دسته بندی: طراحی

شرکت شایان دیزل که از مدت ها قبل تولید دافران H7 در استان فارس آغاز کرده بود، حال به نمایشگاه حمل و نقل اصفهان ۱۴۰۱ آمده و توانسته تا نظر بازدیدکنندگان تخصصی را به سمت محصول خود بکشاند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نمایشگاه حمل و نقل اصفهان تا هفتم مرداد ۱۴۰۱ ادامه دارد و علاقه مندان می توانند از ساعت ۱۴ تا ۲۲ برای بازدید از این رویداد تخصصی، به محل دائمی نمایشگاه های بین المللی اصفهان در جاده کمربندی شرقی این شهر مراجعه کنند. روز جمعه که آخرین فرصت بازدید از این نمایشگاه است، ساعت آغاز به کار غرفه ها ۱۰ صبح اعلام شده است.

در این رویداد تخصصی در صنعت حمل و نقل، شایان دیزل یکی از اصلی ترین حاضران به حساب می آید و توانسته تا نگاه بازدیدکنندگان و مجموعه های مختلف را به سمت کشنده مونتاژی خود جلب کند. در حال حاضر دافران H7 یکی از پرتیراژترین کشنده های مونتاژی بازار ایران است که در چند وقت اخیر توانسته تا بازار فروش خوبی را برای شایان دیزل فراهم کند. این کشنده به پیشرانه ۱۲ لیتری ۶ سیلندر و توربو دیزل مجهز است که ۴۸۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده اتوماتیک دافران H7 از نوع ۱۲ سرعته AMT نشان ZF بوده و فناوری اینتاردر در آن دیده می شود.

ترمز هوشمند اضطراری پیشرفته یا پیشگیری از تصادف (AE )، رادار بین خطوط آلارم دار جهت جلوگیری خروج از مسیر (LDW) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) از امکانات جدید و به‌روزی است که در خودروهای تجاری مونتاژی کم تر دیده می شود، اما می بینیم که در دافران H7 از تمام این امکانات استفاده شده است. همچنین ویژگی هایی مانند یخچال، سانروف، کروز کنترل، تعلیق های بادی محور و اتاق، تهویه اتوماتیک و… در این کشنده شایان دیزل دیده می شود.

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

اخیراً بحث هایی درباره عمل کردن یا نکردن ایربگ خودروهای ایرانی مطرح است که بسیاری از مردم را نسبت به ایمنی این خودروها نگران کرده است و تقریباً اعتمادی از سوی مردم نسبت به محصولات داخلی وجود ندارد. در این متن به علت های فعال نشدن ایربگ در خودروهای داخلی و خارجی می پردازم.

در تصادف های اخیری که در کشور رخ داده است شاهد عمل نکردن ایربگ بسیاری از خودروها بودیم که منجر شد بسیاری از مردم متوجه ایمن نبودن خودروهای داخلی شوند و نسبت به تولیدات داخل دلسردی بیش تری پیدا کنند. اما جدا از خودروهای داخلی، ایربگ ها در چه زمان ها و در چه شرایطی فعال می شوند و عمل می کنند؟

ایربگ (Airbag) چیست؟

با گذشت زمان یکی از مهم ترین اختراع های بشر برای جلوگیری از تلفات سوانح رانندگی به وقوع پیوست و این اختراع کیسه هوا یا ایربگ (Airbag) نام گرفت. این وسیله ایمنی هنگام بروز حادثه و تغییر شتاب ناگهانی خودرو فعال می شود، به این صورت که، کیسه ای با گازهای حاصل از واکنشی شیمیایی پر می شود و صورت و گردن راننده را پوشش می دهد تا از برخورد سر و گردن راننده با فرمان و ستون های خودرو، به علت نیروی اینرسی، جلوگیری کند.

حتماً بخوانید: نحوه عملکرد کیسه هوا (Airbag) هنگام تصادف

چه چیزی موجب عمل کردن ایربگ می شود؟

در تمامی خودروهایی که ایربگ دارند از سنسورهایی استفاده می شود که می توانند تغییرات ناگهانی ایجادشده در سرعت خودرو را تشخیص دهند و سپس با ارسال دستور به بخش انفجاری کیسه هوا واکنش های شیمیایی لازم انجام می شود و گاز آزادشده در اثر واکنش هاست که موجب باز شدن کیسه در کسری از ثانیه می شود.

ایربگ های جلو در چه سرعت هایی عمل می کنند؟

طبق NHTSA، که یکی از قانون گذاران ایمنی خودروهاست، ایربگ های جلو (Frontal Airbags) با توجه به نوع خودروساز و نوع طراحی، باید از بازه سرعتی ۱۳ تا ۲۳ کیلومتر بر ساعت فعال شوند. این یعنی یک خودروساز می تواند ایربگ ها و سیستم عملگر آن را طور طراحی کند که در تصادفاتی که از ۱۳ کیلومتر بر ساعت به بعد رخ می دهند فعال شوند و یک خودروساز دیگر مبنای شروع را ۲۳ کیلومتر بر ساعت در نظر بگیرد، اما چیزی که مشترک است فعال شدن الزامی همه آن ها از ۲۳ کیلومتر بر ساعت به بالاست.

انتخاب این سرعت ها بر مبنای کشور و یا خود خودروساز صورت می گیرد و در نهایت، تصمیم می گیرد سرعت شروع به کار ایربگ را چند در نظر بگیرد تا خطر آن قدر جدی باشد که نیاز به عمل کردن ایربگ به وجود آید.

در برخی از خودروها بخش کنترلی ایربگ ها می تواند تشخیص دهد که آیا کودکی بر روی صندلی نشسته است یا نه و در صورت وجود کودک بر روی صندلی ایربگ را فعال نمی کند. در خودروهای قدیمی این کار باید به صورت دستی انجام شود و شخص باید با استفاده از سوییچ خودرو، ایربگ سرنشین را غیرفعال کند.

آیا ایربگ ها هنگام ساکن بودن خودرو هم عمل می کنند؟

در برخی از شرایط مانند روشن بودن خودرو و قرار گرفتن در پشت چراغ قرمز، اگر تصادف شدیدی رخ دهد و سنسور ایربگ به اندازه کافی تحریک شود امکان دارد ایربگ فعال شود، اما در صورت خاموش بودن خودرو به هیچ وجه ایربگ فعال نمی شود، زیرا برق در مدار سیستم عملگر آن جریان ندارد.

در چه مواقعی ایربگ های پرده ای و کناری فعال می شوند؟

عمل کردن ایربگ های کناری (Side Airbag) و پرده ای (Curtain Airbag) به شدت به زاویه تصادف با مانع یا خودرویی دیگر بستگی دارد، اما به طور کلی، به علت وجود فاصله کم تر بین سرنشینان و ستون های خودرو، این ایربگ ها در سرعت های کم تری فعال می شود تا از وارد شدن آسیب به سرنشینان جلوگیری کنند. از طرفی دیگر، شدت تصادف نیز بسیار مهم است، برای مثال، اگر تصادف از پهلو به صورتی رخ دهد که فشار در کل یک طرف خودرو پخش شود، احتمال عمل کردن ایربگ ها کم تر می شود، زیرا پخش شدن فشار از وارد شدن آسیب های جدی به سرنشینان جلوگیری می کند.

آیا در تصادف از عقب هم ایربگ ها عمل می کنند؟

تصادف از عقب (Rear End Collision) هنگامی رخ می دهد که یک خودرو یا شی از پشت به خودروی شما برخورد کند. در این زمان میزان پرتاب شدن شما به سمت جلو نسبت به انواع دیگر برخوردها بسیار کم تر است و به دلیل وجود نیروی اینرسی، بدن شما بیش تر به سمت عقب پرت می شود. در این شرایط، عمل کردن ایربگ ها کار خاصی انجام نمی دهد و به عبارتی، تقریباً تاثیرگذار نیست. به همین دلیل، در بسیاری از تصادف ها که برخورد از پشت صورت می گیرد، ایربگ خودروی جلو فعال نمی شود. از طرفی، اگر در اثر برخورد، خودروی جلویی از روبه‌رو به خودرو یا شی دیگری برخورد کند احتمال عمل کردن ایربگ وجود دارد.

البته باید گفته شود که در این شرایط، تصادفی عمل کردن پشت سری های فعال می تواند جلوی آسیب رسیدن به سر و گردن را بگیرد و مؤثر واقع شود.

حتماً بخوانید: پشت سری فعال خودرو چیست؟

در چه مواقعی ایربگ های مختلف خودرو عمل نمی کنند؟

۱- طراحی بد و نصب نامناسب سنسورها

در صورتی که سنسورهای به کاررفته برای فعال سازی ایربگ ها بد طراحی شده باشند و یا موقع نصب، آن ها را درست و دقیق در جای خود قرار نداده باشند، احتمال عمل نکردن ایربگ ها افزایش می یابد.

۲- وجود مشکل در سیم کشی

یکی از علت های عمل نکردن ایربگ ها نرسیدن فرمان فعال سازی به آن هاست. برای مثال، در صورت وجود قطعی در سیم های اسپیرال یا Flat، دستور فعال شدن ایربگ راننده به آن تحویل نمی شود و به همین دلیل، ایربگ راننده عمل نمی کند. یکی از راه های تشخیص این مشکل، عمل کردن بقیه ایربگ ها و عمل نکردن یک ایربگ است. از این طریق می توان فهمید به احتمال زیاد عمل نکردن ایربگ مورد نظر مربوط به مشکل سیم کشی است.

۳- محل عبور سیم کشی ها

یکی دیگر از علت های عمل نکردن ایربگ این است که سیم کشی های مربوط به آن از مسیرهایی رد می شود که در اثر بروز تصادف آسیب می بینند و در اثر آن آسیب سیم های مربوط به ایربگ قطع می شود. بنابراین محل عبور سیم کشی های مربوط به ایربگ نیز بسیار حساس است.

۴- خالی بودن محل ایربگ

در صورت خرید خودروی دست دوم حتماً از وجود تمام ایربگ های خودرو مطمئن شوید، زیرا بارها این اتفاق افتاده است که یک خودرو قبلاً تصادف کرده باشد و در مراحل تعمیر آن ایربگ جایگزین برای خودرو خریداری نشده باشد. در این صورت برای خاموش کردن چراغ هشدار ایربگ که در کلاستر نمایش داده می شود از مقاومت استفاده می کنند تا ECU نبود ایربگ را تشخیص ندهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

بیوک علیمرادلو مدیر عامل شرکت بهمن در نشست خبری یازدهمین نمایشگاه جامع مدیریت شهری و پنجمین نمایشگاه تخصصی حمل و نقل و ترانزیت ‌در اصفهان گفت: «گروه بهمن طیف متنوعی از محصولات را روانه بازار کرده است و این شرکت از دو چرخ تا هیجده چرخ را تولید می‌کند.»

به گزار ش پایگاه خبری اسب بخار، علیمرادلو اظهارداشت: «محصول ما با بالاترین کیفیت عرضه می شوند و به همین منظور تقاضا برای محصولات گروه بهمن زیاد است.»
مدیرعامل گروه بهمن با تأکید بر این که امید داریم بتوانیم بزرگ ترین تجاری ساز شویم اظهار داشت: «اکنون در بخش تجاری بیش ترین سهم به گروه بهمن تعلق دارد و در بخش مینی بوس درصد خوبی را در اختیار داریم و تنوع کشنده‎‌هایی که در نمایشگاه در معرض نمایش قرار داده‌ایم بیانگر آن است که در سال گذشته سرمایه گذاری بزرگی صورت گرفته است.»
علیمرادلو با بیان این که امیدواریم اتوبوس شهری اسنا در خیاباهای اصفهان دیده شود تصریح کرد: «مدعی هستیم از نظر کیفیت بهترین اتوبوس را در بازار عرضه کرده‌ایم.»
توجه به کرامت مشتری به عنوان بالاترین ارزش در گروه بهمن نکته‌ای بود که علیمرادلو بدان اشاره و بیان داشت: «از سال گذشته واحدی به نام رضایت و خشنودی مشتریان ایجاد و سعی کرده ایم با بررسی رویکرد تمام خودروسازان دنیا بهترین ها را بیاوریم، به همین دلیل، برای رضایت مشتری حساسیت بالایی داریم. تکریم مشتری اولویت اصلی بهمن است.»
وی با تأکید بر این که مرکز خشنودی و رضایت مشتریان نشان می دهد اولویت با مشتری است ادامه داد: «همچنین واحد CHC نیز به عنوان مرکز پاسخ‌گویی مسئولیت ارتباط مداوم با مشتری را عهده دار است و معتقدیم مشتری و کسی که محصول ما را می‌خرد خانواده ماست و انتظار داریم که خانواده ما همیشه محصول ما را استفاده کند.»

حفظ ارزندگی محصول اولویت بهمن است

علیمرادلو ‌با تأکید بر این که با داخلی سازی قطعات در تمام محصولات سعی می کنیم تا جایی که کیفیت دچار خدشه نشود داخلی سازی کنیم تصریح کرد: «حفظ ارزندگی محصول هدف گروه بهمن است یعنی مصرف کننده از خرید محصول رضایت داشته باشد. در جایی که تیراژ کافی باشد به دنبال ساخت داخل هستیم و در جایی که وابستگی ما را کم کند باز سراغ ساخت داخل می‌رویم. شاسی‌های خودروها را خودمان تولید می‌کنیم.»
مدیرعامل گروه بهمن با تأکید بر این که روش قیمت گذاری محصولات براساس روش قیمت گذاری ستاد کنترل بازار و سازمان حمایت از مصرف کنندگان است که براساس قانون اعمال می‌شود تصریح کرد: «اگر در صورت‌های مالی گروه بهمن سود خوبی حاصل می‌شود مرهون زحمات شبانه روزی نیروی انسانی است. افزایش قیمت خودروی بهمن را با خودروهای مشابه و لوازم خانگی مقایسه و تفاوت بازار با قیمت کارخانه را مشاهده کنید، بازار آمادگی دارد دیگنیتی را بالای یک میلیارد خریداری کند، اما کارخانه آن را زیر یک میلیارد به فروش می‌رساند.»
 
در ادامه نشست خبری حسین خضری، مدیر عامل بهمن دیزل، با تأکید بر این که بهمن دیزل در حوزه خودروهای تجاری محصول تولید می کند افزود: «بهمن دیزل را با ایسوزو می شناسند. چند سالی است تنوع محصولات را افزایش داده ایم و کامیونت فورس ۶ تن و ۸ تن را تولید کرده ایم و سپس کشنده امپاور تولید شد.»
وی با تأکید بر این که باید بتوانیم پاسخ‌گوی نیاز کشور باشیم گفت: «اکنون مسئولیت اجتماعی ما سنگین‌تر است. متأسفانه تقاضا و عرضه در بازار خودرو خیلی همخوانی ندارد.»
خضری همچنین بیان داشت: «یکی از سیاست های گروه بهمن که در بهمن دیزل هم دنبال می شود مسئله قیمت است. با توجه به قیمت و کیفیت، به روز بودن محصولات مهم است. تقاضا در محصولات ما نسبت به سایر خودروسازان بیش تر است. از این رو، قصد ما این است با تولید بیش تر بتوانیم تعادلی در بازار ایجاد تا بتوانیم پاسخ‌گوی بازار باشیم.»
وی با بیان این که کامیون ۱۸ تن، ۲۶ تن و ۱۲ تن را در برنامه تولید شرکت بهمن دیزل داریم افزود: «هنوز کامیونت ۱۲ تن در بازار عرضه نشده است، البته عرضه این محصول جزو برنامه های توسعه محصولی بهمن دیزل به شمار می رود.»
خضری در ادامه با یادآوری این نکته که انواع کاربری در بهمن دیزل در حال تولید است اظهارداشت: «امسال ظرفیت تولید این محصول را افزایش خواهیم داد و مشتری محصول کاملی را تحویل خواهد گرفت.»
مدیرعامل بهمن دیزل گفت: «فضایی که گروه بهمن در نمایشگاه به خودش تخصیص داده است و محصولاتی که ما عرضه کرده‌ایم نشان می‌دهد به دنبال آن هستیم که بتوانیم پاسخ‌گوی بازار باشیم. مینی بوس پگاسوس که در حوزه خدمات شهری جنبه تجاری برای ما دارد، نیاز بازار را هم تأمین می‌کند.»

جلیل هاشمی مدیر عامل اسنا نیز در این نشست خبری با اشاره به این که گروه بهمن در بحث خدمات شهری رتبه نخست دارد تصریح کرد: «در صدد آن هستیم محصول جدید ۱۲ متری خود را به زودی به ناوگان حمل و نقل شهر اصفهان اضافه کنیم.»
وی با تأکید بر این که اتوبوس دوازده متری اسنا یک نوآوری است تصریح کرد: «از نظر فنی می توان گفت بهترین اتوبوس در ایران و حتا اروپاست و توانستیم اتوبوسی را در اصفهان ارائه دهیم که از نظر رفاه مسافر و بصری مورد توجه بوده است.»
وی در توضیح امکانات این اتوبوس نیز گفت: «از نظر صندلی و کابین مسافر و راننده رضایت بخش است. در اتوبوس ها سیستم تهویه هوا راه اندازی شده است. هر مسافر سیستم شارژ موبایل دارد سیستم صندلی چرخ‌دار تعبیه شده و از نظر ایمنی تمام ساختارها لحاظ شده است. راننده می تواند حتی سقف اتوبوس را ببینید و از نظر ایمنی شرکت واحد می تواند رفتار راننده را رصد کند و این سیستم ها می تواند به افزایش رضایتمندی شهروندان منجر شود.»
وی با تأکید بر این که اتوبوس ۱۸متری را وارد چرخه تولید خواهد شد خاطرنشان کرد: «همین طور تولید اتوبوس هایی با طول ۹ متری روانه شهرها خواهد شد و امیدواریم بتوانیم محصولاتی را تولید کنیم که منجر به افزایش رضایتمندی شهروندان گردد.»

راه اندازی خط مونتاژ رباتیک بدنه SUV در بهمن اتفاق نوینی است

علی پورابراهیم، رییس هیئت مدیره بهمن موتور، در این نشست خبری با بیان این که نصب و راه اندازی خط پرس بدنه خودرو در سال گذشته صورت گرفته است گفت: «راه اندازی خط مونتاژ رباتیک بدنه های SUV در بهمن اتفاق نوینی است که تاکنون جسارت سرمایه گذاری برای خودروهای SUV صورت نگرفته بود و هم‌اکنون بهمن با ظرفیت ساخت ۱۵ بدنه در ساعت راه اندازی شده است.»
وی همچنین گفت: «انتقال خط وانت موجب ایجاد ظرفیت ۲۰هزار واحدی شده است و برنامه داریم تولید بهمن موتور تا سقف ۶۰هزار خودرو برسد که از این SUV است.»

می‌خواهیم از فاز مونتاژ‌ وارد مرحله طراحی شویم

در ادامه این نشست خبری، آرمان موسوی، مدیرعامل ایران دوچرخ، با تأکید بر این که بالای ۱۰ نوع محصول داریم افزود: «سه چرخه برقی و تریل پرشی ۲۵۰ سی.سی جزو محصولات ایران دو چرخ هستند. هدف ما تنها گسترش سبد محصول نیست، بلکه ‌می خواهیم از مونتاژ‌ وارد مرحله طراحی و نوآوری شویم تا مشکلات موتورسیکلت‌های برقی به صورت ریشه‌ای رفع شود.»
وی با اشاره به این که استراتژی شرکت ایران دوچرخ عرضه محصولات با قیمت قابل قبول است گفت: «محصولات ما کیفیت خوبی دارد. جایگاه مناسبی در قیمت گذاری داریم. محصولات ما از نظر کیفی و قیمتی رقابتی هستند و تلاش ما این است که با افزایش تیراژ به سوددهی برسیم و امیدواریم تا پایان سال حداقل ۵ محصول جدید برای بازار داشته باشیم.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

یکی از اعضای هیات مدیره شرکت رنو پارس که نخواست نامش فاش شود، به بازار گفت: چالش اصلی تولید مجدد تندر۹۰ عدم داخلی سازی موتور و گیربکس این خودرو است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بازار: خبر تولید تندر۹۰ در کشور موضوعی بود که توجه صنعتگران به ویژه شرکت رنو پارس را به خود جلب کرد. افرادی که طرح تولید مجدد تندر۹۰ را عنوان کردند، همان تصمیم گیران و بازیگرانی بودند که در زمان خود با سنگ اندازی ها مانع از افزایش عمق ساخت داخل شدند. شرکت رنو پارس با بهره گیری از شرایط زمانی و وضعیت مناسب اقتصادی و تعاملات حسنه تجارت خارجی، بستری را برای ارتقا صنعت خودرو ایجاد کرده بود که برخی از مدیران و معاونین ارشد وزارت صمت و صنعت خودرو وقت، مانع از تحقق اهداف شدند. تندر۹۰ سرآمد کیفیت صنعت خودرو ایران طی یک دهه شناخته می شد، اما با جبر تحریم های ظالمانه علیه کشور و ترک رنو، صنعت خودرو با فقدان محصول با کیفیت همراه شد. اکنون نیز تولید مجدد این خودرو بدون حضور رنو شاید افت کیفیت را به دنبال داشته باشد. برای بررسی این موضوع با یکی از اعضای هیات مدیره شرکت رنو پارس که نخواست نامش فاش شود به گفت و گو پرداختیم:

چندی است که بحث تولید مجدد تندر۹۰ در کشور داغ شده است، اگر این خودرو مجدد به خط تولید بازگردد درآینده می تواند از نظر حقوقی منجربه چالش برای خودروسازان شود؟
اگر خودروسازان برای تولید مجدد تندر۹۰ مجوز از شرکت رنو پارس دریافت نکنند، با چالش همراه خواهند شد. صنعت خودرو کشور با شرکت رنو پارس شریک است و مساله داخلی خود را باید حل کنند.

یکی از معاونین وزیر صمت مدعی شده است که تندر۹۰ در کشور به عمق داخلی سازی ۷۰ درصدی رسیده بود، این موضوع صحت دارد یا درصد ساخت داخل این محصول فرانسوی در کشور کمتر بوده است؟
تا جای که اطلاع دارم حدود ۵۵ درصد ازخودرو رنو تندر۹۰ در کشور داخلی سازی شده بود. در اینجا نیز باید عنوان کرد که حجم ساخت داخل این خودرو بالا بود لذا اگر قصد تولید مجدد دارند،مشروط بر توافق با شرکت رنو پارس بدون حضور رنو است. نمی دانم! شاید بتوانند موفق شوند.

براساس آنچه که توسط وزارت صمت اعلام شده است، روسیه به عنوان شریک تجاری جدید برای تولید تندر۹۰ شناخته می شود، آیا این کشور اکنون ظرفیت صنعتی و اقتصادی مناسب برای تولید تندر۹۰ را دارد؟
روسیه در حال حاضر دچار کسری قطعات است و بنابراین نمی تواند شریک تجاری مناسبی برای تولید مجدد تندر۹۰ در کشور باشد.

در صورتی که فرض کنیم خودروسازان دولتی مجوزهای لازم برای تولید مجدد تندر۹۰ را دریافت کنند، صنعت خودرو با چه چالش های دیگری مواجه است؟
چالش اصلی برای تولید این محصول توسط خودروسازان عدم استفاده از پیشرانه اصلی تندر۹۰ در کشور خواهد بود. اگر مدیران وزارت صمت و خودروسازی ها تصمیم به انجام چنین موضوعی دارند، باید در قالب رنو پارس و توافقات هیات مدیره این شرکت تولید صورت گیرد تا در آینده دچار مشکل نشوند. متاسفانه مگاموتور هیچ وقت موفق به ساخت داخل پیشرانه تندر۹۰ نشد، اگر اجازه می دادند براساس برنامه تدوین شده مگاموتور پیش برود، موفق به ساخت داخل پیشرانه تندر۹۰ می شد. در همان زمان نیزبرخی از مدیران ارشد وقت خودروسازی مخالف عملکرد مگاموتور برای داخلی سازی پیشرانه بودند. هرچند که مگاموتور نیز فقط یک خط آرایش موتور برای مونتاژ نهایی قطعات بود. از سوی دیگر در بحث گیربکس این خودرو، شرکت چرخشگر تا دوسال پیش فاقد گیربکس بود. درحال حاضر نیز نمی دانم چند درصد این گیربکس را داخلی سازی کرده است.

باتوجه به اینکه بحث چالش پیشرانه در صنعت خودرو اشاره کردید، شنیده ها حاکی از نصب پیشرانه ملی برای تندر۹۰ است، نظرشما در این خصوص چیست؟
باتوجه به اینکه موضوع مذکور نیاز به بررسی مهندسی دارد، نمی توانم دقیق اظهار نظری در خصوص آن داشته باشم. ولی در صورت توافق با شرکت رنو پارس نصب موتور ملی روی تندر۹۰ مشروط بر حفظ کیفیت گذشته این خودرو می تواند قدم خوبی برای بهبود وضعیت صنعت خودرو باشد.

در حال حاضر شرکت رنو پارس در کشور ما چه وضعیتی داشته و آیا فعال است؟
بله، این شرکت برای بیشتر محصولات رنو در کشور به واردات قطعات یدکی مشغول است.

در صورتی که تندر۹۰ مجدد تولید شود، کیفیت این خودرو مانند گذشته خواهد بود یا با تنزل همراه می شود؟
امیدواریم همان کیفیت در محصول آتی وجود داشته باشد، به هر حال اگر سیستم رنو برای کنترل کیفیت در بیشتر قطعات وجود نداشته باشد، معیارهای کیفی تولید با کاهش همراه خواهد شد. اگر اعلام شود که بدون کمک رنو تولید داخل تندر۹۰ را انجام می دهند، رنو مشکلی در این خصوص ندارد. باتوجه به اینکه تندر۹۰ از خط تولید فرانسه خارج و محصول به روزی نیست، می توان با آن ها به توافق رسید. چندی پیش نیز این موضوع را با من مطرح کرده بودند، اعلام کردم در صورت حفظ کیفیت خودرو بدون حضور رنو و جایگزینی قطعات وارداتی می توانند اقدام به تولید کنند. حجم واردات قطعات از خارج کشور برای تندر۹۰ بسیار زیاد بود، باید دید چگونه این موضوع را حل می کنند.

نظر و پیشنهادی باتوجه به سابقه کار شما در رنوپارس به دولت و خودروسازان در خصوص تولید مجدد تندر۹۰ دارید؟
استفاده از امکاناتی که در کشور وجود دارد را فراموش نکنند، دولت اگر بتواند جایگاه خود را در مقابل شرکت رنو پارس مشخص و تندر۹۰ استانداردهای ۸۵ گانه را پاس کند، می تواند موجب توسعه صنعت خودرو شود. صنعت قطعه سازی نیز سرمایه گذاری قابل توجهی برای تولید این خودرو انجام داده بود و باید خودروسازان براساس همان استانداردهای رنو اقدام به تولید مجدد تندر۹۰ کنند.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: یکی از راهکارهای تبدیل خودرو از کالای سرمایه‌ای به مصرفی، عرضه در بورس است که با ایجاد حالت رقابتی و از سوی دیگر به همراه واردات خودروهای باکیفیت موجب تعدیل قیمت خودرو می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از راهبرد معاصر: علی آذری در خصوص مزیت‌های عرضه خودرو در بورس و تاثیر آن بر کاهش زیان‌دهی شرکت‌ها و حذف دلالی گسترده از بازار کاذب خودرو اظهار داشت: یکی از راهکارهای تبدیل خودرو از کالای سرمایه‌ای به مصرفی، عرضه در بورس است که با ایجاد حالت رقابتی و از سوی دیگر به همراه واردات خودروهای باکیفیت موجب تعدیل قیمت خودرو می‌شود.

عضو کمیسیون عمران مجلس گفت: نگاه سرمایه‌ای به خودرو و جذابیت این کالا در بازار و با توجه به اینکه علاوه بر دو خودروساز بزرگ، خودروسازان خصوصی نیز در این عرصه فعال هستند و کثرت جامعه هدف ممکن است ریسک‌های را برای معامله خودرو در بورس ایجاد نماید، بنابراین برای جلوگیری از بروز بحران، عرضه در بورس باید مبتنی بر یک برنامه مشخص باشد.

نماینده مردم قوچان و فاروج در مجلس شورای اسلامی در این رابطه به دو ماده قانونی اشاره کرد و افزود: بر مبنای ماده ۱۸ قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید، دولت مکلف است کالاهای پذیرفته شده در بورس را از نظام قیمت‌گذاری حذف نماید، بدین ترتیب شورای رقابت و ستاد تنظیم بازار از ردیف نهادهای تصمیم‌گیرنده برای صنعت خودرو حذف می‌شوند. از سوی دیگر ماده ۳۶ قانون احکام دائمی برنامه توسعه کشور نیز می‌گوید؛ عرضه، معامله، تسویه و تحویل کالاهای ورودی به بورس بر اساس قوانین و مقررات حاکم بر این بازار است که ممکن است این شیوه فروش را با مقاومت‌هایی همراه نماید.

آذری با بیان اینکه آزمون و خطاهای متعدد در حوزه خودرو مردم را خسته کرده، به بیان این مطلب پرداخت که تیم اقتصادی دولت می‌بایست با یک بررسی دقیق نسبت به عرضه خودرو در بورس تصمیم‌گیری نماید و مسئولیت آن را نیز بپذیرد و در این راستا با ارائه یک پیشنهاد گفت: تمام شرکت‌هایی که به نوعی در تولید خودرو دخیل هستند، یک نمونه از خودروهای را که مشمول قیمت‌گذاری شورای رقابت نیستند به صورت آزمایشی و برای کوتاه مدت در بورس عرضه نمایند تا با بررسی معایب و مشکلات آن، تصمیم بگیرند که آیا به صورت کامل وارد بورس شوند یا خیر.

نسخه برقی KMC J7 به تازگی توسط سهول به تولید رسیده و فروش آن با قیمت ۱۹ هزار دلار در بازار بزرگ چین آغاز شده است.

برند سهول را به واسطه حضور KMC J7 در ایران می شناسیم. این نشان یکی از زیرمجموعه های جک است که در سال ۲۰۲۰ تأسیس شد. در ابتدا این برند با نام SOL شناخته می شد و محصول قرارداد همکاری مشترک فولکس واگن و جک بود. برنامه اصلی این قرارداد همکاری مشترک تولید خودروهای اقتصادی در بازار چین بود، اما در نهایت، تنها مدلی که تحت این همکاری به تولید رسید SOL E20X بود و پس از آن فولکس واگن با خرید سهام حداکثر سهم، تصمیم به تولید خودروهای تحت نشان خود گرفت و به نوعی برند SOL به پایان راهش رسید. بعد از این تغییر رویکرد، نام قرارداد مشترک از جک-فولکس واگن به فولکس واگن- Anhui تغییر کرد. در نهایت، کمپانی جک برند SOL را به سهول تبدیل کرد و به عنوان برندی مستقل و زیرمجموعه خود به بازار معرفی کرد. برنامه برند سهول تغییر طراحی در خودروهای جک و بهبود آن ها بود. در واقع، خودروهای تحت نشان سهول، همان جک هایی هستند که بازطراحی شده اند و به‌روزرسانی هایی را در مشخصات فنی داشته اند. در این مقاله به معرفی سهول Aipao می پردازیم که خودرویی برقی بر اساس سهول A5 پلاس است و در واقع، نسخه برقی KMC J7 محسوب می شود.

طراحی نسخه برقی KMC J7

طراحی نسخه برقی KMC J7 درست همانند طراحی نسخه بنزینی است که به تازگی توسط کرمان موتور برای بازار ایران معرفی شد. البته در بدنه تغییراتی هم دیده می شود. برای مثال، از آن جا که با یک خودروی تمام برقی طرف هستیم دیگر نیازی به جلوپنجره نیست و جلوپنجره حذف شده است. همچنین ورودی شارژ هم روی گلگیر به جای درِ باک در عقب آمده است تا شارژ از این طریق انجام شود، اما دیگر المان های بدنه با نسخه بنزینی تفاوتی ندارد و همان طراحی را در نسخه برقی هم می بینیم. نکته مهم و جذاب در طراحی این خودرو چراغ های متصل در عقب و جلوست و نوع گرافیک و انیمیشن به کاررفته در این چراغ ها بسیار شبیه به چیزی است که در محصولات نشان آئودی دیده می شود. البته باید اشاره کرد قطعاً کیفیت ال ای دی ها و مهندسی نور در آئودی با این خودرو قابل قیاس نیست و این شباهت صرفاً جنبه ظاهری دارد.

دیگر تفاوت طراحی در نسخه برقی KMC J7 نسبت به نسخه بنزینی، حذف شدن خروجی های اگزوز است، اما به جز این، طراحی عقب دقیقاً همان الگوی فست بک را دارد تا حس اسپرت بودن به خوبی القا شود.

کابین و امکانات نسخه برقی KMC J7

طراحی کابین هم مثل طراحی بدنه همان سبک طراحی نسخه بنزینی را دارد. یک صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی جلوآمپر دیجیتال را داریم و یک صفحه نمایش ۱۰٫۴ اینچی دی وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. نسخه برقی KMC J7 در نسخه فول به امکاناتی مانند صندلی های برقی جلو، پشتی یک پارچه و اسپرت صندلی های جلو، سقف پانوراما، نمایشگر لمسی، تهویه اتوماتیک، دوربین ۳۶۰ درجه، فرمان کمکی برقی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، فناوری LED چراغ ها، نورپردازی کابین، صندلی برقی راننده، سیستم تصفیه هوای کابین، سنسور نور، سنسور باران، تنظیم حالت رانندگی، درِ صندوق عقب برقی، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، دنده پشت فرمان و… مجهز است.

مشخصات فنی نسخه برقی KMC J7

نسخه برقی KMC J7 مجهز به تک پیشرانه برقی است که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۴۰ نیوتن متر را دارد. دو پک باتری ۵۰٫۱ کیلووات ساعتی و ۶۴٫۵ کیلووات ساعتی برای این خودرو قابل سفارش هستند که به ترتیب پیمایش ۴۶۰ و ۶۰۲ کیلومتری را برای این خودرو رقم می زنند. شتاب‌گیری در ۷٫۶ ثانیه انجام می شود و نهایت سرعت در این خودرو ۱۴۲ کیلومتر است.

نسخه برقی KMC J7 در بازار چین با قیمت پایه ۱۹ هزار دلار عرضه می شود که برای یک سدان برقی با این سطح امکانات این قیمت منطقی است. از آن جا که کرمان موتور برنامه های تولید J4 برقی و پروژه های دیگر برقی را پیش می برد پس می توان این احتمال هم داد که این شرکت نسخه برقی KMC J7 را هم به عنوان یک گزینه در نظر گیرد. این سدان پایه مونتاژ یکسانی با J7 بنزینی دارد و تولید این نسخه برقی در ایران می تواند کم چالش تر از دیگر گزینه ها باشد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

در این محتوا به سراغ دو سدان جدید KMC J7 و فونیکس آریزو ۶ پرو در بازار ایران آمده ایم؛ دو سدانی که هر دو از کشور چین هستند و در نبود برند هایی چون کیا و هیوندای در بازار ایران، با دست پر و با امید بسیار برای سهم خواهی از بازار به میدان آمده اند.

در این مقایسه، در یک سو آریزو ۶ پرو را داریم که به واسطه حضور نمونه پیش از فیس لیفت در بازار ایران شاید برای بسیاری شناخته شده و نام آشنا به نظر برسد، اما در سمت دیگر میدان شاهد حضور KMC J7 هستیم که تنها چند روز از رونمایی آن می گذرد و به نظر آماده رقابتی سخت و نفس گیر است.

طراحی ظاهری

کار را با عضو تازه وارد یعنی KMC J7 آغاز می کنیم. در J7 شاهد زبان طراحی جدیدی هستیم که در آن سعی شده است از ترندهای روز بیش ترین استفاده شود. به عنوان مثال، چراغ های جلو با طرحی خشمگین و زیبا توسط یک نوار ال ای دی باریک که از بالای جلوپنجره عبور می کند، به یکدیگر وصل شده اند. جلوپنجره و ورودی هوای روی سپر، گرافیک عمودی دارند و گرافیک داخلی چراغ ها نیز بسیار زیباست.

در نمای کناری بیش از هر چیز رینگ های مشکی خودرو و حالت فست بک آن جلب توجه می کند و دستگیره درها حالتی متفاوت و زیبا دارند. یک نوار کرومی با گذر از زیر پنجره های کناری امتداد یافته و به شیشه عقب متصل می شود. در نمای عقب هم شاهد چراغ های به هم پیوسته و گرافیک کاملاً به روز برای آن ها هستیم. در دو طرف سپر مه شکن های عمودی طراحی شده و یکپارچه بود در صندوق و شیشه عقب هم حالت زیبایی را پدید آورده است. لازم به ذکر است که طرح چراغ های عقب J7 را در خودروی سهول X8 پلاس نیز مشاهده می کنیم که نشان از زبان طراحی مشترک در خودروهای سهول (زیرمجموعه لوکس کمپانی جک) است.

به سراغ آریزو ۶ پرو می آییم. در این خودرو با طراحی ساده تر و شاید کمی ماندگار تر مواجه هستیم که در نگاه اول، به خصوص، دماغه خودرو با آن جلوپنجره بزرگ و هشت ضلعی اش ما را به یاد محصولات هیوندای می اندازد. لوگوی فونیکس در مرکز جلوپنجره به شکلی متعارف جانمایی شده است و دی لایت های نواری در دو طرف سپر خودنمایی می کنند و به صورت مجزا از چراغ های جلو طراحی شده اند.

نمای کناری خودرو کاملاً یک سدان معمول و متعارف است و نسبت به آریزو ۵ شاهد اورهنگ های کشیده تری هستیم. رینگ های تراش خورده دورنگ هم از دیگر نکات حائز اهمیت در نمای کناری آریزو ۶ پرو به حساب می آیند.

در بخش عقب، مشابه با رقیب شاهد استفاده از چراغ های به هم پیوسته هستیم، با این تفاوت که رنگ زمینه چراغ ها مشکی است و اگزوزها نیز برعکس J7، فیک هستند.

در کل باید اذعان کرد که هر دو خودرو در زمینه طراحی ظاهری نمره بالایی را دریافت می کنند، اما J7 دارای ترندهای به روزتر و طراحی گیراتری است و در مقابل، آریزو ۶ دارای سبک طراحی ساده تر و شاید کمی ماندگارتر.

نمای داخلی دو خودرو

به سراغ بخش داخلی دو رقیب می رویم. با باز کردن درها متوجه همان تفاوت سبک ظاهری خواهید شد؛ جایی که در KMC J7 سعی شده است با به کارگیری عناصری نظیر مانیتور عمودی، فرمان دوشاخه، سقف پانوراما و مواردی از این دست، یک طرح کاملاً مطابق با ترندهای روز طراحی خلق شود.

اما در مقابل، با قرار گرفتن در کابین آریزو ۶ به سرعت حس و حال خودروهای کره ای را درخواهید یافت. داشبورد عریض و کوتاه آریزو ۶ در قسمت میانی به کنسول بین دو صندلی که ارتفاع بلندی دارد، متصل شده و مانیتور افقی و کلاستر دیجیتالی اش هم در یک نوار مشکی سرتاسری جانمایی شده اند.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات ایمنی و رفاهی KMC J7 می توان به مواردی نظیر شش عدد ایربگ، سیستم کمکی حرکت در سربالایی، سیستم پایش باد تایرها، سیستم کنترل کشش، دوربین ۳۶۰، سنسور نور و باران، ترمز پارک برقی، اتوهلد، استارت و ورود بدون کلید، سقف پانوراما، آینه‌های تاشو برقی، مانیتور عمودی، کنسول میانی مجهز به سردکن، شارژر وایرلس، کلاستر دیجیتال، کروز کنترل، گرم‌کن صندلی راننده، صندلی راننده برقی، شارژر وایرلس، صندوق عقب برقی، نورپردازی داخل کابین، سیستم تهویه اتوماتیک مجهز به دریچه عقب و… اشاره کرد.

فونیکس آریزو ۶ پرو هم در زمینه امکانات با دست پر به میدان آمده است و دارای مواردی همچون شش عدد کیسه هوا، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، نمایشگر چندمنظوره مرکزی مجهز به رهیاب ماهواره ‌ای، کلاستر دیجیتال، سیستم پایش فشار و دمای باد تایرها، دوربین‌های پیرامونی، سنسورهای پارک، صندلی ‌ها با روکش چرمی در قسمت جلو مجهز به گرم‌کن، تنظیمات برقی صندلی راننده، تهویه مطبوع الکتریکی با دریچه مجزا برای سرنشینان عقب، آینه‌های تاشو برقی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، نورپردازی داخلی، فرمان برقی با روکش چرم و کلیدهای کنترلی، چراغ‌های اتوماتیک جلو، چراغ روشنایی در روز، سانروف برقی دوحالته، رادار هشدار تغییر لاین و… است.

مشخصات فنی و یک تفاوت اساسی

در زمینه مشخصات فنی هر دو سدان چینی موجود در این رقابت دارای پیشرانه های ۱.۵ لیتری توربوشارژ هستند. پیشرانه ۱.۵ لیتری J7 از نوع GDI است و حداکثر قدرت تولیدی آن ۱۷۲ اسب و گشتاور تولیدی اش نیز ۲۸۰ نیوتن متر اعلام شده است، اما در خصوص آریزو ۶ این اعداد به ترتیب ۱۵۶ اسب و ۲۳۰ نیوتن متر هستند که هر دو مورد نسبت به حریف به طور نسبتاً چشمگیری پایین تر قرار می گیرند. اما این پایان ماجرا نیست، چراکه در KMC J7 شاهد استفاده از یک گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه هستیم، حال آن که، گیربکس آریزو ۶ پرو از نوع CVT با تعویض مصنوعی ۹ سرعته است و در این زمینه نیز برتری از نظر سرعت و دقت در تعویض ها، معکوس ها و لذت رانندگی بی تردید با J7 خواهد بود.

اما از نظر مصرف سوخت ترکیبی، آریزو ۶ قدری بهتر از J7 عمل خواهد کرد، که دلیل آن هم همان گیربکس CVT است که همواره تلاش می کند دور موتور را در پایین ترین و مقرون به صرفه ترین حالت ممکن حفظ کند، اما خبری از لذت رانندگی نیست.

حدود قیمت

به نظر می رسد قیمت تمام شده دو خودروی مورد بررسی در کارخانه برای مشتریان به ترتیب برای J7 و آریزو ۶ پرو ارقامی حدود ۱,۲۵۰ و ۱،۰۶۰ باشد، که طراحی ظاهری و داخلی زیباتر J7 شاید بسیاری را برای اضافه پرداخت حدود ۲۰۰ میلیون تومانی مجاب کند.

سخن پایانی

در پایان باید گفت چنان چه به دنبال یک سدان خانوادگی با طراحی ظاهری و داخلی اسپرت و گیرا هستید و لذت رانندگی و توانایی های حرکتی برای‌تان بسیار حائز اهمیت است، سدان J7 به عنوان یک گزینه صفرکیلومتر می تواند انتخاب مناسبی باشد، اما در مقابل، اگر قدری سن شما بالاتر از دوران جوانی رفته و سواری نرم تر و کم استهلاک تر و طراحی ساده تر و ماندگارتر برای‌تان از درجه اهمیت بالاتری برخوردار است، آریزو ۶ پرو گزینه مناسب شماست.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

طبق آخرین اخبار، قرار است ایران خودرو به جای واگذاری و ارتقا و رشد تیراژ، تکه تکه شود! یعنی قرار است خودروسازان به اسم خروج دولت از سهامداری به صورت مجزا فروخته شوند که معنایی جز منهدم کردن دو خودروساز اصلی کشور ندارد، این یعنی باید به جای رشد تولید و ارتقا کیفیت، منتظر کاهش تولید و در مقابل کاهش کیفیت باشیم!

موضوعی که حالا صدای نمایندگان مجلس را هم در آورده است؛ علی جدی عضو کمیسیون صنایع مجلس در این باره می گوید: دولت قرار بود امسال کارهای واگذاری خودروسازان را انجام دهد و ۲ شرکت خودروساز خصوصی شوند اما این خصوصی سازی باید با مدیریت درست انجام شود.

به گفته این نماینده مجلس، خصوصی سازی به منظور ارتقا فعالیت خودروسازان و افزایش تیراژ صورت می گیرد و وزارت صمت باید این موضوع را در واگذاری در نظر بگیرد؛ اگر قرار است خودروسازان داخلی واگذار شوند، باید با مشارکت برندهای داخلی واگذار شوند و به طبع تولیداتشان داخلی باشد.

عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: اکنون در کل دنیا خودروسازان با یکدیگر ادغام می شوند و در کنار تولید محصولات با کیفیت، رشد تیراژ دارند، ما نیز باید در خودروسازی این موضوع را در نظر بگیریم؛ باید به فکر ادغام خودروسازان بوده و نباید آن را تکه تکه کنیم.

جدی گفت: با تکه تکه کردن خودروسازان، عملا خودروسازان داخلی ضعیف می شوند و دیگر نه تنها محصولات داخلی تولید نمی شود بلکه مونتاژ کار می شویم؛ اکنون خبرهایی از واگذاری نادرست ایران خودرو خراسان منتشر شده که باید وزیر صمت در قبال این واگذاری پاسخگو باشد.

به گفته این نماینده مجلس، ایران خودرو خراسان یکی از خودروسازها با رشد تیراژ قابل توجه است که باید قوی تر از قبل پیش برود نه اینکه آن را ضعیف کنیم؛ این خودروسازان داخلی هم اکنون نقش قابل توجهی در افزایش تیراژ غول های جاده مخصوص دارند.

عضو کمیسیون صنایع مجلس تشریح کرد: باید از خودروسازان جهان درس بگیریم و از تجربیان آنها استفاده کنیم؛ اکنون خودروسازان چینی به گونه ای فعالیت می کنند که در کنار ادغام و قدرتمند شدن، از تولیدات خود حمایت کرده اند، در چین خودرو بنز تولید می شود اما مصرف کنندگان برای حمایت، نمی روند خودرو بنز را از آلمان سفارش دهند و این کالا را از کشور خود می خرند، ما نیز باید به فکر ارتقا محصولات و افزایش تیراژ باشیم.

جدی می گوید: تاکنون شاهد چنین نمونه ای از خودروسازی نبوده ایم که فروش سهام یک شرکت به صورت فروش بخش های مختلف انجام شود. ضروری است تا مسئولان وزارت صمت در این باره شفاف سازی کنند.

گفتنی است؛ واگذاری خودروسازان تاکنون با ابهامات فراوانی رو به روست و لازم است، ضمن مشخص شدن نحوه خروج خودروسازان از زیان دهی، هدف گذاری دقیق و مشخصی از این واگذاری صورت گیرد و پاسخ روشنی به چگونگی واگذاری، اهداف این واگذاری و در نهایت صلاحیت سنجی خریداران و دیگر اصلاحات لازم در زمینه سیاست گذاری صنعت خودرو، همزمان با واگذاری سهام دو خودروساز داده شود.

سخنگوی وزارت صنعت، معدن وتجارت ضمن اشاره به کاهش قیمت‌ها در بازار خودرو که بیانگر مسیر درست تحقق هدف طرح فروش یکپارچه نیز است، از برداشته شدن محدودیت‌هایی که در طرح‌های فروش خودروسازان تاکنون اعمال می‌شده است، برای فروش خودروهای خارج از قرعه‌کشی خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، امید قالیباف در ویدئویی که در فضای مجازی منتشر کرده است، ضمن اشاره به ریزش قیمت‌ها در بازار آزاد خودرو، اظهار کرد: قیمت خودروها این روزها در بازار آزاد کاهشی است. پس از اجرای هر دو مرحله از فروش یکپارچه خودروها، شاهد کاهش قیمت‌ها در بازار آزاد بودیم؛ این موضوع نشان می‌دهد که فروش خودروها و قرعه‌کشی بصورت یکپارچه در راستای تحقق هدف خود به‌درستی عمل کرده و التهاب قیمت‌ها در بازار را تقلیل داده است.

سخنگوی وزارت صمت، خبر داد: پس از سه سال، مقرر شده است برای طرح‌ فروش خودروهایی که از شمول قرعه‌کشی خارج شده (و خودروهایی که به‌تدریج خارج می‌شوند)، محدودیت‌هایی که پیش از این اعمال می‌شدند، کنار گذاشته شود. این بدین معناست که بطور مثال فردی که قصد خرید کوییک R (که اخیرا از چرخه قرعه‌کشی خارج شده است)، به‌جای بازار آزاد از خود شرکت‌ خودروساز خرید خود را بدون آنکه محدودیت پلاک انتظامی فعال، عدم خرید ۴۸ ماهه از دو خودروساز بزرگ و… مانع شود، انجام دهد.  

وی با بیان اینکه این اقدام به زودی اجرا خواهد شد، گفت: مزیت این تصمیم جدید این است که به‌جای آنکه حجم عمده تقاضا به سمت بازار باشد و منجر به افزایش قیمت شود، به سمت خرید از شرکت خودروساز حرکت می‌کند و نیازش تامین می‌شود؛ این موضوع باعث خواهد شد قیمت‌ها در بازار آزاد بیش‌تر کاهش پیدا کنند.

یادآوری می‌شود که پیش از این، قالیباف وعده کرده بود که در ماه آینده خبرهای خوبی از صنعت خودرو به اطلاع مردم خواهد رسید.

به تازگی، کمپانی چری به صورت رسمی از یک سدان لوکس و نسبتاً بزرگ (مابین کلاس C و D) با نام آریزو ۸ پرده برداشته است. در این مطلب به معرفی این خودرو و احتمال حضورش در بازار ایران خواهیم پرداخت.

به گفته مسئولان کمپانی چری این سدان نسبتاً بزرگ، پرچم‌دار سگمنت سدان های این برند چینی و رقیبی برای محصولات نام‌داری نظیر هیوندای سوناتا، کیا  K5، تویوتا کمری، هوندا آکورد و… خواهد بود.

دلیل حضور احتمالی

با توجه به حضور KMC J7 در ایران و همچنین تا حدودی پایین تر قرار گرفتن آریزو ۶ پرو نسبت به J7 و نیز خالی بودن این سگمنت از برندهای معتبر همچون هیوندای و کیا در بازار کشورمان، به نظر کمپانی چری قصد دارد در آینده ای نزدیک آریزو ۸ را روانه بازار ایران نماید.

بیش تر بخوانید: مقایسه KMC J7 و فونیکس آریزو ۶ پرو؛ کدام سدان لوکس چینی؟

زبان طراحی چری آریزو ۸

طراحان چری برای خلق آریزو ۸ از جدیدترین زبان طراحی این کمپانی استفاده کرده اند. سبک طراحی دماغه این خودرو متشکل از چراغ ها (چراغ هایی با ظرافت بسیار زیاد که با یک نوار کرومی به لوگوی چری متصل می شوند)، سپر و جلوپنجره Xشکل و همچنین نمای عقب و چراغ های پیوندی اش را پیش از این در خودروی تیگو ۸ پرو فیس لیفت مشاهده کرده بودیم.

به نظر می رسد چری برای سدان جدید خود در نمای عقب دو نوع دیفیوزر متفاوت را در نظر گرفته است که در یکی خروجی های اگزوز به صورت دایره ای و دوبل و در دیگری به صورت مستطیلی جانمایی شده اند.

نمای داخلی چری آریزو ۸

در نمای داخلی، آریزو ۸ دقیقاً مشابه با تیگو ۸ دارای کلاستر و مانیتور یکپارچه است که سایز هر کدام از آن ها ۱۲.۳ اینچ است. سبک طراحی داشبورد هم دقیقاً دارای زبان و امضایی یکسان با تیگو ۸ پرو جدید است.

از امکانات آریزو ۸  می توان ‌به مواردی نظیر دوربین نظارت بر خستگی و خواب آلودگی راننده روی ستون A، ترمز پارک برقی و اتوهلد، شارژر وایرلس تلفن همراه، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم برقی صندلی های جلو بر روی درها (مانند محصولات مرسدس بنز) به همراه حافظه، ده کیسه هوا، گرم‌کن و سردکن صندلی ها، سیستم پارک خودکار، سیستم کنترل پایداری، سیستم هشدار رانندگی بین خطوط، هدآپ دیسپلی و… اشاره کرد.

مشخصات فنی چری آریزو ۸

چری آریزو ۸ به یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر به همراه یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه تَر مجهز است. همچنین از دیگر گزینه هایی که روی این خودرو نصب می گردد، می توان به نمونه ۱.۵ لیتری ۱۵۶ اسب بخاری با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر و گیربکس CVT اشاره کرد.

گفتنی است برخی منابع اعلام کرده اند این خودرو در صورت حضور در بازار ایران با پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۲۵۴ اسب بخار و گشتاور ۳۹۰ نیوتن متر به همراه یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه عرضه خواهد شد که در این صورت چری آریزو ۸ به یک سدان لوکس و بی رقیب در بازار تشنه ایران مبدل خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار