دسته بندی: طراحی

درحالی‌که اردیبهشت‌ماه امسال زمان ممنوعیت واردات خودرو به پایان رسید و در ماه‌های اخیر نیز با مباحث فراوانی در این رابطه، روبه‌رو بوده‌ایم اما هنوز سازوکارهای دقیقی از آزادسازی واردات خودرو، مشخص نشده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایمنا، سال ۱۳۹۷ به دلایلی که قطعاً مهم‌ترین آن تحریم‌ها و مدیریت منابع ارزی بود، واردات برخی از کالاها مانند خودرو ممنوع اعلام شد که پایان آن اردیبهشت سال ۱۴۰۱ بود. در سال‌های ممنوعیت، عده‌ای معتقد به تمدید این شرایط و برخی دیگر هم مخالف ادامه ممنوعیت واردات خودرو بوده‌اند. با این توجیه که واردنشدن خودرو به کشور به کمبود عرضه و درنتیجه گرانی این کالا انجامیده، ضمن آنکه رقابت کالای داخلی هم با اجناس خارجی برای بهبود کیفیت از بین رفته است. به‌طوری‌که در سال‌های ممنوعیت، به دلیل کمبود این کالا در کشور، قیمت انواع خودروها از داخلی تا مونتاژی و خارجی همگی با افزایش همراه بوده است.

به دلیل گرانی این کالا، خرید و فروشی هم در این بازار انجام نمی‌گیرد و بازار عملاً در رکود است. این شرایط در حالی بر بازار خودرو حاکم شده که براساس هشت فرمان ابلاغ شده از سوی رئیس‌جمهور، خودروسازان در سال جاری باید یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند که بازار سامان‌دهی شود و به آرامش برسد. در این میان شرکت‌های خودروساز هم که از مخالفان واردات بوده‌اند همواره خبر از رشد تولیدات در آینده می‌دادند اما نه‌تنها کاهش عرضه جبران نشده بلکه اقدامی هم برای ارتقای کیفیت خودروها نشده است.

درواقع تقاضای سالانه‌ای که در کشور وجود دارد بیش از یک‌میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو است اما با توجه به عرضه کمتر از یک‌میلیون دستگاه در این سال‌ها، می‌توان نتیجه گرفت که خودروسازان، موفق به تولید خودرو مورد نیاز بازار نشده‌اند. به‌این‌ترتیب در چنین شرایطی گویا بهترین راهکار، واردات خودرو است تا ضمن تعادل بخشی به عرضه و تقاضا، قیمت تولیدات داخلی هم کمتر و تلاش فعالان برای بهبود کیفیت بیشتر شود.

تصمیم مسئولان چیست؟

اما اکنون چه تصمیمی به اجرا گذاشته خواهد شد؟ آیا به‌راستی واردات خودرو انجام می‌شود یا این بار هم با وجود به پایان رسیدن زمان ممنوعیت، همچنان با واردات مخالفت خواهد شد؟ با استقرار دولت سیزدهم، آزادسازی واردات خودرو در راستای رفع التهابات موجود به‌عنوان یکی از گزینه‌ها در دستور کار قرار گرفت؛ این‌گونه‌که بیست‌ویکم اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که هم‌زمان با پایان یافتن زمان مصوبه ممنوعیت واردات خودرو (که تا پایان اردیبهشت‌ماه امسال بود) موضوع واردات خودرو در دولت مطرح و کلیات آن به تصویب رسید.

وی خاطرنشان کرد: اکنون هیچ منعی برای واردات خودرو وجود ندارد و ازآنجاکه منابع ارزی کشور در وضعیت خوبی به سر می‌برد، فشار خاصی به منابع ارزی وارد نخواهد شد. در مصوبه‌ای که اکنون آماده شده و مراحل نهایی خود را می‌گذراند چند نکته مورد توجه قرار گرفته است که در نخستین مورد، تمرکز بر واردات خودروهای اقتصادی که عموم مردم بتوانند از آن‌ها استفاده کنند خواهد بود؛ درحالی‌که پیش‌ازاین به‌طور عمده خودروهای لوکس، گران و تجملی وارد کشور می‌شد.

اکنون نیز وزیر صمت در پاسخ به پرسشی مبنی بر واردات خودرو از شهریورماه گفته است که از زمانی که این طرح تصویب شود، دو تا سه ماه بعد عملیاتی خواهد شد و زمان زیادی نخواهد برد.

فاطمی‌امین درخصوص مشخصات خودروهای وارداتی اظهار کرد: ما بر واردات خودروی اقتصادی تأکید داریم یعنی خودروهایی که زیر ۱۰ هزار دلار باشند؛ زیرا می‌خواهیم پژو، سمند و تیبا را از رده خارج کرده و خودروهایی مانند تارا و شاهین که قیمت‌های بالاتری نسبت به خودروهای اقتصادی دارند را جایگزین کنیم، پس لازم است برای قشری از جامعه که خودروهایی ارزان‌تر می‌خواهند محصول داشته باشیم.

به گفته وی، خودروهای وارداتی تنها خودروها چینی نیستند و خودروهای اقتصادی اروپایی زیر ۱۰ هزار دلار نیز وجود دارد و گفت‌وگوهایی نیز برای انجام این کار آغاز شده است.

واردات خودروی ارزان‌قیمت به آرزو بیشتر شبیه است

واردات خودرو چه تأثیری بر بازار خودروی کشور می‌گذارد؟ آیا این اقدام به تعادل بازار و کاهش قیمت‌ها خواهد انجامید؟ آیا میزان واردات به‌اندازه‌ای است که هر متقاضی امکان خرید آن را داشته باشد؟ موضوع دیگر آن است که بازار داخل چه واکنشی نسبت به آزادسازی واردات خودرو نشان داده است؟

مهدی دادفر اظهار می‌کند: مصوبه ساماندهی بازار خودرو از مجلس قبل مطرح شد؛ در آن زمان به دنبال آن بودند که صنعت و بازار خودرو را از نگاه مشتری ساماندهی کنند، به‌طوری‌که توجه اصلی به آنچه مردم می‌خواهند، معطوف بود.

وی ادامه می‌دهد: از سال ۱۳۹۷ این طرح در رفت‌وآمد است؛ آخرین رفت و آمد این طرح نیز بین شورای نگهبان و مجلس شورای اسلامی بود که ماده چهار آن اصلاح شد. پیش از این در ماده چهار این قانون ذکر شده بود همه اشخاص حقیقی و حقوقی می‌توانند به‌ازای صادرات خودرو، قطعات آن یا سایر کالاها و خدمات انواع صنایع نیرو محرکه، نسبت به واردات خودرو برای تنظیم بازار اقدام کند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو می‌گوید: در ادامه شورای نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی نظام بر این موضوع ایراد گرفت که با سیاست‌های کلی نظام مغایر است و سپس این مصوبه وارد مجمع تشخیص مصلحت نظام شد. در این مجمع این ماده از قانون مورد ایراد قرار گرفت. مجمع پس از این ماجرا به این قانون توجه بیشتری کرده و متوجه شد این قانون در شکل پیشین آن، انحصار در انحصار برای برخی واردکنندگان خودرو ایجاد می‌کند.

بازار دیگر واکنشی به اخبار واردات خودرو نشان نمی‌دهد

دادفر اضافه می‌کند: در برابر مخالفتی که از سوی انجمن واردکنندگان خودرو با این مصوبه اعلام شد، برخی از نماینده‌ها اعتراض کردند. این در حالی است که این مصوبه فقط انحصارآفرین بوده و وضعیت بازار خودرو کشور را به شدت متشنج می‌کرد. درنهایت ماده چهار این قانون، تغییر اساسی کرد و واردات خودرو براساس آئین‌نامه‌ای که توسط وزارت صمت با رعایت شرایط کشور ارائه شده و به تصویب هیئت وزیران برسد مجاز شد.

وی با بیان اینکه قانون فعلی ساماندهی صنعت خودروی کشور، چهار سال مورد کارشناسی قرار گرفته است، تصریح می‌کند: بر این اساس همه اختیار تنظیم بازار، حفظ رقابت‌پذیری و رفع انحصارگرایی در بازار خودرو براساس این قانون به دولت داده شده است. تا زمانی که دولت آئین‌نامه‌های مربوط به این قانون را صادر نکند، مشخص نخواهد شد واردات خودرو آزاد می‌شود یا خیر و شرایط آن مشخص نیست.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو می‌گوید: بازار خودرو پیش از این از اخبار واردات تأثیر می‌گرفت اما اکنون دیگر نسبت به این اخبار واکنشی نشان نمی‌دهد. اثرگذاری خبر در موضوع واردات به شدت کاهش یافته است؛ مصرف‌کننده یا تقاضاکننده منتظر عملیات اجرایی توسط دولت است و تا زمانی که این اتفاق نیفتد، بازار واکنشی نسبت به اخبار واردات خودرو نخواهد داشت.

بازار خودرو راکد است

همچنین علیرضا جلوانی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان، با اشاره به اینکه هنوز واردات خودرو در بلاتکلیفی قرار دارد می‌گوید: به دلیل انتظاری که متقاضیان خودرو نسبت به واردات این کالا پیدا کرده‌اند خریدوفروشی انجام نمی‌گیرد و بازار کساد است.

وی تصریح می‌کند: بنابراین تاکنون، تأثیر خبر آزاد شدن واردات خودرو بر این بازار، رکود و البته کاهش نسبی قیمت‌ها بوده است زیرا مردم منتظر ورود خودروی خارجی و خرید آن‌ها هستند. به‌علاوه بحث مذاکرات در میان بوده و این مورد هم یکی از عوامل بلاتکلیفی بازار شده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان اظهار می‌کند: اما دلیل دیگر برای رکود بازار، قرعه‌کشی‌هایی است که برای عرضه خودرو انجام می‌گیرد و متقاضیان با این امیدواری که شانس برنده شدن را دارند از خرید در بازار آزاد منصرف می‌شوند. بنابراین سه عامل مذاکرات، قرعه‌کشی‌های و واردات خودرو درحال‌حاضر، بازار را به حالت بلاتکلیف و در رکود برده است.

جلوانی خاطرنشان می‌کند: قطعاً واردات خودرو بر قیمت این کالا تأثیرگذار است زیرا عرضه افزایش پیدا می‌کند اما به میزان خودرو وارداتی و مدل و قیمت آن‌ها هم‌بستگی دارد. اینکه آیا خودرو به قدری وارد می‌شود که پاسخ‌گوی تقاضای داخل باشد و آیا با قیمتی خواهد بود که متقاضی امکان خرید داشته باشد؟

وی تصریح می‌کند: در آن زمان خودروهای داخل هم متأثر از این شرایط شده و با کاهش قیمت مواجه می‌شود، اگرچه هم‌اکنون که فقط بحث واردات پیش‌آمده تأثیر بر قیمت خودروهای داخل داشته است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو اصفهان درمورد تأثیر واردات خودرو بر کیفیت خودروهای داخل می‌گوید: وقتی خودروی خارجی باکیفیت بالا وارد کشور شود خودروساز داخلی برای آنکه تولیداتش بدون مشتری نباشد و از صحنه رقابت عقب نماند مجبور به افزایش کیفیت خودرو است وگرنه با ضربه‌ای بزرگ روبه‌رو خواهد بود.

جلوانی تأکید می‌کند: بیشتر از یک ماه است که بنا بر موارد اشاره شده و همچنین شرایط اقتصادی و قدرت پایین مالی مردم، بازار خودرو راکد است، فقط متقاضیانی که خودرو را برای مصرف واقعی نیاز داشته باشند خرید می‌کنند وگرنه درخواست از سوی واسطه‌ها برای خرید خودرو به‌قصد سرمایه‌گذاری و یا احتکار به کمترین میزان خود رسیده است، ضمن آنکه قیمت‌ها هم گنجایش افزایش بیشتر ندارد.

کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ نسخه به‌روزشده و تغییریافته از کیا اکسید است که به تازگی معرفی شده است.

اکسید یکی از مدل های مهم کمپانی کیا است که در رده ای بین کیا استونیک و اسپورتیج قرار می گیرد. در مدل فیس لیفت ارائه شده برای نخستین بار تریم جی تی لاین (GT-Line) را داریم که المان های ظاهری اسپرت و جذابی را دارد. در واقع، مدل اکسید از کیا نسخه ای کراس و یا با ارتفاع بیش تر ار مدل سید است که قصد دارد مشتریانی را به خود جذب کند که علاقه به کلاس کراس دارند و به نوعی کراس اوورهای جمع جور را می پسندند.

طراحی کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

مثل قبل در مدل اکسید افزایش ارتفاع ۴۴ میلی متری را نسبت به کیا سید می بینیم و ارتفاع در کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ به ۱۸۴ میلی متر (با رینگ های ۱۸ اینچی) و ۱۷۲ میلی متر (با رینگ های ۱۶ اینچی) از سطح زمین می رسد. فاصله محوری در این خودرو به ۲,۶۰۵ میلی متر است و به انداره همان کیا سید است که البته طول خودرو بیش تر از سید شده است. طراحی کلی بسیار شبیه به همان چیزی است که در نسخه به روزشده سید دیده بودیم.

 لوگوی جدید کیا در جلو نصب شده و چراغ های عقب طراحی کاملاً جدیدی دارند و در آن قطعات ال ای دی ۶ ضلعی به کار رفته است. علاوه بر این، سپر و چراغ های جلو هم بازطراحی شده اند و به لطف به کار رفتن قطعات پلاستیکی تیره تر، ظاهر کراس و چابک در این کراس اوور به وجود آمده است.

کابین کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

برخلاف طراحی بدنه، درون کابین شباهت بسیار زیادی با کیا سید می بینیم. البته در تریم جی تی صندلی های اسپرت را در داخل داریم و فرمان به صورت دی کات طراحی شده است. آینه مرکزی بدون فریم طراحی شده است و طرح پیانویی مخصوصی را در وسط می بینیم. علاوه بر این، نسخه فول کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ به صفحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی مجهز است که جلوآمپر دیجیتال این خودرو را نمایش می دهد و صفحه نمایش دیگری در وسط، سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در مجموع، طراحی داخلی تغییرات عمیقی نداشته اما با به‌روزرسانی ها سعی شده است کابین به مراتب مدرن تر شود.

مشخصات فنی کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳

اولین پیشرانه ای که برای کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ ارائه می شود موتور ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ است که توان تولید نهایت قدرت ۱۱۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۷۲ نیوتن متر را دارد. پیشرانه دیگر موتور یک و نیم لیتر است که خروجی های ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۲۵۳ نیوتن متر گشتاور را دارد. پیشرانه نسخه قوی تر، موتور ۱٫۶ لیتری توربو است که قبلاً در کیا سید جی تی و پروسید جی تی دیده بودیم که توان تولید نهایت قدرت ۲۰۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر را دارد. قدرت این پیشرانه از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود و خودرو در ۷٫۵ ثانیه شتاب گیری صفر تا صد را انجام می دهد.

اما کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ با پیشرانه ۱٫۶ لیتری دیزل هیبرید ملایم هم در برخی بازارها عرضه می شود که این پیشرانه دیزل به همراه موتور برقی توان تولید نهایت قدرت ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را دارند. جعبه دنده این نسخه به صورت استاندارد شش سرعته دستی است و با سفارش جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه افزایش گشتاور اولیه تا ۳۲۰ نیوتن متر ارتقا پیدا می کند.

اما به صرفه ترین پیشرانه برای کیا اکسید فیس لیف ۲۰۲۳ موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی است که در سیستم پلاگین هیبرید به همراه یک پیشرانه الکتریکی ۴۴٫۵ کیلوواتی کار می کند. پک باتری ۸٫۹ کیلووات ساعتی را در این نسخه داریم و انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دوکلاچه انجام می شود. خروجی های ترکیبی در سیستم PHEV نهایت قدرت ۱۳۹ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۶۵ نیوتن متر هستند و تا ۶۰ کیومتر پیمایش تمام برقی را در این نسخه می توان تجربه کرد.

کمپانی کیا فروش این خودرو را از سپتامبر آغاز خواهد کرد و همان گارانتی ۷ ساله و یا ۱۵۰ هزار کیلومتری را برای مشتریان این خودرو در نظر گرفته است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

در نمایشگاه خودروی شیراز ۱۴۰۱، گروه خودروسازی سایپا نمونه اتوماتیک و CVT آریا را به نمایش در آورد. این خودروی هاچ بک کراس و یا همان کراس اوور شهری، قرار است تا در اواخر امسال وارد جاده های کشور شود.

مدیران سایپا اعلام کرده اند که تولید کراس اوور (هاچ بک کراس) آریا در زمستان ۱۴۰۰ آغاز می شود و این خودرو در ابتدا با تیپ دنده ای و اتوماتیک به بازار عرضه می گردد. حال مشخصات نسخه های جدید شاهین و آریا را بر اساس آخرین اخبار مرور کرده ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، آن طور که گفته می شود، سایپا شاهین و آریا اتوماتیک فعلاً با همان پیشرانه M15T به بازار می آیند. این پیشرانه که بر روی نسخه دنده ای شاهین هم نصب است، با حجم ۱٫۵ لیتر و ساختار ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ به فناوری توربو شارژر مجهز بوده و ۱۱۰ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۷۸ نیوتن متر تولید می کند. در بحث سیستم انتقال قدرت، شاهین و آریا اتوماتیک به جعبه دنده CVT نسل سوم مجهز بوده که مهندسی و تولید آن توسط کمپانی پانچ انجام شده است. به گفته مدیران سایپا این جعبه دنده از نظر ساختار و سطح فناوری متفاوت نسبت به جعبه دنده CVT کوییک اتوماتیک و ساینا اتوماتیک است و نسل جدید سامانه انتقال قدرت پیوسته کمپانی پانچ در آن دیده می شود.

جعبه دنده اتوماتیک و CVT شاهین و آریا دارای قابلیت تعویض دنده دستی و مصنوعی (تیپ ترونیک) ۶ سرعته است و حالت رانندگی اسپرت در آن دیده می شود. همچنین سایپا آریا دنده دستی که با تیپ G به بازار می آید، ویژگی های فنی مشابه به شاهین G دنده دستی را دارد و تنها در بحث رام و ابعاد رینگ با نسخه سدان خانواده SP100 متفاوت است.

بر اساس نکات گفته شده از سوی مدیران سایپا، شاهین و آریا اتوماتیک به امکانات نسخه دنده ای تیپ G مجهز هستند و ویژگی هایی مانند سانروف، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، استارت دکمه ای، فرمان کمکی برقی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، تریم داخلی چرم مصنوعی، تهویه اتوماتیک، سنسور باد تایر، سامانه GSI، نمایشگر لمسی، بلوتوث، دوربین و سنسور پارک عقب، رهیاب ماهواره ای و… مجهز خواهند بود.

در کنار این امکانات که در شاهین و آریا دنده ای تیپ G دیده می شود، سایپا می خواهد تا در نسخه اتوماتیک این سدان و کراس اوور (هاچ بک کراس) کروز کنترل، رینگ آلومینیومی ۱۶ اینچی و شیشه های دودی با سطح UV جدید را هم ارائه دهد. همچنین پروژه های در دست توسعه ای مانند تزئینات کابین جدید و ترکیب رنگ متفاوت نسبت به نسخه دنده ای، استفاده از الگوی جدید صندلی ها، اضافه شدن کیسه های هوای جانبی، صندلی های برقی جلو و… هم برای شاهین و آریا اتوماتیک تعریف شده و مرکز تحقیقات سایپا در حال بررسی امکان سنجی تولید تجاری این ویژگی هایی جدید برای خانواده SP100 است.

از سویی گفته می شود که پروژه عملیاتی سامانه کنترل پایداری الکتریکی (ESP و TCS) برای شاهین و آریا آغاز شده و مراحل آزمایشی و توسعه خود را می گذارند. اما قطعاً این قابلیت در تیپ پایه شاهین و آریا اتوماتیک عرضه نخواهد شد و نسخه اتوماتیک این محصولات سایپا نیز در زمستان ۱۴۰۰، با همان ساختار دنده ای تولید می شوند. در صورت نهایی شدن نصب سامانه کنترل پایداری الکتریکی بر روی شاهین و آریا، این خودروها می توانند تا به صورت استاندارد قابلیت هایی مانند سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی (فقط در آریا) را داشته باشند. همچنین پروژه کلاستر TFT (جلو آمپر دیجیتال شاهین و آریا) در سال آینده به مرحله تجاری سازی می رسد و در نسخه های آتی و کامل تر خانواده SP100 عرضه خواهد شد.

با این حال گفته می شود که در سال ۱۴۰۱، تیپ های جیدید از آریا و شاهین به بازار معرفی خواهند شد که پیشرانه توربو شارژر شرکت تیوان بر روی آن نصب می شود.

آریا و شاهین با پیشرانه یک لیتری در تیپ های جدید :

در مراسم افتتاح کارخانه تیوان مدیران این شرکت دانش بنیان و خصوصی در حضور مدیران سایپا و مگا موتور، خبر نصب پیشرانه سه سیلندر توربو شارژر را برای خانواده محصولات SP100 اعلام کردند. مدیرعامل شرکت تیوان در توضیحات خود به رییس جمهور اعلام کرد که این موتور سه سیلندر و توربوشارژر در گام نخست بر روی سایپا آریا در جایگاه یک کراس اوور شهری نصب خواهد شد و در حال حاضر فرایند جانمایی و تطبیق این پیشرانه با خانواده SP100 در دست انجام است.

حال قرار است که سایپا در آینده نزدیک تیپ های جدید شاهین و آریا را با پیشرانه ۳ سیلندر توربوشارژر وارد بازار کند. به گفته مدیرعامل شرکت تیوان، تولید انبوه این پیشرانه در سال ۱۴۰۱ آغاز می شود و قرار است تا با حضور این خانواده موتور، ظرفیت تولید این کارخانه به ۷۵ هزار پیشرانه در سال برسد. به عبارت ساده تر مدیران سایپا می خواهند تا در سال آینده در کنار افزایش تیراژ تولید خانواده SP100، تیپ های جدیدی از شاهین و آریا را به بازار معرفی کنند. در حال حاضر تیپ پایه شاهین و آریا در نسخه های G به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوشارژر ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ مجهز هستند که ۱۱۰ اسب بخار را با گشتاور ۱۶۵ تا ۱۷۸ نیوتن متر تولید می کنند و جعبه دنده ۵ سرعته دستی هم توان این پیشرانه بومی مگاموتور را به چرخ های جلوی این خودروهای ملی می رساند. با این وجود گفته می شود که نسخه های کامل تر سایپا آریا و شاهین با پیشرانه جدید یک لیتری وارد بازار خواهند شد و در این بخش به معرفی این پیشرانه و تیپ های فول تر خانواده SP100 می پردازیم:

مشخصات فنی پیشرانه یک لیتری توربوشارژر شاهین و آریا :

همان طور که گفته شد این پیشرانه فناوری AVL اتریش را دارد و در حال حاضر با مشارکت شرکت تیوان، سایپا و معاونت علم و فناوری نهاد ریاست جمهوری خط تولید آن در فاز ۳ شهرک صنعتی کاسپین استان قزوین آغاز شده است. این پیشرانه ۹۹۹ سی سی حجم دارد و چیدمان آن از نوع ۳ سیلندر و ۱۲ سوپاپ است. این پیشرانه آلومینیومی با فناوری توربو همراه است و می تواند به صورت استاندارد ۱۴۳ اسب بخار را در دور ۵۶۰۰RPM تولید کند. همچنین گشتاور این پیشرانه ۲۲۲ نیوتن متر است که در بازه ۱۶۰۰RPM تا ۴۴۰۰RPM در دسترس راننده خواهد بود. برای همین می توان توقع داشت که به خاطر وجود گشتاور حداکثری در دورهای پایین و میانی، شتاب اولیه و ثانویه پیشرانه ۳ سیلندر تیوان خوب باشد.

این پیشرانه کم حجم که قرار است بر روی سایپا شاهین و آریا نصب شود، استاندارد آلایندگی یورو ۶ را دارد و در هر کیلومتر تنها ۹۰ گرم دی اکسید کربن تولید می کند. جالب است بدانید که این سطح آلایندگی فراتر از استاندارد یورو ۶ است و می توان گفت که فناوری پیشرانه AVL، تا حدی جلوتر از استاندارد آلایندگی اروپا در سال ۲۰۲۱ قدم برداشته است. همچنین مصرف سوخت بهینه پیشرانه تیوان در خودروهای کلاس C (سدان های متوسط رده C و کراس اوورهای شهری رده B و C) که جرم خالص کمتر از ۱۳۰۰ کیلوگرم را دارند، ۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است. این پیشرانه که ساخت شرکت تیوان است و مهندسی AVL اتریش دارد و حال برای شاهین و آریا آماده شده است، تنها موتور تولید داخل بوده که ۱۰۰ درصد تولیدات این کارخانه قوای محرکه وارد فرایند تست سرد می شوند. همچنین پیشرانه جدید خانواده SP100 تنها موتور در میان خودروهای داخلی است که فرایند تست سرد را تجربه می کند و به همین دلیل می توان کیفیت و عملکرد با ثبات بیشتری را در این پیشرانه جدید شاهد بود.

در مورد ویژگی های این پیشرانه شرکت تیوان برای محصولات خانواده SP100 سایپا می توان به موارد زیر اشاره کرد:

۹۹۹ سی سی

سه سیلندر خطی

۱۲ سوپاپ

بلوک و سرسیلندر آلومینیومی

بالانسر

توربوشارژر

زمان بندی متغییر سوپاپ های دوگانه ( DVVT )

پمپ روغن متغییر

خنک کاری مستقل و متغییر سوپاپ ها

نسل جدید خنک کاری مستقل بلوک و سرسیلندر

پاشش سوخت مستقیم

زنجیر تایم

۱۴۳ اسب بخار در ۵۶۰۰RPM

۲۲۲ نیوتن متر در بازه ۱۶۰۰RPM تا ۴۴۰۰RPM

مصرف سوخت بهینه ۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر

استاندارد آلایندگی یورو ۶

آلایندگی ۹۰ گرم در هر کیلومتر

تیپ های جدید سایپا شاهین و آریا :

همان طور که گفته شد، تیپ های کامل تر شاهین و آریا به پیشرانه ۳ سیلندر توربوشارژر مجهز می شوند و نمونه های پایه همچنان با پیشرانه M15 توربو عرضه خواهند شد. بر اساس ساز و کار کمپانی AVL، این امکان فراهم است تا سایپا شاهین و آریا با پیشرانه یک لیتری توربو به جعبه دنده های ۶ سرعته اتوماتیک HPT و DAE متصل شوند و از سویی برای اتلاف توان کمتر، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه هم برای این پیشرانه کم حجم پیشنهاد شده است. همچنین بدیهی است که امکان تطبیق این پیشرانه با جعبه دنده های دستی ۵ و ۶ سرعته فراهم بوده و این احتمال وجود دارد که نسخه های ارزان تر شاهین یک لیتری توربو و آریا یک لیتری توربو با سامانه انتقال قدرت دستی و جدید وارد خط تولید شوند. در کنار بحث قوای محرکه جدید برای خانواده SP100، سایپا پروژه های ارتقای شاهین و آریا را در نسخه های لوکس تر آغاز کرده است.

آن چه که منابع آگاه به خبرنگار اسب بخار گفته اند، وجود ویژگی های زیر در نسخه های اتوماتیک و فول آپشن سایپا آریا و شاهین است:

صندلی برقی راننده

کیسه هوای جانبی جلو

کروز کنترل

سامانه کنترل پایداری الکتریکی و پیشگیری از هرزگردی

سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی

سامانه کنترل سرعت و حرکت در سراشیبی ( فقط برای آریا )

رینگ آلومینیومی ۱۶ و ۱۷ اینچی ۵ پیچ

نورپردازی مخفی کابین

بدنه دو رنگ ( فقط برای آریا )

نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی

تریم داخلی جدید

و…

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی سایپا شاهین دنده ای در اسب بخار

– ویدیوی فرایند تولید و خط مونتاژ سایپا شاهین و آریا

غزال شیخ زاده

پایگاه خبری اسب بخار

سخنگوی وزارت صمت از پایان ثبت‌نام متقاضیان خودرو در دوره دوم و ثبت ۶ میلیون تقاضا خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما؛ آقای امید قالیباف، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: با پایان یافتن مهلت ثبت‌نام سه روزه در مرحله دوم قرعه‌کشی یکپارچه خودرو که به مناسبت عید سعید غدیرخم از ساعت ۱۷ روز شنبه (۲۵ تیرماه) آغاز شده بود در مجموع ۶ میلیون و ۵۷ هزار و ۵۵۵ نفر در طرح‌های مختلف فروش فوق‌العاده، پیش‌فروش و مشارکت در تولید خودروسازان ثبت‌نام کردند.

وی افزود: در این مرحله حدود ۷۶ هزار و ۷۰۰ خودرو توسط خودروسازان عرضه شد.

سخنگوی وزارت صمت گفت: نتایج قرعه‌کشی با نظارت سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان از زمان پایان مدت ثبت نام، حداکثر تا یک هفته اعلام می‌شود و دلیل این زمان، تطبیق اطلاعات و داده‌های ثبت نام‌کنندگان با طرح جوانی جمعیت و کنترل واجد شرایط بودن است.

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور از اعلام آمادگی قطعه سازان برای حضور در نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور از اعلام آمادگی قطعه سازان برای حضور در نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه خبر داد.

محمد رضا نجفی منش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو عنوان کرد: انجمن صنایع همگن قطعه سازی به منظور معرفی شرکت های قطعه ساز ایرانی و برقراری ارتباط صنعتی و همکاری استراتژیک قطعه سازان کشور با شرکت‌های روسی برای حضور در نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه داوطلب شده و بسیاری از قطعه سازان برای حضور در این نمایشگاه اعلام آمادگی کرده اند.

وی در پاسخ به این سوال که با توجه به نیازسنجی های صورت گرفته نیاز اصلی روسیه به چه قطعاتی بیشتر است، گفت: لیست نیاز شرکت های روسی به قطعات از سوی طرف روسی به ما اعلام شده و پس از حضور در نمایشگاه و بررسی های صورت گرفته با آنها قرارد خواهیم بست.

رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشوردر خصوص اقداماتی مانند عقد قراردادهای جوینت ونچر با شرکت های روسی در این نمایشگاه گفت: تصمیم گیری در این مورد را باید به بعد از حضور قطعه سازان در این نمایشگاه و پایان مذاکرات موکول کرد.

نجفی منش در پایان با اشاره به نقش قطعه سازان بر گستردگی روابط و همکاری مشترک میان خودروسازان ایرانی و روسی بیان کرد: حضور در نمایشگاه قطعات روسیه فرصت بسیار خوبی است که باید از آن استفاده بهینه کرد و ما تمام تلاش خود را می کنیم تا بتوانیم راه را برای همکاری صنعت خودرو ایران و روسیه هموار کنیم.

لازم به ذکر است که نمایشگاه اتوموبیلیتی روسیه از ۳۱ مردادماه لغایت ۳ شهریورماه ۱۴۰۱ در محل نمایشگاه‌های بین‌المللی مسکو با حضور حدود ۶۰۰ شرکت از ۱۸کشور و در ۳۰هزار متر فضای نمایشگاهی برگزار خواهد شد.

این گمانه به طور جدی مطرح شده است که آیا ابرخودروی برقی روسی در ایران خودرو تولید می شود؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تحریریه: این گمانه به طور جدی مطرح شده است که آیا ابرخودروی برقی روسی بنام E-Neva در ایران خودرو تولید می شود؟

باتوجه به تقویت شدید مناسبات اقتصادی ایران و روسیه این سوال مطرح شده است که آیا مردم ایران می توانند به واسطه حضور روسیه از دست خودروسازی دولتی داخلی نجات پیدا کنند؟

کنسرسیوم نظامی-صنعتی Almaz-Antey روسیه که آنرا با ساخت پدافند اس ۴۰۰ و ۳۰۰ می شناسند مانند شرکت های غربی وارد حوزه های مدنی شده و دانش نظامی خود را برای تولید یک خودروی برقی  به نام E-Neva به کارگیری کرده است.

 این خودرو یک کراس‌اوور کامپکت(جمع‌وجور) 4.5 متری است که موتور برقی آن 824 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد آن نیز تنها ۲٫۷ ثانیه اعلام شده است.

پیمایش این خودرو نیز عدد قابل توجهی است و پکیج باتری‌های E-Neva  نیز انرژی لازم برای دستیابی به برد ۴۶۳ کیلومتری را برای آن فراهم می‌کند.

در صورتی که این خودروساز بخواهد وارد بازار ایران شود به طور منطقی باید با ایران خودرو طرف حساب شود که باتوجه به مدیریت دولتی حاکم بر ایران خودرو مشخص نیست که چه نتیجه ای به بار خواهد آمد. 

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو در مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام ایران خودرو با بیان اینکه با مساعدت‌های وزیر صمت موافقت شده تا محصولات ایران‌خودرو و سایر خودروسازان در بورس عرضه شود گفت: این موضوع کمک شایانی به افزایش درآمدهای گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد بود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نرخ باکس: طبق اعلام این گروه صنعتی، مهدی خطیبی در این مجمع، حقوق سهامداران را امانت توصیف کرده و گفت: با اقدامات مختلفی همچون شناسایی دارایی‌های جدید، سامان‌دهی روابط با قطعه‌سازان، تغییر در ترکیب سبد تولیدات و حرکت به سمت تولید سودآور و اقتصادی، ارزش دارایی‌ها، منافع و حقوق سهامداران  را ضمانت می‌کنیم.
مدیرعامل ایران‌خودرو ضمن ارائه گزارشی در خصوص اقدامات صورت گرفته توسط این خودروساز از بهمن ۱۴۰۰ تاکنون، وعده کرد: به سهامداران قول می‌دهم در تمام برنامه‌ها و جزئی‌ترین سیاست‌های اجرایی پیگیر منافع آن‌ها هستم و آن را امانتی در دست خود می‌دانیم. گروه صنعتی ایران‌خودرو از شروع فعالیت خود در این مجموعه صنعتی، همواره دو هدف کوتاه‌مدت و پنج موضوع را به عنوان سیاست‌های کلی دنبال کرده‌ام.
وی بازگرداندن فضای آرامش به محیط کار را از اهداف کوتاه مدت خود خوانده و با بیان این‌که در این بخش توفیقات مهمی حاصل شده است، گفت: هدف کوتاه‌مدت دوم نیز جمع‌آوری خودروهای ناقص بوده است. در بهمن ماه سال گذشته، تعداد خودروهای کف در تمام سایت”‌های ایران‌خودرو بیش از ۸۲ هزار دستگاه بود، اما امروز این میزان وارد کانال ۱۹ هزار دستگاه شده است.

افزایش تولید در کنار تغییر ترکیب تولید

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: افزایش تیراژ تولید و تغییر ترکیب تولید از سایر سیاست‌های اتخاذ شده در سال جاری است. این موضوع در راستای توجه بیشتر به کیفیت و نیز جلوگیری از زیان‌ده بودن محصولات است و بطور حتم با این رویکرد صرفه‌جویی در هزینه و کاهش قیمت تمام شده را خواهیم داشت. در برنامه‌های ایران‌خودرو در راستای جهش کیفیت محصولات،  ۲۷۹ پروژه در سه بازه زمانی کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت تدوین و پیگیری می‌شود که این موضوع به همراه بازتعریف از تولید، می‌تواند موجب جهش کیفی محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو شود.
وی با بیان اینکه سال‌ها تعریف تولید به اشتباه مطرح شده است، گفت: بر همین اساس تولید ناقص به عنوان تولید مکانیکی خوانده و در آمار تولید لحاظ شده است که با تعریف درست تولید و طی سه مرحله، از ابتدای خردادماه تولید خودروی ناقص در گروه صنعتی ایران‌خودرو در حوزه سواری، سنگین و تجاری متوقف شده است. دستاورد این اقدام برای گروه صنعتی ایران‌خودرو بسیار چشمگیر است. در زمینه کاهش قیمت تمام شده تولید، براساس برآوردهای صورت گرفته و برنامه‌ریزی برای تولید ۷۵۰ هزار دستگاه در سال جاری، بالغ بر ۷۰۰۰ میلیارد تومان صرفه‌جویی محقق خواهد شد که این اقدام ۲۵ درصد شاخص‌های کیفیت را ارتقا خواهد داد و از التهابات و تنش‌های اجتماعی خواهد کاست.
مدیرعامل ایران‌خودرو ضمن اشاره به اینکه در سال ۱۴۰۰ میزان تولید مکانیکی ۴۷۱ هزار و ۴۰۰ دستگاه و میزان تولید کامل، ۴۵۱ هزار دستگاه بوده است، اظهار کرد: بر اساس محاسبات صورت گرفته اگر در سال گذشته نیز تولید بصورت عبور مستقیم صورت می‌گرفت و مبادرت به تولید ناقص نشده بود، حداقل ۴۰۰۰ میلیارد تومان صرفه‌جویی در هزینه و ۲۵ درصد افزایش کیفیت محقق شده بود.
خطیبی با بیان اینکه از ابتدای خردادماه عمده تولید روزانه ایران‌خودرو ۲۲۰۰ تا ۲۵۰۰ دستگاه و حتی بیشتر و بصورت کامل و عبور مستقیم بوده است، گفت: مجموعه زنجیره تامین و شرکت ساپکو در این زمینه ما را یاری می‌کنند و با هم این پروژه را پیش می‌بریم. با توجه به برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در زمینه توسعه محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو در حوزه سواری نمونه اولیه محصول ری‌را تولید و رونمایی شده و ظرف دو ماه آینده حدود ۵۰ نمونه آن صنعتی‌سازی و تست‌های تصادف و سایر موارد بر روی آن انجام خواهد شد. در نهایت آماده تولید انبوه در ابتدای سال آینده و عرضه به بازار است.

احتمالا محصول پروژه TF۲۱ نهایتا تا دو ماه آینده تولید شود

این مدیر خودروساز، افزود: محصول پروژه TF۲۱ را به عنوان خودروی اقتصادی که پایین‌ترین قیمت را در میان محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد داشت از ابتدای امسال پیش بردیم و این اتفاقی بی‌نظیر در ایران‌خودرو و کم‌نظیر در صنعت خودرو کشور است که فاصله ایده تا تولید و ارائه به بازار یک محصول تنها ۱۸ ماه زمان می‌برد. امید است با عزم و اراده مدیران و کارکنان گروه صنعتی ایران‌خودرو برای بازگشت به روزهای درخشان، نمونه‌های صنعتی محصول TF۲۱ ظرف یک تا دو ماه آینده تولید شود تا سایر مراحل را دنبال کنیم.
وی ضمن اشاره به اینکه در روز میلاد حضرت امام رضا (ع) شاهد آغاز تولید انبوه وانت آریسان ۲ بودیم، گفت: در حوزه خودروهای تجاری، کشنده H۵، آتامان و اتوبوس برقی از محصولات توسعه‌یافته و رونمایی شده در مجموعه ایران‌خودرو دیزل به شمار می روند که تولید انبوه آن ها آغاز شده است.

برنامه‌ریزی برای صادرات ۱۵ هزار دستگاه خودرو در سال جاری

خطیبی در رابطه با برنامه‌های ایران خودرو در حوزه صادرات، خاطرنشان کرد: امسال ۱۵ هزار دستگاه صادرات را در حوزه خودروی سواری هدف‌گذاری کرده‌ایم و این موضوع در کنار صادرات قطعات و موتورسیکلت که تا پیش از این صورت می‌گرفت با جدیت بیشتری در حال پیگیری است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه داد: توجه به شرکت‌های دانش‌بنیان و استفاده از ظرفیت‌های نخبگی و توانمندی‌های داخلی بر اساس منویات مقام معظم رهبری، نیز در برنامه است. ایران‌خودرو با چندین مجموعه دانش بنیان از پیش همکاری داشته است، اما این همکاری‌ها به شکل جدی‌تر در سال جاری پیگیری خواهد شد. مجموعه مدیریت زنجیره ارزش خودرو یا تکنوسنتر  امسال راه‌اندازی شده و طی آن ۵۴ تفاهم‌نامه با شرکت‌های دانش‌بنیان بر اساس بیش از ۲۰۰ نیاز تعریف شده، به امضا رسیده است. با همکاری وزارت علوم، تحقیقات و فناوری و وزارت صمت، برای راه اندازی پارک علمی و فناوری صنعت خودرو اقدام کرده‌ایم.  باید نتیجه تمام این فعالیت‌ها در صورت‌های سود و زیان شرکت دیده شود و تمام این موارد به افزایش درآمد یا کاهش هزینه‌های گروه صنعتی ایران خودرو بینجامد.
خطیبی با بیان اینکه با مساعدت‌های وزیر صمت موافقت شده تا محصولات ایران‌خودرو و سایر خودروسازان در بورس عرضه شود که این موضوع کمک شایانی به افزایش درآمدهای گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد بود.
وی افزود: در رابطه با کاهش هزینه‌ها، ۸۰ درصد قیمت تمام شده محصولات ایران‌خودرو مربوط به مواداولیه و شبکه تامین است. بر این اساس جلسات موثری با شبکه تامین و قطعه‌سازان داشته‌ایم و دغدغه تمام شبکه تامین این است که ایران‌خودرو سرافرازتر از گذشته باشد و موفق‌تر از پیش حرکت کند. به همین دلیل نهایت کمک و مساعدت صورت می‌گیرد، در این زمینه دو تفاهم‌نامه با دو قطعه ساز بزرگ کشور به امضا رسیده که حتی نسبت به قیمت‌های سال ۱۴۰۰، تعدیل‌ و کاهش صورت گیرد.

راه‌اندازی ایران‌خودرو پاورترین

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو دیگر برنامه محوری این گروه خوردوسازی را  راه اندازی (ایران خودرو پاورترین) دانسته و گفت: ایران‌خودرو بایستی بخشی از درآمدهای خود را از طریق فروش موتور، گیربکس، قوای محرکه و اکسل به دست آورده و در این زمینه محور باشد که با قدرت و دقت لازم در حال پیشبرد این پروژه هستیم. باور ما این است که نبایست خودروی بی‌کیفیت تولید شود اما این نقد به صنعت خودروی ایران وارد است و کم توجهی‌هایی در سال‌های گذشته در این حوزه صورت گرفته است، از همین روی چالش‌ها را شناسایی کرده‌ایم و با افزایش شاخص ۴۰ درصدی کیفیت محصولات ایران‌خودرو نسبت به اسفندماه سال گذشته در تلاش هستیم تا گام‌های بلندی در این زمینه برداریم.
خطیبی در پایان با بیان اینکه ایران‌خودرو به منظور ارج نهادن به حمایت‌های سهامداران، سرافرازتر از گذشته به فعالیت خود ادامه خواهد داد، گفت: مشکل ما اصلاح قیمت خودرو است که آن را نیز پیگیری می‌کنیم و وزارت صمت نیز نهایت مساعدت را در این زمینه داشته است. برخی مسایل تنها در داخل صنعت خودرو قابل حل نیست و برخی موضوعات ملی وجود دارد که نیازمند تعامل و همکاری همه نهادها و دستگاه‌های اجرایی ذی ربط است.
شااین ذکر است، همچنین مجمع عمومی عادی سالیانه سایپا برای سال مالی منتهی به ۲۹  اسفند ۱۴۰۰  با حضور بیش از ۷۶ درصد از سهامداران، اعضای هیات مدیره، حسابرس و بازرس قانونی، نماینده سازمان بورس و جمعی از مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا برگزار شد.

کمپانی سوزوکی قصد دارد بار دیگر با محصولی زیبا، اقتصادی و البته باکیفیت نام کراس اوور محبوب و پرطرف‌دار خود گرند ویتارا را احیا کند. با این مقدمه کوتاه، در این مطلب به معرفی سوزوکی گرند ویتارا ۲۰۲۲ خواهیم پرداخت.

احتمالاً همه ما سوزوکی گرند ویتارا را می شناسیم و شاید بسیاری از ما حداقل یک بار پشت فرمان و یا به طور کل داخل ویتارا نشسته و تجربه سواری با آن را داشته باشیم. خودرویی که اگر تحریم ها نبود شاید هم اکنون نیز در خطوط تولید ایران خودروی خراسان، جایگاه ویژه ای داشت و بازارش نیز حفظ شده بود. سوزوکی پس از گرند ویتارا هر چند مدل ویتارا که یک کراس اوور ساب کامپکت محسوب می شود را در خط داشته و دارد، اما این نخستین بار است که در محصولی جدید از پیشوند گرند قبل از نام ویتارا بهره گرفته است. محصولی با اشتراک بسیار زیاد با تویوتا و ویژه بازار هند و کشورهای جنوب آسیا.

بررسی ظاهری

در نمای جلو چراغ های باریک و جلوپنجره بزرگ بیش از هرچیزی جلب توجه می کنند و چراغ های اصلی خودرو نیز در یک قاب مربعی شکل در دو طرف سپر تعبیه شده اند. کاپوت، سقف، درها و به طور کل نمای کناری خودرو با تویوتا اربن کروزر مشترک است.

در نمای عقب هم شاهد چراغ های به هم پیوسته هستیم که از در مرکز به لوگوی سوزوکی ختم می شوند. نوشته گرند ویتارا در لبه بالایی محل نصب پلاک جانمایی شده است و دو چراغ عمودی که کاردبرد چراغ دنده عقب و مه شکن را دارند در دو طرف سپر خودنمایی می کنند.

کابین سوزوکی گرند ویتارا ۲۰۲۲

کابین گرند ویتارای جدید به طور کامل و بدون هیچ تغییری از تویوتا اربن کروزر کری اوور شده است. درون کابین شاهد طرحی به نسبت ساده اما زیبا و شکیل هستیم. یک مانیتور ایستاده در مرکز داشبورد خودنمایی می کند و غربیلک فرمان نیز طرحی ساده دارد و خبری از فرم دی کات در آن نیست.

آن طور که از تصاویر مشخص است، گرند ویتارا از تریم داخلی دورنگ مشکی – قهوه ای سود می برد. از جمله امکانات ایمنی و رفاهی گرند ویتارا در تیپ های فول این خودرو می توان به مواردی نظیر هدآپ دیسپلی، نورپردازی داخلی، دوربین ۳۶۰ درجه، گرم‌کن صندلی های جلو، پد شارژر وایرلس، کروز کنترل، شش عدد ایربگ و… اشاره کرد.

ابعاد خودرو

سوزوکی گرند ویتارا Grand Vitara دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب با ۴۳۴۵، ۱۷۹۵ و ۱۶۴۵ میلی متر است و فاصله محوری آن نیز ۲۶۰۰ میلی متر اعلام شده است.

مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا ۲۰۲۲

برای گرند ویتارا جدید دو پیشرانه فول هیبریدی و هیبریدی خفیف در نظر گرفته شده است. پیشرانه پایه هر دو نسخه یک نمونه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است که در نسخه هیبرید خفیف دست پرورده خود سوزوکی است و در نسخه فول هیبریدی متعلق به تویوتا است. این پیشرانه در نمونه هیبریدی خفیف ۱۲ ولتی، ۱۰۳ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور را در مجموع ارائه می دهد.
گونه دوم اما دست پرورده کمپانی تویوتاست. این نسخه نیز شامل یک پیشرانه ۱.۵ لیتری ساخت تویوتا به همراه یک موتور الکتریکی است که در مجموع می توانند ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۴۱ نیوتن متر گشتاور تولید نمایند که نیروی تولیدی در نسخه اول توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک و در نسخه دوم توسط یک جعبه دنده eCVT، به چرخ های جلو منتقل می شود.
گونه دوم در حالت تمام الکتریکی قادر به پیمایش مسافتی معادل ۲۵ کیلومتر است.

گرند ویتارای جدید قرار است در شعبه هند سوزوکی ملقب به ماروتی سوزوکی تولید و از آن جا علاوه بر بازار هند در سایر بازارهای در حال توسعه نیز عرضه شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون اسبق سازمان خصوصی‌سازی با بیان اینکه ارزش‌گذاری سهام ایران خودرو و سایپا به مرحله پایانی رسیده است، گفت: این گزارش‌ها توسط مرکز امور کارشناسان قوه قضاییه و از طریق ارزیابی سهام ایران خودرو و سایپا تهیه و آماده تحویل به ایران خودور و سایپا است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، اسماعیل غلامی به آخرین وضعیت واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا اشاره کرد و افزود: بررسی‌ها برای واگذاری ایران خودرو و سایپا انجام شده و گزارش قیمت گذاری سهام توسط مرکز امور کارشناسان قوه قضاییه آماده شده است.

وی با تاکید بر اینکه ارزش گذاری آن به مرحله پایانی رسیده است، اظهار داشت: این گزارش ها توسط مرکز امور کارشناسان قوه قضاییه و از طریق ارزیابی سهام ایران خودرو و سایپا تهیه و آماده تحویل به ایران خودور و سایپا است، باقی تصمیم‌گیری‌ها توسط آنها انجام خواهد شد.

غلامی اظهار داشت: قرار بود هفته گذشته جلسه‌ای در رابطه با تعیین قیمت نهایی برای جزییات این واگذاری برگزار شود که جلسه منتفی شد، حال باید منتظر برگزاری نخستین مرحله برای برگزاری جلسه ماند.

معاون اسبق سازمان خصوصی‌سازی گفت: اعلام قیمت در اختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و وزارت صمت قرار دارد، اما اقدامات مربوط به قیمتگذاری که در حیطه اختیارات ما بود، انجام شده است.

وی خاطرنشان‌کرد: این سهم مربوط به سازمان خصوصی سازی نیست، بلکه قرار است سه شرکت که سهامدار ایران خودرو و سایپا هستند و به عنوان سهام تودلی این دو شرکت خودروسازی محسوب می شوند، سهام خود را واگذار کنند.

غلامی به زمان واگذاری این شرکت‌ها اشاره کرد و گفت: باید منتظر ماند و دید که مشتریان مربوط برای این شرکت ها چه کسانی خواهند بود، به همین دلیل نمی توان از الان در خصوص زمان دقیق آن اطلاعات دقیقی را ارائه کرد.

معاون اسبق سازمان خصوصی‌سازی به اثر واگذاری ایران خودرو و سایپا در سهام این دو شرکت بزرگ خودروسازی اشاره کرد و افزود: در ابتدا باید منتظر تصمیم گیری های وزارت صمت ماند ماند و دید که قرار است این قیمت گذاری با چه قیمتی انجام شود؟

وی ادامه‌داد: شرکت‌های خودروسازی با زیان انباشته همراه هستند که در ابتدا باید بررسی‌ها برای شفاف‌سازی این اتفاق انجام و مشخص شود که چه عاملی باعث ایجاد چنین زیانی در بازار شده است.

فیوزها (Fuse) از قطعات ایمنی برق خودرو محسوب می شوند که در صورت نامطلوب بودن میزان جریان، مسیر جریان الکتریسیته که به سمت یک بخش از خودرو می رود را قطع می کنند تا جریان نامطلوب به آن آسیب وارد نکند.

ممکن است در مدارهای الکتریکی خودرو مشکلاتی به وجود آید و بنا بر دلایلی میزان جریان گذرنده از بخش های مختلف خودرو بیش از اندازه زیاد شود (Overcurrent). به همین دلیل نیاز است در خودروها از یک قطعه ایمنی استفاده شود تا در صورت افزایش جریان الکتریسیته در مدار، از آسیب رسیدن به بخش های الکتریکی خودرو جلوگیری کند.

فیوز (Fuse) چیست؟

فیوز یکی از بخش های محافظتی سیستم برق خودروست که طبق گفته های بالا در صورتی که جریان عبوری از آن بیش از اندازه زیاد شود، می سوزد و از ورود جریان بالا به قطعه الکترونیکی مورد نظر جلوگیری می کند. با سوختن فیوز جریان وارده به قطعه الکترونیکی قطع می شود و آن بخش دیگر کار نمی کند و از جریان های بالای الکتریسیته که می توانند مخرب باشند در امان می ماند.

ساختار فیوز (Fuse) چگونه است؟

در تمام فیوزها از یک المنت کوچک استفاده می شود که بر حسب ظرفیت فیوز می تواند ضخیم و یا نازک باشد. هر چه ظرفیت فیوز بیش تر باشد المنت قرارگرفته میان پایه های فیوز ضخیم تر است و هر چه ظرفیت کم تر باشد المنت قرار گرفته نازک تر است. در صورت عبور جریان بیش از حد تحمل المنت، فلز المنت در اثر ذوب شدن پاره می شود و به این ترتیب جریان برق عبوری از فیوز قطع می گردد.

چند نوع فیوز (Fuse) وجود دارد؟

در گذشته برای خودروها از یک نوع فیوز استفاده می شد که به صورت طولی بود و در جعبه فیوز خودرو قرار می گرفت. این فیوزها به مرور زمان و با اضافه شدن ECU به خودرو و تغییر در جعبه فیوز منسوخ شدند و دیگر کاربردی ندارند.

اما امروز یکی از مدرن ترین فیوزهای به کاررفته در خودروها نوع تیغه ای یا Blade Type Fuse ها هستند. این نوع از فیوزها در سایزهای مختلف در بازار موجودند که هر کدام از آن سایزها برای خودروهای مختلف کاربرد دارند و شما برای فهمیدن این که در خودروی تان از چه سایز فیوز تیغه ای استفاده شده است می بایست به جعبه فیوز خودروی خود مراجعه کنید و سایز آن را متوجه شوید. امروز تقریباً همه خودروهای داخلی و خارجی از فیوز تیغه ای استفاده می کنند و به همین دلیل انواع این مدل را بررسی می کنم.

به طور کلی، ۵ مدل از فیوز تیغه ای وجود دارد که در ادامه تصویر و اسم هر کدام را آورده ام.

میکرو ۲:

یکی از کوچک ترین فیوزهای تیغه ای موجود در بازار است که دارای قد بلند و پهنای کم است.

میکرو ۳:

این فیوزها برخلاف دیگر فیوزها به جای دو عدد پایه، سه پایه دارند و راه تشخیص آن ها وجود ۳ پایه است.

مینی و Low Profile mini

این نوع فیوزها به حدی جمع و جور هستند که حتا پایه های آن هم از مجموعه بیرون نزده است. نوع دیگری از مینی نیز وجود دارد که پایه های آن کمی بلندتر است و در همین حد با نوع Low Profile تفاوت دارد.

معمولی

فیوزهای معمولی بیش ترین قسمت از بازار را در اختیار دارند و از طرفی در رده دوم از نظر بزرگ بودن قرار دارند.

ماکسی (Maxi)

فیوزهای ماکسی بزرگ ترین نوع در بین تیغه ای ها هستند که برای جریان های بالا طراحی شده اند.

چگونه می توان فیوز سوخته را تشخیص داد؟

در ابتدا باید بدانید که یکی از نشانه های سوختن فیوز این است که یکی از بخش های برقی کار نکند، زیرا در صورت سوختن فیوز جریان الکتریسیته به آن بخش وارد نمی شود و آن بخش انرژی برای کار کردن ندارد. هنگام از کار افتادن یکی از بخش ها باید از طریق دفترچه راهنمای خودرو (User Manual) بفهمید که فیوز بخش از کار افتاده در کدام یک از جعبه فیوز های خودرو قرار دارد (در بیش تر خودروها فیوزهای مربوط به موتور درون کاپوت و فیوزهای مربوط به آپشن ها و امکانات خودرو درون کابین و نزدیک BCM قرار دارد.)

پس پیدا کردن محل فیوز نسبت به خارج کردن آن با استفاده از گیره کوچک موجود در درپوش جعبه فیوز اقدام کنید. بیش تر فیوزها دارای پوشش های پلاستیکی شفاف اند و شما می توانید ببینید که المنت درون فیوز سالم است و یا پاره شده است. در صورت ذوب شدن و پاره بودن المنت، به آمپر نوشته شده بر روی فیوز توجه کنید و در هنگام جایگزین کردن از فیوزی با همان آمپر استفاده کنید.  

اما برخی از فیوزها دارای پوشش مات اهستند و تشخیص سوخته بودن آن ها با چشم سخت است، در این زمان باید از یک مولتی متر و یا چراغ تست برای صحت عملکرد آن استفاده کنید.

چگونه فیوز سوخته را تعویض کنیم؟

در ابتدا باید طبق روش بالا تشخیص دهید که کدام فیوز سوخته است و پس از شناسایی باید دقیقاً شبیه به فیوز سوخته را خریداری کنید. در هنگام خرید باید به سایز و آمپر فیوز توجه کنید و مطابق با فیوز سوخته شده و یا دفترچه راهنمای خودرو فیوز مورد نظر خود را انتخاب کنید. سپس با جا زدن آن در سوکت مربوط به خودش تقریباً کار تمام است. در پایان، آن بخش از خودرو که از کار افتاده بود را چک کنید و از درست بودن تشخیص خود و جانمایی فیوز مطمئن شوید. اگر بلافاصله پس از قرار دادن فیوز جدید، دوباره بخش مورد نظر کار نکرد و فیوز دوباره سوخت، باید به تعمیرگاه مراجعه کنید تا عیب یابی به صورت اصولی انجام شود تا به بخش برقی مورد نظر آسیب وارد نشود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار