دسته بندی: طراحی

فرمان هیدرولیک (Hydraulic power steering) یکی از امکانات رفاهی به کاررفته در خودروهاست که امروز تقریباً در همه خودروهای سواری تولید داخل استفاده می شود تا راننده بتواند راحت تر تغییر مسیر بدهد و نیروی کم تری برای این کار مصرف کند.

یکی از مشکلات اصلی رانندگان در گذشته این بود که به علت سنگین بودن خودرو در محور جلو ، وزن زیادی بر روی چرخ های جلو قرار می گرفت و به همین دلیل تغییر در موقعیت فرمان بسیار سخت بود. برای مثال، هنگام دور زدن با سرعت کم ، پارک کردن خودرو و خارج کردن خودرو از پارک این مشکل بسیار آزاردهنده بود و راننده هایی که نسبتاً ضعیف بودند حتا در برخی مواقع نمی توانستند این کارها را انجام دهند. از طرفی دیگر، این قضیه در خودروهای باری به نیروی بیش تری نیاز داشت و راننده به سختی می توانست فرمان خودروی باری خود را بچرخاند.

به همین دلیل اختراعی در این زمینه صورت گرفت و فرمان هیدرولیک یا Hydraulic Power Steering بر روی خودروها نصب شد تا راننده ها بتوانند با نیروی کم تری فرمان خودرو را در موقعیت های مختلف بچرخانند.

جعبه فرمان یا Steering Box چیست؟

جعبه فرمان بخشی از سیستم فرمان پذیری خودروست که می تواند حرکت دورانی فرمان خودرو را به حرکت خطی تبدیل کند. این تغییر در نوع حرکت توسط چرخ دنده های رک و پینیون انجام می شود؛ رک (Rack) یک میله است که بر روی آن دندانه هایی ایجاد شده است و پینیون (Pinion) یک چرخ دنده با عرض زیاد است. با چرخاندن فرمان، پینیون متصل به آن نیز می چرخد و از آن جایی که بر روی رک (Rack) قرار دارد، موقعیت آن را در راستای خودش جابه‌جا می کند. به این ترتیب، هنگام چرخش فرمان، حرکت دورانی به حرکت خطی تبدیل می شود.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چیست؟

فرمان هیدرولیک نوعی سیستم کمکی برای فرمان گیری است که هنگام تغییر موقعیت فرمان توسط راننده، فرمان گرفتن را با استفاده از کمک نیروی هیدرولیکی راحت تر می کند و نیاز به اعمال نیروی زیاد را از بین می برد.

از این سیستم برای اولین بار بر روی خودروهای باری استفاده می شد، چون وزن قرارگرفته بر روی خودروهای باری بسیار زیاد بود فرمان گیری در آن خودروها بسیار کار سختی بود. پس از مدتی به دلیل این که دنیا به سمت تولید موتورهای پرحجم رفته بود، فرمان گیری خودروهای سواری نیز سخت شده بود و نیاز به فرمان هیدرولیک در آن ها به وجود آمد. تقریباً از سال ۱۹۵۰ برای برخی خودروها از مکانیزم فرمان هیدرولیک استفاده می شد و این آپشن تا همین الان بر روی خودروها در حال استفاده است.

فرمان هیدرولیک (Hydraulic Power Steering) چگونه کار می کند؟

سیستم کمکی فرمان هیدرولیک از بخش های مختلفی تشکیل شده است که این بخش ها عبارتند از پمپ هیدرولیک، مخزن روغن هیدرولیک، سیلندر هیدرولیک و شیر (Valve). طرز کار این سیستم به این گونه است که با چرخاندن فرمان، روغن پرفشاری که در پمپ هیدرولیک تولید شده است به سمت بخشی از جعبه فرمان می رود که یک پیستون درون آن قرار دارد. روغن پرفشاری که به سمت جعبه فرمان می رود، به پیستون درون سیلندر، متناسب با جهت چرخش فرمان نیرو وارد می کند و به این ترتیب، هنگام فرمان گیری می توانید راحت تر و بدون نیاز به نیروی زیاد فرمان را بچرخانید. این نیروی کمکی در صورت تغییر جهت فرمان گیری از سمتی دیگر به پیستون نیرو وارد می کند تا در هر دو سمت بتوانیم راحت فرمان گیری کنیم.

این مکانیزم در صورتی که به فرمان نیرویی وارد نشود فشار تولیدی پمپ هیدرولیک را دوباره به مخزن باز می گرداند تا فشار روغن هیدرولیک موجب تغییر موقعیت فرمان در زمانی که به آن نیازی نداریم نشود.

تأثیر فرمان هیدرولیک بر روی کنترل پذیری خودرو چیست؟

یکی از مشکلات طراحی این سیستم کمکی این بود که می بایست میزان کمک کننده بودن آن در فرمان گیری خودرو به حدی باشد که در سرعت های بالا کنترل خودرو از دست راننده خارج نشود و با تغییر کوچک در موقعیت فرمان خودرو منحرف نشود و چپ نکند.

برای مثال، اولین پرایدهایی که به فرمان هیدرولیک مجهز شده بودند به علت وزن کمی که بر روی چرخ های جلو قرار داشت و همچنین سیستم نامناسب فرمان هیدرولیک، به شدت فرمان پذیری نرمی داشت و این قضیه موجب شده بود بسیاری از رانندگان در سرعت های بالا کنترل خودرو را از دست بدهند، اما پس از گذشت سال ها این مشکل رفع شد و با ایجاد تغییر در سیستم هیدرولیک خودرو، فرمان پراید کمی سفت تر شد. سفت تر شدن فرمان پراید به حدی مناسب بود تا هم راننده بتواند به راحتی تغییر موقعیت دهد و هم در سرعت های بالا کنترل خودروی خود را حفظ کند.

نگهداری از فرمان هیدرولیک چگونه است؟

اضافه شدن این سیستم کمکی، نیاز به نگهداری و مراقبت از آن را نیز به وجود آورد تا راننده از درست کار کردن آن مطمئن باشد. مشکلات اصلی این سیستم اغلب با روغن ریزی نمایان می شود، زیرا به دلیل فشار بالای روغن در جریان، در صورت وجود مشکل در یک بخش، روغن از آن ناحیه خارج می شود.

برای نگهداری از این سیستم کمکی بهتر است هر دو هفته یک بار مخزن روغن هیدرولیک را چک کنید و با بررسی محل پارک خودرو مطمئن شوید که روغن ریزی در زیر خودرو وجود ندارد. به گوش رسیدن صدای زوزه شدید از پمپ هیدرولیک، سفت شدن فرمان نسبت به گذشته و خالی شدن مخزن روغن هیدرولیک از نشانه های وجود مشکل در این سیستم کمکی است که برای فهمیدن آن ها نیازی به تعمیرکار ماهر نیست و خودتان راحت می توانید آن ها را متوجه شوید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

جلال رشیدی کوچی: آیین‌نامه واردات خودرو در ۱۰ بند تنظیم شده و آماده ارائه به هیات دولت به منظور تصویب نهایی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس گفت: بندهایی از این آیین نامه شرایط را بیشتر برای خودروسازان فراهم کرده تا مردم. با این آیین‌نامه رفع انحصار بازار خودرو و حق انتخاب مردم و رضایت مندی آنها محقق نشده یا محدود محقق می‌شود. به دنبال اصلاح بندهای این آیین نامه هستیم. سقف دلاری برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است که هم سطح خودروهای چینی است. باید در خصوص آیین‌نامه واردات خودرو، در مجلس اصلاحاتی صورت بگیرد. قیمت خودروهای وارداتی باید با تعرفه کنترل شود این همان عدالت است.

در حالی وارد پنجمین ماه سال شده ایم که هنوز سرنوشت واردات خودرو مشخص نشده است. با توجه به طولانی شدن روند این جریان، به نظر می رسد دولت باید خود را از موضوع کنار بکشد، چراکه تجربه ثابت کرده است گره واردات تنها به دست واردکنندگان باز خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سیستم بروکراسی دولتی نشان داده که فاقد سرعت و چابکی لازم در اخذ برخی تصمیماتی است که برای صنعت و بازار خودرو کشور حیاتی و ضروری هستند. برای این موضوع نیز مصادیق زیادی وجود دارد که می توان به قیمت گذاری دولتی و خصوصی سازی اشاره کرد. بحث از سرگیری یا آزادسازی واردات نیز از همین مقوله است.

با این حال، دولت ها همچنان اصرار دارند در تمام کارها خودشان مصدر امر باشند، ولو این که، باعث ضرر و زیان ۲۰۰ هزار میلیاردی خودروسازان و در اصل مردم بشوند، ولو این که، نفس قطعه سازان را به شماره بیاندازند و ۱۰۰هزار میلیارد تومان رانت بین رانت خواران و دلال صفتان توزیع کنند یا این که قیمت خودروهای وارداتی به یک میلیارد را به عنوان مبلغی ناچیز نگاه کنند و سر به فلک بسایند و همچنین کسب و کار و شغل هزاران نفر به خطر افتد.

برخلاف دولت ها که این گونه مسائل جزء و بخش کوچکی از مسائل و مشکلات آن ها را تشکیل می دهد، برای فعالان این عرصه تمام زندگی شان محسوب می شود، بنابراین به تعویق افتادن تصمیم گیری و تعیین و تکلیف در این مورد شاید چندان دغدغه ای برای دولت نباشد، اما برای واردکنندگان اصلی ترین دغدغه و مشغله به شمار می آید. در این شرایط کدام گروه می توانند اهمیت ماجرا را درک و برای رفع تلاش کنند؟ به طور طبیعی گروه دوم یعنی واردکنندگان، چراکه دولت در این بازار نه سرمایه گذاری انجام داده و نه سرمایه اش بلوکه شده است و نه اعتبار و حیثیت برندی که کار می کرده مخدوش شده است. بنابراین آن چه مسلم است اگر اختیار کار را به دست واردکنندگان بسپارند، بسیار سریع تر و چابک تر از دولت می توانند به اداره امور بپردازند. در این میان، دولت تنها باید نقش قانون گذار را داشته باشد و در کنار نظارت بر حسن اجرای آن، درآمدهای مختلف خود را اخذ کند.

واردکنندگان به دلیل ارتباطی که با شرکت های مادر آن سوی آب ها داشته و دارند، در صورت برطرف شدن موانع به راحتی می توانند سفارش گذاری کنند. البته دغدغه دولت در این شرایط تأمین ارز است. در شرایط کنونی، کشور همچنان با کمبود ارز مواجه است، اما به نظر می رسد واردکنندگان در صورت برداشتن برخی تأکیدات می توانند به سرعت ارز مدنظر را تهیه کنند. در این وضعیت نیز نمی توان تفاوت چندانی میان خروج ارز برای واردات قطعه یا خودروی کامل قائل شد. در شرایط کنونی با توجه به نرخ تعرفه ترخیص از مبادی گمرکی، قیمت تمام شده خودروی وارداتی ارزان تر از خودروهای مونتاژ داخل خواهد شد.

در عین حال، این بخش از فعالان بازار خودرو نشان داده اند که توانایی افزایش اشتغال و بالا بردن سطح خدمات پس از فروش را نیز دارند، به نحوی که، بسیاری از الگوهایی که شرکت های داخی در حال حاضر برای این مهم در نظر می گیرند برگرفته از تجربیات اجرایی و عملی شرکت های وارداتی است که مصرف کننده، تولیدکننده و فعالان این عرصه را با تعریف جدید و نوین خدمات پس از فروش آشنا کرد.

از سوی دیگر، فعالان این عرصه با توجه به ذات رقابتی‌ای که دارند به سرعت خلاءهای بازار را شناسایی کرده و در آن سگمنت فعالیت می کند. به بیان دیگر، آن ها می توانند با شناسایی نیاز بازار و تزریق در همان بخش باعث کاسته شدن از شکاف میان عرضه و تقاضا شوند و در عین حال، تولیدکنندگان داخلی نیز مجبور خواهند شد برای عقب نماندن از بازار، افزایش کیفیت و تنوع سبد محصولات و خدمات پس از فروش خود را بیش تر و بهتر کنند. کما این که، طی مدت زمانی که زمزمه از سرگیری واردات بلندتر به گوش می رسد، سرعت فعالیت و نحوه ارائه سرویس های مدنظر مشتریان تولیدات داخلی نیز بهتر از گذشته شده است.

یکی دیگر از فواید از سرگیری واردات توسط خود واردکنندگان را می توان در تنوع بیش تر بازار دانست، جایی که، سال های قبل نیز محل رقابت آن ها بود و با توجه به افزایش قدرت انتخاب مشتریان، خودروهای بی کیفیت و یا با محبوبیت کم تر، رفته رفته از دور خارج شده و جای خود را به محصولات جدید می دهند.

البته از سرگیری واردات با توجه به موقعیت جغرافیایی ایران می تواند علاوه بر وسوسه کردن بازگشت غول های خودروساز چین، در صورت ثبات سیاسی و بهبود روابط بین المللی باز هم بحث هاب شدن ایران برای بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا را مطرح کند و زمینه سرمایه گذاری توسط آنان فراهم شود.

البته تمام این موارد به نگاه دولت و مشخصاً وزارت صمت بستگی دارد، یعنی در این مقوله که قطعاً تاکنون اصلی ترین مشکل مسئله ارزی است، وزارت صمت می تواند با جدا کردن خود از این موضوع، واردکنندگان را در این ماجرا درگیر کند. ضمن این که، بسیاری از آنان با توجه به وضعیت تحریمی کشور، هم‌اکنون به جرگه تولیدکنندگان پیوسته اند. بنابراین آن ها می توانند در کنار واردات به تولید محصولات برند همکار نیز اقدام کنند. به بیان ساده، وزارت صمت باید پای خود را از ماجرا کنار بکشد، قوانین و مقررات را فراهم کند، به جای این که، بخواهد نقش اول این داستان باشد می تواند به راحتی در نقش ناظر داستان باشد و اجازه دهد واردات توسط واردکنندگان شکل بگیرد. در شرایط کنونی، گره واردات تنها به دست واردکنندگان باز خواهد شد، آن ها ثابت کرده اند که می توانند و دولت نیز  ثابت کرده است برای اخذ تصمیماتی که نیاز به دقت و سرعت بالایی دارد همیشه از جریان جا مانده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

گروه بهمن با حضور در یازدهمین نمایشگاه جامع مدیریت شهری و پنجمین نمایشگاه تخصصی حمل و نقل و ترانزیت اصفهان جدیدترین محصولات خود را در معرض دید علاقمندان می‌گذارد و در این دوره از نمایشگاه تازه‌ترین محصولات تجاری و سواری گروه بهمن عرضه خواهد شد.

خودروهای عرضه شده در این نمایشگاه جزو مدرن‌ترین و پیشرفته‎ترین خودروهای تجاری و سواری بازار ایران هستند لذا پیش‌بینی می‌شود غرفه گروه بهمن مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار بگیرد.
در دسته خودروهای سواری، گروه بهمن در نظر دارد خودروهای سواری محبوب خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دهد. ریسپکت به عنوان تازه‌ترین سواری گروه بهمن از جمله محصولاتی است که قرار است در به زودی در بازار عرضه شود و جزو محصولاتی است که در این نمایشگاه حضور دارد.
در دسته خودروهای سواری SUV نیز گروه بهمن خودروهای دیگنیتی پرستیژ و فیدلیتی پرایم را در معرض دید علاقمندان خواهد گذاشت. دیگنیتی و فیدلیتی از خودروهای شناخته شده و محبوب گروه بهمن هستند که این گروه قصد دارد با نسخه جدید دیگنیتی را که به نام دیگنیتی پرستیژ شناخته می‌شود در این نمایشگاه حاضر شود.
گروه بهمن بنا دارد در دسته خودروهای تجاری با کاربری باربری کشنده امپاور،FAW460 و FAW420 و شیلر در معرض دید علاقمندان به خودروهای باری گذاشته شود. همچنین در دسته خودروهای تجاری با قابلیت کاربری‌های شهری گروه بهمن قصد دارد اتوبوس شهری City12، مینی بوس پگاسوس و وان باری اینرودز را دراین نمایشگاه ارائه دهد.
این محصولات در محل نمایشگاه بین المللی اصفهان، در غرفه گروه بهمن از ۴ لغایت ۷ مردادماه از ساعت ۱۴ تا ۲۲ در معرض دید علاقمندان صنعت خودرو قرار خواهد گرفت.

خیلی زود باید در انتظار انتشار اطلاعیه عرضه خودرو در بورس کالا باشیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: مدیران عامل ایران خودرو و سایپا به تازگی در مجمع عمومی سالانه شرکت های خود از عرضه برخی از محصولات این دو گروه خودروسازی در بورس کالا خبر داده اند؛ وزارت صمت نیز اعلام کرده است در مرحله اول آن دسته از خودروهایی که از روند قرعه کشی خارج می شوند قابلیت عرضه در بورس کالا را دارند و از سوی دیگر شورای عالی بورس نیز این طرح را تصویب کرده است؛ با این اوصاف به نظر می رسد که خیلی زود باید در انتظار انتشار اطلاعیه عرضه خودرو در بورس کالا باشیم.

عرضه خودرو در بورس کالا و رهایی از قیمت گذاری دستوری، سیستم قرعه کشی، توزیع رانت و عدم شفافیت های دقیق در خصوص نحوه تخصیص خودروها، حمایت اصولی از تولیدکننده و سهامداران خودرویی از جمله مزایایی است که به اعتقاد کارشناسان اقتصادی در صورت ورود پرحجم و مستمر خودرو در بورس کالا عملیاتی می شود.

در این میان با وجود کش و قوس های فراوان و حمایت های مجلس، وزیر اقتصاد و مدیران و کارشناس بازار سرمایه، سرانجام شورای عالی بورس عرضه خودرو در بورس کالا به تصویب رساند تا عرضه ای که روز ۲۸ اردیبهشت ماه با دو محصول کارای تک کابین و دوکابین در بورس کالا انجام شد به زودی با ورود سایر خودروها پیگیری شود.

خودروهای پذیرش شده

از هیات پذیرش بورس کالا خبر می رسد که تاکنون محصولاتی چون شاهین گروه خودروسازی سایپا، کارا تک کابین و دو کابین، فیدلیتی و دیگنیتی تولید شرکت بهمن موتور و خودرو سواری JAC-J4، خودرو سواری JAC-S5 و خودرو وانت KMC-T8 تولید شرکت کرمان موتور در بورس کالا پذیرش شده اند و محصولات دیگری از سایر خودروسازان نیز تمایل خود به عرضه در بورس کالا را اعلام کرده اند.

عرضه با چه خودروهایی آغاز می شود؟

نکته مهم دیگر آن است که براساس اعلام وزارت صمت، خودروهایی که در مسیر خروج از قرعه کشی قرار گرفته‌اند و به عبارتی تولید و عرضه‌شان بیشتر از میزان تقاضاست، به صورت بالقوه امکان عرضه در بورس را دارند. همچنین اعلام شده است به‌طور مثال اگر قرار باشد خودروهای شاسی‌بلند در بورس عرضه شوند، در این صورت همه خودروسازان شبه‌دولتی و خصوصی باید همه خودروهای خود در این کلاس را در بورس وارد کنند.

محصولاتی که از قرعه کشی خارج شدند

اطلاعیه سامانه یکپارچه تخصیص خودرو پیرامون خودروهای خارج شده از شمول قرعه کشی نشان می دهد که تاکنون سایپا شاهین (کلیه شرایط فروش) ، کوئیک R (پیش فروش، مشارکت در تولید)، کوئیک (پیش فروش، مشارکت در تولید) ، کوئیک اتومات (پیش فروش)، کوئیک S (پیش فروش، مشارکت در تولید)، ساینا S (پیش فروش، مشارکت در تولید)، پراید ۱۵۱ (پیش فروش)، محصولات کرمان موتور شامل جک اس ۵ (پیش فروش و فروش فوق العاده) و جک J4 به همراه محصولات مدیران خودرو شامل ام وی ام، چری و فونیکس از روند قرعه کشی خارج شده اند.

به اعتقاد کارشناسان، شفافیت در معاملات بورس کالا باعث میشود هم خودروسازها بتوانند با درنظرگرفتن حاشیه سود مناسب و معقول خودروی خود را بفروشند و هم خریداران نیز با کشف قیمت منصفانه ناشی از عرضه و تقاضا محصول مورد نیاز را در یک بازار شفاف خریداری کنند.

البته همسو با این اقدام‌ها، به نظر میرسد با واگذاری سهام خودروسازان به صورت بلوکی، شرایط برای عرضه محصول های خودرویی دو خودروساز معروف ایران خودرو و سایپا در بورس کالا بیشتر مهیا شود. البته در مجمع عمومی عادی سالانه ایران خودرو و سایپا هم اخبار رسیده حاکی از آن است که قرار است این دو خودروساز برخی از محصول های خودرویی خود را در گام نخست به سازوکارهای عرضه و تقاضا در بورس کالا واگذارند.

اینستاگرام امروز به عنوان یکی از پرطرف‌دارترین پلتفرم های اجتماعی در فضای مجازی شناخته می شود و امروز همه ما زمان زیادی را در این پلتفرم می گذرانیم.

دنیای مدرن امروزی به فضای مجازی و پلتفرم های این فضا گره خورده است و اهمیت این پلتفرم ها روز به روز بیش تر هم می شود. کافی‌ست زندگی خودمان را برای یک شبانه‌روز زیر نظر داشته باشیم و ببینیم که چه مدت زیادی را مثلاً در اینستاگرام می گذرانیم. فارغ از آسیب های این فضا و تأثیر مخرب آن روی زندگی اجتماعی واقعی ما، باید قبول کنیم که پلتفرم گسترده و پرجمعیتی مثل اینستاگرام می تواند بستری برای تحقیقات بازار و توسعه محصولات باشد. کافی‌ست صفحه های پرطرف‌دار و سلبریتی های معروف ایرانی و یا خارجی را دنبال کنید تا از آخرین ترندهای روز در دنیای مد، خودرو، موزیک و… باخبر شوید. اما در این مقاله می خواهیم وضعیت برندهای خودرویی را در پلتفرم اینستاگرام بررسی کنیم.

یک تعریف مهم در دنیای اینستاگرام

پیش از این که بخواهیم بررسی برندهای خودرویی را در اینستاگرام انجام دهیم باید یک تعریف مهم را بررسی کنیم. احتمالاً قبلاً خبرهایی در مورد محبوب ترین برندها در اینستاگرام خوانده اید. معمولاً برندهای آلمانی و ایتالیایی قدرتمند در صدر این فهرست قرار دارند و بیش ترین میزان دنبال کننده برای این برندها ثبت می شود. اما این که تعداد زیادی یک برند را دنبال می کنند صرفاً نمی تواند تنها المان مؤثر در میزان محبوبیت آن باشد. در فضای اینستاگرام یک صفت برای هر موضوع و یا نام عنوان می شود که تعریفی خاص را ارائه می دهد. صفت Instagrammable واژه ای است که شاید این روزها زیاد شنیده باشید. ترجمه تحت‌اللفظی این صفت (اینستاگرام پذیر) می شود. این صفت برای موضوعات، مکان ها و یا نام هایی استفاده می شود که سوژه های خوبی برای عکاسی و تصویربرداری هستند و مردم با علاقه بیش تری آن ها را در فضای اینستاگرام به اشتراک می گذارند. میزان محبوبیت در این مقیاس از طریق بررسی هشتگ ها انجام می شود پس بیایید برندهای خودرویی را بر این اساس بسنجیم.

برندهای خودرویی با بیش‌ترین قابلیت Instagrammable

براساس تحقیقی که توسط CarFinance 247 انجام شده، ب ام و محبوب ترین برند در این مقیاس است. با بررسی هشتگ ‌های اینستاگرام و بررسی آن ها برای ۲۸ برند خودرویی، متوجه می شویم که ۶۶٫۷ میلیون پست با هشتگ ب ام و در پلتفرم اینستاگرام منتشر شده است. نکته جالب این جاست که رتبه های بعدی به برندهای اسپرت ساز اختصاص ندارد و بعد از بیمر، هوندا و فورد را به ترتیب با ۵۱ میلیون و ۳۷ میلیون پست در رتبه های دوم و سوم می بینیم. ده برند برتر خودرویی در این مقایسه به ترتیب زیر هستند:

1. ب ام و – ۶۶٫۷ میلیون هشتگ
2. هوندا – ۵۱ میلیون هشتگ
3. فورد – ۳۷ میلیون هشتگ
4. تویوتا – ۳۵٫۲ میلیون هشتگ
5. آئودی – ۳۱٫۳ میلیون هشتگ
6. فراری – ۲۵٫۹ میلیون هشتگ
7. پورشه – ۲۵٫۷ میلیون هشتگ
8. نیسان – ۲۴٫۸ میلیون هشتگ
9. فولکس واگن – ۲۱٫۳ میلیون هشتگ
10. جیپ – ۲۰٫۸ میلیون هشتگ

نکته عجیب در مورد این فهرست این است که برندی مثل هوندا را در رتبه دو می بینیم و این نشان می دهد صرفاً گران قیمت بودن یک برند نیست که باعث می شود تصاویر آن با تعداد زیاد به اشتراک گذاشته شود. این فهرست می تواند به المان های طراحی و تاریخ هر برند هم ارتباط پیدا کند.

امروز برای این که بخواهید آخرین اخبار خودرو را داشته باشید دیگر مجبور نیستید مجله های خودرویی را بخرید، کافی‌ست آنلاین شوید و در همین اینستاگرام و یا پلتفرم های مشابه اطلاعات خلاصه تر و مفیدتری را در مورد هر خودرو به دست بیاورید. کمپانی های خودروساز هم به خوبی اهمیت این پلتفرم را دریافته اند و به همین دلیل است که هزینه بالایی را برای تولید محتوا در این فضا می پردازند تا بتوانند علاقه مندان بیش تری را به خود جذب کنند، چراکه حالا همه می دانند اولین جرقه های خرید هر خودرو و انتخاب آن از فضای اینترنت و یا همین پلتفرم اینستاگرام آغاز می شود.

محمدرضا پاداش

پاگاه خبری اسب بخار

منبع: lancashiretelegraph

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تقاضای بالای مردم برای ثبت نام خودرو به خاطر اختلاف قیمت ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومانی میان کارخانه و بازار است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما: آقای روح الله عباسپور سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در برنامه رویداد رادیوگفتگو درباره آخرین مباحث مطرح شده در این کمیسیون در خصوص چالش‌های موجود بازار خودرو و نامشخص بودن مصوبه مجلس برای واردات خودرو در حالی که وارد پنجمین ماه از سال ۱۴۰۱ شده ایم گفت: در بحث خودرو، مردم نسبت به قیمت خودرو و کیفیت آن نگرانی‌هایی دارند و مجلس ترجیحا کمیسیون صنایع و معادن به این نتیجه رسید که به منظور ارتقا کیفیت خودرو و کاهش قیمت تمام شده، ضرورتا باید خودروسازان داخلی کشور رقبایی را پیش روی خود داشته باشند.

وی افزود: در کمیسیون صنایع و معادن، بحث واردات خودرو را در بودجه سال ۱۴۰۱ با شرایطی مصوب کردیم که هم خودروی سواری و هم کِشنده ماشین‌های کشاورزی و سنگین در زمینه راهسازی وارد شوند.

عباسپور در ادامه گفت: شورای نگهبان مصوبات را تایید و دولت هم موافقت خود را اعلام کرد و هیئت نظارت نیز علیرغم مخالفت هایش با مصوبات همراهی کرد؛ در حال حاضر آیین نامه اجرایی اش در هیئت دولت در حال نوشته شدن و محرمانه است؛ از وضعیت آیین نامه داخلی چیزی اطلاع نداریم که این آیین نامه به چه شکلی نوشته شده است.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس اضافه کرد: باید مصوبات تصویب شود، دولت و وزیر صمت اعلام کرده اند برنامه‌هایی برای ارتقا کیفیت و افزایش تولید در نظر دارند، اما تا زمانی که خودرو دو نرخی و ارزش پول ملی ما پایین باشد، مردم سرمایه و منابعشان را به خرید خودرو، ملک و ارز و … اختصاص می‌دهند و متاسفانه این وضعیت ادامه دارد.

عباسپور با اشاره به اینکه نیاز به خودرو در کشور سالانه ۵۰۰ خودرو است و شرایط فعلی بازار جوابگوی نیاز بازار نیست، گفت: واقعیت این است که افراد به خاطر اختلاف قیمت ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان در کارخانه و بازار ثبت نام می‌کنند و خودروساز‌ها با هر کیفیتی خودرو را به مشتریان ارائه می‌دهند و آن‌ها نیز می‌خرند.

وی درباره اینکه آیا مجددا در قالب آیین نامه دولت، واردات خودرو باز هم در اختیار خودروساز‌ها قرار می‌گیرد یا خیر، گفت: کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با این موضوع مخالف است برای این که اگر واردات انحصاری در اختیار خودروسازان مخصوصا دو خودروساز قرار گیرد، انتظار و هدفی که قانونگذار از واردات خودرو دارد، برآورده نمی‌شود.

سازمان امور مالیاتی کشور در اطلاعیه‌ای تاکید کرد: خودروهای با مجموع ارزش بیش از ۱۰ میلیارد ریال که برای آنها برگ اجرایی پرداخت مالیات صادر شده است، یک ماه برای پرداخت مالیات فرصت دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: در این اطلاعیه آمده است: پیرو اعلام مالیات مالکان خودروهای با مجموع ارزش بیش از ۱۰میلیارد ریال در اجرای حکم بند (ش) تبصره (۶) قانون بودجه سال ۱۴۰۰ کل کشور، برگ اجرایی وصول مالیات مذکور برای مالکان خودروهای یاد شده که تاکنون نسبت به پرداخت مالیات متعلق اقدام نکرده‌اند صادر و از طریق درگاه ملی خدمات الکترونیکی سازمان امور مالیاتی کشور به نشانی my.tax.gov.ir به آنها ابلاغ و از طریق پیامک نیز اطلاع‌رسانی شده است؛ لذا این اشخاص حداکثر یک ماه فرصت دارند با مراجعه به درگاه مذکور نسبت به پرداخت مالیات اقدام کنند. در غیر این صورت از طریق عملیات اجرایی و توقیف و بازداشت اموال اعم از منقول و غیرمنقول نسبت به وصول مالیات و ده درصد آن به‌عنوان هزینه اقدام خواهد شد.

بر اساس این اطلاعیه، همچنین مؤدیان گرامی معترض به مالیات اعلامی از سوی سازمان امور مالیاتی می‌توانند در سامانه مذکور با ثبت “عدم‌پذیرش ” مراتب اعتراض خود را اعلام تا به اعتراض آنها رسیدگی شود.

در این مطلب قصد داریم به معرفی شاسی بلند فول سایز آئودی Q6، که خودرویی سه ردیفه و مخصوص بازار چین است، بپردازیم.

آئودی Q6 در جوینت ونچر سایک-آئودی، که خود زیرمجموعه ای از جوینت ونچر بزرگ ترِ سایک-فولکس واگن است، طراحی و تولید شده است. آئودی Q6 دارای پلت فرم مشترک با فولکس واگن ترامونت یا همان اطلس (در بازار آمریکا) است. نکته جالب توجه در خصوص Q6، بزرگ تر بودن آن از هر سه منظر طول، عرض و ارتفاع نسبت به Q7 است.

طراحی ظاهری آئودی Q6

در نمای جلوی خودرو شاهد جلوپنجره ای ۸ ضلعی و بزرگ هستیم. چراغ های باریک در لبه کاپوت و دو محفظه چراغ در دو طرف سپر، از دیگر عناصر تشکیل دهنده دماغه خودرو هستند. از نکات جالب توجه این خودرو می توان به شباهت بخش جلوپنجره و چراغ های Q6 با چری تیگو هشت پرو اشاره کرد.

در نمای کناری طویل بودن خودرو و ستون C کروم کاری شده به همراه کروم کاری بخش پایین درها کاملاً به ما نشان می دهد که با یک محصول اختصاصی برای بازار چین مواجه ایم.

در بخش عقب خودرو شاهد چراغ هایی به هم پیوسته و دارای گرافیک داخلی بسیار زیبا، که از عادت های همیشگی آئودی است، هستیم و لوگوی ارباب حلقه ها نیز بر روی نوار پیوندی همین چراغ ها کار شده است.

طراحی داخلی آئودی Q6

در تصاویر داخل خودرو شاهد داشبورد با سبک تیپیکال و همیشگی آئودی هستیم. از بارزترین نکات داخل خودرو می توان به حضور سه نمایشگر دیجیتال اشاره کرد. یکی برای کلاستر، یکی برای مانیتور و دیگری برای بخش سیستم تهویه مطبوع. گیربکس خودرو نیز از نوع Shift by wire است.

چینش صندلی ها در این خودرو به صورت ۲+۳+۲ است و صندلی های جلو دارای تنظیمات برقی ۱۲ حالته هستند. همچنین استفاده از ۱۴ اسپیکر و تریم چرمی ناپا در افزایش رضایت مندی سرنشینان تأثیر بسیار زیادی خواهند داشت.

ابعاد خودرو

آئودی Q6 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۰۹۹، ۲۰۱۴ و ۱۷۸۴ میلی متر است. فاصله محوری این خودرو هم برابر با ۲۹۸۰ میلی متر است.

قوای فنی آئودی Q6

برای آئودی Q6 از دو پیشرانه متفاوت استفاده شده است. نمونه اول یک نمونه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۶۱ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر است و نمونه دوم یک پیشرانه ۲.۵ لیتری توربوشارژ شش سیلندر به قدرت ۲۹۵ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر. هر دو مدل فوق به صورت استاندارد از سیستم چهارچرخ محرک آئودی سود می برند.

مدل های قابل عرضه و قیمت

آئودی Q6 در چهار تریم متفاوت با کدهای  ۴۰TFSI Quattro cloud viewing type و ۴۵TFSI Quattro Qiyun و ۵۰TFSI Quattro cloud type و ۵۰TFSI Quattro Lingyun به بازار خواهد آمد. قیمت این تریم ها از ۷۴ هزار دلار آغاز می شود و در کامل ترین مدل تا ۹۶ هزار دلار افزایش می یابد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سیستم ترمزگیری خودروها اغلب از دو نوع دیسکی و کاسه ای است، هر کدام از این دو نوع دارای ویژگی های خاصی هستند که این ویژگی ها موجب می شوند اجزای تشکیل دهنده آن ها با هم متفاوت شوند.

سیستم ترمزگیری خودروها دارای طیف چندان وسیعی نیست و در بیش تر خودروهایی که این روزها تولید می شود شاهد به کارگیری ترمزهای دیسکی (Disc) و کاسه ای (Drum) هستیم.

سیستم ترمزگیری چگونه کار می کند؟

سیستم ترمزگیری خودروها براساس جریان هیدرولیکی و یا پنوماتیکی کار می کنند، که البته بیش تر خودروهای سواری و شخصی از نوع هیدرولیکی هستند و برای انتقال قدرت ترمزی در آن ها از روغن ترمز استفاده می شود.

با فشار دادن پدال ترمز، بوستر ترمز فعال می شود و کمک می کند نیروی زیادی برای ترمزگیری نیاز نداشته باشید. سپس روغن ترمز با فشار از طریق لوله ها به کلیپر ترمز می رسد و پیستون های پشت کلیپر، لنت ترمز را به سمت دیسک هل می دهند. در پایان ، لنت ترمز در اثر اصطکاک با دیسک از سرعت آن می کاهد و به این ترتیب، از سرعت خودرو کاسته می شود.

حتماً بخوانید:

لنت ترمز خودرو و انواع آن

نحوه کار بوستر ترمز (Brake Booster)

کلیپر ترمز Brake Caliper

ترمز کاسه ای (Drum Brake) چگونه کار می کند؟

ترمز کاسه ای نسبت به ترمز دیسکی عمر بیش تری دارد و از گذشته های بسیار دور بر روی خودروها نصب می شد. این مکانیزم از طریق اصطکاک بین لنت ترمز و کاسه کار می کند، به این ترتیب که کلیپر به کاررفته در کاسه چرخ، لنت های کفشکی (Shoe) را به سمت کاسه چرخ هدایت می کند و در نهایت، در اثر اصطکاک بین لنت و کاسه از سرعت خودرو کاسته می شود.

مزایای ترمزهای کاسه ای

1. این نوع از ترمزها در مقایسه با ترمزهای دیسکی هم‌اندازه (دارای قطر یکسان) می توانند قدرت ترمزی بیش تری تولید کنند.
2. عمر این ترمزها نسبتاً بیش تر است، زیرا در ترمزهای کاسه ای نیروی ترمزی در مساحت بیش تری به کاسه اعمال می شود و به همین دلیل فشار کم تری به کاسه می آید.
3. ساخت و تولید این ترمزها نسبت به ترمزهای دیسکی ارزان تر تمام می شود.
4. به علت ممان اینرسی بالای کاسه چرخ، نیروی ترمزی کم تری نیاز است.
5. لنت های کفشکی قابلیت این را دارند تا دوباره بر روی آن ها لنت قرار گیرد و مجدداً از آن ها استفاده کرد.
6. نیاز به تعویض کاسه چرخ تقریباً وجود ندارد، اما دیسک ها هر چند وقت یک بار باید تعویض شوند.
7. به علت پوشش کامل، اجزای سیستم ترمزگیری از گل، خاک، سنگ ریزه و رطوبت زیاد در امان هستند.

معایب ترمزهای کاسه ای

1. به علت این که تقریباً جریان هوایی درون کاسه چرخ وجود ندارد، دمای درون آن هنگام ترمزگیری های شدید به شدت افزایش می یابد و شما هنگام ترمزگیری به دلیل کمی تغییر شکل در کاسه احساس لرزش می کنید.
2. در ترمزگیری های شدید به علت افزایش قطر کاسه چرخ نیاز است پدال ترمز را بیش تر فشار دهید.
3. گرمای زیاد تولیدشده در این سیستم می تواند موجب بخار شدن روغن ترمز شود.
4. زمان تعویض لنت های ترمزهای کاسه ای در مقایسه با ترمزهای دیسکی بیش تر است.

ترمز دیسکی (Disc Brake) چگونه کار می کند؟

ترمزهای دیسکی برای عملکرد خود از کلیپر استفاده می کنند که این کلیپرها لنت ترمز را توسط پیستون های خود به دیسک نزدیک می کند و در اثر اصطکاک بین لنت و دیسک از سرعت دیسک و سپس از سرعت چرخ کاسته می شود. به طور کلی، این ترمزها به‌روزتر هستند و در بیش تر خودروهای روز برای هر چهار چرخ از این نوع سیستم ترمزگیری استفاده می شود.

در سیستم ترمزگیری کاسه ای تقریباً تنوعی در کاسه به کاررفته وجود ندارد، اما در ترمزهای دیسکی شاهد انواع مختلفی از دیسک ها هستیم که هر کدام از آن ها ویژگی خاصی دارند و در خودروهای خاص از آن ها استفاده می شود.

حتماً بخوانید: انواع دیسک های ترمز و ویژگی های آن ها

مزایا ترمزهای دیسکی

1. قطر دیسک های به کاررفته در خودروها در مقایسه با قطر کاسه ها بیش تر است و به همین دلیل، این ترمزها نسبت به ترمزهای کاسه ای عملکرد بهتری دارند.
2. عملکرد این ترمزها در شرایط بد جوی بهتر است، زیرا در فضای باز قرار دارند و می توانند به سرعت خشک شوند.
3. این نوع به دلیل آزاد بودن و نداشتن پوشش به سرعت تمیز می شود و از انباشت گرد لنت در آن خبری نیست.
4. تبادل حرارتی در این ترمزها بسیار بالاست و به همین دلیل نیازی به فشار ترمزی بالا در شرایط حاد نیست.

معایب ترمزهای دیسکی

1. گران تر بودن این ترمزها به دلیل گران تمام شدن هزینه های ساخت و همچنین گران تر بودن لنت های این مدل ترمز (Brake Pads) است.
2. وزن کلی این ترمزها نسبت به ترمزهای کاسه ای بیش تر است و این قضیه بر میزان مصرف سوخت کمی تأثیر می گذارد.
3. تعویض لنت در این ترمزها ساده تر است، اما تعمیر کلیپر و لوازم کلیپر آن نسبت به کاسه ای سخت تر است.

نتیجه گیری

به طور کلی، عملکرد ترمزهای دیسکی نسبت به ترمزهای کاسه ای بهتر است و به همین دلیل است که از این ترمزها در خودروهای روز استفاده می شود، اما در چند سال اخیر شاهد بودیم که در خودروهای داخلی عقب‌گرد صورت گرفته است و خودروهایی که ترمز دیسکی داشتند به ترمزهای کاسه ای مجهز شده اند تا هزینه تمام شده برای تولیدکننده کاهش یابد. این مسئله می تواند افت کیفیت محصولات جدید و عدم توجه به ارزش مشتری توسط این شرکت ها را نشان دهد. البته باید گفته شود که دو نوع سیستم ترمزگیری نام برده قابلیت این را دارند که با ABS و دیگر آپشن های امنیتی مربوط به ترمز کار کنند و از این بابت مشکلی وجود ندارد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار