دسته بندی: طراحی

بازار خودرو هفته گذشته نیز به منوال چند ماه اخیر همچنان روند رکودی خود را ادامه داده است. فعالان بازار می‌گویند این بلاتکلیفی است که سایه سنگین خود را بر بازار خودروی کشور انداخته و آن را همچنان در انتظار وقوع وقایعی که بتواند این بازار را کمی سروسامان دهد نگه داشته است. حتی فرارسیدن تابستان نیز که هرساله به عنوان موتور متحرک بازار خودرو عمل می‌کرد نیز این‌بار نتوانسته این بازار را از خواب عمیق خود بیدار کند.

دو عامل مهم در بلاتکلیفی بازار نقش اساسی را ایفا می‌کنند. مورد اول موضوع واردات خودرو است که این انتظار را در متقاضیان ایجاد کرده که با ورود خودروهای خارجی بتوانند خودروهای باکیفیت‌تر یا شاید ارزان‌تر خریداری کنند. با این حال واردات خودرو نیز خود همچنان در ورطه ابهام و بلاتکلیفی افتاده و علی‌رغم وعده‌های دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت هنوز آیین‌نامه آن در هیات دولت به تصویب نرسیده است. بعد از تصویب دولت هم کمیته انطباق مجلس باید هماهنگی این آیین‌نامه را با قانون اساسی بررسی کند. بنابراین امید چندانی وجود ندارد که در زمان کوتاهی تکلیف این عامل تاثیرگذار بر بازار خودرو روشن شود.

از طرف دیگر چه بسا عوامل سیاسی، تاثیرگذاری بیشتری نسبت به عامل اول در این بازار نابسامان دارند. مذاکرات احیای برجام که هفته گذشته در وین درحال انجام بود همچنان به نتیجه مشخصی نرسیده است. عاملی که به عنوان یک فاکتور تعیین‌کننده در نرخ ارز می‌تواند قیمت بازار خودرو را تا حد زیادی جابه‌جا کند. گزارش روز چهارشنبه «دنیای اقتصاد» به همین مساله پرداخته و مشخص کرده بود که تغییرات قیمت خودرو در بازار تقریبا سازگار با تغییرات نرخ ارز در کشور جابه‌جا شده است. نکته‌ای که متقاضیان خرید خودرو به خوبی از آن آگاه هستند و خرید خود را تا تعیین تکلیف مذاکرات هسته‌ای به تعویق انداخته‌اند.

با این حال همانطور که اشاره شد تکلیف این عامل حیاتی نیز فعلا مشخص نیست. پیتر استانو، سخنگوی سیاست خارجی اتحادیه اروپا، پیش از این گفته بود که متن مورد مذاکره متن نهایی است و روز سه‌شنبه نیز از تهران و واشنگتن خواسته هرچه زودتر پاسخ خود را به این متن اعلام کنند. با این حال روسیه می‌گوید متن مذاکره می‌تواند مورد تغییر قرار بگیرد. با وجود این فعلا مذاکره‌کنندگان به پایتخت‌های خود بازگشته‌اند.

بازار خودرو در انتظار مذاکرات

مرور فاکتورهای تاثیرگذار در بازار نشان می‌دهد بلاتکلیفی بازار خودرو تا تعیین تکلیف این دو موضوع به خصوص موضوع مذاکرات احیای برجام ادامه خواهد داشت. بنابراین به نظر می‌رسد بازار خودروی کشور  برای خروج از باتلاق بلاتکلیفی چشم به راه اخبار رسیده از وین است. اگر تا چند وقت آینده مذاکرات هسته‌ای به نتیجه برسد و دیوار تحریم‌ها بشکند، جدا از تاثیرات بلند‌مدت خود که می‌تواند در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشد، در کوتاه‌مدت بازار ارز را در ایران دچار ریزش قابل‌توجهی خواهد کرد. بازار خودرو نیز که همیشه تبعیت خود را از نرخ ارز به اثبات رسانده می‌تواند شاهد کاهش قیمت باشد. با این حال اگر مذاکرات این بار هم به نتیجه‌ای نرسد، با توجه به ادعای طرف اروپایی مبنی بر نهایی بودن متن مذاکره، مشخص نیست که روند صعودی نرخ ارز و قیمت خودرو تا کجا پیش خواهد رفت. در این صورت گرچه ممکن است برخی به سودای کسب سود در آینده از محل افزایش قیمت خودرو در قامت متقاضی ظاهر شوند اما بخش مهمی از هرم تقاضا قدرت خرید خود را از دست خواهد داد و احتمالا پس از یک دوره کوتاه افزایش تقاضا، دوباره این رکود خواهد بود که سایه خود را بر بازار خودروی کشور سنگین خواهد کرد.

بازار در هفته‌ای که گذشت

گزارش‌ها از بازار خودرو نشان می‌دهد قیمت‌ها در هفته گذشته نوسان زیادی را تجربه نکرده‌اند. پراید ۱۱۱ روز گذشته در بازار آزاد به قیمت ۲۰۶میلیون تومان خرید و فروش شد، درحالی‌که چهارشنبه هفته گذشته قیمت این خودرو نیز روی همین مقدار بوده است. در همین مدت‌زمان سمند سورن پلاس روی ۳۵۰میلیون تومان، کوییک R دنده‌ای روی ۲۱۲میلیون تومان، پژو ۲۰۷ اتوماتیک روی ۶۲۵میلیون تومان و همین‌طور دنای معمولی روی ۴۰۳میلیون تومان ثابت بود.

همچنین در مورد برخی از خودروها تغییرات قیمت جزئی دیده می‌شود که بیشتر به طرف کاهش قیمت بوده‌اند. طبق گزارش‌های منتشر‌شده از بازار قیمت پژو پارس LX از ۳۷۵میلیون تومان به ۳۷۴میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ از ۳۰۲میلیون تومان به ۲۹۹میلیون تومان، تیبا صندوقدار از ۱۹۰میلیون تومان به ۱۹۲میلیون تومان و تیبا هاچ بک تولید سال ۱۴۰۰ از ۱۹۸میلیون تومان به ۱۹۷میلیون تومان تغییر کرده است.  با این حال خرید و فروش چندانی به عللی که به آن اشاره شد در بازار انجام نمی‌شود و قیمت‌های مذکور بیشتر قیمت‌های اعلام‌شده هستند. باید دید دو فاکتوری که این روزها بازار خودرو منتظر تعیین‌تکلیف آنها است، این قیمت‌ها را به چه سویی خواهند برد.

سانگ یانگ تیوولی یکی از پرفروش ترین کراس اوورهای جمع و جور بازار ایران به حساب می آید که در چند وقته اخیر نسخه های توربو آن هم به واسطه فعالیت های مونتاژی پا به بازار ما گذاشته است. در این متن به سراغ تست و بررسی نسخه اسپشیال تیوولی رفته ایم و نمونه ای از این خودرو را با مدل ۱۴۰۰ طی هزار کیلومتر بررسی کرده ایم.

در اولین قسمت فصل هشتم اسب بخار، ویدیوی تست و بررسی سانگ یانگ تیوولی اسپشیال منتشر شده و شما مخاطبان می توانید محتوای ویدیویی این تست را با کلیک بر روی لینک تماشا کنید.

اما در اینجا به سراغ معرفی و بررسی متنی این کراس اوور کره ای رفته ایم و می خواهیم تا بیشتر با آن آشنا شویم. خودرویی که در کنار پرفروش بودن در بازار ایران، حواشی زیادی را هم داشته و همیشه بحث مشتریان شاکی رامک خودرو در کنار نام تیوولی گره خودرو است. در حال حاضر گفته می شود که نسخه های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ تیوولی اسپشیال به تعهدات قبلی رامک خودرو تحویل داده شده و حضور این خودرو در بازار آزاد، به واسطه فروش خودرو توسط مشتریان رخ داده است. البته که هنوز رامک خودرو تعداد قابل توجهی از تعهدات تیوولی را در فهرست کاری خود دارد و همین مسئله باعث شده است تا پس از چند سال، همچنان صدای مشتریان شاکی این شرکت شنیده شود.

طراحی سانگ یانگ تیوولی اسپشیال

سانگ یانگ تیوولی اسپشیال نمونه از نسخه فیس لیفت این کراس اوور کره ای است. با این تفاوت که جزئیات به روزتری در ظاهر این خودرو دیده می شود و توانسته تا سبکی پویاتر را به خود بگیرد. کاسه چراغ های تیوولی اسپشیال از نوع LED است و مه شکن های جلو خودرو هم به سبکی سه خط و LED تبدیل شده است. در بحث کابین هم الگوی اصلی تغییر نکرده است و صرفاً اضافه شدن برخی امکانات رفاهی باعث شده تا چیدمان کابین در تیوولی اسپشیال متفاوت تر از نسخه های فیس لیفت قبلی باشد.

در نمای عقب هم با همان الگوی تیوولی فیس لیفت و تنفس طبیعی طرف هستیم و ویژگی جدیدی را در این بخش نمی بینیم. البته که در نسخه های ۱۴۰۱ یا همان اسپشیال پلاس تیوولی، اسپویلر بر روی درِ صندوق عقب اضافه شده است. روی درِ سمت شاگرد سری توربو تیوولی، نشان TGDi نیز دیده می شود. پیش از نسخه اسپشیال تیوولی نیز، نمونه فایتر آن به بازار عرضه شد که از نظر فنی مشابه به نسخه اسپشیال و اسپشیال بود و در بحث امکانات، ویژگی های نسخه تنفس طبیعی را داشت.

مشخصات فنی تیوولی اسپشیال

نمونه های اسپشیال تیوولی به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو TGDi مجهز است که ۱۶۳ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده این نسخه تیوولی هم از نوع شش سرعته اتوماتیک AT و ساخت کمپانی آیسین ژاپن است و توان را به چرخ های جلوی این کراس اوور کره ای می رساند. حضور این قوای فنی بر روی تیوولی فایتر، اسپشیال و اسپشیال پلاس باعث شده تا این کراس اوور جمع و جور کره ای، یکی از چابک ترین گزینه های صفر کیلومتر بازار باشد.

امکانات رفاهی و ایمنی تیوولی اسپشیال و اسپشیال پلاس

تیوولی اسپشیال و اسپشیال پلاس به شش کیسه هوا، سانروف، استارت دکمه، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین عقب، فرمان کمکی برقی، تنظیم حالت رانندگی، صندلی راننده برقی، گرمکن و سردکن صندلی های جلو، کروز کنترل، کنترل حرکت در سراشیبی، سامانه کنترل پایداری، تهویه اتوماتیک دوکاناله، ترمز اضطراری خروج از پارک، سنسور نور، سنسور باران، رادار نقطه کور، نمایشگر لمسی، شارژر بی سیم تلفن همراه، چراغ های LED جلو، مه شکن LED طرح جدید و… مجهز است. نسخه اسپشیال پلاس تیوولی که با مدل ۱۴۰۱ در بازار حضور دارد، به اسپویلر عقب به صورت استاندارد مجهز بوده و از این جهت تفاوت جزئی با نسخه اسپشیال دارد.

رانندگی با سانگ یانگ تیوولی با پیشرانه توربو در شهر

تجربه رانندگی با تیوولی اسپشیال برای ما، در روزهای گرم تهران رقم خورد. اولین نکته در مورد تیوولی اسپشیال این است که در رانندگی های شهری و با ترافیک سنگین و نیمه سنگین، سیستم تهویه آن عملکرد قابل قبولی را دارد. اما وقتی دمای خارج از کابین به فراتر از ۴۰ درجه می رسد، آنچنان سیستم تهویه تیوولی اسپشیال در ترافیک ها و حالت ایستاده، ایده آل کار نمی کند و باید بدانیم و عملکرد سیستم تهویه این کراس اوور کره ای، بیشتر در هنگام حرکت به حالت مطلوب نزدیک می شود. اما در مجموع می توان گفت که این سیستم تهویه تا حد زیادی از پس گرمای تابستانی تهران بر می آید و وجود امکاناتی مانند سردکن صندلی های جلو هم، آسایش بیشتری را برای راننده و سرنشین جلو فراهم می کند.

در بحث مصرف سوخت باید گفت که تیوولی اسپشیال گزینه ای خوب و قابل قبول است. در ترافیک های سنگین تهران و با سرعت های کمتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت در اتوبان ها، می توان مصرف سوخت تیوولی اسپشیال را به کمتر از ۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر هم رساند. البته که در فشارهای ناگهانی و یا ترافیک های سنگین، این مصرف سوخت به عدد ۹٫۳ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر هم نزدیک می شود. اما در کل باید گفت که این خودرو در کنار سایر رقبای هم قیمت، مصرف سوخت به مراتب مناسبتری را دارد و عدد اعلامی کمپانی به واقعیت نزدیک تر است.

عملکرد جعبه دنده و هماهنگی آن با پیشرانه خوب و قابل قبول است و در ترافیک ها رفتار مناسبی را از خود نشان می دهد. حتی در فشارهای سنگین ترافیکی هم خبری از ضربه ناگهانی جعبه دنده نیست و می بینیم که شروع حرکت و معکوس در هنگام کاهش سرعت، به درستی رخ می دهد.

سیستم تعلیق تیوولی اسپشیال تفاوت خاصی را با نسخه های قبلی ندارد و در مواجه با چاله های درون شهری، رفتار قابل قبولی را از خود نشان می دهد. نسخه های مختلف تیوولی را می توان به عنوان یک کراس اوور جمع و جور شهری با تکان های به نسبت کم معرفی کرد.

رانندگی با تیوولی توربو در جاده

سانگ یانگ تیوولی اسپشیال عملکرد خوبی را در جاده ها دارد. به لطف پیشرانه توربو که توان حداکثری را در دوره ای میانی در اختیار راننده قرار می دهد، می بینیم که عملکرد این کراس اوور کره ای در جاده های مختلف خوب است و می تواند در جاده های کوهستانی هم قوی ظاهر شود. معکوس های خوب جعبه دنده در جاده های کوهستانی باعث می شود تا تیوولی حرکتی با ثبات را در مسیرهای شیب دار داشته باشد.

البته به خاطر ضریب ایمنی که برای جعبه دنده تیوولی اسپشیال در نظر گرفته شده است، می بینیم که معکوس دنده ۲ به ۱ باید در سرعت های کمتر از ۴۰ کیلومتر رخ دهد و از سویی در هنگام تخت گاز و جهش دنده یک به دو، با تاخیری همراه هستیم تا آسیب لحظه ای به جعبه دنده به حداقل برسد. همین موضوع سبب می شود تا تیوولی همچنان در بحث لذت رانندگی و شتاب گیری در جایگاه ضعیف تری نسبت به پژو ۲۰۰۸ قرار بگیرد. البته باید در نظر گرفت که امروز رقبای صفر کیلومتر تیوولی اسپشیال، همه چینی هستند و این کراس اوور کره ای می تواند به مراتب شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بهتری را در اختیار راننده بگذارد. در بررسی های انجام شده، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت سانگ یانگ تیوولی اسپشیال با بنزین یورو ۴ و شرایط منطقه ای شهر تهران، حدود ۹٫۳ ثانیه است.

مصرف سوخت سانگ یانگ تیوولی اسپشیال در جاده های کفی با سرعتی در محدوده ۱۰۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۶٫۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است که عددی خوب و منطقی بوده و می توان در جایگاه یک کراس اوور کم مصرف قرار بگیرد.

پایداری و ترمز مناسب تیوولی اسپشیال یکی از مزایای آن به حساب می آید و در بررسی های مختلف سیستم مدیریت ترمز و پایداری این کراس اوور را به چالش کشیدیم. در مجموع می توان گفت که این خودرو در بحث ترمزگیری و پایداری در جایگاه خوب و قابل قبولی را دارد.

در مسیرهای کفی که سرعت و دور موتور خودرو ثابت است، نفوذ صدا به کابین تیوولی اسپشیال کم بوده و می توان گفت که این خودرو کابین ساکتی را در رده قیمتی خود دارد. با وجود نصب تایرهای ایرانی نشان «کویر تایر»، سواری خود تا حد قابل قبولی نرم است و صدای مضاعفی از تایرها وارد کابین نمی شود.

کیفیت ساخت و متریال تیوولی مونتاژی

تیوولی اسپشیال در بحث کیفیت تفاوتی با نسخه های قبلی ندارد. با توجه به اینکه فرایند تولید و رنگ بدنه در خارج از ایران انجام می شود و داخلی سازی رخ داده صرفا در بحث موکت کف پایی، تایرها، باتری و مونتاژ قطعا رخ داده است، با افت کیفیتی در مواد به کار رفته در تولید این خودرو همراه نیستیم. کیفیت متریال تیوولی اسپشیال را می توان تا حدی بهتر از برخی چینی های صفر کیلومتر دانست. البته که همچنان متریال به کار رفته در روکش صندلی و غربیلک فرمان آنچنان قوی و ایده آل نیست و احتمال آن زیاد است که این نسخه از تیوولی هم مانند نمونه های قبلی پس از پیمایش ۷۰ هزار کیلومتر دچار افت کیفیت این قسمت ها شود.

عملکرد امکانات تیوولی اسپشیال

همان طور که اشاره شد سیستم کنترل پایداری و سیستم تهویه تیوولی اسپشیال عملکرد قابل قبول و مناسبی را به صورت کلی دارند. کروز کنترل، فرمان کمکی برقی با قابلیت تنظیم، سردکن و گرمکن صندلی ها، رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خروج از پارک و چراغ های LED جلو از جمله امکاناتی هستند که در تیوولی اسپشیال به درستی کار می کنند و دقت خوبی را دارند. اما از سویی برخی امکانات مانند دوربین دنده عقب، نمایشگر لمسی، سیستم صوتی و شارژر بی سیم تلفن همراه آنچنان کیفیت و کارایی خوبی را ندارند و وجود این امکانات با چنین کیفیتی، در یک محصول کره ای و با قیمتی نزدیک به ۱٫۵ میلیارد تومان بعید به نظر می رسد.

فضای کابین تیوولی فیس لیفت

فضای کابین این کراس اوور کوچک سانگ یانگ کاربردی و تا حدی مناسب است. فضای پای سرنشینان جلو و عقب، فضای سر سرنشینان، تکیه گاه های دست و… از جمله نکاتی هستند که در تیوولی اسپشیال به درستی طراحی شده اند. صندلی های جلو و عقب تیوولی ارگونومی خوبی دارند و وقتی بر روی صندلی راننده می نشینید، دسترسی مناسبی هم به دکمه ها و امکانات خودرو دارید. دید راننده به بیرون خوب و مناسب است و نقاط کور عجیبی در این کراس اوور کره ای دیده نمی شود.

اما در بحث فضای بار باید گفت که تیوولی اسپشیال یکی از کمترین فضاهای کاربردی را در بخش صندوق عقب در اختیار سرنشینان می گذارد. با توجه به اینکه تیوولی در ابتدا به عنوان خودرویی بدون تایر زاپاس و با کیت پنچرگیری استاندارد طراحی شده بود، فضای صندوق عقب مناسبی را داشت. اما بعدها به خاطر تقاضای مشتریان ایرانی برای وجود تایر زاپاس، بخش زیادی از فضای صندوق عقب با جعبه یونولیتی بزرگی اِشغال شد و تایر زاپاس در این بخش قرار گرفت. همین مسئله سبب شده است تا امروز سانگ یانگ تیوولی اسپشیال فضای بار کمی را نسبت به تمام رقبا داشته باشد و این موضوع به چالشی مهم برای افرادی که در سفرها وسایل زیادی را حمل می کنند، تبدیل شود.

نتیجه گیری

از نظر فنی می توان گفت که همچنان یک کراس اوور جمع و جور کره ای در بحث کیفیت و توانایی حرکتی به مراتب بهتر از محصولات صفر کیلومتر چینی است و سانگ یانگ تیوولی اسپشیال توانایی این را دارد که بتواند سخت پسندان را به سمت خود بکشاند. اما باید به این نکته توجه داشت که به واسطه تحریم ها و چالش های پیش روی رامک خودرو، تیوولی اسپشیال و توربو آنچنان برای مشتریان شناخته شده نیست و بسیاری دیگر در هنگام خرید یک کراس اوور صفر کیلومتر به تیوولی فکر نمی کنند.

نکته دیگر این است که قیمت تیوولی اسپشیال در بازار آزاد در محدوده ۱٫۵ میلیارد تومان تعیین شده و همین مسئله سبب می شود تا بسیاری از مشتریان به جای خرید یک کراس اوور جمع و جور کره ای به نسبت با کیفیت، به سراغ گزینه های چینی با ابعاد بزرگتر بروند. همچنین چالش های پیش روی رامک خودرو و مشتریانش باعث افت کیفیت خدمات پس از فروش برای محصولات سانگ یانگ شده و امروز می بینیم که برخی محصولات چینی، به مراتب کیفیت خدمات پس از فروش بهتری را به مشتریان ارائه می دهند و شبکه گسترده تری را در سراسر کشور دارند.

اما نکته آخر اینکه حتی اگر به این باور برسیم که سانگ یانگ تیوولی اسپشیال گزینه ای خوب از نظر فنی است و کیفیت و امکانات مناسبی را در اختیار مشتریان قرار می دهد، بیان آن در فضای رسانه ای و جو عمومی مشتریان بازار خودرو سخت است. زیرا در چند سال گذشته نام تیوولی با مشتریان شاکی رامک خودرو شنیده شده و هنوز بسیاری از حواله داران این شرکت، رضایتشان به دست نیامده است. پس چه بهتر است که احیای نام تیوولی در کشور با پایان چالش تعهدات معوق رامک خودرو اتفاق بیافتد و حواله داران این کراس اوور کره ای، رضایتشان جلب شود.

آلبوم تصاویر سانگ یانگ تیوولی اسپشیال

پایگاه خبری اسب بخار

حسین دلاور

عکس ها: علیرضا پاداش

خودروهای دیگنیتی پرایم، فیدلیتی پرایم تیپ ۱ (۵ نفره) و فیدلیتی پرایم تیپ ۲ ( ۷ نفره) بهمن موتور روز چهارشنبه ۲۶ مرداد ماه از طریق بورس کالا به فروش می رسند.

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی دیگنیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی فیدلیتی پرایم در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی دیگنیتی پرستیژ در اسب بخار

شرکت بهمن موتور در راستای پاسخ به نیاز بازار طرح جدید فروش خودروهای SUV دیگنیتی و فیدلیتی را اجرا می کند. بر اساس اعلام شرکت بهمن موتور فروش خودروهای دیگنیتی پرایم و فیدلتی پرایم ۵ و ۷ نفره در روز چهارشنبه ۲۶ مرداد شروع می شود و ثبت نام تا پایان همان روز برای مشتریان از طریق سایت بورس کالا انجام خواهد شد.

دیگنیتی پرایم با قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، فیدلیتی پرایم ۵ نفره با قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و فیدلیتی پرایم ۷ صندلی با قیمت ۷۷۲ میلیون تومان به فروش می رسند. موعد تحویل خودروهای عرضه شده نیز ۲۳ مهر ماه اعلام شده است.

مشتریان می توانند در تاریخ ۲۶ مردادماه با مراجعه به سایت بورس کالا برای خرید اقدام کنند. البته هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش و خرید تنها یک دستگاه خودرو است. صدور سند و شماره‌گذاری خودرو نیز تنها برای خریدار اصلی صورت خواهد گرفت.
خریدار با توجه به قیمت نهایی فروش ملزم به پرداخت ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده و همین‌طور پرداخت مالیات و عوارض شماره‌گذاری، هوشمندسازی کارت خودرو، خدمات پست، پلاک و هزینه شخص ثالث است.

غزال شیخ زاده

پایگاه خبری اسب بخار

در این مطلب به معرفی پیکاپ جدید جیلی موسوم به رادار RD6، که یک پیکاپ الکتریکی با طراحی مدرن و جذاب است، خواهیم پرداخت.

برند رادار

جیلی به تازگی برای بخش خودروهای الکتریکی خود برند جدیدی به نام رادار را معرفی کرده و طبق تصویری که این خودروساز از محصولات تحت برند رادار به نمایش گذاشته است، پیکاپ RD6 اولین خودرو از پنج گانه رادار خواهد بود.

طراحی ظاهری

در طراحی ظاهری RD6 شاهد طرحی به نسبت مشابه با شاسی بلند Tugella L هستیم، با این تفاوت که نمای جلو به علت الکتریکی بودن خودرو دستخوش برخی تغییرات شده و چراغ ها زوایای تند و تیزتری پیدا کرده اند. سپر نیز با ترندهای مربوط به خودروهای الکتریکی بازطراحی شده است.

اگر قسمت بار خودرو را نادیده بگیرید، پروفیل کناری تا بخش انتهایی درِِ عقب به گونه ای پیش می رود که گویی با یک شاسی بلند طرف هستیم، اما ناگهان در این بخش، پروفیل خودرو یک کات عمودی خورده و قسمت بار به آن اضافه شده است. فارغ از بحث های زیبایی شناسی، باید اذعان داشت این سبک طراحی سبب ایجاد وقار و به نوعی تفاوت برای پیکاپ رادار نسبت به سایر پیکاپ های معمول شده است.

در نمای عقب نیز با جدیدترین سبک مورد استفاده برای پیکاپ ها، که پیش تر در محصولاتی نظیر ریویان دیده بودیم، مواجه هستیم؛ چراغ های به هم پیوسته.

جیلی تصاویر مربوط به نسخه ای اسپرت تر را نیز از رادار منتشر کرده است که بدنه دورنگ و خطوط قرمزرنگ روی بدنه به همراه کاور قسمت بار، از مشخصات و تفاوت های ظاهری آن نسبت به نسخه استاندارد است. نکته جالب آن که در هر دو نسخه (استاندارد و اسپرتی) خبری از دستگیره های مخفی شونده نیست و طراحان کمپانی از دستگیره های ایزی اوپن برای این پیکاپ استفاده کرده اند.

طراحی داخلی جیلی رادار RD6

در بخش داخلی شاهد طرحی مشابه جیلی Haoyue هستیم و بنابراین طرح داخلی پبکاپ رادار علیرغم ظاهر جذاب و به روزش، آنچنان جدید به نظر نمی رسد. دریچه های تهویه میانی طرح X شکل دارند و کلاستر دیجیتالی و مانیتور خودرو (هر دو با سایز ۱۲.۳ اینچ) نیز به صورت جداگانه جانمایی شده اند. متریال داخلی کابین طبق عادت همیشگی برند جیلی باکیفیت و از بهترین ها در سگمنت خود هستند.

نکته جالب توجه آنکه در بخش درایو مد خودرو که در پنل میانی دو صندلی تعبیه شده است، حالت چهار چرخ محرک دیده نمی شود و صرفا حالت های اکو، کامفورت و اسپرت و کلیدهای مربوط به کنترل حرکت در سراشیبی و کنترل پایداری قابل رویت هستند.

ردیف عقب پیکاپ RD6 برای سه سرنشین بزرگسال به لحاظ فضای پا و سر کافی به نظر می رسد. یک فضای ۴۸ لیتری نیز برای قراردادن ابزار آلات و لوازم کوچک در زیر صندلی عقب تعبیه شده است که نشان از استفاده بهینه از فضای داخلی کابین دارد.

مشخصات فنی

رادار RD6 بر روی پلتفرم جدید جیلی با نام SEA مخفف Sustainable Experience Architecture شکل گرفته است. این پیکاپ دارای یک موتور برقی روی محور عقب است که قادر به تولید قدرتی معادل با ۲۶۸ اسب بخار می باشد. شتاب صفر تا صد RD6 با مشخصات فوق، ۶ ثانیه اعلام شده است. از آنجایی که پلتفرم SEA برای دو موتور الکتریکی طراحی شده است، احتمالا در آینده ای نزدیک شاهد نسخه دو موتوره آن نیز خواهیم بود‌. جیلی اعلام کرده که حداکثر برد رادار در محدوده ۶۰۰ کیلومتر است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سیستم تعلیق مولتی لینک (Multi-Link) یا چنداتصاله یکی از بهترین ها برای تعلیق عقب خودروست که جزو سیستم های مستقل محسوب می شود و سواری نرمی را برای خودرو به ارمغان می آورد.

برای طراحی خودرو نیاز است بخش های مختلفی از آن را متناسب با یکدیگر طراحی کرد تا در نهایت، یک مجموعه کلی به مرحله اولیه برسد. در بین این بخش ها، سیستم تعلیق به طور مستقیم بر روی سواری خودرو تأثیرگذار است و بهبود آن به آرامش و آسایش راننده و سرنشینان می افزاید و همچنین هندلینگ خودرو و عملکرد ترمزگیری را نیز بهبود می دهد.

سیستم تعلیق (Suspension System) چیست؟

سیستم تعلیق همه خودروها از چند بخش مهم، فنر، کمک فنر یا دمپر (Shock Absorber) و میله های ارتباطی (Linkages) تشکیل می شود. تمام این بخش ها با هم متصل می شوند و در نهایت بر حسب نوع خودرو، اتاق یا شاسی را به چرخ ها متصل می کنند.

چند نوع سیستم تعلیق داریم؟

سیستم های تعلیق خودروها به دو دسته کلی وابسته (Dependent) و مستقل (Independent) تقسیم می شوند که این وابسته و مستقل بودن به معنی ارتباط دو چرخ عقب با هم و یا جدا بودن آن ها از همدیگر است. البته باید گفته شود که حالتی بین وابسته و مستقل نیز وجود دارد که به آن نیمه وابسته (Semi-Dependent) می گویند و ویژگی آن این است که چرخ های عقب نمی توانند جداگانه جابه‌جا شوند، اما از طرفی دیگر، به صورت صلب نیز به هم متصل نیستند.

در نوع وابسته هر دو چرخ عقب یک زاویه کمبر (Camber) دارند و در نوع مستقل هر کدام از چرخ های عقب می توانند جداگانه و بدون این که از طرف چرخ دیگر محدودیتی ایجاد شود جابه‌جا شوند. البته باید گفته شود که در برخی از سیستم های تعلیق مستقل نیز از میل موج گیر استفاده می شود که کمی از استقلال چرخ ها کم می کند، اما با این وجود آن سیستم تعلیق را از نوع مستقل در نظر می گیرند.

سیستم تعلیق مولتی لینک (Multi-Link) یا چندمیله ای چیست؟

سیستم تعلیق مولتی لینک، چندمیله ای (بازو یا Arm) و یا چنداتصاله جزو تعلیق های مستقل محسوب می شود و طراحی آن برگرفته از سیستم دابل ویشبون (Double Wishbone) است با این تفاوت که سیستم چنداتصاله مزایایی مانند اشغال فضای کم تر، وزن کم تر و همچنین قابلیت تنظیم بیش تری را نیز نسبت به دابل ویشبون دارد. برای اتصالات این نوع تعلیق از چند میله (Link) عرضی و عمودی استفاده می شود که اندازه آن ها لزوماً نباید یکسان باشد و از طرفی دیگر، می توانند تغییر زاویه دهند. تعداد این میله ها از ۳ شروع می شود و حداکثر تا ۵ عدد میله برای این سیستم تعلیق استفاده می شود. هر کدام از این میله ها با بوش پلاستیکی (rubber bushing) و یا مفصل های کروی (spherical joint) از یک طرف به سگ دست (Steering Knuckle) و از طرفی دیگر، به اتاق خودرو نصب می شود.

حتماً بخوانید: سیستم تعلیق دابل ویشبون (Double wishbone) چیست؟

از این نوع سیستم تعلیق برای جلوی خودرو نیز استفاده می شود، با این تفاوت که طراحی قسمت جلو باید طوری باشد تا در زمان فرمان گیری نیز بتواند از خود انعطاف نشان دهد.

هر کدام از شرکت های خودروساز برای این نوع سیستم تعلیق طراحی های مربوط به خود را دارند که در ادامه برخی از معروف ترین آن ها آمده است.

ب ام و (BMW) برای محصولات خود میله ها را به صورت حرف Z چیده است و در نوع دیگر از ۴ لینک برای خودروهای اسپرت خود استفاده کرده است.

تعلیق مولتی لینک هوندا شباهت بسیار زیادی به سیستم دابل ویشبون دارد، اما با این تفاوت که یک میله پنجم نیز برای کنترل بهتر به کار رفته است.

سیستم تعلیق چنداتصاله بیش تر برای جلوی خودرو کاربرد دارد یا عقب؟

از این سیستم تعلیق هم می توان برای جلو استفاده کرد و هم برای عقب اما در بیش تر خودروها می بینیم که برای جلوی خودرو از مک فرسون و برای عقب آن از مولتی لینک استفاده می شود. بنابراین از این نوع سیستم تعلیق بیش تر برای عقب خودرو استفاده می شود.

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک چیست؟

1. مهم ترین مزیت این سیستم در خودروها این است که می تواند هماهنگی و تناسب خوبی بین هندلینگ و راحتی ایجاد کند، زیرا در صورت داشتن هندلینگ مناسب به دلیل خشک بودن سواری، راحتی سرنشینان کم می شود. این مزیت دوگانه در تعلیق چنداتصاله با اشغال فضای کم همراه است که خود یک مزیت جداگانه محسوب می شود.
2. انعطاف پذیری این نوع تعلیق نسبتاً بالاست و به همین دلیل برای خودروهای آفرودی مناسب است.
3. در این نوع سیستم تعلیق می توان پارامترهای مهمی مانند کمبر (Camber)، کستر (Caster) و تو (Toe) را بدون این که تأثیر زیادی بر روی یکدیگر بگذارند، جداگانه تنظیم کرد. این ویژگی در تعلیق دابل ویشبون وجود ندارد.
4. در گذشته از این نوع سیستم تعلیق بیش تر برای خودروهای لوکس استفاده می شد، اما امروز تولید آن به نسبت ارزان تمام می شود و به همین دلیل خودروسازان از سیستم مولتی لینک یا چنداتصاله برای خودروهای اقتصادی تر خود نیز استفاده می کنند.
5. قابل تنظیم بودن زاویه های مهم در سیستم تعلیق، یکی از ویژگی های مثبت سیستم تعلیق چنداتصاله است که برحسب تعداد میله های به کاررفته در سیستم تعلیق می توان آزادی عمل در تنظیم زاویه های مختلف را داشت. برای مثال، اگر میله های بالا به صورت قابل تنظیم باشند می توان زاویه کمبر چرخ را تغییر داد.

عیب اصلی سیستم تعلیق مولتی لینک چیست؟

مهم ترین عیب سیستم تعلیق چنداتصاله این است که نسبت به بقیه گران تر تمام می شود و همچنین برای طراحی آن نیاز است تا تست ها و آزمایش های بیش تری انجام شود. به همین دلیل، به کارگیری از آن به اندازه کافی فراگیر نشده است. با این حال، برخی از خودروهای تولید داخل مانند پژو ۲۰۶ صندوق دار و رانا دارای سیستم تعلیق مولتی لینک اند و به همین دلیل است که عملکرد ۲۰۶ صندوق دار نسبت به ۲۰۶ هاچ‌بک هم در سر پیچ ها بهتر است و هم سواری نرم تری دارد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

قرار است که از ۲۶ مرداد ماه سال جاری عرضه خودرو در بورس کالا از سر گرفته شود و در آن دو خودرو گروه بهمن موتور با نام‌های فیدلیتی و دیگنیتی عرضه شوند. جزئیات بیشتر این عرضه را بخوانید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از نبض بورس، عرضه خودرو در بورس کالا در تاریخ ١٨ خرداد ماه سال جاری با درخواست وزارت صنعت، معدن و تجارت تعلیق شد اما پس از آن در روز ۲۱ تیر ماه محسن علیزاده، عضو ناظر در شورای‌عالی بورس در توئیتی نوشت:

شورای‌عالی بورس و اوراق بهادار، امروز عرضه خودرو در بورس کالا را با هماهنگی وزارت صمت مصوب کرد. 

گروه خودروسازی بهمن توانست بعد از کش و قوس‌های فراوان بالاخره مجوز عرضه محصولات خود در بورس کالا را دریافت کند و ۶۰۰ دستگاه خودرو فیدلیتی و دیگنیتی در تاریخ ۲۶ مرداد ماه در بورس کالا عرضه کند.

جزئیات این عرضه خودرو در بورس کالا را در جدول زیر مشاهده می کنید:

چند نکته درباره عرضه خودرو در بورس کالا

• زمان تحویل خودرو‌های یاد شده ۲۳ مهرماه سال جاری است
• ۳۵۰ دستگاه فیدلیتی و ۲۵۰ دستگاه دیگنیتی راهی تالار صنعتی می‌شود.
• ۸۵ دستگاه از این خودرو‌ها فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۷ نفره تیپ ۲ سفید است که با قیمت‌های ۷۷۲ میلیون تومان عرضه خواهند شد.
• ۸۵ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک مشکی و ۹۰ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره تیپ یک سفید نیز به قیمت ۷۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شوند.
• ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم مشکی و ۱۲۵ دستگاه دیگنیتی پرایم سفید هر یک به قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان عرضه می‌شوند.
• هر کد ملی مجاز به ثبت سفارش بر روی یکی از کد‌های عرضه شده
• صدور سند و شماره گذاری خودرو فقط به اسم شخص خریدار خواهد بود.
• جهت تحویل خودرو باید یکی از نمایندگی‌های مجاز بهمن موتور انتخاب شود.

دبیرخانه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی اطلاعیه جدیدی در خصوص بلامانع بودن تردد خودروهای دارای پلاک تاریخی صادر کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران، در این اطلاعیه آمده است:
بنام خدا
” به آگاهی عموم مالکان و دارندگان وسیله های نقلیه تاریخی می رساند،
در روزهای اخیر برخی از خبرگزاری ها و شبکه های اجتماعی نسبت به پوشش مصاحبه های کذب و غیر مستند افراد فاقد وجاهت و صلاحیت قانونی مبنی بر منع تردد و عدم امکان انتقال خودروهای پلاک تاریخی اقدام نموده اند که دبیرخانه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی ضمن تکذیب همه موارد ذکر شده، اعلام می دارد بر اساس آیین نامه شماره /۵۰۲۴۳/۷۳۶۷۱ه مورخ ۱۳۹۵/۶/۱۷ مصوب هیأت وزیران در ماده (۱) و ماده (۴) صراحتاً تردد این دسته از خودروها بلامانع اعلام شده است.
نیروی انتظامی نیز پس از تأیید صلاحیت وسیله های نقلیه از سوی کارگروه (شامل نمایندگان پلیس راهور فراجا، وزارتخانه های میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی؛ صنعت، معدن و تجارت؛ ورزش و جوانان، سازمان حفاظت از محیط زیست)، پلاک تاریخی (پلاک قابل تردد) و سند مالکیت برای این دسته از وسیله های نقلیه صادر می کند.
همچنین موضوع بلامانع بودن تردد شخصی و انفرادی این دسته از خودروها نیز در زمان تدوین دستورالعمل اجرایی موضوع بند (ت) ماده (۳) آیین نامه که مسئولیت تهیه آن در مصوبه هیأت محترم وزیران به کارگروه تفویض شده بود، در تاریخ ۱۳۹۶/۹/۱۹ توسط اعضاء کارگروه شناسایی و صیانت از وسیله های نقلیه تاریخی با حضور مسئولین و نمایندگان محترم پلیس راهور فراجا تأیید شده و به تصویب اعضاء نیز رسیده است.
ضمناً این دبیرخانه حق پیگیری قانونی خود در خصوص انتشار اینگونه اخبار کذب را از طریق مراجع ذیصلاح قضایی برای خویش محفوظ دانسته و از مالکان و دارندگان وسایل نقلیه تاریخی تقاضا دارد تا اخبار را صرفاً از طریق رسانه های رسمی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی پیگیری نمایند. “
یادآور می شود مالکان وسیله های نقلیه تاریخی برای دریافت پلاک و شناسنامه تاریخی می توانند با مراجعه به وب سایت رسمی کانون جهانگردی و اتومبیلرانی به نشانی WWW.TACI.IR درخواست خود را ثبت کنند.

با توجه به نیاز بازار لاستیک کشور به محصولات جدید، گروه صنعتی بارز قصد دارد در نمایشگاه قطعات مشهد از ۸ محصول جدید خود رونمایی کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، گروه صنعتی بارز طی روزهای ۲۴ تا ۲۷ مرداد ماه جاری علاوه بر حضور در نمایشگاه قطعات مشهد، از ۸ محصول جدید در سایزهای مختلف رونمایی می کند. این لاستیک های جدید براساس مطالعات، نیازسنجی های صورت گرفته و خلاء بازار تولید شده اند.

این مراسم با حضور مقامات کشور و استانی، مدیران ارشد گروه صنعتی بارز و همچنین بیش از ۴۰ نماینده بارز از استان های خراسان رضوی، خراسان جنوبی و خراسان شمالی روز ۲۶ مردادماه برگزار خواهد شد.

محصولات جدید گروه بارز در کلاس خودروهای اس یو وی و سواری های لوکس و رده بالا خواهند بود. ضمن این که علاقه‌مندان به دیدار از این نمایشگاه می تواند با حضور در سالن فردوسی از غرفه بارز دیدار کنند و از امکانات ویژه خرید نیز برخوردار شوند.

وزارت صنعت در برنامه ای که طراحی کرده، بنا را بر این گذاشته تا پلتفرم مشترک تندر که خط تولید پارس خودرو و زنجیره تامین گسترده آن در داخل کشور شکل گرفته است را با هم افزایی خودروسازان داخلی احیا کرده و محصولات دیگری با نشان خودی بر روی آن توسعه دهد.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از اقتصاد آنلاین، وزارت صنعت، معدن و تجارت که حالا منوچهر منطقی، مدیر کارکشته صنعت خودرو و البته هوافضا در آن به یکی از ارکان اصلی تحول در صنعت خودرو تبدیل شده است، تلاش دارد تا بار دیگر پروژه تولید تندر را احیا کند.

در طرحی که به همین منظور در وزارت صنعت، معدن و تجارت نوشته شده و در دست بررسی برای اجرا است، قرار است پلتفرم مشترک تندر که خط تولید مجهز پارس خودرو و زنجیره تامین گسترده برای آن در داخل کشور وجود دارد، با هم افزایی خودروسازان داخلی احیا شود. 

بر اساس این طرح، عملا محصولاتی با نشان خودی بر روی این پلتفرم احیا شود و عملا محصولات دیگری با نشان خودی بر روی آن توسعه یابد، این در حالی است که به اعتقاد مقامات ارشد این وزارتخانه، تعلل در استفاده بهینه از این پلتفرم علیرغم سرمایه گذاری های انجام شده فراوان از سوی خودروسازان و قطعه سازان معقول نبوده و این در حالی است که این پلتفرم در روسیه و هند نیز با محصولات متنوع در حال تولید است و امکان استفاده از زنجیره تامین خارجی برای جلوگیری از توقف تولید محصولات مرتبط با آن وجود دارد. 

بر این اساس است که وزارت صنعت، معدن و تجارت با راهبری منوچهر منطقی، مدیرعامل پیشین ایران خودرو، تصمیم گرفته تا با احیای این پلتفرم و هم افزایی ایران خودرو و سایپا، عملا سایت پارس خودرو را به تولید خانواده محصولات مبتنی بر این پلتفرم تخصیص دهد. 

البته وزارت صنعت، معدن و تجارت در برنامه خود، قصد دارد تا از پلتفرم خودروی تارا هم بهره برداری کند؛ چراکه به اعتقاد این وزارتخانه سرمایه گذاری فراوانی در خودروسازان و زنجیره تامین داخلی بر روی آن انجام شده و به سبب تحریم، خط تولید آن در سایپا کاشان متوقف شده است. در واقع، پلتفرم خودروی تارا که با توجه به اشتراکات فراوان در محصول مرتبط با سایپای کاشان، قابلیت بهره گیری از آن برای توسعه محصولات جدید وجود دارد، یکی از پروژه هایی است که با احیای آن می توان محصولات مبتنی بر این پلتفرم را گسترش داد.

بررسی ها هم البته نشان می دهد که عملا ۷۰ درصد از سرمایه گذاری های انجام شده برای تولید محصولات این پلتفرم از سوی خودروسازان و قطعه سازان داخلی انجام شده و سه سال متوالی است که سرمایه گذاری آن معطل مانده است که اکنون وزارت صنعت قصد دارد آن را احیا کند. 

و در نهایت پلتفرم SP سایپا هم که سرمایه گذاری زیادی برای آن انجام شده، یکی دیگر از پلتفرم هایی است که قابلیت توسعه محصولات متنوعی در کلاس B و C بر روی آن وجود دارد. بر این اساس خودروسازان داخلی می توانند در کلاس خودروهای هاچ بک و مینی اس یو وی هم برای دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید در زنجیره تامین بهره ببرند.

لاماری ایما برقی یا همان نسخه برقی دانگ فنگ فورتینگ T5 ایوو جدید ترین خودروی دانگ فنگ در چین است که ما در این مقاله به معرفی آن می پردازیم.

دانگ فنگ فورتینگ ایوو مدل مدرن و و متفاوت دانگ فنگ بود که با نام لاماری ایما توسط آرین موتور به ایران آمد. سری فورتینگ طراحی خاص تری را نسبت به دیگر محصولات دانگ فنگ دارد و این خاص بودن طراحی را در FMC M4 یا همان دانگ فنگ فورتینگ M4 هم دیده بودیم. حالا کمپانی دانگ فنگ لاماری ایما برقی یا همان T5 ایوو الکتریکی را معرفی کرده که این خودرو در بازار چین با نام دانگ فنگ فورتینگ فرایدی (Friday) شناخته می شود. دانگ فنگ برای این خودرو نام یکی از روز های هفته یعنی جمعه را در نظر گرفته که سبکی جدید در نام گذاری های عجیب چینی ها بشمار می رود.

طراحی لاماری ایما برقی

فورتینگ که در چین با نام فِنگژینگ شناخته می شود، شاید در خارج از چین خیلی شناخته شده نباشد اما در بازار چین از جمله خودروسازان بزرگ چینی محسوب می شود. در امروز در بازار چین همه بزرگان به سمت تولید برقی ها رفته اند و حالا فورتینگ هم فورتینگ T5 ایوو برقی را برای جا نماندن از بازار رونمایی کرده است. طراحی لاماری ایما برقی بر اساس همان الگو هایی است که در لاماری ایما بنزینی دیده بودیم و تنها در برخی جزئیات تغییرات دیده می شود. سبک جدید و محبوب این روز ها بازار چین را در این خودرو می بینیم یعنی چراغ های روشنایی روز کشیده و خطی طراحی شده اند و چراغ های اصلی در قسمت پایین قرار می گیرند.

از جمله تغییرات می توان به تغییر در طراحی جلوپنجره و اضافه شدن طرح مشبک شش ضلعی در آن اشاره کرد و قاعدتا خبری از خروجی اگزوز هم در این خودرو نیست. به جز این تغییرات، دیگر الگو ها همان طرحی را دارند که در نسخه بنزینی هم دیده بودیم. البته در بحث ابعاد هم تغییراتی را داریم و نسخه برقی کمی از مدل بنزینی کوچکتر است.

مشخصات فنی لاماری ایما برقی

لاماری ایما در نسخه بنزینی مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتر توربو GDi است که توان تولید نهایت قدرت ۱۹۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر را دارد. قدرت در این کراس اوور از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ های جلو منتقل می شود و در مجموع عملکرد فنی قابل قبولی را در این کراس اوور می بینیم. اما لاماری ایما برقی نسبت به دیگر رقبای برقی همرده چندان قدرتمند نیست و تک پیشرانه برقی روی محور جلوی این خودرو خروجی ۲۰۴ اسب بخار را دارد و نهایت سرعت در این خودروی تمام برقی به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

زمان عرضه و احتمال حضور در ایران

هنوز دیگر مشخصات این خودرو مثل گشتاور و میزان پیمایش با هر بار شارژ منتشر نشده و انتظار می رود این مشخصات در هفته های جاری اعلام شود. قرار است فروش نسخه برقی لاماری در سه ماه پایانی سال جاری میلادی در چین انجام شود اما قیمت این خودرو هم هنوز مشخص نیست. با توجه به اینکه این خودرو تغییرات آنچنانی نسبت به نسخه بنزینی ندارد و در قالب های بدنه طراحی یکسانی می بینیم، در صورتی که روزی بخواهد مونتاژ برقی های چینی در ایران آغاز شود این خودرو می تواند گزینه ای مناسب برای آرین موتور در کشور باشد. البته که زیرساخت خودروهای برقی در ایران اصلا وجود ندارد و احتمال حضور این خودرو در ایران بسیار کمرنگ است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

سوالات متداول