دسته بندی: طراحی

پای خودرو پس از گذر از فراز و نشیب های بسیار دوباره به بورس باز شد و علاوه بر اینکه قرار است خودرو از بستر بورس کالا عرضه شود، بنا شده است تامین مالی خودروسازان از مسیر اوراق گواهی سپرده کالایی و سلف موازی استاندارد عملیاتی شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: ماجرای عرضه خودرو در بورس کالا از همان ابتدا که مطرح شد با چالش های زیاد همراه بود اما در هر صورت این اتفاق با عرضه شاهین و پس از آن کارا در بورس افتاد. با این حال ترمز عرضه خودرو در بورس در سومین فرایند که طی آن  قرار بود فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شوند کشیده شد.

این موضوع به چالشی میان بورس کالا و وزارت صمت تبدیل شد و درحالی که وزارت خانه عرضه خودرو در بورس را غیرممکن میدانست بورسی ها بر این باور بودند که این فرایند به شفاف شدن قیمت خودرو کمک خواهد کرد. 

موافقت شورا با عرضه خودرو در بورس

بر این اساس قرار بود این موضوع در شورای عالی بورس مورد بررسی قرار بگیرد و آخرین اخبار از موافقت این شورا با عرضه خودرو در بورس حکایت دارد. آنطور که سید جواد جهرمی، معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران اعلام کرده است بحث عرضه خودرو در بورس کالا که طی هفته های اخیر با چالش هایی روبرو شده بود، یکبار در کمیسیون تخصصی شورای عالی بورس مورد بحث و بررسی قرار گرفته و روز سه شنبه نیز در صحن شورا با حضور وزیر اقتصاد، وزیر صمت، ریاست سازمان بورس و سایر اعضا مورد بررسی قرار گرفته و با اعلام نقطه نظراتی که وزارت صمت درباره عرضه خودرو در بورس کالا داشته، این طرح مورد تصویب اعضا قرار گرفت.

چه نوع خودرویی در بورس عرضه خواهد شد؟

به گفته وی با یک کلاس خودرویی فرآیند عرضه آغاز می‌شود و همه خودروسازان که آن کلاس را تولید می کنند اقدام به عرضه خودرو در بورس کالا خواهند کرد و کلیه تولیدات خودروسازان در آن کلاس در بورس عرضه می شود و در مقابل تقاضا قرار خواهد گرفت.

به صورت کلی وزارت صمت صلاحیت هایی در مورد بحث عرضه و الزام به عرضه خودروسازان و همینطور محدودیت هایی که در سمت تقاضا اعمال خواهد شد، دارد. این محدودیت‌ها شامل گواهینامه یا پلاک فعال است که این موارد در زمان ثبت سفارش مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

بر اساس این گزارش و به نقل از روابط عمومی بورس کالا، معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران همچنین اعلام کرده است که تامین مالی خودروسازان و اوراق گواهی سپرده و سلف موازی استاندارد از مواردی است که برای شرکت های خودروسازی در نظر گرفته شده که در هفته های آتی در این زمینه اطلاع رسانی خواهد شد.

یک کارشناس ارشد ایمنی راه و ترافیک معتقد است که آموزش‌های رانندگی برای دریافت گواهینامه باید اصلاح شود. او همچنین بر ضرورت توجه بیشتر به سلامت روان رانندگان در حین تمدید یا صدور گواهینامه‌های رانندگی تاکید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: تازه‌ترین آمارهای منتشر شده از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی نشان می‌دهد که شمار افراد دارای گواهینامه رانندگی در کشور از مرز ۵۰ میلیون نفر گذشته است و این یعنی بیش از نیمی از جمعیت کشور جزو رانندگان خودرو و راکبان موتورسیکلت هستند که صلاحیت آنان برای رانندگی امری بسیار مهم است.در چنین شرایطی مراحل اخذ یا تمدید گواهینامه یکی از جدی‌ترین مراحل برای پایش سلامت جسمی و روانی رانندگان و همچنین سنجش صلاحیت مهارتی آنان در رانندگی به شمار می‌رود. مراحلی که توجه به آن می‌تواند منجر به کاهش آمار تصادفات و تخلفات رانندگی شود. موضوعی که فرمانده اسبق پلیس راه کشور پیشنهاداتی را درباره آن مطرح کرده است.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی درباره روند صدور گواهینامه‌های رانندگی و تغییرات مورد نیاز در آن گفت: یکی از موضوعاتی که گاهی مطرح می‌شود، تغییر سن دریافت گواهینامه است که برخی معتقد باید افزایش پیدا کند. البته من چنین دیدگاهی ندارم و معتقدم که تغییر سن گواهینامه در حال حاضر موضوع چندان مهمی نیست و در واقع بالا یا پایین آمدن سن گواهینامه نمی‌تواند تاثیر چندانی روی کیفیت رانندگی رانندگان حداقل با استانداردهای فعلی داشته باشد.

لزوم اصلاح آموزش‌های رانندگی

وی ادامه داد:‌ موضوع اصلی که مهم و قابل تامل است، آموزش‌های رانندگی است که لزوم اصلاح و تغییر در آن بیش از هر زمانی حس می‌شود. امروز نیاز است که آموزش‌های رانندگی چه برای وسایل نقلیه سبک، چه برای وسایل نقلیه سنگین و چه برای موتورسیکلت اصلاح شود.

اسماعیلی با تاکید بر این موضوع که داشتن گواهینامه حق هر فرد نیست، گفت: برخی تصور می‌کنند که گواهینامه حقی است که حتما باید آن را بگیرند. در حالی که اینگونه نیست داشتن گواهینامه برای هر فرد یک مزیت یا امتیاز است و الزامی ندارد که همه حتما گواهینامه داشته باشند. به نظرم تنها افرادی می‌توانند راننده باشند و گواهینامه دریافت کنند که استانداردهای لازم در این زمینه را دارا بوده و در طول زمان هم بتوانند مهارت و استانداردهای مورد نیاز را به صورت پیوسته حفظ کنند.  

فرمانده پیشین پلیس راه کشور با اشاره به لزوم سنجش روانی رانندگان برای دریافت گواهینامه گفت: در حال حاضر افراد متقاضی دریافت گواهینامه تنها از بعد جسمی و مهارتی آزموده می‌شوند و عزمی برای سنجش سلامت روان رانندگان وجود ندارد. به نظرم افراد دارای استرس و اضطراب زیاد، برخی اختلالات روانی و… شرایط رانندگی را ندارند و این‌ها باید در هنگام ارائه گواهینامه یا تمدید آن مورد سنجش واقع شود. اتفاقا نکات مربوط به این موضوع در آیین‌نامه هم وجود دارد.

ضرورت توجه به سلامت روان رانندگان در حین صدور یا تمدید گواهینامه

این کارشناس ارشد ایمنی راه و ترافیک تاکید کرد: اگر سلامت روانی رانندگان پراهمیت‌تر از مهارت و کیفیت رانندگی آن‌ها نباشد، قطعا کم‌اهمیت‌تر هم نیست و توجه به این موضوع نباید مغفول واقع شود. بسیاری از حوادث رانندگی زمانی رخ می‌دهد که راننده از لحاظ ذهنی و روانی آمادگی خود را از دست داده و دچار حادثه شوند. همچنین برخی از تخلفات رانندگی حادثه‌ساز نیز ممکن است از سوی افرادی انجام شود که در شرایط روحی مناسبی قرار ندارند. مثلا فردی که علاقه‌مند به آزار دیگر رانندگان در حین رانندگی باشد، قطعا صلاحیت رانندگی نداشته و این موضوع از یک اختلال روانی ناشی می‌شود که در حین سنجش مهارت یا شرایط جسمانی قابل مشاهده نیست.

وی بر استمرار و تکرارپذیری این آزمون‌ها تاکید و اضافه کرد: این آزمون‌ها و سنجش سلامت روانی رانندگان باید هنگام تمدید گواهینامه نیز مورد توجه قرار گیرد. هیچ الزام یا تضمینی وجود ندارد که راننده پس از گذشت ۱۰ سال از دوره آموزش خود و کسب گواهینامه هنوز کیفیت لازم و کافی را برای کنترل وسیله نقلیه در جاده‌ها داشته باشد. از این رو این موارد باید مورد توجه جدی قرار گرفته شود.

طرح جدید فروش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی به صورت قرعه کشی در سامانه یکپارچه از امروز، چهارشنبه ۲۲ تیرماه ۱۴۰۱، آغاز شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: پیش ثبت نام فروش نقدی خودروی دیگنیتی پرایم و فیدلیتی به صورت آنلاین از امروز چهارشنبه ۲۲ تیرماه  ساعت ۱۰ صبح به مدت ۳ روز به شرح جدول ذیل اعلام شد.

ایــن مرحلــه از پــیش ثبت نــام صــرفاً بــه صــورت آنلایــن و از طریــق ســامانه یکپارچه انجام می شود: sale.iranecar.com

– امکان ثبت نام، صرفاً برای افراد بالای ۱۸ سال و دارای گواهینامه معتبر، مجاز است.
– نداشتن پلاک فعال انتظامی جهت پیش ثبت نام متقاضیان الزامی می باشد.
– عدم خرید خودرو از سایر خودروسازان طی ۴۸ ماه گذشته 

شرایط فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم – اردیبهشت ۱۴۰۱ (منقضی شد)

پس از لغو برنامه فروش اخیر بهمن موتور برای دیگنیتی و فیدلیتی پرایم، شرایط فروش جدید این خودروساز با قواعد متفاوت اعلام شده است.

بر اساس شرایط فروش جدید بهمن موتور، فیدلیتی و دیگنیتی پرایم با قیمت غیر قطعی و در قالب پیش فروش عرضه می شوند. بدیهی است که قیمت نهایی خودروها در زمان تحویل مشخص خواهد شد. با توجه به تغییر قانون محاسبه عوارض گمرکی برای قطعات منفصله خودرو، بسیاری از خودروسازان برنامه دارند که فعلاً فروش محصولاتشان را با قیمت غیر قطعی انجام دهند و می بینیم که بهمن موتور هم چنین سیاستی را در پیش گرفته است.

در این شرایط فروش سود مشارکت ۱۱ درصد و سود انصراف ۸ درصد به مشتریان تعلق می گیرد و خودروها هم در هفته آخر مرداد ۱۴۰۱ به دست خریداران خواهند رسید. متقاضیان این طرح فروش می توانند از ساعت ۱۰ صبح ۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۱ نسبت به ثبت نام اقدام کنند.

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی بهمن دیگنیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی بهمن فیدلیتی پرایم در اسب بخار

شرایط فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قیمت جدید – اردیبهشت ۱۴۰۱ (لغو شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قیمت قطعی و جدید اعلام کرد. این شرایط فروش ساعت ۱۰ صبح ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۱ آغاز خواهد شد.

بر اساس شرایط فروش منتشر شده، دیگنیتی پرایم با قیمت ۹۳۵ میلیون تومان به فروش خواهد رسید و فیدلیتی پرایم تیپ ۱ هم قیمت ۸۴۴ میلیون تومان را در کارخانه بهمن موتور پیدا کرده است. فیدلیتی پرایم تیپ ۲ هم با قیمت ۸۵۹ میلیون تومان به فروش می رسد و در این شرایط فروش اعلام شده است که خودروها طی ۳۰ روز کاری به دست مشتریان خواهند رسید.

بخشنامه عرضه دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قوانین و قیمت جدید – اسفند ۱۴۰۰ (منقضی شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قوانین جدید و قیمت قطعی اعلام کرد. این شرایط فروش ۲۲ اسفند ۱۴۰۰ آغاز خواهد شد.

جدید ترین فروش خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با موعد تحویل اردیبهشت سال ۱۴۰۱، روز یکشنبه ۲۲ اسفند ماه به فروش می رسند
شرکت بهمن موتور در راستای پاسخ به نیاز بازار طرح جدید فروش خودروهای SUV دیگنیتی و فیدلیتی را اجرا می کند. براساس اعلام شرکت بهمن موتور فروش فوری خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی ۵ و ۷ نفره از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۲ اسفند برای مشتریان به صورت آنلاین از طریق وبسایت https://bahman.iranecar.com انجام خواهد شد. 
گفتنی است این فروش تا ساعت ۱۶ همان روز یا تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه دارد.
فیدلیتی ۵نفره با قیمت ۷۸۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، فیدلیتی ۷ نفره با قیمت ۷۹۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و دیگنیتی با قیمت ۸۵۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به فروش می رسند.همچنین بهمن موتور به منظور اطمینان در عرضه خودرو به مصرف کنندگان، رهن سند خودرو را به مدت یکسال در نظر گرفته است.

فروش دیگنیتی و فیدلیتی پرایم با قوانین و قیمت جدید – بهمن ۱۴۰۰ (منقضی شد)

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور شرایط فروش دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم را با قوانین و قیمت جدید اعلام کرد. این شرایط فروش ۱۲ بهمن ۱۴۰۰ آغاز خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه بهمن، در این طرح فروش قانون سند در رهن به مدت یک سال برقرار بوده و از سویی قیمت دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم تیپ ۱ و ۲ افزایش پیدا کرده است.
در فروش بهمن ماه ۱۴۰۰ قیمت فیدلیتی پرایم پنج نفره ۷۸۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان و قیمت نسخه هفت نفره ۷۹۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان اعلام شده است. بهای مصوب دیگنیتی پرایم هم در این طرح فروش ۸۵۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است. باید توجه داشت که مبلغ دو میلیون تومان برای بحث در رهن بودن سند خودروها، باقی می ماند و در زمان فک رهن (در بهمن ۱۴۰۱) به شرکت پرداخت خواهد شد.
ضوابطی از جمله هر کد ملی یک ثبت نام و صرفا برای افراد بالای ۱۸ سال و دارای گواهینامه معتبر و عدم خرید خودرو در طرح های فروش پیشین در نظر گرفته است. 
گفتنی است بهمن موتور ثبت نام با کد ملی و یا کد حقوقی عاملیت ها خود را ممنوع کرده است و همچنین حق واگذاری حقوق قراردادی و خودرو به غیر نیز از نظر بهمن موتور مورد تایید نیست.

پشت سری فعال یکی از آپشن های ایمنی به کاررفته در خودروهاست که در هنگام تصادف از سر و گردن راننده محافظت می کند و از رسیدن آسیب به این بخش از بدن می کاهد.

با پیشرفت تکنولوژی در زمینه های مختلف، روز به روز شاهد به کارگیری آپشن ها و امکانات بیش تری در خودروها هستیم که همه این آپشن ها و امکانات در کنار هم موجب می شوند تا میزان راحتی و امنیت راننده و مسافران حاضر در خودرو بیش تر شود.

حتماً بخوانید:

آپشن های کمکی و کاربردی در خودرو ها

آپشن های کمکی و کاربردی در خودروها | بخش دوم

از سویی دیگر سخت گیرانه تر شدن استانداردهای ایمنی خودروها باعث شده است نسبت به اضافه شدن آپشن های رفاهی، به امکانات ایمنی خودرو بیش تر توجه شود و به همین دلیل ایمنی خودروهای روز دنیا با سرعت بیش تری در حال پیشرفت است. در این میان، یکی از آپشن های ایمنی به کاررفته در برخی از خودروها پشت سری فعال یا Active Head Restraint است که به کارگیری آن تقریباً از سال ۲۰۱۰ شروع شده است.

پشت سری فعال یا AHR چیست؟

پشت سری فعال یا AHR نوعی آپشن ایمنی است که با عملکرد خود موجب می شود هنگام تصادف از پشت (rear-end collision)، موقعیت قرارگیری پشت سری (Head Restraint) تغییر کند و از میزان آسیبی که ممکن است به سر و گردن راننده وارد شود بکاهد.

پشت سری فعال (AHR) در چه تصادفاتی فعال می شود؟

این آپشن ایمنی به گونه ای طراحی شده است تا در تصادفاتی فعال شود که در آن ها ضربه از پشت به خودرو وارد می شود. وارد شدن ضربه از پشت به خودرو موجب می شود سرنشینان خودرو به خاطر وجود نیروی اینرسی (Inertia) به عقب پرتاب شوند. هنگامی که سرنشینان خودرو به عقب پرتاب می شوند، از گردن به پایین فرد توسط صندلی محافظت می شود، اما ممکن است سر و گردن راننده بر روی پشت سری صندلی قرار نگیرد و در زمان تصادف، بدون این که توسط پشت سری مهار شود، به عقب پرتاب شود و آسیب ببیند. به همین دلیل در برخی از خودروها از پشت سری فعال استفاده می کنند تا بتوانند در زمان وقوع تصادف از پشت، از سر و گردن سرنشینان محافظت کنند و آسیب های وارد به این دو بخش حیاتی بدن را به حداقل برسانند.

پشت سری فعال (AHR) چگونه کار می کند؟

در صورت بروز تصادف، ECU با وجود سنسورهای به کاررفته در خودرو تشخیص می دهد که تصادف صورت گرفته از پشت بوده است و یا از جلو، در صورتی که، تصادف از پشت بوده باشد ECU فرمان می دهد تا پشت سری های خودرو فعال شوند و از پرت شدن سر و گردن راننده به عقب جلوگیری کنند. این جلوگیری به این صورت است که پشت سری به سمت جلو حرکت می کند و فضای خالی موجود در قبل از تصادف را پر می کند تا بلافاصله پس از به عقب رفتن سر و گردن بتواند پشت آن قرار بگیرد.

پشت سری های فعال با چه مکانیزم هایی تغییر وضعیت می دهند؟

در برخی از خودروها مانند ب ام و، از گاز پرفشار برای جداسازی بخش جلویی پشت سری استفاده می شود و در برخی دیگر از مکانیزم های مکانیکی‌ای استفاده می شود که در آن ها فنر به کار رفته است. در سیستمی که از گاز پرفشار برای پشت سری های فعال استفاده می شود یک کارتریج گاز پرفشار درون صندلی قرار می گیرد که در زمان تصادف گاز پرفشار درون آن تخلیه می شود و سپس پشت سری فعال عمل می کند. در این نوع مکانیزم پس از عمل کردن سیستم در یک تصادف، دیگر نمی توان از آن پشت سری استفاده کرد و نیاز است آن را به طور کامل تعویض کنیم. باید گفته شود که بیش تر شرکت های خودروساز پشت سری را جزو گارانتی های خود محسوب نمی کنند و به همین دلیل هزینه تعویض آن بر عهده مشتری است.

اما بیش تر مکانیزم های مکانیکی دوباره قابل استفاده اند و به علت به کار رفتن فنر در آن ها می توان مجدداً از آن ها استفاده کرد. به همین دلیل این مکانیزم ها مقرون به صرفه ترند.

مشکلات پشت سری های فعال چیست؟

بزرگ ترین مشکل این سیستم ایمنی عمل کردن پشت سری ها هنگامی بود که خودرو هیچ تصادفی نداشته و این قضیه به یکی از بزرگ ترین معایب این آپشن تبدیل شده بود. البته که این مشکل به مرور زمان کمرنگ شده، اما بهتر است بدانیم در گزارش های ارسال شده از سوی مردم چه معایبی ثبت شده است:

1. هنگام رانندگی کردن در شرایط کاملاً نرمال و بدون هیچ تغییر سرعت ناگهانی
2. هنگام ثابت بودن در پارک و یا پشت چراغ قرمز
3. زمان خروج سرنشینان از خودرو
4. هنگام خاموش شدن موتور
5. زمانی که خودرو پارک بوده و هیچ فردی به آن وارد نشده

فعال شدن پشت سری ها در این زمان ها نه تنها نمی تواند از سر و گردن راننده محافظت کند، بلکه حتا موجب وارد شدن آسیب های جدی به راننده و سرنشینان می شود، چراکه در این مواقع سر و گردن سرنشینان در جای خود ثابت است و هیچ نیروی رو به عقبی به آن ها وارد نمی شود. در این زمان با فعال شدن ناگهانی پشت سری ها و در اثر ضربه آن ها، نیرویی رو به جلو به سر و گردن سرنشینان وارد می شود و می تواند آسیب زا باشد.

چگونه در خودروهای بدون پشت سری فعال می توانیم از آسیب وارده کم کنیم؟

اگر خودروی ما به این آپشن مجهز نباشد، احتمال وارد شدن آسیب به سر و گردن زیاد می شود، اما راننده و سرنشینان می توانند با تنظیم درست پشت سری ها و قرار دادن آن ها درست در پشت سر، از میزان آسیب وارده به خود بکاهند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

به دنبال تصویب عرضه خودرو در بورس کالا توسط شورای عالی بورس، سخنگوی وزارت صمت به تشریح جزییات موافقت این سازمان با عرضه خودرو در بورس کالا (در حالیکه پیش از این یکبار لغو شده بود) پرداخت و تاکید کرد که عرضه تمامی خودروها با تایید وزارت صمت خواهد بود و برای خودروهایی که میزان عرضه آن‌ها برابر یا بیش از تقاضا باشد، شکل خواهد گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: در جریان ۲۲۹امین جلسه شورای عالی بورس، وزیر صمت از ارزش‌گذاری ایران خودرو و سایپا خبر داد و با عرضه برخی خودروها در بورس موافقت کرد.

یادآوری می‌شود که ثبت سفارش دو محصول بهمن‌موتور (فیدلیتی و دیگنیتی) از ۱۱ خردادماه در بورس کالا آغاز شد و قرار بود این دو خودرو هجدهم خردادماه در تالار خودروی بورس کالا عرضه شوند. در حالی که قرار بود در این تاریخ ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی در بورس کالا معامله شود، وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) طی دو نامه این عرضه را ملغی کرد.

این موضوع انتقاد کارشناسان اقتصادی و کارشناسان بازار سرمایه را در پی داشت و آن‌ها معتقد بودند که تصمیم‌هایی همچون تعلیق عرضه خودرو در بورس کالا، تنها می‌تواند بستر بروز رانت و معاملات غیرشفاف را در  بازار خودرو تعمیق کند و این موضوع به زیان تولیدکنندگان، سهامداران و مصرف‌کنندگان خواهد بود. 

به دنبال آن، وزارت صنعت، معدن و تجارت در رابطه با این تصمیم توضیح داد: با توجه به شکاف بین عرضه و تقاضا، عملاً عرضه خودرو در بورس منجر به افزایش افسار گسیخته قیمت خودرو نسبت به قیمت‌ محصولات در کارخانه خواهد شد؛ بر این اساس ممکن است قیمت ثالثی در بازار شکل گیرد که فراتر از قیمت‌های کارخانه و قیمت در بورس باشد. ضمن اینکه تنها تفاوتی که طرفداران عرضه خودرو در بورس مطرح می‌کنند، دستیابی تولیدکننده به قیمت افزایش یافته، به‌جای دلال است. این استدلال زمانی معنا پیدا می‌کند که برای خودروهایی که با زیان عرضه می‌شوند، صدق کند؛ لذا در مورد خودروهایی با قیمت بالا که دارای سود منصفانه برای خودروساز است، کاربردی ندارد.

حال با توجه به موافقت مجدد وزارت صنعت، معدن و تجارت برای عرضه برخی خودروها در بورس، جزئیات موضوع را از وزارت صمت پیگیری کردیم.

وزارت صمت از ابتدا هم مخالف عرضه خودرو در بورس نبود

امید قالیباف- سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت- در این باره در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: وزارت صمت از ابتدا مخالف عرضه خودرو در بورس نبوده است. در مرحله اول عرضه در سامانه یکپارچه هم که مخالف عرضه محصولات گروه بهمن (دیگنیتی و فیدلینی) بود، به این دلیل بود که مقرر شده بود، همه در یک جا تجمیع شوند و اینگونه نباشد که هر خودروسازی جداگانه بخواهد به دلخواه خود، خودرو عرضه کند؛ در اینجا وزارت صمت، محکم ایستاد و عرضه خودرو در بورس را لغو کرد.

وی افزود: این موضوع تنها خواسته وزارت صمت نیز نبود، بلکه دادستانی و ریاست جمهوری نیز موضوع را خواستار شده بودند. پس از آن وزارت صمت احساس کرد برای برخی خودروها که تولید بیش از تقاضاست، امکان خروج از فرآیند قرعه کشی وجود دارد و طبیعتا امکان عرضه در بورس نیز فراهم است. در اتفاقی که روز گذشته (سه‌شنبه) در شورای عالی بورس رخ داد، در حقیقت شورای عالی بورس، بر درخواست وزارت صمت برای عرضه خودرو در بورس کالا صحه گذاشت؛ اما بالعکس موضوع بگونه‌ای اطلاع‌رسانی می‌شود که وزارت صمت با درخواست شورای عالی بورس مبنی بر عرضه خودروها موافقت کرده است. در حقیقت شورای عالی بورس برای آنکه خودروهای با میزان عرضه بیش از تقاضا بتوانند در بورس عرضه شوند، صحه گذاشته است.

سخنگوی وزارت صمت تاکید کرد: اساسا بحث عرضه خودرو در بورس در دستور شورای عالی بورس نبوده است و خود وزیر صمت مطرح کردند که این آمادگی برای عرضه برخی خودروها در بستر  بورس وجود دارد اما با هماهنگی وزار صمت. بنابراین خودروسازان بصورت دلبخواه نمی‌توانند در بورس یا حتی سامانه یکپارچه یا بازار آزاد عرضه کنند. این موضوع از نظر ما قابل قبول نیست اما با هماهنگی وزارت صمت عرضه خودروهایی که وزارت صمت تعیین خواهد کرد، قابل انجام است.

تصمیمی که وزارت صمت بگیرد، همه خودروسازان موظف به اجرا خواهند بود

او در پاسخ به اینکه کدام خودروها قابلیت عرضه خواهند داشت، گفت: همانطور که اشاره شد، خودروهایی که تولید آن‌ها برابر یا بیش از میزان تقاضا برای آن‌هاست، بالقوه می‌توانند در بورس هم عرضه شوند اما این بالقوه بودن، بدان معنا نیست که حتما وزارت صمت، اجازه دهد؛ لذا نیاز به بررسی دارد. بطور مثال فرض کنیم که وزارت صمت، تصمیم بگیرد خودروهای شاسی‌بلند در بورس عرضه شوند؛ در اینصورت تمام خودروسازان اعم از بخش خصوصی و شبه‌دولتی (ایران‌خودرو و سایپا) که خودروی شاسی‌بلند تولید می‌کنند، همگی باید در بورس عرضه کنند. همه مدل‌ها و توسط همه تولیدکنندگان باید در تنها از مسیر بورس باشد. تاکید می‌شود که این عرضه شاسی‌بلندها تنها یک نمونه به جهت تفهیم موضوع و منظور است.

قالیباف تصریح کرد: در مورد خودروهایی که تقاضا بسیار بیشتر از تولید است و اساس در حال حاضر موضوعیت برای عرضه بورس ندارند، طبعا اگر قرار باشد در بورس عرضه شوند، رقابت میان خریداران شکل خواهد گرفت و قیمت سومی شکل می‌گیرد که موجب سیگنال‌دهی به بازار و بر هم‌ریختگی آن شود؛ بنابراین این قبیل خودروها عرضه در بورس مطرح نیست.

وی در مورد زمان اجرا شدن این تصمیم نیز گفت: موضوع در حال بررسی‌های بیشتر است و هنوز برای زمان قطعی اجرا عرضه این خودروها در بورس تصمیمی گرفته نشده است.

چانگان استار ۹ را می توان یک ون کاربردی یا به عبارتی بهتر، یک میکروباس دانست.

چانگان را باید در کنار برندهایی همچون سایک، فاو و دانگ فنگ جزو چهار خودروساز بزرگ چین دانست که تقریباً در طول هر سال شاید ۵ تا ۱۰ محصول جدید و ۵ تا ۱۰ محصول فیس لیفتی و ریبج شده را در زیرشاخه های متنوع رونمایی می کنند و استار ۹ نیز یکی از همین محصولات است.

طراحی ظاهری چانگان استار ۹

در طراحی دماغه خودرو شاهد یک جلوپنجره نسبتاً بزرگ با خط سرتاسری آبی رنگ در قسمت بالای آن (به نشانه پاک بودن خودرو) به همراه چراغ هایی که از دو طرف آن را احاطه کرده اند هستیم. سپر حالتی بسیار ساده دارد و در کل، ظاهر این خودرو با نمونه بنزینی آن، به دلیل پایین نگه داشتن هزینه های تولید و طراحی، تفاوتی نکرده است.

از طراحی ظاهری استار ۹ الکتریکی تقریباً هیچ انتظاری نباید داشته باشید، چراکه این خودرو در اصل بر مبنای ون چانا استار ۴۵۰۰، که مربوط به سال ۲۰۱۳ است، شکل گرفته و در سال ۲۰۲۲ نیز به جز یک فیس لیفت جزئی، چیز بیش تری به خود ندیده است.

بخش داخلی و امکانات

درون کابین شاهد سبکی بسیار ساده و فاقد هرگونه جذابیت و زیبایی هستیم و صرفاً با استفاده از قطعات دکوراتیو آبی رنگ سعی شده است کمی چاشنی پویایی به طراحی بی روح و زشت داشبورد افزوده گردد.

در این ون خبری از مانیتور، ترمز پارک برقی و حتا کلیدهای کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان نیز نیست و صرفاً شیشه بالابرهای برقی و سیستم صوتی بسیار ساده و تهویه دستی از معدود آپشن های آن به شمار می‌آیند.

مشخصات فنی چانگان استار ۹

برای چانگان استار ۹ الکتریکی (Changan Star 9)  از یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۵ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۲۲۰ نیوتن متر استفاده شده است.

از مزایای این خودرو می توان به نصب موتور الکتریکی آن بر روی محور عقب اشاره کرد، که به این ترتیب، در میان انبوهی از ون های چینی دیفرانسیل جلو، استار ۹ یک ون کار و تجاری و مسافری دیفرانسیل عقب محسوب می شود. چانگان اعلام کرده که ون جدید این کمپانی با هر بار شارژ کامل قادر به پیمایش مسافت ۲۴۵ کیلومتر است.

قیمت چانگان استار ۹

هم اکنون فروش این خودرو در بازار چین با برچسب قیمتی ۲۱۷۰۰ دلار آغاز شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

این روز‌ها «باند عباس‌آباد» احتمالا زیاد به گوش‌تان خورده؛ باندی متمرکز در تهران که عمده خرید حواله‌ها از سمت این گروه ثبت می‌شود. گروه قدرتمندی که با بهره‌گیری از شبکه، سایت و کانال‌های متعددی که در اختیار دارد، تبلیغات گسترده‌ای را در فضای مجازی راهبری می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اعتماد: هرچند وزارت صمت به دلیل ناکارآمدی خودروسازان در سیستم‌های فروش خودرو، کنترل قرعه‌کشی‌ها را در دست گرفت تا خودرو‌ها به دست مشتری‌های حقیقی برسند، اما در کمتر از یک هفته شاهد هزاران آگهی در بستر فضای مجازی بودیم که عمدتا متعلق به دو شرکت سایپا و ایران‌خودرو بودند. اما دلالی پشت این بازار پررونق جدید فقط یک خرید و فروش ساده نیست، ماجرا سازمان‌یافته‌تر از این حرف‌ها است؛ چراکه مشتری‌های این بازار خریداران معمولی نیستند، بلکه بنگاه‌داران اصلی‌ترین بازیگران این ماجرا به شمار می‌روند.

به‌طوری‌که فروش بخش اعظمی از این حواله‌ها توسط همین بنگاه‌ها انجام شده و این به‌طور آشکار نشان می‌دهد، علاوه بر آنکه خودرو به دست خریدار اصلی نرسیده بلکه باند عباس‌آباد را قوی‌تر از قبل و سیستم شبکه‌ای این گروه را هم تقویت کرده. حتی برخی اعتقاد دارند این باند قوی و قدرتمند با واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت هم مخالفند و بخشی از فشار به وزیر صمت برای استیضاح و استعفا از سوی این باند است.

ماجرا چیست؟

چندی قبل شایع شده بود که گروهی به نام «باند عباس‌آباد» با نفوذ به سامانه یکپارچه فروش و دستکاری آن، روند ثبت‌نام را به نفع خود تغییر داده و توانسته‌اند چندین خودرو را به نام خود ثبت کنند. سپس حواله‌های خودرو را فروخته و علاوه بر سود‌های چند ۱۰میلیونی، موجب رونق حواله فروشی از طریق این بستر مشترک شده‌اند. هرچند جعفر توحیدی، مجری طرح‌های فروش اینترنتی در مصاحبه‌ای موفقیت این باند و به‌طور کلی احتمال باندبازی در سیستم فروش اینترنتی خودرو را رد کرده بود، اما وزیر صمت نقش باند عباس‌آباد در سیستم فروش خودرو را تلویحا تایید کرد.

«سید رضا فاطمی‌امین» گفته بود: «من هم نام باند عباس‌آباد را شنیده‌ام، اما اینکه کجای عباس‌آباد فعالیت می‌کنند باید بررسی شود. قطعا ما با نظارت بیشتر می‌توانیم این مسائل را حل‌وفصل کنیم.» از آن‌سو، مسعود ستایشی، سخنگوی قوه قضاییه هم درباره باند خودرو موسوم به باند عباس‌آباد، در اوایل تیرماه اعلام کرد که موضوع باندبازی توسط دادستان کل کشور، معاون اول قوه قضاییه و ستاد اقتصاد مقاومتی بر بازار خودرو در دادستانی کل مورد نظارت و بررسی است و جزییات آن اعلام خواهد شد. اما ماجرای فعالیت باند عباس‌آباد چیست؟ اگر گذرتان به خیابان شهید بهشتی افتاده باشد، قطعا نمایشگاه‌های متعدد خودرو‌های وارداتی نظرتان را جلب کرده است. نمایشگاه‌هایی که سال‌هاست معامله‌گر محصولات وارداتی هستند یا آن‌هایی که پس از توقف واردات افتتاح شدند.

این در حالی است که با گذشت چند سال از توقف واردات خودرو بازار خرید و فروش‌شان همچنان رونق دارد؛ از خودرو‌های امریکایی و با ارزش بیش از ۴۰ هزار دلار یا محصولاتی با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی که پشت ویترین مغازه‌های‌شان خودنمایی می‌کند. حال جدای از اینکه چگونه در فضای ممنوعیت وارداتی، این تعداد خودرو و محصولات لوکس صفر در نمایشگاه‌ها جا خوش کرده‌اند علامت سوال بزرگی است که باید پاسخ داده شود، اما از اینکه با برخی روش‌ها توانسته‌اند به سیستم فروش خودروسازان نفوذ کنند، نمی‌توان به آسانی گذشت. این همان باندی است که گفته می‌شود، پیش از طراحی مدل قرعه‌کشی هم بیشترین سود را از روش فروش دو خودروساز دولتی می‌برد. اگر آن‌ها در مدل قبلی فروش با طراحی ربات در عرض کمتر از پنج دقیقه کل خودرو‌ها را درو می‌کردند، حالا در سیستم قرعه‌کشی هم با طراحی ترفند‌هایی توانسته‌اند بیشترین سود را از لاتاری خودروسازان ببرند. اما چگونه موفق به انجام به این کار شدند؟ باند عباس‌آباد با ایجاد اکانت‌های گسترده در سایت‌هایی نظیر «دیوار و باما» خودرو‌هایی را با قیمت‌های پایین‌تر از نرخ روز بازار آگهی می‌کنند که اصولا وجود خارجی ندارند. بدین‌ترتیب سایر آگهی‌دهنده‌ها هم بر اساس نرخ آن‌ها اقدام به قیمت‌گذاری می‌کنند که حواله خودرو‌های قرعه‌کشی‌شده هم جزو آنهاست. این باند پس از خرید این حواله‌ها، انحصار بازار را در دست می‌گیرد و خودرو‌هایی که از کارخانه بیرون آمده‌اند را در برخی مدل‌ها با بیش از ۲ برابر قیمت کارخانه روانه بازار می‌کنند.

این افراد با بیش از هزار میلیارد تومان سرمایه باعث کلاهبرداری در سیستم فروش خودرو شده‎‌اند. آن‌ها از معدود طرفداران سیستم قرعه‌کشی هستند که در تضاد با عرضه خودرو در بورس است. حتی برخی اعتقاد دارند که بخشی از فشار به وزیر صمت برای استیضاح و استعفا از سوی این باند است. «خرید و فروش حواله غیرقانونی است»؛ این نکته جزو تعهداتی است که مشتریان حین ثبت‌نام در قرعه‌کشی سامانه متمرکز وزارت صمت آن را می‌پذیرند و به صورت دیجیتال این متن را امضا می‌کنند. اما در صفحات اینستاگرامی به وفور راهکار‌های اعتمادسازی قانونی برای خرید وفروش حواله‌ها، نحوه عقد قرارداد و سایر موارد آموزش داده می‌شود. کانال‌های تلگرامی بستر جذاب دیگری برای معامله‌گران حواله است. این کانال‌ها که هریک هزاران عضو دارند حواله معامله می‌کنند. برای مثال حواله خودرو‌های ایرانی مربوط به یک ماه آینده را با قیمتی بالاتر از کارخانه به فروش می‌رسانند. این کانال‌ها که بالای ۴۰ تا ۵۰ هزار دنبال‌کننده دارند، آگهی‌های آن‌ها بار‌ها باز نشر می‌شود. نکته جالب دیگر ماجرا آنجاست که اکثریت صفحات اینستاگرامی که دلال حواله خودرو هستند، از فروش خودرو به روش قرعه‌کشی حمایت می‌کنند و حتی پیش از مشخص شدن نتایج قرعه‌کشی، با طراحی مکرر پست‌های تبلیغاتی اعلام می‌کنند که خریدار حواله برندگان قرعه‌کشی هستند.

در بررسی پست‌های این صفحات هیچ گزارش انتقادی در خصوص سامانه‌های قرعه‌‎کشی به چشم نمی‌خورد. ناگفته نماند که در این صفحات، تمامی خودرو‌های عرضه‌شده در قرعه‌کشی متمرکز وزارت صمت معامله می‌شود. تمام این اتفاقات در حالی سازماندهی می‌شود که از ابتدا دولت خرید و فروش حواله خودرو را ممنوع اعلام کرد، اما باند عباس‌آباد همچنان قدرتمندترین شبکه خرید و فروش حواله خودرو‌های قرعه‌کشی به حساب می‌آید. از این منظر، روشن است سامانه متمرکز قرعه‌کشی نتوانسته بساط خریداران حواله را جمع کند. در همین راستا، «سایت باما» در فروردین ۱۴۰۱در گزارشی نوشته بود: با وجود آنکه «ایران‌خودرو» و «سایپا»، اعلام کرده‌اند انتقال امتیاز یا انتقال حقوق ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی خودرو، به اشخاص ثالث، ممنوع است و خرید و فروش حواله‌های قرعه‌کشی این دو خودروساز نیز (تا اطلاع ثانوی) غیرقانونی خواهد بود، اما با این حال خرید و فروش حواله تبدیل به یک بازار غیررسمی شده و سود‌های میلیونی به دنبال دارد. بررسی این سایت‌ها نشان می‌‎دهد بنگاه‌های فروش ماشین مشتری اصلی خودروی برندگان قرعه‌کشی‌ها هستند.

ساز مخالف با واردات!

اما این همه ماجرا نیست؛ چراکه به گفته برخی منابع آگاه، باند عباس‌آباد جدا از دست داشتن در خرید و فروش حواله‌های خودرو، در پشت صحنه با واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت نیز مخالفند. از آنجایی که گفته می‌شود وزارت صمت در آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو، حجم موتور را۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی و سقف قیمت را بین۲۰ تا ۲۵‌هزار دلار در نظر گرفته، نمایشگاه‌داران یا همان «باند عباس‌آباد»، چون نمی‌توانند با ورود این خودرو‌ها سود خوبی به جیب بزنند، تمایلی برای باز شدن قفل ممنوعیت واردات خودرو با این شیوه ندارند. برای درک بهتر این موضوع باید یادآور شد، سال ۹۶ که اقتصاد کشور در وضعیت عادی به سر می‌برد، یک فرد می‌توانست با پرداخت حتی کمتر از میلیارد تومان یک واحد مسکونی در تهران خریداری کند. در آن زمان یک خودروی وارداتی متوسط، قیمتی در حدود ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان داشت. اما در زمان فعلی که قیمت همان واحد مسکونی به ۴ تا ۵ میلیارد تومان رسیده است، دارنده همان خودرو، قیمتی حدود یک میلیارد تومان روی خودروی خود می‌گذارد. بنابراین نمایشگاه‌داران خودرو‌های وارداتی هر قیمتی را بخواهند روی خودروی خود می‌گذارند و به‌دلیل ممنوعیت واردات متر و معیار مشخصی در اختیار خریداران قرار ندارد. حال از آنجایی که دولت در نظر دارد خودرو‌های ارزان‌قیمت را روانه بازار کند؛ قطعا نمایشگاه‌داران نمی‌توانند هر قیمتی که دل‌شان بخواهند روی این خودرو‌ها بگذارند و به مشتریان عرضه کنند.

بنابراین سودشان از محل این نوع واردات اندک است؛ پس طبیعی که ساز مخالف سر دهند. در پایان لازم به یادآوری است که فساد ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار تاکنون پرونده‌های مشهوری ایجاد کرده است. به‌طوری‌که بنابر اخبار منتشر شده، سال ۹۹، «رضا تقی‌زاده ماکویی» معاون اسبق سایپا به جرم معاونت در اخلال در نظام توزیعی به ۱۵ سال حبس و ۶۱ ماه حبس تعزیری محکوم شدند. علاوه بر این، «محمد عزیزی» و «فریدون احمدی» دو تن از نمایندگان مشهور مجلس نیز به حبس محکوم شدند. «وحید بهزادی» و همسرش «نجوا لاشیدایی» هم به جرم اخلال کلان در بازار ارز و پیش‌خرید ۶۷۰۰ خودرو به اعدام محکوم شدند. همچنین در سال ۹۸، «خان‌کرمی» معاون فروش ایران‌خودرو به دلیل ایجاد شبکه رانتی فروش اینترنتی فروش محصولات ایران‌خودرو بازداشت شد. با همه این‌ها انگار قرار نیست بازار خودروی ایران بعد از این همه سال روی آرامش ببیند.

فنر شمش (Leaf Spring) یکی از انواع فنرهایی است که در سیستم تعلیق خودروها استفاده می شود و کاربرد آن بیش تر برای خودروهای باری و پیکاپ هاست، زیرا توانایی تحمل وزن های بالا را دارد.

سیستم تعلیق (Suspension) چیست و از چه بخش هایی تشکیل شده است؟

سیستم تعلیق خودرو از بخش های مختلفی تشکیل شده است. این مجموعه موجب می شود هنگام عبور از خیابان ها و مسیرهای مختلف بتوان نیرویی که از طریق ناهمواری ها به کابین خودرو وارد می شود را از طریق سیستم تعلیق جذب کرد و تا جایی که امکان دارد از حس شدن ناهمواری ها در کابین خودرو جلوگیری کرد.

دو قسمت مهم تشکیل دهنده سیستم تعلیق، کمک فنر یا دمپر (Damper or shock absorber) و فنر (Spring) است. این دو قسمت به طور موازی با هم بسته می شوند تا بتوانند نیروی ناشی از ناهمواری های مسیر را به خود جذب کنند و از احساس شدن آن ها در کابین خودرو جلوگیری کنند. اما همه سیستم های تعلیق دارای عملکرد یکسانی نیستند، برخی از آن ها نرم تر و برخی دیگر خشک تر هستند، که این تفاوت به کیفیت ساخت و نوع قطعات به کاررفته بستگی دارد.

حتماً بخوانید:

بررسی عملکرد کمک فنرهای تویین تیوب

بررسی عملکرد کمک فنرهای مونو تیوب

فنر شمش یا Leaf Spring چیست؟

فنر شمش بخشی از سیستم تعلیق خودروهای باری و پیکاپ هاست که از صفحه (Plate) و یا صفحه های فولادی (Steel) تشکیل شده است. با توجه به نوع طراحی سیستم تعلیق و میزان باری که قرار است در ماکسیمم حالت بر روی خودرو باشد، فنرهای شمش را به صورت یک صفحه ای و یا چندصفحه ای می سازند. در این فنرها طراحی شمش ها به صورت بیضی (Elliptical) است و در صورت چندصفحه ای بودن، طول هر شمش با شمش دیگر فرق دارد.

در فنرهای چندصفحه ای بلندترین شمش دارای دو انتهای استوانه ای و یا یک انتهای استوانه ای و یک انتهای قلاب مانند (Hook) است تا بتواند از دو انتها به اتاق خودرو نصب شود. در فنرهای تک صفحه ای همان یک عدد شمش به کاررفته طوری طراحی می شود تا در دو انتها یا به صورت استوانه ای باشد و یا به صورت یک طرف استوانه ای و یک طرف قلابی باشد.

البته باید گفته شود که برخی از شمش ها نیز هستند که فقط از یک طرف به اتاق نصب می شوند و طرف دیگر آن ها به صورت صاف (Flat) است.

فنرهای چندصفحه ای (Multi Leaf Springs)

در صورتی که، طراحی به صورت چندصفحه ای باشد، صفحه های فنر را بر روی هم قرار می دهند و با استفاده از بست و کلیپس، آن ها را به هم متصل می کنند و برای این که بر روی هم نلغزند از یک پیچ استفاده می کنند که از وسط آن ها عبور می کند و مانع از لغزش صفحه ها بر روی یکدیگر می شود. ترتیب قرار گرفتن شمش ها به این صورت است که هر چه فنر کوتاه تر باشد به زمین نزدیک تر است و هر چه بلندتر باشد در بالا قرار می گیرد.

از فنر شمش های چندصفحه ای برای خودروهایی که توانایی حمل بار زیاد را دارند استفاده می شود، زیرا تعداد شمش ها زیاد است و با افزایش ضریب سختی مجموع فنرها، سیستم تعلیق می تواند وزن قرارگرفته بر روی خودرو را تحمل کند.

فنرهای تک صفحه ای (Mono Leaf Springs)

در این فنرها از یک شمش استفاده می شود که صفحه آن در میانه ضخیم و در انتها باریک تر است. به دلیل استفاده کردن از یک شمش برای این فنرها، آن ها توانایی تحمل وزن زیاد را ندارند و به همین علت از آن ها برای خودروهایی استفاده می شود که بار زیادی را جابه‌جا نمی کنند.

مزایا و معایب فنر شمش چیست؟

مزایا

۱- طراحی این نوع از سیستم های تعلیق ساده است و استقامت خوبی دارد و به همین دلیل است که از این نوع سیستم تعلیق در خودروهای باری استفاده می شود. از طرفی دیگر، اکثر خودروهای باری دیفرانسیل عقب هستند و از این رو فنر شمش ها می توانند محور عقب را، که محرک نیز هست، در جای خود نگهدارند. با توجه به این اتصال دیگر نیازی به مهار کردن محور عقب با نگهدارنده های دیگر نیست.

۲- در این نوع از سیستم تعلیق به علت وجود فنرهای شمش دیگر نیازی به مندل های کمک لول (Coil Spring) و مندل حرکت عرضی (Panhard Rod) نیست.

۳- همان طور که گفته شد، در این نوع سیستم تعلیق نیازی به مندل کمک فنر (Trailing Arm) نیست و خود فنرهای شمشی هستند که کمک به آن ها متصل می شود.

۴- در این نوع سیستم تعلیق، به دلیل ممان اینرسی بالای محور عقب و همچنین پهنای زیاد فنرهای شمش، میزان رول کردن اتاق خودرو کم تر می شود. هر چه میزان گسترده بودن شمش ها بیش تر باشد میزان رول کردن اتاق کم تر می شود.

۵- در صورت شکستن یکی از شمش های به کاررفته در یک دسته شمش، خودرو می تواند بدون مشکل به مسیر خود ادامه دهد و در زمان مناسب نسبت به تعمیر و تعویض اقدام کند.

معایب

۱- نصب این نوع فنرها مشقت زیادی دارد، اما پس از یادگیری اصول آن می توانیم آن را بدون دردسر تر نصب کنیم.

۲- سواری در این خودروها به شدت بد و خشک است و این خشکی در سواری به دلیل وجود اصطکاک میان صفحه های شمش به کاررفته در سیستم تعلیق است.

۳- به مرور زمان فنر شمش های به کاررفته تغییر شکل می دهند و دیگر مانند روز اول خود نیستند. این تغییر شکل رفته رفته به صورت نامتقارن بیش تر می شود و بر روی هندلینگ خودرو تأثیر منفی می گذارد.

۴- به دلیل نوع ساخت این فنرها و همچنین سایش میان آن ها، احتمال بروز خوردگی (Corrosion) در آن ها بسیار بالاست.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

هیوندای آیونیک ۶ سرانجام پس از انتشار تیزرهای مختلف رونمایی شد. در این مقاله به بررسی محصول جدید و تمام برقی این کمپانی کره ای می پردازیم.

سرانجام خودروی بعدی از سری آیونیک از راه رسید. در هفته های گذشته کمپانی هیوندای تیزرهای مختلفی از این خودرو را منتشر کرد و حالا رونمایی رسمی از این خودرو انجام شده است. البته در حال حاضر، کمپانی هیوندای مشخصات فنی و تکنولوژیکی این خودرو را منتشر نکرده است، اما می توانیم به طراحی این خودرو نگاهی کامل داشته باشیم. هیوندای آیونیک ۶ یک خودروی تمام برقی با ظاهری متفاوت است که به طور مستقیم رقیب تسلا مدل ۳ محسوب می شود.

طراحی آیونیک ۶

طراحی این خودرو با محوریت بالا رفتن راندمان آیرودینامیکی بدنه بوده و به همین دلیل، قوس را در تمام بدنه می بینیم. طراحی هیوندای آیونیک ۶ برگرفته از کانسپت هیوندای پرافسی است و همان خطوط بدنه را در این خودرو می بینیم. اگرچه هنوز عدد مربوط به ضریب درگ برای این خودرو اعلام نشده است، اما به سبک دیگر خودروهای مدرن برقی، در این خودرو هم احتمالاً ضریب درگ پایینی داشته باشیم تا بیش ترین پیمایش با هر بار شارژ رقم بخورد. در جلو طراحی مینیمال را در سپر، کاپوت و چراغ می بینیم. در گوشه های سپر، خطوط عمودی ورودی هوا را تشکیل داده اند و برجستگی روی چراغ و گلگیر تا ستون A کشیده می شود. این باعث می شود ظاهر اندکی متمایل به برخی خودروهای کلاسیک را، نظیر بیتل، در این خودرو ببینیم. البته طراحی جلو تا حدودی شبیه به کانسپت سدان تمام برقی سونی هم شده است.

در پروفیل کناری خطوطی خمیده در موازات شیب سقف به کار رفته است تا هیوندای آیونیک ۶ ظاهری چابک تر داشته باشد. در پایین درها یک برجستگی بزرگ می بینیم و رینگ ها طرح زیبا و جذابی دارند. براساس تصاویر منتشرشده در این خودرو دوربین های کناری جایگزین آینه های کناری شده اند، که البته این می تواند برای ورود این خودرو به برخی بازارها مشکل آفرین باشد. در نمای عقب، طراحی به مراتب اسپرت تر است و اسپویلری را در انتهای شیشه عقب می بینیم که باعث شده طراحی عقب کمی شبیه به محصولات پورشه شود و پایین تر از آن یک اسپویلر دیگر به صورت متصل به صندوق دیده می شود. طرح پیکسلی چراغ ها، که اولین بار در آیونیک ۵ به کار رفته بود، حالا در چراغ های جلو و عقب آیونیک ۶ هم دیده می شود و این نوع طراحی باعث می شود المان رِترو را هم در طراحی این خودرو داشته باشیم.

کابین آیونیک ۶

کابین آیونیک ۶ به نظر مملو از تکنولوژی می رسد. طراحی کابین حالتی ساده و به دور از هرگونه اضافه کاری دارد و از مشخصات اصلی آن می توان به مانیتور (۱۲ اینچی) و کلاستر یکپارچه، غربیلک فرمان دوشاخه، نمایشگرهای مربوط به دوربین های کناری (به جای آینه های کناری) و نورپردازی داخلی به سبکی جدید یاد کرد.

سیستم ورود و استارت بدون کلید، پورت USB-C و USB-A، اپل کارپلی و اندروید اتو، نورپردازی کابین در ۶۴ رنگ مختلف و حالت سینک با سرعت خودرو، دستیار صوتی، صندلی های مخصوص برای سرنشینان جلو با ضخامت بسیار کم جهت فضاسازی بهتر کابین، سیستم های کمک رانندگی، پورت شارژ و دریچه تهویه برای ردیف عقب، سیستم ترمز اضطراری با قابلیت تشخیص عابر پیاده، سیستم هشدار خروج از خط و… بخشی از تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو محسوب می شوند.

مشخصات فنی آیونیک ۶

هیوندای برای آیونیک ۶ دو پکیج باتری ۵۳ و یا ۷۷.۴ کیلووات ساعتی ارائه کرده است. این خودرو به صورت استاندارد دارای محور محرک عقب است، البته اگر نمونه دوموتوره را برگزینید، خودروی شما چهارچرخ محرک خواهد بود. هیوندای مشخصات فنی نسخه تک موتوره را اعلام نکرده است، اما از آن جایی که نسخه دوموتوره دقیقاً مانند آیونیک ۵ دارای حداکثر قدرت ۳۲۰ اسب بخار و گشتاور ۶۰۵ نیوتن متر است، می توان نتیجه گرفت در نسخه تک موتوره نیز شاهد قدرتی معادل با ۲۲۵ اسب بخار خواهیم بود.

در نسخه تک موتوره، حداکثر مسافت قابل پیمایش آیونیک ۶ طبق چرخه WLTP و با پکیج باتری ۷۷.۴ کیلووات ساعتی، ۶۱۰ کیلومتر عنوان شده است و این مقدار برای پکیج باتری ۵۳ کیلووات ساعتی، ۴۰۲ کیلومتر خواهد بود.

نسخه چهارچرخ محرک نیز طبق برآوردهای صورت گرفته با یک بار شارژ کامل قادر به پیمایش مسافتی در حدود ۴۸۳ کیلومتر خواهد بود.

شتاب صفر تا صد نسخه دو موتوره با پکیج باتری بزرگ تر، ۵.۱ ثانیه و شتاب صفر تا صد نسخه محور عقب در حدود ۷ ثانیه برآورد شده است.

قیمت

هنوز به طور رسمی قیمت آیونیک ۶ اعلام نشده است، اما به نظر می رسد این خودرو قیمتی حدود ۴۰ تا ۶۰ هزار دلار، بسته به نوع موتور و باتری و همچنین تجهیزات، داشته باشد.

محمدرضا پاداش، رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

آبی پوشان جاده مخصوص در حالی توانسته اند با تغییر در ترکیب تولید به طور محسوس روند تولید را عوض کنند که به نظر می رسد ادامه مسیر، یعنی افزایش تولید و کاهش زیان در ایران خودرو با اصلاح قیمت ها میسر خواهد بود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دور جدید فعالیت های ایران خودرو درحالی آغاز شد که هشتاد و دو هزار پانصد دستگاه خودروی ناقص روی دست بزرگترین خودروساز کشور مانده بود. این اتفاق در شرایطی رقم خورده بود که بنا بر اقتضا برای پر نشان دادن پیمانه، تنها بر تولید تأکید می شد. در این شرایط به نظر می رسید که نشان دادن آمار افزایشی تولید به منظور خاصی انجام می شود. از یک سو، با این عمل می خواستند به طرف های داخلی و خارجی پیام خاصی ارسال کنند، یعنی به طرف خارجی یا همان تحریم کنندگان ثابت کنند که چرخ های این صنعت همچنان می چرخد. مصرف داخلی نیز برای مقام های بالادستی بود که بدانند خودروسازان برای تنظیم بازار به سرعت در حال افزایش تولید هستند، اما این تولید نه فایده ای برای صنعت داشت و نه نتیجه ای مثبت برای بازار. در این بین، پرسش های زیادی نیز وجود داشت مبنی بر این که چرا اثر این خودروهای تولیدشده در بازار دیده نمی شود؟ آیا آماری که اعلام می شود واقعی است؟ آیا چراغ کارخانه ها آن چنان که می گویند روشن است یا صرفاً یک نمایش برای فریب افکار عمومی است؟ در همین حال، افزایش میزان زیان انباشته و بدهی بانکی و مطالبات معوق قطعه سازان به شعله های این آتش دامن می زد. از یک سو، قطعه سازان به دلیل تعهدی که داشتند به شدت مشغول تأمین خطوط تولید بودند و از سوی دیگر، در قبال قطعاتی که به خودروسازان می دادند، دریافتی خاصی نداشتند، به نحوی که، بسیاری از آنان تا آستانه تعطیلی نیز پیش رفتند. در این شرایط بود که تأثیر خودروهای ناقص بیش از پیش خود را نشان داد. در واقع، به تعداد خودروهای کف پارکینگ هزینه شده بود و اما بی فایده بودند، چراکه به دلیل عدم تجاری شدن نتیجه ای در بر نداشت و به طور مداوم بر میزان اعتراضات و مطالبات افزوده می شد. در این شرایط با تغییر مدیریت و عوض شدن فضا ترکیب تولید نیز در ایران خودرو عوض شد. در همین حین، ایران خودرو اعلام کرد که علاوه بر توقف برخی خودروهای زیان ده و یا تغییر در ترکیب تولید و حرکت به سمت تولید خودروهایی با زیان کم تر، تولید خودروهای ناقص را نیز به صفر می رساند. در حال حاضر، این خودروساز توانسته است به برخی وعده های خود عمل کند. توقف تولید ناقص و کاهش خودروهای کف پارکینگ از هشتاد و دو هزار و پانصد دستگاه به ۲۲ هزار دستگاه از جمله وعده هایی است که ایران خودرو به آن عمل کرده است.
در همین حال، آبی پوشان جاده مخصوص علاوه بر توقف تولید خودروهای ناقص آمار قابل توجه عبور مستقیم صددرصد از ابتدای خردادماه را نیز ثبت کرده اند. همچنین آمارها نشان می دهند که تولید در این گروه نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد قابل توجهی داشته است. بر اساس آمار تولید خودروهای کامل در این گروه از ابتدای امسال تا ۲۰ تیرماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با تولید ۱۷۴.۶۹۵ دستگاه خودرو ۵۳ درصد رشد را نشان می دهد.
در همین بازه زمانی اسناد ۱۶۱.۲۵۶ دستگاه خودرو صادر شده است و آبی پوشان جاده مخصوص در این شاخص رشد ۴۱ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده اند. تحویل خودرو به مشتریان نیز از ابتدای امسال تا ۲۰ تیرماه به عدد ۱۶۹.۴۸۷ دستگاه رسیده که افزایش ۳۰ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ثبت رسانده است.
ایران خودرو همچنین طی ماه های اخیر علاوه بر افزایش کمیت و کیفیت، در توسعه محصولات نیز اقدامات مؤثری انجام داده است و محصولات دو پروژه مهم K۱۲۵ و TF۲۱، که محصولاتی مدرن و مجهز هستند، به زودی به سبد تولیدات گروه صنعتی ایران خودرو افزوده خواهند شد. همچنین در حوزه خودروهای تجاری سنگین و نیمه سنگین نیز برنامه صادرات ۱۵ هزار دستگاهی در سال جاری هدف‌گذاری شده است. همچنین آن ها توانسته اند در سه ماهه نخست امسال در حوزه صادرات قطعه رشد بیش از دو و نیم برابری را نسبت به مدت مشابه سال گذشته رقم بزنند.
این اتفاقات در حالی رقم خورده است که کشور همچنان با مشکلات و عوارض ناشی از تحریم و کرونا همچنان دست به گریبان است. با این حال، خودروسازان کشور از جمله ایران خودرو نشان داده اند که برای برون رفت از وضعیت فعلی و حرکت به سمت افزایش تولیدات کیفی عزم خود را جزم کرده اند، اما این یک سوی داستان است و به نظر می رسد در مقابل متولی اصلی این صنعت و نهادها و سازمان های دخیل نیز نقش خود را به درستی ایفا کنند، چراکه به نظر می رسد به رغم تمام تلاشی که خودروسازان به کار بسته اند ادامه حرکت با سرعت و کیفیت فعلی میسر نخواهد بود. در واقع، ریشه این مسئله را باز هم باید در یک داستان و حکایت قدیمی جست و جو کرد، اصلاح قیمت ها. طی سال های اخیر، قیمت گلوگاه اصلی این صنعت شده است. سیاست مداران با عینک سیاسی و جلوگیری از کاهش محبوبیت و یا افزایش اعتراضات به آن نگاه می کنند. در مقابل، خودروسازان، قطعه سازان و فعالان اقتصادی مرتبط با این صنعت با دیدگاه مبتنی بر حقیقت به این صنعت نظر دارند. تجربه و طول زمان ثابت کرده است که نگاه گروه دوم درست تر و به اصول نزدیک تراست، چراکه سرکوب قیمت ها نه تنها نتیجه ای جز انباشته شدن زیان روی زیان نداشته، بلکه فقط دلالان و رانت خواران را خشنود نگه داشته است. به بیان ساده، در صورت ادامه داشتن تأکید بر عدم تعدیل قیمت ها می تواند همانند دست انداز و چاله های بزرگ در مسیر حرکت خودروسازان کشور عمل کند و ایران خودرو نیز به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور از این امر مستثنا نیست و نمی تواند باشد. هر چند برخلاف سال گذشته درخصوص میزان زیان و افزایش یا کاهش آن ها حرف و حدیثی نشده است، اما شواهد و قراین نشان می دهد که این مسئله به شدت آزاردهنده شده است. در واقع، نیازی به بیان و رسانه ای کردن آن ها نیز شاید نیست و هنوز ضرورتی نداشته است، اما میزان تورم، نرخ ارز، افزایش هزینه ها و نهاده های تولید خود بیانگر افزایش قیمت تمام شده است. در این شرایط اعلام می شود که با کاهش قیمت نیز همراه خواهیم شد. یعنی دولت و مشخصاً وزارت صمت برنامه برای افزایش قیمت خودروهای تولید داخل ندارد. بنابراین در صورت ادامه سیاست قیمت‌گذاری تکلیفی، طبق ماده ۹۰ قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، دولت مکلف است ما به التفاوت قیمت تکلیفی و هزینه تمام شده را تعیین و از محل اعتبارات و منابع دولت در سال اجرای پرداخت و یا از بدهی این بنگاه ها به سازمان امور مالیاتی کسر کند. به بیان ساده، دولت می تواند با به کارگیری این قانون در وضعیتی که قیمت ها تعدیل نشده است از باب دیگری باعث کاهش هزینه ها و زیان سهام‌دارن ایران خودرو شود.

پایگاه خبری اسب بخار