دسته بندی: طراحی

صبح امروز مورخ سوم شهریور ماه، در نمایشگاه تحول صنعت خودرو پروژه K112 رونمایی شد. این پروژه به خودروی اقتصادی ایران خودرو و سایپا اختصاص دارد. در ادامه به بررسی این محصول کوچک و اقتصادی خواهیم پرداخت.

طراحی ظاهری و داخلی K112

پروژه K112 در واقع رونوشتی از رنو کویید محسوب می شود و بر روی پلتفرم این خودرو توسعه پیدا یافته است.
در این نمایشگاه یک نمونه پروتوتایپ از این محصول با رنگ قرمز رنگ با طراحی مربوط به گروه صنعتی ایران خودرو قرار داشت و یک نمونه کوچک به همراه چند بیلبورد تبلیغاتی نیز از نمونه منتسب به سایپا. نسخه اول در ظاهر ما را به یاد زبان طراحی تارا و ری‌را می انداخت؛ چراغ های جلوی دو بخشی مشابه ری‌را بوده و سبک اتصال چراغ ها به جلوپنجره و خود جلوپنجره دارای زبانی مشترک با تارا است. اما نسخه دوم یا اصطلاحا سایپایی ظاهری شبیه به جیپ رنگید در جلو و آلفا میتو در بخش عقب داشت؛ در کل باید اذعان کرد هر دو نسخه از سبک طراحی قابل قبولی بهره گرفته بودند.
لازم به ذکر است که در این پروژه، شرکت بنیان توسعه صنعت خودرو (بن رو) مجری طرح پلتفرم خودرو اقتصادی مشترک ایران خودرو و سایپا در نظر گرفته شده است.

در بخش داخلی بیش از هر چیز تریم دو رنگ قرمز و مشکی خودنمایی می کرد. یک پنل عمودی در مرکز داشبورد مانیتور و دریچه های تهویه را به ساده ترین شکل ممکن در خود جای داده بود و از آنجاییکه زیر ساخت این محصول بر مبنای کویید است، این بخش نیز به وضوح ما را به یاد کویید می اندازد. فرمان سه شاخه را هم باید به عنوان آخرین نکته ی قابل رویت به آن اشاره کرد چراکه اطلاعات دقیق دیگری در خصوص امکانات ایمنی و رفاهی این محصول فعلا در دسترس نیست.

نسخه اولیه خودروی اقتصادی ایران خودرو و سایپا

باید بدانید نیخه ای که در نمایشگاه تحول صنعت خودرو رونمایی شد و ابعاد واقعی داشت، همچنان در جال گذراندن مراحل آزمایشی بوده و تا نسخه نهایی راه درازی را پیش رو دارد.

مشخصات فنی و ابعادی K122

پروژه K112 یا همان خودروی اقتصادی ایران خودرو طبق شنیده ها به یک پیشرانه با حجم دقیق ۱۰۴۸ سی سی مجهز خواهد شد. موتور ۳F0N ایران خودرو ۱۰۴۸ سی سی حجم دارد و با سه سیلندر و ۱۲ سوپاپ به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است. این پیشرانه که تنفس طبیعی است و پاشش سوخت آن به صورت چندنقطه ای انجام می شود، ۷۰ الی ۷۵ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۹۰ الی ۱۰۰ نیوتن متر تولید می کند و این امکان را فراهم می سازد تا در صورت نصب بر روی خودروهای کوچکی مانند محصولات کلاس A و B، مصرف سوخت بهینه ای در محدوده ی کمتر از ۵ لیتر داشته باشد. پایه پیشرانه های خانواده ۳FX، که ۳F0N هم جزو آن هاست، با استاندارد آلایندگی یورو ۶ همراه است و از نگاه بسیاری از کارشناسان، دانش فنی ماهله را با خود به همراه دارد. همچنین میزان آلایندگی این پیشرانه در حالت ایده آل ۱۱۴ گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش است.
پروژه K112 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۳۸۰۰، ۱۵۹۰ و ۱۴۹۰ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۲۴۳۰ میلی متر اعلام شده است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

وزیر صنعت معدن و تجارت در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ( ISQI ) بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی ISQI، سید رضا فاطمی امین وزیر صنعت، معدن و تجارت در بازدید از نمایشگاه تحول صنعت خودرو از غرفه isqi بازدید کرد و سعید تاجیک مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران طی این بازدید گزارش مختصری از پیشرفت پروژه مرکز تست تصادف خودرو ها را ارائه نمود.
گفتنی است مرکز تست تصادف خودروها با هدف ارتقای ایمنی و کیفیت خودروهای تولیدی کشور برای اولین بار و با سرمایه گذاری شرکت isqi و در کنسرسیوم مشترک با شرکتهای آذین خودرو ، رایزکو و آرتاویل تایر در مرحله تامین تجهیزات و زیرساخت قرار دارد و طبق برنامه ریزی انجام شده طی دو سال به بهره برداری خواهد رسید و خودروسازان را از انجام تست های هزینه بر در خارج کشور بی نیاز کرده و منجر به کاهش محسوس ارزبری می شود.

صبح امروز با حضور وزیر صمت و مدیران عامل شرکت های ایلیا موتور، آمیکو، مکث موتور و زامیاد قرارداد پلتفرم مشترک برای تولید پیکاپ و شاسی بلند شاسی مستقل امضا شد. در حال حاضر دایون Y5، مکث کلوت، آمیکو آسنا و زامیاد زاگرس بر اساس پلتفرم مشترک تولید می شوند.

در حاشیه افتتاحیه نمایشگاه تحول صنعت با حضور دکتر فاطمی‌امین وزیر صمت، دکتر منطقی، دکتر توکلی؛ اعضای هئیت مدیره شرکت‌های مکث موتور، آمیکو، زامیاد و خودروسازی ایلیا برای تولید بن‌سازه آفرود داخلی برپایه هم‌افزایی توافق کردند.
طبق این تفاهم‌نامه طرفین در جهت ساخت داخل اجزا، قطعات و توسعه پلتفرم مشترک برای تولید انواع خودروهای وانت دو دیفرانسیل دو کابین و خودروهای SUV با شاسی مستقل با یکدیگر همکاری می‌کنند.
همچنین این تفاهم‌نامه بیان می‌دارد که میزان خودکفایی حداقل ۶۰ درصد برای ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال باشد.
این تفاهم‌نامه‌ نویدبخش هم‌افزایی و همکاری‌های بیشتر خودروسازان خصوصی و دولتی و شروع تحولی اثربخش در این حوزه است

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

در قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به سراغ سه سدان اسپرت رفته ایم. مرسدس بنز C200 اتاق W204، ب ام و ۳۲۰i مدل ۲۰۱۸ و لکسوس IS250 سه سدان جذابی هستند که در این قسمت اسب بخار حضور دارند. همچنین در این برنامه سری به آزمایشگاه ISQI زده ایم و فرایند تست های استانداردی را مرور کرده ایم.

در آیتم تیپ کار قسمت سوم فصل هشتم اسب بخار به آزمایشگاه مرجع ISQI رفته ایم و فرایند بررسی کیفیت و استانداردهای خودروهای مونتاژی را با هم مرور کرده ایم. در این قسمت مشخص می شود که بخشی از آزمایش های مهم شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در چه زمینه هایی انجام می شود.

شما مخاطبان اسب بخار می توانید علاوه بر مشاهده مستقیم قسمت سوم فصل هشتم از طریق وبسایت این رسانه، این برنامه را به صورت مستقیم از تلویزیون اینترنتی فیلیمو (با اینترنت نیم بها)، پیام رسان آیگپ، کانال رسمی اسب بخار در یوتیوب، پلتفرم چهارخونه و آپارات تماشا نمایید.

آلبوم تصاویر مرسدس بنز C200

آلبوم تصاویر لکسوس IS250 F Sport

آلبوم تصاویر ب ام و ۳۲۰i

آلبوم تصاویر پشت صحنه اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

در حالی که سومین ماه از سال نیز رو به پایان است، وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنان از انتشار آمار مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی سر باز می‌زند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: این وزارتخانه هر ماه آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر می‌کرد، آماری که نشان می‌داد خودروسازان کشور، اعم از دولتی‌ها و خصوصی‌ها، چه تیراژی را به ثبت رسانده‌اند. با این حال از ابتدای امسال، آمار موردنظر از سوی وزارت صمت منتشر نشده و طبق اطلاعاتی که خبرنگار «دنیای ‌اقتصاد» کسب کرده، گویا این وزارتخانه فعلا قصد انتشار آمار موردنظر را ندارد. علاوه بر تولید، آمار مربوط به کیفیت خودروها نیز ماه‌هاست منتشر نمی‌شود. این در حالی است که وزارت صمت توضیحی درباره عدم‌انتشار آمار نمی‌دهد و این موضوع سبب شده گمانه‌زنی‌های مختلفی در این ماجرا مطرح شود. برخی معتقدند افت کیفیت و تولید، دلیل اصلی وزارت صمت برای عدم‌انتشار آمار است. آخرین باری که وزارت صمت آمار مربوط به تولید خودروهای داخلی را منتشر کرد، به اسفند سال گذشته مربوط می‌شود و پس از آن، گزارش جدیدی از میزان تولید خودروسازان کشور در سال ‌جاری انتشار نیافته است.

همچنین از آخرین گزارش کیفی منتشره نیز حدودا شش ماه می‌گذرد و وزارت صمت اجازه انتشار گزارش جدید در این بخش را از دی‌ماه سال گذشته نداده است. گزارش‌های کیفی را شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به صورت ماهانه منتشر می‌کند، با این حال انتشار آنها نیازمند اخذ مجوز از وزارت صمت است. این شرکت آخرین بار در آذر سال گذشته گزارش کیفی خودروهای داخلی را منتشر کرد، اما از آن تاریخ به بعد دیگر گزارشی درباره کیفیت خودروهای داخلی در دسترس عموم قرار نگرفته است. این موضوع البته به معنای توقف تست کیفیت خودروهای داخلی نیست، چه آنکه خودروها هر ماه تحت ارزیابی کیفی قرار می‌گیرند و گزارش‌های مربوطه نیز به وزارت صمت ارسال می‌شود، با این حال صمتی‌ها فعلا مایل به انتشار آن نیستند. در بخش تولید نیز هر چند خودروسازان آمار دو ماه ابتدایی خود را به بورس ارائه داده‌اند، اما وزارت صمت هنوز گزارش مربوط به میزان تولید خودرو در این بازه زمانی را منتشر نکرده است.

این چندمین بار است که وزارت صمت (نه فقط در دولت سیزدهم) آمارهای مربوط به تولید و کیفیت خودروهای داخلی را حبس کرده و اجازه انتشار آنها را نمی‌دهد. در گذشته، افت شدید کیفیت خودروها و همچنین سقوط آمار تولید، دلایل عدم‌انتشار آمارهای مربوطه بود و مشخص نیست وزارت صمت در این مقطع نیز به همین دلایل آمار را حبس کرده یا پای مسائل دیگری در میان است. در مورد آمار مربوط به تولید، امکان استناد به گزارش‌های بورسی وجود دارد و با رؤیت آنها می‌توان از افت‌و‌خیز تیراژ خودروسازان به‌صورت کلی مطلع شد، با این حال گزارش‌های کیفی جایگزین یا مشابه دیگری ندارند. باید منتظر ماند و دید آیا وزارت صمت به حبس آمار تولید و کیفیت خودروها ادامه می‌دهدیا اینکه سرانجام اجازه انتشارشان را خواهد داد.

وزیر صمت با بیان اینکه تورم در کشور ساختاری است، گفت: می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، سیدرضا فاطمی امین در نشست علنی امروز (سه شنبه، ۲۴ خردادماه) مجلس شورای اسلامی در پاسخ به سوالات محمد وحیدی نماینده بجنورد، مانه و سملقان، جاجرم، گرمه و رازوجرگلان در مورد ضعف عملکرد وزارت صمت در کنترل قیمت کالاها و عدم توانایی در پشتیبانی از صاحبان صنایع و بهره برداران معدن، گفت: این سوالات چند بعدی است و باید به این موضوع بپردازیم که در بحث صنعت، معدن و تجارت با چه مسائلی روبه رو هستیم و ما با ۱۴ مسئله اصلی در این بخش روبه رو هستیم.

وی عدم ثبات قوانین و مقررات و متغیرهای اقتصادی، پایین بودن بهره وری، تورم بالا، پیروی قیمت های داخلی از نرخ ارز و سهم بالای قاچاق را از جمله مسائل ریشه ای دانست که سال ها انباشته شده اند و افزود: در طول ۴ سال مدیریت دولت دوازدهم وزارت صمت ۵ سرپرست داشته است یعنی با مسائلی گسترده، انباشته شده و ریشه ای مواجه هستیم اما متاسفانه هیچ وقت حل نشده اند.

فاطمی امین یادآور شد: در مورد موضوع بازار در طی ۴۰ تا ۵۰ سال گذشته همواره تورم داشتیم و در چند سال تورم بالای ۳۰ درصد افزایش پیدا کرده است و تورم ما تورمی ساختاری است و می توان با کارهای جزئی و موردی آن را اصلاح کرد و نیاز است که به سمت اصلاح ساختار گام برداریم.

خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست/ برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم بازار خودرو داریم

وزیر صمت افزود: یکی از موارد اصلاح ساختاری بحث دلار است زیرا زمانی که قیمت دلار افزایش می یابد تورم هم بالا می رود و از ۳ مسیر نسبت به قیمت ارز کشور را تحت تاثیر قرار می دهیم. یکی به خاطر مواد اولیه و کالاهای وارداتی است زیرا با افزایش قیمت دلار، قیمت مواد اولیه و تولید داخل افزایش می یابد و این امری بدیهی و مشخص است اما موضوعی که پنهان است و کمتر به آن توجه می شود این است که در قوانین و مقررات و سازوکارها قیمت های داخلی را به دلار متصل کردیم.

وی یادآور شد: ۶۰ درصد قیمت بطری آب قیمت مواد پتروشیمی است و متاسفانه جنگ اوکراین نیز باعث افزایش قیمت گاز و به طبع آن پتروشیمی و در نهایت افزایش قیمت بطری آب می شود بنابراین تا این روندها و اتصال ها را که به ارز متصل کردیم حل نکنیم مشکل تورم حل نمی شود البته بخشی از تورم انتزاعی است که زمانی که قیمت ارز بالا می رود مردم به دنبال حفظ ارزش پولشان هستند و به این سمت رو می آورند.

وزیر صمت ادامه داد: اگر بخواهیم این وضعیت را درمان کنیم هرچند باید از فروشگاه ها بازرسی انجام دهیم اما صرفا با این کار مشکل حل نمی شود بنابراین باید اقدامات ریشه ای انجام داد؛ در کشور ۱۴ بازار مهم داریم که اگر آن ها را اصلاح نکنیم با مشکلات موجود مواجه خواهیم شد. ممکن است با انجام اقداماتی تورم کاهش پیدا کند اما مجددا به دلیل مشکلات ساختاری با افزایش تورم مواجه خواهیم شد.

فاطمی امین افزود: ۴ بازار از ۱۳ بازار با وزارت صمت مرتبط هستند؛ بازار کالاهای منبع پایه، واسطه ای، خدمات و ماشین آلات از جمله ۴ بازاری است که به وزارتخانه ما مربوط است، به عنوان مثال در بازار و تولید یک گرانی و یک گران فروشی داریم بنابراین باید در مواردی از گرانی و در مواری از گران فروشی جلوگیری کرد زیرا گرانی در حلقه های اولیه باعث افزایش قیمت در حلقه های بعدی خواهد شد بنابراین نخستین اقدام برای تنظیم بازار و کاهش تورم این است که در صنایع بالادستی قیمت ها را مدیریت و به گونه ای عمل نکنیم که افزایش قیمت به حلقه های بعدی تسری پیدا کند.

این عضو کابینه دولت سیزدهم یادآور شد: اولویت این است که به سمت بازار فولاد، پتروشیمی و محصولاتی گام برداریم که افزایش قیمت آن ها منجر به افزایش قیمت های بعدی شود، در این رابطه گردش بازار فولاد ۵۵۰ همت است و بازاری بسیار بزرگ است و همچنین بازار صنایع معدنی هزار همت است و بر این اساس قیمت های جهانی در ۲ الی ۳ ماه گذشته به شدت افزایش پیدا کرد اما قیمت ورق، میلگرد و شمش در ایران ثابت بود و در سال گذشته در فصل سرد گاز بخشی از واحدهای اقتصادی قطع و قیمت ارز بالا رفت اما ما همچنان شاهد ثبات هستیم و این به معنای اصلاح سازوکارها است یعنی قواعد و مقرراتی گذاشتیم و ساختار بازار کالاهای پایه را اصلاح کردیم و در حال حاضر بازار فولاد مانند موم در دست ما و گردش مالی آن ۵۵۰ همت است.

وی ادامه داد: بحث لوازم خانگی هم یکی دیگر از موارد مرتبط ما است که تا شهریور سال گذشته نمودار لوازم خانگی افزایشی بوده اما از شهریور و مهرماه به بعد به طور تقریبی ثابت شده است و افزایش قیمت بسیار اندکی داشته و جالب اینجاست که تورم لوازم خانگی کمتر از نصف تورم کشور است و این به معنای انجام اقداماتی برای این کار است البته در این رابطه نقص هایی وجود دارد که باید به سمت قانونگذاری برویم.

وزیر صمت افزود: در حوزه صنعت نیز باید در ۳ مسیر یعنی فروش، سرمایه در گردش و بحث مواد اولیه پشتیبانی های لازم را داشته باشیم؛ هیچ واحد تولیدی به خاطر کمبود ورق و فلزات دچار مشکل نیست البته در پتروشیمی دچار مشکل هستیم که باید اصلاح شود همچنین در مورد سرمایه در گردش ۲ اقدام را انجام دادیم و بسیار موفق بودیم. یکی تسهیلاتی که واحدهای تولیدی دریافت می کنند به جای اینکه به طور مستقیم به خودشان داده شود برمبنای صورتحساب سامانه جامع تجارت به حساب فروشنده واریز می شود و با این اقدام از انحراف منابع جلوگیری می شود و این کار در سال گذشته آغاز و اجرایی شد که هفته گذشته مقرر شد ۷۰ درصد تسهیلات از این طریق پرداخت شود البته ما نمی توانیم نظام بانکی را اصلاح کنیم زیرا چالش همه ما است.

فاطمی امین یادآور شد: در حوزه سرمایه گذاری نیز کارهای زیادی انجام دادیم و همچنین در حوزه معدن ۹ اقدام بسیار مهم را انجام دادیم و واگذاری معادن به نفع مردم اتفاق افتاد و برای نخستین بار مردم در انفال شریک شدند؛ بیش از ۳۰۰ مقرره، بخشنامه و دستورالعمل داریم که باعث کندی کار و سوءاستفاده در اقتصاد شده است و تمامی این موارد را تنقیح کردیم.

این عضو کابینه دولت سیزدهم با بیان اینکه پای اجرای قول ها و برنامه هایمان هستیم، تصریح کرد: قول دادیم هر ۳ ماه یکبار به مجلس گزارش دهیم و این کار را انجام دادیم.

وی با بیان اینکه خودرو مسئله امروز و دیروز ما نیست بلکه مربوط به ۴۰ سال گذشته است، گفت: ما برنامه ۲ ساله برای اصلاح تنظیم خودرو داریم و این برنامه مرحله بندی شده است و تا هفته گذشته تا ۱۸ خردادماه امسال نسبت به سال قبل تولید و عرضه خودرو ۳۵ درصد افزایش یافته است؛ میزان تولید خودروهای کف و ناقص در ۱۸ خرداد سال گذشته ۱۳۵ هزار اما در حال حاضر ۴۸ هزار است و  همچنین تولید روزانه ایران خودرو به بیش از ۲ هزار و ۶۰۰ دستگاه در روز رسیده و رئیس جمهور دستور ویژه ای را در ۱۱ اسفند در مورد خودرو دادند که ما مو به مو آن را اجرا کردیم.

وزیر صمت با بیان اینکه صنعت خودرو وضعیت خوبی ندارد اما روند خوبی دارد، گفت: این صنعت در حال حرکت است و از نمایندگان تقاضا داریم ما را به لحاظ وضعیت موجود ارزیابی نکنید، باید به حرکت، سرعت و جهت توجه کنید، ما به روزمرگی دچار نشدیم البته می توانیم کارهای عوام فریبانه و ویترینی انجام دهیم اما این کار را انجام نمی دهیم و تا ساختارها حل نشود مشکلات حل نخواهد شد؛ ما نقشه راهی داریم، مشکلات همه ما را رنج می دهد و باید با همراهی و و همدلی مجلس و دولت بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

فاطمی امین یادآور شد: معدن بخشی بسیار مهم است که از بسیاری جهات مغفول مانده و یکی از مشکلات دریافت حقوق دولتی بود و امسال ۲ برابر سال گذشته از معادن بهره برداری داشتیم به گونه ای که سال گذشته ۱۹ هزار میلیارد اما امسال ۴۰ هزار میلیارد تومان داشتیم البته یکی از اقدامات مهم مردمی سازی معادن بود و اکتشاف هم امری مهم است و ۴۵۰ پهنه کشور را انتخاب و از خراسان جنوبی به شناسایی ذخایر شروع کردیم و امیدواریم با همراهی دولت و مجلس بتوانیم مشکلات را حل کنیم.

توقف عرضه خودرو در بورس کالا از سوی وزارت صمت با حواشی‌ای همراه شد به گونه‌ای‌که بسیاری از کارشناسان و مدافعان این طرح تاکید داشتند این روش فروش می‌تواند ضمن حذف دلالی، به حداقل رساندن شکاف قیمتی کارخانه و بازار به کاهش قیمت‌ها کمک کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از آرمان ملی: البته در مقابل این مدافعان که بیشتر آنها را خودروسازان و افراد وابسته به گروه‌های خودرویی تشکیل می‌دادند برخی از تحلیلگران با استناد بر اینکه عرضه خودرو در بورس مشابهی در دیگر کشورها ندارد و اساسا بر مبنای فلسفه وجود بورس خودرو از امکان حضور در بازار سرمایه برخوردار نیست در توضیح دلایل مخالفت خود تاکید داشتند از آنجا ‌که محصولات پرتیراژ تنها توسط دو خودروساز بزرگ کشور انجام می‌گیرد و سایر محصولات نیز به چند شرکت محدود می‌شود مفهوم رقابت در این روش فروش از بین رفته و همان‌گونه که در جریان عرضه فولاد در بورس کالا انحصار تولید به شکل گیری مهندسی عرضه و بازار سیاه منجر شد.

در خودرو نیز شاهد تجربه مشابهی خواهیم بود و تنها مزیت این روش آن است که اختلاف قیمتی خودرو از کارخانه به جای دلالان به جیب خودروساز سرازیر می‌شود و در این بین احتمالا مصرف کننده از همه‌جا بی‌خبر هم از این فرایند خشنود خواهد شد البته با افزایش گمانه زنی‌ها و انتقاداتی که غالبا از سوی برخی نمایندگان متوجه دولت بود و در آن سعی می‌شد تا تبعات هرگونه افزایش قیمتی به گردن تصمیم وزارت صمت بیفتد این وزارتخانه نیز در اطلاعیه‌ای «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، «سه‌قیمتی شدن خودروها»، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا»، «عرضه اندک»، «نادیده گرفتن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت»، «عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت» و «تردید در شفافیت» را هفت دلیل اصلی برای مخالفت خود با عرضه خودرو در بورس کالا عنوان کرد موضوعی که کمی تعمق در این دلایل نشان دهنده همسویی نگرانی‌هایی است که برخی از کارشناسان نسبت به وقوع آن گمانه زنی کرده بودند.

رشد نجومی قیمت با عرضه اندک

بر اساس این گزارش؛ وزارت صمت در اطلاعیه خود یکی از دلایل مخالفت را «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، عنوان کرده در واقع وزارت صمت معتقد است؛ وقتی سامانه یکپارچه فروش تشکیل شده، عرضه خودرو خارج از این پلتفرم، توجیه ندارد. طبق اعلام «صمت»، این سامانه اکنون به‌‌‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌‌‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در آن، رضایتمندی مشتریان مبنی بر دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب (کارخانه) در حال افزایش است. این موضوع (افزایش رضایتمندی شهروندان) اگرچه که اعلام رضایتمندی تنها از سوی وزارتخانه مطرح شده و تبعات فروش از سامانه یکپارچه هنوز به‌طور کامل بررسی نشده است.  «سه‌قیمتی شدن خودروها» دلیل دیگر وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا، بوده که می‌تواند رشد نجومی قیمت‌ها به دلیل عرضه اندک رقم زند. در فروش تعلیق شده هفته گذشته، قرار بود ۴۳۰ دستگاه خودرو گروه بهمن در بورس ‌کالا عرضه شود. از نظر وزارت صمت، این تعداد بسیار اندک است و با توجه به تقاضای زیاد برای خودروهای موردنظر، قیمت کشف‌شده آنها پس از عرضه در بورس، بسیار بالا خواهد بود. به اعتقاد وزارت صمت عرضه خودروهای پرتقاضا و کم‌تعداد در بورس‌کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آنها و همچنین سه‌قیمتی شدن‌شان می‌شود که منظور از سه قیمتی شدن، قیمت پایه، قیمت کشف‌شده در بورس و قیمت بازار است.

نادیده گرفتن شروط قبلی

اما دیگر دلیل وزارت صمت برای مخالفت با بورسی شدن خودرو، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا» است، شروطی که به گفته وزارت صمت، نمایندگان مجلس با تکیه بر همین شروط به دنبال عرضه خودرو در بورس کالا بودند در اطلاعیه وزارت صمت آمده که طرح {اولیه} عرضه خودرو در بورس دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌‌‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌‌‌ صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌‌‌ای از آن طرح بسنده شده است.

این بخش از اطلاعیه وزارت صمت در حالی است که هفته گذشته قانون ساماندهی خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و در آن اثری از برخی شرایط اولیه عرضه خودرو در بورس نبود.  موضوع دیگری که در اطلاعیه وزارت صمت به عنوان یکی از دلایل مخالفت با بورسی شدن خودرو مطرح شده، عدم ‌اطلاع‌رسانی قیمتی به شورای رقابت است. در قانون ساماندهی خودرو آمده که «شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌‌‌شده خودرو، ‌درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند.» وزارت صمت معتقد است با توجه به این بند از قانون، هرگونه عرضه خودرو در بورس باید با در نظر گرفتن سازوکار موردنظر شورای رقابت صورت گیرد، موضوعی که در عرضه تعلیق‌شده هفته گذشته اتفاق نیفتاده بود.  در نهایت وزارت صمت در بخشی دیگر از اطلاعیه خود به قانون عرضه خودرو اشاره و تاکید کرده که هرگونه عرضه خودروهای داخلی با توجه به آیین‌‌‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو، منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌‌‌صلاح است. بر این اساس، خودروسازان کشور اعم از وابسته به دولت و خصوصی‌ها، باید برای عرضه محصولات خود به هر شکل و شیوه‌ای، مجوز لازم را از وزارت صمت دریافت کنند. این در حالی است که به نظر می‌رسد این قاعده مدنظر وزارت صمت، در فروش تعلیق‌شده هفته گذشته رعایت نشده است.

کمپانی تازه‌ تأسیس و نوظهور لایت یر (Lightyear) از کشور هلند برای حضور در بازار خودروهای حافظ محیط زیست محصولی جدید با نام لایت یر زیرو را معرفی کرده است. این خودروی زیبا و خوش تراش، مجهز به پنل‌های جذب انرژی خورشیدی است.

درباره لایت یر

شرکت لایر با هدف تولید خودرو برقی-خورشیدی در سال ۲۰۱۶ فعالیت ‌اش را آغاز کرد و اولین کانسپت خود را سال ۲۰۱۹ به نمایشگاه فرانکفورت آورد.

ظاهر Lightyear 0

با نگاه به طراحی ظاهری لایت یر، به سرعت متوجه شباهت بسیار زیاد فرم کلی بدنه، به خصوص در نمای عقب و سقف، با خودروی مرسدس بنز EQXX خواهید شد؛ پس عجیب نیست که ضریب درگ لایت یر نیز دقیقاً مانند EQXX عدد ۰.۱۹ باشد.

دیگر نکته جالب توجه درباره Lightyear 0، وزن خالص ۱۵۷۶ کیلوگرم با وجود باتری ۱۰.۵ کیلووات ساعتی و طول بدنه ۵ متری است. این خودرو تقریباً هم‌ وزن نسل جدید تویوتا سوپرا البته با ابعادی نزدیک به ب ام و سری ۷ خواهد بود.

طراحی داخلی

در بخش داخلی شاهد استفاده از یک نمایشگر لمسی افقی در پنل میانی داشبورد هستیم. به گفته مسئولان شرکت، خودروی لایت یر زیرو به اکثر امکانات ایمنی و رفاهی خودروهای روز دنیا مجهز خواهد بود. این خودرو به عنوان یک نمونه دوست دار محیط زیست محسوب شده و از چرم طبیعی در آن استفاده نشده است. برای تزیینات داشبورد و پوشش صندلی‌های Lightyear 0 از میکروفیبرهای گیاهانی مانند درخت نخل استفاده شده است.

مشخصات فنی

لایت یر خودرویی برقی با چهار موتور الکتریکی و پنل های خورشیدی است. پنل های خورشیدی نصب شده بر روی بدنه لایت یر زیرو، در حدود ۵ متر مربع مساحت دارند. این خودرو در یک روز آفتابی در مدت زمان ۶ ساعت، انرژی لازم برای طی کردن مسیری در حدود ۷۰ کیلومتر را تأمین می‌کند. همچنین، اگر تمام طول سال زیر نور خورشید باشد، توان پیمایش مسافتی در حدود ۱۱ هزار کیلومتر فراهم خواهد کرد.

کارشناسان شرکت لایت یر معتقدند خریداران Lightyear 0 در هلند، به شرط پارک خودرو در فضای باز و شرط رانندگی ۳۵ کیلومتر در روز، حدود ۲ ماه یک‌بار نیاز به شارژ خودرو پیدا خواهند کرد.
اگر سلول های خورشیدی لایت یر را نادیده و آن را  یک خودرو برقی در نظر بگیریم، با هر شارژ می‌تواند مسافتی حدود ۶۲۵ کیلومتر طی کند. این خودرو اگر با سرعت ۱۱۰ کیلومتر برساعت حرکت کند، توان پیمایش ۵۶۰ کیلومتر را با یک بار شارژ دارد.

قیمت و تعداد تولید

شروع قیمت لایت یر عدد ۲۵۰ هزار یورو اعلام شده است و تنها ۹۴۶ دستگاه از این مدل عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون اجتماعی پلیس راهور به هموطنان توصیه کرد از خرید و فروش خودرو با وکالت نامه خودداری کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، عین الله جهانی معاون اجتماعی پلیس راهور گفت: یکی از مشکلاتی که برای هموطنان هنگام خرید و فروش اتومبیل ممکن است پیش بیاید، خرید و فروش خودرو با وکالت نامه است، توصیه پلیس این است که به عللی که در زیر عنوان می‌شود با وکالت نامه نه ماشین بخرید، نه بفروشید:
۱ – خرید با وکالت نامه هزینه دارد و باید به دفاتر اسناد رسمی برای صدور وکالت نامه مراجعه کرد.
۲ – وکالت نامه دارای مدت اعتبار است که پس از اتمام آن از درجه اعتبار ساقط می‌شود.
۳ – برابر قانون چنانچه یکی از طرفین فوت نماید یا مجنون شوند وکالت از درجه اعتبار ساقط است.
۴ – هنگام فروش خودرو به صورت وکالتی خریدار با پلاک شما تردد خواهد نمود و در این مدت چنانچه تخلفی از وی سر بزند به نام شما محسوب خواهد شد.
۵ – ممکن است خودرو فاقد اصالت باشد یعنی باید از نظر رنگ، شاسی، اطاق و موتور مورد بازدید کارشناسان پلیس راهور قرار گیرد؛ بنابراین هموطنان عزیز توجه کنند از طریق وکالت نامه خرید و فروش انجام ندهند، ضمنا” هرگونه خرید و فروش با تنظیم مبایعه نامه و با مراجعه به مراکز تعویض پلاک صورت پذیرد.

برترین کادیلاک های جهان که در طول تاریخ تولید شده اند. کادیلاک یکی از معروف ترین و دوست داشتنی ترین برندهای آمریکایی است که از گذشته تا امروز در تولید خودروهای لوکس مهارت داشته و تقریباً در همه فیلم های آمریکایی و گانگستری از این برند استفاده شده است.

کادیلاک یکی از برندهایی است که در صنعت خودروسازی آمریکا بیش تر بر روی تولید خودروهای لوکس تمرکز کرده و به همین دلیل از محصولات این برند به وفور در صنعت سینما و موسیقی استفاده شده است. از سویی دیگر، افراد سرشناسی مانند آلکاپون، که یک جنایتکار و قاچاقچی بین المللی بود، و سیاست‌مداران از محصولات کادیلاک استفاده می کردند.

این برند به حدی محبوب بود که تقریباً در همه فیلم های گانگستری دهه ۷۰ میلادی از کادیلاک استفاده می شد و به نماد ثروت و موفقیت تبدیل شده بود.

این برند تقریباً از ابتدای دهه ۳۰ میلادی مورد توجه قرار گرفت و تا همین امروز نیز هیچ وقت از محبوبیت اش کاسته نشد، زیرا با تغییر رویکرد خودروسازان و تولید خودروهای SUV ، کادیلاک هم به سمت تولید SUV رفت و توانست علاوه بر موفقیت در زمینه تولید خودروهای سدان و کوپه در تولید SUVهای لوکس هم موفق شود.

در این متن برترین کادیلاک های جهان از ابتدا تا امروز را مرور می کنیم تا بیش تر با آن ها آشنا شوید.

کادیلاک V16 1930

کادیلاک V16، که در سال ۱۹۳۰ به بازار معرفی شد، یکی از لوکس ترین، خاص ترین و سفارشی ترین خودروهایی بود که تا آن زمان تولید شده بود و مهم ترین ویژگی آن این بود که برای اولین بار در آمریکا از یک موتور ۱۶ سیلندر برای خودرو استفاده می شد. این خودرو برای این طراحی شد تا قدرتمندتر و نرم تر از همه محصولات آمریکایی باشد و همین هم شد.

مجلات خودرویی، مردم و تقریباً همه از این خودرو خوش‌شان می آمد، اما زمان عرضه این خودرو دقیقاً  پس از بحران وال استریت بود؛ هنگامی که آمریکا در مشکلات اقتصادی غرق شده بود. به این ترتیب، گران ترین خودروی آمریکا در بحرانی ترین شرایط اقتصادی به بازار معرفی شد و به همین دلیل استقبال خوبی از آن نشد.

کادیلاک دوویل (DeVille) 1957

دوویل (De Ville) در فرانسوی به معنای شهر است و نام این خودرو به همین دلیل دوویل است. شما برای انتخاب این خودرو می توانستید دو گزینه سدان و کوپه را انتخاب کنید که در زمان خود یکی از پیشرفت های بزرگ محسوب می شد و شرکت دیگری وجود نداشت که از یک خودرو هم سدان داشته باشد و هم کوپه. افراد شناخته شده ای مانند الویس پرسلی، جانی میشل و آرتا فرانکلین این خودرو را انتخاب کرده بودند و از آن استفاده می کردند و همین قضیه موجب شده بود مردم هم به این خودرو علاقه‌مند شوند.

ویژگی هایی مانند چرم گران قیمت، قسمت های کرومی بدنه و صندوق عقب بزرگ، این خودرو را در آن زمان به یک خودروی تمام عیار شهری تبدیل کرده بود.

کادیلاک سری ۶۲ مدل ۱۹۵۹

یکی از برترین کادیلاک های جهان و همچنین شاهکارهای قرن بیستم میلادی همین کادیلاک است که در زمان خود با چهار بدنه مختلف به بازار عرضه شده بود. سری ۶۲ را می توانستید در نسخه های سدان چهار و شش پنجره با سقف فلزی (Hard Top)، کوپه دودر با سقف فلزی و یا کانورتیبل، که در همه آن ها از آن طراحی عقب معروف استفاده شده بود، خریداری کنید.

کادیلاک سویل ۱۹۹۲ – ۱۹۹۷

کادیلاک در سال ۱۹۷۵ اولین سویل را به این دلیل عرضه کرد تا جوانان به سمت این خودرو بیایند و از وارداتی ها فاصله بگیرند، اما موفقیت چندانی کسب نکرد. این شکست تا نسل چهارم سویل ادامه داشت، اما کادیلاک توانست در سویل مدل ۱۹۹۲ خودرویی بسیار خوب و با ارزش را به بازار عرضه کند و روند شکست را به اتمام برساند. در این سویل از طبق هایی (Control Arm) با طول نابرابر برای سیستم تعلیق استفاده شد که میزان نرمی در سواری را تا حد قابل توجهی بهتر می کرد. این خودرو در آن سال ها توانست نظرات بسیاری را به خود جلب کند و جزو ۱۰ خودروی برتر قرار بگیرد.

کادیلاک اسکالید (Escalade) 1998 تا امروز

همان طور که گفته شد، کادیلاک با تغییر روند خودروسازی جهان و رفتن به سمت خودروهای SUV، توانست پا به پای دیگر خودروسازان بیاید و عملکرد بسیار خوبی در این کلاس بدنه داشته باشد. خودروهایی مانند مرسدس بنز کلاس G، رنج روور، لینکولن ناویگاتور و لکسوس LX در بازار حضور داشتند و کادیلاک هم تصمیم گرفت بخشی از این بازار را از آنِ خود کند. اولین خودروی SUV کادیلاک، اسکالید ۱۹۹۸ بود که از نظر مکانیکی با جی ام سی یوکون دنالی (GMC Yukon Denali) مشابه بود، اما از نظر ظاهر و آپشن کاملاً با جی ام سی تفاوت داشت؛ برای مثال، این خودر AWD بود و با جی ام سی که ۴WD بود فرق داشت. روند پیشرفت این خودرو تا امروز هم ادامه دارد و نسل ۵ آن، که در سال ۲۰۲۰ عرضه شد، توانست انقلابی در بین SUVهای لاکچری به وجود آورد.

حتماً بخوانید: معرفی و بررسی ۴WD و AWD

کادیلاک CTS-V 2003 – ۲۰۱۹

یکی دیگر از برترین کادیلاک های جهان که برای دور کردن مردم از محصولات وارداتی، مخصوصاً بنز و ب ام و، ساخته شده بود، CTS-V است که در سال ۲۰۰۳ معرفی شد. این خودرو نسخه تقویت شده و پرفورمنس CTS بود که به یک موتور ۸ سیلندر و ۴۰۰ اسب بخاری، جعبه دنده دستی ۶ سرعته، سیستم تعلیق اسپرت و ترمزهای برمبو مجهز شده بود. نسل سوم این خودرو قوی ترین این مدل کادیلاک بود که موتور ۸ سیلندر سوپرشارژ آن می توانست ۶۴۰ اسب بخار توان تولید کند.

کادیلاک CT5-V Blackwing

آخرین حماسه کادیلاک CT5-V Blackwing است که برخلاف تمام دنیا برای آن از یک موتور ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژ استفاده کرد که می تواند ۶۶۸ اسب بخار توان و ۸۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید کند. ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت این خودرو ۳٫۴ ثانیه است که فقط ۰۳ ثانیه از M5 کندتر است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار