دسته بندی: طراحی

بازار سرمایه هفته گذشته را یک‌بار دیگر با شوک دخالت سیاست‌گذار حول محور عرضه خودرو آغاز کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: همین امر کافی بود تا در مقطعی که بازار سهام در سراشیبی سقوط قرار گرفت، بر سرعت عرضه سهام به‌خصوص نمادهای خودرویی افزوده شود. سهامداران در پی مداخله دولت در سازوکار عرضه برخی محصولات واکنش منفی نشان دادند. ‌این در حالی است که به‌نظر می‌رسید‌ روزهای نوسانی بورس رو به اتمام باشد، اما همان‌طور که مشاهده کردیم مداخلات جدید سیاستگذار، موجی از نگرانی نسبت به وضعیت رو به افول قیمت سهام درمیان سرمایه‌گذاران ‌ایجاد کرد.

در ‌ماه‌های گذشته به‌دنبال کاهش حجم ارزش روزانه معاملات تالارشیشه‌ای سرمایه‌گذاران با احتیاط بیشتری چرخه معاملات را بررسی کردند. طی ‌این مدت عدم‌ورود نقدینگی به بازارسرمایه به اوج خود رسید و سهامداران به کرات نسبت به استراتژی‌های سیاستگذار اقتصادی گلایه داشتند و شرایط به‌وجود آمده را مهم‌ترین عامل بی‌رغبتی خود برای ورود به بازار عنوان کردند. برخی از سرمایه‌گذاران بورسی چشم‌انداز نامشخص از آینده مذاکرات احیای برجام را همچنان به‌عنوان عاملی اثرگذار در روند منفی دادوستدهای بورسی می‌دانستند و خاطرنشان می‌کردند که بلاتکلیفی پرونده هسته‌ای کشور مانع از ورود سرمایه‌گذار به ‌این بازار پر حاشیه می‌شود. البته ‌این همه ماجرا نیست اما از آنجا که صنایع برجامی با فراز و فرود اخبار مرتبط با ‌این محور واکنش متفاوتی از خود نشان خواهند داد، یک‌بار دیگر ‌این موضوع از منظر سهامداران می‌تواند مورد‌اهمیت واقع شود و تنور انتظارات را داغ‌تر از قبل کند.

قرمزپوشی تابلوهای معاملاتی در اکثر روزهای هفته قبل جدا از ‌این موضوع که صدای سهامداران را درآورده است، با توجه به ‌اینکه روند اصلاحی قیمت سهام را نیز به روندی فرسایشی بدل کرده، باعث‌شده تا برگشت‌پذیری شاخص‌کل ‌این بازار به مدار تعادلی از نگاه سرمایه‌گذاران تا حدودی دور از واقع به‌نظر برسد. ‌این در حالی است که تحلیلگران بورسی نسبت به واهمه بیش از اندازه سرمایه‌گذاران برای ورود به بورس هشدار می‌دهند. در هفته گذشته سهامداران بورسی در فضای‌مجازی نسبت به احتمال نزول شاخص به زیر ۴/ ۱‌میلیون واحد نیز ابراز نگرانی کردند.

کارشناس حوزه بورس کالا گفت: خودرو در بازار فیزیکی بورس کالا عرضه می‌شود، بنابراین کسانی که قصد خرید خودرو دارند باید کد مخصوص بازار فیزیکی بورس کالا را داشته باشند.

آقای احمد بیات گفت: اشخاص حقیقی فاقد کد معاملاتی می‌توانند به صورت غیر حضوری از طریق کارگزاری‌ها نسبت به اخذ کد اقدام کنند و بعد از فعال شدن کد، باید یک حساب وکالتی نیز در یکی از بانک‌های طرف قرارداد بورس افتتاح کنند. تا قبل از آغاز معاملات نیز باید پیش پرداخت اعلام شده در آن حساب واریز شود؛ نکته مهم این است که آن حساب به نام شخص صاحب کد است، اما در اختیار بورس خواهد بود و بورس کالا اجازه برداشت از آن حساب را دارد.

به گفته این کارشناس، مرحله بعد خرید است در این مرحله مشتری دسترسی آنلاین برای خرید خودرو ندارد و باید سفارش را به کارگزار اعلام کند. این اعلام سفارش به ۲ صورت الکترونیکی و حضوری امکان‌پذیر است و در همان سفارش، فرد باید سقف قیمتی خودش را هم اعلام کند و کارگزار متناسب با سقف قیمتی مشتری وارد رینگ معاملاتی می‌شود.

او می‌گوید اگر تقاضا بیشتر از عرضه باشد در رقابت کسانی مالک خودرو می‌شوند که قیمت بیشتری ثبت کرده اند و اگر مقدار تقاضا کمتر از عرضه باشد معامله با قیمت پایه معاملات انجام می‌شود. بعد از پایان معاملات کسانی که موفق به خرید شده اند مدارک مورد نیاز را ارسال می‌کنند و طی زمانی که از قبل انجام شده خودرو تحویل داده می‌شود. هزینه‌های جانبی هم در اطلاعیه عرضه اعلام می‌شود.

۲۸ اردیبهشت اولین مرحله عرضه خودرو در بورس کالا بود. در این مرحله خودرو‌هایی با تقاضای کمتر در بورس کالا عرضه شدند.۲۲ اردیبهشت  آقای حسن الهیاری مدیرکل نظارت بر کالا‌های فلزی و معدنی سازمان حمایت در نامه‌ای با عنوان درخواست تجدید نظر در فرآیند پذیرش خودرو به مدیرعامل بورس کالای ایران اعلام کرده بود که باید از عرضه خودرو در بورس کالا ممانعت شود.اما بعد از گذشت ۶  روز از این نامه، اولین عرضه خودرو در بورس کالا رقم خورد. پس از آن نیز  ۱۸ خرداد عرضه خودرو در بورس کالا  به دستور معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت متوقف شد و تصمیم نهایی آن به شورای عالی بورس واگذار شد.

در نهایت در بیست و یک  تیر عضو ناظر مجلس در شورای عالی بورس از تصویب عرضه خودرو در بورس کالا توسط این شورا و از سرگیری مجدد عرضه خودرو در بورس کالا خبر داد.

رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور از رشد قابل توجه وصولی مالیات نقل و انتقال خودرو پس از راه‌اندازی سامانه هوشمند مالیات نقل و انتقال خودرو خبر داد وگفت: وصولی مالیات نقل وانتقال خودرو در ۴ ماهه امسال نسبت به ۴ ماهه سال گذشته، ۶۹ درصد رشد داشته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، داود منظور رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور با بیان اینکه پس از راه ‏اندازی سامانه مالیات نقل وانتقال خودرو در اوایل سال جاری، فرارهای مالیاتی این بخش به شدت کاهش یافته و شاهد رشد مالیات ها  در این بخش هستیم، گفت: وصولی چهار ماهه امسال مالیات نقل و انتقال خودرو از وصولی سال ۱۴۰۰ در این بخش بیشتر بوده و همچنین رشد ۶۹ درصدی نسبت به وصولی چهار ماهه سال گذشته را نشان می دهد.

منظور خاطرنشان کرد: وصولی مالیات نقل و انتقال خودرو در سال ۱۴۰۰ حدود ۱۶ هزار میلیارد ریال بوده که پس از راه اندازی سامانه مالیات نقل و انتقال خودرو، طی چهارماهه امسال، حدود ۱۸ هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال مالیات از نقل و انتقالات خودرو در کشور وصول شده که این امر نشان می دهد، اجرای این طرح با توجه به اینکه تغییر چندانی در وضعیت بازار نقل و انتقال خودرو صورت نگرفته، به میزان قابل توجهی در کاهش فرارهای مالیاتی در این بخش موثر بوده است.

رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور، کاهش هزینه های شهروندان، جلوگیری از اتلاف وقت و انرژی مردم و تعادل در بازار خودرو را از دیگر مزیت های مهم ایجاد سامانه هوشمند مالیات بر نقل و انتقال خودرو برشمرد.

وی با بیان اینکه هم اکنون پرداخت مالیات نقل و انتقال خودرو پیش از انجام فرآیند تعویض پلاک انجام می‌شود، افزود: مالیات نقل و انتقال خودرو از هفتم فروردین سال جاری به صورت آنلاین دریافت می شود و بر همین اساس یک درصد از ارزش خودروهای داخلی و دو درصد خودروهای وارداتی تحت عنوان مالیات دریافت می ‌شود و افرادی که می‌خواهند برای تعویض پلاک نوبت بگیرند، باید به سامانه نوبت‌دهی مراجعه کنند.

منظور با تاکید بر اینکه سامانه مالیات بر نقل و انتقال خودرو در اجرای ماده ۳۰ قانون مالیات بر ارزش افزوده صورت گرفته است، گفت: شهروندان محترم می‌ توانند به صورت هوشمند و بدون مراجعه به بانک‌ها به صورت آنلاین مالیات نقل و انتقال خودرو را از طریق سامانه های  my.tax.gov.ir  یا cartransfer.tax.gov.ir پرداخت کنند.

وی همچنین یادآور شد: امکان استعلام بدهی مالیات نقل و انتقال خودرو و پرداخت آن قبل از دریافت نوبت نقل و انتقال، با مراجعه به « سامانه مالیات بر نقل و انتقال خودرو(cartransfer.tax.gov.ir ) امکان پذیر است.

به تازگی، کمپانی سایک موتور تحت برند Roewe، نسل جدید RX5 را در دو نسخه بنزینی و پلاگین هیبرید رونمایی کرده است.

از آن‌جایی که در سال های اخیر تمامی محصولات سایک و Roewe تحت برند ام جی نیز عرضه شده اند، پس در همین ابتدا لازم است بدانید نسل جدید MG RX5 هم به زودی با شکل و شمایلی تقریباً برابر با همین محصول روانه بازار خواهد شد.

طراحی ظاهری Roewe RX5

در بخش ظاهری نسل جدید RX5 شاهد طراحی جسورانه و خشنی هستیم. جلوپنجره بسیار بزرگ با پرداخت های کروم کاری شده و چراغ های باریک، که در لبه کاپوت جانمایی شده اند، نمای شارپ و زیبایی را به دماغه خودرو بخشیده اند.

در این خودرو خوشبختانه شاهد پکیج دو قسمتی چراغ ها نیستیم و فقط دی لایت ها به صورت یک نوار عمودی در دو طرف سپر تعبیه شده اند.

در نمای کناری بیش از هر چیز دستگیره های مخفی شونده و رینگ های بزرگ و پر کار خودرو به چشم می آیند، اما نکته عجیب، پیدا بودن لوله اگزوز خودرو در مدل هیبریدی (نمونه آبی رنگ) است که این امر به نظر به دلیل تغییر زیربندی خودرو و جانمایی باتری هاست، اما هرچه هست، عجیب و غیر متعارف است و نیاز به اصلاح دارد.

لازم به ذکر است که پلت فرم RX5 صرفاً برای خودروهای بنزینی توسعه داده شده است و تبدیل این خودرو به نمونه هیبریدی، سبب جانمایی باتری ها در کف خودرو و بیرون زدن لوله اگزوز شده است.

در بخش عقب خودرو هم شاهد چراغ به هم پیوسته ای هستیم که در قسمت انتهایی در هر دو طرف حالت خرچنگی به خود گرفته است. سپر حالتی اسپرت و زیبا دارد و دو خروجی اگزوز فیک نیز در آن لحاظ شده است.

طراحی داخلی

داخل خودرو عالی به نظر می رسد؛ یک نمایشگر یکپارچه ۲۷ اینچی شامل مانیتور خودرو و کلاستر دیجیتال در بالاترین قسمت داشبورد به صورت ایستاده قرار گرفته است.

کنسول میانی دو صندلی با شیبی رو به بالا به داشبورد متصل شده است. در این پنل شاهد تعبیه دو کاپ هولدر، کلیدهای مربوط به اتوهلد، ترمز پارک و اهرم تغییر وضعیت گیربکس هستیم.

ابعاد خودرو

کراس اوور Roewe RX5 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۶۵۵، ۱۸۹۰ و ۱۶۶۴ میلی متر است و فاصله محوری آن هم عدد ۲۷۶۵ میلی متر است که نشان از فضای پای مناسب درون کابین دارد.

مشخصات فنی

کمپانی سایک برای نسخه بنزینی RX5 از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۸۸ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر استفاده کرده است. یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه هم وظیفه انتقال قدرت در این نسخه را برعهده دارد.

مصرف سوخت ترکیبی نمونه بنزینی عدد خوب ۶.۹ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است، اما نمونه هیبریدی از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک پیشرانه برقی به همراه گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک تشکیل شده است. حداکثر قدرت این نمونه ۲۴۵ اسب بخار و گشتاور آن عدد قابل توجه ۵۷۰ نیوتن متر است که سبب شده نسخه پلاگین RX5 در مدت ۶.۹ ثانیه از سرعت صفر به صد کیلومتر بر ساعت دست یابد. مصرف سوخت ترکیبی این مدل هم ۳.۳ لیتر در صد کیلومتر است.

قیمت

قیمت پایه RX5 برای نسخه بنزینی ۱۷۴۵۰ دلار و برای نسخه eRX5 عدد ۲۲۷۷۰ دلار اعلام شده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که صنعت خودروسازی کشور همچنان در تحریم قرار دارد اما حضور ایران در نمایشگاه خودرو روسیه را می توان به مثابه ارسال پیام ایران به جهان از مسکو دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، روسیه از منظر صنعتی اقتصادی یک از بیست کشور برتر جهان به شمار می آید. این کشور عضو گروه موسوم به ( جی ۲۰) است. به بیان ساده، از منظر اقتصاد جهانی این کشور همیشه در رده های بالای اقتصادی قرار داشته است. با این حال، تحریم ها به سرعت اثر خود در این کشور را نشان داده اند. از اولین نشانه های این تحریم که پیرو درگیری نظامی روسیه با اوکراین اعمال شده اند، خروج شرکای خارجی این کشور است. درست مانند صنعت خودروسازی ایران که در سال ۹۷ با رفتن شرکای خارجی با شوک سنگینی همراه شد. هر چند این شوک فشار سنگینی به این صنعت وارد کرد، اما باعث توقف کامل فعالیت ها نشد. تنش ها و فراز و فرودها وجود داشتند، اما راه کج دار و مریز ادامه یافت. هر چند سال های سختی بودند اما در عین حال، برای بار اول نبود که خودر‌وسازان با تحریم مواجه می شدند.

به بیان دیگر، تحریم ها و محدودیت ها راه نفس را تنگ کردند، اما نتوانستند به خاموشی و خفگی برسانند، چراکه ایران در این زمینه تجربه داشت. البته این تجربه آسان به دست نیامده و بهای سنگینی برای آن پرداخته شده است. از بین رفتن تولید مشترک و هاب منطقه شدن با خودروسازانی نظیر رنو، سیتروئن، هیوندای، بنز و سایک ام جی بخشی از هزینه هایی است که تحریم ها تحمیل کرد. با این حال، آن چه امروز در اختیار خودروسازان قرار دارد، تجربه عبور از دو تحریم است. تجربه ای که ثابت کرد شاید حرکت کند شود، اما نمی ایستد. به عبارت دیگر، روشن ماندن چراغ خودروسازی کشور یک پیام واضح و روشن را به تحریم کنندگان ارسال کرد. حالا ایران می تواند با حضور در نمایشگاه روسیه نه تنها بار دیگر و به زبانی متفاوت این پیام را باز هم به دنیا مخابره کند، بلکه می تواند از فرصت به دست آمده برای ارتقای این صنعت از یک سو و انتقال تجارب استفاده کند.
به بیان ساده، ایران طی سال های تحریم به دستاوردهایی رسیده است که خودروسازان روسی فاقد آن هستند. در مقابل، همتایان روسی نیز به دلیل همکاری نزدیک و تنگاتنگ به خودروسازان بزرگ دنیا از نظر آشنایی با تکنولوژی های به روز نسبت به ایران به روزتر هستند، اما توان استفاده از آن را ندارند. بنابراین با توجه به اتحاد استراتژیک دو کشور، روسیه می تواند با تکیه بر توانمندی و قابلیت های خودروسازان و زنجیره تأمین استفاده کرده است تا بتوانند چرخ های این صنعت را در حرکت نگهدارند.
در واقع، صنعت خودروسازی ایران می تواند نقش کلاس های آموزشی برای آن ها داشته باشد. حتا می توان مدعی شد که صنعت خودروسازی کشور می تواند همانند یک دانشگاه عمل کند. یعنی روس ها می توانند با تکیه بر دانش متخصصان ایرانی، صنعت خودروسازی خود را احیا کنند. از منظر دیگر این نمایشگاه می تواند فرصتی باشد تا فعالان روسی این صنعت از نزدیک با دستاوردهای ایران به خصوص در زمان تحریم آشنا شده و علاوه بر الگوبرداری و نگاه کردن به دست ایرانی ها می توانند از نظر روانی نیز به خودباوری و اعتماد به نفس برسند. البته مشخص نیست که روس ها آیا به اندازه خودروسازان ایرانی صبر، حوصله و توان برای عبور از گردنه تحریم ها را دارند یا خیر؟ اما در عین حال، می توانند با لمس دستاوردهای ایران در این عرصه، به قدرت خواستن نیز پی ببرند.
در مقابل نیز حضور در این نمایشگاه می تواند علاوه بر اثبات دوستی بیش تر از منظر سیاسی، برای خودروسازان ایران نیز فرصت همکاری های بیش تری فراهم کند. در واقع، صنعت خودروسازی کشور با تکیه بر قطعه سازان کشور می تواند به تولید مشترک پرداخته‌ و برای این صنعت ارزش افزوده ایجاد کند. در عین حال، زنجیره تأمین نیز با افزایش تیراژ و بالا رفتن مقیاس تولید علاوه بر تأمین خطوط تولید روس ها، زیان سال های تحریم را جبران کنند. ضمن این که با افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل و همچنین اقتصادی بودن آن ها با توجه به تفاوت نرخ پول دو کشور، محصولات داخلی نیز می تواند جذابیت خاصی برای روس ها ایجاد کند. البته اصلی ترین نکته حضور در نمایشگاه روسیه گذشته از دستاوردهای اقتصادی صنعتی برای دو کشور همان پیامی است که از ایران به تمام دنیا مخابره می شود؛ تحریم ها نه تنها باعث نشد از پا بیافتیم بلکه می توانیم دست دوستان را نیز بگیرم.
در این نمایشگاه که از ۳۱ مرداد تا ۳ شهریور برگزار خواهد شد ایران خودرو نیز با محصولات جدید از جمله تارا حضور خواهد داشت.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

محبوبیت ابزارهای ضد سرقت در میان مردم ایران، روز به روز در حال افزایش است. کیفیت نسبتاً نامطلوب بدنه خودروهای داخلی، یکی از مهم‌‌ترین عوامل تبدیل خودروهای داخلی به طعمه‌ای در دسترس برای سارقان به شمار می‌آید. با این حال رواج ابزارهای افزایش امنیت خودرو مانند قفل‌های ضد سرقت و دستگاه‌های ردیاب، سبب شده تا رانندگان بتوانند تا حدودی از دست این سارقان در امان بمانند.

اگر شما هم به فکر خرید یک دستگاه GPS خودرو هستید، مطالعه این مطلب را از دست ندهید. در این مقاله می‌خوانیم تاثیر نصب جی پی اس خودرو چیست و یک دستگاه ردیاب خودرو چگونه می‌تواند همراهی بی‌نظیر برای ما در شرایط اضطراری باشد.

جی پی اس خودرو؛ دستیار کشف خودرو مسروقه در سریع‌ترین زمان ممکن

علیرضا ساروی، معاون پیشگیری‌های وضعی معاونت اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم قوه قضاییه می‌گوید: «در حال حاضر پراید، سمند، پژو، نیسان و پیکان پنج خودرویی هستند که ۹۵ درصد سرقت‌ها را در کشور به خود اختصاص داده‌اند.»

در تکمیل صحبت ایشان، سرهنگ فریدون خالقی ‌فرد، معاون مبارزه با سرقت پلیس آگاهی نیروی انتظامی می‌گوید: «پایین‌بودن ضریب ایمنی و افزایش تعداد خودروهای سواری نسبت به وسایل سنگین، سبب شده تا به‌صورت روزانه شاهد افزایش میزان سرقت خودروهای شخصی باشیم.» با این حال خالقی فرد می‌گوید: «در کنار افزایش آمار سرقت خودرو، به شکل قابل توجهی شاهد افزایش میزان کشف خودروهای مسروقه نیز بوده‌ایم.»

ساروی یکی از مهم‌ترین دلایل افزایش میزان کشف خودروهای مسروقه، استفاده از تجهیزات ایمنی حرفه‌ای مانند دستگاه‌های ردیاب خودرو می‌داند. این مقام مسئول معتقد است شرکت‌های خودروسازی داخلی باید با دریافت هزینه‌ای مختصر از مشتری، سیستم نصب GPS خودرو را از کارخانه آغاز کنند. با این حال چنین طرحی با گذشت سال‌ها هنوز به مرحله اجرا نرسیده است. بنابراین بسیاری از افراد ترجیح می‌دهند برای افزایش ایمنی خودرو سواری خود، به سراغ فروشگاه‌های ردیاب خودرو بروند.

چرا جی پی اس خودرو بخریم؟ ۴ دلیل طلایی برای تهیه ردیاب ماشین

در ادامه با ۴ تا از مهم‌ترین دلایل استفاده از ردیاب خودرو آشنا خواهیم شد. پیشنهاد می‌کنیم اگر نمی‌خواهید بیش از این زمان را از دست بدهید و مایلید همین حالا ردیاب خودرو شخصیتان را سفارش بدهید به صفحه قیمت جی پی اس خودرو سر بزنید. اما اگر هنوز برای تهیه GPS خودرو تردید دارید، ادامه این مطلب را از دست ندهید.

تعیین آنی موقعیت جغرافیایی؛ مهم‌ترین دلیل خرید ردیاب خودرو

مهم‌ترین و البته کاربردی‌ترین ویژگی دستگاه‌های GPS خودرو، ارائه موقعیت جغرافیایی به‌صورت آنی به مالک است. شما با اتصال دستگاه ردیاب به گوشی موبایلتان می‌توانید در هر لحظه از موقعیت فعلی خودرو مطلع شوید؛ اگر مجبور شده‌اید جای نامناسبی پارک کنید، اگر محل پارک شبانه خودرو خلوت و تاریک است یا اگر خودرو سواری خود را به آشنایی قرض داده‌اید، یک دستگاه ردیاب ماشین می‌تواند سبب آرامش خاطرتان باشد.

پیشنهاد می‌کنیم بلافاصله پس از مطالعه این مقاله به سراغ پرفروش ترین ردیاب خودرو در کشور بروید و با خرید یک دستگاه GPS برای تامین امنیت اموالتان سرمایه‌گذاری کنید.

خاموش‌کردن ماشین از راه دور؛ دومین مزیت خرید GPS خودرو

یکی از جالب‌ترین امکانات برخی دستگاه‌های ردیاب خودرو، قابلیت خاموش‌کردن موتور ماشین از راه دور است. تصور کنید خودروی شما به سرقت رفته و ردیاب هوشمندتان، شما را از این اتفاق آگاه می‌کند.

در چنین شرایطی قدم اول، تماس با پلیس و اطلاع‌رسانی موقعیت جغرافیایی خودرو است. اما در همین زمان سارق در حال فرار و دورترشدن از شماست. خاموش‌کردن ناگهانی خودرو، پروسه گریز سارق را کند می‌کند و تا زمان رسیدن نیروی پلیس، زمان بیشتری به شما هدیه می‌دهد.

ضبط صدای کابین و شناسایی سارق خودرو؛ سومین مزیت ردیاب‌های ماشین

سومین مزیت داشتن یک ردیاب خودرو، امکان شناسایی سارق است. بیشتر ردیاب‌های خودرو امکانی برای شما فراهم می‌کنند که صدای داخل کابین راننده را همزمان یا به‌صورت ضبط‌‌شده بشنوید. این قابلیت به مالکان خودرو و نیروهای پلیس کمک می‌کند تا سارق را شناسایی کنند و حتی اطلاعات بیشتری درباره سرقت‌های احتمالی دیگر به‌دست آورند.

نصب مخفی جی پی اس خودرو؛ ایمنی صددرصدی ماشین سواری شما

افراد زیادی در قدم اول انتخاب تجهیزات ایمنی برای خودرو، در انتخاب میان ردیاب خودرو و دزدگیر ماشین مردد می‌شوند. بد نیست بدانید کاربرد این دو وسیله کاملاً متفاوت است. در واقع اگر دزدگیر وسیله‌ای باشد که از سرقت خودروی شما پیشگیری می‌کند، ردیاب می‌تواند حتی در زمان سرقت برای یاری شما از جا بلند شود.

با این حال اگر می‌خواهید هوشمندانه هزینه کنید و از میان ابزارهای موجود، بهترین گزینه را بخرید، یک دلیل اصلی برای انتخاب ردیاب خودرو به جای دزدگیر ماشین به شما ارائه می‌کنیم؛ دزدگیرها یکی از لوازمی هستند که خودشان هم به سرقت می‌روند!

جالب است بدانید دزدگیر خودرو‌ها به دلیل نصب و جداسازی آسان، یکی از محبوب‌ترین گزینه‌های سرقت برای سارقان لوازم خودرو به شمار می‌آیند. این در حالی است که ردیاب خودرو با نصب کاملاً مخفی و ابعاد بسیار کوچک، حضوری کاملاً نامحسوس در خودروی شما دارد.

بنابراین اگر نمی‌خواهید ابزار ضد سرقتی بخرید که خودش عامل سرقت خودروی شما باشد، بهتر است به فکر تهیه یک ردیاب خودرو باشید.

ایران رهیاب؛ تخصصی‌ترین شرکت فروش ردیاب و GPS خودرو در ایران

در این مطلب همراه شما بودیم تا به یکی از پرتکرارترین سوالات مالکان سواری‌های شخصی پاسخ دهیم؛ آیا نصب جی پی اس خودرو در جلوگیری از سرقت موثر است؟ خوشبختانه رواج ردیاب‌های شخصی و خودرو در سال‌های اخیر سبب شده تا درصد بالایی از سرقت‌های خودرو در همان ساعات اولیه متوقف شوند. این در حالی است که با گذشت بیش از یک ماه از سرقت خودرو، حتی با وجود پیداشدن آن، بیش از اسکلت خودرو چیزی نصیب مالک نخواهد شد.

ایران رهیاب با بیش از ده سال فعالیت مستقیم در زمینه تکنولوژی روز دنیا، این روزها به‌عنوان تخصصی‌ترین فروشگاه ردیاب‌ و GPS در ایران شناخته می‌شود. شما نیز می‌توانید با مراجعه به وبسایت Iranrahyab.com با این فروشگاه اینترنتی بیشتر آشنا شوید و برای حفظ امنیت اموالتان، قدم اول را بردارید.

همچنین اگر احتیاج به مشاوره و پرسش ابهاماتتان در زمینه تهیه دستگاه‌های ردیاب را دارید، کافی است از طریق شماره ۲۲۴۱۰۳۲۸ با پشتیبانان ایران رهیاب در ارتباط باشید.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: به دنبال این هستیم یک کنسرسیوم ایجاد کنیم تا چند تا از خودروسازان یک پلت فرم مشترک تولید تا هر کدام ۲۰ درصد را داخل سازی کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: سیدرضا فاطمی امین عصر امروز ۲۱ مردادماه در نشست با فعالان اقتصادی استان کرمان اظهار کرد: در صنعت خودرو یک جاهایی ناترازی داریم. ظرفیت مونتاژ خودرو با دو شیفت در روز، اکنون سه میلیون و ۲۰۰ هزار خودرور است و در موتور و بدنه یک میلیون و ۴۰۰ هزار مورد است و اگر می خواهیم این توازن ایجاد شود، باید سرمایه گذاران را تشویق کنیم بروند روی موتور، قالب، بدنه و … کار کنند.

وی با اشاره به اینکه چند استان در کشور داریم که در صنعت خودرو فعالیت گسترده هستند، افزود: در استان کرمان این ظرفیت وجود دارد و اعلام کردیم شرکت هایی که سی کیلی کاری می کنند، فرصتی بدهیم و با تسهیلاتی ویژه ای بتوانند بیشتر تولید کنند تا درآمدی که ایجاد می شود به سمت تولید داخل بروند.

فاطمی امین تصریح کرد: دنبال این هستیم یک کنسرسیوم ایجاد کنیم تا چند تا از خودروسازان یک پلت فرم مشترک تولید تا هر کدام ۲۰ درصد را داخل سازی کنند.

وزیر صمت درباره مراکز تجاری ایران در کشورهای دیگر بیان کرد: بر این مسئله ما نیز تاکید داریم و اکنون در ۱۸ کشور از جمله روسیه، عمان، قطر و … مرکز تجاری داریم و همه با بخش خصوصی است و شاید در مواردی بهتر بتوانند از رایزن اقتصادی عمل بکنند و اگر استان کرمان نیز در این زمینه ورود کند، کمک می کنیم تا کار جلو برود.

وی اظهار کرد: کاری را که ما نیز شروع کرده ایم این است بین استان های ایران و استان های کشورهای خارجی ارتباط دو به دو برقرار کرده ایم و برای استان کرمان نیز می توانیم با استان هایی از کشورهای دیگر که ارتباطش بیشتر است، رابطه استان به استان برقرار کنیم.

فاطمی امین در ادامه درباره بلوکه شدن پهنه های استان کرمان گفت: این مطلب درست است و محدوده های زیادی توسط سازمان های محیط زیست و انرژی اتمی بلوکه شده و تقریبا ۱۷ درصد محدوده های کشور آزاد است.

وزیر صنعت، معدن و تجارت درمورد رفع تعهد ارزی گفت: قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز بحث تعهدات ارزی را تصریح کرده و ما جلسات متعددی با بانک مرکزی داریم و هر مرحله کار مقداری ساده تر می شود و بخش زیادی از کار در بخش خدمات فنی و مهندسی حل شد و قاعده گذاشتیم که برگشت ارز باید چقدر باشد که در بخ های مختلف متفاوت است.

وی اظهار کرد: طبق توافق با وزیر امور اقتصادی و دارایی تلاش می کنیم قیمت پایه گمرکی را از طریق سامانه جامع تجارت متصل کنیم به قیمت های داخلی که واقعی تر بشوند و اگر این دقیق طراحی شود خیلی از مشکلاتی که در بحث تعهدات ارزی وجود دارد، حل می شود.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس گفت که وزیر صنعت، معدن و تجارت قول داده که سهام دولت در ایران خودرو و سایپا عرضه شود اما هنوز کارهای فنی و کارشناسی برای تعیین خالص سهام دولت باقی مانده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: مهدی طغیانی درباره علت تعویق عرضه سهام دولت در ایران خودرو و سایپا گفت: اصلی ترین مشکل در واگذاری ایران خودرو و سایپا این است که شرکت های ذیل ایران خودرو و سایپا هر کدام سهام شرکت اصلی را دارند.

وی افزود: سهم دولت در دو شرکت ایران خودرو و سایپا عدد کوچکی است اما با در نظر گرفتن سهام شرکت های زیرمجموعه شاید خالص سهام دولت در این دو شرکت خودروسازی حتی به ۴۰ و یا ۴۵ درصد هم برسد.

سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس یادآور شد: وزیر صمت بیان داشت که کارشناسان رسمی دادگستری را برای تعیین مقدار سهام دولت تعیین کرده که آن ها مشغول بررسی این موضوع هستند اما هنوز عدد دقیق سهام دولت در ایران خودرو و سایپا مشخص نشده است.

وی افزود: بر این اساس باید تعیین شود که میزان سهام دولت در سایپا و ایران خودرو چقدر است و بعد سراغ قیمت گذاری و بررسی اموال و دارایی ها رفت. وزیر صمت قول داده که سهام دولت در ایران خودرو و سایپا را عرضه کند و عزم شخصی ایشان هم همین است اما کارهای فنی و کارشناسی باقی مانده که اگر این کارها به موقع و براساس قاعده و به صورت اصولی انجام نشود همین واگذاری ها تبدیل به معضلی برای دولت خواهد شد.

در روزهای گذشته، شاهد عرضه جدیدترین و بزرگ ترین و صد البته لوکس ترین اس یوی وی ساخت شرکت هونگچی با نام LS7 در شوروم های این شرکت بوده ایم؛ خودرویی با ابعادی نزدیک به کادیلاک اسکالید و تجمل گرایی در حد رولزرویس و مرسدس میباخ جی ال اس!

برند هونگچی، هونگژی یا به زبان انگلیسی Hongqi را باید از معدود لوکس سازان چینی دانست. این نشان با قدمت قابل توجه ۶۳ سال، توانسته است همواره محصولات لوکس و خاصی را به بازار چین و برخی کشورها عرضه نماید؛ چنان که، برخی از محصولات این برند توسط رؤسای جمهور چین نیز مورد استفاده بوده و هستند. در چند سال گذشته، با تقویت تیم مهندسی و طراحی هونگچی توسط فاو، شاهد هستیم که محصولات متنوعی از این خودروساز چینی به بازارهای مختلف (حتا بازارهایی متمول همچون امارات و عربستان سعودی) معرفی و عرضه شده است. برخلاف اکثر خودروهای چینی، سدان ها و کراس اوورهای هونگچی به هیچ وجه در رده خودروهای اقتصادی و ارزان قیمت قرار نمی گیرند و قیمت های به نسبت بالایی دارند.

طراحی و ابعاد هونگچی LS7

در ابتدا کار را با ابعاد این غول چینی آغاز می کنیم؛ این خودرو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۶۹۵، ۲۰۹۵ و ۱۹۸۵ میلی متر و فاصله محوری آن ۳۳۰۹ میلی متر است. جالب است بدانید LS7 تنها ۷۱ میلی متر نسبت به کادیلاک اسکالید کوتاه تر است!

طراحی دماغه هونگچی LS7 به سرعت ما را به یاد محصولات رولزرویس مخصوصاً کالینان می‌اندازد؛ هر چند طراحان برند هونگچی این موضوع را رد کرده اند و این سبک طراحی را امضای برند هونگچی و نه تقلید قلمداد می‌کنند.
نمای کناری خودرو نیز به برخی از محصولات آمریکایی و صد البته کولینانِ انگلیسی بی شباهت نیست، اما چراغ های عقب خودرو و نحوه چیدمان داخلی آن ها را می‌توان خاص و متفاوت در نظر گرفت.

طراحی داخلی

فضای داخلی خودرو اگرچه چندان مدرن به نظر نمی رسد، اما آکنده از چرم و چوب طبیعی‌ست. در طراحی تزیینات و ادوات داخلی کابین به نظر می رسد طراحان کمپانی هونگچی نیم نگاهی به محصولات کمپانی معظم رولزرویس نیز داشته اند و این مورد را از پنل مرکزی و کمربند میانی داشبورد می توان دریافت.

کلاستر خودرو از نوع دیجیتالی است و یک نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در مرکز داشبورد، بخش اطلاعات-سرگرمی را پوشش می دهد.

در ردیف دوم شاهد استفاده از دو صندلی فوق لاکچری با پنل تنظیمات میانی و استراحتگاه زیر زانو و ماساژور هستیم. به زودی شاهد عرضه نسخه ۶ صندلی نیز از این اس یو وی لوکس و زیبای چینی خواهیم بود.

پیشرانه این غول چینی

در زیر کاپوت هونگچی LS7 یک پیشرانه حجیم ۸ سیلندر ۴ لیتری به همراه تکنولوژی توربوشارژ قرار گرفته است. این پیشرانه قادر به تولید قدرت ۳۶۰ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر است. یک جعبه دنده ۸ سرعته اتوماتیک نیز وظیفه انتقال قدرت تولیدی پیشرانه را به هر چهار چرخ برعهده دارد. شتاب صفر تا صد این غول ۳۱۰۰ کیلوگرمی هم ۹.۱ ثانیه اعلام شده است.

قیمت

قیمت هونگچی LS7 در بازار چین ۱.۴۶ میلیون یوآن معادل با ۲۱۵۷۰۰ دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان با بیان اینکه تاکید مجلس در بحث واردات خودرو در اولویت قرار گرفتن دهک‌های پایین است، گفت: ما به شدت و قاطعانه مقابل ایجاد انحصار در واردات خودرو و ورود خودروسازان به این حوزه ایستاده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، موضوع واردات خودرو به کشور از مسائلی بود که در ماه‌های گذشته بحث آن در مجلس، دولت و محافل عمومی داغ شد تا اینکه بالاخره تیرماه سال جاری سخنگوی دولت و وزیر صمت، رسما خبر آزادسازی واردات خودرو را اعلام کردند و قرار شد آیین نامه آن تدوین شود. البته از آن زمان تا امروز خبری از نهایی شدن آئین نامه نشده است.

این در حال است که سیدرضا فاطمی امین وزیر صمت 10 تیرماه سال جاری در سفر به خراسان شمالی گفته بود که ابلاغ آئین‌نامه واردات خودرو در دستور کار قرار دارد و به زودی ابلاغ خواهد شد. البته وزیر صمت پیش از این وعده داده بود این آئین نامه تا خرداد امسال باید در هیأت دولت تصویب و طی ۲ تا ۳ ماه بعد از تصویب، واردات به کشور انجام شود، اتفاقی که در خرداد ماه محقق نشد.

در همین رابطه و با توجه به شرایط بازار خودرو با سید علی موسوی نماینده مردم ملکان و عضو هیات رئیسه هیات تحقیق و تفحص از شرکت‌های خودروسازی در مجلس گفت‌وگو کرده‌ایم تا از آخرین وضعیت تدوین آیین‌نامه واردات خودرو با خبر شویم. مشروح این گفت وگو در ادامه آمده است:

فارس: آقای موسوی، به عنوان عضو هیات رئیسه تیم تحقیق و تفحص از شرکت‌های خودروسازی در مجلس از آخرین اخبار درباره آیین‌نامه واردات خودرو بگوئید و اینکه این آیین‌نامه به کجا رسید؟

موسوی: بله. مجلس در تدوین آیین نامه واردات خودرو بر این تاکید دارد که باید دهک‌های پایین جامعه در اولویت قرار داشته باشند. چون پیش از این نیز واردات خودرو داشتیم که واردات لاکچری بود. یعنی معمولاً خودروهایی با مدل ها و قیمت‌های بالا وارد کشور می شدند که فقط دهک های بالا و افراد ثروتمند توان خرید آن‌ها را داشتند.

من به عنوان رئیس فراکسیون مناطق محروم و کمتر توسعه یافته مجلس و عضو هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان بر این نکته تاکید دارم که اگر در تنظیم آیین نامه واردات خودرو به دهک های پایین توجه نشود به شدت نسبت به آن اعتراض خواهم کرد.

فارس: پس قرار نیست که در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو به سوی واردات خودروهای گران قیمت برویم؟

موسوی: اکنون بحث واردات خودروهایی با قیمت ۲۰ هزار دلار مطرح است که این طیف قیمتی از خودروهای وارداتی مختص به دهک های بالای جامعه است. ما باید به سوی واردات خودروهای برویم که هم ایمنی خوبی داشته باشند و هم کیفیت مناسبی داشته باشند. به علاوه اینکه دهک‌های پایین جامعه نیز قابلیت خرید آن‌ها را داشته باشد که بازه قیمت آن‌ها در بازه ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومان است.

اگر از این محدوده قیمتی بالاتر برویم دیگر کسی از دهک‌های پایین و یا حتی قشر متوسط جامعه نیز قدرت خرید خودروهای وارداتی را نخواهند داشت. در این صورت، واردات به نفع افرادی خواهد شد که مافیای واردات خودرو هستند.

فارس: آیا رد پای مافیای خودرو در تدوین آیین‌نامه واردات خودرو به چشم می‌خورد؟ آیا مافیای خودرو در این زمینه نیز به دنبال منافع خود است؟

موسوی: هدف مافیای واردات خودرو این است که خودروهای لاکچری و گران قیمت را به کشور وارد کرده تا مردم را برای سرمایه‌گذاری در آن ها ترغیب کنند. باید به این نکته اشاره کنیم که معمولا افرادی دست به خرید خودرو های وارداتی گران قیمت می زنند که می‌خواهند سرمایه خود را محفوظ نگه داشته و مانع از کاهش ارزش پول های خود شوند.

خودروسازان داخلی امروز محصولات خود را به یک کالای سرمایه ای تبدیل کرده‌اند. مردم برای حفظ ارزش پول خود دست خرید خودروهای داخلی می زنند تا مانع از تنزل ارزش پول خود شوند، این همان مافیاست. همین مافیا بحث واردات خودرو را نیز پیگیری می کند. 

ما به شدت و قاطعانه در مقابل ورود خودروسازان به حوزه واردات خودرو ایستاده‌ایم و آن را افشا خواهیم کرد. ما سرنخ مافیای خودروسازان را در اینجا مشاهده می کنیم.

من از این تریبون به وزیر صمت تذکر جدی می دهیم که حتما این کار را خواهیم کرد و محکم از حقوق مردم به ویژه دهک‌های پایین جامعه دفاع خواهیم کرد.