دسته بندی: طراحی

به دنبال بحث‌های مطرح شده پیرامون عرضه دو محصول ایران‌خودرو (پژو ۲۰۶ و پژو پارس) در بورس کالا، سخنگوی وزارت صمت، ضمن تاکید براینکه موضوع عرضه این دو محصول پیشنهاد گروه صنعتی ایران‌خودرو برای گام بعدی است و هنوز وزارت صمت موافقت خود با آن را اعلام نکرده است، در رابطه با موضوع تمدید مهلت شناسه‌دار کردن و دریافت کد رهگیری در حوزه قطعات و لوازم یدکی خودرو نیز شفاف‌سازی کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: برخی سایت‌ها و شبکه‌های اجتماعی موضوع عرضه دو محصول گروه صنعتی ایران‌خودرو (پژو ۲۰۶ تیپ۲ و پژو پارس) را بگونه‌ای اعلام کرده‌اند که گویی قطعی شده است؛ در این رابطه امید قالیباف شفاف‌سازی کرد و گفت: گروه صنعتی ایران‌خودرو پیشنهاد کرده است که در گام بعدی، دو محصول پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و پژو پارس وارد بورس کالا شوند؛ این موضوع بایستی مورد بررسی و موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گیرد. بنابراین این موضوع فعلا تنها پیشنهاد گروه صنعتی ایران‌خودرو مطرح است.

مهلت اخذ شناسه برای قطعات یدکی پایان یافته؛ اما قطعات یدکی بدون منشاء بایستی تا ۱۵ مهر تعیین‌تکلیف و تا ۱۵ آذر از چرخه توزیع خارج شوند

شایان ذکر است که روز گذشته (سه‌شنبه)، در راستای بررسی اجرای درست و حسن انجام کار طرح وزارت صمت در حوزه قطعات یدکی خودرو، محمدمهدی برادران- معاون صنایع عمومی وزارت صمت- از شرکت ایساکو (شرکت فروش قطعات و خدمات پس از فروش محصولات ایران‌خودرو)، بازدید و کدهای شناسه قطعات که در راستای اصالت‌سنجی بر روی آن‌ها درج می‌شود را مورد بررسی قرار داد.

وی در جریان این بازدید ضمن اشاره به اینکه از نیمه مرداد ماه، ۵۵ گروه قطعه بایستی با کد رهگیری به بازار عرضه شوند و تولیدکنندگان موظفند این گروه تولیدهای خود را با کد رهگیری تولید و به بازار عرضه کنند، اظهار کرد: برای قطعاتی که در بازار بدون کد موجود هستند، فرصت داده شده تا کد رهگیری دریافت کنند. در این رابطه شایان ذکر است تا پیش از ۱۵ مرداد ماه، فرصت شناسه‌دار کردن کالاها و دریافت کد رهگیری به پایان رسید و براین اساس از تاریخ مذکور، عرضه قطعات بدون شناسه و کد رهیگری ممنوع اعلام شد؛ بدین ترتیب موضوع تمدید مجدد فرصت دریافت کد رهیگیری از سوی وزارت صمت مورد پیگیری قرار گرفت.

سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در این رابطه ضمن تایکد براینکه هیچ تمدیدی صورت نگرفته است، اظهار کرد: در رابطه با قطعات یدکی خودروها، تا ۱۵ مرداد ماه فرصت بوده است که شناسه کالا اخذ شود اما در مورد قطعات یدکی که در زنجیره توزیع و اصناف وجود دارد اما منشاء آن‌ها مشخص نیست، برای این دست لوازم یدکی‌ها تا ۱۵ مهر ماه، اصناف فرصت در نظر گرفته شده تا درخواست شناسه کرده و شناسه را اخذ کنند. ضمن اینکه تنها مجاز هستند آن قطعه یدکی را به مصرف‌کننده نهایی عرضه کنند.

وی افزود: پس از ۱۵ مهرماه، دیگر شناسه‌ای برای قطعات یدکی بدون منشاء معلوم صادر نخواهد شد و کد رهیگری این قطعات تنها تا ۱۵ آذر ماه اعتبار خواهد داشت؛ بنابراین برای قطعات یدکی تولید داخل و واردات قانونی، تا ۱۵ مرداد ماه فرصت بوده است و بایستی تا این زمان اقدام می‌کردند و شناسه صادر می‌شده است؛ اما برای آن قبیل لوازم یدکی با منشاء نامعلوم که در اصطلاح کف بازار و فروشگاه مانده‌اند، به جهت جلوگیری از آسیب این قطعات، تا ۱۵ مهر ماه  شناسه لازم صادر می‌شود و بعد از این تاریخ دیگر شناسه‌اس صادر نخواهد شد و از ۱۵ آذر ماه هم این کالاها نبایست در چرخه توزیع باشند.

یکی از ۸ فرمان رئیس‌جمهوری برای صنعت خودرو که اسفند ۱۴۰۰ صادر شد، اشاره به رفع ممنوعیت واردات خودرو که از سال ۹۷ آغاز شده بود، داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صمت: یکی از ۸ فرمان رئیس‌جمهوری برای صنعت خودرو که اسفند ۱۴۰۰ صادر شد، اشاره به رفع ممنوعیت واردات خودرو که از سال ۹۷ آغاز شده بود، داشت. این در حالی است که متولیان صنعت، معدن و تجارت در اظهارات گوناگونی خبر از اجرای سیاست آزادسازی واردات خودرو تا شهریور داده بودند، اما تنها یک هفته تا پایان مهلت وعده‌ها مانده و این در حالی است که حتی از آیین‌نامه هم خبری نیست. صمت در این گزارش به‌دلایل بلاتکلیفی فرمان واردات خودرو پرداخته و نظر کارشناسان را درباره آن بررسی کرده است.

قصه هزارویک شب واردات خودرو

خرداد امسال، رئیس مجلس شورای اسلامی قانون «ساماندهی صنعت خودرو» را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد. بند ۴ این طرح مربوط به واردات خودرو بود و براساس این بند، مجوز ۵ ساله برای واردات خودرو صادر شد. دولت هم برای تدوین جزئیات این طرح، آن را به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارجاع داد.

طرح ساماندهی صنعت خودرو از اردیبهشت ۹۸ در دستور کار مجلس شورای اسلامی قرار گرفته بود و پس از اینکه، ۷ بار از سوی شورای نگهبان رد شد، بالاخره ابتدای امسال به تایید این شورا رسید. در ماده ۴ ساماندهی صنعت خودرو تاکید شده که آیین‌نامه واردات خودرو باید از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت (با شروطی) تهیه شود و به تصویب هیات‌وزیران برسد.

شرط نخست می‌گوید واردات باید با تعیین مشخصات فنی خودرو و اولویت واردات خودروهای برقی، ترکیبی، کم‌مصرف، ایمن و مورداستفاده عموم انجام شود. تامین خدمات پس از فروش و انتقال فناوری از دیگر مواردی است که مجلس بر آن تاکید کرده و دولت برای مشکل‌دار نشدن خریداران و حمایت از تولید داخل، آن را در دستورکار قرار داده، به‌طوری که وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رئیس‌جمهوری عنوان کرده بود که واردات خودرو با الزام به انتقال فناوری انجام خواهد شد.

پس از آن، رئیس جمهوری طی ابلاغ فرمان ۸ ماده‌ای، دستور داد موانع قانونی و اجرایی واردات خودرو، حداکثر طی ۳ ماه رفع شود. با ابلاغ این دستور در نخستین ماه‌های سال آیین‌نامه واردات خودرو تدوین شد. منوچهر منطقی، معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اواخر تیر وعده ورود خودرو تا شهریور را داد و اعلام کرد: «اجرایی شدن این آیین‌نامه منوط به مصوبه هیات دولت است. ضمن اینکه براساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.» با این همه، هنوز تکلیف واردات خودرو مشخص نیست.

در انتظار نظر هیات ‌دولت

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره احتمال واردات در سال جاری به صمت گفت: فعلا کفه ترازو به سمت عدم‌واردات سنگین است و پرونده واردات خودرو به سمتی رفته که همه از آن فرار می‌کنند. در چنین فضایی، قطعا کسی هم پاسخ نخواهد داد که آیا بالاخره واردات انجام خواهد شد یا خیر؛ بنابراین در حال حاضر بیشتر رهاشدگی بازار خودرو را شاهد هستیم تا مدیریت آن.

دادفر افزود: در این مدت، نه بخشنامه‌ای صادر و نه آیین‌نامه‌ای برای واردات خودرو منتشر شده است. به نظر نمی‌رسد به این زودی مشکلات مربوط به محدودیت واردات خودرو در بازار ایران حل‌وفصل شود. شاید برخی مسئولان هنوز به این جمع‌بندی نرسیده‌اند که به موضوعی مانند واردات خودرو برای تنظیم و ساماندهی بازار خودرو نیاز داریم یا خیر.

این مسئول صنفی در بخش دیگری از سخنان خود اظهار کرد: اگر جزئیات واردات خودرو از سوی نهاد تنظیم‌کننده و تدوینگر به‌طور جامع آماده شده باشد، بعید است هیات دولت در تصویب موضوعی که در مجلس شورای اسلامی هم رای آورده، تعلل کند. اگر موضوع به‌طور کامل بررسی نشده باشد، ممکن است مسئله برای بررسی مجدد به کمیسیون تخصصی نهاد ریاست‌جمهوری برود. وی ادامه داد: بخشی از آیین‌نامه آماده‌شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به سمع و نظر اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی رسیده است؛ البته بخشی از آن، زیرا عنوان شده که بخشی از این جزئیات محرمانه بوده و نباید اعلام شود. در همین بخش‌های مطالعه‌شده از سوی نمایندگان خانه ملت، بنا به‌گفته آنها، انحصاری عمل شده است. دادفر با بیان اینکه یکی از موضوع‌های مهم، رفاه اجتماعی است، گفت: این امر هم باید در حوزه تولید و تجارت، هر دو، رخ دهد. در حوزه تولید محصولات باید براساس سلیقه مشتریان باشد، همان‌گونه که واردات باید با همین محور انجام شود. در حال‌حاضر واردات خودرو مخالفانی هم دارد و مدیریت بازار خودرو تک‌بعدی و با تولید داخل انجام می‌شود، هرچند تیراژ تولید و مدل خودروها نیاز بازار تقاضا را پاسخ ندهد.

فرزاد کیاست، عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران نیز با اشاره به پیشران بودن صنعت خودرو، گفت: این صنعت نقش مهمی در ارتقای شاخص‌های اقتصادی یک کشور و میزان توسعه‌یافتگی صنعت بومی به معنای عام دارد.

کیاست افزود: صنعت خودرو از مهم‌ترین المان‌های توسعه‌یافتگی یک کشور و یکی از فاکتورهای مهم در کیفیت زندگی اجتماعی به‌شمار می‌رود، به‌طوری‌که توسعه‌یافته‌ترین جوامع بشری، روزآمدترین فناوری‌های طراحی، ساخت و تولید خودرو را دارند و توانسته‌اند در دیگر صنایع مربوط مانند رنگ نیز به دانش فنی بالایی برسند. از سوی دیگر، محصولات این صنعت و صنایع وابسته و پیوسته به آن، از پول‌سازترین بخش‌های اقتصاد هستند و نقش بسزایی در ارزآوری و حتی ارزشمندی واحد پول بومی دارند.

به‌گفته این عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران، صنعت خودرو در ایران، گرچه با چند دهه قدمت، سابقه خوبی (نسبت به دیگر کشورهای منطقه) دارد، اما در تمام این سال‌ها نه‌تنها نتوانسته همگام با فناوری روز جهان رشد کند، بلکه در بسیاری از بخش‌ها قافیه را به رقبا باخته و حالا به‌عنوان یکی از فرسوده‌ترین بخش‌های اقتصاد ایران، تنها به‌دلیل انحصارطلبی در تولید و عرضه، به حیات خود ادامه می‌دهد. وی با اشاره به برنامه‌های واردات خودرو گفت: بسیاری از کارشناسان فن، واردات خودرو و رقابتی کردن فضا را از سویی لازمه توسعه و پیشرفت این صنعت می‌دانند و از سوی دیگر، این مهم را گامی ضروری به سمت اصلاح و منطقی‌کردن قیمت محصولات و قطعات در بازار بسته ایران قلمداد می‌کنند.

کیاست با اشاره به آثار زیانبار تاخیر در اجرای آیین‌نامه واردات خودرو، گفت: از زمان اعلام برنامه واردات خودرو تا همین ۲ ماه پیش، بازار خودرو منتظر اعلام شرایط و تعرفه‌های مربوطه از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در قالب آیین‌نامه تصویبی بود و حالا بازار در انتظار اجرای آیین‌نامه و عملیاتی شده داستان واردات است. به گفته این فعال اقتصادی، تعلل در اجرای این تصمیم منجر به بلاتکلیفی و رکود در بازار شده و عملا همه در انتظار نتیجه اقدامات بعدی دست نگه داشته‌اند. به علاوه اینکه، نتیجه مذاکرات برجام مانند هر بازار دیگری بر بازار خودرو نیز تاثیرگذار است.

عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران افزود: خلاصه اینکه بازار خودرو به‌عنوان یکی از زیرشاخه‌های متاثر از نظام کلان اقتصادی کشور، بدون ارتباطات بین‌المللی و عدم‌ایجاد بستری برای برقراری تعادل در میزان عرضه و تقاضا، دوباره تجربیات سال‌های گذشته را سخت‌تر و آشفته‌تر تکرار کرده و به‌عنوان عاملی در کاهش رفاه عمومی عمل خواهد کرد؛ بنابراین باید مواظب کوبایی شدن صنعت خودرو باشیم.

سخن پایانی

با این همه، هنوز هیچ خبری درباره تصویب آیین‌نامه واردات خودرو در هیات دولت منتشر نشده است. برخی از کارشناسان معتقدند تنها نتیجه عدم‌تعیین‌تکلیف واردات خودرو و انتشار اظهارات متناقض از سوی مسئولان کشور، رکود در بازار خودرو و بلاتکلیفی خریداران و البته فروشندگان بوده، چراکه طبق گفته فعالان بازار، بازیگران این بازار از حدود ۴ ماه پیش منتظر تعیین‌تکلیف واردات بوده و هر گونه تصمیم‌گیری درباره خرید یا فروش خودرو را منوط به این سیاست کرده‌اند.

وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت از نهایی شدن واردات خودرو خبر داد و گفت: شنبه هفته آینده خبر قطعی واردات اعلام می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، سید رضا فاطمی‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه نشست امروز چهارشنبه ۲۶ مرداد هیات دولت گفت: طرحی در مورد تفکیک وزارت صمت در مجلس بررسی شده و دولت نیز با آن طرح موافقت کرده است. 

وی افزود: البته مسیر انجام این کار باید در مجلس شورای اسلامی طی شود.

وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد: بهتر است من درباره این موضوع صحبت نکنم، اما در مجموع باید گفت که تصمیم لازم را باید مجلس بگیرد.

فاطمی امین در رابطه با آخرین وضعیت آیین نامه واردات خودرو  بیان داشت: واردات خودرو نهایی شده است و شنبه هفته آینده خبر قطعی واردات آن اعلام می‌شود.

وی با بیان اینکه در طرح واردات خودرو، خودروی دست دوم وارد نمی‌شود، گفت: مدل واردات خودرو به بازرگانان بستگی دارد.

در حال تکمیل….

جام جهانی فوتبال ۲۰۱۴ فرصت‌های فوق‌العاده‌ای را در اختیار شرکت‌ها قرار داد تا با کمک بازاریابی شبکه‌های اجتماعی، در کمپین‌های رسانه‌های اجتماعی خود خلاقیت به خرج دهند و برند خود را در طول یک رویداد جهانی تبلیغ کنند.

برخی از برندها و کمپین‌ها در جام جهانی ۲۰۱۴ یک سرو گردن از مابقی کمپین‌ها و برندها بالاتر بودند و از نظر کارشناسان نمره قابل قبولی را در اجرای این کمپین‌های دیجیتال مارکتینگ گرفتند؛ اما آن‌ها چه‌کاری انجام دادند و بازاریابان باید از کمپین‌های راه انداخته‌شده آن‌ها چه چیزی بیاموزند؟

بیایید نگاهی به برندهایی بیندازیم که از بازاریابی شبکه‌های اجتماعی و رویدادهای جهانی برای کسب امتیازهای بزرگ استفاده کردند.

موفقیت نایکی در بازاریابی شبکه‌های اجتماعی

وقتی نوبت به بازاریابی کمپین‌های ویدیویی پیرامون جام جهانی می‌رسید، حضور یک برند مهم‌تر از وضعیت فعلی و جایگاه آن برند بود. نایکی با وجود اینکه که اسپانسر رسمی مسابقات نبود اما از آدیداس به‌عنوان پربیننده‌ترین برند جام جهانی پیشی گرفت. طبقVisible Measures، این شرکت هشت کمپین ایجاد کرد که در مجموع ۲۴۰٫۶ میلیون بازدید داشتند.

کمپین‌های نایکی با موفقیت بر سایر ویدیوهای مرتبطی که حتی به‌وسیله برندهای معتبری تولید شده بودند در طول جام جهانی تسلط یافت. از مجموع ۹۷ کمپین، ویدیوهای برندها ۶۷۱٫۶ میلیون بازدید در طول رویداد داشتند. کمپین‌های نایکی ۳۵ درصد از این بازدیدها را به خود اختصاص دادند. درحالی‌که میانگین کمپین بازاریابی ۶٫۹ میلیون بازدید داشت، کمپین نایکی ۱۲۲٫۲ میلیون بازدید داشت و آخرین کمپین ۹۷٫۱ میلیون بازدید داشت که به دو کمپین پربازدید تبدیل شد.

چند دلیل احتمالی وجود دارد که چرا کمپین‌های نایکی ممکن است آن سال این‌قدر خوب عمل کرده باشند. شاید تبلیغات بهتر از آدیداس بود زیرا در آن بزرگ‌ترین ستاره‌های فوتبال جام جهانی مانند کریستیانو رونالدو، وین رونی، دیوید لوئیز و زلاتان ابراهیموویچ حضور داشتند.

چیزی که نایکی در طول جام جهانی متفاوت از سایر شرکت‌ها انجام داد این بود که به‌جای تلاش برای فروش کالا در هر تبلیغات، این برند توجه خود را بر فروش مسابقات به‌عنوان یک رویداد جهانی متمرکز کرد. تبلیغات طولانی که گاهی تا پنج دقیقه طول می‌کشید، پیش‌نمایشی از اقدامی را ارائه می‌کرد که جهان انتظار داشت در طول مسابقات یک‌ماهه ببیند، کمپین‌های بازاریابی به‌جای یک محصول، یک ورزش را به نمایش گذاشتند. با وجود اینهمه کار، نایکی مجبور نبود کار زیادی برای تبلیغ و معرفی برند انجام دهد، زیرا قبلا مردم آن را به‌عنوان کمپانی شماره یک پوشاک و کفش در جهان می‌شناختند.

کمپین جام جهانی سامسونگ (تیم کهکشانی گلکسی ۱۱)

سامسونگ خلاقیت قابل توجهی را از طریق یک کمپین بازاریابی ۱۰ ماهه با موضوع فوتبال برای تبلیغ خط تولید دستگاه‌های سامسونگ گلکسی خود نشان داد. سامسونگ مجموعه‌ای از ویدیوهای علمی تخیلی حول یک مسابقه فوتبال بین یک تیم کهکشانی (گلکسی) ۱۱ نفره از بهترین حرفه‌ای‌های جهان (مانند کریستیانو رونالدو، ماریو گوتزه، لیونل مسی و وین رونی) و تیمی از مهاجمان بیگانه را تولید کرد. در این ویدیوها، تیم گلکسی ۱۱ از دستگاه‌ها و فناوری سامسونگ برای تمرین و شکست رقبای خود استفاده می‌کنند.

این کمپین ویدیویی به‌شدت در فضای آنلاین پخش شد و بیش از ۱۵۰ میلیون بازدید و ۴٫۷ میلیون تعامل در کانال‌های رسانه‌های اجتماعی به دست آورد. سامسونگ همچنین ۵ میلیون بازدید از وب‌سایت کمپین را گزارش کرده است. این موفقیت برای شرکتی بود که قبلا ۳۰ تا ۴۰ درصد از بازاریابی خود را به کمپین‌های تلویزیونی متکی بود و حالا با ویدئو مارکتینگ در فرصتی جهانی توانسته بود نرخ تعاملات را چند برابر کند.

بعد از نایکی، سامسونگ پربیننده‌ترین برند در طول مسابقات جام جهانی بود. این شرکت کره جنوبی کمپین بازاریابی خود را بر روی شبکه‌های اجتماعی متمرکز کرد و زمان و انرژی زیادی را به این کار اختصاص داد تا جامعه طرفداری و پایگاه کاربران خود را افزایش دهد که یکی از دلایل موفقیت کمپین‌ها بود. سامسونگ در ماه نوامبر شروع به انتشار ویدیوی بسیار مؤثر Galaxy 11 کرد. از ماه دسامبر تا مه، کمپین داستان‌سرایی طولانی ۳۸٫۲ میلیون بازدید به دست آورد و باعث شد تا رقابت شروع شود.

چگونه برندها می‌توانند در رویداد جهانی بعدی موفق شوند

شرکت‌هایی که تمرکز خود را به رویداد جهانی بعدی تغییر داده‌اند، می‌توانند چندین تاکتیک را به‌کار گیرند. برندهایی که از بازاریابی در لحظه (real-time marketing) استفاده می‌کنند، می‌توانند در طول رویداد سروصدای زیادی ایجاد کنند و بازخورد بسیار خوبی از کمپین‌های دیجیتال مارکتینگ بگیرند.

Oreo Cookie  یکی از نمونه‌های اصلی این تاکتیک است که با استفاده از توییت به‌موقع خود در جریان قطع برق Super Bowl در سال ۲۰۱۳ خود را نشان داد.

در طول سوپر بول سال ۲۰۱۳، اوریو با انتشار پیامی در توییتر از قطعی عظیم برق در مرسدس بنز Superdome در نیواورلئان استفاده کرد. این توییت که با کمک آژانس ۳۶۰i ایجاد شد، به‌سرعت در فضای آنلاین منتشر شد و هزاران لایک و ریتوییت جمع‌آوری کرد.

یک روز پس از آن، هافینگتون پست اعلام کرد که یکی از پر سر و صداترین تبلیغات Super Bowl در روز یکشنبه حتی یک تبلیغ تجاری هم نبود، این یک توییت خبری ساده بود که از قطعی برق خبر می‌داد.

برخی از شرکت‌ها در راه‌اندازی این کمپین‌ها کمی دقیق‌تر هستند و بر اساس برنامه‌ریزی‌ها و سناریوهای خود عمل می‌کنند و در آن نتایج احتمالی یک رویداد را در نظر می‌گیرند. ممکن است کمپین‌ها بسیار از این ساده‌تر باشند و در آن یک تیم رسانه اجتماعی به رویدادهای برنامه‌ریزی نشده پاسخ دهند. حتی خود برانگیخته‌ترین تیم بازاریابی باید برخی از پارامترها را قبل از یک رویداد بزرگ در جای خود قرار دهد تا به بهترین نتیجه دست یابد.

تپسل؛ مجری تبلیغات جام جهانی فوتبال

تپسل امسال به عنوان بزرگترین مجری تبلیغات دیجیتال در جام جهانی، با مهمترین رسانه‌های آنلاین همکاری کرده و با ارائه خدمات جامع مارکتینگ و تبلیغات، کاملترین بستر تبلیغاتی آنلاین را فراهم کرده تا مهمترین پاس گل جام جهانی را به بیزینس‌ها بدهد! اگر به دنبال تبلیغات هستید، می‌توانید از این فرصت بهترین بهره را ببرید و در خلال بزرگترین و پربیننده‌ترین رویداد جهانی، برند خود را در معرض دیدگان میلیون‌ها مخاطب قرار دهید. برای کسب اطلاعات بیشتر و دریافت لیست پکیج‌های تبلیغاتی به این صفحه مراجعه کنید.

قیمت روز موتورسیکلت در بازار

قیمت موتورسیکلت بنلی

قیمت کویر موتور

قیمت موتور سیکلت گلکسی

قیمت وسپا

براساس اعلام بورس کالا، امروز چهارشنبه مورخ ۲۶ مردادماه فروش خودروهای دیگنیتی پرایم و فیدلیتی پرایم در دو نسخه ۵ و ۷ نفره صورت گرفت. در ادامه به اعداد و ارقام منتشرشده از این برنامه فروش خواهیم پرداخت.

خودرو در بورس

پیشنهاد عرضه خودرو از مسیر بورس کالا نخستین بار توسط برخی از نمایندگان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم مطرح شد. آن ها به دنبال این بودند شرکت‌های خودروساز تمام محصولات تولیدی خود را از مسیر بورس کالا عرضه کنند. هدف اصلی طرح این بود تا از مسیر عرضه خودرو در بورس به نوعی بازار خودرو سر و سامان داده شود.

فارغ از این که این طرح در مرحله اجرایی تا چه حد به هدف خود نزدیک بوده و تا چه حد توانسته است به خرید مصرف کنندگان و سر و سامان دادن بازار کمک کند، در ذیل به بیان قیمت های معامله شده امروز می پردازیم.

دیگنیتی یک میلیاردی شد؛ فیدلیتی به مرز کانال یک میلیارد تومان رسید:

در فروش امروز، دیگنیتی پرایم با قیمت ۸۲۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، فیدلیتی پرایم پنج نفره با قیمت ۷۵۸ میلیون و پانصد هزار تومان و فیدلیتی پرایم نسخه هفت نفره با قیمت ۷۷۲ میلیون تومان به فروش رسید.
اما این اعداد صرفاً مبنای پایه است و به طور مثال، قیمت میانگین برای دیگنیتی یک میلیارد و ۳۳ میلیون تومان ثبت شده است. به این عدد باید مبلغ ۱۱۳ میلیون تومان را نیز، که برای مالیات و… اخذ می شود، اضافه کرد.
در این مرحله، فروش ۸۵ دستگاه خودروی فیدیلیتی پنج نفره مشکی گروه بهمن برای نخستین بار در بازار فیزیکی بورس کالا به قیمت پایه ۷۵۰ میلیون و پانصد هزار تومان در بورس کالا به فروش رفت. در همین راستا قیمت میانگین معامله فیدلیتی ۷ نفره هم ۹۹۶ میلیون تومان اعلام شد.

فردا کدام خودرو عرضه می شود؟

گفتنی است فردا در سامانه بورس کالا، زامیاد کارون با قیمت ۴۲۰ میلیون تومان عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران می‌گوید که با توجه به شرایطی که در سال‌های گذشته در بازار خودرو به وجود آمده یک حباب قیمتی بزرگ شکل گرفته برای بعضی خودروها به بیش از ۵۰ درصد قیمت نهایی می‌رسد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، محمدرضا نجفی منش اظهار کرد: ما در تمام این سال‌ها بارها اعلام کرده‌ایم که مدیریت بازار خودرو به این شکل نه منطقی است و نه اصولی و همینطور که در نتیجه به وجود آمده می‌بینیم، از شرایط نه مردم راضی هستند و نه خودروسازان. صرفا این فضا منجر به شکل گیری دلالی‌هایی شده که حبابی بزرگ را در بازار خودرو به وجود آورده است.

وی با بیان اینکه در روزهای گذشته دو اتفاق باعث شده حباب خودرو تا حدی تخلیه شود، توضیح داد: امروز عرضه خودرو گروه بهمن در بورس باعث شد، قیمت این خودرو در بازار کاهشی قابل توجه را ثبت کند و این به معنای آن است که با شفاف شدن فرایند توزیع و حضور در عرصه‌هایی مانند بورس می‌توان انتظار داشت که قیمت خودرو معقول شود.

عضو اتاق بازرگانی تهران ادامه داد: از طرف دیگر با توجه به افزایش امیدواری‌ها به احیای برجام، در روزهای گذشته روند کاهشی قیمت خودرو در بازار آغاز شده که می‌توان انتظار داشت با نهایی شدن مذاکرات با سرعت بیشتری نیز ادامه پیدا کند.

نجفی منش با انتقاد از نحوه مدیریت بازار و صنعت خودرو از سوی دولت، بیان کرد: در تمام سال‌های گذشته ما اعلام کرده‌ایم که دولت‌ها باید دو کار را در دستور کار قرار بدهند. نخست توقف قیمت گذاری خودرو و دیگر خروج از مدیریت خودروسازان بزرگ. تا زمانی که این دو اتفاق در دستور کار قرار نگیرد، نمی‌توان انتظار داشت که شرایط در این بازار آرام شود.

وی با بیان اینکه آنچه در بازار خودرو ایران رخ داده در جهان نظیر ندارد، تصریح کرد: ما با بازاری رو به رو هستیم که حباب بسیار بزرگی برای قیمت خودروها به وجود آمده و نرخ‌ها را غیر واقعی کرده است و از سوی دیگر با خودروسازانی رو به رو هستیم که با توجه به قیمت گذاری دستوری، خودرو تولیدی خود را با زیان به فروش می‌رسانند. این فضا جز برای دلالان برای چه گروهی سود داشته است؟ اگر این رویه تغییر کند و دولت اصلاحات اساسی را در بازار و صنعت خودرو در دستور کار قرار دهد، می‌توان انتظار داشت که از این شرایط عبور کنیم اما در غیر این صورت روند زیان دهی خودروسازان ادامه خواهد داشت.

رئیس پلیس ترافیک شهری کشور گفت که آزاد شدن واردات خودرو و نکته مهم‌تر ارتقا ایمنی خودروهای داخلی در یک بازار رقابتی، در کاهش تلفات نقش داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایلنا، سردار محمد باقر سلیمی، رئیس پلیس ترافیک شهری کشور با حضور در برنامه کشیک سلامت در شبکه سلامت سیما، درباره تاثیر کیفیت خودروهای داخلی بر سلامت شهروندان کشورمان گفت: ما در حوادث رانندگی با چهار عامل مواجه هستیم؛ جاده، وسایل نقلیه، عوامل انسانی و شرایط جوی و محیطی. طبق تحلیل حوادث رانندگی توسط مرکز داده‌ها در ۱۰ سال گذشته، از نظر علمی خودروهای ما در ۱۲ درصد تصادفات نقش مستقیم دارند. وقتی این عامل با عامل انسانی و کیفیت جاده ترکیب می‌شود، آمار به ۳۱ درصد می‌رسد.

کاهش تلفات حوادث جاده‌ای در ده سال اخیر

او ادامه داد: نکته حائز اهمیت در تحلیل حوادث‌ جاده‌ای این است که ما از ۲۸ هزار تلفات انسانی در سال ۸۴، به ۱۶ تا ۱۷ هزار تلفات در سال ۹۶ رسیده‌ایم که یکی از مهم‌ترین عوامل این کاهش، کیفیت خودرو بود.

سلیمی در پاسخ به پرسشی درباره اینکه «چه عاملی در کاهش تلفات جاده‌ای نقش دارد»، گفت: آزاد شدن واردات خودرو و نکته مهم‌تر ارتقا ایمنی خودروهای داخلی در یک بازار رقابتی، در کاهش تلفات نقش دارد. اجباری شدن ترمزهای ضد قفل، کمربند ایمنی، کیسه هوای راننده و سرنشین و امکانات بازدارنده بیشتر نیز در این زمینه تاثیرگذار بود.

او درباره انتظارات پلیس از ایمنی خودروهای داخلی افزود: استحکام بدنه خودرو، طراحی بیرونی وسیله نقلیه که در ارتقای ایمنی در برخورد با سایر وسایل تاثیر گذار است و سیستم‌های دستیار راننده از امکانات پیش‌افتاده‌ای است که خودروهای داخلی  در آن ضعف جدی دارند. مقام معظم رهبری نیز در این زمینه از خودروسازان داخلی گلایه‌مند هستند.

۷۴ درصد وسیله نقلیه عمومی در سن فرسودگی

سلیمی درباره سن فرسودگی خودروها در کشور نیز گفت: حدود ۳۷ میلیون وسیله نقلیه فعال در کشور داریم که ۲۵ میلیون آن خودرو و حدودا ۱۲ میلیون آن موتور سیکلت است. از این تعداد ۲۱ میلیون دستگاه در سن فرسودگی قرار دارند. همچنین حدود ۷۴ درصد از ناوگان عمومی نیز فرسوده شده‌اند.

او افزود: در ۲۰ سال گذشته تعداد خودروهای فعال در کشور ۶٫۵ درصد و تعداد موتورسیکلت‌ها ۱۰٫۵ درصد افزایش داشته است اما در ۱۰ سال گذشته تنها ۲ میلیون و ۴۰۰ وسیله نقلیه در کشور اسقاط شدند. این انباشت وسایل نقلیه، باعث افزایش تلفات جاده‌ای می‌شود.

سلیمی در پاسخ به پرسش مجری که «خودروهای تولید داخل در ۲۰ تا ۲۵ سال گذشته، تقریبا تغییری نداشته‌اند و با همان تکنولوژی گذشته راهی بازار می‌شوند»، گفت: نکته‌ای که فرمودید، درست است. موضوع معاینه فنی ارتباط مستقیم با ایمنی دارد و پلیس مطالبه‌گر این موضوع است. ما ۲۱ میلیون وسیله نقلیه فرسوده داریم که نمی‌تواند معاینه فنی بگیرند و پلیس به غیر از جریمه گزینه‌ای ندارد. از سوی دیگر، وقتی تولیدات داخلی از نظر ایمنی در یک سطح هستند، خریدار انتخابی بهتر ندارد.

کوتاهی در نظارت بر مراکز معاینه فنی

رئیس پلیس ترافیک شهری کشور درباره نظارت بر معاینه فنی نیز گفت: یکی از اشکالات آیین‌نامه‌نویسی رسمی در خصوص مراکز معاینه فنی، آن است که متولی وسایل نقلیه سبک، شهرداری و وسایل نقلیه سنگین، وزارت راه و شهرسازی است؛ اگرچه پلیس هم در تیم سه‌گانه نظارت بر عملکرد مراکز معاینه فنی حضور حداقلی دارد. انتظار پلیس آن است که به صورت برخط بتواند بر مراکز معاینه فنی نظارت کند و این سامانه‌ها به صورت صفر تا صد، باید زیرنظر پلیس باشد.

او افزود: این نکته را نباید فراموش کنیم که معجزه‌ای رخ نخواهد داد و ما با یک معضل بزرگ روبه‌رو هستیم. ما زحمات خودروسازان را نادیده نمی‌گیریم اما شرکت‌های خودروسازی نتوانسته‌اند انتظارات را برآورده کنند.

سلیمی تصریح کرد: وزارت صمت از راه‌اندازی مجدد تست ایمنی وسایل نقلیه کشور برای اولین بار خبر داد تا با کمک کارشناسان تولید داخل، بتوانیم استانداردهای خودرو را ارتقا دهیم.

شرکت ایران خودرو طرح فروش نقدی فوری خود را از روز شنبه ۱۴۰۱/۰۵/۲۹ آغاز خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تحریریه، بدینوسیله به اطلاع عموم متقاضیان محترم و نمایندگیهای مجاز می رساند، شرکت ایران خودرو طرح فروش نقدی فوری خانواده هایما (بدون قرعه کشی) باموعد تحویل ۳۰ روزه را با شرایط جدول ذیل ارائه مینماید:

نکته۱:در این طرح قیمت خودرو قطعی می باشد ولیکن در صورت افزایش بیمه، مالیات و سایرالزامات قانونی، مشتری متعهد به پرداخدت مابه التفاوت می باشد.

نکته۲: نمایندگان محترم می بایست این بخشنامه را برای اطلاع بیشتر در محل رویت مشتریان قرار دهند.

تاریخ شروع و مهلت ثبت نام:

زمان شروع این طرح ازساعت ۹ صبح روز شنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۵/۲۹ بوده و تا تکمیل ظرفیت و حداکثر تا مورخ ۱۴۰۱/۰۵/۳۱ ادامه خواهد داشت.

اگر به دنبال یک شاسی بلند جمع و جور می گردید و گاهی اوقات ممکن است شش نفر یا بیشتر از اعضا خانواده یا دوستان را سوار بکنید، کیا سورنتو مدل ۲۰۲۳ درست همان چیزی است که می خواهید.

این خودرو یکی از آن شاسی بلندهای بازار است که صندلی ردیف سوم را نیز در اختیار شما قرار می دهد و اگر کمی مهربان تر کنار هم بنشینید، تا هفت سرنشین هم می توانند به راحتی سوارش شوند. در ادامه برای تماشای ویدیو روی کلمه شاسی بلند کیا سورنتو ۲۰۲۳ کلیک کنید.

به گزارش کاماپرس، سورنتو ۲۰۲۳ نیز مانند دیگر محصولات کمپانی کیا، به صورت استاندارد از تجهیزات زیادی مانند اتصال وایرلس به اپلیکیشن های Apple CarPlay و Android Auto، سیستم هشدار عبور از خط و چند پورت یواس‌بی بهره می برد که می توان به عنوان شارژر از آن ها استفاده کرد. اگر فکر می کنید صندلی های ردیف سوم، جا را برای سرنشینان ردیف دوم تنگ کرده اند، باید گفت که به هیچ وجه این طور نیست و ردیف میانی بسیار جادار و راحت است.

کیا سورنتو ۲۰۲۳ با دو موتور مختلف در اختیار مشتریان قرار می گیرد، یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی و یک موتور چهار سیلندر توربوشارژری. موتور دوم قدرت خوبی دارد و سورنتو را به یکی از پرشتاب ترین شاسی بلندهای بازار تبدیل می کند. شتاب صفر تا صد این شاسی بلند چالاک در حدود ۶٫۷ ثانیه اعلام شده است که باعث می شود سونتو از رقبایی مانند فولکس واگن تیگوان و هوندا پاسپورت بسیار پرشتاب تر باشد.

قیمت کیا سورنتو ۲۰۲۳

قیمت عرضه کیا سورنتو ۲۰۲۳ به بازارهای جهانی در حدود ۲۹۴۹۰ دلار اعلام شده است. در صورت وارد شدن این خودرو به کشورمان چه محدوده قیمتی برای آن متصور هستید؟ برای مشاهده جالب ترین کلیپ های خودرویی کاماپرس را دنبال کنید.