دسته بندی: طراحی

پس از معرفی نسل جدید شورولت کلورادو، جی ام سی نیز خیلی زود دست به کار شده و نسل جدید کانیون را به عنوان یک رقیب جدی برای کلورادو، به میدان فرستاد؛ با این مقدمه کوتاه، در این محتوا به بررسی جمس کانیون جدید خواهیم پرداخت.

با ورود کانیون (Canyon) جدید به بازار و با توجه به برخورداری آن از پیشرانه توربوشارژ توانمند، نسخه آفرودی با نام AT4X و نسخه لوکس با پسوند دنالی، حتی برخی پیکاپ‌ های فول سایز هم احتمالا دچار چالش خواهند شد چراکه کانیون آمده است تا نشان دهد یک پیکاپ میان سایز نیز می تواند با دستانی کاملا پر و بدون کم و کاست، روانه میدان شود.

طراحی ظاهری کانیون؛ متفاوت و جذاب

نسل جدید کانیون بر خلاف نسل قبلی از طراحی شارپ تر و تنومند تری بهره مند است. در قسمت دماغه شاهد جلوپنجره عمودی با پرداخت های برجسته و چراغ های دو قسمتی هستیم. در نمای عقب خودرو هم درِ بار حالتی عضلانی دارد و نکته جالب توجه آنکه یک محفظه ضد آب درون درِ بار تعبیه شده است که در هنگام غوطه وری خودرو در آب به هنگام بی راهه نوردی، بسیار به کار می آید.

با نخستین نگاه به پیکره کانیون، متوجه سیستم تعلیق آفرودی آن خواهید شد. این سیستم در مدل های الِوِیشن، AT4 و دنالی، ۵۱ میلی متر افزایش ارتفاع دارد و در نسخه AT4X این میزان افزایش ارتفاع به ۷۴ میلی متر می رسد که توانایی آفرود بسیار بیشتری را برای کانیون به ارمغان خواهد آورد.

در نمای جانبی نسخه های ذکر شده شاهد استفاده از لاستیک های ۳۲ اینچی هستیم و این مورد برای AT4X، سی و سه اینچ خواهد بود.

پیکاپ جی ‌ام‌ سی هم مانند نسل جدید کلورادو فقط به‌صورت دو کابین با اتاق بار کوتاه تولید می‌شود. این اتاق بار ۱۵۷ سانتی‌متر طول داشته و به دو شیار برای قرار دادن لاستیک موتورسیکلت یا دوچرخه و خروجی برق ۱۱۰ ولت مجهز است. درِ قسمتِ بار نیز می‌تواند در حالت نیمه‌ باز ثابت بماند تا امکان حمل بارهای طویل مثل الوار و تخته های چوبی فراهم شود.

کابین؛ فراتر از حد یک پیکاپ

در بخش داخلی نسل جدید کانیون سعی شده است تا با استفاده از متریال خاص و باکیفیتِ بالا، سبک طراحی مدرن و مواردی از قبیل کلاستر دیجیتالی به صورت استاندارد، سطح متفاوتی از یک پیکاپ میان سایز ارائه شود. علاوه بر موارد فوق، در میانه داشبورد هم یک نمایشگر بزرگ ۱۱.۳ اینچی لمسی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جانمایی شده است که از اندروید اتو و اپل کارپلی سود می‌برد. به گفته جی‌ ام‌ سی، هر تیپ کانیون با هویت منحصر به‌ فرد خود طراحی شده و در تیپ های مختلف این پیکاپ، تریم های تزئیناتی متفاوتی ارائه شده است.

جی ام سی کانیون دنالی؛ نسخه ی لوکس

نسخه ی دنالی در بیرون با جلوپنجره کرومی اختصاصی، رکاب‌ های کرومی و رینگ‌های ۲۰ اینچی از دیگر نسخه‌ ها قابل تشخیص است اما اصلی‌ ترین ویژگی کانیون دنالی در داخل کابین است؛ این نسخه علاوه بر برخورداری از صفحه آمپر دیجیتالی بزرگ ‌تر با ابعاد ۱۱ اینچ، از گرم‌کن و سردکن صندلی‌ های جلو، گرم‌ کن غربیلک فرمان، تزئینات چوبی کابین، سیستم صوتی Bose با هفت عدد بلندگو، سیستم هد آپ دیسپلی ۶.۳ اینچی و کروز کنترل تطبیقی نیز سود می برد.

نسخه AT4X؛ آفرودی تر از دیگر نسخه ها

این نسخه علاوه بر ارتفاع بیشتر از سطح زمین و برخورداری از لاستیک‌ های ۳۳ اینچی، به قفل دیفرانسیل‌ های الکترونیکی جلو و عقب، کمک‌ فنر های مالتی‌ متیک و محافظت از زیر بدنه هم مجهز است. به لطف تک تک این ویژگی ها ارتفاع AT4X از سطح زمین به ۲۷۲ میلی متر رسیده است.

مشخصات فنی جی ام سی کانیون :

جی ام سی از بیان خروجی دقیق پیشرانه ۲.۷ لیتری توربوشارژ کانیون خود داری کرده است اما از آنجاییکه این پیشرانه در نسل جدید کلورادو نیز مورد استفاده قرار گرفته است، پس می توان نتیجه گرفت که کانیون به پیشرانه ای با قدرت ۳۱۰ اسب بخار و گشتاوری در حدود ۵۸۳ نیوتن متر مجهز است.

نیروی تولیدی پیشرانه هم از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جدید به چرخ‌ های عقب یا هر چهار چرخ منتقل می‌شود. تیپ‌ های دنالی و AT4X به‌صورت استاندارد به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز هستند.

زمان عرضه :

نسل جدید جی ام سی کانیون از اوایل سال ۲۰۲۳ میلادی به بازار عرضه خواهد شد و قیمت پایه آن حدود ۴۰ هزار دلار اعلام شده است. با توجه به تکنولوژی فراوان و پیشرفته این خودرو و سطح طراحی ظاهری و داخلی آن، به نظر ارزش بالایی را در مقابل مبلغ پرداختی، دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سوالات متداول :

مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: از تیرماه امسال تا تیرماه ۱۴۰۳ در راستای طراحی محصولات جدید و محصولات خاص کشورمان گام بر خواهیم داشت که توانمندی خوبی نیز در این زمینه وجود دارد.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار» به نقل از تسنیم، منوچهر منطقی در آیین رونمایی از پوستر نمایشگاه برنامه تحولی صنعت خودرو با حضور سخنگوی دولت افزود: صنعت خودرو یک صنعت ۵۰ ساله است که هر چند با کره جنوبی مقایسه می شود، اما در حقیقت در ۲۶ سال اخیر توسعه یافته است.

وی یادآور شد: این صنعت تا پیش از انقلاب مونتاژکار پیکان بود و در دهه ۶۰ به دلیل جنگ تحمیلی با توقف همراه شده بود تا اینکه در سال ۷۴ “نژادحسینیان” وزیر وقت صنایع  سند ۱۰ ساله این صنعت را با هدف خودکفایی کامل پیکان رونمایی کرد.

وی بیان داشت: برای بلوغ اقتصادی و فناوری صنعت خودرو سه فاز و مرحله شامل تسلط بر فرآیندهای تولید و قطعه‌سازی، نوآوری در اجزا و قطعات و نوآوری در محصول و طراحی محصول نیاز است.

 منطقی گفت: از سال ۷۴ تاکنون این سه فاز و مرحله به طور نسبی طی شده، اما رفت و برگشت ها و نوسان هایی داشته است.

 این مقام مسوول وزارت صنعت تاکید کرد: امروز به دنبال تثبیت آنچه در این صنعت داریم و ایجاد آنچه که نداریم هستیم و در این راستا سند تحول صنعت خودرو منتشر شده و در معرض نقد قرار خواهد گرفت.

 منطقی ادامه داد: ظرفیت تولیدی سالیانه سه میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد که با رسیدن به حداکثر ظرفیت تولید، هزینه های سربار  و در نتیجه قیمت تمام شده خودرو را کاهش خواهد داد؛ زمان بندی این مرحله از مهر ۱۴۰۰ تا تیرماه امسال بوده که به طور نسبی به این هدف دست یافتیم.

 وی اضافه‌کرد: از تیرماه امسال تا تیرماه ۱۴۰۳ در راستای طراحی محصولات جدید و محصولات خاص کشورمان گام بر خواهیم داشت تا صادرات و نوآوری داشته باشیم و در این راستا توانمندی بسیار خوبی نیز وجود دارد.

 منطقی خاطرنشان کرد: امروز علاوه بر شرکت‌های بزرگ خودروسازی، شرکت های خصوصی نیز تمایل به تحقق سند تحول خودرو دارند، به‌طوری که در نمایشگاه یاد شده به موازات چهار پلتفرمی که از سوی ایران خودرو و سایپا عرضه خواهد شد، سه پلتفرم از سوی بخش خصوصی در معرض دید قرار می گیرد.

این مقام مسوول، صنعت خودرو را بالاترین صنعت کشور از نظر خلق ارزش افزوده و اشتغال برشمرد.

 وی همچنین با اشاره به اتفاقاتی که در عرصه جهانی در بخش خودرو در حال حادث شدن است، گفت: این تحولات بر چهار محور برقی‌سازی، اتصال پذیری، خودروهای خودران و خودروهای اشتراکی است تا بهره‌وری را افزایش داده و حداکثر رفاه را برای سرنشینان خودرو به ارمغان بیاورد و اینها دستاوردهایی که در این دوره از نمایشگاه به آنها پرداخته می شود.

وی همچنین به تحولات جدی در بخش های ریلی، هوایی و دریایی اشاره کرد که در نمایشگاه یاد شده به آنها پرداخته خواهد شد.

ورود جایگزین‌های سمند و تیبا به بازار از نیمه دوم سال آینده

منطقی درخصوص تولید خودرو‌های جایگزین سمند و تیبا، گفت: دو خودروساز بزرگ کشور در حال کار روی خودرو‌های اقتصادی هستند و نیمه دوم سال آینده محصول آن‌ها به بازار عرضه می‌شود، این نیاز در حال حاضر مقرر است با واردات تامین شود.

وی در ادامه درباره ساز و کار وزارت صمت برای واردات خودرو‌های اقتصادی، گفت: مقرر است با واردات خودرو از یک سو بازار تنظیم و از سوی دیگر بستر رقابتی شدن قیمت خودرو‌های داخلی با محصول خارجی فراهم شود.

منطقی درباره آئین‌نامه واردات خودرو افزود: پیش از این فقط خودرو‌هایی وارد کشور می‌شد که افراد متمول می‌توانستند از آن‌ها استفاده کنند، اما وزارت صمت با برنامه ریزی و بررسی بازار، خلا‌های موجود در این حوزه را احصا کرده است.

وی اضافه کرد: مقرر است با واردات خودرو از یک سو بازار تنظیم و از سوی دیگر بستر رقابتی شدن قیمت خودرو‌های داخلی با محصول خارجی فراهم شود.

منطقی افزود: برای تحقق این اهداف، در مرحله نخست واردات خودرو‌هایی در دستورکار قرار خواهد گرفت که نیاز‌های مذکور را تامین کند، البته خودرو‌های گران قیمت‌تر نیز وارد می‌شوند، اما برای شروع، کار را از جایی آغاز می‌کنیم که به بخشی که بیشترین مساله را دارد رسیدگی کنیم.

وی در خصوص اینکه آیا سازوکاری برای موضوع کاهش تعرفه واردات خودرو‌های اقتصادی پیش بینی شده است، گفت: زمانی که قرار است خودرو با قیمت مشخص و برای طیف خاصی وارد شود، مهندسی معکوس انجام می‌شود؛ به این معنی که هزینه حمل و نقل، تعرفه گمرکی، اسقاط (برای واردات هر خودرو ۲ خودرو باید اسقاط شود) و … محاسبه خواهد شد، سپس مشوق‌هایی برای کاهش مولفه‌های مذکور پیش‌بینی می‌شود تا قیمت هدف برای خودرو‌های اقتصادی به دست آید.

معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت افزود: مشوق‌هایی برای واردات خودرو‌های اقتصادی در نظر گرفته شده است؛ به‌طور مثال تعرفه واردات تا ۲۰ درصد کاهش می‌یابد یا از اسقاط معاف می‌شوند.

منطقی تصریح کرد: این موضوع که در مقوله واردات چه کمکی می‌توان به تامین خودرو‌های مورد نیاز خانواده‌های کم درآمد کرد، در نظر گرفته شده است. اگر به دنبال رشد تیراژ تولید هستیم، تولید باید با قدرت خرید‌های متفاوت متناسب باشد.

مدیرعامل پارس خودرو اعلام کرد که سدان سهند نیمه دوم سال ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد. سهند سدان جدید و کلاس B گروه خودروسازی سایپا و شرکت پارس خودرو است که بر مبنای پلتفرم X200 توسعه پیدا کرده و نسخه فیس لیفت و جدید ساینا به حساب می آید.

حسین ترابی با اشاره به سابقه و جایگاه پارس خودرو گفت: «در تلاش هستیم که به جایگاهی برسیم تا بتوانیم همانند گذشته در کنار تولید خودروهای اقتصادی، خودروهای لوکس را هم تولید کنیم».
این فعال صنعت خودروسازی ادامه داد: «در کنار آن با تغییر در ترکیب تولید و تبدیل آن به دو بخش سی کی دی و تولید داخل درصدد هستیم علاوه بر افزایش تولید، از زیان نیز خارج شویم».
وی همچنین به صفر شدن خودروهای ناقص و افزایش درصد عبور مستقیم اشاره کرد و تاکید کرد: «با حمایت های مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن افزایش تولید توانستیم خودروهای ناقص را به صفر برسانیم».

وی ادامه داد: «یکی از چالش های اصلی قیمت گذاری دستوری است». ترابی اضافه کرد: «این در حالی است که ۸۰ درصد هزینه ها را قطعات و نهاده های تولید تشکیل می دهند که به شدت افزایش قیمت داشته اند».
مدیرعامل پارس خودرو اضافه کرد: «در عین حال تولید را نمی توان متوقف کرد.بنابراین برای اینکه فاصله قیمت به جای دلال به دست خودروساز برسد، بهترین راه فروش در بورس کالا است».
ترابی تاکید کرد: «با تغییر در ترکیب تولید در تلاش هستند که از زیان انباشته بکاهند و به سوددهی برسند».
وی همچنین در خصوص زمزمه های واگذاری پارس خودرو تصریح کرد: «۸۰ درصد سهام پارس خودرو متعلق به گروه خودروسازی سایپا است. بنابراین هر تصمیمی که اتخاذ کنند تابع خواهیم بود اما در هر حال از رسالت تولید دست نخواهیم کشید».

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: محمدرضا پاداش

بیمه بدنه یکی از بیمه نامه‌های اتومبیل بوده که خرید آن اختیاری است. اما با توجه به فرهنگسازی که در سال‌های اخیر انجام شده این بیمه نامه سهم فروش قابل توجهی داشته و مالکان خودرو از آن استقبال کرده‌اند.

همچنین با توجه به اینکه ممکن است حوادث ناگهانی و تصادف‌های جاده‌ای در هر لحظه رخ دهد، این بیمه نامه می‌تواند تا سقف تعهدات بیمه‌گر جبران خسارت کند. پوشش‌ها و مزیت‌های بیمه بدنه در شرکت‌های مختلف قابل بررسی است و بیمه آسیا یکی از شرکت‌های ارائه کننده این بیمه نامه با شرایط ویژه است. بیمه شخص ثالث یکی دیگر از انواع بیمه خودرو است که تنها به جبران خسارت اموال و جان اشخاص می‌پردازد و برای اینکه بتوان خسارت‌های مالی رخ داده به راننده مقصر را جبران کرد، باید بیمه نامه بدنه را خریداری کنید. در ادامه متن درباره پوشش‌ها و مزیت‌های این بیمه نامه و شرایط پرداخت خسارت بیمه آسیا توصیحاتی خواهیم داد با ما تا انتهای متن همراه باشید.

شرکت بیمه آسیا

بیمه آسیا یکی از شرکت‌های برتر در صنعت بیمه است و با توجه به سطح توانگری مالی خوب در هر سال مورد استقبال بیمه‌گزار‌های زیادی قرار گرفته است. شروع فعالیت این شرکت بیمه‌ای از سال ۱۳۳۸ بوده و تاکنون توانسته سهم زیادی در فروش انواع بیمه نامه الخصوص بیمه اتومبیل داشته باشد. بیمه بدنه هم یکی از بیمه نامه‌های قابل ارائه این بیمه‌گر بوده و با توجه به شرایط و سیاست‌های درون سازمانی مزیت‌ها و پوشش‌های مختلف را در نظر می‌گیرد. همچنین قدمت و سابقه درخشانی در خدمت رسانی، باعث شده که افراد برای خرید بیمه بدنه این بیمه آسیا را انتخاب ‌کنند. در بیمه نامه بدنه آسیا وسیله نقلیه مورد بیمه با پرداخت مبلغی به عنوان حق بیمه در مقابل خطرات اصلی سرقت، آتش سوزی و انفجار تحت پوشش بیمه نامه قرار می‌گیرد.

علت اصلی خرید بیمه بدنه از بیمه آسیا

شرکت سهامی بیمه آسیا با هدف معاملات بیمه ای در تاریخ ۳۰/۴/۱۳۳۸ به عنوان بزرگترین شرکت بیمه‌گر خصوصی تاسیس شد. شرکت بیمه آسیا بیشترین سهم بازار و ۲۴۰۰ نفر منابع انسانی مجرب و متعهد را داراست. بنا به آخرین گزارش بیمه مرکزی، شرکت بیمه آسیا در بالاترین سطح توانگری مالی است هم چنین این شرکت بیمه‎ای ۱۰۰ شعبه و۳۰۰۰ نمایندگی در سراسر ایران دارد. شما می‌توانید قبل از خرید بیمه آسیا، راهنمای انواع رشته‌های بیمه‌ای و نحوه دریافت خسارت بیمه بدنه آسیا را در اینجا بخوانید:سوالی که برای افراد پیش می‌آید این است که چرا بیمه نامه بدنه را از شرکت بیمه آسیا خریداری کنیم؟ عوامل مختلفی در خرید بیمه بدنه از شرکت بیمه آسیا نقش دارند :
پوشش‌های خاص :

برخی از شرکت‌های بیمه‌ای علاوه بر پوشش‌های اصلی،‌ خطرات اضافی را هم تحت پوشش قرار می‌دهند. شرکت بیمه آسیا با بهترین خدمات به‌روز، بیمه نامه بدنه را با پوشش‌های اصلی و اضافی ارائه می کند. همچنین این شرکت بیمه با دریافت حق بیمه، بالاترین سقف تعهدات را صادر می‌کند.

سابقه شرکت بیمه:

ارائه خدمات و سابقه شرکت‌ها برای بسیاری از بیمه‌گزار‌ها اهمیت دارد و تجربه نشان داده که هر چه شرکت بیمه‌ای در خدمت رسانی پیشرو باشد،‌ تعداد فروش بالاتری خواهد داشت و همچنین سهم فروش بیشتری در صنعت بیمه به خود اختصاص می‌دهد. شرکت بیمه آسیا با توجه به چالش‌ها و ایجاد پوشش‌های بیمه‌ای انتخاب بیمه‌گزار‌ها خواهد بود.

تعداد مراکز پرداخت خسارت:

تعداد مراکز پرداخت خسارت شرکت آسیا یکی از دلایل مهم خریداری بیمه بدنه از این بیمه‌گر است. تعداد قابل توجه پرداخت خسارت با پراکندگی در سراسر کشور باعث شده تا افراد بیشتری از شرکت بیمه آسیا، بیمه نامه خریداری کنند.

به طور حتم هر فردی با توجه به الویت‌ها و تجربه خرید‌های قبلی خود یکسری مزیت‌ها و دلایل را برای انتخاب بیمه نامه در نظر می‌گیرد که به برخی از آن‌ها اشاره می‌شود. بیمه بدنه آسیا، زیرشاخه بیمه خودرو برای جبران خسارات خودروی موضوع بیمه در برابر خطرات اصلی و الحاقی است. این بیمه خودروی آسیا سهم عمده بازار بیمه بدنه را به خود اختصاص داده است. به بیان دیگر، افراد زیادی  بهترین بیمه بدنه آسیا را برای اتومبیل خود می‌خرند. این بیمه خسارات حوادث طبیعی آصا( آتش‌سوزی، انفجار و صاعقه) و خسارات اضافی را با پرداخت حق بیمه بیشتر جبران می‌کند. در این بخش در صدد معرفی بیمه بدنه آسیا هستیم.

پوشش‌های اصلی و اضافی بیمه بدنه

بیمه بدنه آسیا دو نوع پوشش اصلی و اضافی را ارائه می‌کند که با پرداخت حق بیمه قابل خریداری است. با خرید این بیمه نامه می‌توان در برابر حوادث و خسارت‌های ناشی از حادثه رانندگی، بیمه‌گزار را تحت پوشش قرار داد. اگر بیمه‌گزار برای خرید پوشش‌های اضافی تمایل داشته باشد باید حق بیمه بیشتری پرداخت کند.

پوشش‌های اصلی:

• سرقت کلی خودرو
• واژگونی و سقوط خودرو
• آتش سوزی خودرو یا لوازم یدکی
• برخورد با یک جسم متحرک یا ثابت
• آذرخش یا انفجار خودرو یا لوازم یدکی
• پرداخت خسارت نجات خودرو در حین انتقال تا ۵۰ درصد
• خسارت وارد شده به لاستیک‌ها و باتری تا میزان ۵۰ درصد قیمت نو
• هزینه‌های متعادف برای نجات یا انتقال خودرو به تعمیرگاه تا میزان ۲۰ درصد

پوشش‌های اضافی:

• سرقت لوازم یدکی و قطعات خودرو بدون سرقت کلی
• هزینه رفت و آمد (هنگامی‌که خودرو در دسترس نیست یا در تعمیرگاه است.)
• بلایای طبیعی خارج از قصد و اراده انسان (زلزله، سیل، طوفان و تگرگ)
• پرداخت خسارت‌ بر اثر پاشیدن رنگ، اسید و مواد شیمیایی بر خودرو
• شکست شیشه خودرو بر اثر تراکم هوای داخل خودرو
• افزایش یا کاهش قیمت خودرو (همان نوسانات خودرو)

چرا باید بیمه بدنه خریداری کرد؟

با توجه به اینکه قیمت خودرو و جبران هزینه‌های تعمیرات اتومبیل افزایش پیدا کرده به یک پشتوانه مالی نیاز است. بیمه بدنه جبران کننده خسارت‌های مالی راننده مقصر خواهد بود و اگر شرایط مختلفی برقرار باشد، بیمه نامه بدنه خسارت‌های وارد شده به خودرو را جبران خواهد کرد:

• بیمه‌گزار در جریان تصادف مقصر شناخته نشود.
• راننده مقصر از صحنه تصادف متواری شده یا به بیان دیگر دسترسی به راننده مقصر برای دریافت خسارت میسر نباشد.
• بیمه‌گزار در جریان تصادف مقصر باشد.
• خودرو جزو اتومبیل‌های نامتعارف و لاکچری باشد. در این صورت بیمه شخص ثالث راننده مقصر کل خسارت را جبران نخواهد کرد و می‌توان از بیمه بدنه خودروی نامتعارف در این شرایط کمک گرفت.

بیمه نامه بدنه به گونه‌ای طراحی شده تا بتوان خسارت‌های وارد شده به بدنه خودرو جبران شود و هزینه‌های تعمیرات بدنه خودرو را کاهش داد. کافی است که شرکت بیمه  آسیا را انتخاب کرده و سقف تعهدات را مشخص کرد.

نحوه محاسبه بیمه بدنه خودرو

قیمت بیمه بدنه آسیا به موارد مختلف بستگی دارد: 

مشخصات خودرو:عواملی نظیر سال ساخت اتومبیل، نوع خودرو، ارزش خودرو و کاربری آن در محاسبه حق بیمه بدنه خودرو نقش پررنگ دارند.

پوشش های اضافی(تبعی) بیمه بدنه : انتخاب هریک از پوشش‌های اضافی یادشده، مبلغی بر نرخ پایه بیمه بدنه اضافه می‌کند. به بیان دیگر، انتخاب پوشش‌های بیمه ای بیشتر با افزایش قیمت بیمه همراه است.

تخفیف های بیمه بدنه:تخفیفات این بیمه خودرو شامل: تخفیف‌های عدم خسارت، تخفیف خودروی صفر، تخفیف خرید نقدی، تخفیف ارزش خودرو هستند. شما برای خرید بیمه بدنه خودرو از شرکت آسیا به صورت آنلاین می توانید به لینک زیر مراجعه نمایید:
https://bimeh.com/carbody

مدارک مورد نیاز برای دریافت خسارت بیمه بدنه آسیا

برای دریافت خسارت بیمه نامه بدنه حداکثر ۵ روز فرصت دارید تا به مراکز پرداخت خسارت بیمه آسیا مراجعه کرد و با تشکیل پرونده هزینه خسارت را دریافت کنید. همچنین لازم است که مدارک مورد نیاز را به کارشناس بیمه تحویل دهید که عبارتند از:

• اصل و کپی بیمه نامه بدنه
• اصل و تصویر گواهینامه راننده مقصر
• اصل و کپی بیمه شخص ثالث
• کپی سند مالکیت خودرو
• اصل و کپی کارت ملی بیمه‌گزار و مالک خودرو
• اصل فاکتورهای اقلام خریداری ‌شده

آیا برای خرید بیمه بدنه تخفیف در نظر گرفته می‌شود؟

بله. بیمه نامه بدنه تخفیف‌های مختلفی را ارائه می‌کند و به دو دسته اصلی و فرعی تقسیم می‌شوند.

تخفیف‌های اصلی عبارتند از:

• تخفیف خودروهای صفر کیلومتر
• تخفیف عدم خسارت خودرو
• تخفیف نقدی

تخفیف‌های فرعی عبارتند از:

• تخفیف خودرو وارداتی
• تخفیف برخی از مشاغل
• تخفیف ارزش خودرو
• تخفیف‌ گروهی
• طرح‌های تشویقی به مناسبت اعیاد و زمان‌های خاص

به طور کلی بیمه آسیا با شناخت نیاز‌های بیمه‌گزار‌ها روز به روز در حال پیشرفت بوده و انواع بیمه نامه‌ها از جمله بیمه بدنه را متناسب با شرایط روز جامعه ارائه می‌کند. برای خرید این بیمه نامه بهتر است که پوشش‌های اضافی و اصلی را متناسب با شرایط خود انتخاب کنید. شرکت بیمه آسیا با همکاری سامانه‌های آنلاین خرید بیمه، توانسته خدمات آنلاین را برای بیمه‌گزار‌های خود فراهم کند تا در زمان کوتاهی بتوانند انواع بیمه نامه را خریداری کنند. سامانه بیمه دات کام https://bimeh.com/ هم یکی از پلتفرم‌های آنلاین استعلام، مقایسه و خرید بیمه است که تمام خدمات خرید بیمه خودرو شرکت آسیا را ارائه می‌کند تا با قیمت ازران و در کوتاه‌ترین زمان بهترین پوشش‌ها را دریافت کرد

یکی از چالش های مهم برای مالکین خودروهای کارکرده در بازار ما، همیشه فروش خودروهای کارکرده بوده و حالا « خودرو ۴۵ » خدمتی را ارائه داده است که برای اولین بار در ایران انجام می شود.

در سال های اخیر و با اعمال تحریم ها نرخ ارز رفته رفته افزایش پیدا کرد. این افزایش نرخ از یک سو و عرضه ناکافی از سوی دیگر باعث شد تا قیمت خودرو در بازار کشور به بالاترین حد ممکن برسد. در کنار عوامل ذکر شده، ممنوعیت واردات و نرخ بالای تورم را هم قرار دهید تا پازل نجومی شدن قیمت خودرو در ایران کامل شود. قبل از این افزایش قیمت هم خودرو برای خانواده های ایرانی ارزشی سرمایه ای داشت و با این افزایش قیمت این ارزش دو چندان شد. وقتی در یک بازار ملتهب قیمت ها افزایش می یابند، همیشه راه برای سودجویان و کلاهبرداران باز می شود. همین امر باعث شده تا تخلفات زیادی را در زمینه خرید و فروش خودرو شاهد باشیم و بخصوص فروش خودروی کار کرده به یک چالش جدی تبدیل شود.

واسطه گری مدرن، راهکار خودرو ۴۵

قبل تر در بسیاری استارتاپ ها خدمت کارشناسی خودرو های دست دوم ارائه شده بود و این شرکت ها بسته به قیمت خودروی شما و با گرفتن هزینه ای متناسب با آن خودرو شما را کارشناسی و بعضا قیمت گذاری می کردند. اما خدمتی که خودرو ۴۵ به تازگی ارائه می دهد بسیار متفاوت است. تصور کنید شما قصد فروش خودروی دست دوم خودتان را دارد و می خواهید در مدت کوتاهی خودروی شما به پول تبدیل شود. مشتری پول لازم در تمام بازار های مالی می تواند مستعد کلاهبرداری و از دست دادن سرمایه خود باشد. چراکه دقیقا در همین زمان است که کلاهبردارانی که از نیاز مبرم شما به پول آگاهی دارند وارد عمل می شوند. استارتاپ خودرو ۴۵ به تازگی سرویسی را ارائه می دهد که بر اساس آن خودروی دست دوم شما تنها در ۱٫۵ ساعت به فروش خواهد رسید و در مدت زمان یک روز شما می توانید چک خودرو را از این شرکت دریافت کنید. اما این سرویس چگونه انجام می گیرد؟ در ادامه به آن می پردازیم.

همکاری با بهترین دلالان بازار خودرو

برای انجام این کار استارتاپ خودرو ۴۵ یک نرم افزار ویژه و البته غیر عمومی را طراحی کرده است که دلالان و نمایشگاه داران منتخب در آن عضو هستند. مدیران خودرو ۴۵ می گویند که آن ها ۶ هزار فعال بازار را از میان ۱۰ هزار نفر انتخاب کرده اند و همه آن ها در این اپلیکیشن فعال هستند. ابتدا خودرو کارشناسی شده و قیمت گذاری می شود و سپس در اپلیکیشن ذکر شده در مزایده میان این دلالان قرار می گیرد. پس از آن خودرو برای مصرف کننده نهایی در سایت و اپلیکیشن خودرو ۴۵ آگهی می شود. نکته قابل توجه این است که با این روش فروشنده خیلی زود به مبلغ مورد نیازش می رسد و خرید فروش در یک سامانه منظم انجام می گیرد. علاوه بر این قرار گیری در مزایده باعث می شود تا قیمت نهایی فروش تا حد زیادی به نفع فروشنده باشد.

فروش ۴۵ دقیقه ای خودرو

طبق گفته مدیران خودرو ۴۵ آن ها برنامه دارند که کل پروسه کارشناسی و فروش را در ۴۵ دقیقه انجام دهند که البته در حال حاضر این فرآیند بیشتر زمان می برد. این ایده برای فروش خودروی دست دوم قبل تر در بازار های توسعه یافته انجام شده است اما در بازار ایران این ایده نو و جدیدی است که برای تولین بار توسط خودرو ۴۵ انجام می شود. اگرچه این نکته را هم باید در نظر گرفت که خودرو در اقتصاد ما وجهه سرمایه بودن را دارد و همین باعث می شود بازار واسطه گری در آن بسیار پرسود تر از دیگر بازار های دنیا باشد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

رییس پلیس راهور فراجا با بیان اینکه در هشت سال دولت گذشته هیچ اقدامی در خصوص رفع نقاط حادثه خیز نشد، گفت: از سال ۸۳ تا ۹۵ دولت ها هیچ اراده ای برای رفع نقاط حادثه خیز نداشتند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، سردار سید کمال هادیانفر روز یکشنبه در یک نشست صمیمی با خبرنگاران اظهار داشت: در سال ۸۳ که در پلیس راهور نبودم تعداد نقاط حادثه خیز پنج هزار ۲۰۰ نقطه بوده و در سال ۹۵ زمانی که به پلیس راهور آمدم همین تعداد باقی مانده و این آمار نشان می دهد که دولت‌ها هیچ اهتمامی برای رفع این نقاط نداشتند.

وی با بیان اینکه این نقاط روزانه جان انسان ها را می گیرد و همچنین تعدادی از مردم در این جاده ها نقص عضو می شوند گفت: در هشت سال دولت گذشته هیچ شورای عالی ترافیک برای کاهش تصادفات برگزار نشد.

سردار هادیانفر با بیان اینکه دولت به استناد ماده ۱۰۸ مسئول است به سهم تقصیر تصادفات رسیدگی کند، افزود: دولت آقای رییسی برای اولین بار در این جلسات شرکت کرد و ما اعلام کردیم همین که دولت بخواهد یعنی ۵۰ درصد راه را رفته ایم و نقش دولت در برطرف کردن نقاط حادثه خیز و کاهش تصادفات چشمگیر است.

۱۸ درصد کشته های تصادفات زیر ۱۸ سال سن دارند

وی با بیان اینکه ۱۸ درصد افرادی که در تصادفات کشته می شوند کمتر از ۱۸ سال هستند، گفت: ما در شرایطی هستیم که باید صادق صحبت کنیم و از تعارف کردن پرهیز کنیم، تصادفات به عامل انسانی و خودرو برمی‌گردد.

رییس پلیس راهور فراجا ادامه داد: تصادفات به راه و جاده برمی گردد، حتی قوانین ما در این زمینه کافی و بازدارنده نیست، آن‌جایی که فردی می‌گوید می‌زنم دیه می‌دهم، قانون مشکل دارد.‌

وی با بیان اینکه امروز سبد ورودی خودروی ما شده همچون دهنه قیف که همه می‌خواهند خودرو تولید کنند اما به ته قیف توجه نمی کنند، افزود: تا چه زمانی ما تعارف کنیم و حرف نزنیم، تا چه زمانی باید ببینیم که جاده اصلی جداکننده ندارد و خودروها رخ به رخ می شوند و خودرو منفجر می شود و هیچ کسی قادر نیست این ماشین را خاموش کند و چطور ویروس کرونا می آید همه دنیا بسیج می شوند که این بیماری رفع شود کرونا کشته می دهد تصادف هم کشته می دهد کرونا تمام می شود اما تصادفات همچنان وجود دارد.

سردار هادیانفر در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه می گویند ۱۶۴ برنامه ایمنی و کیفیت دارند اما ما در عمل هیچ چیزی نمی بینیم، گفت: ورق فولاد، ایربگ، ترمز و نقص فنی هیچ کدام اصلاح نمی شود و فقط تولید می کنند، باید به جان مردم اهمیت داده شود ۲هزار میلیارد در روز درآمد دارید چقدر برای ایمنی هزینه کرده اید و خبرنگاران باید ایمنی و سلامت مردم را مطالبه کنند همچنین باید بحث اسقاط وسیله خودرو را مطالبه کنید.

وی با بیان اینکه خودرو سازان همیشه دنبال کسب درآمد بودند، گفت: از خودروسازان سوال می کنم که در این سال ها چقدر از این دو هزار میلیارد درآمد روزانه خود را صرف ایمنی و کیفیت خودروهای خود کردید.

وی با اشاره به واردات خودرو به کشور نیز گفت: یک زمانی شنیدیم که قصد دارند خودرویی کمتر از ۱۰ هزار دلار هندی بیاورند، خب این چه کاری است اگر قرار باشد خودرو ناایمن هندی را وارد کنند همین تیبا و پراید خودمان هم بود دیگر، ما موافق واردات خودرو هستیم اما می گوییم واردات خودروی ایمن در واردات باید کیفیت خودرو ارتقا پیدا کند.

تست چهارگاز با سیخ کباب!

رییس پلیس راهور فراجا در ادامه به تعیین سن فرسودگی خودرو در قانون نیز اشاره کرد و افزود: قانون آمده و سن فرسودگی خودرو را مشخص کرده اما از آن طرف یک نفر رفته و در دیوان عدالت شکایت کرده که معاینه فنی باید معیار باشد، کدام معاینه فنی وقتی در همین اطراف تهران سیخ کباب را وارد اگزوز می کنند و مثلا با آن تست چهارگاز می گیرند من نمی توانم چشمم را روی این موارد ببندم.

برگ سبز ۶۰ درصد هزینه‌های مردم را کاهش داد

وی همچنین به موضوع برگ سبز خودروها و تبدیل آن به سند رسمی خودرو اشاره کرد و افزود: خوشبختانه درباره برگ سبز پلیس پیگیری زیادی کرد و در نهایت دولت نیز با ما همراهی کرد، حالا دیگر هیچ الزامی به ثبت سند رسمی خودرو در دفترخانه ها نیست و همین موضوع هم ۴۰ تا ۶۰ درصد هزینه های مردم را کاهش داد، از این ماجرا ریالی به پلیس راهور تعلق نمی گیرد اما قصد ما راحتی مردم بود، به زودی نیز این موضوع در دستور کار مجلس قرار می گیرد و تبدیل به قانون می شود و دیگر هیچ اما و اگری در این طرح باقی نمی ماند.

سردار هادیانفر با بیان اینکه در خصوص توقیف موتورسیکلت ها نیز تغییر روش دادیم، گفت: موتورسیکلت برای برخی از مردم وسیله زندگی و امرار معاش است البته که ما به اجرای قانون مکلف هستیم اما ما وظیفه خود می دانیم که حال مردم را خوب کنیم همچنین در برنامه هفتم توسعه که این روزها در حال نگارش است برنامه داریم آمار جانباختگان حوادث رانندگی ما در یک برنامه پنج ساله به زیر هشت هزار نفر برسد همچنین باید ۳۰۰ هزار مورد فوتی به ۱۵۰ هزار نفر کاهش پیدا کند.

 برنامه صف اول به عملکرد کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی و برنامه‌های آن در قالب دفاع از حقوق عامه پرداخت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما، حجت‌الاسلام والمسلمین نصرالله پژمان فر با حضور در برنامه صف اول در خصوص فرآیند رسیدگی به شکایات در کمیسیون اصل ۹۰ و همچنین فعالیت ها و تدوین گزارشات و دیگر اقدامات این کمیسیون توضیحاتی ارائه کرد.

ظرفیت‌های کمیسیون اصل ۹۰؛ فرصتی برای آحاد مردم

سوال: فلسفه وجودی کمیسیون اصل ۹۰ چیست؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمانفر رئیس کمیسیون اصل ۹۰­ قانون اساسی:­­­قانون اساسی یک وظیفه فرا قوه‌ای را به مجلس شورای اسلامی واگذار کرده که بررسی طرز کار دستگاه‌های مختلف و مجموعه‌های مختلفی است که در کشور مرتبط با مردم هستند طبق قانون اساسی اگر کسی در مسیر تظلم خواهی شکایتی از این‌ها داشته باشد، مجلس شورای اسلامی موظف است به این مسائل رسیدگی کند اگر منجر به گزارشی باشد باید گزارش را تهیه و بعد در صحن علنی قرائت شود و اگر پیگیری بعدی لازم دارد اقدامات بعدی را داشته باشد، این وظیفه فراقوه‌ای را به مجلس واگذار کردند به دلیل اینکه ریل گذاری در کشور به عهده مجلس است در واقع اگر مجلس بررسی کرده باشد که مشکلی که ایجاد شده منشاء آن نیروی انسانی نباشد و عوامل اخلالی که از ناحیه مسئولین ایجاد شده باشد، در صورتی که طرز کار غلط باشد مجلس شورای اسلامی باید ورود پیدا کند و طبیعتاً منجر به این شود که هم قانون اصلاح شود و هم منتقل به جا‌های دیگر شود.

این فرصتی است برای احاد مردم که بتوانند استفاده کنند که متاسفانه احاد مردم از این مسئله غافل هستند و آشنا نیستند به همین دلیل از این فرصتی خوبی که در صدا و سیما فراهم شده به مردم عرض می‌کنیم که اگر شکایتی داشته باشند شکایت نه در موضوعات عادی، مسائلی که مربوط به قوه قضاییه است طبیعتا باید در مسیر خودش طی شود، مسائلی که در حوزه طرز کار است و به ما مربوط می‌شود ما فوراً پرونده تشکیل می‌دهیم و در فرایند رسیدگی قرار می‌دهیم اگر منجر به گزارش باشد کما اینکه ما در سال‌های گذشته گزارشات متعددی داشتیم، تقریبا میانگین یک و ماه نیم و در سال اول تقریبا هر ماه گزارش داشتیم، اما در اجلاس دوم تقریبا تعداد کمتری گزارش در صحن قرائت داشتیم، تلاش ما این است که این گزارش‌ها را داشته باشیم، این گزارش‌ها خودش یک موتور محرکی است برای اینکه بتواند اقدامات بعدی در خصوص آن صورت گیرد.

ما ۵ کمیته داریم که در ان کیمته‌های مختلف مسئل در انجا بررسی می‌شود، کمیته سیاسی­ – ­امنیتی، حقوقی و قضایی، مسائل فرهنگی، مسائل اقتصادی، و اخرین کمیته کمیته‌ای است که در ارتباط با خود مجلس که به صورت ویژه پرونده‌ای تشکیل می‌شود و اگر کسی شکایتی از مجلس داشته باشد طبیعتاً ما آن‌ها را منعکس می‌کنیم، مثلا شکایت از طرز کار مرکز پژوهش‌ها و خود مجلس در رسیدگی به مسائل، ما این‌ها را بررسی می‌کنیم و تلاشمان این است که بتوانیم پاسخی برای این موضوعات داشته باشیم، بنابر این است که ما رودرواسی نداشته باشیم و با جدیت مسائل مردم را به عنوان یک تربیونی برای تظلم خواهی مردم از آن استفاده کنیم.

کمیسیون اصل ۹۰؛ فضایی برای شنیده شدن صدای مردم و پیگیری مطالبات آنها

سوال: مردم چه مقدار در این حوزه با وظایف خودشان آشنا هستند، و یک فرهنگ سازی شده که از این ابزار استفاده کنند؟ آیا گزارش‌ها و یا شکوایه‌هایی در حوزه‌های حکمرانی در مجلس، قوه قضاییه و دولت بوده که به کمیسیون ارائه داده شده باشد؟

حجت الاسلام والمسلمین ­ پژمانفر: ­­بله فراوان داریم یعنی تقریبا میانگین در ماه بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ شکایت به ما می‌رسد، بعضی از ان‌ها هم در حوزه کاری ما نیست و یا مردم درخواست‌هایی دارند که باید در مسیر دیگری پیگیری شود، آن‌هایی که در مسیر طرز کار است برایش پرونده تشکیل می‌دهیم و تلاشمان این است که مسائل را رسیدگی کنیم بعضی از این‌ها ممکن است زمان زیادی ببرد، اما گاهی پرونده از مجلس قبل هم مانده است یعنی شش، هفت سال این پرونده مسیر خودش را طی می‌کند تا به سرانجام برسد، به همین دلیل است که تنها کمیسیونی است که یک جهت تفاوت آن با بقیه کمیسیون‌ها این است که این‌ها در صحن علنی رئیس کمیسیون انتخاب می‌شود و بخش دیگری این است که پرونده‌ها مختومه نمی‌شود تمامی بحث ها، طرح‌ها و مسائلی که در کمیسیون‌های تحقیق و تفحص که در مجلس به اتمام می‌رسد، صفر می‌شود کنترل فعالیت مجلس، اما این‌ها صفر نمی‌شود و ادامه می‌دهند، سعی مان این است که بتوانیم فضا را برای مردم داشته باشیم این حق مردم است که مسائل ان‌ها نه تنها شنیده شود و بدون رودربایستی بتواند مطالبه گری کنند، مسائل مختلفی داشتیم مردم مسائلی مطرح کردند، شکایت از رئیس جمهور داشتند، از سران قوا یا شکایت از وزرا داشتند ما هم بر اساس این قضیه احضار کردیم و مسائل را از آن‌ها توضیح خواستیم و بر اساس مکاتباتی که داشتیم سعی کردیم پاسخ قانع کننده‌ای را برای مردم ارائه کنیم و یا آن دستگاه را ملزم کنیم که مسیر گذشته خود را اصلاح کنند.

سوال: چه تعداد از شکایت‌هایی که به کمیسیون واوصل شده، منجر به نتیجه شده است و آیا نتیجه به همان شخص منتقل می‌شود یا به صورت عمومی اعلام می‌شود؟

حجت الاسلام و المسلمین ­پژمانفر: سعی مان این است که در قالب گزارش به صورت عمومی اعلام کنیم، آقای سربازی نامه‌ای را به ما نوشته بود و بعد نسبت به طرز کار محل خدمت اعتراض کرده بود که طبق قانون باید به ما حقوق سربازی را از ۶۰ تا ۹۰ درصدی را به ما پرداخت کنند، پرداخت نمی‌شود، تظلم خواهی کرده بود، ما این موضوع را رسیدگی و مسئولین ذیربط را دعوت کردیم و این موضوع اصلاح شد، نتیجه آن هم درسال گذشته تقریبا حقوق سرباز‌ها به صورت قانونی پرداخت شد، متاسفانه در چند ماه گذشته مقداری کمتر پرداخت شده که ما اینجا عرض می‌کنیم موظف هستند حقوق آن‌ها را کامل پرداخت کنند اگر هم پرداخت نکنند به عنوان مطالبات سرباز‌ها باید به آن‌ها پرداخت شود.

فعال‌کردن سامانه‌های شفاف‌سازی به‌مثابه نورافکنی برای مقابله با فساد

سوال: آیا مشخص است دستگاه‌هایی که بیشترین میزان شکایت در کمیسیون اصل ۹۰ از آن‌ها شده است؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان‌فر:­­بیشتر مسائلی که ما امروز مخصوصا در چند سال گذشته شکایت می شود، در حوزه مسائل اقتصادی است یعنی در حوزه‌های مختلف، صنعت، کشاورزی، مشکلاتی که دراین موضوعات برای مردم پی ش می‌اید این‌ها مسائلی است که ما بیشتر درگیر ان هستیم، تلاش ما این است که مقداری ریشته ای‌تر به موضوع بپردازیم، عمده مسائل که منجر به فساد در نظام جاری کشورمان به دلیل عدم شفافیت است، لذا ما در این رابطه پرونده ویژه‌ای باز کردیم و آن این است که سامانه‌هایی که امروز در کشور وجود دارد، این‌ها فعال شود ولو زمان زیادی از بعضی از این‌ها گذشته است، سامانه املاک و اسکان سامانه‌ای است که ما امروز تقریبا با پیگیری‌هایی که کمیسیون اصل ۹۰ در ارتباط با این موضوع انجام داد نتیجه ان این شد که امروز این سامانه تقاطع گیری شده و اطلاعات ۷۰ و چند میلیون ایرانی در آنجا قرار داده شده است فقط آن چیزی که الان وجود دارد و ما پیگیر هستیم این است که مردم باید مراجعه کنند، اطلاعات ثبت شده را تیک تایید بزنند که تایید شده که بر اساس آن این سامانه بتواند انجام شود، یعنی ما اطلاعات مردم را لازم نیست خودشان برداشت کنند، نصرالله پژمان فر کدملی، کدپستی روشن است، چه مقدار اموال منقول و غیر منقول دارد، شماره حساب، آدرس و همه این اطلاعات در آن سامانه وجود دارد.

بر اساس این قضیه ملزم کردیم که این کار را انجام دهند و یکسری از ابزار‌هایی که ابزار‌های حاکمیتی است، برای اینکه این اطلاعات بتواند دقیقا ثبت شود، کسانی می‌توانند در جامعه ما خدمات بگیرند که اطلاعاتشان کامل باشد، امروز اعلام کردیم ثبت نام دانش آموزان مشروط بر این است که والدین اطلاعات خود را ثبت کنند، خدمات پلیس مشروط به این است که یعنی کار انجام شود، همچنین خدمات بانکی و دریافت حقوق، چک و همه خدمات مشروط بر این است که طرف در سامانه باشد، نتیجه آن هم این است که در بخش‌های مختلف ما می‌توانیم از این موضوع بهره برداری کنیم.

ما وقتی این سامانه را راه اندازی کردیم بسیاری از این شکل‌های فسادی که در جامعه وجود دارد، یعنی شخصی ممکن است ده‌ها و صد‌ها منزل داشته باشد و فرار مالیاتی می‌کند و حقوق مردم را رعایت نمی‌کنند، این‌ها املاکی است که سند رسمی ندارد و سند عادی دارد، سعی می‌کنیم این‌ها را شفاف سازی کنیم.

یکی از برکاتی که در این موضوع دارد تقریبا تخمین زده می‌شود ما تقریبا حدود یک میلیون خانه خالی داریم، این‌ها بر اساس بیت المال ساخته شده یعنی به این شکل نیست که من این ساختمان را ساختم سهم حاکمیت در آن نباشد، چون کارگری که ان را می‌سازد حق بیمه ان کارگری را دولت بخشی از آن را پرداخت می‌کند پس بنابراین بخشی از حقوق مردم در ان منزلی است که من با حقوق خود ساخته ام، در ارتباط با خانه‌های خالی قانونی گذاشتیم که باید استفاده شود اگر این کار را نکند مشمول مالیات می‌شود.

اگر کسی این کارا را نکرد بر اساس این قضیه مالیات به او تعلق می‌گیرد، در حقیقت خانه از یک ابزار تجاری خارج و یک نیاز مردم شود، ما تا شفاف سازی نکنیم امکان ندارد بتوانیم جلوی فساد را بگیریم تلاش ما این است که این سامانه‌ها را راه اندازی کنیم، دوران سختی را پشت سز گذاشتیم درارتباط با کسانی که دامدار هستند چه در مرغداری و دام سبک و سنگین، بخش قابل توجهی از این‌ها اینکه ما نهاده را آوردیم هم چوبه را و هم پیازه را خورده ایم، دولت ارز چهار هزار و ۲۰۰ تومانی داده و نهاده وارد شده است، اما به دلیل عدم شفافیت برخی از این نهاده گم شده است.
­تلاشمان این است که بتوانیم یکی از قدم‌های اساسی با تمامی دستگاه‌ها در مورد سامانه که چطور بیاییم در مقابل جریان قدرتی که نمی‌خواهد شفاف داشته باشد، بخش قابل توجهی از این فساد‌ها در تاریکی‌ها شکل می‌گیرد ما باید نورافکن‌های قوی را در این فضا‌های تاریک روشن کنیم، مالیات باید شفاف باشد که درامد واقعی من چه مقداری است.

سوال: یکی از مهم‌ترین موضوعات بحث درگاه‌های الکترونیکی است، ضمانت اجرایی کمیسیون اصل ۹۰ چیست که آن را الزام کند؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمانفر:­­این الزامات از طرف قانون صورت می‌گیرد ما کسانی که نمی‌ایند در سامانه املاک و اسکان ثبت نام کنند این خانه‌های خالی در معرض مالیات قرار می‌گیرد، طبیعتاً این مالیات پیگیری است که مرتبط است یا نسبت به هزینه برقی که برای آن‌ها است بالاترین درجه محاسباتی ما هزینه‌های انشعابات را از ان‌ها می‌گیریم، دنیا هم همین تجربه را دارد در تمام دنیا اگر شفاف نباشند ضرر می‌کنند و اگر شفاف باشد منفعت می‌برند، اگر کسی شفاف نبود باید ضرر کند، مالی، بهره برداری، گرفتن خدمات، امروز در دنیا این تجربه وجود دارد که اگر من شفاف نباشم وقتی بچه ام را می‌خواهم ثبت نام کنم میگویند شما کسی هستید که شفاف نیستید پس طبیعتاً ما نسبت به ثبت نام بچه شما با سختگیری برخورد می‌کنیم باید آدم‌ها شفاف شوند، چرا بانک‌های ما امروز به دلیل عدم شفافیت بدهکار‌های دیگر می‌روند و این کار را از بانک دیگر انجام دهند، شفافیت کاری می‌کند که اگر زندگی سالم و ساده‌ای دارد از خدمات آن استفاده می‌کنم.

شفافیت باید به جایی برسد که مردم احساس امنیت کنند احساس آرامش کنند و اگر شفافیت نباشد به مقدار عدم شفافیت ضرر، مجازات و جرائم متوجه افراد شود.

سوال: آیا شکایتی در این زمینه که مربوط به حکمرانی به کمیسیون آمده و کمیسیون راجب آن‌ها تصمیم گرفته یا خیر؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان فر: یکی از جا‌هایی که در ارتباط تفریق بودجه می‌پردازد کمیسیون اصل ۹۰ است، در هفته گذشته بخش‌هایی از تفریغ بودجه به صورت خاص ارسال می‌شود و ما آن را بررسی می‌کنیم بخشی از آن‌ها دستگاه‌ها را فراخوان می‌کنیم و نسبت به این موضوع تذکر‌های لازم را می‌دهیم.

بیشترین پرونده‌هایی که برای ما تشکیل می‌شود که طرز کار است همین طرز کار حکمرانی‌های خرد و کلانی است که درجامعه ما وارد می‌شود، ما در کشور جمهوری اسلامی که جزو کشور‌هایی هستیم که متاسفانه تصادفات جاده‌ای ما نسبت به خیلی از کشور‌های دور اطراف ما زیاد است، در سال گذشته ۱۷ هزار فوتی داشتیم، ما پرونده‌ای را تشکیل داده ایم و نسبت به این موضوع رسیدگی می‌کنیم هر کدام از این‌ها برش دارد یعنی ما آمده ایم در کوچک‌ترین موضوع که با سرعت می‌توانیم درصد این تلفات را کاهش دهیم درآن ورود پیدا کردیم.

بخشی از عوامل در اختیار خودرو، بخشی جاده، بخشی مربوط به راننده و بخش دیگر پلیس است، ما آمدیم در ارتباط با این موضوع دیدیم که بخشی که درصد بالایی دارد یعنی تصادفات جاده‌ای بین ۲۵ تا ۳۰ درصد تلفات و خساراتی را وارد می‌کند مربوط به نقاط حادثه خیز در جاده‌ها است، جلسه تشکیل دادیم زمان خاصی را هم گذاشتیم و گفتیم در ارتباط با این موضوع چه مقدار ما نقطه داریم، در حدود ۵ هزار نقطه خطرناک داریم بین هزار تا هزار و ۵۰۰ نقاطی است که بالاترین تلفات را در سال‌های گذاشته داشتیم، در بررسی سه ساله‌ای که طبق فرمولی بررسی می‌شود توسط وزارت راه، پلیس راهور اینجا می‌گوییم ما میانگین وقتی حساب کردیم سه تا پنج میلیارد هزینه می‌برد ما دیدیم با عدد حدود پنج هزار میلیارد ما می‌توانیم مشکلات کل کشور را حل کنیم، نتیجه ان هم این است که باید منجر به این شود که ۳۰ درصد تلفات ما کاهش یابد، ما الان دستگاه‌ها را آوردیم و فشار اوردیم و گفتیم برید برای ما گزارش بیاورید نقاط را دقیقا مشخص کنیم پلیس راهور باید بیاید و شرکت‌های بیمه‌ای حقشان را داشته باشند، سازمان برنامه بودجه را اوردیم چرا، پول را نسبت به این موضوع تخصیص نمی‌دهد، نقاط حادثه خیز از نقاطی است که کمتر متولی به آن توجه میک ند، ممکن است در جاده‌ای مربوط به روستایی باشد، اما نقاط حادثه خیز مثلا پیچ تند، ما این‌ها را به صورت ویژه انجام دادیم و تلاشمان این است که انشاءالله این پرونده را که باز کردیم بتوانیم طبق قولی که به ما دادند تا دو سال آینده ما بخش قابل توجهی از نقاط حادثه خیز را شناسایی را اصلاح کنیم و درصد قابل توجهی از حوادث را کم کنیم.

در ارتباط با شکایتی در مورد تلفات هوایی می‌شود که کنترل باید شود به سازمان هوایی پیگیری می‌کنند که این موضوع را منتقل کنند، این سازمان باید استاندارد‌های پرواز را قبل از پرواز چک کنند، ما نباید اجازه دهیم که قطعات کم داریم یا مشکل درهواپیما داریم باید این پرواز کنسل شود، و این که بگوییم حالا ما در تحریم هستیم و شرایط خاصی داریم این طرز کارغلطی است.

در موضوع خودروسازان و هواپیمایی ، اولویت حقوق عامه است

سوال: بعد از موضوع مربوط به اقتصاد شاید بر اساس آن صحبت‌هایی که همکاران دارد این است که موضوع تلفات جاده‌ای مناطق جاده‌ای حادثه خیز، کیفیت خودروهاست به نظر می‌رسد که کیفیت پایین است و راجب آن شکوایه صورت می‌گیرد در این زمینه کمیسیون چه تدبیری اندیشیده است؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان فر: ما در مجلس دهم این موضوع پرداخته شد و نسبت به موضوعاتی که خودروسازان دارند و تولیدی که امروز صورت می‌گیرد این موضوع را مطرح کردند و بر اساس آن هم ما در مجلس یازدهم نظر خود را اعلام کردیم. این انحصاری که ارتباط با تولید خودرو در کشور ما وجود دارد ما بخشی از آن را به نفع مردم نمی‌دانیم، تعدادی هستند در مراکز خودروسازی کار می‌کنند، همینجا هشدار می‌دهم اگر این‌ها وظایف خود را در ارتباط با این نداشته باشند نظام تصمیم خود را گرفته که در این فضای انحصاری که امروز فقط به نفع خودرو ساز بوده و به نفع مردم نبوده از این انحصار عبور کند، و ما دروازه‌های کشور را برای واردات خودرو در صورتی که خودروسازان خودشان را اصلاح نکنند و فرایند تولید خود را در ارتباط با ایجاد رضایتمندی مردم فراهم نکنند این طرز کار را ما اصلاح کنیم.

در دنیا اصلاحاتی را انجام دادند، سیستم ترمزی که در ماشین‌ها تعبیه شده، سیستم‌های ایمنی که دارند، در کشور‌های اروپایی سیستم‌های هشدار دهنده‌ای را بر روی ماشین‌ها نصب کردند که دو سیستم هشدار دهنده‌ای که در ماشین‌ها نصب کردند، ۵۰ درصد تلفات جاده‌ای را کاهش داده است ­یعنی اگر راننده حواسش نباشد و خودرو به ماشین جلویی نزدیک می‌شود ماشین خود به خود ترمز می‌گیرد و سرعت را کاهش می‌دهد، ما می‌گوییم باید به سمتی برود که خودروساز این خصوصیات را داشته باشد اگر نداشته باشد باید به سمت حقوق عامه برویم، باید از کالای مناسب، کالایی که بتواند جان مردم را حفظ کند.

خودرو‌هایی امروز مردم ما استفاده می‌کنند اولین صدمه‌ها را به اتاق ماشین وارد می‌شود، این گزارش را به مجلس دهم داده ایم و امروز هم رعایت می‌کنیم و تاکید می‌کنیم و مجلس هم در این موضوع اصرار دارد ضمن اینکه تلاش دارد که از کالای داخلی استفاده کند، اما از این‌ها بخشی برای اینکه تلنگری برای تولید خودروساز‌های داخلی باشد این موضوع را مطرح می‌کنیم که زمینه برای ورود خودرو‌های خارجی با همان شاخص‌ها داشته باشیم البته مشروط به اینکه خودروسازان نتوانند موضوع را پیگیری کنند­ ­

سوال: گاهی پیگیری از یک شکایت ممکن است منجر به این شود که شما از وزیر یا مقامی دعوت کنید به کمیسیون تا توضیحاتی را ارائه دهد، نحوه تعامل آن‌ها با کمیسیون چطور است؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان فر: ما تقریبا کمیسیونی شبه قضایی هستیم لذا عذرخواهی می‌کنم، اما چون جایگاه ما این است، ما کسی را دعوت نمی‌کنیم برای مسائل به نوعی افراد را احراز می‌کنیم لذا قانون مکاتبات ما، جلساتی که داریم یک مجازات‌های سنگینی را برای کسی که پاسخ برای ما نداده باشد گذشته است.

سوال: برخی از مسائل مانند قانون راهبردی مجلس شورای اسلامی در قبال فعالیت‌های هسته‌ای جمهوری اسلامی که غربی‌ها به تعهدات خود عمل نکردند هم به نظر می‌رسد یکی از موضوعاتی بوده که در مورد عدم اجرای دقیق آن شکایت‌هایی واصل شده است؟ نسبت به این هم ورود کرده اید؟

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان فر:­­بله ما همانطور که کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی در مجلس بررسی‌هایی دارند ما هم از باب طرز کار را انجا دادیم، از مسئولین مختلف دعوت کردیم و توضیحات و یکی از پرونده‌های ما در ارتباط با این مسئله رصد می‌کنیم، و گزارش می‌خواهیم.

فعالیت مسئولین ما در ارتباط با مذاکرات را رسیدگی می‌کنیم و آیا مطابق با قانون اقدام راهبری است یا خیر، اگر مغایرت با قوانین داشته باشد طبیعتا در طرز قانون تیم مذاکره کننده ما وظایف قانونی را مطرح خواهیم کرد.

سوال: اگر بخواهید به عننوان کسی که در این حوزه فعال هستید و الان رئیس کمیسوین اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی هستید، آسیب گذاری برای اینکه به وظایف قانونی خود به راحتی تصمیم می‌گیرد.

حجت الاسلام و المسلمین نصرالله­ پژمان فر: در قانون آامده که باید شکایت به صورت کتبی باشد ما البته امروز به ادنبال آن هستیم که راهی راپیدا کنیم و تلاشمان این است که به صورت سامان‌ای مسائل مختلف را بتوانیم در اختیار مردم قرار دهیم و از همه جای کشور بتوانند ببینند کسانی که مشکل دارند شکایات خودشان را بتوانند منتقل کنند.

یکی دیگر از مسائل ما عدم اشنایی مردم به وظایف کمیسیون است ما اگر فرصتی باشد برنامه شما یکی از برنامه‌های صدا وسیما به موضوع دورانی که قانون اساسی در حال مصوب بود که در ارتباط با این مسئله بحث اصل ۹۰ مطرح شد، آیت الله مکارم این‌ها جزوکسانی بودند که در ارتباط با این موضوع بحث شوند، خود مقام معظم رهبری نسبت به این موضوع مباحثی داشتند که به عنوان یک مرجع بزرگ و بالادستی را برای مردم داشته باشند.

در جلسه هیات پذیرش بورس کالای ایران ۸ خودروی جدید از ۶ گروه خودروسازی پذیرش شدند تا با احتساب پذیرش‌های قبلی، شمار خودرو‌های بورسی به ۱۵ برسد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، در جلسه هیات پذیرش بورس کالای ایران ۸ خودروی جدید از ۶ گروه خودروسازی پذیرش شدند تا با احتساب پذیرش‌های قبلی، شمار خودرو‌های بورسی به ۱۵ برسد.

در این جلسه، خودرو‌های هایما در دو مدل S ۷ و S ۵ از گروه ایران خودرو، لاماری ایما از گروه آرین پارس موتور، دایون y ۵ از گروه خودروسازی ایلیا، وانت دو کابین کاپرا از گروه بهمن موتور، کامیونت ۶ تن فاو تایگر (Tiger V) و کشنده تک محور CA ۴۱۸۰ از گروه سیباموتور، کامیون فورس و امپاور هم از گروه بهمن دیزل، ۸ محصول خودرویی جدید از ۶ گروه خودروسازی بودند که در بورس کالای ایران پذیرش شد.

پیش‌تر بورس کالای ایران در اطلاعیه‌های جداگانه از پذیرش سه محصول شرکت کرمان موتور (خودرو‌های سواری J ۴-JAC، JAC-S ۵ و وانت KMC-T ۸)، سه محصول شرکت بهمن موتور (وانت کارا تک کابین و دو کابین، فیدلیتی و دیگنیتی)، یک محصول گروه خودرویی سایپا (شاهین) خبر داده بود. در اردیبهشت امسال، خودرو کارا متعلق به بهمن موتور برای نخستین بار در بورس کالا عرضه شد که در مجموع ۵۸ دستگاه خودرو کارا دو کابین و ۴۵ دستگاه کارا تک کابین در تالار خودرو بورس کالا معامله شد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا شب گذشته در برنامه تلویزیونی شبکه خبر اعلام کرد که برای ارتقای کیفیت شاهین پروژه هایی تعریف شده است و در دست انجام است. به گفته وی در حال حاضر با نصب عایق های جدید، مشکل نفوذ صدای بیش از حد به کابین شاهین حل شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، محمدعلی تیموری که از هفت ماه قبل به عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا منصوب شده است، اعلام کرد که در مدیریت قبلی و در هنگام عرضه شاهین عجله شده و برخی اصول کیفی نادیده گرفته شده است. تیموری با بیان اینکه در روزهای پایانی سال ۱۴۰۰، مشکل نفوذ صدای بیش از حد به کابین شاهین حل شده و با نصب عایق های جدید، صدای کمتری از پیشرانه به اتاق این سدان منتقل می شود، گفت: «پروژه های ارتقای کیفیت برای شاهین ادامه دارد و از این پس هم پیش از عرضه محصولات جدید دقت بیشتری را به خرج می دهیم. به عنوان مثال فعلاً عجله ای برای عرضه آریا نداریم و زمانی که در مورد کیفیت آن اطمینان حاصل کنیم، آن را به فروش می رسانیم».

مجری این برنامه از مدیرعامل سایپا پرسید که “آیا برای حل مشکل نفوذ صدا به کابین شاهین، برای مشتریان قبلی هم برنامه ای داری؟» و تیموری در پاسخ بیان کرد: «بزودی تمام خودروهای شاهین فراخوان می شوند و مشکل نفوذ صدای آن ها حل خواهد شد. قطعاً هر پروژه کیفی را در خط تولید پیاده سازی کنیم، برای مشتریان قبلی هم به صورت فراخوان انجام خواهیم داد».

در حال حاضر ده ها هزار دستگاه سایپا شاهین در تیپ G دنده ای در جاده های کشور تردد می کنند و باید ببینیم که آیا این وعده مدیرعامل سایپا عملی می شود یا خیر. بر اساس صحبت محمدعلی تیموری در برنامه زنده ۲۳ مرداد ۱۴۰۱، باید تمام شاهین های قبلی به عایق های جدید مجهز شوند و مشکلشان حل گردد.

غزال شیخ زاده

پایگاه خبری اسب بخار

اعلام برخی واردکنندگان و البته تائید مسئولان مربوطه از به سرقت رفتن قطعات خودرو‌های وارداتی که در گمرک و بنادر قرار دارد، حکایت دارد؛ آن طور که مدیر عامل سازمان تملیکی گفته اکنون تعداد زیادی خودروی وارداتی دپو شده وجود دارد که بسیاری از قطعات آن‌ها به سرقت رفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: چندی پیش و در جریان امحای فنی سه دستگاه خودروی آمریکایی که در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار داشت، مدیرعامل این سازمان در بخشی از اظهاراتش در مورد چرایی عدم بازصادرات این خودرو‌ها به موضوع قابل تاملی اشاره کرد و گفت که برخی قطعات آن‌ها در این سال‌ها به سرقت رفته و یا در هنگام جابجایی آسیب دیده است.

واردات خودرو از سال ۱۳۹۷ ممنوع است، ولی همچنان چند هزار خودرو که قبل ممنوعیت وارد شده، در گمرک و بنادر بلاتکلیف باقی مانده است، در این بین ممکن است خودرو‌هایی برای مصارف خاص وارد کشور شود. این در حالی است که جریان سرقت از خودرو‌های وارداتی در مبادی ورودی، از برخی وارکنندگان نیز مورد بررسی قرار گرفت و عنوان شد که پیش آمده، خودرویی وارد گمرک شده بود و در فاصله ترخیص، برخی قطعات جانبی آن به سرقت رفته است.

قطعات خودرو‌های موجود در بندر انزلی به سرقت رفته است

این موضوع از مسئولان مربوطه نیز پیگیری شد و در همین رابطه اجتهادی- مدیرعامل سازمان اموال تملیکی ضمن تائید این جریان به ایسنا، گفت: یکی از دغدغه‌های فعلی سازمان اموال تملیکی این است که در حال حاضر تعداد زیادی خودرو در بندر انزلی قرار دارد که بسیاری از قطعات آن‌ها در سال‌های گذشته به سرقت رفته است. اینکه در محوطه سازمان منطقه آزاد انزلی است و یا گمرک را مطمئن نیستم، ولی مسئولیت بر عهده نهاد و یا سازمانی است که خودرو‌ها در محوطه آن پارک شده و در اختیار دارد.

اموال تملیکی: مسئولیت بر عهده مرجع نگهدارنده است و باید شکایت شود

وی در این رابطه توضیحات بیشتری ارائه کرد و افزود: مسئولیت چنین سرقت‌هایی بنا به اینکه کالا در اختیار کدام سازمان برای نگهداری قرار گرفته، متفاوت است، زمانی کالا در اختیار بندر، شرکت انبار‌هایی عمومی و یا در اختیار گمرک و اموال تملیکی است که طبیعتا مسئولیت حفاظت نیز بر عهده همان سازمان خواهد بود.

این مقام مسئول در سازمان اموال تملیکی در مورد اینکه در سرقت‌هایی که از کالا در مبادی ورودی صورت می‌گیرد، آیا سازمانی علیه دیگری اعلام جرم خواهد کرد و یا صاحب کالا باید اقدام به شکایت کند؟ گفت: اگر کالا قاچاق باشد و رای قطعی به نفع دولت صادر شود که صاحب آن دولت است؛ اگر رای برائت باشد که به صاحب کالا استرداد می‌شود. همچنین کالا ممکن است امانی باشد، بر این اساس اگر شرایط نگهداری نامناسب باعث ضرر شده باشد، قابل جبران است. ما به عنوان نماینده دولت مکلف هستیم علیه اشخاصی که به اموال دولت و یا اموال امانی مردم در انبار‌ها آسیبی وارد کرده‌اند و یا به جهت عدم توجه مسئولان مربوطه و عدم حفاظت لازم، آسیبی وارده شده باشد، شکایت کنیم تا مورد رسیدگی قرار گیرد.

گمرک: اگر کالا بدون تشریفات گمرکی خارج شود قاچاق است

اما موضوع سرقت و آسیب کالای وارداتی از گمرک نیز مورد سوال قرار گرفت و در این باره خدرویسی-مدیرکل دفتر بازرسی گمرک ایران- به ایسنا گفت که اگر کالایی در محوطه اماکن گمرکی باشد و بدون تشریفات گمرکی، خارجی شود که قطعا شامل مقررات قاچاق است و در مورد سرقت و خسارت کالا نیز قانون شرایط را مشخص کرده است.

مسئولیت حفاظت از کالا را قانون مشخص کرده است

وی با اشاره به مسئولیت آسیب دیدن کالای وارداتی، قبل از ترخیص توضیح داد: تا قبل از قانون امور گمرکی مصوب ۱۳۹۰، در قانون مصوبه ۱۳۵۰، قانون‌گذار در این باره تصریح نکرده بود و گمرک طبق آئین‌نامه اجرایی و توافقنامه‌ای که بر اساس ماده ۵۸ قانون سابق بود، بحث تخلیه، نگهداری، بارگیری و انبارداری را به شرکت انبار‌های عمومی و خدمات گمرکی واگذار کرده بود. اما در قانون جدید در ماده ۲۵ و ۲۶، تکلیف روشن شد و مسئولیت‌های مربوط به کالا بر عهده مرجع تحویل گیرنده که در بند (ک) ماده یک قانون امور گمرکی تعریف شده، قرار گرفته است؛ بنابراین مسئولیت در اماکن بندری با سازمان بنادر، مناطق ویژه بر عهده مناطق و در گمرکات زمینی بر عهده شرکت انبار‌های عمومی به عنوان مرجع تحویل گیرنده است.

در مورد اعلام جرم اختلاف نظر است، ولی در نهایت باید به مرجع قضایی اعلام شود

مدیرکل دفتر بازرسی گمرک ایران با اشاره به اینکه اغلب خودرو‌های دپو شده در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار دارد، اما اگر در اماکن گمرکی هم باشد، گمرک انبارداری نمی‌کند و آن را واگذار کرده است، یادآور شد: بر اساس ماده ۷۲ قانون آئین دادرسی کیفری، هر گاه یکی از جرایم در حوزه کاری مدیر دولتی اتفاق افتد، مثلا در حوزه بازرسی گمرک باشد، باید اعلام جرم کنیم؛ اما در بحث اعلام جرم نیز اختلاف نظر وجود دارد و برخی معتقدند اگر شخص حقیقی دچار خسارت شود می‌تواند شکایت کند، ولی سازمان دولتی باید به مرجع قضایی، گزارش کند؛ بنابراین در مورد اقلام در اختیار سازمان اموال تملیکی، تکلیف آن مشخص است، ولی در اماکن گمرکی نیز باید مرجع تحویل گیرنده پاسخگو باشد و گزارش جرم را به مرجع قضایی اعلام کند. اگر هم به گمرک اعلام شود، این سازمان گزارش را به مرجع قضایی منعکس خواهد کرد.