دسته بندی: طراحی

منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، نسخه جدید تارا اتوماتیک وارد بازار می شود و جایگزین نمونه فعلی خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تارا اتوماتیک جدید به چراغ های عقب متفاوتی مجهز شده و گرافیک جدیدی در کاسه چراغ پیوسته این خودرو استفاده گردیده است. همچنین قابلیت E-Call و تماس اضطراری SOS به نمونه ارتقا یافته این سدان ملی اضافه می شود و در کنار پنل چراغ سقف و دکمه سانروف، دکمه های مربوط به تماس مستقیم و اضطراری نصب می گردد. همچنین قرار است تا صندلی عقب تارا ۶AT تغییر کند و زیر آرنجی عقب به این خودرو اضافه شود.

در بحث قوای محرکه، ارتقایی در نظر گرفته نشده و همچنان قرار است تا تارا اتوماتیک با پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 پلاس و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به دست مشتریان برسد. منابع آگاه می گویند که از مهر ۱۴۰۱، تحویل تارا اتوماتیک با نسخه ارتقا یافته همراه خواهد شد و این نمونه جایگزین نسخه فعلی در خط تولید ایران خودرو می شود.

در حال حاضر تارا اتوماتیک به امکاناتی مانند ۴ کیسه هوا، سانروف، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی، دوربین و سنسور پارک عقب، تریم داخلی چرم و پارچه، نمایشگر لمسی، سنسور نور و باران، شیشه های عقب دودی، سامانه کنترل پایداری و کنترل شروع حرکت در سربالایی، استارت دکمه ای، صندلی راننده و شاگرد با تنظیم برقی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، آینه های تاشو برقی، تهویه الکتریکی دستی، ترمزهای جلو و عقب دیسکی و… مجهز است.

همچنین پیشرانه این خودرو که از نوع ۱٫۶ لیتری ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است، ۱۱۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE (با فناوری HPT) نیز توان را به چرخ های جلوی تارا اتوماتیک می رساند. حالت تیپ ترونیک، اسپرت و برقی نیز برای جعبه دنده AT تارا در نظر گرفته شده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس: علیرضا پاداش

اختلاف نظر بین خودروسازان و سازمان‌های استاندارد و محیط زیست و البته پلیس بر سر مصوبات مربوط به اسقاط و مصرف سوخت، سبب شده شماره‌گذاری برخی خودروهای داخلی متوقف شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: داستان از این قرار است که سازمان‌های استاندارد و محیط زیست با تکیه بر مصوبات قبلی، مجوز شماره‌گذاری برخی خودروها را صادر نمی‌کنند و پلیس نیز با توجه به مواضع آنها، شماره‌گذاری را متوقف کرده است. این در حالی است که خودروسازان می‌گویند باید مصوبات جدید در دستور کار قرار گیرد و با توجه به آنها، شماره‌گذاری خودروهای داخلی منعی ندارد. مصوبه قبلی هیات وزیران که به مهرماه ۹۷ مربوط می‌شود، بر این موضوع تاکید داشت که خودروسازان به ازای شماره‌گذاری هر یک دستگاه محصول، باید گواهی اسقاط سه خودرو را ارائه بدهند. اما طبق مصوبه جدید که اسفند سال گذشته ابلاغ شده، کارگروهی متشکل از وزارتخانه‌های صمت، نفت و کشور به همراه سازمان حفاظت محیط زیست باید ظرف سه ماه از تاریخ مصوبه، برنامه جایگزینی خودرو و موتورسیکلت فرسوده را تهیه و جهت تصویب به هیات وزیران ارائه کنند. با توجه به مصوبه جدید که جایگزین مصوبه قبلی محسوب می‌شود، خودروسازان در مکاتبات خود با پلیس خواستار شماره‌گذاری محصولات‌شان بدون ارائه گواهی اسقاط شده‌اند.

این در حالی است که طبق گفته دبیر انجمن خودروسازان، پلیس در این مورد از سازمان محیط زیست استعلام کرده و این سازمان نیز اعلام کرده مصوبه موردنظر را قبول ندارد و از پلیس خواسته خودروها را شماره‌گذاری نکند. احمد نعمت‌بخش با بیان اینکه پلیس با شماره‌گذاری نکردن خودروها عملا حرف سازمان محیط زیست را بر مصوبه هیات وزیران ترجیح داده، می‌گوید: این در حالی است که خودروسازان به دلیل عدم‌شماره‌گذاری، نمی‌توانند خودروهای مشتریان را تحویل دهند و از همین رو مجبور به پرداخت جریمه تاخیر هستند. اما طبق تبصره یک مصوبه جدید هیات وزیران، خودروسازان در راستای کاهش آلایندگی و مصرف سوخت تا شش سال، باید سالی پنج درصد مصرف سوخت را در سبد تولیدات خود کاهش دهند. بنابراین ظرف شش سال، میزان مصرف سوخت سبد تولیدی هر یک از خودروسازان باید ۳۰درصد نسبت به حال کاهش یابد. در نظر گرفتن این تبصره در شرایطی است که طبق مصوبه‌ای دیگر (مربوط به خرداد سال گذشته) خودروسازان ملزم به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیرماه امسال هستند.

این در شرایطی است که حالا پای مصوبه اسفند هیات‌وزیران نیز در میان است و طبق این مصوبه، کاهش مصرف سوخت، به صورت سالانه و سالی پنج درصد در نظر گرفته شده است. بنابراین مشکلی که در حال حاضر رخ داده، این است که سازمان ملی استاندارد به مصوبه قبلی (مصوبه کمیته تعیین معیار مصرف سوخت) استناد کرده و می‌گوید شماره‌گذاری خودروها منوط به کاهش مصرف سوخت از ابتدای تیر است. این در حالی است که خودروسازان معتقدند باید مصوبه اسفندماه هیات وزیران ملاک عمل سازمان استاندارد و پلیس باشد و خودروها از ابتدای تیر امسال طبق روال قبل شماره‌گذاری شوند. حالا آن‌طور که دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید، سازمان ملی استاندارد عملا مصوبه اسفند‌ماه هیات وزیران را نمی‌پذیرد و اگر قرار باشد بر این موضوع پافشاری کند، ۸ تا ۱۰ مدل از خودروهای داخلی امکان شماره‌گذاری نخواهند داشت. طبق گفته نعمت‌بخش، حرف سازمان ملی استاندارد این است که هیات وزیران در تبصره یک مصوبه اسفند خود، باید به‌صراحت عنوان می‌کرد تبصره موردنظر جایگزین مصوبه قبلی شده است. باید منتظر ماند و دید در نهایت سازمان استاندارد و محیط زیست در این ماجرا کوتاه می‌آیند یا شماره‌گذاری خودروها همچنان متوقف خواهد ماند.

یکی از مهم ترین بخش های سیستم خنک کاری موتور محلول ضد یخ یا کولنت (Coolant) است که با آب مخلوط می شود و با عبور از بخش های مختلف می تواند از دمای موتور بکاهد تا از جوش آوردن آن جلوگیری کند.

همان طور که می دانید، یکی از بخش های مهم خودرو سیستم خنک کاری موتور است که در صورت درست کار نکردن می تواند باعث بالا رفتن دمای موتور شود. در صورت افزایش دمای بیش از اندازه موتور ، احتمال جوش آوردن ( به دلایل جوش آوردن موتور لینک شود ) بسیار بالا می رود و در صورت جوش آوردن آسیب های جدی ای به اجزای موتور وارد می شود و در برخی مواقع نیاز به تعمیر اساسی موتور بوجود می آید.

حتماً بخوانید: سیستم خنک کاری موتور اجزای تشکیل دهنده و وظایف آن ها

ضد یخ در سیستم خنک کاری موتور چه وظیفه ای دارد؟

در بین بخش های تشکیل دهنده سیستم خنک کاری موتور، کولنت وظیفه مهمی دارد؛ این محلول با آب مخلوط می شود و در مدار سیستم خنک کاری موتور قرار می گیرد. مخلوط آب و کولنت با جریان یافتن در بخش های مختلف موتور از طریق فرآیند های انتقال حرارت از دمای موتور می کاهد و دمای خودش بالا می رود. پس از افزایش دما این مخلوط وارد رادیاتور می شود و سپس در رادیاتور از دمای آن کاسته می شود و دوباره برای گرفتن گرما از موتور در مدار خنک کاری قرار می گیرد. وظیفه دیگر این محلول این است که از خورده شدن و پوسیدن مسیر های سیستم خنک کاری موتور جلوگیری می کند و به عمر سیستم خنک کاری می افزاید.

کولنت چه ویژگی خاصی دارد؟

مهم ترین ویژگی کولنت این است که دمای جوش آن بالا و دمای انجماد آن پایین تر آب است، این قضیه موجب می شود مخلوط آب و ضد یخ نیز در دمای بالاتری به بخار تبدیل شود و همچنین در دمای پایین تری منجمد شود. این خاصیت Coolant باعث می شود مخلوط مورد نظر بتواند در بازه دمایی بیش تری به صورت مایع باقی بماند و از موتور در برابر افزایش دما محافظت کند.

چند نوع ضد یخ وجود دارد؟

به طور کلی، با توجه به نوع خودروها و همچنین سن و سال سیستم های خنک کاری آن ها ۳ نوع کولنت وجود دارد که هر کدام از آن ها مخصوص خودروهای خاصی است.

۱٫ IAT سبز رنگ (Inorganic Additive Technology)

برای مدت های طولانی از این ضد یخ برای سیستم های خنک کاری استفاده می شد، اما امروز کم تر پیش می آید از این محلول برای خودروها استفاده شود، زیرا تکنولوژی ساخت محلول های سبزرنگ قدیمی است و به نوعی، از رده خارج محسوب می شود. یکی از دلیل های از رده خارج شدن این محلول ها این است که افزودنی های آن (فسفات و سیلیکات) در فواصل زمانی کم تری از بین می روند و نیاز است حدود هر دو سال یک بار آن را تعویض کرد، زیرا همان طور که گفته شد به مرور خاصیت خود را از دست می دهد. فسفات و سیلیکات به کاررفته در این مجلول ها با بلوک های چدنی و رادیاتورهای آلومینیومی و مسی سازگار است و موجب خوردگی آن ها نمی شود.

۲٫ OAT (Organic Acid Technology)

از این محلول ها بیش تر برای محصولات جنرال موتورز و برخی دیگر شرکت ها استفاده می شود. این محلول ها در رنگ های نارنجی، زرد، قرمز و بنفش وجود دارند و با دیگر محلول ها سازگار نیستند، یعنی نباید آن ها را با دیگر خنک کننده ها مخلوط کرد. در این محلول ها از فسفات و سیلیکات استفاده نمی شود و عمر عملکردی آن ها از IAT بیش تر و در حدود ۵ سال است.

۳٫ HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

محلول های HOAT به نوعی ترکیبی از OAT و IAT هستند و تقریباً خواص هر دو را دارند، یعنی هم عمر بالاتری دارند و هم موجب خوردگی فلزات نمی شوند. رنگ HOATها بیش تر نارنجی و زرد است و برخی از شرکت های خودروساز HOATهایی تولید کردند که تا ۱۰ سال عمر می کنند.

کدام یک از انواع ضد یخ را باید انتخاب کنیم؟

به طور کلی، باید برای انتخاب ضد یخ به دفترچه راهنمای خودرو (Manual User) مراجعه کنیم تا ببینیم در آن چه نوع کولنتی برای خودرو پیشنهاد شده است. از طرفی، سعی کنید از روی رنگ محلول اقدام به تشخیص نوع آن نکنید، زیرا برخی از محلول ها ممکن است ترکیبات متفاوتی داشته باشند، اما رنگ آن ها یکی باشد. به همین دلیل بهتر است به بسته بندی توجه کنید و با عبارت های IAT ،OAT و HOAT، کولنت مورد نظر خود را خریداری کنید.

چرا نمی توان از هر ضد یخی برای خودرو استفاده کرد؟

سیستم های خنک کاری موتور در خودروهای قدیمی بیش تر از برنج (Brass)، لاستیک (Rubber) و چدن (Cast Iron) ساخته می شدند و محلول خنک کننده آن ها هم سازگار با این جنس ها بود، اما امروز در سیستم خنک کاری خودروها از مس (Copper)، سیلیکون (Silicon) و آلیاژهای آلومینیوم استفاده می شود و به همین دلیل نیاز است محلول هایی که با این جنس ها سازگارند ساخته شود تا به سیستم خنک کاری موتور آسیب وارد نشود. از این رو ممکن است سیستم خنک کاری خودروی شما قدیمی باشد و شما از محلول جدید استفاده کنید و یا سیستم خنک کاری شما جدید باشد و محلول شما قدیمی که در هر دو صورت به سیستم خنک کاری آسیب وارد می شود. بنابراین بهتر است از ضد یخ و کولنت پیشنهادی شرکت سازنده برای خودروی خود استفاده کنید.

چند نکته در مورد کولنت ها

۱٫ نوع محلول را از روی رنگ آن ها تشخیص ندهید، زیرا برای مثال هم OAT و هم HOAT را می توان در رنگ های نارنجی و زرد پیدا کرد و به همین دلیل ممکن است از محلول نامناسب برای خودروی خود استفاده کنید.

۲٫ خودرو سازها معمولاً خودروهای خود را ارتقا می دهند،، به همین دلیل ممکن است در برخی سال ها از یک نوع کولنت برای یک مدل خودرو استفاده کنند و چند سال بعد سیستم خنک کاری را ارتقا دهند و نوع دیگری از ضد یخ را برای همان خودرو استفاده کنند.

۳٫ در طول عمر خودرو ممکن است افراد مختلفی از آن استفاده کرده باشند و به همین دلیل احتمال به کارگیری محلول های مختلف برای آن خودرو وجود دارد، به همین دلیل، بهتر است پس از خرید خودروهای دست دوم با کارکردهای بالا، ابتدا سیستم خنک کاری را شست‌وشو دهید و از محلول توصیه شده توسط کارخانه برای خودرو استفاده کنید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد: در اولین گام حذف قرعه‌کشی خودرو ۱۵ طرح فروش بدون انجام قرعه‌کشی عرضه می‌شود.

امید قالیباف گفت: این ۱۵ طرح فروش در اولین دوره عرضه سامانه یکپارچه تحویل خودرو دارای متقاضیانی کمتر از ظرفیت اعلام شده بودند و در نتیجه برای فروش آنها قرعه‌کشی برگزار نخواهد شد.

سخنگوی وزارت صمت افزود: متقاضیان برای خرید این خودروها می‌توانند به سایت‌های فروش خودروسازان مراجعه و نسبت به خرید محصول مورد نظر اقدام کنند.

وی گفت: شرکت سایپا از ۲ تیر و ایران‌خودرو و دیگر خودروسازان از هفته آینده در سایت‌های خود اقدام به فروش خودرو خواهند کرد.

قالیباف بیان داشت: به تدریج و با افزایش تولید خودرو که شاهد آن هستیم، سایر طرح‌های فروش خودرویی نیز از شمول قرعه‌کشی خارج خواهند شد.

سخنگوی وزارت صمت ادامه داد: سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نقش مهمی در کاستن از التهابات بازار خودرو و حذف واسطه‌ها داشت، به طوری که پیش از این در ازای عرضه ۲۰ هزار خودرو توسط یکی از خودروسازان حدود ۱۱ میلیون نفر برای قرعه‌کشی ثبت‌نام کردند، اما در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به ازای ۱۷۶ هزار خودرو، چهار میلیون نفر ثبت‌نام کردند که نشان می‌دهد این سامانه توانسته است در تنظیم بازار موفق عمل کند.

پیش از این هم خودروی شاهین سایپا با افزایش تولید سه برابری نسبت به سال قبل از قرعه‌کشی خارج شده بود.

بسیاری از منتقدان معتقد بودند که وعده پایان تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه توسط ایران خودرو وعده ای است که به ثمر نخواهد نشست، اما جدیدترین آمار منتشر نشان می دهد این امر محقق شده است و این منتقدان با اثبات ادعا به سبک آبی پوشان جاده مخصوص مواجه شده اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو طی ماه های ابتدایی سال جاری مدعی شده بود که برنامه ریزی های صورت گرفته نه تنها روند بهبود مستمر کیفیت محصولات این گروه بیش تر خواهد شد، بلکه تولید خودروهای ناقص تا پایان خرداد ماه به صفر خواهد رسید.

در این میان، برخی منتقدان با توجه به وضعیت کشور که همچنان درگیر مسائل تحریم و همچنین محدودیت های ناشی از کرونای کشور مبداء قرار دارد، این ادعا را چندان جدی نگرفتند و آن را در کنار دیگر وعده های خوشایند بی ثمر قرار دادند، اما به نظر می رسد این بخش از منتقدان و کارشناسان صنعت خودرو مجبور هستند در رأی و نظر خود تجدید نظر کنند، چراکه جدیدترین آمار منتشرشده خلاف نظر آن هاست و ایران خودرو این ادعای خود را به اثبات رسانده است. براساس آخرین گزارش تولید، گروه صنعتی ایران خودرو در سه ماهه نخست امسال، با رشد ۶۶ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، موفق به تولید ۱۴۷ هزار و ۲۳ دستگاه خودرو کامل شده است؛ از این تعداد ۱۴۵ هزار و ۱۶۸ دستگاه سواری و ۱۸۵۵ دستگاه خودروی تجاری سنگین و نیمه سنگین هستند.

در همین حال، بزرگ ترین خودروساز کشور، براساس برنامه ریزی ها و تعهدی که ایجاد کرده بود، نه تنها از ابتدای خردادماه تولید خودرو ناقص را متوقف کرد و به صفر رساند، بلکه در پایان خرداد ماه موفق شد با تولید ۶۰ هزار و ۷۸۳ دستگاه خودرو کامل سواری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد ۶۸ درصدی را نیز به ثبت برساند.

براساس این گزارش، این اتفاق در حالی رخ داده است که این میزان تولید یعنی تولید خودرو کامل با این تیراژ در یک دهه اخیر تنها در خرداد سال‌های ۱۳۹۰ و ۱۳۹۶ به ثبت رسیده است، اما تولید در سال های یادشده در شرایطی انجام شده که کشور در شرایط عادی سیاسی – اقتصادی قرار داشته است. بنابراین ثبت رشد ۶۸ درصدی تولید در خردادماه سال جاری از این نظر قابل اهمیت به شمار می رود که صنعت خودروسازی کشور نه تنها همچنان با موانع ایجادشده ناشی از تحریم ها همراه هستند، بلکه صنعت خودروسازی جهان  با موانعی چون کمبود چیپ‌ست و قطعات های‌تک دست به گریبان  است. بحران جهانی چیپ‌ست که با فراگیری بیماری کووید ۱۹ سبب کمبود اقلام و قطعات الکترونیک و های‌تک در صنعت خودرو شد، علاوه بر کاهش ظرفیت‌های تولید، بسیاری از خطوط در کشورهای غربی را نیز به تعطیلی کشاند. هر چند این مشکل در ماه‌های اخیر کاهش یافته است، اما تبعات آن همچنان دامن‌گیر صنعت خودرو کشور است.

در این شرایط، ایران خودرو موفق به افزایش ۶۸ درصدی تولید کامل در خردادماه امسال نسبت به خرداد سال گذشته شده و در روز پایانی این ماه، سه هزار و ۱۶۶ دستگاه خودرو کامل را به تولید رسانده است.

این اتفاق در حالی رخ داده است که یکی از اصلی ترین مشکلات و مصائبی که نه تنها بازار بلکه کل طرف های درگیر صنعت خودرو با آن مواجه بود تولیدات غیر تجاری بود. به این معنی که آمار ها نشان از تولید داشتند اما بازار آن را لمس نمی کرد. در واقع، با توجه به شرایطی که در آن وجود داشتند خطوط تولید مشغول بودند، اما خودروها به جای بازار سر از انبارها درمی آوردند؛ دلیل هم کمبود قطعه و عدم توان تجاری سازی خودروها بود. در این میان، اما بازار ملتهب در عطش تقاضا می سوخت. خودرویی عرضه نمی شد و قیمت ها مدام افزایش پیدا می کردند. در این شرایط، انتشار گزارش تولید کامل و عبور از تولید روزانه ۳ هزار دستگاه تنها یک عدد برای یک خودروساز نیست، بلکه پیغامی است که این آمار به بازار ارسال می کنند و سیگنال هایی است که به مخاطبان می دهند. در واقع، افزایش تیراژ تولید خودرو کامل و بالا رفتن درصد عبور مستقیم منجر به افزایش تزریق خودرو به بازار می شود. افزایش میزان عبور مستقیم خودرو از یک سو باعث پوشش بیش تر تقاضا شده و از سوی دیگر، فرصت و سرعت حرکت های سفته بازانه را به موازات افزایش درصد عبور مستقیم کاهش می دهد. به بیان ساده، این افزایش تولید که به صورت کامل انجام می شود، فرصت افزایش قیمت ها مبنی بر عدم تعادل عرضه و تقاضا را سلب می کند. در همین حال، دامنه دار بودن تولید خودروهای کامل همراه با افزایش تیراژ تولید در بلندمدت کاهش قیمت و حرکت به سمت تنظیم قیمت ها خواهد شد.

در همین حال، افزایش تیراژ تولید و عبور مستقیم غیر از کاهش هزینه های لجستیک، انبارداری و خواب سرمایه و هزینه مجدد آوردن خودروهای ناقص به خطوط تولید، باعث افزایش گردش مالی و کاهش هزینه های سرمایه ای آن ها خواهد شد. در عین حال، این مسئله می تواند میزان نقدینگی در خودروسازان را افزایش داده تا آن ها بتوانند مطالبات زنجیره تأمین را به موقع پرداخت کنند. به بیان دیگر، افزایش تولید و به صفر رسیدن خودروهای ناقص تنها یک آمار برای ثبت رکوردها نیست، بلکه آغاز یک سلسله تحرکات است که تمام طرف های ذی ربط در صنعت خودروسازی را منتفع می سازد.

فاطمی‌امین گفت: در ۳ ماهه اول امسال ۲۴۶ هزار خودرو تحویل داده شده که نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۶ درصد افزایش داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از باشگاه خبرنگاران: وزیر صنعت، معدن و تجارت در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت: خودرو‌های کف پارکینگ در پایان خرداد ماه امسال نسبت به مدت مشابه ۷۰ درصد کاهش داشته است.

این آمار‌ها در حالی مطرح شده که برخی رسانه‌ها تا هفته‌های گذشته از اینکه وزارت صمت آمار مربوط به تولید و کیفیت خودرو‌های داخلی را منتشر نکرده، انتقاد کرده بودند.

بر اساس آماری که فروردین ماه خبرگزاری جمهوری اسلامی به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر کرده، آمار پارسال تولید خودرو با افت ۲.۹ درصدی نسبت به سال ۹۹ همراه بوده و به ۹۹۱ هزار و ۶۹۸ دستگاه خودرو رسید.

همچنین تولید خودرو‌های سواری هم کاهش ۳.۹ درصدی در مقایسه با سال ۹۹ داشته است.

وزیر صمت پایان خرداد امسال درباره برنامه دو ساله حل مشکلات صنعت خودرو گفت که این وزارتخانه امسال به دنبال اصلاح ساختار صنعت خودرو و ایجاد ثبات در تولید است.

آقای فاطمی‌امین با این حال اضافه کرده کشور به ثبات در تولید خودرو رسیده و از تداوم این روند ابراز امیدواری کرده است.

او گفت که «از نیمه دوم امسال بیشترین تمرکز بر روی کیفیت خودرو خواهد بود و اکنون کیفیت در حال بهبود است، اما آمار ملموس نیست؛ یعنی بر اساس حرکت و گزارش‌های رسمی که متعلق به وزارت صمت است، اعلام‌نشده و از سوی بخش خصوصی بوده است.»

در حالیکه نارضایتی‌هایی از کیفیت خودرو‌های تولیدی در ایران وجود دارد، برخی نمایندگان مجلس در هفته گذشته طرح استیضاح وزیر صمت را آغاز کردند؛ هیئت رئیسه مجلس هم اعلام کرده این درخواست به جریان افتادن استیضاح اعلام وصول شده است.

کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرده یکشنبه هفته آینده طرح استیضاح در این کمیسیون بررسی می‌شود که در صورت تصویب، آقای فاطمی‌امین در نشست علنی استیضاح خواهد شد.

علت اصلی این اقدام، بازار و کیفیت خودرو اعلام شده؛ آقای میرسلیم عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در روز‌های گذشته گفته که «اگر وزیر مایل نباشد سیاست‌های کلی نظام اجرایی شود، او را استیضاح می‌کند.»

او در گفتگو با سایت دیده بان ایران ادعا کرد که «۱۰ خانواده در ایران واردکنندگان اصلی خودرو هستند. سه چهار تا دیگر هم داریم؛ این‌ها وابسته‌اند به همین خودروسازان که این‌ها کار واردات خودرو را انجام می‌دهند.»

آقای فاطمی‌امین وزیر صمت همچنین در پیش خطبه‌های نماز جمعه تهران گفت که کشور در حوزه شناسایی ذخایر معدنی عقب مانده و از مهر ماه پارسال این ذخایر را شناسایی شده است.

بر اساس آماری که او اعلام کرده، پارسال ۵۰۰ میلیون تن مواد معدنی برداشت شده، اما تنها کمتر از یک درصد را خام صادر شده؛ به علاوه ایران در بهار ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه پارسال ۴۰ درصد رشد صادرات داشته است.

در روزهای اخیر صورت‌های حسابرسی نشده سال مالی گذشته ایران‌خودرو و سایپا روی سامانه کدال قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا:‌ طبق این اطلاعات میزان زیان انباشته ایران خودرو بر اساس صورت‌های مالی غیرتلفیقی با افزایش ۴۴ درصدی به حدود ۴۳ هزار میلیارد تومان رسیده و این عدد برای سایپا برابر با حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان بوده که حاکی از رشد ۵۹ درصدیِ زیان است.

تکنولوژی وی تک (VTEC) هوندا یکی از خاص ترین پیشرفت هایی است که در زمینه زمان بندی و میزان گشایش سوپاپ ها انجام شده است و توانست موتورهای هوندا را طوری بهینه کند تا در هر دوری بتوانند توان خوبی تولید کنند.

با گذشت زمان، مهندسان طراح موتور متوجه شدند که میزان تنفس موتور در دورهای مختلف متفاوت است و به همین دلیل نیاز است میزان گشایش و زمان گشایش سوپاپ تغییر کند تا موتور بتواند عملکرد بهتری داشته باشد. با این تغییرات در عملکرد موتور، توان آن در دورهای مختلف به حالت ایده آل نزدیک تر می شود و به نوعی بازده موتور افزایش می یابد.

طراحی میل بادامک در موتورهای معمولی چگونه است؟

اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای بالا طراحی شده باشد، موتور در دورهای پایین به سختی کار می کند (Rough Idle) و از طرفی دیگر، اگر پروفیل میل بادامک برای دورهای پایین طراحی شده باشد موتور در دورهای بالا بازدهی خوبی ندارد. از این رو، میل بادامک خودروهای معمولی به گونه ای طراحی می شوند که برای دورهای میانی مؤثرترین حالت را دارند و در دورهای بالا و پایین مناسب نیستند، زیرا در طراحی این موتورها باید میل بادامک را این گونه طراحی کرد تا پاسخ‌گوی موتور در شرایط مختلف باشد.

به همین دلیل، تکنولوژی هایی برای حل مشکل زمان بندی سوپاپ ها و همچنین میزان گشایش آن ها مانند زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT یا Variable Valve Timing)، گشایش متغیر سوپاپ (VVL یا Variable Valve Lift) و موتورهای بدون میل بادامک (Free Valve Engine) طراحی شده است. از میان تکنولوژی های گفته شده می بینیم که سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها بیش تر از دیگر تکنولوژی ها کاربرد دارد، زیرا طراحی آن ساده تر است و به همین دلیل، ارزان تر تمام می شود. برای مثال، VVT به حدی فراگیر شده است که حتا موتورهای داخلی مانند EF7 و TU5 نیز از آن تکنولوژی بهره مند شده اند تا بازده تفسی بهتری داشته باشند که در نهایت به افزایش بازده موتور منجر می شود.

حتماً بخوانید:

سیستم VVT (Variable Valve Timing) چیست؟

سیستم VVL (Variable Valve Lift) چیست؟

در میان شرکت های خودروساز، هوندا موفق شد تکنولوژی VVL را در دو حالت دور بالا و دور پایین برای سوپاپ های هوا فراهم کند که آن سیستم VTEC نام داشت. مدتی بعد، این شرکت توانست سیستم VVT را نیز به این مکانیزم اضافه کند و آن را i-VTEC نام گذاری کند.

تکنولوژی وی تک هوندا چیست؟

در این سیستم، هوندا از دو پروفیل بادامک (Cam Profile) برای باز و بسته کردن سوپاپ ها استفاده می کند که این دو پروفیل به گونه ای طراحی شده اند تا یکی از آن ها برای دورهای پایین (Low Rev) و دیگری برای دورهای بالا (High Rev) وظیفه باز و بسته کردن سوپاپ ها را انجام دهد. این تغیر موجب می شود تا مصرف سوخت در دورهای پایین، کاهش بیابد و توان در دورهای بالا بیش تر شود. در تکنولوژی i-VTEC (Intelligent VTEC) علاوه بر تغییر پروفیل بادامک برای دورهای مختلف، از سیستم VVT یا زمان بندی متغیر نیز استفاده می شود تا ECU بتواند زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را نیز در دورهای مختلف کنترل کند (آوانس و ریتارد زمان باز شدن سوپاپ ها). به طور کلی، این دو تغییر اساسی به خصوص به کارگیری دو پروفیل بادامک موجب می شود موتور به حالت ایده آل خود نزدیک تر شود.  

میل بادامک های موتور وی تک هوندا چگونه طراحی شده است؟

به کارگیری دو پروفیل برای دورهای مختلف به معنی این نیست که برای موتور VTEC از دو میل بادامک (Camshaft) جدا استفاده شده است، بلکه برای باز و بسته کردن سوپاپ ها فقط از یک میل بادامک اما با دو پروفیل برای هر دو سوپاپ ورودی و یا خروجی استفاده می شود. از طرفی دیگر، هر دو سوپاپ ورودی یا خروجی یک اسبک (Rocker Arm) سه قسمتی دارند که دو قسمت کناری با دو پروفیل بادامک هم‌شکل در تماس اند و قسمت میانی با پروفیل بادامکی که بزرگ تر است در تماس است. پروفیل میانی برای دورهای بالا طراحی شده است و پروفیل های کناری برای دورهای پایین.

چرا برای دورهای پایین از پروفیل کوچک تر و برای دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود؟

علت به کارگیری پروفیل کوچک تر برای دورهای پایین این است که میزان گشایش و زمان باز بودن سوپاپ هوا با این پروفیل کم تر می شود و به همین دلیل، هوا و سوخت کم تری وارد محفظه احتراق می شود، به دنبال آن، موتور در حالت اقتصادی یا ECO قرار می گیرد و سوخت کم تری مصرف می کند.

از طرفی دیگر، در دورهای بالا از پروفیل بزرگ تر استفاده می شود تا هم میزان باز شدن سوپاپ هوا بیش تر شود و هم زمان باز بودن آن. در این صورت، میزان هوا و سوخت بیش تری وارد محفظه احتراق می شود که به دنبال آن توان موتور نیز افزایش می یابد و بازده بیش تر می شود.

سیستم VTEC هوندا چگونه کنترل می شود؟

در این تکنولوژی برای کنترل زمان فعال شدن هر کدام از پروفیل ها از کامپیوتر موتور (ECU) استفاده می شود. ECU با در نظر گرفتن میزان بار (Load)، سرعت خودرو و دور موتور تصمیم می گیرد در چه زمانی هر یک از پروفیل های موجود را درگیر کند. درگیر شدن پروفیل ها با جدا شدن و یکپارچه شدن هر سه بخش اسبک انجام می شود که این کار نیز با استفاده از یک شیر برقی (Solenoid Valve) صورت می گیرد. برای تعیین زمان دقیق عمل کردن شیر برقی، ECU از سنسور میل بادامک اطلاعات می گیرد تا در زمانی که اسبک ها کنار هم هستند و پروفیل میل بادامک بر روی قسمت دایره ای شکل قرار دارد، پین را وارد حفره اسبک ها کند و آن ها را به صورت یکپارچه درآورد.

هوندا با استفاده از وی تک توانست موتورهایی با حجم کم اما توان بالا تولید کند که این تغییر در سال های اولیه دهه ۹۰ میلادی موجب شده بود بسیاری از خودروسازها از این تغییر متعجب شوند. یکی از اولین موتورهایی که این تکنولوژی را داشت موتور اینتگرا تایپ R مدل ۱۹۹۵ (۱۹۹۵ Integra Type R) بود که می توانست با حجم ۱٫۸ لیتر و به صورت تنفس طبیعی (Natural Aspirated) 197 اسب بخار توان تولید کند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

مالیات از خودروهای با ارزش بیش از یک میلیارد تومان یکی از پایه‌های مالیاتی جدید در قانون بودجه سال گذشته و امسال است که بررسی عملکرد سازمان امور مالیاتی در دو ماهه ابتدایی سال جاری، نشان می دهد که معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان درآمد از انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت حاصل شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: بر اساس قانون بودجه سال گذشته، مالکان انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین که در ابتدای سال ۱۴۰۰ مالک خودروی مزبور بوده‌اند، به شرح زیر مشمول مالیات شدند: 
۱) اشخاص حقوقی غیردولتی به ازای هر خودروی با ارزش روز بالاتر از یک میلیارد تومان.
۲) اشخاص حقیقی که مجموع ارزش خودروهای خود و فرزندان کمتر از ۱۸ سال تحت تکفل خود بالای یک میلیارد تومان باشد.  

در این بین، نرخ مالیات سالانه مجموع ارزش روز انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین به شرح زیر است: 

۱_ تا مبلغ ۱.۵ میلیارد تومان نسبت به مازاد یک میلیارد تومان معادل یک درصد

۲- تا مبلغ سه میلیارد تومان نسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان معادل دو درصد 

۳- تا مبلغ ۴.۵ میلیارد نسبت به مازاد سه میلیارد تومان معادل سه درصد 

۴- نسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد معادل چهار درصد

آخرین اعلام سازمان امور مالیاتی به ایسنا حاکی از آن است که حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان مالیات از محل خودروهای لوکس شناسایی شده در سال گذشته وصول شده است.

همچنین، بررسی عملکرد درآمدی سازمان امور مالیاتی در دو ماهه سالجاری نیز نشان می‌دهد که در این مدت معادل ۵ میلیارد و ۵۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان از محل مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گران قیمت مالیات اخذ شده است.

البته، باید به این نکته توجه داشت که مالیات خودروهای لوکس برای امسال نیز لازم‌الاجراست و طبق گفته مدیر کل طراحی و تحلیل فرآیندهای مالیاتی خودروهای لوکس برای ابتدای امسال احصا شده‌اند و ناجا باید اطلاعات آن‌ها را به سازمان امور مالیاتی بدهد؛ بنابراین، مشخص نیست که درآمد ۵ میلیاردی سازمان مالیاتی در دو ماهه ابتدایی امسال از خودروهای لوکس به خودروهای شناسایی شده در سالجاری یا سال گذشته مربوط می‌شود.

لازم به ذکر است که برای اخذ مالیات از خودروهای لوکس در سالجاری، مجموع ارزش ملاک نیست و هر خودروی بالای یک میلیارد تومان مشمول مالیات خواهد شد.

کینگ لینگ تاگا H جدید ترین محصول چینی بازار ایران است که قرار است به زودی به بازار بیاید و در نسخه های مختلف رقابتی با دیگر چینی های حاضر در این رده داشته باشد. تاگا H یک خودروی کار و تجاری از کمپانی کینگ لینگ بوده و نشان متفاوتی نسبت به ایسوزو بر روی آن نصب گردیده است.

تحریم صنایع ایران باعث شده تا امروز تنها خودروهای چینی باشند که به بازار ما می آیند و خبری از نشان های معتبر دنیای خودرو نیست. اگرچه چینی ها در سال های اخیر پیشرفت های چشمگیری داشته اند، اما هنوز فاصله زیادی را با سطح اول کیفی خودرو در دنیا دارند. اما باز هم شرکت های مونتاژ کار در ایران باید دقیق عمل کنند و از میان خودروهای چینی، انتخاب های متناسب با بازار و با کیفیت تر را به ایران بیاورند. کینگ لینگ تاگا H از جمله خودروهایی است که با وجود چینی بودن طراحی و کیفیت بالایی را ارائه می دهد و در صورتی که شرکت صنایع خودروسازی پادرا عرضه منطقی و خدمات پس از فروش گسترده ای را ارائه دهد، این خودرو می تواند سهم خوبی را از بازار داشته باشد. اما چند نکته در مورد این خودرو وجود دارد که باید به آن توجه ویژه داشته باشیم و در ادامه آن ها را بررسی می کنیم.

کینگ لینگ یا ایسوزو ؟

نشان کینگ لینگ یکی از خودروسازان کار و تجاری در بازار چین است که به عنوان شریک تجاری ایسوزو شناخته می شود. اما آیا کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max است؟ ابتدا باید به سابقه کینگ لینگ و ارتباطش با ایسوزو اشاره کرد. کینگ لینگ در ابتدا و در سال ها ابتدایی فعالیتش خودروهای کار و تجاری ایسوزو را در چین مونتاژ می کرد. همین تولید ایسوزو در خط تولید کینگ لینگ باعث شد تا این کمپانی بازوی فروش قدرتمند ایسوزو در بازار چین باشد. وقتی سهام کینگ لینگ را بررسی می کنیم، متوجه سهم ۲۰ درصدی ایسوزو از این کمپانی می شویم. در این میان تاگا اولین محصول پیکاپ کینگ لینگ بود که با برندی به غیر از ایسوزو تولید می شد. این خودرو اساس مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما D-Max نیست. در بازار چین بسیاری از تولیدکنندگان پیکاپ اساس مهندسی شرکای تجاری خود را در تولید به کار می گیرند و در بیشتر موارد پلتفرم و پیشرانه های بکار رفته بر اساس محصولات پرطرفدار قدیمی تر صنعت خودرو است. برای مثال پیشرانه های میتسوبیشی را در شکل های مختلف در پیکاپ های بازار ایران دیده ایم و اساس شاسی و زیربندی شبیه به تویوتا هایلوکس را در این پیکاپ ها داریم. اما هیچکدام از این مشخصات پیکاپ های بازار ایران را تبدیل به محصولی ژاپنی نمی کند و این در مورد کینگ لینگ تاگا H هم صادق است. پس نتیجه میگیریم تاگا پیکاپی است که اصول مهندسی و پیشرانه ایسوزو D-Max را دارد، اما در نهایت یک پیکاپ چینی است.

این پیکاپ شباهتی با هایلوکس ندارد

سوالی که در مورد بسیاری از پیکاپ های چینی بازار ایران مطرح می شود این است که چرا تمامی آن ها زیر بندی متناسب و شبیه به تویوتا هایلوکس را دارند؟ هایلوکس در بازار های هدف همیشه مورد استقبال بوده و به خصوص در بازار خاورمیانه این خودرو همچنان جز ده خودروی پرفروش این منطقه است. سابقه هایلوکس در منطقه و کیفیت خوب تویوتا باعث شده تا این خودرو محبوب ترین پیکاپ منطقه باشد. علاوه بر این هایلوکس متناسب ترین پیکاپ برای مسیر های آفرودی این منطقه و ایران است و همین باعث می شود تا شرکت های مونتاژ کار در ایران به سراغ پیکاپ هایی بروند که اساس طراحی و مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند. نکته دیگر این است که برای سفارشی سازی یک پیکاپ آفرودی شما دسترسی ساده تری را به کیت های آفرودی متناسب با هایلوکس را دارید و همین باعث می شود پیکاپ های چینی که مهندسی شبیه به هایلوکس را دارند بتوانند کیت های آفرودی متنوع را راحت تر در خودروی خود بکار گیرند. اما در مورد کینگ لینگ تاگا از آن جا که این پیکاپ بر اساس ایسوزو D-Max مهندسی و طراحی شده پس قطعات افتر مارکت متفاوتی با دیگر پیکاپ های چینی بازار ایران دارد و این موضوع می تواند برای بسیاری از مشتریان نکته ای منفی باشد. البته باید دید شرکت مونتاژ کننده در آینده قطعات افتر مارکت این خودرو را به ایران می آورد یا نه.

نکته دیگری که در مورد محصولات ایسوزو وجود دارد این است که گروه بهمن با این خودروساز قرارداد دارد و اگر روزی قرار باشد پیکاپی از ایسوزو در ایران عرضه شود، مونتاژ آن باید توسط این خودروساز انجام شود. پس باز هم اگر کینگ لینگ تاگا H همان ایسوزو D-Max بود، قطعا مونتاژ این خودرو توسط شرکتی غیر از گروه بهمن ممکن نمی شد.

در روزهای نزدیک به رونمایی کینگ لینگ تاگا H در ایران، بسیار می شنویم یک خودروی ژاپنی در لباسی چینی به بازار می آید. اما با توضیحاتی که در این مقاله دادیم سعی کردیم بگوییم که این پیکاپ تنها اساس مهندسی ژاپنی ها را دارد و البته باید جایگاه ایسوزو D-Max را هم در بازار های هدف در نظر گرفت و با پیکاپی مثل هایلوکس مقایسه کرد. نکته دیگر در مورد سفارشی سازی این پیکاپ است که همانطور که گفته شد چالش هایی جدی دارد و باید دید آیا صنایع خودروسازی پادرا برای سفارشی سازی این پیکاپ چه برنامه ای دارد.

پایگاه خبری اسب بخار

محمدرضا پاداش