با ما تماس بگیرید24/702133110602
تجارت با شما افتخار ماست
با ما تماس بگیرید24/702133110602

اعلام مشخصات و ویژگی‌های کامل هیوندای آیونیک ۶، سدانی برقی با اهداف بزرگ

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اعلام مشخصات و ویژگی‌های کامل هیوندای آیونیک ۶، سدانی برقی با اهداف بزرگ
اولین عضو خانوادهٔ خودروهای الکتریکی سری آیونیک هیوندای یعنی کراس‌اوور آیونیک ۵ تحسین‌های زیادی را برانگیخت و حالا مدل جدید آیونیک ۶ هم قصد دارد همین راه را ادامه دهد. هیوندای ماه گذشته با انتشار تصاویر رسمی، این خودرو را معرفی کرد و حالا به‌طور کامل تمام ویژگی‌ها و مشخصات آن را اعلام کرده است. به نظر می‌رسد سازندهٔ کره‌ای با این سدان الکتریکی جدید به‌طورجدی قصد به چالش کشیدن رقبا را دارد.قوای محرکهنسخهٔ پایهٔ آیونیک ۶ به یک پکیج باطری ۵۳ کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی در عقب مجهز است که هنوز قدرت دقیق آن اعلام نشده ولی باید چیزی در حدود ۲۲۰ اسب بخار باشد. طبق رویهٔ آزمایش هماهنگ جهانی خودروها یا همان WLTP، مصرف انرژی این خودرو کمتر از ۱۴ کیلووات ساعت در هر صد کیلومتر خواهد بود که آن را به یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای برقی بازار تبدیل می‌کند. خریداران اما می‌توانند نسخهٔ دوربرد آیونیک ۶ را هم انتخاب کنند که به پکیج باطری بزرگ‌تر ۷۷.۴ کیلووات ساعتی مجهز است و طبق معیارهای WLTP بردی بیش از ۶۱۰ کیلومتر را فراهم می‌کند. این رقم حدود صد کیلومتر از آیونیک ۵ بیشتر است که این افزایش به دلایل مختلفی مثل ضریب درگ کمتر ۰.۲۱ حاصل شده است.نسخهٔ دوربرد آیونیک ۶ به‌صورت تک موتوره محرک عقب و دو موتوره چهارچرخ محرک تولید می‌شود که دومی مجموعاً ۳۲۵ اسب بخار قدرت و ۶۰۵ نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند شاید این اعداد خیلی چشمگیر به نظر نرسند اما خودرو را ظرف ۵.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسانند. مقامات هیوندای فعلاً حرفی از ساخت نسخهٔ N آیونیک ۶ نزده‌اند اما نشانه‌های مثبتی در این رابطه وجود دارد و به‌احتمال‌زیاد این نسخهٔ پرفورمنس را هم در آینده خواهیم دید. بااین‌حال، نسخه‌های کنونی این خودرو نیز از سیستمی بنام EV Performance Tune-up برخوردارند که شبیه یک حالت رانندگی قابل تنظیم بوده و به راننده این امکان را می‌دهد که از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی فرمان، قدرت موتور، حساسیت پدال گاز و حالت قوای محرکه را تنظیم کند.آیونیک ۶ روی پلت‌فرم E-GMP ساخته شده که با آیونیک ۵، کیا EV6 و همین‌طور آیونیک ۷ آینده مشترک است؛ بنابراین، سدان الکتریکی جدید هیوندای از تکنولوژی شارژ ۸۰۰ ولتی هم برخوردار است که ویژگی بسیار سودمندی برای خریداران خواهد بود زیرا با شارژرهای سریع ۳۵۰ کیلوواتی DC می‌توان ظرف تنها ۱۸ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد باطری‌ها را شارژ کرد. یکی دیگر از ویژگی‌های جالب آیونیک ۶ نیز قابلیت تبدیل آن به یک باطری بزرگ است. این یعنی خریداران می‌توانند با خرید یک آداپتور جانبی، در فضای باز انرژی موردنیاز هر چیزی از ابزارآلات برقی گرفته تا چراغ‌ها و پروژکتورها را از باطری خودرو بگیرند.طراحی بیرونی ساده و آئرودینامیکآیونیک ۶ با خطوط ساده و فرم آئرودینامیکی خالص، طراحی بیرونی چشم‌نوازی دارد. به گفتهٔ مقامات هیوندای، این نوع طراحی خاص، محصولات خانوادهٔ آیونیک را متمایز می‌کنند و در مدل‌های آیندهٔ این خانواده هم این رویه ادامه پیدا خواهد کرد. فرم کلی آیونیک ۶ یک کوپهٔ چهاردر با خطوط ساده و به‌دوراز شلوغی‌های مرسوم محصولات هیوندای است. همچنین در این خودرو توجه زیادی به آئرودینامیک شده و به همین دلیل برای آن فلپ‌های فعال، اسپویلر عقب دم اردکی و آینه‌های جانبی دیجیتالی در نظر گرفته شده است. به گفتهٔ مقامات هیوندای، طراحی سادهٔ آیونیک ۶ به دهه‌ها قبل و ساب ۹۲ بازمی‌گردد. البته هرچند طراحی بیرونی این خودرو کاملاً منحصربه‌فرد است اما DNA محصولات خانوادهٔ آیونیک یعنی چراغ‌های پارامتریک با بیش از ۷۰۰ پیکسل در آن دیده می‌شود. از لحاظ اندازه هم این سدان الکتریکی کره‌ای ۴,۸۵۵ میلی‌متر طول، ۱,۸۸۰ میلی‌متر عرض و ۱,۴۹۵ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲,۹۵۰ میلی‌متر است. این یعنی آیونیک ۶ حدود ۴۶ میلی‌متر کوتاه‌تر از سوناتا است درحالی‌که ۱۰۷ میلی‌متر فاصلهٔ محوری بیشتری دارد.کابین جادار و سازگار با محیط‌زیستطراحی سادهٔ آیونیک ۶ در داخل آن‌هم ادامه پیدا کرده است و در اینجا شاهد دو نمایشگر ۱۲ اینچی به هم چسبیده برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی هستیم. این نمایشگر از اندروید اتو و اپل کارپلی به همراه نقشهٔ شعاع حرکتی برخوردار است که بر اساس میزان شارژ باطری‌ها مسافتی که می‌توان پیمود را نشان می‌دهد. همچنین سیستم ناوبری خودرو هم بهترین مسیرها و همین‌طور جایگاه‌های شارژ را به راننده نشان می‌دهد. یکی دیگر از ویژگی‌های داخل جذاب این خودرو سیستم نورپردازی است که از شش تم و ۶۴ رنگ مختلف برخوردار است. آیونیک ۶ از صندلی‌های ویژه‌ای بهره می‌برد که ۳۰ درصد نازک‌تر از صندلی‌های مدل‌های معمولی هستند. گفته شده این صندلی‌ها فضای سرنشینان را بدون قربانی کردن راحتی افزایش می‌دهند.همچنین خریداران می‌توانند صندلی‌های Relaxation Comfort را هم سفارش دهند که در زمان شارژ باطری‌ها به‌طور خودکار در موقعیت ایده‌آل برای استراحت تنظیم می‌شوند. در همین حال، چهار چراغ پیکسلی هم روی غربیلک فرمان تعبیه شده است که میزان شارژ باطری‌ها را با یک نگاه نشان می‌دهد. آیونیک ۶ همچنین به سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو و سیستم تقویت صدا هم مجهز است که با توجه به شیوهٔ رانندگی، صدایی شبیه به سفینهٔ فضایی تولید می‌کند. هیوندای در داخل آیونیک ۶ به سازگاری با محیط‌زیست هم توجه داشته است و به همین دلیل از پارچه‌های بازیافتی برای روکش صندلی‌ها، آستر سقف بیولوژیکی و کف‌پوش‌هایی ساخته‌شده از تورهای ماهیگیری بازیافتی استفاده کرده است.سیستم‌های ایمنی و زمان عرضهدر آیونیک ۶ مجموعه‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده مثل کروز کنترل هوشمند، دستیار رانندگی در بزرگراه، سیستم جلوگیری از برخورد با ترمز اضطراری، دستیار نوربالا، دستیار فرمان، سیستم جلوگیری از برخورد در نقاط کور، هشدار خروج ایمن، سیستم کمک پارک هوشمند از طراح دور، سیستم دید اطراف و… ارائه می‌شود. این خودرو در سه‌ماههٔ سوم سال جاری روی خط تولید خواهد رفت و تا پایان سال در برخی بازارها عرضه خواهد شد. آمریکایی‌ها اما برای خرید آیونیک ۶ باید تا اوایل سال ۲۰۲۳ صبر کنند.

[

مک لارن و بی ام و سوپرکار الکتریکی مشترک تولید می‌کنند؟

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مک لارن و بی ام و سوپرکار الکتریکی مشترک تولید می‌کنند؟
از زمان همکاری روی سوپرکار افسانه‌ای F1 در دهه ۹۰ میلادی همواره شایعات متنوعی درباره همکاری دوباره مک لارن و بی‌ام‌و منتشر شده است. امروز یکی از خبرنگاران مشهور خودرویی با نام جورج کاشر جزئیات جدیدی از این مطالب را ارائه می‌کند. ظاهراً نماینده‌های هر دو خودروساز اوایل سال جاری میلادی و در پشت درهای بسته با یکدیگر ملاقات داشته‌اند تا به توافقی درباره یک پروژه فنی دست یابند. به نظر می‌رسد مک لارن و بی‌ام‌و به دنبال همکاری روی توسعه یک پلتفرم سوپر اسپرت الکتریکی هستند که با استفاده از هر برند محصول خاص خود را تولید کند. البته این خودرو یک محصول مشترک با دو نشان مختلف نخواهد بود بلکه از طراحی‌های متمایز ظاهری و داخلی سود خواهند برد. اگر این خبر درست باشد یک خودروی احساس‌برانگیز و سبک‌وزن را شاهد خواهیم بود زیرا به نظر می‌رسد مهندسان دو شرکت به دنبال وزن خالص ۱۵۰۰ کیلوگرمی برای این خودرو هستند. جایگزین معنوی و الکتریکی M1 می‌تواند از سیستم چهار چرخ محرک و قدرت ترکیبی حدود ۱۱۰۰ اسب بخار سود ببرد. مجله خودرو می‌گوید محصول تولیدی بی‌ام‌و حتی شاید یک سوپرکار نباشد و به عنوان رقیب پورشه تایکان و جانشین سری ۸ گرن کوپه قد علم کند؛ اما این خبر با اخبار موردبحث درباره سری ۸ چهار درب تناقض دارد زیرا گفته می‌شود سری ۸ گرن کوپه تنها عضوی خواهد بود که پس از ادغام سری ۴ دو درب و سری ۸ و تولد دوباره سری ۶ زنده خواهد ماند. شاید هم برند لوکس ژرمن‌ها بخواهد سری ۸ گرن کوپه را حفظ کرده و آن را به یک سدان بزرگ با قوای محرکه الکتریکی بدل کند. اگر می‌خواهید بدانید چرا بی‌ام‌و خودش نمی‌تواند چنین محصولی را تولید کند باید گفت این خودروساز می‌خواهد از تجربه زیاد مک لارن در استفاده از فیبر کربن استفاده کند. پروژه سوپرکار مشترک این دو برند ظاهراً در سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۸ معرفی خواهد شد و شاید از کنار آن یک کراس اوور نیز متولد شد. مک لارن قبلاً به کرات درباره عدم تولید شاسی‌بلند صحبت کرده بود اما شاید با حضور مدیران جدید این خط مشی تغییر کند. حتی فراری هم با پورسانگ جدید وارد دنیای قدبلندها خواهد شد.

[

مقایسه ام‌وی‌ام x22 دستی و اتوماتیک

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

مقایسه ام‌وی‌ام x22 دستی و اتوماتیک
امروز خودروسازان در حال حذف نمونه‌های سدان و هاچ‌بک خود و به‌جای آن سعی در تنوع بخشیدن به نمونه‌های کراس‌اوور در سبد محصولات خود هستند تا بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند و پاسخی به نیاز سیری‌ناپذیر خریداران باشند.اما در ایران قضیه کمی متفاوت است؛ خودروسازان داخلی هر روز در حال اضافه کردن و یا ارتقا دادن نمونه‌های سدان خود هستند در بازار کراس‌اوورها چندان فعال به نظر نمی‌رسند. از آن رو که مرزهای کشور به روی واردات خودرو بسته است نمایندگان خودروسازان چینی در ایران از فرصت استفاده کرده و هرماه محصولات جدید کراس‌اوور خود را به بازار معرفی می‌کنند؛ به‌طوری‌که در حال حاضر حدود ۸۰ درصد از بازار خودروهای صفر کیلومتر چینی وارداتی به کراس‌اوورها اختصاص دارد.در این سری از مقالات تست و بررسی مجله پدال به سراغ کراس‌اووری پرفروش و محبوب در بازار ایران رفته‌ایم. ام‌وی‌ام ایکس ۲۲ یا همان تیگو ۲ از زمستان سال ۹۵ در دو نسخه دستی و اتومات به بازار کشور عرضه شد. X22 را باید نسخه کراس‌اوور ام‌وی‌ام ۳۱۵ دانست زیرا این دو خودرو از پلتفرم یکسان و اشتراکات فنی زیادی بهره می‌برند. X22 توانسته طی این سال‌ها فروش خوبی را در بازار ایران تجربه کند و بسیاری از رقبا را پشت سر بگذارد.دلیل اصلی این‌که x22 توانسته نسبت به رقیب‌هایی مانند جک S3 و چانگان CS35 موفق‌تر عمل کند، طراحی اسپرت و جوان‌پسند آن است (که مدیران خودرو در نسخه پرو که به‌تازگی معرفی شده بازهم طراحی را بهبود بخشیده و چهره اسپرت‌تری را به مشتربان ارائه کرده).شاید بتوان بهترین بخش طراحی X22 را نمای جلو خودرو دانست. در این بخش ام‌وی‌ام یا استفاده از خطوط شکسته بسیار و فلاپ‌های پلاستیکی مشکی رنگ سعی در خشن نشان دادن خودرو داشته که تا حد زیادی نیز موفق شده. البته از نقش گرافیک داخلی جذاب چراغ‌ها و کروم کاری‌های فراوان در خشن‌تر نشان دادن چهره خودرو نمی‌توان گذشت.باید در نظر داشت که این طراحی ممکن است خیلی زود قدیمی و از مد افتاده شود اما مهم این است که در حال حاضر طراحی جذابی محسوب می‌شود.در نمای جانبی ارتفاع نسبتاً بلند و رینگ‌های ۱۶ اینچی ۱۰ پره جذاب زودتر از هرچیز نظر بیننده را جلب می‌کند. در نمای جانبی نیز با استفاده با روف رک، خطوط طراحی تند و تیز، فلاپ‌های پلاستیکی و رینگ‌های اسپرت سعی شده ظاهر خودرو همچنان حفظ شود.اما در نمای عقب قضیه کمی متفاوت است. شاید بتوان بزرگترین مشکل طراحی عقب X22 را کوچک بودن و فاصله زیاد چراغ‌های عقب نسبت به ابعاد عنوان کرد. البته کروم کاری بین چراغ‌ها و استفاده از دیفیوزر (صرفاً برای زیباتر شدن) کمی از سادگی نمای عقب کاسته، اما نتوانسته ظاهر اسپرت را مانند نمای جلو و عقب حفظ کند.خبر ناامیدکننده اینجاست که در نسخه پرو طراحی عقب، برخلاف طراحی جلو تقریباً هیچ تغییری نکرده و این نکته می‌تواند ضعف بزرگی باشد.باید گفت که طراحی خارجی نسخه دستی با اتوماتیک هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و تنها وجه تمایزشان سقف مشکی رنگ و اندکی بلندتر بودن ارتفاع در نسخه دنده می‌باشد که این موضوع مربوط به سفارش گذاری متفاوت این دو خودرو است.پس از اینکه اقدام ورود به کابین می‌کنید متوجه جنس پلاستیکی و بسیار بی‌کیفیت دستگیره‌های بیرونی در می‌شوید که احساس بسیار بدی را منتقل می‌کند. علاوه بر این دستگیره‌ها بسیار سخت باز می‌شود و در طول باز شدن چندین بار گیر می‌کند و احساس می‌کنید هر لحظه ممکن است شکسته شود.کیفیت متریال استفاده شده در کابین متوسط است؛ نه خیلی خوب و نه خیلی بد. در قسمت بالا و پایینی داشبورد از جنس پلاستیک خشک استفاده شده. قسمت میانی داشبورد طرح فیبر کربن دارد. در اطراف نمایشگر نیز از طرح پیانویی استفاده شده. بر روی رودری‌ها نیز از چرم نارنجی رنگ و پلاستیک با طرح فیبر کربن استفاده شده.تریم داخلی ترکیبی از چرم نارنجی و سیاه است. قطعات پلاستیکی نارنجی رنگ که در دور دنده روی درها و اطراف دریچه کولرها و داشبورد کار شده کمک شایانی به اسپرت تر شدن کابین X22 کرده است. این موارد باعث شده تا طراحی کابین X22 حس حال اسپرتی را سرنشینان القا کند و خود را از رقبای خود یک سر و گردن بالاتر بکشد.صفحه کیلومتر X22 نیز طراحی اسپرتی دارد. حرکت عقربه نشانگر سرعت در X22 ساعت‌گرد و دور موتور پادساعت‌گرد است که کمی متفاوت است و ممکن است برای بعضی خوشایند نباشد. کامپیوتر سفری نیز وسط صفحه کیلومتر قرار گرفته.صفحه نمایش اصلی نور و گرافیک مناسبی دارد و کار کردن با آن ساده و راحت است.یکی از نکات جالب کابین X22 نبود ضامن قفل کردن در، روی درهاست! یعنی فقط راننده می‌تواند درها را قفل کند البته این طراحی را قبلاً در رانا نیز دیده بودیم.فضای سر و پا برای سرنشینان جلو و عقب با توجه به فاصله محوری ۲۵۵۵ میلی‌متری نسبتاً خوب است و برای چهار نفر با قد متوسط مشکلی ایجاد نمی‌کند. فضای صندوق نیز برای سفرهای کوتاه مناسب است اما از رقبایی مانند چانگان CS35 فضای کاربردی کمتری را ارائه می‌دهد. آپشن‌های رفاهی مدیران خودرو برای انتخاب آپشن در X22 دست مشتریان را باز و امکان سفارش چندین تیپ مختلف را به خریدار می‌دهد.آپشن‌هایی مانند: چهار شیشه برقی، آینه‌های برقی، نمایشگر ۸ اینچی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کروز کنترل، تریم داخلی جند رنگ، خروجی ۱۲ ولت، کولر الکتریکی، کامپیوتر سفری، سنسور و دوربین دنده عقب، تنظیم ۸ جهته صندلی راننده به صورت دستی و سانروف برقی در تمامی نسخه‌ها وجود دارد اما برای مثال در نسخه در تیپ اسپرت سقف مشکی رنگ و حالت رانندگی اسپرت نیز وجود دارد و یا تیپ اکسلنت مجهز به گارد و رکاب‌های مشکی رنگ است‌. در تیپ اسپرت اکسلنت نیز این تجهیزات با هم ادغام می‌شود. اما کاملترین تیپ، لاکچری است. در تیپ لاکچری (۹۷ به بالا) می‌توانید آپشن‌هایی مانند سنسور فشار باد تایرها، کنترل پایداری و کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و ترمز کمکی EBA را تجربه کنید.شاید ناامیدکننده‌ترین قسمت X22 قوای محرکه آن باشد. ام‌وی‌ام یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۰ نیوتون متر گشتاور را روی X22 قرار داده است. قدرت این موتور در ۶۰۰۰ هزار و گشتاور در دور ۲۷۵۰ در دسترس خواهد بود. شتاب صفر تا صد این خودرو در نسخه دنده‌ای ۱۲ و در نسخه اتوماتیک ۱۲.۷ ثانیه اعلام شده که عملاً در واقعیت این اعداد بالاتر خواهد بود. مصرف سوخت ترکیبی در نسخه دستی ۵.۹ و در نسخه اتوماتیک ۶.۱ لیتر اعلام شده که در واقعیت ۲ لیتر بیشتر است. X22 با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک قابل سفارش است. تجربه رانندگی استارت خوردن موتور خودرو با کمی لرزش همراه است اما پس از روشن شدن، در حالت سکون تقریباً صدا و لرزشی به کابین منتقل نمی‌کند.اولین نکته‌ای که هنگام رانندگی با X22 متوجه می‌شوید دید عالی به اطراف به سبب آینه‌های جانبی و شیشه‌های بسیار بزرگ و ارتفاع نسبتاً بلند خودرو است. صندلی‌ها کمی حالت خشک و اسپرت دارند که ممکن است در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص در ردیف عقب شود. یکی از نقاط ضعف X22 را می‌توان در سیستم تعلیق این خودرو یافت. فنربندی خشک و سفت به‌خصوص در عقب موجب شده تا X22 از رقبایش در این مورد عقب بماند. این مشکل در سفرهای طولانی موجب آزار سرنشینان به‌خصوص سرنشین وسط می‌شود به‌طوری‌که اگر ۳ نفر در ردیف عقب خودرو بنشینند بیشتر از یک ساعت دوام نمی‌آورند.ترمزهای دیسکی این خودرو به‌راحتی از پس وزن ۱۲۱۵ کیلوگرمی این خودرو برمی‌آیند باعث می‌شوند تا راننده پشت فرمان احساس امنیت بیشتری بکند.در نمونه دستی مورد تست ما نمایشگر وسط کیلومتر شمار موارد از قبیل زمان عوض کردن دنده، سرعت، مصرف سوخت، باز بودن درها و… را نشان می‌داد که تنها تفاوتی که با نسخه اتوماتیک داشت نشانگر تعویض دنده بود.هندلینگ X22 تعریفی ندارد و ممکن است در خیلی از پیچ‌ها احساس امنیت را از سرنشینان بگیرد (البته نمونه مورد تست ما فاقد سیستم کنترل پایداری بود)تا به اینجای کار تفاوتی در عملکرد نسخه دستی و اتوماتیک نبود؛ اما در بحث شتاب و به‌خصوص کشش می‌توان این تفاوت را یافت. به‌طوری‌که شتاب و کشش نسخه دنده‌ای به‌وضوح بهتر از نسخه اتوماتیک است. البته هر دو اینها از لحاظ شتاب و کشش در چند رده پایین‌تر از خودرویی مانند پارس قرار می‌گیرند. باید این‌طور گفت که قدرت موتور این خودروها آن‌چنان برای سینه‌کشی‌ها و جاده‌ها مناسب نیست اما می‌تواند تا حدودی رضایت خریدار را جلب کند. نکته‌ای که در هنگام رانندگی با نسخه اتوماتیک X22 متوجه شدیم معکوس دادن‌های اشتباه گیربکس بود؛ برای مثال در سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت دنده خودرو در ۴ و دور موتور روی ۲۲۰۰ قرار دارد و با تخته گاز کردن ناگهان معکوسی سنگین به خودرو داده می‌شود و گیربکس در دنده ۲ قرار می‌گیرد و دور موتور به ۵۷۰۰ دور در دقیقه افزایش پیدا می‌کند. این مورد ممکن است در رانندگی‌های پرفشار پس از مدتی مشکل‌آفرین شود. در خصوص انتخاب حالات رانندگی نیز باید گفت که حالت رانندگی اکو و اسپرت در X22 تقریباً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و فقط در حالت اسپرت دنده‌ها کمی دیرتر عوض می‌شود که آن‌چنان کمکی به افزایش بیشتر شتاب خودرو نمی‌کند.عایق‌بندی کابین هر دو خودرو بسیار مناسب است و از رقیبان خود بسیار بهتر عمل می‌کند. البته عایق‌بندی سانروف کمی ضعیف است به‌طوری‌که صدای باد سانروف بیشتر در کابین احساس می‌شود.عملکرد کولر در دمای ۴۴ درجه، بسیار عالی بود به‌طوری‌که کمتر خودرویی توان رقابت کولر X22 را دارد.اما یکی از نکات منفی در X22 کیفیت پایین بعضی از قسمت‌ها خودروست برای مثال چرم روی دسته رودری‌ها در هر دو نسخه کمی پاره شده بود و یا پایه جک نگه‌دارنده کاپوت نیز در هر دو نسخه دچار شکستگی شده بود.هرگز نمی‌توان یکی از این دو خودرو را بنده این رقابت اعلام کرد زیرا خریدارانی که قصد خرید یک خودروی دنده اتوماتیک را دارند هیچ وقت به فکر نسخه دستی همان خودرو نمی‌افتند. اما واضح است که تنها برتری نسخه دستی X22 با اتوماتیک شتاب و کشش بهتر است و در باقی موارد تفاوتی با یکدیگر ندارند.در کل می‌توان X22 انتخابی مناسب برای افراد یا خانواده‌های جوان تلقی کرد. البته می‌توان با این بودجه خودروهایی نظیر ساندرو، تندر پلاس، چانگان CS35 و یا جک S3 را انتخاب کرد که هرکدام نقاط ضعف و قوتی دارند که در مقاله‌های بعدی به آن پرداخته خواهد شد.در پایان از آقایان محمد شیرازی و احسان کاویانی جهت صرف وقت با تیم مجله پدال تشکر می‌کنیم.X22 گیربکس اتوماتیکX22 گیربکس دستیمشخصات موتور۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعیگشتاور (نیوتن متر)۱۳۰۱۳۰قدرت (اسب بخار)۱۰۵۱۰۵مصرف سوخت (ترکیبی)(لیتر)۶.۱ لیتر۵.۹ لیترشتاب صفر تا صد۱۲.۷۱۲وزن خالص۱۲۲۰۱۲۱۵ابعاد (طول. عرض. ارتفاع) میلی‌متر۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰۴۲۰۰.۱۷۶۰.۱۵۷۰حجم باک (لیتر)۵۰ لیتر۵۰ لیترقیمت (صفر کیلومتر)(اسپرت اکسلنت)۵۸۰ میلیون تومان۴۹۵ میلیون تومان

[

لکسوس LFA کرومی ۱ میلیون دلاری، چندین سال به دنبال خریدار!

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

لکسوس LFA کرومی ۱ میلیون دلاری، چندین سال به دنبال خریدار!
اگرچه لکسوس LFA به خاطر پیشرانه فوق‌العاده و عملکرد جذابش تحسین می‌شود اما از نظر فروش محصولی موفقیت‌آمیز برای این خودروساز ژاپنی نبوده است. در واقع فروش همه ۵۰۰ دستگاه LFA چندین سال طول کشید و خودرویی که مشاهده می‌کنید هم‌اکنون در آلمان عرضه شده و نشان می‌دهد که فروش LFA برای نمایندگی‌ها چه سختی‌هایی دارد. این LFA که در تصاویر دیده می‌شود فقط ۸۷۰ کیلومتر کار کرده و توسط اتو لیوی فروخته می‌شود. قیمت خودرو نیز رقم هنگفت ۱,۰۴۹,۶۰۰ یورویی معادل حدود ۱,۰۵۳,۰۰۰ دلار را نشان می‌دهد که البته شامل ۱۹ درصد مالیات بوده و به نظر نمی‌رسد که خریداری برای آن وجود داشته باشد. در واقع نمایندگی یاد شده حداقل از سال ۲۰۲۰ تاکنون به دنبال فروش LFA بوده اما فعلاً خریداری برای آن پیدا نشده است. قطعاً برجسته‌ترین جنبه این خودرو طرح کرومی آن خواهد بود هرچند این طرح کرومی به‌صورت رنگ در بدنه پاشیده نشده و فقط یک پوشش ساده است که به راحتی می‌تواند از روی بدنه جدا شود. کابین نیز به اندازه بدنه برجسته به نظر می‌رسد زیرا ترکیبی از چرم قرمز روشن، عناصر آلومینیومی و تریم چرم مشکی است. و حالا نوبت به پیشرانه این خودرو می‌رسد. نیروگاه ۱۰ سیلندر ۴.۸ لیتری تنفس طبیعی LFA با همکاری یاماها تولید شده و بسیاری از افراد این نیروگاه را یکی از بهترین پیشرانه‌های تولید شده می‌دانند. دورگیری و صدای پیشرانه LFA باعث می‌شود این خودرو کاملاً از رقبای خود متمایز شود. ما حدس می‌زنیم قیمت بالا دلیل اصلی عدم فروش LFA موردبحث بوده است. قیمت مدل‌های کارکرده LFA در سال‌های اخیر افزایش یافته اما نسخه‌های کم کارکرد این خودرو با قیمت بیش از ۱ میلیون دلار فروخته نشده‌اند و تنها نسخه تولید محدود نوربرگ رینگ چنین ارزش بالایی دارد. بد نیست بدانید سال پیش یک نسخه تقریباً صفرکیلومتر از LFA با قیمت ۷۸۱۸۰۰ دلار به فروش رسید. برچسب هااخبار خودرو سوپراسپرت

[

ایسوزو MU-X آرکتیک تراکس با تجهیزات آفرود معرفی شد

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

ایسوزو MU-X آرکتیک تراکس با تجهیزات آفرود معرفی شد
شعبه روسی شرکت آرکتیک تراکس از پکیج تیونینگ جدید خود برای ایسوزو MU-X رونمایی کرد. این تیونر قبلاً وانت پیکاپ ایسوزو دی مکس AT35 را در بازارهای مختلفی عرضه کرده بود بنابراین حالا زمان ارتقای نسخه شاسی‌بلند این خودرو فرا رسیده است. ایسوزو MU-X در سال ۲۰۲۰ به عنوان رقیب فورد اورست، میتسوبیشی پاجرو اسپرت و تویوتا فورچونر معرفی شد. شایان ذکر است همه این خودروها بر پایه وانت‌های تولیدی شکل گرفته‌اند. به همین خاطر با یک شاسی‌بلند فریم نردبانی توانا روبرو هستیم اما خب همیشه هستند افرادی که به دنبال محصولی با توانایی‌های ویژه آفرود می‌گردند و اینجاست که آرکتیک تراکس وارد میدان می‌شود. یکی از موارد برجسته این خودرو به لاستیک‌های ۳۵ اینچی و رینگ‌های ۱۷ اینچی مربوط می‌شود که از MU-X یک پاگنده واقعی ساخته‌اند. به منظور جای گرفتن این چرخ های بزرگ زیر خودرو شاهد قوس چرخ های جدید هستیم. از دیگر تغییرات بصری MU-X می‌توان به اسنورکل همرنگ بدنه، گل پخش‌کن‌های جدید، فلاپ محافظ و وینچ برقی با قابلیت کشش ۵.۶ تن اشاره کرد. لاستیک‌های جدید به همراه سیستم تعلیق هوی دیوتی ارتقا یافته باعث شده‌اند ارتفاع این خودرو از سطح زمین به رقم قابل‌توجه ۲۷۸ میلی‌متر برسد که نسبت به ارتفاع ۲۳۵ میلی‌متری مدل استاندارد از سطح زمین بهبود محسوسی را نشان می‌دهد. زاویه حمله این خودرو بجای ۲۹.۲ به ۳۶.۲ درجه رسیده و زاویه فرار نیز عدد ۳۰.۹ درجه را نشان می‌دهد. زیر کاپوت MU-X آرکتیک تراکس پیشرانه ۴ سیلندر ۳ لیتری توربودیزل قرار دارد که قدرت ۱۸۷ اسب بخاری و گشتاور ۴۵۰ نیوتون متری تولید می‌کند. این نیرو از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به تمامی چرخ ها منتقل می‌شود. شایان ذکر است گیربکس دستی فقط با پیشرانه کوچک‌تر ۱.۹ لیتری توربودیزل در دسترس خواهد بود. این کیت هم‌اکنون قابل سفارش بوده و کار نصب آن روی خودرو ۲۰ روز طول می‌کشد. برچسب هااخبار خودرو تیونینگ شاسی بلند

[

معرفی نسل جدید کراون، تحول قدیمی‌ترین سدان تویوتا برای عصر کراس‌اوورها

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی نسل جدید کراون، تحول قدیمی‌ترین سدان تویوتا برای عصر کراس‌اوورها
کراون قدیمی‌ترین سدان تویوتا محسوب می‌شود که از سال ۱۹۵۵ در سبد محصولات این شرکت حضور دارد و هرچند در سال ۱۹۷۲ از بازار ایالات‌متحده خارج شد اما در ژاپن همچنان به حیات خود تا به امروز ادامه داده است. حال این خودرو قصد بازگشت به بازار آمریکا را دارد اما این کراون جدیدی چیزی نیست که انتظار داشتیم زیرا تویوتا تصمیم گرفته سدان فول سایز خود را برای عصر کراس‌اوورها از نو تصور کند.ازآنجایی‌که آوالون تا پایان امسال کنار گذاشته خواهد شد، تویوتا قصد دارد آن را با کراون جدید که از کراس‌اوورها الهام گرفته است جایگزین کند. این رویکرد قبلاً توسط برخی خودروسازان امتحان شده است اما مدل‌هایی مثل هوندا کراس‌تور و ولوو S60 کراس کانتری چندان موفق نبودند. هنوز مشخص نیست که کراون جدید هم به همان سرنوشت دچار خواهد شد یا نه اما چیزی که هم‌اکنون می‌بینیم سدانی با ارتفاع زیاد از زمین است که نمای جلویی آن با چراغ‌های باریک و ورودی هوای بزرگی که بخش عمده‌ای از آن مسدود است، از کراس‌اوور الکتریکی bZ4X الهام گرفته است. در پروفیل جانبی خودرو روکش‌های پلاستیکی بدنه، سقف شیب‌دار، خط شانهٔ سیال و رینگ‌های ۱۹ یا ۲۱ اینچی جلب‌توجه می‌کنند و در عقب نیز چراغ باریک سراسری به همراه سپر ساده‌ای به چشم می‌خورد. این طراحی مطمئناً بحث‌برانگیز خواهد بود و طرح دورنگ بدنه نیز بیشتر می‌تواند به این موضوع دامن بزند. در این طرح که در تیپ بالا ردهٔ پلاتینوم ارائه می‌شود، رنگ مشکی از کاپوت تا صندوق‌عقب کشیده شده و با رنگ اصلی بدنه که قرمز، سفید یا برنزی خواهد بود تضاد خواهد داشت.کراون جدید ۴,۹۲۸ میلی‌متر طول، ۱,۸۳۹ میلی‌متر عرض و ۱,۵۳۹ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با ۲,۸۵۰ میلی‌متر است. این یعنی سدان جدید تویوتا ۴۸ میلی‌متر کوتاه‌تر، ۱۰ میلی‌متر باریک‌تر و ۱۰۴ بلندتر از آوالون است و فاصلهٔ محوری آن ۲۰ میلی‌متر کمتر است.هرچند ممکن است نظرات در مورد طراحی بیرونی کراون متفاوت باشد اما این سدان جدید ژاپنی در داخل با دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر، احتمالاً نظر اکثریت را جلب خواهد کرد. همچنین سیستم اطلاعاتی-سرگرمی خودرو از قابلیت به‌روزرسانی از راه دور برخوردار بوده و به دستیار هوشمندی مجهز است که با گفتن کلمهٔ هی تویوتا فعال می‌شود. ازآنجایی‌که کراون خودروی لوکسی است، مهندسان تویوتا روی به حداقل رساند ارتعاش، لرزش و سروصدا در آن کار کرده‌اند و تمام تیپ‌های با شیشه‌های آکوستیک و عایق‌های صوتی فراوان ارائه می‌شوند.کراون در سه تیپ مختلف بنام‌های XLE، لیمیتد و پلاتینوم به بازار عرضه خواهد شد که پایین‌ترین آن‌ها به‌صورت استاندارد به تنظیم برقی هشت جهتهٔ صندلی‌های جلو با گرم‌کن، کنترل تهویهٔ دو منطقه‌ای، شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند و سیستم صوتی با شش بلندگو مجهز است. در تیپ لیمیتد، صندلی‌های چرمی با تهویه در جلو و گرم‌کن در عقب، سنسور باران، سقف شیشه‌ای پانوراما و سیستم صوتی پریمیوم JBL با ۱۱ بلندگو ارائه می‌شود و تیپ پلاتینوم هم از تعلیق تطبیقی، رینگ‌های ۲۱ اینچی منحصربه‌فرد مشکی‌رنگ و سیستم پارک خودکار پیشرفته بهره می‌برد.قوای محرکۀ استاندارد کراون یک نمونهٔ هیبریدی است که از یک پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری چهار سیلندر، دو موتور الکتریکی، یک گیربکس CVT و یک پکیج باطری نیکل متالی جدید تشکیل شده است. تویوتا هنوز خروجی این سیستم را اعلام نکرده اما گفته است که انتظار می‌رود مصرف سوخت ترکیبی آن ۶.۲ لیتر در هر صد کیلومتر باشد. در تیپ پلاتینوم اما یک قوای محرکهٔ کاملاً جدید بنام Hybrid Max ارائه می‌شود که شامل یک پیشرانهٔ ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو، یک موتور الکتریکی در جلو برای افزایش گشتاور و یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک با کلاچ تر چندصفحه‌ای می‌شود. این سیستم مجموعاً ۳۴۰ اسب بخار قدرت دارد و مصرف سوخت ترکیبی آن ۸.۴ لیتر در هر صد کیلومتر تخمین زده شده است.همهٔ مدل‌های کراون از سامانهٔ چهارچرخ محرک الکترونیکی مجهز هستند که از یک موتور الکتریکی در عقب استفاده می‌کند اما تیپ پلاتینوم از سیستمی بنام E-Four Advanced AWD هم بهره می‌برد که می‌تواند تا ۸۰ درصد از نیرو را به چرخ‌های عقب بفرستد. دو تیپ XLE و لیمیتد از حالت‌های رانندگی معمولی، اقتصادی و اسپرت برخوردار هستند درحالی‌که در تیپ پلاتینوم حالت‌های راحت، سفارشی و اسپرت پلاس هم به آن‌ها اضافه می‌شود. کراون روی پلت‌فرم TNGA ساخته شده که در مدل‌های آوالون، کمری، هایلندر، رافور و ونزا هم استفاده شده است. این خودرو در جلو از تعلیق مک‌فرسون و در عقب از نوع چند اتصالی استفاده می‌کند.کراون به جدیدترین سیستم‌های کمک‌رانندهٔ تویوتا هم مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به نوربالای خودکار، کروز کنترل پویا، دستیار خواندن علائم جاده، سیستم پیش از برخورد با قابلیت تشخیص عابرین پیاده، هشدار خروج از خط، یادآور صندلی عقب، پایش نقاط کور و… اشاره کرد. تویوتا کراون جدید اواخر امسال راهی نمایندگی‌های فروش در ایالات‌متحده خواهد شد.

[

تست سرعت، شتاب و صدای مزراتی MC20 در اتوبان

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تست سرعت، شتاب و صدای مزراتی MC20 در اتوبان
MC20 بی‌شک داغ‌ترین محصول حال حاضر مزراتی به شمار می‌رود. این خودرو همچنین پیشرفته‌ترین و تواناترین خودروی این برند ایتالیایی بوده و پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی آن حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. حتی دیوید بکام اسطوره فوتبال بریتانیا اذعان کرده MC2 بهترین خودروی دنیاست و ما پس از بررسی‌های آن به قابلیت‌های بالای این سوپرکار ایتالیایی پی بردیم؛ اما سرعت و شتاب MC20 چگونه است؟ به تازگی کانال AutoTopNL ویدئویی از تست شتاب و سرعت این خودرو در اتوبان‌های آلمان منتشر کرده است. ویدئو با بالا رفتن دور پیشرانه و استارت درجای MC20 شروع می‌شود و در همین ثانیه‌های ابتدایی می‌توانیم کشش خوب خودرو را ببینیم؛ اما آنچه بیشتر جالب به نظر می‌رسد بالاترین سرعت MC20 در اتوبان است که ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را نشان می‌دهد.رسیدن به این سرعت بالا با استفاده از پیشرانه ۳ لیتری توئین توربو میسر می‌شود، پیشرانه‌ای که قدرت ۶۲۱ اسب بخاری و گشتاور ۷۲۹ نیوتون متری دارد. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیز نیروی پیشرانه را به چرخ های عقب می‌فرستد. این سوپرکار در روی کاغذ شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۹ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۲۳ کیلومتر در ساعتی را پیشنهاد می‌کند و با وجود جاده‌ای طولانی و خالی از ترافیک قطعاً MC20 به این سرعت خواهد رسید.جدیدترین خبر درباره MC20 به معرفی نسخه روباز آن مربوط می‌شود که سیلو نام دارد و از همان پیشرانه ۶ سیلندر توئین توربو استفاده می‌کند. تنها نقطه‌ضعف این مدل نسبت به برادر کوپه ۶۵ کیلوگرم وزن اضافه خواهد بود که البته چنین چیزی ضروری بوده زیرا برای استفاده از ساختار روباز باید استحکام بیشتری وجود داشته باشد. سقف MC20 سیلو در عرض ۱۲ ثانیه باز و بسته می‌شود. نهایتاً باید گفت مزراتی در حال کار روی نسخه تمام الکتریکی این خودرو است.

[

آلپاین A310، کوپه‌ای فرانسوی که می‌خواست رقیب ۹۱۱ باشد

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آلپاین A310، کوپه‌ای فرانسوی که می‌خواست رقیب ۹۱۱ باشد
آلپاین A110 کنونی نام و شکل ظاهری خود را از بهترین و مشهورترین محصول تاریخ این شرکت کوچک فرانسوی گرفته است اما آلپاین در طول تاریخ خود محصولاتی غیر از A110 دههٔ ۶۰ و ۷۰ میلادی هم تولید کرده است. شاید در مورد مدل GTA و نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ آن یعنی A610 شنیده باشید که آلپاین آن‌ها را در دهه‌های ۸۰ و ۹۰ برای رقابت با پورشه ۹۱۱ معرفی کرد اما بین A110 قدیمی و GTA مدلی بنام A310 هم تولید شد که نه‌تنها این روزها فراموش شده است بلکه در همان زمان معرفی و تولید هم چندان موردتوجه قرار نگرفت.گویا فراموشی و نادیده گرفته شدن از همان در سرنوشت A310 بوده است زیرا این خودرو در سال ۱۹۷۱ در همان نمایشگاه ژنوی رونمایی شد که لامبورگینی کانتاش برای اولین بار در آنجا به جهانیان رخ نشان داد. همچنین آلپاین پس از معرفی A310 همچنان به استفاده از همان A110 قدیمی در مسابقات رالی ادامه داد و درحالی‌که A310 جدید به بازار آمده بود، این A110 قدیمی بود که در رالی مونت‌کارلوی سال ۱۹۷۳ قهرمان جهان شد. بااین‌حال، طراحی زیبای گوه‌ای شکل A310 در مقایسه با خودروهای جعبه‌ای شکل دههٔ ۷۰ جذاب‌تر به نظر می‌رسید و آزمایش‌کنندگان نیز از هندلینگ خوب آن تعریف کردند.البته با توجه به اینکه A310 زیر پوستهٔ فایبرگلاسی خود از همان شاسی A110 استفاده می‌کرد و پیشرانهٔ آن‌هم مثل سلف خود در عقب نصب شده بود، هندلینگ خوبش تعجبی نداشت. متأسفانه اما نمونه‌های اولیهٔ A310 به‌اندازهٔ پورشه ۹۱۱ قیمت داشتند درحالی‌که از یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر رنو با تنها ۱۲۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کردند. البته این کوپهٔ فرانسوی به لطف آئرودینامیک خوب خود می‌توانست به حداکثر سرعت مناسب ۲۰۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند اما شتاب صفرتاصد ۸.۶ ثانیه‌ای آن اصلاً سریع نبود.بااین‌حال، آلپاین در سال ۱۹۷۶ تصمیم به رقابت مستقیم با پورشه ۹۱۱ گرفت. بدین منظور اصلاح طراحی بیرونی A310 به «رابرت اوپرون» سپرده شد یعنی طراح فرانسوی مشهوری که خودروهای خیره‌کننده‌ای مثل سیتروئن GS و SM را در کارنامهٔ خود داشت. همچنین مهندسین آلپاین که پس از تصاحب این برند توسط رنو حالا زیر چتر این خودروساز بزرگ فرانسوی قرار گرفته بودند، A310 را به یک پیشرانهٔ ۲.۷ لیتری V6 جدید مجهز کردند. این موتور حاصل پروژهٔ مشترکی بین پژو، رنو و سیتروئن بود و به همین دلیل نام PRV برای آن انتخاب شد که از حرف اول نام سه خودروساز مذکور گرفته شده بود.با این موتور جدید، قدرت A310 به ۱۵۰ اسب بخار افزایش پیدا کرد و گشتاور نیز با بهبود چشمگیری از ۱۳۳ نیوتن متر به ۲۰۳ نیوتن متر رسید. به لطف این نیروی بیشتر، شتاب صفرتاصد حالا به ۷.۲ ثانیه رسید و حداکثر سرعت هم به ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت افزایش یافت. این اعداد برای رقابت با ۹۱۱ پایهٔ اواسط دههٔ ۷۰ کافی بودند. درنتیجهٔ این تغییرات، فروش A310 افزایش یافت اما این کوپهٔ فرانسوی امروزه خودروی نسبتاً کمیابی است.حال یک دستگاه A310 شش سیلندر مدل ۱۹۸۰ برای فروش گذاشته شده است. این خودرو در سال ۲۰۰۴ در انباری در آلمان پیدا شد و برای بازسازی به بریتانیا فرستاده شد. باشگاه مالکان آلپاین تخمین میزند که این خودرو یکی از تنها ۲۰ دستگاهی باشد که از A310 باقیمانده است. این ماشین که در بیرون به رنگ آبی الکتریک است و صندلی‌های آن مجدداً تودوزی شده‌اند، روی رینگ‌های ۱۵ اینچی دوقسمتی منحصربه‌فردی قرار گرفته است و نزدیک به ۷۸ هزار کیلومتر کارکرد دارد. هرچند شاید آلپاین A310 اعتبار یا ارزش یک پورشه ۹۱۱ را نداشته باشد اما قطعاً بخش جالبی از تاریخ خودروهای اسپرت فرانسوی محسوب می‌شود.

[

درگ سامورایی و باواریایی، اینفینیتی Q60 Red Sport در برابر بی‌ام‌و M240i

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

درگ سامورایی و باواریایی، اینفینیتی Q60 Red Sport در برابر بی‌ام‌و M240i
قدرت بیشتر همیشه باعث پیروزی نمی‌شود و درگی بین ب‌ام‌و M240i و کوپهٔ قوی‌تر اینفینیتی Q60 Red Sport 400 این موضوع را به‌خوبی نشان می‌دهد. این کوپه‌های ژاپنی و آلمانی بسیار شبیه به هم هستند زیرا هردو از پیشرانه‌های شش سیلندر توربو، گیربکس اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک استفاده می‌کنند؛ بنابراین، کانال یوتیوب Sam CarLegion می‌خواهد بداند کدام‌یک از آن‌ها در مسابقهٔ درگ پیروز می‌شود.ب‌ام‌و از یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی توربو استفاده می‌کند که ۳۸۲ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک منتقل می‌شود و باید وزن ۱۷۵۵ کیلوگرمی خودرو را حرکت دهد. از سوی دیگر، در سینهٔ اینفینیتی یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو قرار گرفته که همان موتور مورداستفاده در نیسان Z جدید است و ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال نیروی این موتور در Q60 اما برخلاف نیسان Z توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. هرچند اینفینیتی کمی از رقیب باواریایی قوی‌تر است اما با ۱۸۲۳ کیلوگرم وزن، خودروی سنگین‌تری است.در درگ اول که از حالت سکون برگزار می‌شود، M240i به‌راحتی پیروز می‌شود هرچند که رقیب ژاپنی هم آن‌قدرها کندتر نبود. مسابقهٔ بعدی رولینگ از سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت است که در اینجا هم اینفینیتی هیچ شانسی در برابر رقیب ندارد. بااین‌حال، در مسابقهٔ آخر که رولینگ از سرعت صد کیلومتر بر ساعت است خودروها بسیار به هم نزدیک‌تر هستند ولی نهایتاً بازهم این ب‌ام‌و است که پیروز می‌شود تا هر سه مسابقهٔ را به نفع خود تمام کند.با توجه به این مسابقات، به نظر می‌رسد مشکل اصلی Q60 گیربکس قدیمی است که در برابر نمونهٔ مدرن مورداستفاده در M240i حرفی برای گفتن ندارد. همچنین هرچند پیشرانهٔ این کوپهٔ ژاپنی با نیسان Z جدید مشترک است اما پلت‌فرم آن قدیمی است که این هم می‌تواند روی پرفورمنس تأثیر منفی بگذارد. به‌طورکلی، این ویدئو نشان می‌دهد که استفاده از پیشرانهٔ قوی‌تر همیشه راه‌حلی برای پیروزی نخواهد بود.مشخصات فنیاینفینیتی Q60ب‌ام‌و M240iپیشرانه۳ لیتری V6 توئین توربو۳ لیتری I6 توربوقدرت۴۰۰ اسب بخار۳۸۲ اسب بخارگشتاور۴۷۵ نیوتن متر۵۰۰ نیوتن مترگیربکس۷ سرعته اتوماتیک۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخچهارچرخوزن۱۸۲۳ کیلوگرم۱۷۵۵ کیلوگرمقیمت۵۹,۲۲۵ دلار۵۰,۸۹۵ دلار

[

معرفی بهترین پیشرانه‌های تاریخ خودروسازی آلمان

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

معرفی بهترین پیشرانه‌های تاریخ خودروسازی آلمان
آلمان از همان زمان اختراع خودرو تاکنون جزو برترین کشورها در تولید پیشرانه‌های خودرویی بوده است. در طول حدود ۱۴۰ سال پیشرانه‌هایی که توسط ژرمن‌ها تولید شده‌اند جزو برترین ها بوده‌اند. از پیشرانه‌های ساده اما مؤثر برای حمل‌ونقل روزانه گرفته تا نیروگاه‌هایی عظیم با قدرت‌های شگفت‌انگیز و… همه و همه جزو دستاوردهای خودروسازان آلمانی هستند. قطعاً در طول یک قرن گذشته پیشرانه‌های فوق‌العاده زیادی توسط این کشور تولید شده اما ما ناچار به انتخاب ۲۰ نمونه برجسته از آن‌ها بوده‌ایم بنابراین اگر پیشرانه‌ای هم مدنظر شماست خوشحال می‌شویم آن‌ها را با دیگر دوستان به اشتراک بگذاریم. با ما همراه باشید.پیشرانه آئودی R10 TDI آئودی پیشرانه ۱۲ سیلندر ۵.۵ لیتری توئین توربوی دیزلی را در خودروی مسابقه‌ای R10 TDI سال ۲۰۰۶ معرفی کرد. این خودرو بسیار موفق بود و توانست پیروزهای زیادی در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز، ۱۲ ساعته سبرینگ و کلاس LMP1 سری لمانز همان سال به دست آورد. هیچ خودروی دیزلی قبل از R10 نتوانسته بود چنین عملکردی را بر جای بگذارد. آئودی پیروزی‌های خود در لمانز و ALMS را طی سال‌های ۲۰۰۷ و ۲۰۰۸ نیز تکرار کرد و R10 مشهور جای خود را به دیگر محصول مسابقه‌ای و دیزلی با نام R15 TDI داد که آن خودرو از پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵.۵ لیتری استفاده می‌کند. این پیشرانه نشان دهنده پیشرفت‌های گروه فولکس‌واگن در تولید پیشرانه‌های دیزلی بود اما نسبت به پدر خود مشکل‌دار بود. به جرات می‌توان گفت هیچ‌گاه نخواهیم توانست نشان TDI را روی یک خودروی مسابقه‌ای موفق ببینیم…پیشرانه R5 آئودی R5 خانواده پیشرانه‌های ۵ سیلندر آئودی است که در بسیاری از محصولات آئودی و فولکس‌واگن بکار گرفته می‌شود. مشهورترین عضو این خانواده پیشرانه ۵ سیلندر ۲.۱ لیتری توربو بوده که از سال ۱۹۸۰ به بعد در آئودی کواترو به کار گرفته شد و برای اولین بار از دو سوپاپ در هر سیلندر و بعدها از چهار سوپاپ استفاده می‌کرد. این پیشرانه به آئودی کمک کرد تا حرف اول را در رالی اوایل دهه ۸۰ میلادی بزند و دلیل آن نیز قدرت بسیار بالایش بود. قدرت بالا تأثیر منفی روی کشش خودرو در جاده‌های شنی نداشت زیرا آئودی از سیستم چهار چرخ محرک نیز سود می‌برد.پیشرانه ۱۶ سیلندر اتو یونیون همه خودروهای رکورددار و ترسناکی که طی سال‌های ۱۹۳۴ تا ۱۹۳۹ و توسط مرسدس و اتو یونیون تولید شده بودند پیشرانه‌های قدرتمند زیادی داشتند اما شاید پیشرانه ۱۶ سیلندر اتو یونیون را بتوان گل سرسبد آن‌ها دانست. این پیشرانه که توسط پورشه طراحی شده بود دور زیادی نمی‌گرفت اما گشتاور قابل‌توجهی تولید می‌کرد. نسخه نهایی این پیشرانه که فقط برای رکوردشکنی تولید شد حجم ۶.۳ لیتری داشت و قدرتش به ۵۴۵ اسب بخار می‌رسید. در سال ۱۹۳۸ قوانین تغییر کرد و اتو یونیون پیشرانه ۱۲ سیلندر ۳ لیتری را برای مسابقات گرندپری تولید کرد.بنز پتنت موتور واگن پیشرانه تک سیلندر تولید شده توسط کارل بنز در سال ۱۸۸۵ با توجه به استانداردهای کنونی احساس‌برانگیز به حساب نمی‌آید. اگرچه این پیشرانه حجم ۹۵۴ سی‌سی داشته اما قدرتش به ۱ اسب بخار هم نمی‌رسد؛ اما این پیشرانه یکی از قابل‌توجه‌ترین نیروگاه‌های تولیدی تاریخ آلمان و دنیاست زیرا در پتنت موتور واگن بنز بکار رفته است، محصولی که در دنیا به عنوان اولین خودرو شناخته می‌شود. بنز در نسخه‌های بعدی پیشرانه‌های قوی‌تر را طراحی و تولید کرد و قدرت آن‌ها به ۲ اسب بخار می‌رسید که در واقع قدرت ۲ اسب بود اما هزینه‌های نگهداری بسیار پایین‌تری نسبت به اسب‌ها داشت.بلیتزن بنز خودروهای بنز در گرندپری ۱۹۰۸ فرانسه رتبه‌های دوم و سوم را کسب کردند. این خودروها از پیشرانه‌های ۴ سیلندر با حداقل حجم ۱۲ لیتر استفاده می‌کردند. بنز که از محدودیت‌های قوانین گرندپری آزاد شده بود یک نسخه ۲۱.۵ لیتری را برای خودرویی با نام مستعار بلیتزن بنز تولید کرد. تنها ۶ دستگاه از این خودرو و پیشرانه مشهورش تولید شد. در سال ۱۹۰۹ و پس از تست سرعت زمینی، این خودرو توانست رکورد سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت را بشکند. بعدها سرعت ۲۲۸.۵ کیلومتر در ساعت نیز به دست آمد که اگرچه تحت قوانین سرعت زمینی نبود اما باب بورمان در آن زمان به‌صورت غیررسمی به بالاترین سرعت کسب شده توسط هر وسیله نقلیه موتوری از جمله هواپیماها دست یافت.پیشرانه M20 بی ام و بی ام و به خاطر پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی و نرم خود شناخته می‌شود. مثال کلاسیک این نوع پیشرانه‌ها M20 است که در سری ۳ و سری ۵ سال ۱۹۷۷ معرفی شد. این پیشرانه در ابتدا ۲ لیتر حجم داشت اما بعداً حجمش به ۲.۷ لیتر رسید هرچند در اوایل دهه ۹۰ میلادی از خط تولید کنار رفت. این پیشرانه اکثراً در سدان ها نصب شد اما نسخه‌ای ۲.۵ لیتری از آن در رودستر مشهور M1 بکار رفت. M20 در نسخه ۲ لیتری خود به‌طور قابل‌توجهی نرم‌تر از پیشرانه‌های ۴ سیلندر رقبا بود و بی‌ام‌و در تبلیغات خود به شدت روی این موضوع تأکید می‌کرد.پیشرانه S14 بی ام و S14 یک پیشرانه ۴ سیلندر بکار رفته در اولین نسل M3 بود که اولین بار حجم ۲.۳ لیتری داشت اما در ادامه حجمش به ۲.۵ لیتر رسید. این پیشرانه در موتور اسپرت معمولاً با حجم ۲ لیتری عرضه می‌شد تا با قوانین هماهنگی داشته باشد. صدای S14 تیون شده باعث می‌شد M3 یک خودروی رالی بسیار دراماتیک باشد اما در پیست مسابقه نیز کاملاً موفق ظاهر شده بود و باعث کسب عنوان قهرمانی در مسابقات تورینگ جهانی و استرالیا، بریتانیا، آلمان، ایتالیا و اروپا شد.پیشرانه N74 بی ام و N74 پیشرانه ۱۲ سیلندر توئین توربو است که با حجم‌های مختلف ۶ تا ۶.۷۵ لیتری تولید شده و قدرتش نیز از ۵۴۰ تا بالای ۶۲۰ اسب بخار می‌رسد. البته هدف اصلی این پیشرانه خودروهای اسپرت نیست. تنها محصولاتی از بی‌ام‌و که دارای این پیشرانه بوده‌اند خانواده سری ۷ همچون M760Li xDrive هستند. این پیشرانه از سال ۲۰۱۰ در محصولات رولزرویس نیز بکار می‌رود. همان‌طور که می‌دانید رولزرویس نیز عضوی از گروه بی‌ام‌و به حساب می‌آید.پیشرانه ۱۶ سیلندر بوگاتی اگرچه بوگاتی برندی فرانسوی بوده اما مالکیتش در دستان فولکس‌واگن است و از تکنولوژی ناب آلمانی استفاده می‌کند. از جمله این تکنولوژی‌ها می‌توان به پیشرانه ۱۶ سیلندر ۸ لیتری کوادتوربو اشاره کرد که طراحی منحصربه‌فردی دارد. این پیشرانه قبلاً در آئودی رزمایر و بنتلی هونادیرس کانسپت بکار رفته بود اما در نهایت روی بوگاتی ویرون ۲۰۰۵ پدیدار شد. این پیشرانه در اکثر ویرون ها قدرت ۹۸۷ اسب بخاری تولید می‌کرد اما در شیرون قدرتش به ۱۴۷۹ اسب بخار رسید.پیشرانه DB603 دایملر DB603 یکی از شاخص‌ترین پیشرانه‌های تولید شده در آلمان یا کل دنیاست. خودرویی که از این نیروگاه آهنین استفاده کرده مرسدس T80 نام دارد که برای رکورد سرعت زمینی تولید شده بود. پیشرانه ۱۲ سیلندر ۴۴.۵ لیتری این خودرو قدرتی حدود ۳۰۰۰ اسب بخار تولید کرد. اما وقوع جنگ جهانی دوم باعث شد توجه همه از رکوردهای سرعت منحرف شود. زمانی که مرسدس در موقعیتی قرار گرفت که دوباره به رکوردشکنی با T80 فکر کند رکورد سرعت به ۶۳۴ کیلومتر در ساعت افزایش یافته بود که ۳۳.۷ کیلومتر در ساعت بالاتر از هدف‌گذاری این خودروساز برای T80 بود و به همین خاطر این پروژه برای همیشه لغو شد.پیشرانه دو زمانه DKW با به دست آوردن حق اختراع سیستمی با نام مهار حلقه و شکایت از هر فردی که قصد نزدیک شدن به این نوع طراحی را داشت، DKW به سازنده پیشتاز خودروها و موتورسیکلت‌های دو زمانه در دنیا بدل شد. DKW سرانجام پیشرانه چهارزمانه F103 را اوایل دهه ۶۰ میلادی تولید کرد. مالک این شرکت یعنی فولکس‌واگن بجای آنکه شرکتی را که به خاطر پیشرانه‌های پر سر و صدا و بدبو شناخته شده بود حفظ کند آئودی را احیا کرد؛ بنابراین اگر پیشرانه دو زمانه که باعث محو DKW شد وجود نداشت حالا خبری هم از آئودی نبود.پیشرانه B&W 11G95ME-C9.5 مان اگرچه این مقاله عمدتاً درباره خودروهاست اما نمی‌توان لیستی درباره بهترین پیشرانه‌های آلمان تهیه کرد و از پیشرانه دریایی باورنکردنی مان نام نبرد. این پیشرانه غول‌آسا در کشتی ۴۰۰ متری MSC Jade با ظرفیت حمل ۱۹ هزار کانتینر بکار رفته است. پیشرانه ۱۱ سیلندر دو زمانه موردبحث قدرت حدود ۱۰۳ هزار اسب بخار تولید می‌کند. حجم این نیروگاه واقعی به ۲۶۹۷۷ لیتر می‌رسد و حجمش ۱۶۷۷ لیتر بیشتر از پیشرانه RTA96-C وارتسیلا سولزر است که به اشتباه به عنوان بزرگ‌ترین پیشرانه درون‌سوز دنیا شناخته می‌شود.پیشرانه M139 مرسدس این پیشرانه یک نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو است که در هاچبک AMG A 45، فست بک CLA 45 و کراس اوور GLA 45 دیده می‌شود. M139 با قدرت‌های ۳۸۲ یا ۴۱۶ اسب بخاری در دسترس بوده و مرسدس می‌گوید در نسخه ۴۱۶ اسبی قوی‌ترین پیشرانه ۴ سیلندر نصب شده در خودروی تولیدی است. باید گفت میتسوبیشی پیشرانه ۲ لیتری ۴۴۰ اسب بخاری را برای اوو ایکس بازار بریتانیا تولید کرده بود اما تنها ۴۰ دستگاه از این خودرو تولید شد. بسته به تعریف شما از خودروی تولیدی، اوو شاید در این دسته قرار نگیرد.پیشرانه M156 مرسدس M156 پیشرانه مهمی است زیرا اولین نیروگاه طراحی شده از صفر توسط AMG بود و خود مرسدس این کار را انجام نداد. اگرچه نیروگاه ۸ سیلندر موردبحث حجم ۶.۲ لیتری دارد اما مدل‌های استفاده کننده از آن با نشان ۶۳ معرفی شدند که از جمله آن‌ها می‌توان به E 63 AMG و مینی ون عجیب R کلاس اشاره کرد. این پیشرانه از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۱ و با حداکثر قدرت ۵۱۸ اسب بخار در دسترس بود. یکی از مشتقات قدرتمند این پیشرانه با نام M159 شناخته می‌شود که در سوپر اسپرت SLS AMG بکار رفت.پیشرانه M196 مرسدس مرسدس پیشرانه ۸ سیلندر ۲.۵ لیتری M196 را برای خودروی W196 تولید کرد و البته حجم آن را در مدل اسپرت ۳۰۰ SLR به ۲.۹ لیتر رساند. از جمله ویژگی‌های فنی برجسته این پیشرانه می‌توان به تزریق سوخت مستقیم و سوپاپ‌های دسمودرومیک اشاره کرد. دو سال قبل از آنکه مرسدس از موتور اسپرت خارج شود، خوان مانوئل فانجیو در سال‌های ۱۹۵۴ و ۱۹۵۵ و با خودروی W196 قهرمان فرمول یک شد و استرلینگ موس نیز با ۳۰۰ SLR پیروز مسابقات میله میگلیا ۱۹۵۵ شد.پیشرانه CIH اوپل نام پیشرانه میل بادامک در سر اوپل از این موضوع گرفته شده بود که میل بادامک بجای بلوک در سرسیلندر قرار داشت. CHI پیشرانه‌ای برجسته بود و اولین بار در محصولات اوپل بکار رفت و بعدها واکسهال نیز از این پیشرانه استفاده کرد. اولین بار اوپل رکورد ۱۹۶۵ به این پیشرانه مجهز شد و سه دهه بعدتر نیز می‌توانستیم آن را در آفرودر ایسوزو فرونترا بازار اروپا ببینیم.پیشرانه ۶ سیلندر تخت پورشه پورشه پیشرانه‌های ۴ سیلندر تخت هوا خنک را برای فولکس‌واگن و خودروهای ۳۵۶ و ۹۱۲ خودش طراحی کرده بود. این کمپانی برای ۹۱۱ دو سیلندر بیشتر در نظر گرفت و اینجا بود که یکی از بهترین پیشرانه‌های تاریخ متولد شد. اگرچه در طول این سال‌ها تغییرات زیادی از جمله نصب توربو روی این پیشرانه رخ داده است اما مهم‌ترین اتفاق به استفاده از سیستم آب‌خنک در سال ۱۹۹۷ و ۳۰ سال پس از فروش اولین نسخه ۹۱۱ مربوط می‌شود.پیشرانه EA827 فولکس‌واگن اگرچه EA827 هم‌اکنون به عنوان پیشرانه گروه فولکس‌واگن شناخته می‌شود اما در واقع آئودی ۸۰ سال ۱۹۷۲ برای اولین بار از آن استفاده کرده است. این پیشرانه چندین دهه با حجم‌های ۱.۳ تا ۲ لیتر در محصولات مختلف فولکس‌واگن، آئودی، سئات و اشکودا بکار رفته است. EA827 نیروبخش اولین نسل فولکس‌واگن گلف GTI بوده خودرویی که به عنوان اولین هاچبک داغ دنیا شناخته می‌شود. بهبودهای رخ داده در این پیشرانه شامل نصب سوپرشارژر در مدل‌هایی با نشان G60 و استفاده از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ بوده است.پیشرانه فولکس‌واگن تایپ ۱ تایپ ۱ برای کل زندگی فولکس‌واگن اورجینال (نام مستعاری برای بیتل) یعنی از سال ۱۹۳۸ تا ۲۰۰۳ بکار رود و یکی از قدیمی‌ترین پیشرانه‌های تاریخ محسوب می‌شود. این پیشرانه علاوه بر بیتل در خودروهای تجاری تایپ ۲ از جمله ترانسپورتر، سدان تایپ ۳، کارمن گیا و… بکار رفت. حجم این پیشرانه از ۹۸۵ سی‌سی تا ۱.۶ لیتر متغیر بود هرچند نسخه‌های حجیم‌تر آن یعنی ۱.۷ تا ۲ لیتر در فولکس‌واگن ۴۱۱ و ۴۱۲ و پورشه ۹۱۴ بکار رفتند.پیشرانه ۸ سیلندر فولکس‌واگن پیشرانه ۱۶ سیلندر بکار رفته در بوگاتی تنها مثال طراحی عجیب فولکس‌واگن برای پیشرانه‌ها نیست. همین موضوع درباره پیشرانه W8 با حجم ۴ لیتر نیز صدق می‌کند. در واقع این پیشرانه از دو نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری با میل‌لنگ مشترک تشکیل شده است. با حداکثر قدرت ۲۷۱ اسب بخاری، W8 تنها پیشرانه تاریخ بود که روی خودرویی تولیدی نصب شد. فولکس‌واگن پاسات ۲۰۰۱ اولین بار از این پیشرانه استفاده کرد و البته سه سال بعد شاهد بازنشستگی این نیروگاه آهنین بودیم.

[

جستجو برای محصولات

بازگشت به بالا
محصول به سبد خرید شما اضافه شد
/* ]]> */