، سیستم صوتی هارمن کاردن، به همراه ۲۰ سیستم کمک‌ راننده جدید مثل کروز کنترل تطبیقی با قابلیت تشخیص علائم جاده و… به صورت استاندارد برای آماروک جدید هستیم.

ابعاد و توانمندی های آماروک ۲۰۲۳

آماروک جدید نه تنها از نظر طراحی ظاهری و داخلی بهبود یافته، بلکه از نظر ابعاد و اندازه نیز نسبت به مدل قبلی رشد داشته است؛ فاصله محوری این پیکاپ با ۱۷۳ میلی‌متر افزایش، به ۳۲۷۰ میلی‌متر رسیده که سبب بزرگ تر شدن فضای سرنشینان در این نسل از آناروک شده است.

طول کلی، خودرو نیز به اندازه ۹۶ میلی متر بزرگ تر شده است. همچنین آماروک جدید برخلاف نسل قبلی، که تنها امکان غوطه وری ۵۰ سانتی متری در آب را داشت، می تواند تا عمق ۸۰ سانتی متر در آب فرو رود.

از سوی دیگر، ظرفیت بار آماروک با افزایش ۱۶۰ کیلوگرمی اکنون به ۱۱۶۰ کیلوگرم رسیده است و این پیکاپ آلمانی می‌تواند تا ۳۵۰۰ کیلوگرم را هم به صورت یدک کش حمل کند. همچنین در بخش سقف خودرو نیز می توان بار ثابتی معادل با ۳۵۰ کیلوگرم را حمل کرد.

پیشرانه های آماروک جدید

آماروک بسته به بازار هدف از پیشرانه های متفاوتی برخوردار خواهد بود؛ به عنوان مثال، برای نمونه هایی که قرار است در بازار آفریقا عرضه شوند، فولکس واگن از یک پیشرانه ۲ لیتری دیزلی با ۱۴۸ اسب بخار قدرت استفاده کرده است.

در دیگر مناطق فهرست موتورها با نسخه ۱۶۸ اسب بخاری همان پیشرانه آغاز خواهد شد. همچنین خریداران می‌توانند نسخه تویین توربوی این موتور دیزلی را هم با ۲۰۱ اسب بخار قدرت به صورت سفارشی انتخاب کنند.

اما قوی ترین نسخه دیزلی آماروک به یک پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر مجهز شده است که قادر به تولید قدرتی در محدوده ۲۳۸ تا ۲۴۷ اسب بخار است.

در مناطقی که علاقه مند به پیشرانه های بنزینی باشند، آماروک جدید با یک پیشرانه ۲.۳ لیتری اکوبوست، که دست پرورده فورد است، ارائه می شود. این پیشرانه قدرتی معادل با ۲۹۸ اسب بخار را برای‌تان فراهم می کند.

برای مدل های ۲۰۷ اسب بخار به بالا از یک جعبه دنده ۱۰ سرعته اتوماتیک استفاده شده و برای مدل های پایه، جعبه دنده های ۶ سرعته اتوماتیک و یا ۵ و ۶ سرعته دستی قابل سفارش است.

سامانه چهارچرخ محرک فولکس موسوم به ۴Motion  نیز در برخی بازارها به‌صورت استاندارد و در برخی دیگر به‌صورت سفارشی در دسترس مشتریان خواهد بود.

محل و زمان تولید

تولید نسل جدید آماروک از ماه سپتامبر در کارخانه Silverton واقع در آفریقای جنوبی کلید خواهد خورد. همچنین برای بازار آمریکای جنوبی نیز شاهد تولید این پیکاپ در آرژانتین خواهیم بود. به تازگی، فولکس‌واگن آمریکای شمالی هم نام آماروک را در آمریکای شمالی ثبت تجاری کرده است و احتمالاً شاهد عرضه نسل جدید آماروک در کنار فورد رنجر جدید در بازار ایالات متحده خواهیم بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار