دسته بندی: طراحی

طبق ابلاغیه‌ای به گمرک ایران، باید امسال حدود ۱۸.۸ هزار میلیارد تومان از محل واردات خودرو برای دولت کسب درآمد شود، این در حالی است که با گذشت حدود چهارماه از سال حتی هنوز واردات خودرو و آئین‌نامه مربوط به آن تکلیف مشخصی ندارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: منابع بودجه عمومی دولت برای امسال حدود ۱۴۰۰ هزار میلیارد تومان است که بخشی از آن از محل درآمد‌ها یعنی مالیات و سایر درآمد‌ها که در اهم آن عوارض گمرکی قرار دارد، تامین خواهد شد.

اخیرا سازمان برنامه و بودجه به وزارت اقتصاد و دستگاه‌های تابعه آن با اعلام جداول پیوست بودجه، ردیف‌های درآمدی را ابلاغ کرده و در دستور کار گمرک قرار گرفته است. بر این اساس طبق ردیف ۱۱۰۴۰۲، حقوق ورودی خودرو بیش از ۱۸ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان تعیین شده است، در حالی که دولت در بودجه سال گذشته حقوق ورودی خودرو در همین ردیف را حدود ۲۰۰۰ میلیارد تومان پیشنهاد داده بود که عمدتا به پیش‌بینی تعیین‌تکلیف خودرو‌های دپو شده در گمرک برمی‌گشت.

واردات خودرو با تاکید بر موانع ارزی، از سال ۱۳۹۷ ممنوع اعلام شد، ولی بعد از، اما و اگر‌های بسیاری که در این سال‌ها برای واردات مجدد وجود داشت در سال گذشته پیشنهادات متفاوتی در این زمینه مطرح و در نهایت در بودجه ۱۴۰۱، عوارض واردات خودرو به عنوان یکی از محل‌های درآمدی دولت، قرار گرفت. مجلس نیز در اواخر اسفندماه مجوز واردات ۹۶ هزار دستگاه خودرو را صادر کرد که ۷۰ هزار دستگاه آن خودروی سواری بود.

اما با ابلاغ قانون بودجه مشخص شد که واردات ۷۰ هزار خودرو‌های سورای حذف شده است و با وجود واکنش‌های مختلفی که نسبت به این موضوع وجود داشت، هیچ‌گاه دستگاهی مسئولیت این جریان را نپذیرفت و در رابطه با چرایی حذف مصوبه مجلس از بودجه، شفاف سازی نشد.

با این حال در خردادماه امسال، قانون ساماندهی واردات خودرو که در آبان ماه پارسال در راستای ساماندهی بازار خودرو در مجلس تصویب شده بود، به دولت ابلاغ شد. اگرچه طبق وعده مسئولان قرار بود تا پایان خردادماه، آئین‌نامه واردات خودرو نهایی و ابلاغ شود، ولی اکنون با گذشت زمان تعیین شده همچنان وزارت صمت از وعده ابلاغ این آئین‌نامه خبر می‌دهد و در عمل اتفاقی نیفتاده است، ادامه این روند و آنچه در نهایت اجرایی خواهد شد، به طور حتم تحقق درآمد پیش‌بینی شده در بودجه از محل حقوق ورودی خودرو را تحت تاثیر قرار خواهد داد.

شیراز به زودی میزبان دومین رویداد بزرگ خودرویی کشور در سال جاری خواهد بود. گروه صنعتی فردا به عنوان یکی از خودروسازان فعال بخش خصوصی در این رویداد حضور دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بالاخره پس از وقفه برگزاری رویدادها به علت پاندمی کرونا، امسال شاهد برگزاری مجدد نمایشگاه‌ها در عرصه های مختلف هستیم. پس از برگزاری نمایشگاه خودرو تهران در اردیبهشت ماه و حضور پررنگ خودروسازان، بالاخص فعالان این حوزه در بخش خصوصی، حالا در آغاز فصل تابستان شاهد برگزاری دومین رویداد خودرویی، این بار در شهر شیراز، خواهیم بود.

خودروسازی جوان فردا موتورز، که در طول مدت فعالیت خود روند رو به رشدی را به نمایش گذاشته است، در ابتدای سال جاری از جدیدترین محصول خود در نمایشگاه خودرو تهران رونمایی کرد. این گروه خودروسازی حالا بار سفر بسته است و برای معرفی محصولات خود عازم شیراز خواهد بود.

از عمده فعالیت های مطرح  شده برای نمایشگاه خودرو شیراز از سوی فردا موتورز می توان به رونمایی FMC M4 برای خودرودوستان شیرازی اشاره کرد. امکان تست خودروهای موجود در سبد محصولات این گروه از دیگر برنامه های فردا موتورز در شیراز خواهد بود.

علاقه‌مندان برای بازدید از محصولات صنایع خودروسازی فردا می توانند در تاریخ ۲۱ لغایت ۲۴ تیرماه به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی شیراز واقع در شهرک گلستان مراجعه کنند. فردا موتورز در سالن حافظ غرفه A1 پذیرای مراجعه کنندگان خواهد بود.

انتشار خبر جلسه خودروسازان با شورای عالی امنیت ملی و همچنین تشریح رفتار وزارت صمت با فروش خودرو در بورس کالا نشان می دهد آرامش فعلی خودروسازان تصنعی است. در واقع، به نظر می رسد با ادامه وضع موجود جاده مخصوص باید در انتظار توفان باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تشریح رفتار وزارت صمت از سوی معاون بورس کالا از یک سو و از سوی دیگر دیدار خودروسازان و قطعه سازان با شورای عالی امنیت ملی نشان می دهد آرامش فعلی در جاده مخصوص ظاهری است و آن چه نشان داده می شد، تصویری خوش از این صنعت است و حقیقت چیز دیگری است. در واقع، به نظر می رسد برخلاف مدیران قبلی دو خودروساز بزرگ، مدیران فعلی این دو شرکت بنا به هر دلیلی قرار است تنها از میزان پیشرفت، محصولات جدید، بالا رفتن درصد عبور مستقیم، معرفی محصولات جدید و افزایش تولید حرف بزنند. در مقابل، نباید از کم وکاست ها و مشکلات سخنی بر زبان رانده شود، یعنی نمی خواهند مانند دوره گذشته مدام اخبار مبنی بر فروش با ضرر و افزایش میزان بدهی به سیستم بانکی و زنجیره تأمین و بالا رفتن زیان انباشته مدام رسانه ای شود. به بیان ساده، با دور کردن مردم از حقایق و اتفاقات این صنعت قصد آرام نشان دادن اوضاع و تسلط بر امور را دارند، اما دیدار اخیر با شورای امنیت ملی که گویا قرار نبوده است رسانه‌ای شود و همچنین تشریح رفتار وزارت صمت در قبال بورس کالا و ممانعت از فروش خودرو از داستان دیگری حکایت می کند. داستانی که سراسر آشفتگی و نابه‌سامانی است.

از یک سو، رفتن و برگزاری جلسه در شورای عالی امنیت ملی نشان می دهد وزارت صمت گوش شنوایی برای مواجه شدن با واقعیات موجود ندارد و از سوی دیگر، فشردن گلوی خودروسازان بخش خصوصی چه در قالب سیستم فروش یکپارچه و چه ممانعت از فروش در بورس کالا از تلاش وزارت صمت برای ادامه تسلط خود بر خودروسازان خبر می دهد. در واقع، این دو رویداد نشان می دهد که هر دو بخش تولید خودرو، یعنی خصوصی ها و شبه دولتی ها، عملاً از وضعیت موجود ناراضی هستند. همچنین قطعه سازان را باید به این جمع اضافه کرد. با این حال، مشخص نیست بنا بر چه سیاست یا راهبردی، نحوه، شیوه و ابزار بیان اعتراضات نسبت به اواخر دولت روحانی تغییر کرده است.

در واقع، در شرایط فعلی، دولت سیزدهم هنوز نتوانسته است بر غول قیمت گذاری غلبه کند و در مسیری حرکت کند که بتواند برنامه هایی که می خواهند طبیبانه به آن نگاه شود، رضایت حداکثری ایجاد کند، اما برخلاف تصور وزیر صمت به گونه ای حرکت کرده است که تمام طرف های درگیر در صنعت خودروسازی از یک سو با ابهام مواجه هستند و از سوی دیگر، وضعیت موجود آن چیزی نیست که انتظارش می رفت. به همین دلیل است که خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ کشور اخیراً در شورای عالی امنیت ملی حضور یافته‌ اند تا درباره مسئله اصلاح قیمت خودرو چاره‌اندیشی شود. در واقع، خودروسازان بزرگ به شورای عالی امنیت ملی و خصوصی ها به بورس کالا پناه برده اند، اما گویا وزارت صمت همچنان بر آن چه می پندارد تنها راه رستگاری صنعت خودرو است اصرار دارد، اصراری که شاید تبعات و اثراتش با پایان یافتن عمر وزارت یا دولت علنی شود.

این در حالی است که تجربه گذشته، یعنی فروش در حاشیه بازار، به وضوح پیش پای دولت و وزارت صمت قرار دارد. آن ها می توانند با استفاده از آن، هم مانع از رانت خواری و هم مانع از افزایش زیان خودروسازان شوند. در همین حال، به نظر می رسد خودروسازان بخش خصوصی هم به دلیل عدم مجوز فروش از طریق مسیرهای عادی به بورس کالا پناه برده اند. با این حال، آتش عدم هماهنگی و یا قدرت نمایی دو وزارت دولتی یعنی صمت و اقتصاد دودش به چشم تولیدکنندگان و مصرف کنندگان رفته است. با این فرمان به نظرمی رسد امسال نیز به رغم تمام تبلیغات و تأکیدات باز هم به میزان تولید مدنظر وزیر صمت نخواهیم رسید. در حال حاضر، خودروسازان بزرگ و قطعه سازان با مشکل قیمت گذاری، و خودروسازان بخش خصوصی با مشکل دخالت در کسب و کارشان مواجه هستند. واردکنندگان در انتظار وفا به عهد وزیر و از سرگیری واردات و مصرف کنندگان متحیر و ناامید از این که این بازار ناآرام قرار است کی آرام گیرد. آرامشی که به نظر می رسد به این زودی ها محقق نخواهد شد. به بیان ساده، وقتی مشکل در وزارت صمت برطرف نشده و نهاد دیگری برای رفع مشکل انتخاب شده است، یا وقتی معاون بورس کالا از فشار حراست وزارت صمت به  کارکنان بورس کالا برای لغو فروش خودرو خبر می دهد، باید در انتظار اخبار و حواث جدید بود. این یعنی وزارت صمت مسیر را اشتباه می رود و اگر تغییر مسیر ایجاد نکند بعید نیست مهرماه  امسال میز ریاست طبقه دهم ساختمان وزارت صمت برای شخص دیگر آماده شود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

به دلایل متفاوتی پس از انجام معامله خودرو و توافق طرفین مبنی بر خرید و فروش ممکن است خریدار یا فروشنده از عمل خود پشیمان شده و قصد ابطال معامله را داشته باشند. اما پیش از توضیح درباره شرایط ابطال معامله خودرو باید بدانیم که به حق بهم زدن معامله «خیار» می‌گویند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: بر اساس قانون مدنی، «خیار» به معنای اجازه و اختیاری است که قانون به افراد می‌دهد تا بتوانند با استفاده از آنها، معامله خود را فسخ کنند. خیار حیوان، مجلس، تاخیر ثمن و خیار تدلیس، خیار غبن، خیار عیب، از انواع خیارات در حقوق بوده که قانون مدنی، موادی را به هریک اختصاص داده است. 

برای دانستن موارد فسخ معامله خودرو از طرف فروشنده، باید با مفهوم خیار تاخیر در ثمن آشنا باشیم زیرا تنها خیاری است که مختص به فروشنده است. 

خیار تاخیر ثمن یکی از انواع خیارات قانونی است که به موجب آن و در صورت وجود شرایط این خیار، فروشنده می‌تواند، عقد بیع واقع شده را فسخ کند. عین خارجی بودن مال فروخته شده، حال بودن قرار داد و عدم پرداخت وجه توسط مشتری سه روز پس از وقوع عقد بیع و عدم تحویل مال به مشتری توسط فروشنده از جمله شرایط اعمال خیار تاخیر ثمن هستند.

درخصوص مورد خودرو، حق استفاده از این خیار در صورت وجود شرایطی که بیان شد، برای فروشنده ایجاد می‌شود. نحوه ایجاد این خیار به این شکل است که با گذشت سه روز از تاریخ معامله خودرو در صورت وجود شرایط مذکور، فروشنده اختیار فسخ دارد و در صورت تمایل می‌تواند معامله خودرو را فسخ نماید.

موارد فسخ معامله خودرو از طرف خریدار خودرو در مواردی مانند آگاه شدن، به وجود عیبی در خودرو که هنگام معامله از آن اطلاع نداشته یا وجود شرایطی که ایجاد کننده خیار تبعض صفقه برای وی می‌باشد، مختار است معامله خودرو را فسخ یا قبول نماید.

به غیر از مواردی که به طور اختصاصی برای فروشنده و خریدار ذکر شد، باقی خیارات پیش بینی شده در قانون، برای هردو طرف معامله قابل استفاده می‌باشند. این خیارات عبارت است از تخلف از شرط، شرط، تدلیس، رویت و تخلف از وصف، غبن و مجلس؛ به این معنا که فروشنده و خریدار، می‌توانند، در صورت وجود شرایط مذکور، در خصوص تحقق هر یک از این خیارات، اقدام به فسخ معامله خودرو نمایند.

خودروهای اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور در همکاری با بیمه سامان، بر مبنای تشخیص و میزان تردد بیمه گذار، بیمه بدنه می شود.

به گزارش روابط عمومی شرکت کرمان موتور، باشگاه مشتریان کرمان موتور در راستای ایجاد ارتباط تعاملی بین شرکت و مشتریان و تسهیل در ارتباط بین آنها، با هدف افزایش وفاداری و رضایت مشتریان فعالیت می کند و نوآوری، توسعه خدمات، بهبود و تقویت ارتباط بین مشتریان و شرکت را جزء رسالت خویش می‌داند.

با توجه به فعالیت‌های باشگاه مشتریان کرمان موتور که به منظور پای بندی به حفظ ارزش‌های مصرف‌کنندگان، جامعه و صنعت برنامه ‌ریزی و اجرا می شود، خدمت متفاوت و جدیدی با همکاری بیمه سامان برای مشتریان فراهم و ایجاد شده است.

براساس این گزارش، بسیاری از بیمه‌گذارانی که خودرو خود را بیمه بدنه می‌کنند و حق بیمه را به طور کامل پرداخت می‌ نمایند، شاید به اندازه ۱۵ هزار کیلومتری که میزان متوسط بیمه‌ نامه بدنه برای یکسال است، از آن استفاده نمی‌ کنند.

به همین منظور، شرکت بیمه سامان محصولی را برای دارندگان محصولات کرمان موتور و عضو باشگاه مشتریان طراحی کرده است تا براساس تشخیص بیمه‌گذار مبنی بر تردد با خودرو در سه مسافت پنج، هشت و ۱۲ هزار کیلومتر، حق بیمه متناسب با میزان استفاده از خودرو و نیاز خود را پرداخت کنند تا دارندگان محصولات کرمان موتور از این طریق هزینه کمتری به منظور دریافت بیمه‌ نامه بدنه خودرو خود متقبل شوند.

در این طرح و همکاری مشترک، اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور می توانند از طریق صفحه اختصاصی این طرح در وبسایت باشگاه مشتریان با جزییات طرح آشنا شده و با کلیک بر روی دکمه «ثبت‌نام کنید» در سایت، به صفحه اختصاصی کرمان موتور در سایت بیمه سامان منتقل ‌شوند.

خاطرنشان می شود که دارندگان محصولات کرمان موتور با درخواست خرید بیمه پیمایشی سامان، ضمن بهره‌مندی از مزایای عمومی و اختصاصی طرح مورد اشاره، از پنج درصد تخفیف بیشتر، ویژه اعضای باشگاه مشتریان کرمان موتور بهره‌ مند خواهند شد.

علاقمندان به منظور کسب اطلاعات بیشتر می توانند به باشگاه مشتریان کرمان موتور در نشانی https://club.kermanmotor.com مراجعه کنند.

سردار کمال هادیانفر گفت: مردم در فضای مجازی به ما پیام می‌دهند که مشکل پلاک داریم اما مشکل پلاک وجود ندارد و در ایران خودرو ۸۰ هزار و در سایپا ۶۰ هزار پلاک دپو داریم‌.

 به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سردار کمال هادیانفر در نست خبری امروز خود گفت: بر اساس نامه سازمان استاندارد به علت نداشتن ایمنی همه مدل‌های سمند و تیبا به جز سمند سورن شماره گذاری نمی‌شوند.
وی افزود:  خودروهایی مانند زامیاد فشاری که به پلیس می‌آید شماره گذاری می‌شوند. این نقض قانون و برخلاف حق الناس است. توصیه ما به خودروساز این بود که اگر می‌خواهند در سال جاری پلاک کنند، باید ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومان از قیمت زامیاد کم شود. ما هر خودرو را بر اساس سال تولید آن پلاک می‌کنیم. باید خودروها بر اساس کرکتر آن‌ها و سالی که تولید شده اند پلاک شوند. مردم در فضای مجازی به ما پیام می‌دهند که مشکل پلاک داریم اما مشکل پلاک وجود ندارد و در ایران خودرو ۸۰ هزار و در سایپا ۶۰ هزار پلاک دپو داریم‌. نباید حق مردم در این زمینه تضییع شود و خودروساز باید با برگرداندن هزینه خودرو بر اساس سال آن خودرو را شماره گذاری کند.

 بالا رفتن تب آفرود و پیکاپ سواری در سال های اخیر باعث شده است که خودروسازان نیز نگاه ویژه ای به کلاس داشته باشند. اما ممنوعیت واردات و تحریم ها باعث شده است که اکثر خودروهای صفر کیلومتر بر پایه خودروهای چینی تولید و عرضه شوند.در این میان سروش دیزل توانسته با ارائه یک خودروی روسی به رقابت با چینی های پر قدرت بازار رفته است. آمار نشان می دهد که اسقبال عموم از این خودرو بسیار خوب بوده است.

به بیان دیگر پیکاپ یوآز را می توان آن تنها پیکاپ غیر چینی بازار دانست که صفر کیلومتر آن در وجود دارد .این پیکاپ سرزمین تزارها از جمله خودروهایی به شمار می آید که توانسته طی مدت زمانی که بازار آمده است سهم خوبی برای خود مهیا کند. این خودرو با اینکه کمتر از ۲ است که به بازار ایران آمده است. اما علاوه بر کسب سهم خوب و مناسب توانسته است نظر بسیاری از حرفه های آفرود را نیز به خود جلب کند.

البته این یک بخش از ماجراست و بخش دیگرش به تجربه حرفه ای مرتبط می شود.در واقع این افراد هستند که می دانند برای چه منظوری یک خودرو را انتخاب می کنند و به راحتی متوجه می شوند که آیا این خودرو توان پاسخ دهی به خواسته های آنان را دارد؟ در این خصوص نظر یک جهانگرد را جویا شده ایم که با خودروهایی بسیاری به سفر رفته است.او اخیرا نیز از یک سفر ۴۷ روزه با پیکاپ سروش دیزل بازگشته است. این بوم گرد در خصوص اینکه چرا برای این سفر پیکاپ یوآز را انتخاب کرده است می گوید: علاوه بر مشخصات فنی و مطالعه تحلیل ها و تست های فنی این خودرو، فضاى مناسب جهت حمل بار در سفر هاى طولانى، عدم ایجاد ارتفاع زیاد به هنگام نصب چادر و قابلیت پارک در پارکینگ استاندارد از جمله دلایلی انتخاب این پیکاب برای این سفر بوده است.

وی با اشاره به اینکه حتما برای آفرود باید خودرو را بر اساس اصول حرفه ای تجهیز کرد، در خصوص هزینه تجهیز این پیکاپ می افزاید: برای اینکه این خودرو از نظر من مهیا سفر شود،  حدود ٣٠٠ میلیون تومان برای  رینگ و لاستیک،یخچال،اینورتر،کمپرسور،کیت کمک فنر،کنوپى،چادر سقفى هزینه شده است.

این جهانگرد این خودرو را برای افراد آماتور نیز مناسب دانسته می گوید: این پیکاپ با توجه به اینکه از یک سو صفر کیلومتر بوده و سرپا است.بنابراین تسلط بر امور فنی خودرو چندان لزومی ندارد.از سوی دیگر کیفیت آن باعث می شود که آماتور ها با مشکلات آنچنانی مواجه نشوند.با این حال اگر با یک فرد حرفه ای همراه شوند،می توانند از علاوه بر کسب تجربه از لذت آفرود با این محصول نیز بیشتر بهره ببرند.

وی درباره اینکه این خودرو برای کدام تمام مسیرهای آفرود مناسب است تاکید می کند: بدون اغراق می توان بگویم این پیکاپ برای تمام مسیرها خوب و مناسب است و امتحان خود را پس داده است.

این جهانگرد همچنین در خصوص سفر ۴۷ روزه خود با پیکاپ یوآز توضیح می دهد: در این سفر که با کشتی به امارات رفته و باقی مسیر یعنی از امارات تا کل عمان را با همین خودرو طی کردیم و با هیچ مشکلی نیز که مرتبط به پیکاپ یوآز باشد مواجه نشدیم.

وی همچنین در خصوص اینکه جذابیت این خودرو در چیست با اشاره به میزان سوخت ترکیبی آن معادل ۱۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بیان می کند:این خودرو به رقم اینکه بسیار مستحکم و قوی است بسیار ساده و خاص است و به اصطلاح نخراشیده نیست.بلکه به رغم اینکه یک خودروی آفرود است ،طراحی مناسبی دارد و از نظر بصری می توان با آن ارتباط برقرار کرد.

وی ادامه میدهد البته قطعات پلاستیکی چندان مطلوب نیست ولی قطعاتی فلزی آن به شدت و فوق العاده مستحکم هست.

او در خصوص لذت رانندگی با این پیکاپ توضیح می دهد:هر خودرو همانطور که مشخصات خاص خودرو را دارد تجربه خاص خود را نیز منتقل می کند.از سوی دیگر بستگی به نوع نگاه و انتخاب افراد دارد.در واقع برخی افراد به صورت مقایسه ای به این نوع محصولات نگاه می کنند.به بیان دیگر اگر کسی که بنز کلاس اس سوار شده و می شود،شاید در خصوص این خودرو دیدگاه خاص خود را داشته باشد و اگر کسی که محصولات داخلی سوار شده باشد،شاید لذت بسیار خاصی را تجربه کند.با این حال آنچه که می توانم بیان کنم این نکته است که پیکاپ یوآز می تواند نظر بسیاری از آفرودهای حرفه ای را به خود جلب کند.

* در گفت وگوی فوق بخشی از تجربه آرش آروین در سفر با پیکاپ یواز بررسی شد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: خودروهای داخلی در صورتی می‌توانند قیمتی را که خودروسازان ادعا می‌کنند داشته باشند که تعرفه واردات خودرو صفر باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: حجت‌الاسلام والمسلمین سیدجواد حسینی در رابطه با درخواست خودروسازان مبنی‌بر افزایش قیمت محصولات‌شان، بیان کرد: خودروسازان مدعی‌اند که زیان می‌دهند و هر چه تولید می‌کنند زیان انباشته آنها بیشتر می‌شود. نگاهشان هم این‌گونه است که قیمت دستوری بوده و بر زیان انباشته آنها در سالیان گذشته افزوده است. وی در ادامه خاطرنشان کرد: نگاه دیگری هم باید داشته باشیم مبنی‌بر اینکه خودروسازی ما در یک صورت می‌تواند قیمت واقعی را که خودروسازان ادعا می‌کنند داشته باشد که تعرفه وارداتش صفر باشد. وقتی تعرفه واردات را صفر کنیم و خودرو بتواند وارد کشور شده و از سوی دیگر هم خودروی داخلی از نظر کیفیت، قیمت و رقابت‌پذیری بتواند با واردات رقابت کند، منعی ندارد هر قیمتی که خودروسازان می‌گویند، بفروشند؛ با این حال الان چون بازار خودرو انحصاری است، این حرف از خودروسازان پذیرفته نیست و نمی‌توان در چنین بازاری قیمت دل‌بخواهی لحاظ کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن با اشاره به اینکه در بازارهای انحصاری معمولا دولت‌ها قیمت را دستوری تعیین می‌کنند، تصریح کرد: تعیین دستوری قیمت به دلیل بازار انحصاری است که وجود دارد. مثلا الان خودروساز هنوز خودرویش را تولید نکرده پول آن را می‌گیرد و این در دنیا مرسوم نیست. حسینی‌کیا در ادامه گفت: بنابراین اگر تعرفه واردات صفر شود خودروساز حق خواهد داشت قیمتی را که خودش تعیین می‌کند روی محصولش بگذارد و بعد آن را در بازار رقابتی عرضه کند. وی در رابطه با بحث کیفیت خودروها که خودروسازان معتقدند بعد از افزایش قیمت به آن خواهند پرداخت، تاکید کرد: این حرف پذیرفتنی نیست؛ معمولا خودرو سه مزیت قیمت، رقابت‌پذیری و صادرات‌محوری را با هم دارد، یعنی خودروساز باید خودرویی تولید کند که این سه مشخصه را داشته باشد و وقتی این اتفاق رخ بدهد، می‌توان گفت خودرویی مناسب تولید شده است. نماینده مردم سنقر در مجلس گفت: نمی‌شود از یک سو خودروی کم‌کیفیت تولید کنیم و بازار هم انحصاری باشد و از سوی دیگر هرچه خودروساز خواست قیمت را افزایش دهد. این موضوع نارضایتی اجتماعی به وجود خواهد آورد.

جیلی به تازگی از جدیدترین کراس اوور خود با کد FX11 پرده برداشته است. کراس اووری که در نمای جلو، هم شبیه کادیلاک است، هم پژو و هم هیوندای! اما جذاب و زیبا از کار درآمده و معرف زبان طراحی جدید جیلی خواهد بود.

جانشینی برای اطلس پرفروش

مدیران ارشد کمپانی جیلی خودروی FX11 را جانشینی شایسته و لایق برای مدل اطلس دانسته اند، چراکه اطلس از سال ۲۰۱۶ (زمان رونمایی اولیه) پرفروش ترین مدل جیلی در بازار پرهیاهوی چین بوده است. اما هر خودرویی هر چه‌قدر هم موفق در آمار فروش، روزی زمان جایگزینی اش فرا می رسد و این امر را فقط و فقط کاهش آمار فروش آن مدل نشان می دهد.

بررسی ظاهری

در ظاهر FX11 شاهد طراحی جدیدی هستیم که شاید زبان طراحی نوین جیلی را به نمایش می گذارد. چراغ های باریک در لبه کاپوت و دی لایت های عمودی ما را به یاد کادیلاک لیریک و پژو می اندازند و جلوپنجره نیز تا حدودی به نسل جدید توسان شباهت دارد، اما مجموع این شباهت ها را نمی توان کپی کاری قلمداد کرد و این شباهت ها به علت نزدیک شدن زبان طراحی خودروسازان به یکدیگر، به یک اپیدمی مبدل شده است.

نمای کناری خودرو با گلگیرهایی که در قسمت بالایی کات خورده اند و پنجره های کناری که به شیشه عقب متصل هستند، باز هم ما را به یاد محصولات کره ای جدید می اندازند. بالاخره به نمای عقب می رسیم؛ در این بخش برای ایجاد هماهنگی هر چه بیش تر بین اجزای بدنه، چراغ های عقب به حالت به هم پیوسته و شامل قسمت عمودی در بخش انتهایی شکل گرفته اند. سپر نیز حالتی اسپرت دارد و دو خروجی اگزوز (احتمالاً فیک) در آن جانمایی شده است.

نام خودرو

در قسمت صندوق عبارتی به چینی نوشته شده است که ترجمه آن Xingyao می شود و تلفظ آن شینگ یا است. کلمه Xing به معنای ستاره است و نام تمامی خودروهای ساخت جیلی که بر روی پلت فرم CMA جیلی – ولوو شکل گرفته اند، حاوی این لغت است. با این حال، نام بین المللی این محصول هنوز اعلام نشده است، چراکه کم تر کسی در دنیا علاقه مند به تلفظ شینگ یا به زبان چینی است!

مشخصات فنی

همان طور که گفته شد، جیلی FX11 یا همان جیلی Xingyao بر مبنای پلت فرم CMA شکل گرفته است. این پلت فرم حاصل همکاری گسترده جیلی و ولوو و مالکیت این برند چینی بر کمپانی خوش‌نام سوئدی است. از مزیت های استفاده از این ساختار‌، قابلیت تجهیز FX11 به سیستم خودران سطح ۲ است. در بخش فنی برای FX11 شاهد یک ساختار هیبریدی هستیم. در این ساختار یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک موتور الکتریکی برای این کراس اوور جذاب در نظر گرفته شده اند. مجموع قدرت خروجی این دو پیشرانه (بنزینی و برقی) عدد قابل توجه ۳۱۷ اسب بخار را نشان می دهد که در سگمنت خود، عدد کم نظیری خواهد بود. این خودرو با یک‌بار سوخت گیری در حالت هیبرید، قادر به پیمایش مسافتی معادل با ۱۰۰۰ کیلومتر است.

زمان رونمایی رسمی

به نظر می رسد اولین ملاقات رسمی مردم و خبرنگاران با جیلی FX11 به نمایشگاه خودروی چنگدو موکول شده باشد، که از ۲۶ آگوست آغاز خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون وزیر صمت با بیان اینکه از اوایل مرداد به صورت رسمی از خودروهای اقتصادی داخلی رونمایی می شود، گفت: بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته، تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، منوچهر منطقی در مورد آئین نامه واردات خودرو اظهار کرد: این آئین نامه تدوین شده و در دست بررسی توسط هیئت دولت است تا آن را ابلاغ کند و البته قبل از اجرا ما با صنعتگران و واردکنندگان, جلسه توجیهی برگزار خواهیم کرد.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت گفت: در آئین نامه تدوین شده, واردات خودروهای دست دوم امکان پذیر نیست همچنین برای خودروهای اقتصادی مشوق‌هایی در نظر گرفته شده است به عنوان مثال از بین ۵ محصول اگر یک محصول تقاضای ۵۰ درصدی داشته باشد برای آن محصول مشوقی تعیین می‌شود که با قیمت نهایی پایین‌تری به دست مصرف کننده برسد.

منطقی هدف از تدوین آئین نامه را واردات خودروهای اقتصادی برای اقشار کم درآمد جامعه دانست و افزود: محدودیتی برای واردات تعیین نشده و شاخص‌های فنی مانند خدمات پس از فروش و قابلیت‌های محصول در نظر گرفته شده است. همچنین وارد کنندگان باید از کشورهایی که خودروهای به روزی دارند، واردات را انجام دهند.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت، واردات خودرو را عامل ارتقا صنعت داخلی دانست و گفت: اجرایی شدن این آئین نامه منوط به مصوبه هیئت دولت است ضمن اینکه بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته, تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.

وی در ادامه اظهار کرد: به دنبال تاکید رئیس جمهور بر تولید خودروی اقتصادی و همچنین تقاضای نیمی از خریداران خودرو برای این خودروهای کم هزینه، وزارت صمت تصمیم گرفت تا علاوه بر واردات خودروهای اقتصادی, خودروسازان داخلی هم برای تولید این خودروها برنامه‌ریزی داشته باشند و از اویل مرداد ۱۴۰۱ نخستین خودروهای اقتصادی تولید داخل را رونمایی کنند.

وی سه مسیر را برای تأمین خودروی اقتصادی عنوان کرد و گفت: نخستین مسیر تولید خودروهای اقتصادی داخلی است که خودروسازان این امر را محقق می‌کنند؛ دومین راه پیشنهادی طراحی محصول اقتصادی از سوی خودروسازهای بزرگ خارجی است تا نمونه طراحی شده در داخل کشور تولید کنیم و مسیر سوم واردات همراه با همکاری با سایر خودروسازهای جهانی است ضمن اینکه ما از همه ظرفیت‌ها برای تولید خودروهای اقتصادی استفاده می‌کنیم.