دسته بندی: طراحی

ضریب درگ (Drag Coefficient) یکی از پارامترهای مهم در طراحی خودروهای روز محسوب می شود که مقدار آن در میزان پیمایش خودرو احتراقی و برقی با میزان انرژی مشخص بسیار تأثیرگذار است.

یکی از مهم ترین پارامترها در طراحی خودرو ضریب درگ است که از گذشته تاکنون مورد توجه قرار می گرفت، اما در گذشته، چندان پراهمیت محسوب نمی شد، زیرا میزان مصرف سوخت و همچنین افزایش پیمایش خودرو با یک باک زیاد مدنظر قرار نمی گرفت. علم آیرودینامیک تقریباً از دهه ۶۰ میلادی برای خودروهای مسابقه ای بیش تر مورد توجه قرار گرفته شد تا این خودروها بتوانند راحت تر به سرعت های بالا دست پیدا کنند، اما امروز تقریباً تمام شرکت های خودروساز تلاش می کنند تا هم از میزان مصرف سوخت بکاهند و هم از اتلافاتی که در اثر حرکت خودرو به وجود می آید. به همین دلیل، این روزها ضریب درگ به یکی از پارامترهای مهم در طراحی بدنه تبدیل شده است که جزو علم آیرودینامیک خودرو محسوب می شود.

حتماً بخوانید: تأثیر آیرودینامیک در طراحی خودروها از گذشته تاکنون

ضریب درگ چیست؟

به بیانی ساده، هر چه این ضریب کم تر باشد خودرو می تواند راحت تر هوا را بشکافد و هر چه این ضریب بیش تر باشد خودرو در مقابل شکافتن هوا از خود مقاومت بیش تری نشان می دهد و به نیروی رو به جلوی بیش تری نیاز دارد. از ضریب درگ در فرمول محاسبه نیروی مقاومت هوا استفاده می شود که در این فرمول علاوه بر ضریب درگ (C_d)، چگالی هوا (ρ)، حداکثر مساحت تصویر شده (A) و همچنین توان دوم سرعت (V²) نیز وجود دارد.

با توجه به این فرمول متوجه می شویم که تغییر در چگالی هوا تقریباً غیرممکن است و از طرفی دیگر، نمی شود که دائماً با سرعت کم حرکت کرد تا نیروی مقاوم کم تری به وجود آید، بنابراین باید تغییراتی در ضریب درگ و مساحت تصویرشده ایجاد کرد.

چگونه می توان ضریب درگ را کم کرد؟

ضریب درگ از دو بخش ضریب اصطکاکی (Friction Coefficient) و ضریب فرم (Form Coefficient) تشکیل می شود و برای کم کردن ضریب کلی باید از این دو ضریب کاست. به همین دلیل باید تغییراتی در فرم بدنه انجام داد که این تغییرات شامل بازطراحی (Re-Shaping) عقب خودرو، پوشاندن زیر خودرو با کاورهای سبک و کاهش برجستگی ها و برآمدگی های سطح خودرو می شود. از طرفی دیگر باید میزان زبری سطح خودرو را کاهش داد تا از این طریق نیز بتوان از بخش اصطکاکی این ضریب کاست.

چگونه ضریب درگ را اندازه می گیرند؟

پس از طراحی خودرو و مدنظر قرار دادن پارامترهای مهم در مقدار این ضریب، نوبت به تست خودرو می رسد. برای تست، خودرو را در تونل باد قرار می دهند و به جای به حرکت درآوردن خودرو هوا را به جریان می اندازند تا سرعت های مختلف برای خودرو شبیه سازی شود، سپس با استفاده از نرم افزارهای موجود می توانند محاسبات دینامیک سیالاتی (CFD) لازم را انجام دهند و نیروی درگ و مقاوم هوا را حساب کنند. از طرفی، در شرایط آزمایشگاهی چگالی هوا  (ρ) و سرعت خودرو (V) نیز جزو داشته هاست و فقط نیاز است که حداکثر مساحت تصویرشده خودرو را داشته باشیم که آن هم توسط طراح خودرو مشخص می شود. بنابراین با داشتن این اعداد از فرمول می توان ضریب درگ خودرو را محاسبه کرد. این ضریب در خودروهای معمولی در حدود ۰٫۳ تا ۰٫۴ و در برخی خودروهای مسابقه ای مانند فرمول ۱ (Formula 1) به علت نیاز داشتن به سرعت پیچیدن (Cornering Speed) بالا به ۱ هم می رسد. به همین دلیل، طراحان خودروهای معمولی و شهری سعی دارند این ضریب را کم تر کنند تا بتوانند از نیروی مقاوم هوا در سرعت های بالا بکاهند و خودرو بتواند با نیروی مقاوم کم تری برخورد داشته باشد. به دنبال این قضیه از نیروی مقاوم کلی کاسته می شود و در نهایت، هم بازده خودرو زیاد می شود و هم از میزان مصرف سوخت کاسته می شود.

چرا نیروی مقاوم هوا در سرعت های پایین زیاد مطرح نیست؟

از آن جایی که، نیروی درگ و مقاوم هوا با توان دوم سرعت خودرو ارتباط مستقیم دارد متوجه می شویم که در سرعت های پایین این نیرو ناچیز می شود و اهمیت خاصی ندارد. به همین دلیل است که اکثر خودروهای کار و تجاری و اتوبوس های درون شهری چون سرعت پایین دارند با قوانین آیرودینامیک طراحی نمی شوند و مسئله نیروی مقاوم هوا در حرکت این خودرو ها زیاد تأثیرگذار نیست.

تا چه مقدار می توان از ضریب درگ کم کرد؟

کاهش بیش از اندازه این ضریب می تواند موجب شود بخش های خنک کاری خودرو به خوبی نتوانند با هوا در تماس باشند. برای مثال، رادیاتور خودروها و بخش های خنک کننده خودرو نیاز دارند با هوا در تماس باشند و اگر طراحان بخواهند از این ضریب بکاهند باید از مساحت تصویرشده نیز بکاهند، اما از طرفی دیگر، افزایش بیش از حد آن نیز موجب افزایش مصرف سوخت می شود که این قضیه هم با معیارهای خودروهای روز که به دنبال کاهش مصرف سوخت هستند هم‌خوانی ندارند. بنابراین مهندسان، خودروها را طوری طراحی می کنند تا ضریب درگ آن ها در حدود ۰٫۳ باشد که هم مصرف سوخت کم شود و هم سطح تماس خوبی با رادیاتورها به وجود آید.

البته باید گفته شود که خودروسازان در کنار تغییر در مقدار نیروی مقاوم هوا، تغییر در مقدار نیروهای مقاوم دیگر را نیز در نظر می گیرند و تا حد ممکن از آن ها می کاهند. در نتیجه، بحث طراحی خودرو فقط به بخش آیرودینامیک محدود نمی شود و جنبه های دیگر نیز پراهمیت هستند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا نسبت به بروز مداخلات جوی در جاده‌های ۱۰ استان کشور هشدار داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سرهنگ احمد شیرانی با اشاره به صدور هشدار سازمان هواشناسی با سطح نارنجی و قرمز گفت: برابر پیش‌بینی انجام شده از سوی هواشناسی از امروز تا پایان هفته شاهد تداوم رگبار و رعد و برق و وزش باد و بارندگی شدید، احتمال وقوع سیلاب، خیزش گرد و خاک شدید و احتمالا اختلال در تردد وسایل نقلیه در برخی از جاده‌ها به خصوص در استان‌های سیستان و بلوچستان، کرمان، فارس، هرمزگان، یزد، اصفهان، بوشهر، کهگیلویه و بویراحمد، چهارمحال و بختیاری و خوزستان خواهیم بود.

وی با بیان اینکه وزش باد شدید باعث بروز پدیده گرد غبار و کاهش میدان دید رانندگان می‌شود، گفت: در همین راستا نیز احتمال وقوع تصادفات رانندگی از جمله تصادفات زنجیره‌ای را افزایش پیدا می‌کند. به همین دلیل نیز لازم است رانندگان با سرعت مطمئنه و دقت بیشتری رانندگی کنند.

شیرانی ادامه داد: همچنین بارندگی باعث افزایش لغزندگی سطح جاده ها می‌شود، در همین راستا رعایت سرعت مطمئنه و افزایش فاصله طولی با خودرو مقابل توصیه می‌شود. رانندگی در این شرایط نیازمند رعایت احتیاط بیشتر و آمادگی کامل در مواجه با این شرایط است.

رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی فراجا به رانندگان و به خصوص رانندگان فعال در بخش حمل کالا و مسافر توصیه کرد که در این ایام زمان بیشتری را برای رسیدن به مقصد در نظر بگیرند و با در نظر گرفتن کامل مقررات راهنمایی رانندگی، احتیاط بیشتر و کاهش سرعت رانندگی نسبت به شرایط عادی در جاده‌ها تردد کنند.

شیرانی همچنین از مردم خواست که در شرایط فعلی تا جای ممکن از انجام سفرهای غیرضروری جاده‌ای به ویژه در استان‌های یاد شده پرهیز کرده و آن را به زمان دیگری موکول کنند.

وی با اعلام شماره تلفن ۱۲۰ از رانندگان و مسافران خواست که قبل از شروع حرکت از طریق تماس با این شماره از وضعیت جوی و ترافیکی معابر باخبر شوند و با توجه به آن مناسب‌ترین زمان و مسیر برای انجام سفر را انتخاب کنند.

ظاهرا هیچ مقام مسوول صنعتی و دولتی قبول ندارد که بلاتکلیفی واردات خودرو، نتایج زیانباری برای بازار خودرو به همراه دارد. طبق گفته دست‌اندرکاران بازار، در حال حاضر حجم معاملات خودرویی به پایین‌ترین سطح خود رسیده است و بازار در رکود کامل به سر می‌برد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بسیاری از متقاضیان خودرو با وعده رئیس‌جمهور مبنی بر تعیین‌تکلیف واردات خودرو تا پایان خردادماه سال‌جاری و همچنین وعده وزیر صمت مبنی بر ورود محصولات اقتصادی دست از خرید کشیده‌اند که همین امر رکود بی‌سابقه بازار را آن هم در فصل تابستان کلید زده است.

اما وضعیت کنونی با اظهارات ضد و نقیض برخی از نمایندگان مجلس که مدعی دریافت و مشاهده آیین‌نامه واردات خودرو هستند، ملتهب‌تر از گذشته شده، این در شرایطی است که سکوت وزارت صمت در مقابل نمایندگانی که تاکید دارند آیین‌نامه تدوین شده و از جزئیات آن مطلع هستند، تعجب‌آور است. در مقابل این اظهارنظرها این سوال مطرح می‌شود که اگر آیین‌نامه تدوین‌ شده است، پس چرا ابلاغ نمی‌شود و اگر هم تدوین نشده و ادعای برخی از نمایندگان مجلس نیز غیررسمی و در حد اظهارنظر است، پس چرا با واکنش وزارت صمت و دولت همراه نیست. در هر صورت دولت باید بپذیرد با وعده‌ای که به مردم داده و آن را عملی نکرده، بازار خودرو را بلاتکلیف کرده و بر التهابات آن افزوده است. اما طی دو روز گذشته، در مورد آیین‌نامه واردات خودرو شاهد دو اظهارنظر متفاوت بودیم.

اولین اظهارنظر مربوط به جلال رشیدی کوچی، عضو کمیسیون امور داخلی و شورا‌‌‌های مجلس بود که در گفت‌وگو با شبکه افق بر تعیین سقف دلاری واردات خودرو تاکید و عنوان کرد که در یکی از بند‌‌‌های آیین‌نامه واردات، سقف دلاری برای خودروسازان در نظر گرفته شده، به‌طوری‌که سقف ۱۰‌هزار دلاری برای واردات خودرو‌‌‌های اقتصادی است و حقوق ورودی این خودرو‌‌‌ها ۴‌درصد حقوق گمرکی و ۶‌درصد سود بازرگانی است و جمعا ۱۰‌درصد می‌شود. وی همچنین رد پای خودروسازان کشور در تدوین آیین‌نامه مذکور را روشن و واضح خوانده‌است.اظهارنظر دوم مربوط به محسن کوشش‌تبار، معاون اقتصادی وزیر کشور است که روز گذشته در پاسخ به سوالی در مورد زمان ابلاغ آیین‌نامه واردات خودرو عنوان کرد: «تا جایی که بنده مطلع هستم، کار کارشناسی برای اجرایی شدن این طرح در دولت در حال انجام است و همکاران ما در دولت روی آن کار می‌کنند و به‌‌‌محض نهایی شدن، جزئیات طرح علنی خواهد شد.» وی در ادامه به این نکته نیز اشاره کرد که به‌‌‌نظر می‌رسد طولانی شدن ابلاغ این آیین‌‌‌نامه به‌‌‌دلیل حساسیت بالای آن است؛ چرا که به هر حال اگر درست به این موضوع پرداخته نشود، می‌‌‌تواند از فرصت به تهدید تبدیل شود.

کمپانی جیلی، که یکی از خودروسازان مطرح چین است، به تازگی نسخه ای آپدیت شده از کراس اوور کول ری را معرفی کرده است.

طراحی ظاهری

در نمای جلو شاهد جلوپنجره ای بزرگ با طرحی شبیه به محصولات لکسوس هستیم. چراغ های باریک جلو هم از دو طرف به گریل متصل شده و استفاده از خطوط قرمزرنگ بر جذابیت این نما افزوده اند.

در بخش کناری بیش از هر چیز سقف و بدنه دورنگ و رینگ های تراش خورده کول ری جلب توجه می کنند و فرم اتصال شیشه های کناری به شیشه عقب نیز درخور توجه است.

به نمای عقب می رسیم؛ در این نما شاهد چراغ های به هم پیوسته و طراحی بسیار زیبای درِ صندوق و سپر هستیم. چهار خروجی اگزوز هم در کنار استفاده از خطوط قرمزرنگ (در هماهنگی با نمای جلو) بر القای حس و حال اسپرت بودن خودرو افزوده اند.

درون کول ری چه خبر است؟

درون کابین جیلی کول ری نیز مانند نمای جلو و عقب آن، تغییرات گسترده ای رخ داده است. مانیتور و کلاستر خودرو شکل و شمایلی به هم پیوسته پیدا کرده اند. کلاستر تمام دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی در کنار سیستم اطلاعات – سرگرمی ۱۲.۳ اینچی، صفحه نمایشی بزرگ را در داشبورد پدید آورده اند.

تریم چرمی دورنگ، غربیلک فرمان با طرح دی کات، گیربکس شیفت بای وایر، سیستم استارت و ورود بدون کلید، کروز کنترل، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، سیستم کنترل پایداری، سیستم پایش باد تایرها، ترمز پارک برقی، اتوهلد و… بخشی از امکانات ایمنی و رفاهی کول ری به شمار می آیند.

مشخصات فنی جیلی کول ری

جیلی برای نسخه جدید کول ری از پیشرانه و گیربکس ارتقایافته استفاده کرده است. قلب تپنده ۱.۵ لیتری کول ری حالا به جای ۱۷۷ اسب بخار، ۱۸۱ اسب و به جای ۲۵۵ نیوتن متر، ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند و گیربکس ۷ سرعته آن نیز از تعویض سریع تر (به میزان ۰.۲ ثانیه) برخوردار شده است. این خودرو از نوع محور محرک جلوست و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن ۷.۶ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی آن ۵.۸ لیتر اعلام شده است.

زمان عرضه

پای این نسخه از کول ری در روزهای آینده به شوروم های جیلی در کشور چین باز خواهد شد و پس از آن به بازارهای هدف این کمپانی ارسال می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

پس از برگزاری قرعه‌کشی دومین فروش محصولات ایران‌خودرو و اعلام نتایج قرعه‌کشی در سایت‌های فروش اینترنتی، شرکت ایران خودرو در اطلاعیه‌ای نسبت به غیرقانونی بودن خرید و فروش حواله در فضای مجازی هشدار داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایران‌خودرو، در این اطلاعیه آمده است: پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی دومین فروش محصولات ایران‌خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، برخی از برگزیدگان به درج آگهی فروش حواله خودرو در سایت‌های خرید و فروش اینترنتی اقدام کرده‌اند که ممنوعیت این موضوع در بخش‌نامه‌های مختلف فروش ایران‌خودرو اطلاع‌رسانی شده و مورد تاکید بوده است.

در انتهای این اطلاعیه آمده است: برنده اعلام شده در نتایج قرعه‌کشی از منظر ایران‌خودرو مشتری نهایی بوده و همه اسناد و مدارک نیز به نام شخص وی صادر می‌شود. گروه صنعتی ایران‌خودرو مسئولیتی در قبال معاملات حواله‌ها نداشته و هرگونه عواقب ناشی از این اقدام، متوجه طرفین معامله خواهد شد.

منوچهر منطقی، معاون وزیر صمت درباره آیین نامه واردات خودرو گفت که واردات خودرو منوط به مصوبه هیأت دولت است؛ زمانی‌که این امر نهایی شود به طور قطع واردات خودرو عملیاتی خواهد شد اما پیش‌بینی ما این است تا شهریورماه واردات خودروهای اقتصادی و مناسب انجام شود.

وزارت صمت در این مرحله از واردات به‌دنبال خودروهای لوکس نیست و لذا خودروهایی اجازه ورود خواهند یافت که گروه بسیاری توان خرید آن را دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایران: در این میان علی جدی، نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس صحبت‌های جدیدی در حوزه خودرو داشت. او گفت: طرح ساماندهی خودرو مصوب مجلس شورای اسلامی است که چندی پیش در مجمع تشخیص مصلحت نظام تصویب و از سوی ابراهیم رئیسی، رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شد، لذا وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اجرای این طرح باید آیین نامه واردات خودرو را تدوین می‌کرد.
او ادامه داد: آیین نامه واردات خودرو توسط وزارت صمت تدوین و به دولت ارسال شده که طبق آخرین خبرها، آیین نامه یاد شده در کمیسیون اقتصادی دولت تصویب شده و آماده برای مطرح شدن در هیأت دولت است، بعد از آنکه هیأت دولت این مهم را تصویب کند آیین‌نامه به هیأت تطبیق مصوبات دولت با قوانین در مجلس شورای اسلامی می‌آید و اگر تداخل یا مشکلی نداشت برای اجرا، ابلاغ خواهد شد.
او خاطرنشان کرد: همان‌گونه که تأکید کردم، برای طرح ساماندهی صنعت خودرو، تدوین آیین نامه‌های تخصصی از سوی وزارت صمت که در هیأت دولت تصویب شود، ضرورت داشت. یکی از آیین نامه‌ها، واردات خودرو بود، دیگر آیین نامه‌ای که وزارت صمت باید تهیه کند مربوط به استانداردهای خودرو و سوخت مصرفی خودروها است.
جدی با بیان اینکه یکشنبه هفته آینده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌آید تا درباره آیین نامه واردات خودرو توضیح دهد، گفت: امیدواریم هر چه سریع‌تر آیین نامه واردات خودرو در هیأت دولت مطرح تا بسته جامع ساماندهی صنعت خودرو که به نفع مردم است، عملیاتی شود.

موضع واردکنندگان خودرو

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به «ایران» گفت: هنوز هیچ اطلاعی درباره جزئیات آیین نامه واردات خودرو نداریم، اما آن‌گونه که متوجه شدیم بدون آنکه به‌صورت رسمی گفته شود از فعالان این صنف در مورد واردات خودرو، مشکلات این حوزه و چالش‌های پیش رو سؤالاتی پرسیده شده است. لذا به استناد صحبت برخی کارشناسان آیین نامه واردات خودرو تدوین شده است اما بهتر بود به‌صورت مستقیم با فعالان این حوزه صحبت یا حتی دعوت می‌شد تا در تدوین آیین نامه این بخش مشارکت کنند.
او با بیان اینکه امیدواریم، آیین‌نامه تدوین شده در واردات خودرو تکمیل و جامع باشد، تصریح کرد: قبل از نهایی شدن کامل آیین نامه واردات خودرو نظر واردکنندگان خودرو پرسیده شود تا این امر بدون چالش قابلیت اجرا پیدا کند.
دادفر افزود: هر زمان که آیین نامه واردات خودرو ابلاغ شود، می‌توان واردات خودرو را از سر گرفت و البته برخی واردکنندگان مذاکراتی را با برخی شرکت‌های خودروسازی دنیا انجام دادند.
پیش از این نیز کارشناسان صنعت خودرو تأکید کرده بودند که هیچ راهی جز تأمین بخشی از نیاز داخلی از محل واردات نیست، چرا که تولید خودرو در کشور به اندازه نیاز داخلی کشور نیست و عملاً عرضه خیلی کمتر از تقاضا است و علت تنش در بازار و قیمت زیاد خودرو نیز به همین دلیل است.

عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به بررسی موضوع اسقاط خودروهای سبک و سنگین در نشست دیروز کمیسیون متبوعش، گفت: متولی این حوزه در دولت‌های نهم و دهم ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت بود. بنابراین می‌توانست دستگاه‌های مختلف را هماهنگ کند، اما در دولت‌های یازدهم و دوازدهم وزارت راه و شهرسازی متولی این موضوع شد که برای رفع مشکلات این حوزه متولی مربوطه باید ارتقا یابد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، روح‌الله ایزدخواه گفت: نخستین دستورکار جلسه امروز با توجه به حجم اعتراضات درخصوص مشکلات موجود در مسیر اسقاط خودروهای فرسوده سبک و سنگین و رسیدگی به این موضوع در کارگروه خودرو، بررسی موضوع اسقاط خودروهای سبک و سنگین با حضور مسوولان دستگاه‌های اجرایی ذیربط بود. نماینده مردم تهران، شمیرانات، ری، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در این نشست نمایندگان طرف عرضه، یعنی مراکز اسقاط، و طرف تقاضا، یعنی متقاضیان گواهی اسقاط خودرو یعنی تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو، حضور داشتند، افزود: متولی این حوزه در دولت‌های نهم و دهم نهادی فرابخشی یعنی ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت بود، بنابراین می‌توانست دستگاه‌های مختلف را هماهنگ کند اما در دولت‌های یازدهم و دوازدهم این موضوع به وزارت راه و شهرسازی که نهادی بخشی بود واگذار شد.

وی با تاکید بر اینکه متولی مربوط به این موضوع باید ارتقا یابد، اضافه کرد: درحال‌حاضر دولت درباره اسقاط خودرو تصمیم‌گیری نمی‌کند و باید به‌سرعت متولی این موضوع به جایگاه قبلی خود بازگردد. این نماینده مردم در مجلس یازدهم با اشاره به وجود قوانینی مانند قانون هوای پاک، رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و… درباره اسقاط خودرو، ادامه داد: در قانون بودجه سال ۱۴۰۱ پیش‌بینی شده که ۱۰ درصد خودروهای قرعه‌کشی به دارندگان خودروهای فرسوده تعلق ‌گیرد اما تاکنون وزارتخانه برنامه اجرایی دقیقی برای این موضوع ارائه نکرده است. عضو هیات‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه زمانی که تقاضا برای اسقاط مدیریت شود و از سوی دیگر مراکز اسقاط خودرو فعال شوند و تسهیلات و مشوق‌های لازم پیش‌بینی شود، بازار به تعادل می‌رسد، افزود: گرانی فعلی گواهی اسقاط ناشی از نبود خودروی فرسوده نیست.

مالیات بر نقل و انتقال خودرو یکی از انواع مالیات‌هایی است که از گذشته وجود داشته و اکنون شکل تازه‌ای به خود گرفته است. بر اساس شیوه جدید اخذ مالیات قبل از مراجعه به مراکز تعویض پلاک باید مالیات خودرو پرداخت شود و پس از پرداخت آن خریدار و فروشنده برای تعویض پلاک مراجعه کنند. به گفته سرهنگ علی محمدی، پلیس راهور ناجا مکلف هست که قبل از نقل و انتقال کنترل کند که مالکین خودرو مالیات نقل و انتقال خود را پرداخت کنند. 

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: در قانون، پرداخت مالیات خودرو بر عهده مالک است در این زمینه داود منظور، رییس سازمان امور مالیاتی کشور گفته بود: «مالیات نقل و انتقال خودرو در صورت عدم پرداخت برعهده فروشنده باقی خواهد ماند و فروشنده بدهکار مالیاتی تلقی می‌شود.» اما به گفته رییس مرکز شماره‌گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور در صورت عدم پرداخت مالیات وسیله نقلیه شماره گذاری انجام نمی شود. 

برای پرداخت مالیات خودرو، فروشنده باید به سامانه اینترنتی مالیات بر نقل و انتقال خودرو cartransfer.tax.gov.ir مراجعه کند. 

میزان مالیات بر خودرو

نرخ مالیات خودروهای داخلی و وارداتی متفاوت است، آن طور که سعید توتونچی سرپرست معاونت حقوقی و فنی مالیاتی سازمان امور مالیاتی می گوید نقل و انتقال انواع خودرو و موتورسیکلت به استثنا ماشین‌های راهسازی، کارگاهی، معدنی، کشاورزی و شناور‌ها مشمول مالیات شده و نرخ آن برای ماشین‌های تولید داخلی ۱ و برای وارداتی ۲ درصد در نظر گرفته شده است.

این نرخ مالیات برای خودروهای داخلی بر اساس قیمت کارخانه و برای خودروهای وارداتی براساس ارزش گمرکی محاسبه می شود. برای مثال قیمت سمند EX  در حال حاضر ۱۶۰ میلیون و ۵۴۷ هزار تومان است که با احتساب ۱ درصد فروشنده باید ۱ میلیون و ۶۰۵ هزار تومان مالیات پرداخت کند.

مدیرعامل اسبق سایپا گفت: به موجب اجرای برنامه‌های مبتنی بر ارزان سازی تولید، خودروسازان ناگزیر از حذف برخی از آپشن‌ها همراه با ارتقای تکنولوژی می‌شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، سعید مدنی با توجه به صحبت‌های وزیر صمت مبنی بر واردات خودروی اقتصادی در سال جاری و آغاز به کار طراحی و تولید این خودروها از ۱۸ماه گذشته اظهار داشت: یکی از معیارهای اقتصادی بودن یک خودرو قیمتی است که بر اساس آن، امکان خرید برای مصرف‌کنندگان با قدرت خرید متوسط فراهم باشد.

وی افزود: این موضوع که وزیر صمت عنوان می‌کند با خروج خودروهای پراید و تیبا از چرخه تولید به عنوان خودروهای ارزان قیمت، خودروهای جدیدتری طراحی و تولید می‌شوند که در عین توانایی عبور از استانداردهای جهانی، قیمت مناسبی متناسب با توان خرید مردم عادی نیز دارند، بیانگر ویژگی خودروهای اقتصادی از دیدگاه دولت است.

مدیرعامل اسبق سایپا در خصوص آنچه یک خودرو را اقتصادی می‌کند به طوری که علاوه بر قیمت مناسب از لحاظ کیفیت نیز حرفی برای گفتن داشته باشد به ویژه آنکه در مصوبه مجلس شورای اسلامی نیز واردات خودروهای خارجی مشروط بر انتقال فناوری شده است، گفت: به موجب اجرای برنامه‌های مبتنی بر ارزان سازی تولید، خودروسازان ناگزیر از حذف برخی از آپشن‌ها می‌شوند. تندر ۹۰ یک نمونه خودروی اقتصادی با آپشن‌های بسیار اندک است بدون اینکه بر ایمنی یا راحتی کاربر خدشه‌ای وارد سازد.

مدنی ادامه داد: خودروهای اقتصادی جدید از لحاظ آپشن‌ها، خودروهایی هستند همانند خودروهای سه دهه گذشته اما تکنولوژی ایمنی آنها ارتقا یافته خواهد بود.

وی با بیان اینکه تیراژ یکی از راهکارهای تولید خودروهای اقتصادی است، تصریح کرد: تولید در تیراژهای بسیار بالا موجب کاهش قیمت تمام شده در قطعات و مواد اولیه می‌شود و کاهش آپشن نیز در افزایش ظرفیت و تیراژ به دلیل سرشکن شدن آن بر روی هزینه ثابت، به ارزان سازی تولید کمک می‌کند.

مدیرعامل اسبق سایپا در پایان خاطرنشان کرد: وجود آپشن‌ها و الزامات قانونی از قبیل ایربگ، استانداردهای مربوط به عابر پیاده، تعادل خودرو و ABS در خودروهای اقتصادی ضروری است ضمن اینکه امکان حذف آپشن‌های جانبی نظیر گرم کن صندلی و مکانیزم برقی جابجایی صندلی و تبدیل آن به دستی وجود دارد.

گروه بهمن در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ حاضر شد و آخرین دستاوردهای خود را به نمایش گذاشت. این نمایشگاه تخصصی تا ساعت ۱۰ شب هفتم مرداد برقرار است و مخاطبان می توانند جهت بازدید اقدام کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در این نمایشگاه که گروه بهمن یکی از اصلی ترین حاضران آن به حساب می آید، محصولات سواری و تجاری این خودروساز بخش خصوصی به نمایش گذاشته شده است. گروه بهمن در کنار معرفی محصولات خود، کاربری های مختلف کامیونت های خود را در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان معرفی کرده است. همچنین اتوبوس City 12 شرکت اِسنا (زیر مجموعه گروه بهمن) هم در این نمایشگاه حاضر گردیده و مورد توجه مدیران شهرداری ها واقع شده است.

در غرفه گروه بهمن در نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ خودروهای ریپسکت پرایم، دیگنیتی پرایم و پرستیژ، فیدلیتی پرایم، اینرودز، امپاور BD500، کامیونت فورس، کامیونت ایسوزو و شیلر هم دیده می شوند.

نمایشگاه حمل و نقل اصفهان تا هفتم مرداد ۱۴۰۱ ادامه دارد و علاقه مندان می توانند از ساعت ۱۴ تا ۲۲ برای بازدید از این رویداد تخصصی، به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی اصفهان در جاده کمربندی شرقی این شهر مراجعه کنند. روز جمعه که آخرین فرصت بازدید از این نمایشگاه است، ساعت آغاز به کار غرفه ها ۱۰ صبح اعلام شده است.

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار