دسته بندی: طراحی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

موتورسیکلت الکتریکی تریومف TE-1 معرفی شد
کمپانی ترایومف اعلام کرد تست‌های پروتوتایپ موتورسیکلت الکتریکی TE-1 را کامل کرده است. به عنوان اولین محصول الکتریکی از شرکتی مشهور و کاربلد در این زمینه، انتظارات از این موتورسیکلت بدون آلایندگی بالا بوده و اگرچه لذت بردن از یک محصول بین مالکان تفاوت‌های زیادی خواهد داشت اما به سختی می‌توان گفت تریومف هرکاری انجام داده تا موتورسیکلتی عالی را عرضه کند. اما این شرکت از تست‌های TE-1 چه چیزهایی فهمیده است؟ تمامی جزئیاتی که تاکنون تیم تریومف منتشر کرده به شرح زیر است. اول اینکه حداکثر قدرت ادعایی برابر با ۱۷۵ اسب بخار و گشتاور نیز ۱۰۸ نیوتون متر خواهد بود. وزن این موتورسیکلت نیز به ۲۲۰ کیلوگرم می‌رسد.تریومف می‌گوید:این موتورسیکلت ابعاد فیزیکی قابل‌مقایسه‌ای با استریت تریپل دارد اما ارگونومی، ژئومتری و توزیع وزن آن به موتورسیکلت اسپید تریپل نزدیک‌تر خواهد بودشعاع حرکتی TE-1 چقدر خواهد بود؟ این شرکت مدعی برد ۱۶۰ کیلومتری با یک‌بار شارژ شده است. البته باید دانست شعاع حرکتی موتورسیکلت‌های الکتریکی با توجه به فاکتورهای مختلف متفاوت خواهد بود. رانندگی سریع، تهاجمی و در مسیرهای سربالایی می‌تواند نتایج متفاوتی نسبت به سواری آرام و پایدار داشته باشد. TE-1 همچنین شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت رسمی ۳.۶ ثانیه‌ای خواهد داشت و برای رسیدن از سکون به سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت نیز به ۶.۲ ثانیه زمان نیاز خواهد بود. فعلاً حداکثر سرعت رسمی این موتورسیکلت اعلام نشده اما ترایومف می‌گوید برای شارژ ۸۰ درصدی باتری فقط به ۲۰ دقیقه زمان نیاز خواهد بود. در حال حاضر مطمئن نیستیم که این موتورسیکلت برای دستیابی به زمان شارژ کوتاه از چه نوع شارژری استفاده خواهد کرد اما احتمالاً نوعی شارژر سریع DC خواهد بود. ترایومف در فاز نهایی تست این موتورسیکلت از برندون پاش قهرمان مسابقات دیتونا ۲۰۰ دعوت کرد تا به بررسی این محصول کمک کند. او همچنین نسخه نهایی پروتوتایپ TE-1 را در پیست راند و تجربه او از این محصول به شرح زیر است:پاسخ گاز در TE-1 به نوعی باورنکردنی بوده و بسیار گشتاور بالایی دارد و زمانی که اولین بار گاز را لمس می‌کنید قدرت آنی را حس خواهید کرد و من این را به عنوان سوارکار موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای بسیار دوست دارم. TE-1 تجربه فوق‌العاده‌ای را به من ارزانی داشت. TE-1 به طرزی باورنکردنی سریع بوده و همانند دیوانه‌ها شتاب می‌گیردحالا که تست‌های نسخه پیش‌تولیدی TE-1 تکمیل شده باید منتظر معرفی نسخه تولیدی باشیم و شاید تغییراتی در آن رخ دهد. استایل پروتوتایپ این موتورسیکلت بازخوردهای بسیار مثبتی داشته و امیدواریم در نسخه نهایی تغییر نکند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اشتراک ماهانه گرم‌کن صندلی بی ام و با ۱۸ دلار
ما قبلاً درباره اشتراکی شدن برخی آیتم ها در صنعت خودرو و معادل شدن آن با محتوای قابل دانلود بازی‌های ویدئویی هشدار داده بودیم و حالا مثال‌هایی از آن دیده می‌شوند. مالکان بی‌ام‌و در کانکتد درایو استور کره جنوبی می‌توانند اشتراک ماهانه برای تجهیزات رفاهی خودروی خود همچون صندلی‌های گرم شونده را بپردازند! این ویژگی هزینه ماهانه ۲۴ هزار وون معادل ۱۸ دلار دارد. البته می‌توانید با پرداخت ۱۷۶ دلار در سال یا ۲۸۳ دلار در سه سال نیز این ویژگی رفاهی را مشترک شوید. کانکتد درایو استور بی‌ام‌و درگاهی برای مالکان کنونی محصولات این خودروساز است تا بتوانند برنامه‌های موبایلی متنوعی را دانلود کنند. همه‌چیز به‌صورت از راه دور انجام می‌شود و نیازی به حضور در نمایندگی به ‌منظور نصب نرم‌افزار جدید نیست. این برند لوکس آلمانی قبل از اشتراک گرم‌کن صندلی یک دوره تست یک‌ماهه رایگان را نیز ارائه می‌کند. اگر بخواهید به‌صورت دائمی از گرم‌کن صندلی استفاده کنید باید ۴۰۶ دلار بپردازید.یک برنامه اشتراک مشابهی نیز برای گرم‌کن فرمان عرضه می‌شود که در ماه هزینه ۱۰ دلاری، در سال هزینه ۹۲ دلاری و در سه سال هزینه ۱۶۱ دلاری دارد. البته می‌توانید گرم‌کن فرمان را به‌صورت همیشگی و با قیمت ۲۲۲ دلار سفارش دهید. آیا خواهان اپل کارپلی بی‌سیم هستید؟ این ویژگی ۳۰۵ دلار قیمت دارد. استور بی‌ام‌و به مشتریان اجازه می‌دهد چراغ‌های جلوی خودروی خود را نیز ارتقا دهند که شامل دستیار نوربالا، سیستم‌های ایمنی بیشتر و ضبط کننده راننده دوربین‌دار خواهد بود. یکی از غیرعادی‌ترین آیتم‌های موجود در استور بی‌ام‌و با نام آیکنیک ساندز اسپرت شناخته می‌شود که اساساً صداهای غیرواقعی پیشرانه را از طریق بلندگوهای خودرو پخش می‌کند. برای خرید دائمی این ویژگی باید ۱۳۸ دلار بپردازید و البته خبری از اشتراک ماهانه یا سالانه برای آن نیست.اگر درباره پتانسیل برنامه‌های اشتراکی از جنبه اقتصادی می‌پرسید باید بدانید استلانتیس تخمین می‌زند درآمد ۲۳ میلیارد دلاری تا پایان دهه جاری میلادی در این بخش داشته باشد. با ریسک‌های بدیهی موجود شما در حال پرداخت پول برای تجهیزاتی هستید که قبلاً عرضه شده‌اند، حداقل درباره چیزهایی همچون گرم‌کن صندلی و فرمان صحبت می‌کنیم… ما قبلاً تصور کرده‌ایم که چیزی شبیه جیل بریک گوشی هوشمند برای خودروسازان در دسترس خواهد بود. انجام چنین کاری منجر به ابطال گارانتی خودرو خواهد شد و اگر فردی بخواهد تا زمان منقضی شدن گارانتی صبر کند احتمالاً یک روز هم اقدام به هک خواهد کرد تا تمامی ویژگی‌های پولی را دانلود و استفاده کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آشنایی با سیستم هیبرید اختصاصی تویوتا
سیستم رانندگی هیبرید سینرجی (Hybrid Synergy Drive) نام برند تکنولوژی هیبریدی کمپانی تویوتا است که به اختصار HSD نامیده می‌شود. این تکنولوژی در طیف وسیعی از خودروهای هیبریدی تویوتا و لکسس بکار رفته‌اند. همچنین کمپانی نیسان نیز تحت لیسانس تویوتا مبادرت به استفاده از این سیستم در مدل آلتیمای هیبریدی می‌نماید. تأمین‌کنندهٔ قطعات این سیستم شرکت آیسین سیکو است که برای کمپانی‌های دیگر نیز سیستم‌های هیبریدی و گیربکس تولید می‌کند.Toyota Hybrid Synergy Drive HSD یک سامانهٔ تمام هیبرید است که در آن خودرو می‌تواند تنها با اتکا به موتور برقی نیز به حرکت خود ادامه دهد، چیزی که بسیاری از سامانه‌های هیبریدی از انجام آن ناتوان هستند. این سیستم شامل سامانهٔ رانش الکتریکی و مجموعه‌ای از دنده‌های خورشیدی استفاده می‌کند که عملکردی مشابه یک گیربکس ضریب متغیر (CVT) دارند. سامانه همچنین از رانندگی باسیم استفاده می‌کند که در آن هیچ اتصال مکانیکی مستقیمی وجود ندارد و ارتباط بین موتور با کنترل‌کننده‌هایی نظیر پدال گاز و اهرم تعویض دنده تنها از طریق سیگنال الکتریکی ارسالی به کامپیوتر مرکزی میسر است. [توضیح مترجم: سیستم رانندگی باسیم Drive By Wire چیزی مشابه همان سیستم Fly By Wire است که سالهاست در هواپیماها استفاده می‌شود. در این سیستم‌ها سعی بر حذف اتصالات و قطعات مکانیکی و جایگزینی آن‌ها با سیم و سیگنال‌های الکترونیکی است. از دلایل این امور یکی کاهش وزن، امکان کنترل بهتر و دقیق‌تر و اصلاح اشتباهات راننده یا خلبان و همچنین قابلیت اطمینان بالاتر سیستم‌های کامپیوتری نسبت به سیستم‌های هیدرولیکی و سخت‌افزاری می‌باشد.]Toyota Prius HSD engine سیستم HSD نسخهٔ پالایش‌شده و بهبودیافتهٔ سیستم هیبریدی تویوتا THS است که بین سال‌های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۳ در مدل پریوس استفاده می‌شد. نسل دوم سیستم هیبریدی تویوتا به HSD تغییر نام داده شد تا در برندهای غیر از تویوتا نیز قابل استفاده باشد. برای مثال از سال ۲۰۰۶ در برند لکسس تحت نام Lexus Hybrid Drive عرضه می‌شود. سیستم هیبریدی لکسس برای دستیابی به قدرت و بیشتر و عملکرد بهتر تیونینگ شده است و در مدل‌های چهار چرخ محرک و محرک عقب لکسس عرضه می‌شود. بد نیست نگاهی هم به آمار فروش خودروهای هیبریدی تویوتا داشته باشیم، این شرکت تا ماه می سال ۲۰۰۷ یک میلیون خودروی هیبریدی در جهان فروخته بود و تا آگوست ۲۰۰۹ این تعداد به دو میلیون خودرو افزایش یافت و تا سال ۲۰۱۲ تویوتا چهار میلیون خودروی هیبریدی فروخته بود. همچنین خودروهای هیبریدی ساخت تویوتا بیش از ۷۵ درصد از بازار خودروهای هیبریدی ایالات‌متحده را در اختیار دارند.نمای کلی سیستم هیبرید تویوتا حال گذری خواهیم داشت بر قاعدهٔ کلی این سیستم؛ HSD تویوتا جعبه‌دنده‌های معمول را با یک سیستم الکترومکانیکی جایگزین کرده است. یک موتور احتراق داخلی (ICE) بیشترین راندمان خود را در بازهٔ محدودی از دور موتور خود دارد، در حالی که این بازه برای چرخ‌ها کافی نیست و آن‌ها به بازهٔ بیشتری از راندمان نیاز دارند. در یک اتومبیل دارای گیربکس دنده‌ای معمولی سرعت و گشتاورهای مختلف مورد نیاز به‌صورت مجزا و گسسته به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کنند. گیربکس ممکن است دستی مجهز به کلاچ باشد و یا اتوماتیک با مبدل گشتاور؛ اما هر دوی آن‌ها به موتور و چرخ‌ها سرعت‌های مختلفی می‌دهند. راننده این امکان را دارد تا با استفاده از پدال گاز و گیربکس مکانیکی سرعت و گشتاور موتور و چرخ‌ها را تنظیم نماید که این سرعت با توجه به ضریب دندهٔ انتخابی معمولاً کمتر از سرعت گردش موتور است. در هر حال همواره تعداد محدودی از ضرایب دنده در اختیار است که معمولاً عددی بین چهار تا شش است. این محدودیت ضرایب دنده ناگزیر موتور را مجبور به کار در سرعتی می‌کند که راندمان پایینی دارد، جایی که هر لیتر سوخت مقدار کمتری انرژی تولید می‌کند. حتی زمانی که دور موتور در سرعت بهینه نیز قرار دارد با توجه به کوپل شدن موتور به یکی از ضرایب دنده، کمپانی‌ها با محدودیت‌های بسیار در خصوص بهبود فاکتورهایی نظیر راندمان، طول عمر موتور و کاهش حجم یا وزن پیشرانه مواجه هستند. به همین دلیل تویوتا برای فائق آمدن بر این محدودیت‌ها از موتور ژنراتور استفاده کرده است که در کنار ابعاد و حجم کم خود مزایایی مانند راندمان بالاتر، قابلیت اطمینان بیشتر و طول عمر بیشتر نسبت به نمونه‌های معمول هستند.گیربکس ضریب متغیر الکترونیکی اما وضعیت در گیربکس‌های ضریب متغیر متفاوت است. در این نوع سامانه‌های انتقال قدرت راننده و یا کامپیوتر خودرو این امکان را دارند تا به‌طور مؤثری بهترین ضریب دنده را برای سرعت دلخواه انتخاب کنند. این گیربکس‌ها به تعدادی چرخ‌دنده محدود نشده‌اند و ضرایب دندهٔ نامحدودی در دسترس است. نبود این محدودیت موتور را آزاد می‌گذارد تا همواره در بهینه‌ترین دور موتور کار کند. معمولاً سرعت مناسب برای به‌پیش راندن اتومبیل بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دور بر دقیقه است. در سیستم HSD هرگاه نیاز به موتور احتراقی باشد، این موتور در بهینه‌ترین دور خود وارد عمل می‌شود ضمن شتاب بخشیدن به خودرو به شارژ باتری‌ها نیز می‌پردازد و در صورت عدم نیاز خاموش می‌شود. عملکرد سیستم HSD نیز مشابه گیربکس‌های CVT است و سیستم به‌طور خودکار همواره بهترین ضریب انتقال نیرو را انتخاب می‌کند ضمن این‌که دور موتور همواره در دور بهینه نگه داشته می‌شود، به‌طوری که ضمن ثابت بودن دور موتور امکان افزایش دادن سرعت گردش چرخ‌ها وجود دارد. به همین دلیل تویوتا خودروهایی را که به HSD مجهزند، خودروهای دارای گیربکس e-CVT می‌نامد که شاره به انتقال قدرت الکترونیکی ضریب متغیر دارد.مجموعهٔ دنده سیاره‌ای انتقال نیروجریان قدرت در HSDدر طرح یک خودروی استاندارد آلترناتور AC (همان دینام) و استارتر که یک موتور DC است، دو قطعه‌ای هستند که به موتور احتراقی متصل می‌باشند. موتور به‌تنهایی وظیفهٔ به پیش راندن خودرو را بر عهده دارد. باتری نیز تنها به‌منظور استارت موتور احتراق داخلی و بکار اندازی سایر مصرف‌کننده‌های الکتریکی هنگام خاموش بودن خودرو بکار می‌رود؛ و آلترناتور هنگام کار کردن موتور به شارژ کردن باتری می‌پردازد…در سیستم HSD گیربکس دنده‌ای، آلترناتور و استارتر با دستگاه‌های زیر جایگزین شده‌اند: MG1: یک موتور ژنراتور AC که از طراحی براشلس استفاده می‌کند؛ این موتور به‌عنوان استارتر موتور احتراق داخلی و نیز به‌عنوان یک ژنراتور در هنگام کارکرد موتور احتراق داخلی عمل می‌کند. MG2: یک موتور ژنراتور AC که همانند قبلی براشلس است و برای تأمین نیروی حرکتی اولیه بکار می‌رود. Power electronics: شامل سه اینورتر (تبدیل‌کنندهٔ جریان DC به AC) و دو عدد کانورتر DC به DC. Computerized control system: شامل واحد کنترل کامپیوتری و سنسورها HVB: یک باتری ولتاژ بالا است که هنگام شتاب‌گیری انرژی را تخلیه و هنگام ترمزگیری انرژی را ذخیره می‌نماید.بسته به شرایط رانندگی و مسیر و برنامه‌ریزی‌ای که در سیستم سری _ موازی HSD صورت گرفته چندین نوع وضعیت در این سیستم وجود داند که به شرح زیر هستند: Engine charge: موتور بنزینی در این وضعیت ضمن شارژ کردن باتری ولتاژ بالا به تأمین گرما و انرژی برای سیستم تهویهٔ مطبوع نیز می‌پردازد. وضعیت تبدیل انرژی به‌صورت زیر است:موتور بنزینی -> موتور ژنراتور شمارهٔ یک -> باتری ولتاژ بالا Battery or EV drive: این وضعیت رانندگی تنها با موتور الکتریکی استباتری ولتاژ بالا -> موتور ژنراتور شمارهٔ دو -> چرخ‌ها Engine and motor drive: در این وضعیت که هنگام افزایش سرعت‌های معمولی فعال می‌شود موتور بنزینی ضمن انتقال نیرو به چرخ‌ها ژنراتور شمارهٔ یک را نیز به حرکت در میاورد و با برق تولیدی، ژنراتور شمارهٔ دو نیز نیرویی به چرخ‌ها منتقل می‌کند. Engine drive with charge: در این وضعیت که بیشتر در هنگام حرکت در اتوبان‌ها بدرد می‌خورد، موتور بنزینی ضمن انتقال نیرو به چرخ‌ها با شارژ کردن باتری‌ها از طریق ژنراتور شمارهٔ یک نیز اقدام می‌کند. Engine & motor drive with charge: این وضعیت برای هنگامی است که خودرو زیر بار قرار دارد در این حالت موتور بنزینی ضمن اینکه نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد باتری‌ها را هم شارژ می‌کند؛ هم‌زمان موتور برقی نیز نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. Full power: این وضعیت هنگامی است که راننده حداکثر توان خودرو را طلب کند. در این حالت موتور بنزینی ضمن انتقال توان خود به چرخ‌ها، از طریق ژنراتور یک برای ژنراتور دو نیز برق تولید می‌کند. ژنراتور دو نیز نیروی خود را به چرخ‌ها انتقال می‌دهد در حالی که بخشی از برق مورد نیاز خود را نیز از باتری‌ها تأمین می‌کند. B-mode breaking: در حالت ترمزگیری مد بی، چرخ‌ها با چرخاندن ژنراتور شمارهٔ دو سبب تولید برق برای شارژ باتری می‌شوند. در همین حال چرخ‌ها با گرداندن موتور بنزینی از حالت ترمز موتوری آن برای کاهش سرعت استفاده می‌کنند؛ از طرفی به دلیل اتصال داشتم موتور با ژنراتور دوم گردش موتور سبب تولید برق بیشتر توسط ژنراتور دو می‌شود. Regenerative breaking: در این حالت که در پارسی می‌توانیم آن را ترمز احیاکننده و یا بازیابی انرژی ترمز ترجمه کنیم نیروی چرخ‌ها به ژنراتور دوم انتقال پیدا کرده و سبب تولید انرژی برای باتری‌ها می‌شود. Hard breaking: در این وضعیت نیز که همان ترمزگیری شدید است دیگر بازیابی انرژی وجود ندارد و خودرو توسط دیسک‌های ترمز متوقف می‌شود.ژنراتورهادر سیستم ابداعی تویوتا دو ژنراتور به نام‌های MG1 و MG2 وجود دارند. MG1: به‌عنوان استارتر موتور بنزینی استفاده می‌شود. همچنین نقش تولیدکنندهٔ انرژی برای باتری‌ها و ژنراتور MG2 را نیز بازی می‌کند. انتقال نیروی ضریب متغیر نیز توسط این ژنراتور کنترل می‌شود. MG2: این موتور برای رانش استفاده می‌شود و نیروی خود را از باتری‌ها و ژنراتور MG1 دریافت می‌کند. این موتور شتاب‌گیری نرم و یکنواختی به خودرو اعطا می‌کند و هنگام ترمزگیری نیز انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و در باتری‌ها ذخیره می‌کند.شماتیک سیستم انتقال قدرت در سیستم انتقال قدرت، مجموعه‌ای از دنده‌ها نیروی موتور احتراق داخلی را به سه طریق تقسیم و مورد استفاده قرار می‌دهند: اول برای انتقال گشتاور و دوم برای انتقال دور موتور به چرخ‌ها در مواقع نیاز و سوم برای تأمین نیروی الکتریسیته. یک کامپیوتر دائماً مناسب‌ترین وضعیت انتقال نیروها بین موتورها را انتخاب می‌کند. این مجموعهٔ دنده‌ها تمامی مزایای گیربکس‌های ضریب متغیر را دارا می‌باشند، با این تفاوت که بجای اتصال به مبدل گشتاور از اتصال به موتور الکتریکی استفاده شده است. سیستم HSD نمی‌تواند بدون دخالت کامپیوترها، باتری‌ها و ژنراتورها کار کند ولی بدون موتور بنزینی توانایی حرکت وجود دارد. تقسیم‌کنندهٔ نیرو در HSD شامل مجموعه‌ای بسیار پیچیده و پیشرفته از چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای و ژنراتورهاست که وظیفهٔ تنظیم و ترکیب نیروهای ورودی از موتور احتراقی و برقی را دارند. یکی از ژنراتورها روی شفت خروجی موتور بنزینی قرار دارد (MG1) و وظیفهٔ تأمین انرژی برای MG2 را دارد که MG2 گشتاور تولیدی خود را مستقیماً به چرخ‌ها منتقل می‌کند. ژنراتور نصب‌شده در شفت خروجی موتور احتراقی به یک دیفرانسیل دوم مجهز است که یک سمت آن موتور احتراق داخلی و سمت دیگر آن ژنراتور MG1 متصل است. این دیفرانسیل سرعت چرخ‌ها را با سرعت موتور MG1 هماهنگ می‌کند که در این پروسه MG1 وظیفهٔ جذب اختلاف سرعت بین موتور و چرخ‌ها را دارد. این دیفرانسیل یک دیفرانسیل معمولی نیست بلکه مجموعه‌ای از دنده‌های سیاره‌ای درون آن تعبیه شده است. با تدابیر ویژه‌ای که مهندسین تویوتا تدارک دیده‌اند هر دو موتور ژنراتور و این دیفرانسیل و دنده‌ها در یک هوزینگ جمع‌وجور قرار داده شده‌اند که به موتور احتراق داخلی وصل است. تعداد زیادی سنسور برای اندازه‌گیری گشتاور و سرعت شفت‌ها در این مجموعه قرار دارند؛ این سنسورها با دادن اطلاعات به کامپیوتر مرکزی خودرو زمینهٔ نشان دادن عکس‌العمل مناسب را در هر شرایطی از سوی خودرو فراهم می‌کنند.[دانلود ویدئو]عملکردHSD با کنترل بر موتورها در زمان مناسب هر یک از آن‌ها و یا هر دوی آن‌ها را بکار می‌گیرد. از آنجایی که موتورهای برقی بسیار پرقدرت هستند و حداکثر گشتاور تولیدی خود را از ابتدای حرکت در اختیار دارند به همین دلیل نیاز چندانی به موتور بنزینی پرحجم و قدرتمندی احساس نمی‌شود. همین مسئله سبب شده تا تویوتا از موتورهای کوچک و کم‌حجم در خودروهای هیبریدی استفاده کند. هنگامی‌که شما سایز موتور را کوچک می‌کنید آزادی عمل بسیاری برای تولید موتوری کم‌مصرف و کم آلاینده خواهید داشت. هم‌چنین سیستم استاپ – استارت نیز موجود است که در هنگام توقف در ترافیک موتور بنزینی را خاموش می‌کند. مجموعهٔ این طرح‌ها و دیگر عواملی نظیر قابلیت بازیابی انرژی سبب شده تا خودروهای مجهز به HSD از لحاظ راندمان و کارایی در وضعیت بسیار مطلوبی قرار داشته باشند.Hybrid Synergy Drive حال به چندین فاز از عملکردهای سیستم HSD می‌پردازیم: از قابلیت‌های این سامانه قابلیت شارژ باتری حتی بدون نیاز به حرکت است که این امر از طریق راه‌اندازی اتوماتیک موتور احتراقی حاصل می‌شود. دیگر نکتهٔ جالب این خودروها نحوهٔ استارت خوردن آن‌هاست چراکه به دلیل جایگزین شدن موتور استارتر با ژنراتور MG1 و همچنین محل جایگیری متفاوت آن با استارترهای معمول چند نکتهٔ مثبت حاصل شده است. یکی اینکه قابلیت استارت زدن حین حرکت و جود دارد، دیگری این که به دلیل سایز کوچک موتور و از طرف دیگر قدرت بالای موتور MG1 به انرژی کمی برای استارت پیشرانه نیاز است، نکتهٔ دیگر نیز اینکه به دلیل طراحی متفاوت با روش متداول صدای آن‌چنانی در هنگام استارت خوردن بگوش نخواهد رسید. مورد بعدی وضعیت دندهٔ عقب در HSD است؛ برخلاف خودروهای عادی اثری از چرخ‌دندهٔ معکوس کنندهٔ دور در گیربکس وجود ندارد و حرکت به عقب تنها از طریق معکوس شدن ولتاژ در الکتروموتور MG2 صورت می‌گیرد. حالت Stealth mode نیز موجود است که می‌توان آن را حرکت بی‌صدا نامید. در این وضعیت که هنگام حرکت در سرعت‌های پایین می‌توان از آن استفاده کرد، خودرو تنها با اتکا به موتور برقی و نیروی باتری حرکت می‌کند و نیازی به روشن شدن موتور بنزینی وجود ندارد. چند نکتهٔ منفی نیز در این خودروهای هیبریدی وجود دارد؛ یکی این که در زمستان و در هنگام روشن کردن بخاری مصرف سوخت افزایش خواهد یافت. در خودروهای عادی موتور بنزینی همواره روشن، حرارت زیادی نیز تولید می‌کند و این حرارت اضافه در صورت روشن کردن بخاری صرف گرم کردن کابین خواهد شد. در خودروهای هیبریدی در طراحی موتورهای برقی سعی حداکثری شده تا از تولید حرارت توسط آن‌ها جلوگیری شود. بنابراین حرارت آن‌ها کفاف گرم کردن کابین را نخواهد داد. به همین جهت در خودروهای هیبریدی در هنگام نیاز به بخاری موتور احتراقی روشن و به مصرف اضافهٔ سوخت خواهد پرداخت. مورد منفی دیگر شتاب‌گیری ناگهانی است که تأثیر بسیار منفی روی مصرف سوخت این خودروها خواهد گذاشت. همچنین به دلیل وجود قابلیت بازیابی انرژی هنگام توقف، در صورت اقدام به ترمزگیری شدید، به خاطر درگیر کردن دیسک‌ها امکان بازیابی نیروی ترمز وجود نخواهد داشت.Hybrid Synergy Drive مقایسه با سایر طرح‌های هیبریدی کمپانی آیسن سیکو تکنولوژی eCVT مورد استفادهٔ تویوتا را در اختیار فورد قرار داده است تا در مدل اسکیپ هیبریدی و فیوژن هیبرید استفاده شود. کمپانی نیسان تحت لیسانس تویوتا اقدام به استفاده از HSD در مدل‌های آلتیما هیبرید نموده است. اما مدل اینفینیتی M35h از تکنولوژی متفاوتی با یک موتور برقی و گیربکس دوبل کلاچ استفاده می‌کند. همچنین در سال ۲۰۱۰ تویوتا تکنولوژی مورد استفاده در مدل پریوس را به کمپانی مزدا انتقال داد. کمپانی‌های دایملر کرایسلر، ب‌ام‌و و جنرال‌موتورز هم طرح یک موتور بنزینی و دو موتور برقی را معرفی کرده‌اند که به‌نوعی می‌توان آن را الهام گیری از طرح تویوتا نامید. در مقابل هوندا خودروهای هیبریدی خود را مجهز به موتور بنزینی ساده و گیربکس‌های معمول عرضه می‌کند و در آن‌ها فلایویل با یک الکتروموتور جایگزین شده است.مقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ توان تولیدیمقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ تولید دی‌اکسید کربنمقایسهٔ کمری هیبرید با رقبا درزمینهٔ مصرف سوخت مدل‌هایی که سیستم هیبرید HDS در آن‌ها بکار رفته است: Toyota Prius Toyota Alphard Hybrid Toyota Estima Hybrid Lexus RX400h-GS450h-LS600h-RX450h-HS250h-CT200h-IS300h-ES300h-GS300h Toyota Highlander Hybrid Nissan Altima Hybrid Toyota Yaris Toyota Camry Hybrid Toyota Auris [دانلود ویدئو]کلمات کلیدی:ICE: Internal Combustion EngineMG: Motor GeneratorHSD: Hybrid Synergy Drivee-CVT: Electronic Continuously Variable TransmissionHVB: High Voltage Battery برچسب هاتکنولوژی هیبریدی ویدئو کلیپ

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

پورشه ۹۱۸ اسپایدر در برابر موتورسیکلت موتو جی پی، کدام‌یک سریع‌تر است؟
وقتی بحث خودروها و موتورسیکلت‌های فوق‌العاده مسابقه‌ای باشد به‌ سختی می‌توان موتورسیکلت‌های حاضر در مسابقات موتو جی پی را شکست داد. این هیولاهای مسابقه‌ای نماینده بالاترین سطح از تکنولوژی موتورسواری هستند و همیشه در سخت‌ترین پیست‌ها حضور پیدا می‌کنند. اگرچه بایک های موتو جی پی ما را تحت تأثیر قرار می‌دهند اما موتورسیکلتی که مشاهده خواهید کرد باید به مصاف یکی از خاطره‌انگیزترین هایپرکارهای قرن یعنی پورشه ۹۱۸ اسپایدر برود.موتورسیکلت حاضر در این رقابت به تیم ردبول KTM تعلق دارد. این تیم در سال ۲۰۱۷ وارد مسابقات شد و در سال ۲۰۲۰ نیز اولین پیروزی خود در گرندپری چک را به دست آورد. تیم ردبول KTM از موتورسیکلت ۴ سیلندر ۱۰۰۰ سی‌سی با قدرت ۲۷۰ اسب بخار و دور پیشرانه فوق‌العاده ۱۸۵۰۰ استفاده می‌کند. این پیشرانه پرقدرت به گیربکس ۶ سرعته سکونشئال متصل شده است. فریم موتورسیکلت نیز از فولاد و فیبر کربن تشکیل شده و فقط ۱۵۷ کیلوگرم وزن دارد.اما در طرف دیگر رینگ یکی از احساس‌برانگیزترین خودروهای تاریخ پورشه یعنی ۹۱۸ اسپایدر قرار دارد. این هایپرکار هیبریدی در سال ۲۰۱۰ معرفی و کار تولید آن از سال ۲۰۱۳ شروع شد. خودروی موردبحث ترکیبی از عناصر موتور اسپرت و پیشرانه ۸ سیلندر تنفس طبیعی با یک جفت پیشرانه الکتریکی بوده تا پرفورمنسی فوق‌العاده حاصل شود. پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۷ لیتری پورشه خروجی ۶۰۰ اسبی و گشتاور ۵۴۰ نیوتون متری دارد. دو پیشرانه الکتریکی نیز خروجی ۲۸۲ اسب بخاری و گشتاور ۷۴۰ نیوتون متری دارند. در مجموع قدرت و گشتاور این قوای محرکه به ۸۷۵ اسب بخار و ۱۲۸۰ نیوتون متر می‌رسد. آیا قوای محرکه هیبریدی و پیچیده پورشه برای شکست دادن موتورسیکلت موتو جی پی کفایت می‌کند؟ با مشاهده این درگ هیجان‌انگیز می‌توانید از نتیجه اطلاع یابید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آدریا سوپرسونیک، خانه‌به‌دوشی لوکس و جذاب بر پایه مرسدس بنز
آدریا شرکتی فعال در زمینه ساخت خودروهای خانه‌به‌دوش، کمپر ون ها و کاروان‌هاست و اخیراً از محصول پرچم‌دار خود با نام آدریا سوپر سونیک رونمایی کرده است. این خانه‌به‌دوش جالب بر اساس مرسدس بنز اسپرینتر شکل می‌گیرد و از بدنه کاملاً جدید و کابینی جادار با الهام از طراحی قایق‌های لوکس سود می‌برد.  سوپر سونیک خانه‌به‌دوشی در کلاس A بوده، کلاسی که با نام یکپارچه نیز شناخته می‌شود. این عبارت برای خودروهایی بکار می‌رود که از بدنه سفارشی روی ساختار فریم نردبانی LCV موجود استفاده می‌کنند. طراحی بدنه این خودرو از خطوط ساده سود می‌برد و یک شیشه جلوی پانورامیک بزرگ، آینه‌های مشابه اتوبوس‌ها، چراغ‌های LED هلا در جلوپنجره، گرافیک‌های مشکی روی بدنه نقره‌ای رنگ و همچنین بخش عقب شیک با چراغ‌های LED و دیفیوزر در آن دیده می‌شوند. طراحی این خانه‌به‌دوش شبیه آدریا سونیک کوچک‌تر بوده اما سونیک بر اساس خودرویی کاملاً متفاوت یعنی فیات دوکاتو ساخته می‌شود درحالی‌که زیرساخت سوپر سونیک به مرسدس اسپرینتر مربوط است.این خودروی تفریحی در دو نسخه ۷۸۰SL و ۷۸۰ DC با طول ۷.۸ متر و وزن ۴.۵ تن تولید می‌شود. همچنین مدل‌های بزرگ‌تر و سه محوره ۸۹۰ LL و ۸۹۰ LC نیز وجود دارند که طول ۸.۹ متری و وزن ۵.۵ تنی دارند. مدل پایه ۷۸۰ SL فضای کافی برای خوابیدن چهار فرد بزرگ‌سال را دارد و از دو تخت خواب دونفره، سرویس بهداشتی با ظرف‌شویی، دوش ایستاده، آشپزخانه با یخچال ۱۷۷ لیتری، اجاق، قهوه ساز و کاناپه L شکل سود می‌برد. مدل ۷۸۰ DC طراحی مشابهی دارد اما با تختخواب‌های متفاوت در فضای شخصی عقب و دو کاناپه پشت کاکپیت متمایز می‌شود.مدل‌های طویل‌تر سوپر سونیک ۸۹۰ LL و ۸۹۰ LC از سرویس بهداشتی و حمام بزرگ‌تر به همراه فضاهای ذخیره‌ای بیشتر سود می‌برند. تفاوت بین این دو مدل نیز به تخت خواب تکی یا دوبل مربوط می‌شود. سازنده این خودرو همچنین آپشن های شخصی‌سازی زیادی را برای پوشش داخلی کابین ارائه می‌کند. داشبورد سوپر سونیک با اسپرینتر مشترک بوده و شامل سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX است. البته صندلی‌های چرخشی راننده و سرنشین جلو کاملاً جدید هستند و توسط شرکت آگوتی طراحی شده‌اند. از دیگر ویژگی‌ها می‌توان به کف دوبل برای ایجاد فضای ذخیره‌ای، تانک آب ۱۵۰ لیتری، نورپردازی داخل کابین، دوربین دید عقب و عملکردهای کنترل از راه دور با برنامه موبایلی اشاره کرد.نیروبخش این خودرو پیشرانه ۲ لیتری دیزلی مرسدس اسپرینتر است که قدرت ۱۶۸ اسب بخاری تولید می‌کند. اگرچه چنینی قدرتی برای سوپر سونیک چند تنی خیلی چشمگیر به نظر نمی‌رسد اما دوام و استحکام آن در طول این سال‌ها اثبات شده است. نیروی یاد شده نیز از طریق گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک به اکسل عقب فرستاده می‌شود. افرادی که خواهان یک مسافرت خاطره‌انگیز در تابستان سال جاری هستند می‌توانند سوپر سونیک را با قیمت ۱۳۹۹۰۰ یورو معادل ۱۴۱۸۸۸ دلار سفارش دهند. قیمت مدل‌های فول این خانه‌به‌دوش جذاب به ۱۵۹۵۰۰ یورو معادل ۱۶۱۷۶۷ دلار می‌رسد.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

دوئل نیسان GT-R و فورد موستانگ شلبی
مرحلهٔ نیمه‌نهایی، گروه نهم، کوپه‌های اسپرت، دوئل اولگروه نهم سری رقابت‌های خودرویی پدال به کوپه‌های اسپرت اختصاص دارد یعنی گروهی که ماسل کارهای آمریکایی بر آن سلطه یافته‌اند. در این گروه در مرحلهٔ مقدماتی شاهد رقابت شش خودرو بودیم که از بین آن‌ها عضلانی‌های آمریکایی یعنی شورلت کامارو، فورد موستانگ و دوج چلنجر هر سه با شکست رقبای خود به مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی صعود کردند. دراین‌بین اما نیسان GT-R که با کمترین اختلاف شکست خودرو بود هم به این جمع تمام آمریکایی اضافه شد تا تعداد خودروها در مرحلهٔ نیمه‌نهایی زوج شود. آخرین دوئل این گروه در مرحلهٔ مقدماتی هم بین دوج چلنجر و ب‌ام‌و سری ۴ برگزار شد که نتیجهٔ آن را مشاهده می‌کنید.دوئل‌های این گروه در مرحلهٔ نیمه‌نهایینتایج دوئل قبلی بین دوج چلنجر و ب‌ام‌و سری ۴مجموع آراء: ۱۸۱۴آراء دوج: ۱۰۲۳آراء ب‌ام‌و: ۷۹۴پیروز دوئل: دوج چلنجر با کسب ۵۶ درصد از کل آراءفورد موستانگتاریخ معرفی: آوریل ۲۰۱۴ (نسخهٔ GT500 در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۹)پلت‌فرم: S550 فوردامتیاز از کارانددرایور: ۹.۰ از ۱۰فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۵۲,۴۱۴ دستگاهفروش سه ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۱۳,۹۸۶ دستگاهفروش سال ۲۰۲۱ در اروپا: ۳,۸۶۵ دستگاهتایم در پیست VIR ویرجینیا: ۲:۴۴.۶تایم در پیست لاگونا سکا: ۱:۳۳.۸گارانتی: ۳ سال یا ۵۸ هزار کیلومترگارانتی قوای محرکه: ۵ سال یا ۹۶ هزار کیلومترنقاط مثبت: وحشی‌ترین موستانگ تاریخ، به‌طور شگفت‌آوری برای استفاده‌های روزمره مناسب است، پیشرانهٔ V8 فوق‌العاده جذاب و قدرتمند، پرفورمنس آن خصوصاً در پیست خیلی بهتر از یک ماسل کار استنقاط منفی: مصرف سوخت بسیار بالا، قیمت گران پکیج پیست، مناسب تازه‌کارها نیست چون بسیار وحشی و درنده است، استفاده از قطعات داخلی نه‌چندان باکیفیت موستانگ‌های معمولیچکیده: شلبی GT500 یک ماسل کار باشکوه و یک خودروی اسپرت چشمگیرتر است که هیجانی بیش از یک ترن هوایی را با قیمتی که مثل همهٔ موستانگ‌ها در دسترس عموم است ارائه می‌کندنیسان GT-Rتاریخ معرفی: نمایشگاه توکیو ۲۰۰۷ (نسخهٔ نیسمو در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۳)پلت‌فرم: نیسان پریمیوم میدشیپامتیاز از کارانددرایور: ۷.۰ از ۱۰فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۲۲۷ دستگاهفروش سه ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۵۰ دستگاهفروش سال ۲۰۲۱ در اروپا: ۱۹۳ دستگاهگارانتی: ۳ سال یا ۵۸ هزار کیلومترگارانتی قوای محرکه: ۵ سال یا ۹۶ هزار کیلومترتایم در پیست VIR ویرجینیا: ۲:۴۹.۴تایم در پیست لاگونا سکا: ۱:۳۵.۰نقاط مثبت: شتاب نفس‌گیر، سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد، رانندگی چابک و مانورپذیر، چسبندگی فوق‌العاده، قابلیت استفادهٔ روزانهنقاط منفی: در ظاهر به‌اندازهٔ قیمتش گران به نظر نمی‌رسد، کابین می‌توانست آراسته‌تر و جذاب‌تر باشد، رقبایی با قیمت مشابه پرفورمنس بهتری را ارائه می‌کنند، کاملاً سالخورده شده استچکیده: GT-R خودروی بسیار سریعی است و در پیچ‌ها چسبندگی زیادی دارد اما پکیج کلی آن برای رقابت با خودروهای اسپرت مدرنی که قصد دارد آن‌ها را به چالش بکشد، بسیار قدیمی استمقایسهٔ مشخصات فنی شلبی GT500GT-R نیسموپیشرانه۵.۲ لیتری V8۳.۸ لیتری V6تنفسسوپرشارژتوئین توربوردلاین۷,۵۰۰ rpm۷,۰۰۰ rpmقدرت۷۶۰ اسب بخار۶۰۰ اسب بخارگشتاور۸۵۰ نیوتن متر۶۵۰ نیوتن مترگیربکس۷ سرعته دوکلاچه۶ سرعته دوکلاچهمحور محرکعقبچهارچرخشتاب صفر تا ۹۶۳.۶ ثانیه۲.۹ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۱.۳ ثانیه۱۱.۰ ثانیهپیست Figure-8۲۳.۵ ثانیه۲۲.۹ ثانیهحداکثر سرعت۲۹۰ کیلومتر/ساعت۳۱۵ کیلومتر/ساعتتوقف از ۹۶۲۸.۶ متر۳۱.۷ مترشتاب جانبی۱.۰۵ جی۱.۰۲ جیدایرهٔ چرخش۱۳.۴ متر۱۱.۱ مترمصرف سوخت۱۶.۸ لیتر ترکیبی۱۳.۰ یتر ترکیبیظرفیت باک۶۰ لیتر۷۴ لیترتولید آلایندگی۳۸۸ گرم/کیلومتر۳۰۰ گرم/کیلومتروزن۱۸۴۰ کیلوگرم۱۷۷۰ کیلوگرمتوزیع وزن۵۴ به ۴۴ جلو/عقب۵۵ به ۴۵ جلو/عقبنسبت وزن به قدرت۲.۴ کیلو/اسب بخار۲.۹ کیلو/اسب بخارطول۴,۸۱۳ میلی‌متر۴,۷۲۴ میلی‌مترفاصلهٔ محوری۲,۷۲۰ میلی‌متر۲,۷۷۸ میلی‌مترحجم صندوق بار۳۸۰ لیتر۲۵۰ لیترظرفیت سرنشین۴ نفر۴ نفرقیمت۸۰,۸۱۵ دلار۲۱۲,۶۳۵ دلاراین دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

لغو برنامه فروش دیگنیتی و فیدلیتی ویژه تیر ۱۴۰۱
به روز رسانی:بعد از اعلام شورای عالی بورس و اوراق بهادار برای توافق عرضه مجدد خودروها در بورس کالا که با هماهنگی با وزارت صمت و اقتصاد حاصل شد، و از انجا که خودروهای فیدلیتی و دیگنیتی پیش از این هم برای عرضه در بورس کالا آماده شده و مراحل آن را طی کرده بودند، برنامه فروش تیرماه این خودروها از فهرست بخشنامه‌های بهمن موتور حذف شد. بر اساس قانون جدید و در جهت شفاف‌سازی بیشتر عرضه و تقاضا تمام خودروسازان بخش دولتی و خصوصی مستلزم هستند تا محصولات خود را در سامانه یکپارچه به‌ صورت شفاف به فروش برسانند و بخشنامه های فروش محصولات خود را در این سامانه بارگذاری کنند و هیچ‌ گونه استثنایی برای تخصیص خودرو به مشتریان خارج از این سامانه وجود ندارد.بر این اساس متقاضیان با مراجعه به نشانی اینترنتی sale.iranecar.com می‌توانند فرآیند ثبت‌ نام در طرح فروش خودرو را انجام دهند. هدف از شکل گیری سامانه یکپارچه فروش خودرو کاهش تلاطم بازار، بازار سازی و سواستفاده سوداگران و تضییع حقوق مردم است.شرایط پیش ثبت نام طرح فروش نقدی خودروی دیگنیتی پرایم و فیدلیتی به صورت آنلاین از روز چهارشنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۴/۲۲ ساعت ۱۰ صبح آغاز خواهد شد و به مدت ۳ روز ادامه خواهد داشت.این مرحله از پیش ثبت نام محصولات گروه بهمن فقط آنلاین و‌ از طریق سامانه یکپارچه فروش خودرو انجام خواهد شد. این شرایط فروش فقط برای افراد بالای ۱۸ سال و دارای گواهینامه معتبر امکان پذیر است. از دیگر شرایط موجود نداشتن پلاک فعال انتظامی و عدم خرید خودرو از هر یک از خودروسازان در ۴۸ ماه گذشته است.در این شرایط فروش فیدلیتی پرایم تیپ ۱ با قیمت ۸۴۴ میلیون تومان نوع تیپ ۲ این خودرو با قیمت ۸۵۹ میلیون تومان به فروش می‌رسد. دیگنیتی پرایم نیز با قیمت ۹۳۵ میلیون تومان عرضه خواهد شد.در این شرایط پیش فروش سود انصراف صفر درصد و جریمه تاخیر سالانه ۱۲ درصد در نظر گرفته شده است. خریداران خودروی فیدلیتی خودروی خود را هفته‌ی آخر مهر ماه سال ۱۴۰۱ دریافت می‌کنند و خریداران دیگنیتی، خودروی خود را در هفته‌ی آخر شهریور ماه سال ۱۴۰۱ تحویل می‌گیرند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

خطراتی که سانروف خودروها برای کودکان دارد
حتماً شما هم تاکنون با خودروهایی برخورد داشته‌اید که حین حرکت در خیابان یا جاده سانروف خود را باز کرده و کودکی سر و دست خود را از آن بیرون آورده است. شما با دیدن این صحنه چه حسی پیدا می‌کنید؟ سانروف یا سقف شیشه‌ای یکی از آپشن های موردعلاقه خریداران خودرو در کشور ماست که بی‌تعارف باید گفت حس عجیبی را به مالک القا می‌کند! البته از نظر خود نگارنده این آپشن چیزی نیست که تعیین کننده باشد و شاید حتی در برخی موارد کارایی چندانی نیز نداشته باشد اما موضوع بحث ما ایمنی سرنشینان و مقدم دانستن جان انسان بر هر چیز دیگری است. قطعاً والدین کودکان راضی به کوچک‌ترین خراش روی بدن دلبند خود نیستند اما با ندانم‌کاری می‌توانند فاجعه‌ای را رقم بزنند که جبران آن به‌هیچ‌وجه امکان نداشته باشد. بیرون آوردن سر و سایر اعضای بدن کودک از سانروف خطرات زیادی در پی دارد که در این نوشتار می‌خواهیم به‌صورت اجمالی آن‌ها را مرور کنیم:ترمز ناگهانی و برخورد کودک با سانروفبر اساس قوانین فیزیک، سرنشینان یک خودروی در حال حرکت با سرعتی مشابه خودرو در حرکت هستند اما اگر خودرو ترمزی ناگهانی و شدید داشته باشد سرنشینان با همان سرعت به جلو حرکت خواهند کرد و فلسفه استفاده از کمربند ایمنی نیز همین است که جلوی حرکت سرنشینان را بگیرد؛ اما کودکی که تا نیمه از سانروف بیرون آمده بر اثر این ترمز شدید و ناگهانی می‌تواند با لبه جلویی سانروف برخورد کند. از آنجایی که بدن کودک هنوز فرایند رشد خود را طی نکرده چنین برخوردی می‌تواند باعث فشار شدید به قفسه سینه، دنده‌ها، ریه‌ها و حتی قلب شود و آسیب‌های جبران‌ناپذیری به کودک وارد کند.مانورهای ناگهانی و پرت شدن کودک به بیرونهمه می‌دانیم حادثه خبر نمی‌کند و شما هرچقدر هم راننده با احتیاط و منظمی باشید بازهم رانندگانی خواهند بود که با رانندگی خود جان شما و خانواده را به خطر خواهند انداخت. در صورتی که با یک مانور ناگهانی بخواهید مانع یک تصادف شوید یا از خطری بگریزید و در این حالت کودک شما تا نیمه بیرون از سانروف باشد احتمال پرت شدن او به بیرون دور از ذهن نخواهد بود. اگر هم خدایی نکرده خودرو در اثر تصادف چپ کند بدترین سناریوی ممکن رخ خواهد داد و این فاجعه اصلاً قابل جبران نخواهد بود.بسته شدن ناگهانی سانروف و گیر کردن کودک بین آنسانروف هم همانند هر قطعه و سیستم دیگری با احتمال خرابی روبروست و اگرچه احتمال رخ دادن چنین امری بسیار پایین است اما خب نباید روی جان عزیزان خود ریسک کنیم. در صورتی که به هر علتی سانروف به‌صورت ناگهانی بسته شود و در همین حین کودک نیز بیرون از سانروف باشد گیر کردن او اجتناب‌ناپذیر خواهد بود و در چنین وضعیتی نیز آسیب‌های زیادی به بدن او وارد خواهد شد.حرکات خطرناک دیگرهمه ما بی‌شک با چنین صحنه‌هایی روبرو بوده‌ایم. والدین کودکان فکر می‌کنند با این کار موجبات خرسندی و شادی کودک خود را فراهم می‌آورند اما واقعیت این است که خودروی در حال حرکت می‌تواند خطرات زیادی را برای جان آن‌ها در بر داشته باشد.حرکات ساده‌ای همچون بغل کردن کودک در خودروی مجهز به کیسه هوا و نشاندن آن روی صندلی جلو، بیرون آوردن نیمی از بدن کودک از پنجره و نشستن او روی لبه شیشه، رها کردن کودک در خودروی پارک شده در زیر نور آفتاب و… همه و همه جزو رفتارهایی هستند که شاید به ظاهر بسیار ساده به نظر برسند اما متأسفانه همه‌ساله تلفات زیادی را در برمی‌گیرند. پس بهتر است پیش از رخ دادن اتفاقی ناگوار یک‌بار دیگر درباره تصمیمات خود تجدیدنظر کنیم تا همواره رانندگی ایمن و بی‌خطری داشته باشیم.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

اینترنشنال CXT؛ سنگین‌ترین و بزرگ‌ترین وانت تولید امریکا
خودروهای جدید بزرگ و بزرگ‌تر می‌شوند اما خودروهای خیلی کمی هستند که بتوانند در برابر هیولایی مثل اینترنشنال CXT عرض‌اندام کنند. این یک پیکاپ غول‌پیکر است که بین سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۸ تولید می‌شد. اینترنشنال که پس از خاتمهٔ تولید پیکاپ‌های سری ۱۰۰ خود در سال ۱۹۷۵ از گروه تولیدکنندگان وانت خارج شده بود، با CXT دوباره به این بخش بازگشت. بااین‌حال، فروش این غول بی‌شاخ و دم کمتر از حد انتظار بود و به همین دلیل اینترنشنال در سال ۲۰۰۸ به تولید آن پایان داد.CXT که روی شاسی کامیون ورک‌استار اینترنشنال ساخته شده بود و به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد، اتاق بار خود را از فورد F350 سوپر دیوتی قرض گرفته بود و کمپرسی هم برای آن قابل سفارش بود. CXT با ارتفاع ۲,۷۴۰ میلی‌متر، در آن زمان بلندترین پیکاپ بازار ایالات‌متحده محسوب می‌شد و این عنوان را تا سال ۲۰۱۸ در اختیار داشت. این خودرو آن‌قدر بلند است که غولی مثل هامر EV جدید در برابر آن کوچک به نظر می‌رسد. CXT همچنین با وزن ۶۶۰۰ کیلوگرم، با اختلاف زیادی سنگین‌ترین پیکاپی است که تاکنون در ایالات‌متحده عرضه شده است. برای مقایسه، این وزن حدود ۲.۵ تن از هامر EV با آن باطری‌های سنگین بیشتر است.برای حرکت دادن این جثهٔ عظیم، زیر کاپوت CXT یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی ۷.۶ لیتری توربودیزل قرار گرفته است که تنها ۲۲۰ اسب بخار قدرت دارد اما در عوض ۷۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه برای انتقال نیروی خود به یک گیربکس پنج سرعتهٔ اتوماتیک آلیسون و گیربکس کمکی متصل شده است. بعداً در سال ۲۰۰۵ اینترنشنال یک پیشرانهٔ قوی‌تر ۸.۷ لیتری توربودیزل با ۳۰۰ اسب بخار قدرت را هم به‌عنوان یک آپشن سفارشی برای CXT ارائه کرد. حال یک دستگاه CXT مدل ۲۰۰۶ با کارکرد ۱۷,۷۰۰ کیلومتر برای فروش گذاشته شده که به همان موتور ۷.۶ لیتری مجهز است.هرچند اینترنشنال CXT هرگز به‌اندازهٔ هامر EV سریع نخواهد بود اما در داخل خودرویی راحت و جادار است. این پیکاپ همچنین برخلاف ظاهر خشن و زمختش، از کابین لوکسی با ویژگی‌هایی مثل تودوزی چرمی و DVD پلیر بهره می‌برد. علاوه بر این، CXT از کمپرسی هم برخوردار است که در هامر وجود ندارد؛ و درنهایت، این پیکاپ عظیم‌الجثه آمریکایی خودروی بسیار کمیابی است زیرا اینترنشنال کمتر از ۴۰۰ دستگاه از آن تولید کرده است. این اینترنشنال CXT مدل ۲۰۰۶ با قیمت ۱۰۷ هزار دلار فروخته شده است. 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

تیونینگ گرافیکی کیا EV6 GT با کیت بدنه مخصوص پیست
کیا EV6 GT یکی از سریع‌ترین خودروهای الکتریکی پنج درب به شمار می‌رود اما طراحی ظاهری آن چنین چیزی را نشان نمی‌دهد. به همین خاطر یکی از طراحان مستقل دنیای خودرو با نام زفیر دیزاین تصمیم گرفته با استفاده از ابزارهای مدرن گرافیکی و طراحی این کراس اوور الکتریکی را به یک هاچبک و داغ اسپرت با ظاهری جذاب تبدیل کند. این تغییرات مجازی کاملاً گسترده هستند و ما را به یاد ساعت‌هایی می‌اندازند که در بازی نید فور اسپید آندرگرند صرف ارتقای خودروها می‌کردیم. کیت بدنه سفارشی چیزی نیست که از یک خودروی الکتریکی رده میانی انتظار داشته باشید اما این کیت روی EV6 به خوبی جواب داده است.در بخش جلو ورودی‌های بزرگ روی سپر که از خودروهای مسابقه‌ای DTM الهام گرفته‌اند نظرات را به خود جلب می‌کنند. به این موارد باید اسپلیتر فیبر کربنی و کاپوتی با ورودی‌های هوا را اضافه کنیم. قوس گلگیرها با ورودی‌های هوای ادغام شده نیز باعث می‌شوند این خودرو بسیار پهن‌تر به نظر برسد. همین قطعات بخشی از چراغ‌های جلو و عقب LED را پنهان کرده‌اند. گلگیرهای عقب به روی درب‌ها کشیده شده‌اند و ورودی‌های جانبی نیز تنها برای جذابیت بصری وجود دارند زیرا این خودرو از پیشرانه درون‌سوز استفاده نمی‌کند.اما چشمگیرترین ویژگی این خودرو قطعاً بال عقب بزرگی خواهد بود که از فیبر کربن ساخته شده و اگرچه می‌تواند داون فورس زیادی را تولید کند اما قطعاً روی شعاع حرکتی چنین خودرویی تأثیر منفی می‌گذارد. دیگر ویژگی برجسته EV6 را می‌توان رینگ‌های افترمارکتی برنزی دانست که بزرگ‌تر از رینگ‌های استوک ۲۱ اینچی هستند. سیستم تعلیق نیز با کاهش ارتفاع روبرو شده و احتمالاً از تنظیمات سفت تری استفاده می‌کند.نسخه استاندارد کیا EV6 GT با دو پیشرانه الکتریکی که قدرت ۵۷۷ اسب بخاری و گشتاور ۷۴۰ نیوتون متری دارند عرضه می‌شود. این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر در ساعتی دارد. اگرچه این عملکرد ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد اما قطعاً رندرهای موردبحث جذابیت‌های بصری بیشتری دارند. واضح است که چنین طرحی وارد خط تولید نخواهد شد اما مشتاقیم ببینیم تیونرها با محصولات الکتریکی هیوندای و کیا چه خواهند کرد. فعلاً آپشن های تیونینگ چنین خودروهایی اکثر به کیت‌های بدنه محدود شده‌اند اما شاید در آینده بهبودهای فنی نیز به سراغ خودروهای الکتریکی بیاید.