دسته بندی: طراحی

این ونِ جدید و لوکس مکسوس است؛ میفا ۹ (MIFA 9). در این محتوا به سراغ معرفی جدیدترین ام پی وی لوکس از سرزمین اژدها آمده ایم که برای اولین بار در سال ۲۰۲۱ در نمایشگاه اتومبیل گوانگژو رونمایی شد و حال به تولید انبوه رسیده است.

معرفی مکسوس

مکسوس زیرشاخه سایک محسوب می شود و براساس برند انگلیسی LDV Maxus که در سال ۲۰۱۰ توسط سایک چین خریداری شد، شکل گرفته است. عمده فعالیت ال دی وی ساخت ون های تجاری و مسافری بود و این شرکت در سال ۲۰۰۸ اعلام ورشکستگی کرد تا آن که در سال ۲۰۱۰ توسط مالک جدید خود یعنی سایک و به عنوان یک زیرشاخه چینی از برند سایک حیاتی دوباره یافت.

طراحی ظاهری سایک مکسوس میفا ۹

پیش از هر چیز جالب است بدانید که نام میفا از پلتفرم جدید و ماژولار این خودرو با نام کامل Maxus Intelligent Flexible Architecture واژه سازی شده است.

در نمای جلوی میفا شکل و شمایل یک خودرو الکتریکی کاملاً قابل مشاهده است. چراغ های باریک که در لبه کاپوت جانمایی شده اند، تا حدودی ما را به یاد ون جدید هیوندای یعنی استاریا می‌اندازند. سپر حالتی عضلانی دارد و گریل خودرو به سبک نمونه های الکتریکی مسدود شده است.

در نمای عقب هم چراغ های به هم پیوسته با سبک طراحی جذاب را شاهد هستیم که با رسیدن به کناره ها، دارای دو انشعاب می شوند و یکی در راستای ستون انتهایی خودرو و دیگری به صورت موازی با لبه پنجره های کناری امتداد می یابند.

داخل کابین چه خبر است؟

در بخش داخلی نیز شاهد طرحی بسیار مدرن و صد البته لوکس هستیم، به نحوی که، داشبورد خودرو به هیچ عنوان شما را به یاد ام پی وی های معمول در بازار نخواهد انداخت.

یک پنل مشکی رنگ با سه نمایشگر مجزا، تمام عرض داشبورد را درنوردیده است؛ دوربین ارتباط داخلی، دوربین ۳۶۰، دوربین ثبت وقایع‌، رادارهای موج میلی متری و سایر سیستم های کمک رانندگی، تنها بخشی از امکانات این ون جذاب چینی به شمار می آیند.

جالب آن که در حافظه سیستم خودران این ون، ۳۲۷ هزار کیلومتر جاده بارگزاری شده است و این مپ قابلیت به روزرسانی نیز دارد.

چینش صندلی های میفا ۹ ترتیب ۲+۲+۲ دارد و تمامی صندلی ها دارای تنظیمات برقی هستند و گرم‌کن و ماساژور از دیگر امکانات صندلی های این خودرو به شمار می آیند. برای سرنشینان ردیف دوم دو مانیتور ۱۰.۱ اینچی هم لحاظ شده است.

مشخصات فنی میفا ۹

میفا ۹ با یک موتور الکتریکی با ظرفیت باتری ۹۰ کیلووات ساعتی عرضه خواهد شد. باتری های این خودرو دست پرورده شرکت CATL هستند.

حداکثر قدرت پیشرانه الکتریکی میفا ۹، عدد ۲۴۱ اسب بخار و گشتاور آن نیز ۳۵۰ نیوتن متر اعلام شده است. میفا ۹ با مشخصات مذکور با هر بار شارژ کامل بر طبق استاندارد NEDC قادر به پیمایش مسافتی در حدود ۵۶۰ کیلومتر است.

سایک قصد دارد در سال ۲۰۲۳، مسافت قابل پیمایش میفا را به عددی فراتر از ۶۵۰ کیلومتر برساند.

قیمت سایک مکسوس میفا ۹

کمپانی سایک اعلام کرده است که میفا ۹ با توجه به سطح تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی، در بازه قیمتی ۴۰۲۰۰ تا ۵۶۷۰۰ دلار عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

نقل‌وانتقال سند پراید امسال حداقل ۱۸۰ هزار تمام می‌شود و از فروشنده دنا تیپ دو اتوماتیک ممکن است ۳.۵ میلیون مالیات بگیرند.

نقل‌وانتقال سند خودرو امسال بدون مراجعه به دفاتر اسناد رسمی انجام می‌شود. نیروی انتظامی مکلف شده با راه‌اندازی سامانه جدید، شرایط مورد نیاز برای مراحل نقل‌وانتقال سند خودرو به‌شکل آنلاین را فراهم کند و مراجعه حضوری فقط برای احراز هویت فروشنده و خریدار، اصالت خودرو و فک و نصب پلاک باشد. طبق جدول منتشر شده از اعداد و ارقام مالیات نقل‌وانتقال سند خودرو که معادل یک درصد از ارزش مدل‌های داخلی محسوب می‌شود، کمترین هزینه برای پیکان است و این رقم ۷۲ هزار تومان خواهد بود. هزینه نقل و انتقال سند پراید دست‌کم ۱۸۰ هزار تومان برای مدل‌های نسیم و صبا است و این هزینه برای پراید صندوقدار و هاچ‌بک مدل ۹۹ کمتر از ۷۰۰ هزار تومان اعلام شده است.

مالیات نقل‌وانتقال سند پراید و تیبا

به گزارش فرارو، هزینه نقل‌وانتقال خودرو امسال حداقل ۷۲ هزار تومان است. این رقم برای نقل‌وانتقال سند پیکان اعلام شده و کمترین هزینه نقل‌وانتقال پراید ۱۸۰ هزار تومان است که برای مدل‌های نسیم و صبا درنظر گرفته شده است. هزینه نقل‌وانتقال پراید هاچ‌بک یا همان ۱۱۱ امسال حداقل ۳۳۶ هزار تومان است. این رقم برای مدل‌هایی که قبل سال ۹۵ تولید شده‌اند، اعلام شده و اگر خودرو مورد نظر مدل سال ۹۹ باشد، هزینه نقل‌وانتقال سند خودرو به ۶۷۲ هزار تومان می‌رسد. هزینه نقل‌وانتقال سند پراید ۱۳۱ یا صندوقدار تفاوت زیادی با مدل‌های هاج‌بک ندارد. هزینه نقل‌وانتقال سند پراید صندوقدار مدل ۹۵ به قبل، امسال ۳۲۴ هزار تومان است و اگر پرایدی که می‌خرید محصول سال ۹۹ باشد، باید ۶۴۸ هزار تومان مالیات بابت نقل‌وانتقال سند آْن پرداخت کنید. هزینه نقل‌وانتقال سند تیبا امسال صندوقدار دست‌کم ۴۱۲ هزار تومان است و بابت انتقال سند مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ باید یک میلیون و ۳۰ هزار تومان پرداخت کرد. اگر به‌جای تیبا صندوقدار، سراغ معامله تیبا ۲ بروید، باید دست‌کم ۴۳۶ هزار تومان و نهایتا یک میلیون و ۹۰ هزار تومان بپردازید. رقم ۴۳۶ هزار تومان بابت مدل‌هایی که قبل سال ۹۵ تولید شده‌اند دریافت می‌شود و بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ باید یک میلیون و ۹۰ هزار تومان پرداخت کرد.

مالیات نقل‌وانتقال سند پراید و تیبا چقدر است؟

مالیات نقل‌وانتقال انواع پژو، دنا و رنا

هزینه نقل‌وانتقال سند پژو ۴۰۵ GLX دست‌کم ۴۸۰ هزار تومان است. این هزینه بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌هایی تولید شده قبل ۹۵ گرفته می‌شود و اگر خودرو محصول سال ۱۴۰۰ باشد، رقم مالیات به یک میلیون و ۸۰ هزار تومان می‌رسد. هزینه نقل‌وانتقال پژو ۲۰۶ تیپ دو دست‌کم ۵۲۴ هزار تومان برای مدل‌های تولید شده قبل سال ۹۵ اعلام شده و بابت نقل‌وانتقال سند مدل‌هایی که امسال تولید شده‌اند، باید یک میلیون و ۳۱۰ هزار تومان پرداخت کرد. بین مدل‌های ۲۰۶ تیپ پنج اگر خودرو قبل سال ۹۵ تولید شده باشد، هزینه نقل‌وانتقال سند آن ۵۶۰ هزار تومان است و این رقم برای مدل‌های تولید شده سال ۱۴۰۰ یعنی آخرین سال تولید پژو ۲۰۶ تیپ پنج، یک میلیون و ۲۶۰ هزار تومان خواهد بود. هزینه نقل‌وانتقال سند دنا تیپ یک تولید شده در سال‌های ۹۵ و قبل از آن ۷۱۶ هزار تومان است و این هزینه برای مدل‌های تولید شده در سال ۱۴۰۱ یک میلیون و ۷۹۰ هزار تومان اعلام شده است. دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک نیز با قیمت ۳۵۰ میلیون تومان در کارخانه گران‌ترین نسخه دنا در بازار است و هزینه نقل‌وانتقال مدل‌های تولید شده امسال سه میلیون و ۴۹۰ هزار تومان است و این هزینه برای مدل‌های سال ۹۵ و قبل از آن یک میلیون و ۳۹۶ هزار تومان خواهد بود. هزنیه نقل‌وانتقال سند رانا EL که قبل سال ۹۵ تولید شده ۴۴۰ هزار تومان خواهد بود و اگر رنا پلاس مدل ۱۴۰۱ را بخرید باید یک میلیون و ۸۵۰ هزار تومان مالیات بابت انتقال سند آن پرداخت کرد.

مالیات نقل‌وانتقال سند پژو، دنا و رنا چقدر است؟

طبق گفته یک نماینده مجلس سقف دلاری از واردات خودرو حذف شده است. جلیل رشیدی کوچی نماینده مرودشت در مجلس شورای اسلامی آیین‌نامه واردات خودرو در ۱۰ بند در وزارت صمت خبر داده و اینکه سقف دلاری نیز از آیین‌نامه واردات حذف شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: در غیاب اطلاع‌رسانی شفاف وزارت صمت، اخبار مربوط به آیین‌نامه واردات خودرو به طور پراکنده در اظهار‌نظرهای نمایندگان مجلس عیان می‌شود. در این زمینه چندی پیش برخی نمایندگان تاکید داشتند که وزارت صمت برای ورود خودروهایی با سقف قیمتی ۷‌هزار دلار تا ۱۷‌هزار دلار برنامه‌ریزی کرده. این در شرایطی است که آخرین اظهار‌نظر در مورد تعیین سقف دلاری مربوط به نماینده مرودشت بود که تاکید داشت دولت سقف ۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار را مدنظر قرار داده است.

در سال‌های گذشته که واردات خودرو آزاد بود، به طور معمول خودروهایی با متوسط قیمتی حدود ۲۰ تا ۲۲‌‌‌هزار دلار وارد کشور شده‌اند، خودروهایی که در شرایط کنونی و با توجه به نرخ ارز و توقف واردات، عنوان خودروهای لوکس را یدک می‌کشند. حالا تاکید دولت در فصل جدید واردات خودرو به کشور، خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت است. محصولاتی که به گفته رضا فاطمی ‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت، برای تمامی شهروندان قابل‌استفاده باشند و تنها قشر خاصی از آن‌ها استفاده نکنند.

طبق اظهارات مسوولان وزارت صمت و مقامات دولتی، هدف از واردات، رقابت‌پذیری، در دسترس بودن خودروی باکیفیت و تنظیم بازار خودرو است. بنابراین محصولاتی که وارد کشور می‌شوند، باید توان رقابت با خودروهای داخلی را داشته باشند و از سوی دیگر به تنظیم بازار نیز کمک کنند. حال سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا خودروهای وارداتی تا سقف قیمتی ۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار و حتی پایین‌تر از آن، با توجه به نرخ ارز و تعرفه واردات می‌توانند اهداف مسوولان صنعتی و دولت را پوشش دهند؟ به عنوان نمونه ورود یک خودروی ۲۰‌هزاردلاری بدون در نظر گرفتن تعرفه، عوارض و مالیات‌های مختلفی که پیش از این از وارد‌کنندگان اخذ می‌شد، در شرایط کنونی با نرخ نیمایی حدود ۵۰۰میلیون تومان خواهد بود. بنابراین این خودرو اگر با تعرفه کنونی و عوارض و مالیات وارد کشور شود، به طور حتم قیمت گزافی پیدا خواهد کرد و دیگر خودروی اقتصادی نخواهد بود. بر این اساس در سال‌های قبل از توقف واردات نیز، بیشتر وارد‌کنندگان تمایلی به ورود خودروهای لوکس داشتند، چرا که این خودروها مشتری خاص خود را داشت.

حالا دولت ظاهرا از تعیین سقف دلاری چشم‌پوشی کرده، چرا که اطمینان دارد این مسیر به بن‌بست خواهد رسید. اگر طبق گفته رشیدی کوچی سقف دلاری واردات خودرو حذف شده باشد، به نظر می‌رسد که وزارت صمت باید با تمرکز بر تعرفه مسیر ورود محصولات اقتصادی را تسهیل کند. در این زمینه یک دست‌اندرکار صنعت خودرو در گفت‌و‌گو با «دنیای اقتصاد» عنوان کرد که وزارت صمت در آیین‌نامه تدوین‌شده، تعرفه محصولات زیر ۱۰۰۰ سی‌سی را ۵درصد در نظر گرفته؛ این در شرایطی است که تعرفه محصولات ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی نیز ۴۵‌درصد و ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی ۵۵‌درصد و ۲۰۰۰ سی‌سی به بالا نیز ۹۵درصد در نظر گرفته است.

برخی از کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که حذف سقف دلاری و همچنین کاهش تعرفه خودروهای زیر ۱۰۰۰ سی‌سی به ۵‌درصد می‌تواند وزارت صمت را در رسیدن به هدف ورود محصولات اقتصادی به کشور یاری دهد.  در این چیدمان همچنین هر خودرویی با هر سلیقه‌ای می‌تواند وارد کشور شود و تنظیم بازار نسبی هم صورت گیرد. اما حذف سقف دلاری از آیین‌نامه واردات اگر چه مسیر ورود خودروهای خارجی را تسهیل می‌کند اما با خود چالش‌های ارزی زیادی دارد. پیش از این برخی اخبار غیررسمی از مخالفت بانک مرکزی با واردات خودرو حکایت داشت و اینکه مشکلات ارزی کنونی مانعی بزرگ در تسهیل واردات خودرو به کشور است. به گفته برخی از منابع آگاه به دلیل ارزبری بالای ورود محصولات خارجی به کشور، تامین ارز آن به چالشی برای مسوولان بانک مرکزی تبدیل شده است.

 بر این اساس ظاهرا همین چالش مانع از ابلاغ آیین‌نامه واردات در موعد مقرر یعنی پایان خرداد‌ماه شده است. اما نماینده مرودشت در ادامه گفت‌وگوی خود با تسنیم بر این نکته نیز تاکید داشته که نظر نمایندگان مجلس این بوده که واردات خودرو بدون سقف باشد و از طریق تعرفه کنترل شود. عضو کمیسیون شوراهای مجلس ضمن انتقاد از تاخیر در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو اظهار داشته که تاخیر در تدوین آیین‌نامه‌ای که همه موارد آن مشخص است جای نگرانی دارد؛ ما نگران هستیم که خدایی نکرده مافیا در این مورد نفوذ کرده باشد.  در هر صورت آنچه مشخص است وزارت صمت در آیین‌نامه ورود خودروهای خارجی به کشور که هم‌اکنون در هیات دولت به سر می‌برد، نسبت به اصلاح بسیاری از بندها با هدف تسهیل واردات خودرو و تنظیم بازار اقدام کرده است.

خودروهای اسپرت در طول تاریخ جذاب ترین نقش را در صنعت خودروی جهان داشته اند، اما آمارها نشان می دهند گونه اسپرت های دوست داشتنی به پایان خود نزدیک می شود.

در سال های اخیر، سلیقه بازار به کلی تغییر کرده و همین باعث شده است سبد محصولات کمپانی ها هم تغییر کند. بازار کراس اوورها روزبه‌روز داغ تر می شود و همین باعث می شود کم کم مجبور به خداحافظی با باقی کلاس های خودرو باشیم. در دو سال گذشته چالش قطعات هم باعث شده است عرضه خودرو با مشکل مواجه شود، اما بررسی فروش های اخیر خودروها یک نکته مهم دیگر را هم به ما نشان می دهد. این که کلاس خودروهای اسپرت رو به نزول است و با این روند احتمال آن می رود که انقراض این گونه جذاب خودروها را شاهد باشیم.

فروش نزولی اسپرت ها

با بررسی فروش خودروهای اسپرت در هفت سال گذشته که شامل خودروهای کوپه، کانورتیبل، سوپرکارز و ابَرخودروها می شود، کاهش فروش ۳۴ درصدی را می بینیم. در سال ۲۰۱۵ فروش ۵۷۰ هزار دستگاهی برای این نوع خودروها ثبت شده بود و در سال گذشته، این فروش تا ۳۷۵ هزار دستگاه کاهش داشته است. این آمار هفت ساله به ما نشان می دهد کاهش فروش خودروهای اسپرت تنها در زمان اوج گیری کرونا نبوده است و این آمار رو به نزول از قبل از شیوع گسترده ویروس کرونا آغاز شده بود.

در ادامه، آمارهای رسمی فروش خودروها را بررسی می کنیم.

بررسی بازار چین

بازار چین بزرگ ترین و تأثیرگذارترین بازار خودروی دنیاست. این بازار یکی از استراتژیک ترین بازارها برای خودروسازان مطرح دنیاست و سیاست های کلی آن ها بسیار به این بازار وابسته است. یکی از دلایل نزول فروش خودروهای اسپرت این است که مصرف کنندگان در بازار چین علاقه چندانی به این نوع خودروها ندارند. علیرغم این که شاسی بلندها و یا حتا سدان ها و مینی ون ها در بازار چین بسیار پرفروش بوده اند، اما بررسی ها نشان می دهد بازار اسپرت ها در چین کم رونق بوده است و بزرگ ترین بازار دنیا به این کلاس روی خوشی نشان نمی دهد. آمار زیر نشان دهنده سهم کلاس های بدنه اسپرت در بازار جهانی است.

خودروهای اسپرت در چین تنها کسری از درصد فروش را در سال ۲۰۲۱ داشته اند و فروش ۱۸ هزار دستگاهی برای این خودروها در چین ثبت شده است. برای مقایسه کافی است بدانید در سال ۲۰۲۱ عرضه حدود ۹٫۷۳ میلیون دستگاه شاسی بلند و ۸٫۳۸ میلیون سدان را در چین داشته ایم. این سهم کم اسپرت ها در چین باعث می شود خودروسازان تمایل کم تری به عرضه این کلاس در بزرگ ترین بازار جهان داشته باشند و قطعاً تأثیر آن را در دیگر بازارهای هدف هم می بینیم.

اسپرت ها همچنان پرطرف‌دار در آمریکا

اسپرت ها در بازار آمریکا همچنان پرطرف‌دار هستند و ایالات متحده همچنان پررونق ترین بازار برای اسپرت ها محسوب می شود. در آمار فوق می بینیم که فروش نزدیک به ۲۲۰ هزار دستگاه اسپرت در بازار آمریکا در سال ۲۰۲۱ ثبت شده است. اگرچه این میزان فروش افت ۳ درصدی را نسبت به سال ۲۰۲۰ داشته، اما همچنان سهم این خودروها در بازار آمریکا از هر بازار دیگری بیش تر است. ۵۹ درصد از حجم تقاضای خودروهای اسپرت مربوط به بازار آمریکا می شود و بعد از آن، بازارهای آلمان و ژاپن قرار می گیرند. اما نکته قابل توجه، نزول فروش اسپرت ها در قاره سبز است؛ در سالی که گذشت فروش ۷۱ هزار دستگاهی را برای این خودروها در اروپا داشته ایم، که این یعنی ۹ درصد افت فروش نسبت به سال ۲۰۲۰ در اروپا ثبت شده است.

کراس اوورها دشمن اصلی اسپرت ها

البته قبل از هر چیز باید بدانید منظور از اسپرت ها در این عنوان خودروهای کوپه، کانورتیبل، سوپرکار و ابرخودرو (هایپرکار) است. با وجود این که، کلاس کراس اوور یا شاسی بلند رقیب مستقیم کلاس اسپرت نیست، اما اضافه شدن کراس اوورهای کوپه و شاسی بلندها عملکرد بالا در سال های اخیر باعث شده است بازار اسپرت ها افت کند. برای مثال، پورشه کابین کوپه، به عنوان یک کراس اوور کوپه، و یا ب ام و X5 نسخه M پاور، هم ظاهری اسپرت دارند و هم عملکرد فنی قوی‌ای ارائه می دهند و همین کراس اوورها هستند که بازار اسپرت ها را نزولی کرده اند. سال گذشته ۳٫۰۵ میلیون دستگاه کوپه اسپرت و یا با عملکرد فنی بالا فروخته شده است، که نسبت به دو سال قبل افزایش ۱۹ درصدی برای این نوع خودروها ثبت می شود.

پرط‌رفدارترین اسپرت ها

فورد موستانگ در رده اول پرفروش ترین اسپرت دنیاست و فاصله زیادی با دیگر رقبا دارد. در رده دوم دوج چلنجر را داریم و پس از آن پورشه ۹۱۱ قرار می گیرد. کامارو به روند نزولی خود ادامه می دهد، اما همچنان در بین پرفروش ترین هاست و در کنار کوروتی قرار می گیرد که رشد فروش قابل توجهی را در سال گذشته داشته است.

مهم ترین پرسشی که در حال حاضر پیش می آید این است که آیا خودروهای اسپرت در این شرایط دوام می آورند؟ با توجه به سیطره کراس اوورها در سال های اخیر و روند رو به رشد برقی سازی خودروها و همچنین بازار کم رونق اسپرت ها در چین، به نظر می رسد روزهای روشنی را برای این کلاس جذاب نداشته باشیم و به مرور رونق این خودروها کم و کم تر شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

شرکت صنایع خودروسازی پادرا شب گذشته از نسخه های بنزینی و دیزلی پیکاپ کینگ لینگ تاگا رونمایی کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مراسم رونمایی کینگ لینگ تاگا با حضور جمعی از مقامات دولتی، خبرنگاران، ورزشکاران، هنرمندان و مدیران صنعت خودرو برگزار شد. در این مراسم نسخه های بنزینی تاگا با دو فاصله محوری مختلف معرفی شدند و اعلام گردید که نسخه دیزلی این خودروی دو دیفرانسیل، صرفاً با فاصله محوری بلند به بازار عرضه می شود. این پیکاپ قرار است تا در کارخانه گرمسار صنایع خودروسازی پادرا مونتاژ شود و احتمالاً در تابستان سال جاری، تولید تاگا آغاز خواهد شد. همچنین نسخه بنزینی اتوماتیک این پیکاپ چینی و مونتاژی، با جعبه دنده ۸ سرعته AT امسال به بازار ایران معرفی می شود.

مشخصات و امکانات کینگ لینگ تاگا

نسخه دیزلی این پیکاپ به پیشرانه سه لیتری و چهار سیلندر توربو دیزل مجهز است که ۱۳۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. نسخه بنزینی تاگا هم یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربو GDi با توان ۲۲۷ اسب بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن متر دارد. نسخه بنزینی تاگا به جعبه دنده ۶ سرعته دستی و نسخه دیزلی به جعبه دنده ۵ سرعته دستی مجهز است.

در بحث امکانات رفاهی و ایمنی می توان گفت که ایسوزو کینگ لینگ تاگا مونتاژ شده توسط صنایع خودروسازی پادرا به دو کیسه هوا، تریم داخلی چرم مصنوعی، استارت دکمه ای، نمایشگر لمسی با پنل کنترل روی کنسول، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی ۸ حالته برقی راننده، کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، زیر آرنجی و شارژر USB ردیف عقب، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، تهویه اتوماتیک، جلو آمپر دیجیتال، دوربین ثبت وقایع، آینه های تاشو برقی با گرمکن، رینگ آلومینیومی، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، رادار خطی و… مجهز است.

آلبوم تصاویر کینگ لینگ تاگا صنایع خودروسازی پادرا

کینگ لینگ تاگا اِچ با پادرا دیزل به بازار می آید (۳۰ فروردین ۱۴۰۱)

بر اساس اطلاعات به دست آمده، قرار است تا پیکاپ ایسوزو کینگ لینگ تاگا H توسط شرکت پادرا دیزل به بازار ایران عرضه شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آن طور که گفته می شود، زیر ساخت های مونتاژ این پیکاپ چینی-ژاپنی در پادرا دیزل ایجاد شده و این خودروساز بخش خصوصی می خواهد تا با عرضه کینگ لینگ تاگا H به بازار خودروهای کار و تجاری سبک ورود کند. در حال حاضر چند نسخه از این پیکاپ وارد ایران شده و فرایند اخذ مجوزهای استاندارد و تولید را پشت سر می گذارد. بر اساس شنیده ها، احتمال آن زیاد است که پادرا دیزل نسخه های دیزلی و بنزینی تاگا H را در نمایشگاه خودروی تهران شهر آفتاب رونمایی کند. چهارمین دوره از نمایشگاه خودروی تهران شهر آفتاب، ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ برگزار خواهد شد.

تاگا فیس لیفت به ایران آمد + تصاویر (۳۰ آبان ۱۴۰۰)

تصاویر ارسالی از سوی مخاطبان اسب بخار نشان می دهد که یک دستگاه ایسوزو کینگ لینگ تاگا H جهت انجام تست های فنی به تهران آمده و پلاک گذر موقت را دریافت کرده است. پیش از این رسانه اسب بخار اعلام کرده بود که احتمال حضور تاگا H در ایران قوی تر شده است.

طی پیگیری های خبرنگار اسب بخار هنوز مشخص نشده است که کینگ لینگ تاگا H توسط کدام خودروساز به ایران آمده و صرفاً می توان احتمال داد که یک خودروساز با توان مالی بالا به سراغ این پیکاپ دو دیفرانسیل رفته است. زیرا در مذاکره های قبلی ایسوزو – کینگ لینگ با برخی خودروسازان خصوصی، اعلام شده بود که برای تولید نسخه H تاگا در ایران نیاز به اخذ مجوزهای استانداردی جدید است و این هزینه از سوی طرف چینی به طرف ایرانی تحمیل می شد. حال یا یک خودروساز با توان مالی بالا به سراغ این پروژه رفته و یا خودروساز مورد نظر از نظر قدرت چانه زنی در شرایطی بوده که زیر بار این هزینه نرفته است.

معرفی کینگ لینگ تاگا اِچ

نشان کینگ لینگ یکی از خودروسازان کار و تجاری در بازار چین شناخته می شود که از سال ها قبل به عنوان شریک تجاری ایسوزو ژاپن به بازارهای جدیدی راه پیدا کرد. یکی از فعالیت های مشترک ایسوزو و کینگ لینگ، تولید یک پیکاپ دو دیفرانسیل بر مبنای ایسوزو D-Max و شورولت کلورادو بوده که با نام تاگا H از سال ۲۰۱۷ به بازارهای هدف عرضه شده است. در برخی بازارها، این پیکاپ چینی با نام ایسوزو تاگا و در برخی بازارهای دیگر با نام ایسوزو کینگ لینگ تاگا شناخته می شود. یکی از ویژگی های قابل توجه در مورد تاگا، معرفی این پیکاپ توسط ایسوزو ژاپن جهت عرضه در برخی بازارهای اروپایی بوده است. به عبارت ساده تر، کمپانی ایسوزو ترجیح داده است تا برای کسب بازارهای بیشتر با کینگ لینگ تاگا در بازارهای مطرح حضور داشته باشد.

در سال های گذشته، به خاطر تجربه ایسوزو در ساخت خودروهای دیزلی، کینگ لینگ تاگا با نسخه دیزلی در بازارها عرضه می شد. اما حالا که تاگا H با فیس لیفت قابل توجهی همراه شده است، می بینیم که عرضه آن با پیشرانه بنزینی ها در دستور کار قرار گرفته و به همین دلیل، برخی خودروسازان خصوصی ایران جهت مونتاژ این پیکاپ دو دیفرانسیل مذاکراتی را آغاز کرده اند.

در نسخه فیس لیفت تاگا مدل ۲۰۲۱ شاهد هستیم که در کنار پیشرانه ۳ لیتری دیزل ۴JJ3-TCX ایسوزو، امکان سفارش گذاری این پیکاپ دو دیفرانسیل با پیشرانه بنزینی هم فراهم است. در حال حاضر کمپانی ایسوزو و کینگ لینگ یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربو GDi را برای تاگا H مدل ۲۰۲۱ در نظر گرفته اند که ۲۳۱ اسب بخار را با گشتاور ۳۱۰ تا ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه می تواند حداکثر گشتاور تولیدی را در دوری کمتر از ۱۷۵۰rpm در اختیار راننده قرار دهد و جعبه دنده شش سرعته دستی نیز توان را به چرخ های جلو و عقب این پیکاپ ژاپنی-چینی می رساند. همچنین جعبه دنده اتوماتیک ۸ سرعته AT نیز برای تاگا H توربو بنزینی قابل سفارش است.

در نسخه فول آپشن تاگا H فیس لیفت امکاناتی مانند جلو آمپر دیجیتال، سنسور باد و دمای تایر، سنسور نور، سامانه پیشگیری از تصادف، کروز کنترل هوشمند، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار خطی، رادار نقطه کور، سنسور باران، استارت دکمه ای، قابلیت تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، قفل دیفرانسیل اتوماتیک محور عقب، کنترل شروع حرکت در سربالایی، تریم داخلی چرمی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی و… دیده می شود.

لازم به ذکر است که تاگا H مانند سایر پیکاپ های چینی دارای دو نسخه ابعادی است و نمونه با فضای بار بزرگتر هم، امکان سفارش گذاری دارد.

تفاوت تاگا اِچ با سایر پیکاپ های چینی بازار ایران

در حال حاضر اکثر پیکاپ های چینی و مونتاژی بازار ایران، از شاسی و سازه مشترکی استفاده می کنند که متعلق به نسل قبل تویوتا هایلوکس است و کمپانی تویوتا نیز این سازه را به خودروسازان چینی واگذار کرده است. همچنین در بحث اتاق، محفظه بار و… نیز اصول ثابتی میان بیشتر پیکاپ های چینی بازار ایران وجود دارد و سبب شده تا معایب و مزایای خاص خود را داشته باشد.

اما تاگا H فیس لیفت ۲۰۲۱ از نظر ساختار شاسی و اتاق متفاوت نسبت به سایر پیکاپ های موجود در بازار ایران بوده و اصول مهندسی جدیدتری را دنبال می کند. همچنین تاییدیه های ای-مارک از سوی ایسوزو ژاپن برای تاگا H دریافت شده و امروز این محصول به برخی بازارهای رقابتی ورود پیدا کرده است. در بحث ساختار قوای محرکه، تاگا H در نمونه دیزلی ساختار به مراتب قوی تری را نسبت به سایر پیکاپ های موجود در بازار ایران دارد و در نمونه بنزینی هم، قابلیت رقابت با پیکاپ های مونتاژی در آن دیده می شود.

اما نکته قابل توجه این است که کینگ لینگ تاگا H با توجه به ویژگی های فنی، ساختار مهندسی، امکانات رفاهی و ایمنی گاهی قیمتی کمتر از سایر گزینه های چینی دارد و در صورت عقد یک قرارداد خوب با طرف چینی-ژاپنی، این امکان فراهم است تا این خودروی دو دیفرانسیل با قیمتی رقابتی و شاید کمتر از برخی گزینه های مونتاژی پا به بازار ایران بگذارد.

پایگاه خبری اسب بخار

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: روند حرکتی این شرکت در ماه‌های اخیر نشان می‌دهد که ایران خودرو از شرایط سخت تحریم‌های بین‌المللی و فشارها و هجمه‌های داخلی عبور کرده و به روزهای درخشان خود بازگشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس: مهدی خطیبی امروز دوشنبه در حاشیه نشست شورای معاونان و مدیران و همچنین بازدید از روند فعالیت خطوط تولید این شرکت با بیان این مطلب افزود: ایران خودرو گام در مسیر بسیار مهمی گذاشته که نقطه آغاز آن تولید کامل و عبور مستقیم است و در همین راستا آمار تولید کامل این شرکت تا امروز به عدد ۱۵۲.۳۲۴ دستگاه رسیده و تعداد فاکتورهای صادره این شرکت نیز به ۱۴۱.۲۷۶ مورد رسیده که به ترتیب رشد ۵۶ درصدی و ۴۴ درصدی را به دنبال داشته است.
وی با بیان این‌که میزان عرضه خودرو این شرکت نیز با رشد ۲۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به عدد ۱۴۳.۵۶۸ دستگاه رسیده، افزود: با استمرار رویکرد تولید کامل و عبور مستقیم حرکت شتابنده ایران خودرو در مسیر افزایش تولید ادامه خواهد داشت و در شرایط فعلی می‌توانیم که ادعا کنیم که نسبت به شش ماه قبل، این مجموعه در جایگاه قابل قبولی قرار گرفته است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این‌که ایجاد فضاهای مسموم و افزایش تخریب ها تاثیر بر عزم و اراده مدیران و کارکنان ایران خودرو در مسیر پیشرفت ندارد، افزود: در همین راستا با رونمایی از محصول جدید «ری‌را» به عنوان نقطه عطفی در تاریخ ایران‌خودرو و حتی صنعت خودرو ایران نشان دادیم که با وجود تمام سختی ها قطار پیشرفت این مجموعه متوقف نخواهد شد.
خطیبی با بیان این‌که با اجرای برنامه های جدید طی ماه‌های گذشته، ایران خودرو به روزهای درخشان خود بازگشته است، افزود: حجم عظیم سرمایه گذاری‌های این گروه صنعتی، زیرساخت های گسترده و نیروی انسانی خلاق، کارآمد و نخبه ایران خودرو بزرگ‌ترین نقطه قوت این مجموعه و صنعت خودرو ایران است و تردید نداریم که با وحدت و همدلی بیش‌تر دستاوردهای مهم‌تری حاصل خواهد شد.
وی خطاب به معاونان و مدیران این شرکت با بیان این‌که اصالت هدف اصلی گروه صنعتی ایران خودرو است، افزود: با اتخاذ تدابیر هوشمندانه و بی توجهی به هجمه ها و فضاهای موهوم به هیچ عنوان نباید از رویه های غیراخلاقی تاثیرپذیری داشته باشیم و باید با هوشیاری و درایت بر این فضاهای تاریک غلبه کنیم.
وی با تاکید بر این‌که تمرکز ویژه بر توسعه محصولات پیشرفته در کلاس جهانی و منطبق با استانداردهای روز دنیاست، افزود: اجرای طرح جهش کیفیت ایران خودرو در قالب ۲۷۹ پروژه مهم و  با هدف افزایش رضایت مشتریان در دستور کار ویژه قرار گرفته و اثرات ملموس آن در مدت زمان کوتاهی نمایان خواهد شد.
خطیبی با بیان این‌که امروز با رویکردهای دقیق و علمی بسیاری از ظرفیت های بلاتکلیف گروه صنعتی ایران خودرو فعال شده و یا در حال فعال سازی است، افزود: اصلاح فرآیندهای اقتصادی، تولیدی و سرمایه گذاری و ایجاد تحول در زیرمجموعه های گروه برپایه همین رویکرد بوده  که یکی از نمونه های بارز آن بازگشت شرکت ایران خودرو دیزل به اوج اقتدار است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: آغاز حرکت دانش بنیان در گروه و امضای ۵۴ تفاهم نامه با شرکت های داخلی یک تحول مهم و ارزشمند در این مجموعه به شمار می رود و با دستور کار ویژه و گزارش دهی منظم از روند پیشرفت فعالیت ها در حال پیگیری است.
وی تاکید کرد: رسیدگی ویژه به امور رفاهی و معیشتی کارکنان و اصلاح فرآیندهای داخلی به نفع ذینفعان و خانواده گروه صنعتی ایران خودرو، محور اصلی برنامه های این مجموعه است و از این پس در ایران خودرو با قدرت و انسجام بیش‌تر و قوت قلب بالاتری برنامه ها را دنبال خواهیم کرد تا جایی که این مجموعه موجب فخر صنعت کشور باشد.
هم‌زمان کیانوش پور مجیب قائم مقام توسعه و تولید گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان لکوموتیو و پیشران بسیاری از شاخه های مهم صنعتی کشور امروز نقش بسیار مهمی در اقتصاد ایران ایفا می کند و توانسته است در این شرایط پیچیده به دستاوردهای کم نظیری در تاریخ صنعت خودرو ایران برسد.
وی با بیان این‌که نباید اجازه داد طعم شیرین پیشرفت در تولید به تلخی بدل شود، افزود: مجموعه مدیران و کارکنان صنعت خودرو و به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در طول ماه‌های گذشته نشان داده‌اند که این صنعت در مسیر درستی حرکت می‌کند و در عین حال عملکرد آنان زیر ذره بین ناظران و افکار عمومی است.
پورمجیب با بیان این‌که اثرات تصمیمات کلان و دقیق گروه صنعتی ایران خودرو در ماه‌های آینده نمود عینی بهتری خواهد داشت، افزود: به طور حتم این حرکت با صلابت و انگیزه بسیار مضاعفی ادامه خواهد داشت و با به نتیجه رسیدن طرح های جدید تعریف شده شرایط متفاوتی بر این مجموعه حاکم خواهد شد.

با فرا رسیدن روزهای گرم سال، احتمال بالا رفتن دمای آب موتور و همچنین جوش آوردن موتور وجود دارد. در این متن به شما آموزش داده می شود که هنگام جوش آوردن خودروی خود چه کنید تا بتوانید از آسیب رسیدن به خودتان و خودرو جلوگیری کنید.

با شروع شدن روزهای گرم سال، دمای هوا زیاد می شود و این افزایش دما موجب می شود هم موتور در محیطی با دمای بیش تر کار کند و هم سرنشینان خودرو در کابین گرم قرار گیرند و نیاز داشته باشند از تهویه خودرو استفاده کنند.

حتماً بخوانید: راه های جلوگیری از گرم شدن کابین خودرو و خنک کردن سریع آن

پس دو علت قرار گرفتن موتور در محیط گرم تر و همچنین تحت فشار قرار گرفتن موتور به واسطه روشن بودن کمپرسور کولر، باعث می شود خودروها نسبت به فصل های سرد، بیش تر جوش بیاورند.

جوش آوردن موتور به چه معناست؟

اگر دمای آب و ضد جوش یا خنک کننده (Coolant) درون موتور به هر دلیلی بیش از اندازه بالا برود و از حد مجاز خارج شود، فشار درون مسیر آب و خنک کننده بالا می رود و بخار از بخش های مختلف مدار چرخش آب بیرون می زند. در این حالت است که آمپر آب دورن کلاستر نزدیک به H یا Hot قرار می گیرد، این قضیه در خودروهایی که آمپر آب ندارند با روشن شدن چراغ هشدار دمای آب مشخص می شود و به عبارتی، موتور خودرو جوش می آورد.

حتماً بخوانید: چراغ های هشدار جلو آمپر

هنگام جوش آوردن خودرو چه کنیم؟

بعد از جوش آوردن ماشین باید بدانید که پس از بروز چنین مشکلی چه کاری می توانید انجام دهید تا با پایین آوردن دمای موتور به آن آسیبی نرسد و در عین حال، خودتان هم آسیب نبینید. توجه داشته باشید که قبل از هر کاری باید در ابتدا آرامش خود را حفظ کنید تا بتوانید کارهایی که در ادامه گفته می شود را درست انجام دهید.

۱- به آمپر آب توجه کنید

هنگامی که احساس کردید دمای موتور بیش از اندازه بالا رفته و موتور در حال جوش آوردن است، باید بیش تر به آمپر آب دقت کنید تا در صورت بحرانی شدن شرایط بتوانید به موقع عمل کنید.

۲- خودرو را در مکانی امن و بدون مزاحم پارک کنید

پس از جوش آوردن موتور، اولین کاری که باید انجام بدهید این است که خودرو را در مکانی امن و بدون مزاحم پارک کنید تا بتوانید با انجام دادن کارهایی که در ادامه گفته می شود بدون این که به کسی آسیبی بزنید از دمای موتور کم کنید.

۳- موتور را خاموش نکنید

در صورت جوش آوردن بهتر است موتور را خاموش نکنید، زیرا در صورت خاموش کردن موتور هم جریان آب درون موتور با متوقف شدن واتر پمپ، متوقف می شود و هم به علت دمای بالا، ممکن است اجزایی مانند رینگ پیستون ها، به دمای ذوب برسند و در جای خود جام کنند. در این صورت است که روشن بودن موتور باعث می شود هم جریان آب توسط واتر پمپ برقرار باشد و هم رینگ پیستون ها در حال حرکت باشند و فرصتی برای جام کردن آن ها وجود نداشته باشد.

۴- بخاری را روشن کنید

روشن کردن بخاری در روزهای گرم اصلاً مطلوب نیست اما شما با روشن کردن آن می توانید گرمای اضافی موتور را از طریق رادیاتور بخاری به کابین منتقل کنید تا در نهایت از دمای موتور و محلول درون آن کاسته شود.

۵- روشن کردن کولر

روشن شدن کولر در حالی که موجب فشار آمدن به موتور می شود، می تواند باعث پایین آمدن دمای موتور نیز شود. البته این کار زمانی می تواند کارساز باشد که دمای موتور بیش از اندازه بالا نرفته باشد و فن دور تند بتواند دمای آب رادیاتور را پایین بیاورد.

با روشن شدن کمپرسور کولر، ECU به فن خنک کننده رادیتور دستور می دهد تا در دور بالا کار کند و همین باعث می شود تا محلول درون رادیاتور خنک تر شود. در کنار عملکرد فن در دور بالا، موتور نیز پس از درگیر شدن کمپرسوز کولر در دور بالاتری کار می کند و به دنبال آن دور واتر پمپ که به دور موتور وابسته است نیز بیش تر می شود و آب خنک شده را با سرعت بیش تری در موتور به جریان می اندازد.

توجه داشته باشید که در صورت قرار گرفتن موتور در وضعیت بحرانی بهتر است همان بخاری را روشن کنید زیرا میزان کاهش دمای موتور این صورت بیشتر است و دما زود تر پایین می آید.

۶- ریختن آب دورن منبع انبساط (Expansion Tank)

یکی از علت های اصلی جوش آوردن خودروها کم شدن میزان آب است. به همین دلیل هنگام جوش آوردن موتور با دقت در منبع انبساط را باز کنید و در آن آب بریزید تا آب خنک تر وارد مدار شود و دمای موتور کاهش یابد. اگر خودروی شما منبع انبساط ندارد باید در رادیاتور (Radiator Cap) را با دقت و با احتیاط کامل باز کنید و سپس درون آن آب بریزید. در صورتی که، این کار را با احتیاط انجام ندهید ممکن است به شدت صدمه ببینید.

۷- به دنبال نشتی بگردید

یکی از علت های جوش آوردن موتور، خارج شدن محلول خنک کننده از نشتی هایی است که در اثر سوراخ شدن لوله ها ممکن است به وجود بیاید. شما می توانید با کمی نگاه کردن به درون کاپوت و یا زیر ماشین بفهمید که آیا علت جوش آوردن از نشتی آب موتور است یا نه. این کار به این صورت است که در صورت وجود نشتی تقریباً بیشتر آب و محلول درون مدار تخلیه می شود، شما می توانید با ریختن آب در منبع انبساط یا رادیاتور ببینید که آب از کدام بخش خارج می شود و با این کار نشتی را پیدا کنید. در صورتی که، نشتی را پیدا کردید می توانید با لوازم دم دست خود تا حدودی آن را ترمیم کنید و خود را به تعمیرگاه برسانید.

به طور کلی، در صورت جوش آوردن موتور بهتر است کارهایی که در بالا آمده است را به درستی و با احتیاط انجام دهید. در صورت موفق نشدن بهتر است با نیرو های امدادی تماس بگیرید تا آن با تجربه بالایی که در این زمینه ها دارند بتوانند مشکل شما را حل کنند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

شاید برای بسیاری جالب باشد که بدانند از یک خودرو تا زمان رونمایی نهایی، چه نمونه هایی ساخته می شود و یا این که پروسه طراحی خودرو چند سال می تواند به طول بیانجامد.

در این مطلب به سراغ یکی از جدیدترین خودروهای مارکت جهانی، که تنها چند روز از رونمایی آن می گذرد، آمده ایم؛ پژو ۴۰۸ جدید.

کمپانی پژو چند روز پس از رونمایی نسل جدید ۴۰۸، در اقدامی جالب توجه و تحسین برانگیز، برای اولین بار خبرنگاران را برای دیدن نمونه های پیش تولید ۴۰۸ دعوت کرد.

استارت پروژه پژو ۴۰۸ مدل ۲۰۲۳

پائول ماته، مدیر طراحی ۴۰۸ جدید که پروژه نسل جدید ۳۰۸ نیز بر عهده او بوده است، در خصوص استارت اولیه پروژه ۴۰۸، به سال ۲۰۱۵ اشاره کرد.

او سپس به سراغ برداشتن پوشش از روی یک نمونه ۱/۱ رفت؛ یک کانسپت جالب توجه و زیبا با نام مانیفستو (Manifesto) و کد پروژه P54.

آقای ماته در خصوص زبان طراحی این کانسپت، که در نهایت به تولید نمونه نهایی پژو ۴۰۸ انجامید و پاسخ این پرسش که چرا نام خودروی جدید پژو به جای ۴۰۸، کد ۴۰۰۸ نشد، گفت: «در نسل جدید خودروها، سدان های معمول و استاندارد جایگاه مناسبی در آمار فروش و تقاضای مشتریان ندارند؛ پس به سراغ تغییر تعاریف یک سدان معمول رفته ایم. در این کانسپت (مانیفستو)، که در سال ۲۰۱۵ خلق شد، برای اولین بار سعی کرده ایم در وهله اول، نسل جدید ۴۰۸ را از حالت سدان خارج و آن را به یک فست بک تبدیل کنیم. سپس کمی ارتفاع را افزایش داده ایم تا به ارتفاع معمول کراس های شهری دست یابیم و به این ترتیب، توانستیم سگمنتی مابین یک سدان و کراس اوور ایجاد نماییم.

فقط مانیفستو نمونه پیش تولید ۴۰۸ بود؟

در پاسخ این پرسش، جالب است بدانید که در همین مراسم، مسئولان کمپانی پژو و مرکز تحقیقات این شرکت، از چندین نمونه ۴/۱ گلی نیز پرده برداشتند. در واقع، این نمونه ها برای ایجاد دید و احاطه بصری بهتر طراحان، به استایل های گوناگون ۴۰۸ خلق می شوند و در نهایت، از دل همین ایده ها، طرح نهایی برگزیده می شود.

قالب ها و قطعات مشترک

به عنوان یک نکته جالب توجه دیگر شاید بد نباشد بدانید که به عنوان مثال، پروژه نسل جدید ۳۰۸ و ۴۰۸ تقریباً به صورت موازی پیش برده شده اند تا از این طریق بتوان با ایجاد سبک طراحی یکسان (البته با جزییات متفاوت) و قطعات مشترک، هزینه تولید قالب، تجهیز خط و فیکسچرها و… را کاهش داد.

آیا تولید نمونه های مختلف پیش از تولید در بین تمامی خودروسازان اتفاق می افتد؟

بله؛ این کار امری مرسوم در بین تمامی کمپانی های خودروساز است. به عنوان مثال، به ری را یعنی جدیدترین محصول ایران خودرو رجوع می کنیم.

تا پیش از رونمایی نمونه نهایی ری را، که روز گذشته اتفاق افتاد، نمونه های مختلفی از این خودرو در مقیاس های گوناگون طراحی و در ابعاد ۱×۱ و کوچک تر با کد محصول K125 ساخته و اجرا شد تا در نهایت طراحان شرکت ایران خودرو با در نظر گرفتن ترندهای روز همچون دو قسمتی شدن چراغ ها و… به طرح نهایی دست یابند؛ البته که طرح نهایی این خودرو که دیروز رونمایی شد، همچنان با نمونه تولید انبوه، ۲۰ تا ۳۰ درصد تفاوت خواهد داشت که البته عمده این تفاوت ها در جزییات رقم خواهد خورد.

کلام پایانی

در پایان، باید بدانید برای تولد هر خودروی جدیدی، فارغ از بحث های زیباشناختی، افراد بسیاری تلاش می کنند تا بتوانند محصولی جدید را با معیارهای مورد انتظار هر کشور و بازار به تولید برسانند و گاه پروسه تولید یک خودرو از زمان مطالعات اولیه تا نمونه تولید انبوه، ممکن است چند سال به طول بیانجامد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

مذاکرات ابتدایی برای ورود خودروهای روس به بازار ایران به ثمر نشسته و قرار است که همکاری های خودرویی در این حوزه آغاز شوند، هر چند که هنوز ابعاد آن مشخص نیست و گفته می شود که احتمالاً روس ها با خودروی لادا خود باز هم به بازار ایران خواهند آمد و به تولید مشترک با خودروسازان ایرانی خواهند پرداخت. خودروسازی که از تکنولوژی بالایی برخوردار نیست.

به گزارش خبرنگار اقتصاد آنلاین، ایران و روسیه بر سر همکاری های خودرویی به نتیجه رسیده و قرار است که به زودی مذاکرات بیشتری بر روی تولید احتمالی این خودروها یا شاید هم واردات از این کشور برای محک زدن بازار ایران آغاز شود. 

ایده دولت ایران برای همکاری خودرویی با روس ها چیست؟

اولین بار این خبر را رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران مطرح کرده و از انجام توافقاتی در حاشیه اجلاس سن پطرزبورگ خبر داد. پیمان پاک در واپسین روزهای خرداد، از همکاری خودروسازان ایرانی با روس ها برای تولید خودرو خبر داد و معاون وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت با اشاره به امکان برقراری همکاری‌ خودرویی بین ایران و روسیه، گفت: با توجه به اینکه هر دو کشور در تولید رنو کار کرده‌اند، می‌توان امکان راه‌اندازی پلتفرم‌ ال‌نود و ساندرو در ایران را بررسی‌ کرد. 

او البته به تکنولوژی نه چندان قوی خطوط تولید خودرو در روسیه هم اشاره کرده و گفته که با توجه به توانمندی‌هایی که دو کشور در حوزه خودرو دارند، ایران می ‌تواند تکنولوژی خود را در اختیار روسیه قرار ‌دهد و در بخش‌هایی نیز روس ها می‌ توانند تکنولوژی خود را در اختیار ما قرار ‌دهند؛ اما آنچه که مسلم است، در حوزه خودرو هر دو کشور دچار محدودیت هستند، به عنوان برنامه جایگزین واردات، کار مشترک از قبیل تحقیق، توسعه، ارتقای فناری، همکاری مشترک و تجاری‌سازی فناوری را می‌توان انجام داد. 

رئیس کل سازمان توسعه تجارت ایران بیان داشت: در حوزه خودرو نشست‌های مختلفی در زمینه خودروهای تجاری، ون و مینی‌بوس بین دو کشور برگزار شده است و به این نتیجه رسیده‌ایم که در بخش‌هایی ما خریدار کالا از آنها باشیم و در بخش‌هایی نیز آنها خریدار قطعات موردنیاز از ما باشند. 

وی به این نکته هم اشاره می کند که در حوزه خودروهای سواری، موضوعات مختلفی وجود دارد که یکی صادرات قطعات خودرویی است که در ایران تولید می‌شود. وضعیت ما در زمینه ساخت قطعات خودرویی خوب است؛ بنابراین قطعه‌سازان را به روس‌ها معرفی کرده‌ایم و مذاکراتی نیز بین طرفین برای صادرات قطعات خودرو انجام شده است. البته یک‌سری از قطعات موردنیاز ما نیز در زمینه خودروهای سبک توسط روس‌ها قابل تولید است.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت به این نکته هم اشاره کرده است که هر دو کشور در زمینه تولید خودروهای رنو کار کرده‌اند. ضمن اینکه ما دارای دو پلتفرم خوب ال‌نود و ساندرو هستیم که امکان دارد در بررسی‌های مشترک به این نتیجه برسیم که بتوان آن را دوباره احیا کرد که البته احیای این دو پلتفرم باید توسط تیم‌های فنی بررسی شود؛ اما به‌ هر حال ممکن است دو کشور بتوانند روی پلتفرم مشترک کار کنند. لذا گروه‌های فنی می‌توانند این مساله را بررسی کنند تا در آینده نزدیک در این زمینه به نتیجه برسیم.

ورود روس ها برای رقابت با چشم بادامی ها در بازار خودروی ایران؟

در این میان اگرچه غالب خودروهایی که در خیابان های شهرهای مختلف ایران تردد می کنند ایرانی هستند و کمتر می توان خودروهای خارجی را در شهرها دید؛ اما به هر حال بازار ایران چند ماهی است که حضور خودروهای چینی را پررنگ تر از قبل می بیند و حتی برخی نمایندگی های عرضه کننده این خودروها نیز آگهی های متنوعی را برای جلب مشتری منتشر می کنند. 

در واقع، چند وقتی هست که واردکنندگان خودرو دست به واردات خودروهای چینی زده اند که البته به گفته فعالان این بازار به صورت سی کی دی وارد ایران شده و در برخی از خودروسازان کوچک و بزرگی که در گذشته پیشینه و سابقه همکاری و تولید مشترک با چینی ها را داشته اند مشغول به تولید هستند؛ اما داستان هر چه که باشد باز هم حضور پررنگ چینی ها در صنعت خودروی ایران مشهود است. 

حالا اما قرار است روس ها نیز به بازار ایران وارد شوند و همکاری هایی با صنعت خودروی ایران داشته باشند؛ به نحوی که هم اکنون برخی خبر از انجام هماهنگی ها برای حضور خودروهای روس در ایران به منظور بررسی و انجام تست های لازم هستند تا بلکه بتوانند ایران را به جمع بندی برای تعریف همکاری ها برسانند. 

البته اگرچه خودروهای روسی در دهه های گذشته در بازار ایران حضور داشته اند؛ اما سال ۹۷ هم بحث جدی تری در دولت دوازدهم بر روی همکاری با خودروسازان روس و ورود آنها به بازار ایران مجدد باز شد و پرونده واردات و تولید خودروهای روسی را گشود.

سال ۹۷ بود که مدیر سیاست‌گذاری منطقه‌ای و بین‌المللی سازمان فناوری های پیشرفته روسیه اعلام کرد که لادای روسیه برای تولید و مونتاژ خودروهای خود با ایران گفت و گوهایی را انجام داده است. ویکتور کلادوف، گفت که این شرکت برای تولید و مونتاژ خودروهای خود در بازار بعضی از کشورها مانند ایران آماده بوده و بدین منظور گفت و گوهایی را هم با مقامات ایرانی مربوطه در این زمینه داشته است. اینجا بود که همزمان با عقب نشینی شرکت های خودروساز چینی از ادامه همکاری با ایران، این امیدواری در سال ۹۷ که همزمان با خروج آمریکا از برجام هم بود، به وجود آمد که خودروهای روس بتوانند جای چینی ها را در بازار ایران بگیرند. موضوعی که هیچ وقت به تحقق نزدیک نشد.

آیا چهره شهر با تردد خودروهای روسی جذاب تر می شود؟

آنگونه که کارشناسان صنعت خودرو عنوان می کنند، شراکت آفتوواز با رنو نیسان و سرمایه‌گذاری نیم میلیارد دلاری در تولید لادا لارگوس که خودروی بر پایه همان تندر ۹۰ ایرانی است، به نظر گزینه مشارکت با خودروسازان ایرانی است؛ هرچند تلاش برای دریافت موتور روسی رنو به چند سال قبل بازمی‌گردد که با مخالفت طرف روسی برای تامین به دلیل تحریم‌ها میسر نشد و به نظر نمی‌رسد این مشارکت از باب ورود تکنولوژی کمک چندانی به صنعت خودروی ایران کند، ولی روسیه می‌تواند بازار خوبی برای تولیدکنندگان ایرانی باشد؛ هرچند رقابت با شرکت‌های بزرگ چینی و خودروهای وارداتی چندان ساده نخواهد بود.

خودروساز روس اما «آوتوواز» نام دارد که اصلی‌ترین و مشهورترین محصول آن «لادا» است که بر این اساس، خودروسازی روسیه قرار است راهی را برود که چینی‌ها پیش‌تر رفتند و آن استفاده از خلأ بازار خودرو ایران است؛ به این معنا که خودروسازان چینی در دو مرحله توانستند جای پای خود را در صنعت و بازار خودرو کشور محکم کنند، ابتدا اواسط دهه ۸۰ و مقطع بعدی نیز دوران تحریم‌های اولیه هسته‌ای که در هر دو مقطع، خودروسازی ایران با خلأ مواجه بود.

آنگونه که گزارش های منتشر شده نشان می دهند، مقطع اول به‌دلیل تنوع پایین محصولات و مقطع دوم نیز ناشی از تحریم و خروج خودروسازان معتبر خارجی از کشور و حالا روس‌ها نیز در شرایطی قرار است شانس خود را در بازار خودرو ایران امتحان کنند که هنوز هم سایه سنگین تحریم وجود دارد. 

کمتر کسی از یاد برده است که قبل از تحریم، رنو، پژو سیتروئن، فولکس‌واگن و البته برخی خودروسازان چینی، در ایران فعالیت می کردند و به یکباره بازار را ترک کردند و حالا روس ها با سناریوهایی که با محور مونتاژ و تولید نوشته شده قرار است وارد بازار خودروی ایران بشوند. 

بر اساس گزارش ها، محصولات تولیدی آوتوواز در ۳۴ کشور مختلف از جمله ترکیه، شیلی و کوبا به‌فروش رسیده ‌اند که این موضوع نشان می‌دهد بازارهای بزرگ جهان استقبال چندانی از لادا نکرده ‌اند؛ هر چند که بالغ بر ۶۷ درصد از سهام این شرکت متعلق به رنو فرانسه است. 

البته سال ۹۷ هم شبهات زیادی مطرح می شد که زمینه سازی برای آمدن آوتوواز به کشور بی ‌ارتباط با رنو نبوده و این شرکت می‌خواهد به ‌واسطه شریک روسی ‌اش، به نوعی شبحی از خود در بازار ایران داشته باشد. به ‌عبارت بهتر، ظاهرا رنو قصد دارد حالا که به ‌دلیل تحریم‌ها امکان حضور مستقیم را در خودروسازی ایران ندارد، از مسیر آوتوواز دسترسی به این بازار را حفظ کند تا اگر روزی روزگاری تحریم‌ ها برداشته شد، راحت‌ تر بتواند برگردد.

نکته حائز اهمیت آن است که رنو همواره بر این باور است که ایران به لحاظ جغرافیایی، شرایط مناسبی برای تبدیل شدن به ‌هاب تولید و صادرات خودرو دارد و این شرکت به دنبال تبدیل کردن ایران به مرکز تولید و صادرات خود در خاورمیانه بود.

کارشناسان البته در مورد قیمت خودروهای روسی نیز اما و اگرهای بسیاری دارند، به خصوص اینکه درصد داخلی سازی قطعات این خودروها بسیار پایین بوده و به همین دلیل، وابستگی بالایی به ارز خواهند داشت و از آنجا که نرخ ارز در ایران همواره رو به افزایش بوده و چسبندگی قیمت حتی در زمان هایی که قیمت رو به کاهش هست نیز به چشم می خورد، تامین قطعات از خارج نیز در مقایسه با گذشته بسیار گران از آب در می‌آید و اثر مستقیم این موضوع، خود را روی قیمت تمام شده نشان خواهد داد.

به هر حال باید منتظر ماند و دید که چه سرنوشتی در انتظار همکاری روسیه و ایران در حوزه صنعت خودرو است.

خودرو در هر دو بخش تولید و بازار دچار چالش‌هایی شده و کارشناسان اقتصادی و صنعتی معتقد به تحولات ساختاری در صنعت خودرو هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صمت: وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه صنعت خودرو دچار مشکل است گفته که روند فعلی قابل‌قبول بوده و نتایج در آینده مشخص می‌شود. گفتنی است صنعت خودرو یکی از بسترهای درآمدزایی بوده و نقش مهمی در سرانه تولید ناخالص داخلی دارد.

سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در سرمایه‌گذاری با نبود توازن در کشور روبه‌رو هستیم که به‌وفور در بخش‌های گوناگون شامل صنعت فولاد، خودرو و… قابل‌مشاهده است. این نبود توازن در صنعت برق نیز به‌طور کامل مشهود است.

صمتبه‌گزارش ایدرونیوز، وزیر صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: این ناترازی در وسعت جغرافیایی نیز قابل‌مشاهده است و به‌عنوان نمونه در شهرستان اشتهارد با سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده بیش از ۳ تا ۴ هزار شغل صنعتی بلاتصدی را می‌بینیم. این شرایط در برخی استان به شکلی متفاوت و برعکس دغدغه‌آفرین شده است.

اصلاحات ساختاری

وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: توزیع نامتوازن موجود به این مفهوم است که برآیند سرمایه‌گذاری‌ها اثرگذار نیست. به همین دلیل، بهترین کار در مدیریت این بخش تغییر سازکارهاست و مهم‌ترین رسالت وزارتخانه نیز رفتن به سمت سازکارهایی است که از ظرفیت‌های موجود به شکل بهینه استفاده شود. درباره ضرورت تغییر سازکارها برای مثال، نرخ ارز آثاری مانند تغییرات قیمتی اقلام کالایی، توجه مردم به حفظ دارایی‌ها و تغییر قیمت‌ها همسو با تغییرات نرخ جهانی اقلام کالایی را در اقتصاد کشور به‌دنبال خواهد داشت، مانند آنچه پس از جنگ روسیه و اوکراین رخ داد؛ به همین دلیل و با این نگاه ما دنبال تغییر ساختار و کاهش آثار اتفاقات بیرونی بر بخش‌های مختلف اقتصادی کشور هستیم.

فاطمی‌امین با تاکید بر اصلاح ساختاری، بیان کرد: اصلاح ساختاری به چند دلیل سخت است. نخست اینکه ما در شرایط ناپایداری هستیم و نخستین‌بار است که برای ۵ سال متوالی تورم بالای ۳۰ درصد داریم که مشکلات اقتصادی زیادی را به همراه داشته است. شناساندن سازکارهای جدید و قبولاندن آنها زمان‌بر است و منافع عده‌ای را نیز به خطر می‌اندازد. نکته دوم این است که ما باید این روند را با اعمال سازکارهای جدید تغییر دهیم و اگر این مسیر دوم انجام نشود، تغییرات جزیی خواهد بود و هرچه این سازکارها عملیاتی‌تر شوند، نتایج بهتری کسب خواهیم کرد.

تغییر راهبرد، یک‌شبه انجام نمی‌شود

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به نشست اخیر خود با تشکل‌ها، گفت: در آن جلسه درخواست کردیم تشکل‌ها پیشنهادهای خود را برای اصلاح و تغییر مقررات ارائه دهند، زیرا تغییر راهبرد یک جریان است و یک‌شبه انجام نمی‌شود اما گام‌های اولیه آن از مهر سال گذشته برداشته ‌شده و هر سه ماه، گزارش عملکردها را ارائه کرده و نظرات صاحب‌نظران را احصا و اعمال می‌کنیم.

وی درباره همکاری با صنعت خودرو روسیه نیز توضیح داد: پس از جنگ روسیه با اوکراین، قرار شد همکاری‌ها در حوزه قطعات خودرو شکل گیرد و در این زمینه قدم‌به‌قدم پیش خواهیم رفت. ما دو کارکرد در حوزه خودرو در نظر داریم؛ نخست اینکه باید شکاف بین عرضه و تقاضا کاهش‌یافته و دوم اینکه شکاف قیمتی میان کارخانه و بازار باید پر شود؛ نکته قابل‌توجه این است که ما در تامین خودرو انباشتگی داریم که خود به شکاف قیمتی بازار و درب کارخانه دامن می‌زند. برای حل این مشکلات، برنامه تولید ۱۶۰۰ خودرو را از خودروسازان گرفته‌ایم که این در واقع بخشی از تقاضاست؛ مجموع خودرو تولید شده در ۳ ماه نخست سال گذشته ۴۳ هزار خودرو بوده، اما میزان تولید کامل خودرو در ۳ ماه نخست امسال با ۲۸۹ درصد افزایش به ۱۶۷ هزار خودرو رسیده است.

افزایش ۴ برابری تولید بن‌سازه‌ها

فاطمی‌امین توضیح داد: یکی از کارهای دیگر ما در حوزه خودرو، تغییر پلتفرم‌هاست، زیرا ما بن‌سازه‌های خوبی نداریم اما به‌دنبال آن هستیم تا در این موضوع تغییراتی ایجاد کنیم، بنابراین امسال علاوه‌بر اینکه کیفیت خودرو افزایش می‌یابد، تولید بن‌سازه‌ها نیز ۴ برابر افزایش خواهد یافت.

فاطمی‌امین درباره تولید مشترک خودرو با روسیه نیز گفت: گفت‌وگوها با روسیه در حد مبادله قطعات خودرو بوده و گفت‌وگویی درباره تولید پلتفرم مشترک انجام‌نشده است. هم ما تولیدکننده خودرو ال ۹۰ بوده‌ایم و هم روسیه این خودرو را تولید می‌کند؛ بنابراین گفت‌وگوها انجام‌شده تا به‌عنوان‌مثال مبادلات قطعات درباره چنین خودروهایی انجام شود.

وی توضیح داد: براساس گفت‌وگوهایی که با خودروسازان انجام‌شده، امسال برنامه تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه سواری، وانت و سنگین و تجاری را در دستور کار قرار داده‌ایم.

وی با بیان اینکه در ۳ ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، تولید خودرو ۲ درصد کاهش‌یافته، گفت: البته این کاهش تولید نکته مهمی نیست، زیرا در ۳ ماهه نخست امسال ۱۶۷ هزار خودروی کامل تولیدشده، درحالی‌که در سه ماهه سال گذشته ۴۳ هزار خودرو کامل تولیدشده بود.

وی اعلام کرد: متاسفانه در آمار تولید خودرو در سال گذشته اشتباهاتی وجود داشت. به‌عنوان‌مثال اگرچه در سال گذشته فقط ۴۳ هزار خودرو کامل تولیدشده بود و ۱۷۰ هزار خودرو ناقص بود اما آمار تولید ۲۱۳ هزار خودرو بیان‌شده بود که این آمار نادرست است، زیرا آمار واقعی خودرو باید تنها شامل خودروهایی باشد که به‌صورت کامل تولید شده‌اند.

شروط واردات خودرو

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: کارکرد دوم واردات خودرو این است که سبد محصولات ناقص را کامل کنیم؛ اکنون ۳ بن‌سازه یا پلتفرم خوب درباره خودرو وجود دارد که شامل شاهین، تارا و تندر ۹۰ است. این ۳ پلتفرم خوب قیمت‌های بالایی دارند که البته قیمت تندر ۹۰ نسبت به دو مورد دیگر مناسب‌تر است، بنابراین باید یک محصول اقتصادی زیر ۱۰ هزار دلار در سبد محصولات نیز داشته باشیم.

وی افزود: بر این اساس در برنامه واردات خودرو به‌دنبال آن هستیم که عمده واردات خودرو مربوط به خودروهای کمتر از ۱۰ هزار دلار باشد.

فاطمی‌امین با بیان اینکه در میان خودروسازان معتبر اروپایی خودروسازانی وجود دارند که خودروهای با کیفیت و با قیمت زیر ۱۰ هزار دلار تولید می‌کنند، عنوان کرد: قید ما در زمینه واردات خودرو، انتقال فناوری و دانش، کیفیت مناسب و استاندارد است؛ بنابراین فرقی نمی‌کند که خودرو را از چه کشوری وارد کنیم.

رونمایی از پلتفرم جدید

در ادامه منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اعلام کرد: احیای جریان تولید، شفاف‌سازی عرضه و آغاز طرحی نو از اولویت‌های وزارتخانه در حوزه خودرو بوده است.

آمار تحویل خودرو در ۳ ماهه نخست سال گذشته ۱۸۱ هزار دستگاه بود که با رشد ۳۶ درصدی در ۳ ماه نخست امسال به ۲۴۶ هزار خودرو رسیده و با توجه به دستور شخص وزیر، تمام تولیدات به بازار عرضه می‌شود.

وی یادآور شد: تولید عبور مستقیم به‌شدت روی کیفیت تولیدات تاثیر مستقیم و مثبتی دارد؛ در این میان، تولید کامل شرکت سایپا رشد ۱۶۱ درصدی و تولید ایران‌خودرو رشد ۷۱۹ درصدی داشته است. راهبرد اصلی ما اصلاح روند موجود و هم‌افزایی فعالیت‌های بالادستی صنعت خودرو است.

معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: اکنون ۴ پلتفرم با ارزش در صنعت خودرو کشور وجود دارد که در دهک‌های گوناگون قابل‌توزیع هستند و یکی از بحث‌های جدی ما که حدود ۴۵ درصد از نیاز مصرفی مردم به خودرو را شامل می‌شود، توجه به پلتفرم‌های اقتصادی است. کلید تولید این پلتفرم خودرویی زده‌شده است و به‌زودی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی می‌شود و پلتفرمی برای تولید محصولاتی با حدود قیمتی ۶ تا ۸ هزار دلار خواهد بود.