دسته بندی: طراحی

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نقاط ضعف و قوت آیین‌نامه واردات خودرو تنظیمی از سوی وزارت صمت را مورد بررسی قرار داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نقاط ضعف و قوت آیین‌نامه واردات خودرو تنظیمی از سوی وزارت صمت را مورد بررسی قرار داد.

علی جدی در خصوص نقاط ضعف و قوت بندهایی از آیین‌نامه واردات تنظیمی از سوی وزارت صمت که در جلسه میان مسئولان اجرایی صمت، بانک مرکزی و اعضای کمیسیون صنایع مجلس بدان پرداخته شد، اظهار داشت: بر اساس این آیین‌نامه برای خودروهای هیبریدی و اقتصادی تعرفه پایین در نظر گرفته شده که مثبت ارزیابی می‌شود زیرا موجب افزایش تیراژ واردات، با قیمت‌های کمتر و پاسخگویی به تقاضا می‌شود.

وی واردات با ارز منشاء خارجی را از دیگر نقاط قوت این آیین‌نامه دانست و افزود: این بند از آیین‌نامه فرصت مناسبی برای شرکت‌ها و برندهای معتبر خارجی است تا ضمن واردات خودرو و با توجه به شرایط تحریمی ایران که امکان نقل و انتقال پول فراهم نیست، با سود حاصله نسبت به سرمایه‌گذاری در صنایع وابسته به خودرو و مشارکت در تولید داخل نیز ورود نمایند.

نماینده مردم شیروان در مجلس شورای اسلامی از تعیین سقف قیمت ۲۰ هزار دلار برای خودروهای وارداتی به عنوان یکی از ایرادات وارد بر آیین‌نامه اشاره کرد و گفت: نمایندگان در کمیسیون صنایع نسبت به تعیین سقف قیمت برای خودروهای وارداتی نظر مثبتی ندارند بلکه معتقد به افزایش پلکانی تعرفه به تناسب افزایش قیمت خودروهای وارداتی هستند تا بدین ترتیب امکان واردات با قیمت‌های بالاتر برای پاسخگویی به بخشی از تقاضای جامعه و همچنین واردات خودروهای هیبریدی و برقی فراهم شود.

جدی همچنین به تعیین سقف ارزی معادل یک میلیارد دلار برای واردات به موجب آیین‌نامه تنظیمی از سوی وزارت صمت اشاره و تصریح کرد: این بند از آیین‌نامه تیراژ واردات را محدود می‌سازد اما برای واردات بیش از سقف ارزی تعیین شده، شرط تولید خودروهای وارداتی در داخل با سرمایه‌گذاری و مشارکت شرکت‌های بزرگ خارجی لحاظ شده که محدودیتی برای آن در نظر گرفته نشده است.

وی در ادامه عدم شفافیت در خصوص شخص واردکننده را یکی از ابهامات آیین‌نامه فعلی اعلام کرد و گفت: بر اساس ماده ۴ مصوبه ساماندهی صنعت خودرو، واردات توسط هر شخص حقیقی و حقوقی مجاز شمرده بود که هر چند در مواجهه با مخالفت مجمع تشخیص تغییر کرد اما در آیین‌نامه تنظیمی از سوی دولت نیز به این موضوع پرداخته نشده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بر دیدگاه مجلس مبنی بر امکان واردات خودرو توسط تمامی اشخاص و عدم ایجاد انحصار در این حوزه تاکید کرد و در این رابطه با توجه به اهمیت تامین خدمات پس از فروش برای خودروهای وارداتی توضیح داد: در بندی از آیین‌‌نامه به واردات توسط شرکت‌ها و برندهای دارای نمایندگی خدمات پس از فروش در داخل کشور اشاره شده است.

جدی در پاسخ به این پرسش که آیا خودروهای وارداتی با قیمت ۱۰ تا ۲۰ هزار دلار جایگزین مناسبی برای خودروهای تیبا و سمند که قیمت آنها با قدرت خرید بخشی از مصرف‌کنندگان مطابقت دارد، خواهند بود، گفت: در مبحث واردات از ابتدا مقرر نبود که خودروهای وارداتی جایگزین خودروهایی همچون پراید، تیبا و سمند شوند بلکه یکی از اهداف واردات با توجه به فزونی تقاضا، برقراری تعادل میان عرضه و تقاضا در بازار خودرو بوده است.

وی در پایان با توجه به اینکه خودروهای تیبا و سمند بخشی از تقاضاهای خودرویی در بازار را شامل می‌شوند، اذعان داشت: خودروهای تیبا و سمند صرفنظر از قیمت کارخانه، هم اکنون با قیمت‌های بالا و بیش از ۵ هزار دلار در بازار خرید و فروش می‌شوند و خودروهای وارداتی با حداکثر ۷ هزار دلار می تواند جایگزین مناسبی برای این بخش از تولیدات داخل باشد.

این نماینده مجلس شورای اسلامی در خصوص این موضوع که آیا خودروهای وارداتی هیبریدی و برقی نیز از شروط قیمت و تعرفه مندرج در آیین‌نامه تبعیت می‌کند، بیان کرد: تعرفه واردات برای خودروهای هیبریدی و برقی کمتر از تعرفه در نظر گرفته شده برای سایر انواع خودروهای وارداتی است ضمن اینکه بر اساس بندی از آیین نامه واردات خودروهای هیبریدی و برقی به مناطق آزاد نیز مجاز شناخته شده است.

جدی در خصوص محدوده قیمتی خودروهای هیبریدی و برقی گفت: قیمت هیبریدی‌ها و برقی‌ها در مقایسه با سایر خودروها بالاتر بوده و قیمت‌هایی کمتر از ۲۰ هزار دلار را به خود اختصاص می‌دهد اما سقف قیمت تعیین شده در آیین‌‌نامه، واردات این خودروها را از لحاظ تنوع برند محدود می‌سازد.

وی در خصوص چگونگی و محل تامین ارز موردنیاز برای واردات تصریح کرد: ارز مورد نیاز از محل ارز صادراتی انواع کالاها از جمله خودرو تامین می‌شود و تداخلی در بازار ارز داخلی ایجاد نمی‌کند. سالانه ۵ میلیارد دلار برای واردات تلفن همراه و ۲ میلیارد دلار برای واردات کالای قاچاق در کشور هزینه می‌شود حال آنکه صرف ارز برای واردات خودرو و ماشین‌آلات معدنی و راهسازی موجبات نگرانی برخی را فراهم آورده که بی‌انصافی است. واردات با منشاء ارز خارجی، مشکلی در اقتصاد کشور ایجاد نمی‌کند. می‌توان با ابزارها و مسیرهایی وضعیت ارزی کشور را مدیریت کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پایان در خصوص علت تاخیر در ابلاغ آیین‌نامه واردات و موضع بانک مرکزی با اختصاص یک میلیارد دلار برای واردات خودرو خاطرنشان کرد: آیین‌نامه می‌بایست در هیات دولت به تصویب برسد و طی آخرین جلسات و مذاکرات مجلس با حضور نمایندگان بانک مرکزی، این مرجع مخالفتی با واردات خودرو نداشته است. ضمن اینکه از ۲۳ خرداد ماه مهلت زمانی سه ماهه برای ابلاغ آیین‌نامه از سوی دولت تعیین شده است.

سرانجام دوج با پرده برداری از کراس اوور هورنت، ورود خود را به یک سگمنت جدید به طور رسمی اعلام کرد. سگمنتی شلوغ و مملو از کراس اوورهای گوناگون که باید دید سرنوشت دوج هورنت ۲۰۲۳ در آن چگونه خواهد بود.

ظاهر دوج هورنت ۲۰۲۳

نسل جدید هورنت بر مبنای آلفارومئو توناله ساخته و پرداخته شده است و بنابراین، شکل و شمایل کلی خودرو و فرم بدنه در همان نگاه اول ما را به یاد توناله می اندازد.

در نمای جلو چراغ های باریک خودرو و فرم کلی سپر و جلوپنجره ما را به یاد دوج چارجر می اندازند. نمای عقب خودرو نیز با چراغ های به هم پیوسته از امضای دوج تبعیت می کنند.

هورنت GT به رینگ های ۱۷ اینچی مزین شده اما نسخه RT دارای رینگ های ۱۸ اینچی خاکستری است. برای هر دو نسخه RT و GT پکیج Blacktop قابل سفارش است که به موجب آن رینگ ۱۸ اینچی Abyss، بج های مشکی براق و قاب آینه مشکی به این خودرو اضافه می شود. دیگر پکیج ارائه شده برای دوج هورنت نیز Track بوده که به سبب آن رینگ های ۲۰ اینچی روی خودرو نصب شده است و بهبودهایی در عملکرد سیستم تعلیق حاصل می شود.

کابین دوج هورنت

درون خودرو در اولین نگاه شاهد دو صفحه نمایش تمام دیجیتال هستیم که یکی با ابعاد ۱۲.۳ اینچ به عنوان کلاستر دیجیتالی و دیگری با ابعاد ۱۰.۲۵ اینچ برای بخش اطلاعات – سرگرمی خودرو به کار رفته است‌ که به اپل کارپلی و اندروید اتو مجهز است.

شارژر بی سیم به صورت استاندارد ارائه می شود و سیستم صوتی پریمیوم هارمن کاردون با توان ۴۶۵ وات و ۱۴ بلندگو هم قابل سفارش خواهد بود. علاوه بر این، خریداران از سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده فراوانی مثل ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، سیستم خودران سطح دو و… هم بهره‌ مند می‌شوند.

دوج هورنت به صورت استاندارد دارای کمک فنرهای قابل تنظیم، سیستم ترمز برمبو چهار پیستونه (آپشنال در نسخه GT ) و سیستم ترمز الکترونیکی هوشمند Brake By Wire در نسخه RT است.

مشخصات فنی

دوج هورنت ۲۰۲۳ دارای دو نسخه متفاوت است. نسخه پرچم‌دار مدل هورنت RT پلاگین هیبرید نام دارد. این نسخه دارای موتور ۱.۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بوده که در کنار آن از یک موتور الکتریکی با قدرت ۱۲۱ اسب بخار هم روی اکسل عقب استفاده شده است. مجموع قدرت و گشتاور ترکیبی این مدل روی هم رفته بیش از ۲۸۵ اسب بخار و ۵۲۰ نیوتن متر گشتاور است. نیروی تولیدی این موتور توسط یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می شود.

دوج هورنت پلاگین هیبریدی با اتکا به پیشرانه برقی خود و بدون نیاز به موتور بنزینی می تواند مسافت ۴۸ کیلومتر را بپیماید. نکته ای جالب در خصوص مدل RT وجود دارد؛ هورنت RT دارای یک حالت پاورشات است که می تواند قدرت موتور را تا ۱۵ ثانیه به میزان ۲۵ اسب بخار افزایش دهد و این حالت سبب بهبود یک ثانیه ای در شتاب گیری خودرو می شود. دوج هورنت RT پلاگین هیبریدی قادر است طی زمان ۶.۱ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

یکی از مدهای جالب رانندگی با هورنت RT مد E-Save آن است. در حالت E-Save موتور بنزینی موجب شارژ باتری خودرو می شود. لازم به ذکر است که دوج هورنت دارای قابلیت بازیابی انرژی ترمز نیز است.

نسخه پایه

نسخه پایه دوج هورنت دارای پسوند GT است. دوج هورنت GT دارای یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر است که قادر به تولید ۲۶۸ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور است. نیروی تولیدی این پیشرانه توسط یک جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می شود. شتاب صفر تا صد دوج (داج) هورنت GT هم ۶.۵ ثانیه اعلام شده است.

قیمت

دوج اعلام کرده است که قیمت نسخه GT هورنت از ۳۰ هزار دلار آغاز خواهد شد و قیمت نسخه RT هم بر پایه ۴۰ هزار دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

به تازگی، ام جی از جدیدترین سدان خود با نام ام جی ۷ رونمایی کرده است که نشان از عزم ام جی برای ارائه محصولات لوکس و های پرفورمنس دارد. در ادامه به بررسی این عضو تازه وارد و بلک لیبل از ام جی خواهیم پرداخت.

بلک لیبل چیست؟

بلک لیبل (Black Label) به سری جدیدی از محصولات ام جی اطلاق می شود که از سطح لوکس گرایی و اسپرت گرایی بالاتر از سایر محصولات این خودروساز بهره می برند. برای این سری از خودروها از تریم مشکی در بدنه استفاده شده و لوگوی آن ها نیز مشکی رنگ است، ضمن این که، از نظر تجهیزات و امکانات ایمنی و رفاهی وضعیت بسیار بهتری دارند.

خصوصیات ظاهری ام جی ۷

علیرغم نسل قبلی ام جی ۷ که بین سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۳ تولید شد و چیزی بیش از فیس لیفت روور ۷۵ تولیدی در سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۵ نبود، این نسل از طرحی کاملاً مستقل و جسورانه بهره مند است؛ کاپوت کشیده و عضلانی‌، جلوپنجره بزرگ و عریض، رینگ های خاکستری ۵ پر دوبل، گلگیرهای پهن، نمای فست بک در بخش کناری مانند آئودی A7، چراغ های عقب به هم پیوسته، اسپویلر با آیرودینامیک فعال و چهار خروجی اگزوز، همه و همه مواردی هستند که نشان از بلوغ سبک طراحی ام جی و استقلال طراحی ام جی ۷ دارند.

درون کابین

درون کابین شاهد استفاده از یک نمایشگر غول آسا و یکپارچه ۳۳ اینچی هستیم که کاربری کلاستر و سیستم اطلاعات – سرگرمی خودرو را دارد. سیستم صوتی BOSE به همراه ۱۴ بلندگو نیز از دیگر نکات حائز اهمیت در کابین ام جی ۷ به شمار می آید. همچنین مشتریان می توانند تریم داخلی خودرو را از بین دو رنگ قرمز و نوعی سبز، سفارشی سازی کنند.

ابعاد بدنه

ام جی ۷(MG7) دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۸۸۴، ۱۸۸۹ و ۱۴۴۷ میلی متر بوده و فاصله محوری آن هم ۲۷۷۸ میلی متر اعلام شده است.

مشخصات فنی

برای ام جی ۷ دو پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ و ۱.۵ لیتری توربوشارژ در نظر گرفته شده است. نمونه ۲ لیتری توربو قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۵۷ اسب بخار و گشتاور قابل توجه ۴۰۵ نیوتن متر و گیربکس آن از نوع ۹ سرعته اتوماتیک ZF است.

بیشینه قدرت و گشتاور نمونه ۱.۵ لیتری توربو هم به ترتیب ۱۸۵ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن متر اعلام شده است. یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه وظیفه انتقال قدرت در این مدل را برعهده دارد. احتمالاً در آینده ای نزدیک شاهد معرفی نسخه های هیبریدی از این سدان زیبا خواهیم بود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار گفت: مسیر شفاف و رقابتی عرضه خودرو یعنی سازوکار بورس کالا، برگشت‌ناپذیر است.

مجید عشقی افزود: خودروسازی از سال‌های دور مورد توجه دولت‌ها قرار داشته و قیمت‌گذاری به دلیل شرایط خاص این صنعت پررنگ و به‌نحوی سرکوب شده بود. از همین رو همواره دو خودروساز بزرگ زیان زیادی داشتند و اگر این فرآیند ادامه یابد، زیان‌دهی آنها به ۲۰۰هزار میلیارد تومان هم خواهد رسید.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: وی با بیان اینکه دوره وصول مطالبات قطعه‌سازان در حال افزایش است و شبکه بانکی هم قادر به پوشش آن نیست، تاکید کرد: بنابراین این فرآیند قابل‌تداوم نیست. عشقی گفت: البته مشکل خودروسازی فقط بحث قیمت‌گذاری نیست و این یکی از چالش‌های اساسی است؛  با این حال حکمرانی در این حوزه باید اصلاح شود. به گفته عشقی محصولاتی که در بورس کالا عرضه می‌شوند باید از شمول قیمت‌گذاری خارج باشند. وی گفت: در مسیر بورسی شدن خودرو، از محصولاتی شروع کردیم که حساسیتی در آنها وجود ندارد. نتایج حاصل از عرضه ما را مصمم کرد با همین فرمان جلو برویم و برای عرضه‌های دیگر برنامه‌ریزی‌هایی داشته باشیم تا متناسب با تقاضا، عرضه نیز تداوم یابد و قیمت‌های منصفانه کشف شوند.

وی تاکید کرد: بورس کالا فقط بازار فیزیکی نیست و با بخشنامه سازمان امور مالیاتی بحث ارزش افزوده و معافیت مالیاتی گواهی سپرده کالایی حل شد و از این پس شاهد رونق معاملات در تمام کالاهای صنعتی خواهیم بود. یکی از این کالاها خودرو است. رئیس سازمان بورس افزود: تامین مالی خودروسازان هم در دستور کار است. عرضه خودرو در بورس کالا قدم اول و محکمی بود که برداشتیم و با قدرت ادامه خواهیم داد. وی در نهایت اظهار کرد: بحث‌های حاکمیت شرکتی در خودروسازی با جدیت دنبال خواهد شد و یکی از مطالبات ما از وزارت صمت و سیاستگذار این است که در واگذاری خودروسازان حاکمیت شرکتی را در نظر داشته باشند.

کامیون هم بورسی شد

همزمان با اظهارات عشقی، مجوز عرضه خودروهای سنگین در بورس کالا نیز صادر شد. بر این اساس، مدیر پذیرش بورس کالای ایران با درخواست یک خودروساز داخلی مبنی بر عرضه کامیون‌های فورس در بورس موافقت کرد. بر این اساس، شرکت خودروساز، ۵۰درصد تولید سالانه خود یا ۵۴۵ دستگاه را در بورس کالا عرضه می‌کند. تناوب عرضه، حداقل یک ماه تعیین شده، ضمن آنکه بورس کالا آغاز عرضه کامیون‌های این خودروساز را منوط به درج امیدنامه حداکثر تا ۲ روز قبل از عرضه کرده است. در صورتی که تا ۶ ماه پس از درج این کالا در تابلوهای بورس، کامیون مذکور وارد بازار نشود، عرضه آن لغو خواهد شد.

دوج چارجر دیتونا SRT در واقع کانسپت و یا طرحی مفهومی از تصور دوج برای آینده عضلانی های آمریکایی است. خودرویی که بنظر می رسد به نسخه تولیدی نزدیک باشد.

کمپانی دوج بالاخره نسخه ای برقی از یک خودروی عضلانی آمریکایی را معرفی کرد. این یعنی باید از این به بعد یا منتظر فراموش شدن ماسل کارهای جذاب آمریکایی باشیم و یا باید نسخه های برقی سازی شده آن ها را بپذیریم. این روز ها همه کمپانی های خودروساز به سراغ برقی سازی رفته اند و قوانین آینده هم آن ها ملزم به برقی سازی حداکثری می کند. این رویکرد به هر ترتیب باعث می شود ناچار باشیم برخی خودروهای جذاب را از دست بدهیم اما دوج با ارائه کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT خواسته تا ثابت کند یک خودروی عضلانی می تواند در عین برقی بودن، جذابیت خودش را حفظ کند. در ادامه این کانسپت متفاوت را بررسی می کنیم.

مشخصات فنی دوج چارجر دیتونا SRT

این با هر چارجری که دیده بودیم متفاوت است و اصل تفاوت هم زیر کاپوت رقم می خورد. این کانسپت به پیشرانه ای برقی با نام بَنشی (Banshee) مجهز است و کمپانی دوج ادعا دارد این پیشرانه عملکردی در رده موتور های جذاب هِمی، هلکت و رِد آی خواهد داشت. اگرچه هنوز آمار و ارقام در مورد پیشرانه منتشر نشده است اما می دانیم با یک سیستم ۸۰۰ ولتی مواجه هستیم که عملکردی فراتر از پیشرانه SRT هلکت خواهد داشت. این اولین خودروی برقی عضلانی است که در تمام معیار های مهندسی از هلکت قوی تر است و این عملکرد تا حد زیادی به دلیل سیستم تمام چرخ محرک دوج چارجر دیتونا SRT رقم می خورد.

نکته جالب در مورد کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT این است که این خودرو سیستم انتقال قدرت منحصر بفردی دارد که تابحال ندیده اید. مهندسان دوج برای درگیر کردن راننده و همچنین برای ایجاد جذابیت جعبه دنده چند سرعته ای موسوم به eRupt را بکار برده اند. این جعبه دنده از نوع الکترومکانیکی بوده و باعث می شود جذابیت تعویض دنده و عدم یکنواخت بودن انتقال قدرت را در این خودرو داشته باشیم.

خودرویی برقی اما نه بیصدا!

قبل تر هم خودروهایی برقی با شبیه سازی صدا دیده بودیم اما اینبار با چیزی متفاوت طرف هستیم. همانطور که مدیران استلانتیس قول داده بودند یک سیستم متفاوت و جذاب روی این خودرو سوار شده که صدای بسیار بلندی را متناسب با عملکرد پیشرانه و جعبه دنده می دهد. این سیستم که سیستم اگوز فراتزونیک نام دارد، می تواند حجم صدای ۱۲۶ دسیبل را تولید کند و این دقیقا همان عددی است که در دوج SRT هلکت بنزینی داشتیم. آمپلیفایر های این سیستم غرش مهیبی را برای کانسپت دوج چارجر دیتونا SRT رقم می زنند تا حس قدرت یک خودروی عضلانی در آن حفظ شود.

طراحی دوج چارجر دیتونا SRT

با وجود اینکه اکثر خودروسازان سعی می کنند در خودروهای مدرن و برقی خوشان طراحی آینده نگرانه و متفاوت را داشته باشند اما دوج در اینجا بسیار هوشمندانه عمل کرده و دستوراعمل برنده خود را تغییر نداده است. این یعنی خط کلی طراحی همان چیزی است که از یک چارجرسراغ  داریم. البته با توجه به برقی بودن تغییراتی را در طراحی می بینیم. نقطه کلیدی در طراحی در قسمت جلو است که یک بال جلویی موسوم به R-Wing در این قسمت آیرودینامیک بدنه را بهبود می بخشد. بال جلویی دوج چارجر دیتونا SRT هوا را شکافته و به روی بدنه هدایت می کند و این باعث می شود نیروی رو به پایین بیشتر شود و چسبندگی بیشتری را در این کانسپت داشته باشیم. یک نوار ال ای دی تا پیین دو چراغ کشیده شده و در وسط نشان مخصوص Fratzog را می بینیم. این نشان همان بَجی است که در دهه های ۶۰ و ۷۰ در خودروهای دوج بکار می رفت.

کابین دوج چارجر دیتونا SRT

در داخل کابین این کانسپت هم ویژگی های جذابی می بینیم. یک فحه نمایش ۱۲٫۳ اینچی در مرکز سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و صفحه نمایش ۱۶ اینچی دیگری در پشت فرمان جلوآمپر دیجیتال را به نمایش می گذارد. علاوه بر این سیستم نورپردازی جذابی را در داخل کابین می بینیم و یک هدآپ بزرگ در قسمت جلوی فرمان قرار دارد. طراحی با رنگ زمینه مشکی و با قطعاتی از فیبر کربن انجام شده و به سبک خودرو های برقی یک فضای خالی را زیر کنسول میانی می بینیم. دسته دنده به سبک ماسل کارهای قدیمی طراحی شده و سقف پانورامیک را در این کانسپت می بینیم. اگرچه با یک کانسپت طرف هستیم اما ویژگی های ظاهری چه در بدنه و چه در کابین آنقدر بزرگ نمایی ندارند که دوج چارجر دیتونا SRT از محصول نهایی دور نشان دهد.

با وجود اینکه هیچ اطلاعاتی از عملکرد فنی این خودرو منتشر نشده اما مدیران دوج می گویند این خودرو در مسیر درگ فوق العادع خواهد بود. بر اساس اطلاعات غیر رسمی نسخه نهایی و تولیدی که دوج چارجر دیتونا SRT در سال ۲۰۲۴ عرضه می شود که البته کمپانی دوج این تاریخ را رسما تایید نکرده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: carscoops

بوگاتی میسترال آخرین محصول بوگاتی است که به تازگی توسط این کمپانی رونمایی شده است. رودستری بر مبنای شیرون که عملکرد فنی بینظیری را ارائه می دهد.

در طول هفته های گذشته کمپانی بوگاتی بارها با انتشار تیزرها و تصاویر نشان داده بود که قرار است محصولی جدید و جذاب را معرفی کند و حالا میسترال اینجاست. بوگاتی میسترال خودرویی است بر مبنای شیرون و پلتفرمی مشترک با آن دارد، اما یادمان باشد که شیرون هیچ وقت گزینه بدون سقفی نداشت و این خودرو اولین و تنها رودستری است که بر اساس شیرون ساخته می شود.

طراحی میسترال

اگرچه همه چیز بر اساس شیرون و نسخه های مختلف آن است، اما طراحان بوگاتی سعی کرده اند تا همه چیز تا حد ممکن متفاوت طراحی شود. در چهره این ابرخودرو بوضوح الهاماتی را از خودروی مسابقه ای بولاید و بوگاتی La Voiture Noire می توان دید و المان هایی از بوگاتی میسترال بسیار شبیه به مدل دیوو است. اما از تمام این ها که بگذریم می توان گفت که میسترال روح خودش را در طراحی دارد و البته یک مدل تاریخی و مهم برای کمپانی محسوب می شود. چراکه قرار است این سریع ترین رودستر تولیدی تاریخ باشد.

کمپانی در مورد میسترال می گوید که چیزی بیشتر از توسعه محصولی بر مبنای شیرون برای این رودستر رقم خورده و نباید به سادگی به آن نگاه کرد. نام میسترال از نام باد قدرتمندی در جنوب فرانسه گرفته شده و یادآور آزادی، ظرافت و سرعت است. نکته جالب اینجاست که بیسن سال های ۱۹۶۳ تا ۱۹۷۰ مازراتی هم مدلی به نام میسترال داشت و مشخص نیست چرا کمپانی بوگاتی یک نام تکراری را برای هایپرکار جدید خود در نظر گرفته است. البته نام کامل این رودستر W16 میسترال (W16 Mistral) است.

مشخصات فنی بوگاتی میسترال

در این رودستر هم همان پیشرانه آشنای ۸ لیتری چهار توربو (quad-turbo) را می بینیم که ۱۶ سیلندر با آرایش W16 دارد. این پیشرانه توان تولید نهایت قدرت ۱,۵۷۶ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱,۶۰۰ نیوتن متر را دارد. این همان خروجی ای است که قبل تر از این پیشرانه در شیرون سوپر اسپرت ۳۰۰+ هم دیده بودیم. بکار بردن این پیشرانه بسیار قدرتمند تنها یک دلیل دارد و آن هم این است که بوگاتی قصد دارد میسترال را به سریع ترین رودستر دنیا تبدیل کند.

اگرچه آمار و اعداد مربوط به عملکرد فنی بوگاتی میسترال هنوز منتشر نشده اما می دانیم که این خودرو عملکردی عالی را در بحث سرعت و شتاب گیری خواهد داشت. این عملکرد تنها مربوط به پیشرانه قدرتمند W16 نیست بلکه برای داشتن یک رودستر سریع و قدرتمند باید در طراحی بسیار دقیق عمل کرد. در طراحی این خودرو و استفاده از المان های آیرودینامیک از بوگاتی تایپ ۵۷ رودستر مدل ۱۹۳۴ الهام گرفته شده است و المان های آیرودینامیکی را در پشت سر دو سرنشین بر همین اساس می بینیم. در خودروی کلاسیک ذکر شده بوگاتی شیشه جلو را بر اساس مهندسی آن روز ها بصورت V شکل طراحی کرده بود و حالا در میسترال شیشه خمیده را در جلو داریم که کمپانی می گوید این خمیده بودن هیچ اختلالی در دید راننده ایجاد نمی کند.

کابین میسترال

در داخل روکش چرم مرغوب را در تمام نقاط می بینیم و طراحی جدیدی در پنل در ها بکار رفته است. دسته دنده از آلمینیوم و چوب و کهربا ساخته شده که دروم آن مجسمه فیل رقصنده یادآور مدل Type 41 Royale بوگاتی دیده می شود. به جز جزئیات ذکر شده باقی موارد شباهت زیادی به آنچه در شیرون و نسخه های مختلفش دیده می شد دارند.

تنها ۹۹ دستگاه از بوگاتی میسترال تولید می شود و قیمت ۵ میلیون دلاری هم برای این رودستر جذاب در نظر گرفته شده که با توجه به تولید محدود آن قیمت عجیبی نیست. جالب اینجاست که تمام ۹۹ دستگاه قبل از معرفی به مشتریان ثروتمند بوگاتی فروخته شده اند و تحویل اولین نمونه ها احتمالا اوایل سال ۲۰۲۴ انجام خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : carbuzz

قیمت باتری خودرو در بازار لوازم یدکی خودرو + جدول

باتری واریان (صبا باتری)

باتری آرمو (صبا باتری)

باتری اوربیتال – وان

مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ جدید ترین محصول کمپانی مزدا است که به تازگی با تغییراتی اندک برای مدل جدید به بازار معرفی شده و به زودی فروش آن آغاز می شود.

نام مزدا ۳ برای ما بسیار آشناست چرا که این خودرو چندین سال در نسل های اول و دومش توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می شد و هنوز هم یکی از محبوب ترین سدان های بازار ایران است. در ایران مزدا ۳ بیشتر در کلاس سدان تولید شد و نسخه های هاچبک آن تولید محدود تری داشتند. در نسل های بعد هم نسخه هاچبک همیشه در کنار نسخه سدان معرفی شد و همیشه جذابیت خاص خودش را داشت. البته قرار بود نسل های جدید این سدان و حتی مزدا ۶ هم به ایران بیاید اما با برهم خوردن برجام و تحریم های همه جانبه صنعت خودروسازی، تولید همان نسل دوم هم در ایران متوقف شد. اما حالا کمپانی مزدا بروزرسانی هایی را برای نسل چهارم مزدا ۳ انجام داده است که در ادامه به بررسی آن ها می پردازیم.

تغییرات فنی در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

بیایید ابتدا از زیر کاپوت شروع کنیم. جایی که پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی اسکای اکتیو G قرار گرفته و حالا توان تولید نهایت قدرت ۱۹۱ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۵۲ نیوتن متر را دارد. این اعداد نشان می دهد که افزایش قدرت ۵ اسب بخاری را در مدل جدید دارد و کمپانی اضافه میکند این افزایش قدرت منوط به کیفیت بنزین نیست. علاوه بر این در مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تکنولوژی جدیدی به نام غیر فعال سازی سیلندر (cylinder-deactivation) را داریم که باعث می شود مصرف پایین تر و راندمان انرژی بهتر باشد. در مدل جدید مصرف ترکیبی ۷٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر را داریم در حالی که برای مدل ۲۰۲۲ مصرف ترکیبی نزدیک به ۷٫۸۴ لیتر در هر صد کیلومتر بود.

اما این تنها تغییر فنی برای مزدا ۳ نیست. کمپانی برای مدل جدید پیشرانه پایه ۲ لیتری را حذف کرده است. تا سال ۲۰۲۲ عادت داشتیم که مزدا ۳ را در نسخه پایه با پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو G ببینیم که نهایت قدرت ۱۵۵ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۰۳ نبوتن متر را تولید می کرد و قیمت ۲۱,۱۵۰ دلاری داشت. اما حالا نسخه پایه با نام مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ تریم ۲٫۵ S به پیشرانه ۲٫۵ لیتری مجهز است و قیمت پایه برای نسخه سدان ۲۲,۵۵۰ دلار و برای نسخه هاچبک ۲۳,۵۵ دلار شده است. این افزایش قیمت ۱,۴۰۰ دلاری در نهایت پیشرانه قوی تر و مصرف بهینه تر را به ارمغان می آورد.

تغییرات در تریم های مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳

تریم جذاب اس کربن ادیشن (S Carbon Edition) حالا سیستم انتقال قدرت تمام چرخ محرک را دارد و قیمت پایه برای این نسخه ۲۷,۲۰۰ دلار شده است. در این تریم جذاب رنگ بدنه خکستری پلی متال را داریم و رینگ های ۱۸ اینچی و آینه های جانبی مشکی رنگ هستند. در داخل هم روکش تمام چرم اضافه می شود و سیستم صوتی حرفه ای Bose با ۱۲ اسپیکر در داخل بکار رفته است.

در تریم دیگر یعنی S پرمیوم، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک اضافه شده و سیستم تمام چرخ محرک را داریم. البته جعبه دنده ۶ سرعته دستی هم برای نسخه هاچبک در این تریم قابل سفارش است که تمام قدرت موتور در این نسخه به چرخ های جلو می رسد. پیشرانه توربو بدون تغییر در مزدا ۳ حفظ شده که موتوری ۲٫۵ لیتری است که توان تولید نهایت قدرت ۲۵۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۴۳۳ نیوتن متر را دارد. البته کمپانی اشاره می کند این پیشرانه تنها با استفاده از بنزین سوپر و با کیفیت این خروجی ها را ارائه خواهد داد.

عرضه مزدا ۳ مدل ۲۰۲۳ پاییز پیش رو در آمریکا با نسخه هاچبک آغاز می شود و بعد از آن نسخه سدان آن در زمستان به نمایندگی های مزدا خواهد آمد. نکته قابل توجه در مورد این خودرو این است که برای آن ۸ تریم مختلف با قیمت های مختلف تعیین شده تا خریدار بتواند انتخاب های بسیار داشته باشد. نکته دیگر این است که با توجه به این که پیشرانه در نسخه پایه قوی تر شده اما باز هم می بینیم که افزایش قیمت حداقلی را در این خودرو داریم. این به ما نشان می دهد که در بازار های آزاد خودروسازان مجبو اند قیمت هایی رقابتی با بهترین شرایط را ارائه دهند تا سهمی از فروش داشته باشند و این چیزی است که ما در بازار انحصاری داخل کشور نمی بینیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع : carscoops

کمپانی جتور، که یکی از زیرمجموعه های چری محسوب می شود، از کراس اووری جدید و هیبریدی با نام داشنگ (Dasheng) پرده برداشت.

کراس اوور جتور داشنگ (Dasheng) بر پایه پلتفرم جدیدی که توسط چری توسعه یافته شکل گرفته است. برخلاف اکثر خودرو هایی که این روزها معرفی می شوند، این خودرو محصولی تمام الکتریکی نیست و از قوای محرکه پلاگین هیبریدی سود می‌برد.
جتور داشنگ بر مبنای کانسپتی با نام X1 شکل گرفته و طراحی شده است.

ظاهر داشنگ

جتور Dasheng در نمای بیرونی و به خصوص طرح دماغه خودرو (جلوپنجره و چراغ ها) به محصولات جدید چانگان نظیر UNI-T و همچنین چری اومودا ۵ و تا حدودی لامبورگینی اوروس شباهت دارد.
از نکات جالب توجه در قسمت جلوی این خودرو می توان به جلوپنجره بدون قاب آن اشاره کرد که دقیقا مشابه با کانسپت جتور X1، در این نمونه لحاظ شده است.

پروفیل جانبی جتور Dasheng از خطوطی برجسته و شارپ تشکیل شده و پوشش‌ های پلاستیکی اطراف گلگیر ها و پایین درها برای القای حس اسپرت بودن و همچنین کراس اوور بودنِ خودرو، تکمیل کننده این نما هستند؛ ضمن اینکه در نمای کناری خبری از دستگیره های متعارف و معمول بر روی درها نیست و از دستگیره های مخفی به همراه  فناوری NFC جهت باز و بست درهای این خودرو بهره گرفته شده است.

تصاویر نمای عقب خودرو هم مانند داخل آن هنوز منتشر نشده است اما اگر نمای عقب داشنگ هم مانند کانسپت X1 باشد، در این بخش می بایست شاهد چراغ‌ های LED نازکی باشیم که به سمت گلگیر ها کشیده شده‌ اند و در بخش گلگیر ها حالتی بومرنگ گونه به خود گرفته اند؛ با این تفاوت که از لبه های نرم در طراحی فیزیکی چراغ ها خبری نیست و برای هماهنگی بیشتر با طرح کلی خودرو، چراغ ها نیز با زوایایی تند و تیز طراحی شده اند.

نمای داخلی داشنگ

در داخل خودرو شاهد طرحی مینیمال هستیم. یک نمایشگر بزرگ ۱۵.۶ اینچی در مرکز داشبورد و به صورت ایستاده خودنمایی می کند. این صفحه نمایش از چیپ اسنپ دراگون نسل ۳ بهره مند است. هد آپ دیسپلی، کلاستر دیجیتالی، دستیار صوتی کابین و سیستم خودران سطح ۲ پلاس متشکل از کروز کنترل آداپتیو و تغییر لین، از دیگر امکانات داشنگ محسوب می شوند.
صندلی های جلو در دو طرف بخش هد رست به بلندگو مجهز هستند و سقف پانوراما به همراه پورت USB برای ردیف عقب از دیگر موارد جائز اهمیت در جتور داشنگ به حساب می آیند.

ابعاد جتور داشنگ

جتور داشنگ دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۵۹۰، ۱۹۰۰ و ۱۶۸۵ میلی متر می باشد و فاصله محوری آن ۲۷۲۰ میلی متر اعلام شده است.

فناوری خودران در Dasheng

این خودرو از سیستم خودران سطح ۲ پلاس شرکت هوآوی بهره مند است. کراس اوور جدید جتور از جدیدترین پیشرفت‌ های صورت گرفته در زمینه ADAS که توسط هوآوی توسعه یافته سود می‌برد. جتور داشنگ در ابتدا با سیستم خودران سطح ۲ پلاس عرضه خواهد شد و بنابراین راننده می بایست به طور کلی، کنترل خودرو را به صورت شخصی در دست داشته باشد اما قابلیت حرکت بین خطوط و تغییر لین از مزایای آن است. البته سازه این خودرو به نحوی است که توانایی استفاده از خودران های سطوح بالاتر را هم دارد.

مشخصات فنی جتور داشنگ

برای جتور داشنگ دو نوع قوای محرکه بنزینی و هیبریدی در نظر گرفته شده است. نوع بنزینی خود شامل دو نسخه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و ۱.۶ لیتری توربوشارژ است. نسخه ۱.۵ لیتری به دو نوع جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته دو کلاچه مجهز است و نسخه ۱.۶ لیتری با حداکثر قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر با یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه کوپل شده است.
اما نسخه پلاگین هیبرید دارای یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و موتور برقی است. مجموع قدرت ترکیبی این مدل ۳۲۶ اسب بخار و گشتاور آن ۵۶۵ نیوتن متر ذکر شده است و یک جعبه دنده ۳ سرعته DHT مخفف Dedicated Hybrid Transmission وظیفه انتقال نیرو در این مدل را برعهده دارد. برد تمام الکتریکی این مدل ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی آن هم ۱ لیتر است.

رضا فراهانی صفرآبادی

پایگاه خبری اسب بخار

معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت، در خصوص همکاری مجدد با شرکای خارجی در صورت احیای برجام گفته است: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم». آیا این اظهار نظر را می توان ارسال سیگنال از منطقی به خودروسازان فرانسوی دانست؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت با توجه به زمزمه های توافق مذاکرات وین و احتمال احیای برجام گفت: «همه شرکای خارجی خودروسازی که در گذشته در کشورمان حضور داشته‌اند، برای حضور مجدد در بازار ایران درخواست‌هایی داشته‌ و حتی برخی از آنها راهبرد کلی چند ساله نیز ارائه کرده‌اند».

منوچهر منطقی اظهار داشت: «ایران از گذشته شرکایی در صنعت خودروسازی داشته که در حقیقت، فرهنگ صنعتی ما همان فرهنگ صنعتی شرکا است.وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم. همچنین توانمندی‌های ایجاد شده قبلی که حاصل همکاری‌های مشترک است را نمی‌توانیم کنار بگذاریم».

معاون وزیر صمت همچنین تصریح‌کرد: «اگر برجام به نتیجه برسد، مسیر توسعه صنعت خودروسازی کشورمان کوتاه‌تر می‌شود.بنابراین، در صورت اجرایی شدن برجام به‌طور حتم از کمک‌ها و همکاری‌های خارجی استفاده خواهیم کرد و در غیر این صورت، از توان و قابلیت شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی بهره خواهیم گرفت».

بازخوانی سخنان معاون وزیر صمت که عملا سکاندار صنعت خودروی کشور به شمار می آید از برخی جهات می توان حائز اهمیت باشد. به بیان ساده وقتی خبر از ارائه درخواست همکاری و راهبرد چند ساله می شود، می توان آن را به منزله قطعی شدن مذاکرات قلمداد کرد. شرکای خارجی ایران ثابت کرده اند به شدت مراقب سرمایه و بازارخود بوده و هستند و به اصطلاح بدون گدار به آب نمی زنند. ترک سریع ایران و عدم توجه به تعهدات نیز گویا این مساله است.ولی آنچه که از فحوای کلام منطقی می توان برداشت کرد، بازگشت و شاید به نوعی استیلای مجدد فرانسوی ها به صنعت خودروسازی کشور باشد.هر چند خودروسازان انگلیسی و آمریکایی سابقه حضور بیشتری در ایران دارند ولی هنگامی که حرف از زیرساخت ها صنعت خودروسازی می شود،بدون تردید خروس نشان ها،حرف اول را می زنند. معاون وزیر صمت ،منطقی نیز تاکید می کند: «وقتی زیرساخت‌ها و فرهنگ صنعتی‌مان یکی است، نمی‌توانیم به راحتی آنها را کنار بگذاریم».

این یعنی بازهم صنعت خودروسازی کشور باید شاهد حضور پر قدرت و شوکت فرانسوی ها باشد. این در حالی است که طی مدت زمان زیادی که آنها در ایران حضور داشته اند چندان اتفاق خاصی رخ نداده است. یعنی نه آنچنان انتقال تکنولوژی صورت گرفته است و نه توانسته ایم در کنار این همکاری جایگاه مناسبی در بازار جهانی این صنعت داشته باشیم.البته در این خصوص نمی توان خرده چندانی از شرکای فرانسوی گرفت. بیشتر به نظر می رسد نتوانسته و یا نخواسته ایم آنچه که می خواهیم را بگیریم. اما اگر قرار باشد که دوباره شرکای خارجی به ایران بازگردند آیا آلمانی یا حتی ژاپنی ها شرکای بهتری نخواهند بود. هر چند شاید مقیاس و تیراژ تولید برای آنان چندان جذابیت نداشته باشد.اما در عین حال ایران هنوز برخی مزیت های خود از جمله موقیعت جغرافیایی و نیروی کار ارزان و متخصص را حفظ کرده است.با این حال پیش از هر چیز باید توجه داشت که از یک سو در حال حاضر زیرساخت ها صنعت خودروسازی کشور در عمل چینیزاسیون شده است و از سوی دیگر باید دید که نحوه ورود و همکاری آنان به صورت خواهد بود.به عنوان مثال آیا خودروسازی مانند سیتروئن بازهم حاضر است در این سرمایه گذاری های کلان انجام بدهد؟ آیا رقبای چینی اجازه چنین کاری را خواهند داد؟ آیا اصلا تمایلی برای مشارکت در تولید وجود خواهد داشت یا با توجه به سابقه تحریم ها،اینبار ترجیح می دهند که سبک تر وارد بازار خودروی ایران شوند؟ با این حال تا مشخص شدن نتیجه مذاکرات و اعلام رسمی آن معلوم نیست که شراکت ایران با خارجی ها به کدام سمت و سو خواهد رفت.اما نباید فراموش کنیم که در دوران پسابرجام خودروسازان کره ای، ژاپنی، فرانسوی، آلمانی و حتی تایوان و هند به ایران آمدند و می خواستند در ایران با مشارکت تولیدکنندگان داخلی محصولات جدید تولید کنند. اما تحریم ها مانع شد و هم اکنون آواز سازهای چینی به گوش می رسد ولی آنگونه که منطقی تاکید کرده است به نظر می رسد باید پس از احیای برجام در جاده مخصوص منتظر بانگ خروس باشیم. هر چند که وی از کشور خاصی نام نبرده است، اما آدرس های فرهنگی و زیرساختی تولید خودرو ما را به فرانسوی ها می رساند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار