واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دلیل کاهش مرگ‌ومیر تصادفات خودرویی در کانادا و افزایش آن در آمریکا چیست؟
میزان تلفات ناشی از تصادفات خودرویی کشور آمریکا رشد پایداری داشته و کاهش این میزان تلفات به اولویت اصلی کاخ سفید تبدیل شده است؛ اما این روند جهانی نیست. در واقع تقریباً تمامی کشورهای توسعه یافته در طول ۱۰ سال گذشته کاهش مرگ‌ومیرهای ناشی از تصادفات خودرویی را گزارش کرده‌اند و قانون‌گذاران می‌توانند دلایل این موضوع را مشاهده کنند. درحالی‌که آمار مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات جاده‌ای آمریکا بین سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ رشد ۱۹ درصدی را نشان می‌دهد، تلفات خودرویی کشور کانادا تقریباً با همان سرعت کاهش داشته است. به این ترتیب در سال ۲۰۲۰ حدود ۱۱۸ نفر از ۱ میلیون آمریکایی جان خود را به خاطر تصادف از دست داده‌اند که ۲.۵ برابر بیشتر از مرگ‌ومیر کانادایی‌ها به شمار می‌رود. این رقم برای کشور کانادا ۴۶ فوتی به ازای هر ۱ میلیون نفر بوده است.اگرچه این دو کشور بیشترین مرز مشترک با یکدیگر را دارند اما تفاوت‌های مختلفی می‌تواند توضیح دهنده اختلاف این دو کشور در بحث مرگ‌ومیر تصادفات باشد. البته یکی از بزرگ‌ترین فاکتورها در این میان می‌تواند طرز برخورد قاضی‌ها با رانندگان مست باشد. اگرچه رانندگی با میزان الکل خون BAC بیشتر از ۰.۰۸ درصد در تمامی ایالت‌های آمریکا به جزو یوتا (۰.۰۵ درصد) غیرقانونی به شمار می‌رود اما روند برگزاری دادگاه و جریمه در نظر گرفته شده در ایالت‌های مختلف کاملاً متفاوت بوده و دادستان‌ها تأثیر زیادی روی کیفیت جزا دارند. در کانادا اما رانندگی با الکل خون بالاتر از ۰.۰۵ درصد غیرقانونی بوده اما در این کشور جریمه‌های سنگینی بدون فوت وقت اعمال می‌شود.مدیرعامل شرکت تحقیقات جراحات ترافیکی اوتاوا به بلومبرگ می‌گوید:شما در کانادا می‌توانید جریمه‌هایی همچون توقیف هفت‌روزه گواهینامه، توقیف خودرو و نصب قفل جلوگیری از استارت خودرو را مشاهده کنید؛ اما اعلام حکم اولیه دادگاه در امریکا می‌تواند شش تا نه ماه طول بکشدکانادا در حال افزایش میزان دوربین‌های ترافیکی بوده و این امر می‌تواند در آمریکا با مقاومت‌هایی روبرو شود. تحقیق‌های زیادی وجود دارند که ارتباط مستقیم این دوربین‌ها با ایمنی جاده‌ها را نشان می‌دهند اما این موضوع در آمریکا همچنان جنجالی باقی مانده است. همچنین برخی از سیاستمداران اعتقاد دارند کانادایی‌ها کمتر از آمریکایی‌ها خودرو می‌رانند. مالیات‌های بالاتر، جمعیت متراکم و وسایل حمل‌ونقل عمومی بسیار خوب باعث شده‌اند کانادایی‌ها ۵۰ درصد کمتر از آمریکایی‌ها از خودرو استفاده کنند. اگر همه‌چیز برابر باشد رانندگی کمتر به معنی تلفات خودرویی کمتر خواهد بود.یان جک نایب‌رئیس انجمن خودروی کانادا می‌گوید:میزان فوتی‌های ناشی از تصادفات خودرویی آمریکا شوکه کننده است. این موضوع باعث نگرانی من درباره آینده کاناداست زیرا ما اغلب شاهد تقلید کشورمان از آمریکا طی سال‌های بعد هستیم
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مقایسه هیوندای آیونیک و تویوتا bz4x
با بازیکنان آشنا شوید: هیوندای آیونیک ۵ و تویوتا bz4x، آیونیک ۵ یک خودروی برقی با استعداد و زیبا است و اولین خودرو هیوندای با برند آیونیک است و از این گذشته تمام الکتریکی است. اگرچه bz4x اولین خودروی برقی با باطری جدید تویوتا است، اما تویوتا یک مدل RAV4 برقی را در سال ۱۹۹۷ معرفی کرد و تا امروز هم تویوتا میرای را عرضه می‌کرده. با توجه به این تجربه، ما فکر کردیم که عادلانه است که bz4x را با بهترین‌های موجود در این زمینه مقایسه کنیم. برای این مقایسه به سراغ مدل‌های چهارچرخ محرک برتر یعنی هیوندای آیونیک Limited AWD با قیمت ۵۵۹۲۰ دلار و تویوتا bz4x AWD EV با قیمت ۵۲۰۵۰ دلار رفتیم.آیا این دو خودرو SUV های الکتریکی هستند یا هاچ‌بک‌های الکتریکی؟اگرچه هر دو به‌عنوان خودروهای اسپرت جمع‌وجور معرفی می‌شوند، اما مرز بین SUV و خودروی هاچ‌بک را محو می‌کنند.طول هر دو فقط ۲ سانتی‌متر کوتاه‌تر از RAV4 و تقریباً به همان عرض است. اما ارتفاع bz4x حدود ۵ سانتی‌متر و هیوندای آیونیک ۱۰ سانتی‌متر کوتاه‌تر از RAV4 است. در نظر بگیرید که هر دو باتری‌های سنگینشان را زیر خود حمل می‌کنند که ارتفاع آن‌ها را از زمین کاهش می‌دهد و می‌توانید درک کنید که چرا آن‌ها از پشت فرمان بیشتر شبیه یک هاچ‌بک هستند تا SUV.کابین:آیا می‌دانستید که در آیونیک ۵ بین راننده و سرنشین کناری هیچ کنسولی وجود ندارد؟ و از آنجا که هیچ گیربکسی هم ندارد ما را به یاد مینی‌ون‌ها و سدان‌هایی که صندلی‌های جلوی‌شان نیمکتی بودند می‌اندازد. دسترسی به ادوات کابین نسبتاً ساده است و در کابین فضای ذخیره‌سازی زیادی وجود دارد. تویوتا، در مقابل، بسیار ساده است. باوجود داشبورد تمام دیجیتال، کنترلرها و نمایشگرها به نظر می‌رسند که می‌توان آن را از هر تویوتایی متمایز کرد و این سادگی ویژگی بارز bz4x است. پشت آمپر bz4x خیلی نزدیک به شیشه جلو قرار گرفته است و خواندن آن کمی مشکل است اما عادت می‌کنید و زمانی که عادت کردید، عاشقش می‌شوید!هر دو خودرو دارای فضای کافی در ردیف عقب هستند. باوجوداینکه در هیوندای، سقف ارتفاع پایین‌تری دارد؛ صندلی‌های عقب ارتفاع بیشتری نسبت به تویوتا دارند و راحت‌تر هستند؛ البته شما در هیچ‌یک از این دو خودرو احساس کمبود فضا نمی‌کنید. سانروف تمام شیشه آیونیک نور بیشتری را نسبت به سقف پاناروما دوتکه bz4x به کابین وارد می‌کند. جالب است بدانید فضای بار هر دو خودرو ۷۷۰ لیتر است، اما آیونیک دارای صندلی عقب کشویی برای تنظیم بین فضای مسافر و چمدان است که اجازه می‌دهد سرنشینان در موقعیت دلخواهشان قرار گیرند. رانندگی:تویوتا در جاده باز ما را غافلگیر کرد؛ اگرچه به سرعت هیوندای نمی‌رسد ولی قوی و بسیار پاسخگو است. تویوتا سواری بهتری هم دارد. این خودرو راحت و آرامش‌بخش است، اما در هیوندای علیرغم اینکه صدای کمتری به کابین می‌آید، حس آشفتگی و پریشانی دارد.در بخش مسیر آزمایشی ما، هیوندای چسبندگی بسیار خوبی از خود نشان داد و بسیار از تویوتا که عملکرد ساده‌ای در هندلینگ داشت بهتر عمل می‌کرد. هر دو خودرو دارای کروز کنترل و رادار خطی بودند و در هر دو؛ سیستم‌ها به‌خوبی کار می‌کردند؛ اما ای‌کاش رادار خطی هیوندای مستقل از کروز کنترل روشن می‌شد.شارژ باتری‌ها:نسخه AWD آیونیک ۵ دارای برد ۴۱۰ کیلومتری است، درحالی‌که bz4x limited AWD می‌تواند نهایتاً ۳۵۵ کیلومتر را بپیماید. ۵۵ کیلومتر زیاد نیست اما تفاوت در مدت زمان شارژ قابل توجه است. هیوندای دارای یک سیستم شارژ ۸۰۰ ولتی است که می‌تواند از شارژرهای پرسرعت ۳۵۰ کیلوواتی استفاده کند. هیوندای می‌گوید ماشین من می‌تواند در ۱۸ دقیقه شارژ آیونیک را از ۱۰ به ۸۰ درصد برساند که تجربه ما این را ثابت می‌کند؛ اما این در حالی است که تویوتا می‌گوید bz4x چهار چرخ محرک من نمی‌تواند با برق بیش از ۱۰۰ کیلووات شارژ شود، به این معنی که شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد تویوتا یک ساعت بیشتر از هیوندای طول می‌کشد.در طول آزمایش، برای شارژ باتری‌های توقف کردیم. هر دو خودرو را به شارژرهای ۱۵۰ کیلوواتی وصل کردیم. هیوندای چند دقیقه بعد به ۸۰ درصد شارژ رسید اما تویوتا برای شارژ کامل حدود یک ساعت ما را معطل کرد.بیایید آن روی سکه را در نظر بگیریم؛ ما آماده بودیم که هیوندای را به‌عنوان برنده معرفی کنیم، اما هنوز تفاوت قیمت را در نظر نگرفته بودیم. هیوندایی که ما سوار می‌شدیم ۴۳۹۰ دلار بیشتر از تویوتا قیمت داشت. سرعت شارژ بالاتر ممکن است این هزینه اضافی را توجیه کند، اما چه می‌شود اگر ما در خانواده‌ای باشیم که سرعت شارژ برایشان مهم نباشد؟ آیا تویوتا ارزش بهتری دارد؟ این طور نیست. آیونیک ۵ امکانات و ظاهر بهتری دارد و انتخاب نسخه ارزان‌تر SEL هم که ۵۱۰۰۰ دلار قیمت دارد بدان معناست که بدون سانروف بزرگ، هدآپ دیسپلی زیبا و چند ویژگی دیگر زندگی کنید.اگرچه تویوتا در رتبه دوم ظاهر شد اما می‌توانیم از آن استفاده‌های بسیار خوبی کنیم. سادگی و سهولت استفاده از bz4x را نباید دست‌کم گرفت؛ برای کسی که اهل فناوری نیست و نمی‌خواهد دفترچه راهنمای خودرو را بخواند یا مجموعه‌ای از ویدیوهای YouTube را تماشا کند و فقط می‌خواهد سوار ماشین شود و رانندگی کند، تویوتا bz4x انتخاب بهتری است.با توجه به اینکه به نظر می‌رسد هر خودروسازی می‌خواهد از تسلا تقلید کند و خودروهای برقی خود را به ویترینی از فناوری‌های پیشرفته تبدیل کند، استفاده از تویوتا بسیار آسان‌تر است. ما همچنین نمی‌توانیم سواری بهتر و رانندگی راحت‌تر در تویوتا را ندیده بگیریم. bz4x یک خودروی الکتریکی شایسته با بسیاری از ویژگی‌هایی است که تویوتا را به یکی از محبوب‌ترین برندهای خودرو در جهان تبدیل کرده است.با این حال، پس از ارزیابی‌های گسترده و پی‌درپی، هیوندای آیونیک پنج ۲۰۲۲ به‌عنوان برنده ظاهر شد. این یک SUV الکتریکی شگفت‌انگیز است که هم کاربردی و هم آینده‌نگر است. بااین‌وجود، حاشیه پیروزی بر تویوتا کمتر از آن چیزی بود که انتظار داشتیم.مقام دوم: تویوتا bz4xمزایا: شتاب بهتر، هندلینگ نسبتاً خوب، کارکرد آسان.معایب: ارتفاع کم صندلی‌های عقب. برد متوسط. شارژ کندمقام اول: هیوندای آیونیک ۵مزایا: ظاهری زیبا و شیک، فضای داخلی جادار، شارژ فوق‌سریع.معایب: سیستم تعلیق ضعیف. قیمت بالاتر
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی نسل جدید هوندا CR-V با شخصیت لوکس‌تر و پیشرانه هیبریدی
هوندا سرانجام پس از انتشار تیزرهای مختلف نسل جدید کراس‌اوور محبوب و پرفروش CR-V را معرفی کرده است. این خودرو که در طراحی بیرونی از مدل‌های ریج‌لاین و پاسپورت الهام گرفته است، ۱۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۶۸ میلی‌متر کشیده‌تر از قبل شده و فاصلهٔ محوری آن‌هم ۴۰ میلی‌متر افزایش یافته است. جالب‌ترین تغییر CR-V جدید اما در ستون‌های A آن رخ داده است که حالا ۱۲۰ میلی‌متر عقب‌تر، ۷۱ میلی‌متر بیرون‌تر و ۳۵ میلی‌متر پایین‌تر قرار گرفته‌اند. هوندا همچنین حالا آینه‌های جانبی را هم روی درها نصب کرده است.قسمت جلویی CR-V با چراغ‌های باریک LED و جلوپنجرهٔ بزرگ، نمای مدرن‌تر و جسورانه‌تری پیدا کرده است. در عقب نیز هرچند چراغ‌های عمودی همچنان فرم قبلی خود را حفظ کرده‌اند اما حالا بروز شده‌اند. نسل جدید کراس‌اوور کامپکت هوندا در تیپ‌های EX، EX-L، اسپرت و اسپرت تورینگ به بازار عرضه خواهد شد که دو تیپ اول جلوپنجرهٔ مشکی براق با تریم کرومی و رینگ‌های ۱۸ اینچی ۱۰ پره دارند. تیپ‌های اسپرت و اسپرت تورینگ اما با سر اگزوزهای مستطیلی، اسپویلر عقب و جلوپنجرهٔ مشکی براق بدون قاب کرومی، از نمای جلو و عقب تهاجمی‌تری برخوردار هستند. تیپ اسپرت روی رینگ‌های ۱۰ پره ۱۸ اینچی مشکی‌رنگ منحصربه‌فرد قرار می‌گیرد درحالی‌که تیپ اسپرت تورینگ به رینگ‌های ۵ پره ۱۹ اینچی مجهز است.اما علاوه بر بیرون، کابین CR-V مدل ۲۰۲۳ هم کاملاً نونوار شده و حالا بسیار شبیه سیویک به نظر می‌رسد. این یعنی در اینجا هم شاهد همان داشبورد ساده با تریم لانه‌زنبوری فلزی هستیم که دریچه‌های تهویه را پنهان می‌کند. در تیپ‌های EX و اسپرت نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی هفت اینچی با کنترل‌های فیزیکی برای صدا و تنظیمات ارائه می‌شوند درحالی‌که تیپ‌های EX-L و اسپرت تورینگ به نمایشگر ۹ اینچی با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم و همین‌طور شارژر بی‌سیم گوشی مجهز هستند. تیپ اسپرت تورینگ از سیستم صوتی پریمیوم Bose با ۱۲ بلندگو هم برخوردار است درحالی‌که در همهٔ تیپ‌ها صفحه آمپر دیجیتالی ۷ اینچی ارائه می‌شود.زیربنای CR-V مدل ۲۰۲۳ را معماری جهانی پیشرفتهٔ هوندا تشکیل داده است که سواری نرم‌تر و پایداری بیشتری را فراهم می‌کند. علاوه بر این، استحکام پیچشی بدنهٔ خودرو ۱۵ درصد افزایش یافته، سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو اصلاح شده و فرمان ضریب متغیر هم باعث بهبود احساس و دقت خواهد شد. در سینهٔ تیپ‌های EX و EX-L یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بروز شده قرار می‌گیرد که ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۳ نیوتن متر گشتاور دارد. این موتور به یک گیربکس CVT متصل است که به‌صورت استاندارد نیرو را به هر چهارچرخ می‌فرستد.تیپ‌های اسپرت و اسپرت تورینگ اما به قوای محرکهٔ هیبریدی جدیدی مجهز شده‌اند که از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی به همراه دو موتور الکتریکی تشکیل شده است. مجموع خروجی این سیستم ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۳۵ نیوتن متر گشتاور است که امکان یدک کشی تا ۱ تن را فراهم می‌کند. CR-V جدید به‌صورت استاندارد از سیستم‌های ایمنی فراوانی بهره می‌برد که در قالب پکیج ایمنی هوندا سنسینگ با دوربین جدید ۹۰ درجه و رادار موج میلی‌متری ۱۲۰ درجه ارائه می‌شود. ازجملهٔ این سیستم‌ها می‌توان به دستیار ترافیک، تشخیص علائم ترافیکی، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حفظ حرکت میان خطوط و سیستم پایش نقاط کور اشاره کرد.نسل جدید هوندا CR-V تابستان امسال به بازار عرضه خواهد شد اما نسخهٔ هیبریدی آن را تا اواخر امسال در نمایندگی‌های فروش نخواهیم دید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
فراری مونزا SP2 با تیونینگ ملایم منصوری معرفی شد
وقتی صحبت از صنعت تیونینگ شود فکر نمی‌کنیم تیونری بیشتر از منصوری کارهای جنجالی را معرفی کرده باشد. این شرکت برخی از بحث‌برانگیزترین خودروهای چند سال اخیر را معرفی کرده و قطعاً بعضی از آن‌ها باب میل افراد زیادی نبوده‌اند؛ اما اعتقاد داریم پروژه جدید این شرکت که بر روی فراری مونزا SP2 پیاده شده ارزش نگاه کردن را دارد. این اسپیدستر جذاب و برجسته تغییرات ملایمی را نشان می‌دهد و از جمله ویژگی‌های آن می‌توان به خروجی‌های اگزوز قرمز رنگ اشاره کرد.اسب بدون سقف ایتالیایی در برنامه سفارشی جدید منصوری شرکت کرده و هدف از آن تولید خودروهای انحصاری با تیراژ محدود است. فراری تنها ۴۹۹ دستگاه از مونزا SP1 و SP2 را تحویل مشتریان می‌دهد و این مدل نسخه‌ای کاربردی‌تر به حساب می‌آید زیرا صندلی سرنشین نیز دارد. منصوری برای این پروژه رنگ جذاب روسو کورسا را با نوار مشکی رنگ و قطعات فیبر کربنی مشهود ترکیب نموده تا بر جذابیت‌های بصری SP2 بیفزاید. مالک این خودرو خواهان طراحی نامتقارن بوده و از منصوری خواسته تا صندلی راننده به رنگ مشکی درآید. کمربندهای ایمنی قرمز رنگ نیز تضاد زیبایی را ایجاد کرده‌اند. این عناصر قرمز رنگ در بخش‌های عجیبی همچون دو تیغه فیبر کربنی آینه‌های جانبی و ورودی‌های هوای جلو و دیفیوزر عقب بکار رفته‌اند. منصوری رینگ‌های سبک‌وزن ۲۱ اینچی در جلو و ۲۲ اینچی در عقب را برای مونزا SP2 در نظر می‌گیرد. این خودروساز همچنین دستی بر سر و روی پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶.۵ لیتری تنفس طبیعی فراری کشیده تا قدرت آن را به ۸۳۰ اسب بخار و گشتاور را به ۷۴۰ نیوتون متر برساند. همکار این نیروگاه آهنین نیز سیستم اگزوز جدید و ورودی هوای ارتقا یافته خواهد بود. این پروژه سفارشی به راحتی روی مدل تک‌نفره مونزا SP1 نیز قابل‌اعمال خواهد بود زیرا این خودرو اساساً تفاوتی با SP2 ندارد و تنها یک پانل جانبی روی صندلی سرنشین کناری کشیده شده است. این تیونر می‌گوید در برنامه سفارشی خود هیچ محدودیتی از نظر شخصی‌سازی خودرو وجود ندارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
واردات خودرو تا شهریور ماه سال جاری، وعده جدید معاون وزیر صمت
مصوبه ممنوعیت واردات خودرو در ۳۱ اردیبهشت ماه امسال به پایان می‌رسید، اما دولت سیزدهم در روز ۲۲ اردیبهشت ماه امسال مصوبه واردات دوباره‌ی خودرو را به تصویب رسانید. این حالی است که هنوز با گذشت پیش از دو ماه از این تصمیم دولت آیین نامه واردات خودرو همچنان در حال تدوین است و هنوز نهایی نشده است. در این آیین نامه قرار است قیمت‌ها، حجم موتور، همچنین تعرفه‌ی واردات خودرو مشخص شود. در نتیجه واردات خودرو معطل آیین نامه واردات است. پیش از این وزارت صمت اعلام کرده بود که آیین نامه اجرایی ورود خودرو را تا پایان خردادماه سال جاری منتشر کند اما هنوز خبری از انتشار این آیین‌نامه نیست.منوچهر منطقی، معاون وزیر صمت در مورد آئین نامه واردات خودرو اظهار کرد:این آئین نامه تدوین شده و در دست بررسی توسط هیئت دولت است تا آن را ابلاغ کند و البته قبل از اجرا ما با صنعتگران و واردکنندگان, جلسه توجیهی برگزار خواهیم کرد.معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت اعلام کرد:در آئین نامه تدوین شده, واردات خودروهای دست دوم امکان پذیر نیست همچنین برای خودروهای اقتصادی مشوق‌هایی در نظر گرفته شده است به عنوان مثال از بین ۵ محصول اگر یک محصول تقاضای ۵۰ درصدی داشته باشد برای آن محصول مشوقی تعیین می‌شود که با قیمت نهایی پایین‌تری به دست مصرف کننده برسد.منطقی هدف از تدوین آئین نامه را واردات خودروهای اقتصادی برای اقشار کم درآمد جامعه دانست و ادامه داد:محدودیتی برای واردات تعیین نشده و شاخص‌های فنی مانند خدمات پس از فروش و قابلیت‌های محصول در نظر گرفته شده است. همچنین وارد کنندگان باید از کشورهایی که خودروهای به‌روزی دارند، واردات را انجام دهند.معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت، واردات خودرو را عامل ارتقا صنعت داخلی دانست و گفت:اجرایی شدن این آئین نامه منوط به مصوبه هیئت دولت است ضمن اینکه بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته, تا شهریور ۱۴۰۱ واردات خودرو انجام می‌شود.وی در ادامه توضیح داد:به دنبال تاکید رئیس جمهور بر تولید خودروی اقتصادی و همچنین تقاضای نیمی از خریداران خودرو برای این خودروهای کم هزینه، وزارت صمت تصمیم گرفت تا علاوه بر واردات خودروهای اقتصادی, خودروسازان داخلی هم برای تولید این خودروها برنامه‌ریزی داشته باشند و از اویل مرداد ۱۴۰۱ نخستین خودروهای اقتصادی تولید داخل را رونمایی کنند.وی سه مسیر را برای تأمین خودروی اقتصادی عنوان کرد و گفت:نخستین مسیر تولید خودروهای اقتصادی داخلی است که خودروسازان این امر را محقق می‌کنند؛ دومین راه پیشنهادی طراحی محصول اقتصادی از سوی خودروسازهای بزرگ خارجی است تا نمونه طراحی شده در داخل کشور تولید کنیم و مسیر سوم واردات همراه با همکاری با سایر خودروسازهای جهانی است ضمن اینکه ما از همه ظرفیت‌ها برای تولید خودروهای اقتصادی استفاده می‌کنیم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی مدل جدید هاوال کول داگ، کراس‌اووری با حال و هوای آفرودی
برند هاوال متعلق به گریت وال شاسی‌بلندهای زیادی در سبد محصولات خود دارد اما این شرکت معتقد است هنوز هم جایی برای یک خودروی دیگر وجود دارد و به همین دلیل حالا کراس‌اوور جدیدی بنام کول داگ را معرفی کرده است. این خودرو کراس‌اوور کامپکتی با ۴,۵۲۰ میلی‌متر طول، ۱,۸۷۵ میلی‌متر عرض و ۱,۷۴۵ میلی‌متر ارتفاع و فاصلهٔ محوری ۲,۷۱۰ میلی‌متری است که پایین‌تر از هاوال بیگ داگ قرار می‌گیرد.کول داگ هم مثل بیگ داگ ظاهری جعبه‌ای شکل و آفرودی دارد و در برخی ویژگی‌های بیرونی از برادر بزرگ‌تر خود الهام گرفته است هرچند که این دو مدل در بیرون هیچ قطعهٔ مشترکی باهم ندارند. در جلوی کول داگ چراغ‌های LED گردی در جلوپنجره‌ای مستطیلی محصور شده‌اند و در کنار سپر مشکی‌رنگ و صفحه محافظ نقره‌ای در پایین، نمایی آفرودی و خشن به خودرو بخشیده‌اند.پروفیل جانبی کول داگ با گلگیرهایی برجسته و دهانه‌ای جعبه‌ای شکل، عضلانی‌تر از دیگر محصولات هاوال به نظر می‌رسد. در اینجا پنجره‌ها به سبک هامر باریک هستند و ستون‌های B، C و D مشکی یا نقره‌ای خواهند بود. در عقب خودرو نیز روی درب صندوق یک برآمدگی به چشم می‌خورد که یادآور چرخ زاپاس است و به سانگ‌یانگ تورس که اخیراً معرفی شده شباهت دارد. شیشهٔ بسیار باریک و چراغ‌های عمودی هم از دیگر ویژگی‌های این قسمت هستند.کول داگ در داخل ماهیت ارزان‌قیمت خود را نشان می‌دهد زیرا داشبورد آن به‌اندازهٔ بیگ داگ شیک و فانتزی به نظر نمی‌رسد. بااین‌حال، در اینجا تکنولوژی‌های زیادی مثل صفحه آمپر دیجیتالی، نمایشگر لمسی ۱۲.۳ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و غربیلک فرمان مشابه لندروور وجود دارد و در تیپ‌های بالاتر تریم فیبر کربنی و مشکی پیانو به همراه صندلی‌های دورنگ چرمی هم ارائه می‌شود.همچنین کول داگ به سیستم صوتی کاملاً جدید JVC با ۱۸ بلندگو هم مجهز شده که تعدادی از این بلندگوها در پشت‌سری صندلی‌ها نصب شده‌اند. این اولین باری است که سیستم صوتی JVC را در یک خودروی چینی می‌بینیم زیرا این برند ژاپنی هنوز در صنعت خودروسازی چین نفوذ نکرده است. سیستم صوتی کول داگ به‌طور مشترک توسط JVC و گریت وال با سرمایه‌گذاری ۲۸ میلیون یوآن معادل ۴ میلیون دلار توسعه داده شده است و در آینده نزدیک در دیگر محصولات گریت وال هم استفاده خواهد شد.زیر کاپوت کول داگ یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو قرار گرفته است که ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۲۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال این نیرو هم از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه صورت می‌گیرد و هرچند تیپ‌های پایینی به‌صورت محرک جلو ارائه می‌شوند اما در تیپ‌های بالاتر خریداران از سامانهٔ چهارچرخ محرک هم بهره‌مند خواهند شد. هاوال کول داگ در سه‌ماههٔ دوم امسال در بازار چین عرضه خواهد شد و قیمت آن بسته به تیپ بین ۱۲۰ تا ۱۵۰ هزار یوآن معادل ۱۷,۹۰۰ تا ۲۲,۳۰۰ دلار متغیر خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
معرفی محورهای پورتال: راهی برای عبور از موانع بزرگ
محورهای پورتال یا دروازه‌ای نه‌تنها باعث افزایش ارتفاع خودرو می‌شوند بلکه باعث افزایش کارایی و قابلیت اطمینان آفرودرها نیز می‌گردند. در اینجا می‌گوییم که چرا بعضی از سرسخت‌ترین آفرودرهای دنیا از این وسیله استفاده می‌کنند.استفاده از محورهای پورتال عمل شایعی نیست. البته بعضی از خودروهایی که بیشتر عمرشان را روی جاده سپری می‌کنند برای فخرفروشی به این وسیله مجهز می‌شوند اما بیشترین استفاده از این وسیله در وسایل نظامی، کشاورزی و ساختمانی است. (البته به‌جز ایران)بیشترین موارد استفاده از محورهای پرتال در تراکتورها و لودرها است همچنین هاموی های ارتش آمریکا نیز بدان مجهزند. این محورها برای خودروهایی مناسب است که طبیعت آن‌ها عبور از مکان‌های دور از دسترس با موانع سخت و دارای لاستیک‌های بزرگ است. محورهای پرتال راهی بسیار خوب برای انجام تمام این کارها است به همین دلیل بعضی از افراد حرفه‌ای در آفرود از این وسیله استفاده می‌کنند.محورهای پرتال چگونه کار می‌کنندمحورهای استانداردی که در SUV یا یک وانت یافت می‌شوند مستقیماً به وسط چرخ متصل شده و چرخ را می‌چرخانند این سیستم برای اکثر خودروها کارآمد است اما در خودروهایی که با لاستیک‌های بزرگ و با حداکثر کارایی استفاده می‌شوند می‌تواند فشار زیادی را به محور و پلوسها تحمیل کند.در نظر بگیرید اگر شما خودرو چهارچرخ محرکی با لاستیک‌های بزرگ (۳۵ اینچ یا بزرگ‌تر) در اختیار داشته باشید موتور را هم تقویت کرده باشید و بخواهید در مسیری کوتاه و دشوار رانندگی کنید حدود ۲۰۰۰ درصد فشار بیشتری نسبت به زمانی که درون جاده رانندگی می‌کنید به محورها فشار وارد خواهید کرد. البته این را می‌توان با تقویت محور و پلوس ها حل کرد اما پس از حد معینی این کار غیرممکن می‌گردد. محدودیتی برای سخت‌افزارها وجود دارد آن‌ها تا حدی می‌توانند بزرگ و سنگین باشند و در مقابل آن‌ها باید به‌اندازه‌ای بزرگ باشند تا بتوانند به‌طور منظم فشارهای وارده را تحمل کنند. برای حل این مشکل بعضی از خودروهای تجاری و نظامی با محورهای پورتال عرضه می‌گردند.برخلاف محورهای معمول، محورهای پرتال بالاتر از مرکز چرخ قرار دارند. اتصال این نوع محور با چرخ از طریق محفظه‌ای است که شامل چرخ‌دنده‌های کاهنده می‌شود.چرخ‌دنده‌های کوچکی که توسط محور دیفرانسیل به چرخش درمی‌آیند چرخ‌دنده بزرگ‌تری را که به چرخ متصل است می‌گردانند. به این صورت گشتاور خروجی محور می‌تواند تا حدود ۲۰۰ درصد افزایش یابد درحالی‌که فشار و روی محور نسبتاً کم باقی می‌ماند.عبور بهتر از موانعیکی دیگر از مزایای این محور درواقع افزایش قابل‌توجه قابلیت عبور از موانع دشوار است.همان‌طور که می‌توانید تصور کنید داشتن محوری بالای مرکز چرخ به این معنی است که هوای بیشتری بین زمین و زیر وسیله نقلیه شما وجود دارد.درواقع معمولاً مرکز چرخ حدود ۱۰۰ میلی‌متر (گاهی اوقات تا ۱۵۰ میلی‌متر) پایین‌تر از هوزینگ دیفرانسیل قرار دارد و این مزایای زیادی برای شما خواهد داشت. هوزینگ دیفرانسیل خودرویی بافاصله ۲۵۰ میلی‌متری از سطح زمین (فاصله‌ای که خودرو بدون برخورد محور به سطح زمین می‌تواند از آن عبور کند) بعد از نصب این نوع محور فاصله‌ای حدود ۳۵۰ تا ۴۰۰ میلی‌متر از سطح زمین خواهد داشت.به خاطر وجود چرخ‌دنده‌های کاهنده‌ای که در این سیستم استفاده می‌شوند می‌توان از دیفرانسیل‌ها، پلوس ها و محورهای کوچک‌تر و سبک‌تر استفاده کرد که همین باعث افزایش کارایی در سفرهای آفرود می‌گردد. به خاطر وزن سبک‌تر خودرو واکنش‌های بهتری از خود نشان می‌دهد و به خاطر نبود هوزینگ دیفرانسیل بزرگ، گیر نکردن هوزینگ به سطح مسیر می‌تواند مزیت بزرگی باشد. برای مثال اگر هوزینگ دیفرانسیل یک هاموی را ببینید از کوچکی آن تعجب خواهید کرد زیرا اصلاً شبیه دیفرانسیل یک خودرو بیابان‌گرد نیست اما به خاطر وجود محورهای پرتال این خودرو هیچ نیازی به دیفرانسیل بزرگ ندارد.مزایای دیگرافزایش قابلیت عبور از موانع احتمالاً دلیل اصلی انتخاب این نوع محور توسط آفرودرهای حرفه‌ای است. دلیل دوم محکم‌تر بودن آن است. اگر شما با یک آفرود با تجهیزات معمول بخواهید از مسیری با درجه سختی ۵ (سخت‌ترین نوع مسیر در آفرود) عبور کنید احتمال خراب شدن خودروتان بسیار زیاد است اما اگر از محورهای پورتال استفاده کرده باشید این احتمال بسیار کمتر می‌شود.استفاده از این محور مزایای دیگری نیز دارد همان‌طور که احتمالاً می‌دانید در وسایل نقلیه‌ای مانند یونیماگ و G63 AMG 6×۶ سیستم کنترل مرکزی فشار باد لاستیک به‌صورت استاندارد نصب‌شده است که در انواع دارای محورهای معمولی امکان نصب این سیستم وجود ندارد.برای وسایل نقلیه‌ای که در ارتش و صنایعی همچون جنگلداری یا ساخت‌وساز مورداستفاده قرار می‌گیرند تنظیم فشار لاستیک‌ها از داخل خودرو مزیت بزرگی محسوب می‌شود. ترمزهای قوی نیز یکی دیگر از مزایای محورهای پرتال است زیرا گیربکسی که بین دیفرانسیل و چرخ قرار دارد باعث افزایش قدرت ترمز گیری می‌شود. با استفاده از یک گیربکس ۲:۱ در محور پرتال همچون استفاده از دیسک ترمز ای با قطر دو برابر دیسک ترمز فعلی است. همچنین با استفاده از محور پورتال ترمزهای شما بیشتر از گردوغبار محافظت می‌شود که همین باعث افزایش قابلیت‌های آن می‌گردد.آیا می‌توانم از آن‌ها استفاده کنم؟محورهای پورتال به‌صورت افترمارکت قابل‌نصب هستند؛ اما این کار هزینه بسیاری در بردارد. به‌عنوان یک گزینه‌ی ارزان‌تر محورهای پورتالی وجود دارند که می‌توان آن‌ها را روی دیفرانسیل خودرو نصب کرد و درواقع دیفرانسیل معمولی خودرو را به انواع پورتال ارتقا می‌دهد. اما متأسفانه این نوع محور در ایران موجود نیست بنابراین کسی که بخواهد از این نوع دیفرانسیل روی خودرو خود استفاده کنند باید خود آن را بسازد یا باید از کشورهای حاشیه خلیج‌فارس آن را خریداری نماید.منبع: leisurewheels
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
هایپرکار آپولو اینتزا اموزیونه در نوربرگ رینگ حضور یافت
آپولو قبلاً توسعه جانشین هایپرکار اینتزا اموزیونه را شروع کرده اما این خودرو هنوز هم محصول برجسته‌ای به شمار می‌رود. آپولو کار تحویل هایپرکار یاد شده به مشتریان را از سال ۲۰۲۰ شروع کرد و تنها ۱۰ دستگاه از این محصول خاص را تولید می‌کند. دیدن یکی از این خودروها فرصتی بسیار ناب خواهد بود و اخیراً نیز اینتزا اموزیونه راهی پیست مشهور نوربرگ رینگ شده است.این اولین حضور هایپرکار مشهور آپولو در نوربرگ رینگ به شمار می‌آید و راننده تست شرکت نیز با خودرو مدارا می‌کند. هایپرکار موردبحث قیمت ۲.۶ میلیون دلاری دارد و آخرین چیزی که یک راننده به دنبالش خواهد بود کوباندن این مبلغ به دیواره پیست است! پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶.۳ لیتری تنفس طبیعی آپولو قدرت ۷۸۰ اسبی و گشتاور ۷۵۹ نیوتون متری تولید می‌کند و صدایی فوق‌العاده دارد.آپولو با استفاده وسیع از فیبر کربن در بدنه و شاسی به وزن ۱۲۵۰ کیلوگرمی دست یافته است. وزن پایین و پیشرانه پرقدرت باعث می‌شوند اینتزا اموزیونه حداکثر سرعت ۳۳۳ کیلومتر در ساعتی داشته باشد. وزن مونوکوک این خودرو فقط به ۱۰۵ کیلوگرم می‌رسد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن نیز ۲.۷ ثانیه خواهد بود. آپولو برای تولید اینتزا اموزیونه با HWA همکاری می‌کند و این همکاری در طول فرایند توسعه نیز وجود داشت.جانشین خودروی موردبحث پروجکت اوو نام دارد که سال پیش معرفی شد. پروجکت اوو از استایل وحشی اما نرم‌تر سود می‌برد و از جمله ویژگی‌های بصری آن می‌توان به دیلایت های X شکل، ورودی‌های هوای آئرودینامیک، اسپویلر عقب قابل تنظیم و خروجی‌های اگزوز بزرگ اشاره کرد. آپولو فعلاً مشخصات پیشرانه این خودرو را منتشر نکرده است. اگرچه اینتزا اموزیونه از مشخصات قابل‌توجهی سود می‌برد اما فعلاً خودش را در نوربرگ رینگ نشان نداده است. تولید بسیار محدود این هایپرکار شاید باعث شود تا ماه‌های آینده خبری از اینتزا اموزیونه در جهنم سبز نباشد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تولید آلایندگی هامر برقی بیشتر از سدان‌های بنزینی است!
هامرهای بنزینی قدیمی همیشه به خاطر مصرف سوخت بسیار بالا مشهور بودند و حالا مطالعهٔ جدیدی نشان داده است که هامر الکتریکی جدیدی هم می‌تواند مثل پیشینیان خود آلایندگی بالایی داشته باشد. طبق ادعای این مطالعه، در بخش تولید گازهای گلخانه‌ای غیرمستقیم یعنی آلاینده‌هایی که به خاطر تولید برق برای تأمین انرژی خودروهای الکتریکی ایجاد می‌شوند، هامر الکتریکی در هر کیلومتر ۲۱۳ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند. این عدد از نزدیک‌ترین رقبا یعنی فورد F150 لایتنینگ و ریویان R1T به ترتیب ۶۶ و ۷۰ گرم در هر کیلومتر بیشتر است.علاوه بر این، هامر EV حتی از تویوتا کرولای بنزینی با تولید ۱۶۸ گرم و شورلت مالیبو با ۲۰۰ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر هم آلایندگی بیشتری دارد. دلیل اصلی این آلایندگی بالا، وزن ۴۱۰۰ کیلوگرمی و شکل جعبه‌ای و غیر آئرودینامیک هامر جدید است. این یعنی قوای محرکه نه‌تنها باید برای حرکت دادن وزن عظیم خودرو سخت تلاش کند بلکه باید با مقاومت هوا هم مقابله کند. البته لازم به ذکر است که تولید آلایندگی برای خودروهای الکتریکی بر اساس مناطق جغرافیایی مختلف متفاوت خواهد بود زیرا نوع انرژی که برای تولید برق در کشورهای مختلف استفاده می‌شود متفاوت است.بررسی‌ها رقم ۲۱۳ گرم دی‌اکسید کربن را در هر کیلومتر به‌عنوان میانگین جهانی نشان داده است درحالی‌که برای مقایسه در اروپا یعنی جایی که طی سال‌های اخیر به‌طور فزاینده‌ای از انرژی‌های پاک و پایدار برای تولید برق استفاده شده این رقم تنها ۱۰۳ گرم در هر کیلومتر است. حتی در ایالات‌متحده که تصور می‌شود در استفاده از انرژی‌های پایدار کمی عقب است، این رقم تنها ۱۷۲ گرم در هر کیلومتر است که هنوز هم از دو سدان بنزینی مذکور کمتر است. علاوه بر این، پیکاپ‌های الکتریکی هنوز هم نسبت به همتایان درون‌سوز خود آلایندگی کمتری تولید می‌کنند به‌گونه‌ای که تولید دی‌اکسید کربن هامر بشدت پرمصرف همچنان در هر کیلومتر ۶۴ گرم از فورد F150 بنزینی کمتر است؛ بنابراین، هنوز هم ادامهٔ توسعهٔ پیکاپ‌های الکتریکی منطقی خواهد بود.اما با توجه به این اعداد و ارقام، به نظر می‌رسد بهترین راه‌حل برای صنعت خودروهای الکتریکی تمرکز بیشتر روی ساخت خودروهای سبک‌تر، با آئرودینامیک بهتر و قوای محرکهٔ کارآمدتر و همین‌طور استفاده از منابع انرژی سازگاربامحیط‌زیست در نیروگاه‌های برق باشد. با ساخت خودروهای الکتریکی کارآمدتر، برق کمتری برای دستیابی به پرفورمنس یکسان مصرف می‌شود که این کاهش آلایندگی غیرمستقیم را به همراه خواهد داشت. علاوه بر این، یک خودروی الکتریکی کم‌مصرف به باطری‌های بزرگی نیاز ندارد که این هم آلایندگی تولید شده هنگام استخراج فلزات موردنیاز برای ساخت باطری‌ها را کاهش می‌دهد. همهٔ این‌ها وقتی با استفاده از منابع انرژی پاک یا تجدید پذیر در نیروگاه‌های برق ترکیب شود، تولید آلایندگی غیرمستقیم خودروهای الکتریکی را بسیار کمتر خواهد کرد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نبرد کوپه‌های اسپرت: نیسان Z، موستانگ مک‌وان، بی‌ام‌و M240i و سوپرا
کسانی که ۶۰ هزار دلار برای خرید یک خودروی پرفورمنس پرداخت می‌کنند قطعاً به دنبال لذت و هیجان هستند و این رقابت برای یافتن خودرویی که باعث این هیجان می‌شود تدارک دیده شده است. خوشبختانه خودروهای پرفورمنس با این قیمت همگی لبخند را روی لبان راننده می‌نشانند.نیسان Z جدیدترین خودروی این بخش است و یکی از خودروهایی محسوب می‌شود که بسیار منتظر عرضهٔ آن بودیم. نیسان Z علاوه بر برخورداری از پیشرانهٔ V6 توئین توربوی ۴۰۰ اسب بخاری، گیربکس دستی و اندازهٔ جمع‌وجور، قیمت مناسبی هم دارد. قیمت یک Z پرفورمنس بدون آپشن‌ها از ۵۱,۰۱۵ دلار آغاز می‌شود. البته آپشن‌های این تیپ فقط به رنگ بدنه و چند مورد جزئی قابل‌چشم‌پوشی محدود می‌شود. قیمت Z آزمایشی ما با رنگ قرمز سفارشی به ۵۳,۶۱۰ دلار رسیده است.اصلی‌ترین رقیب نیسان Z در بازار تویوتا GR سوپرا است. این خودرو با یک پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربو با ۳۸۲ اسب بخار قدرت عرضه می‌شود که معیار خوبی برای محک زدن خوبی‌ها و بدی‌های پیشرانهٔ V6 هم‌حجم نیسان به‌حساب می‌آید. سوپرا در حال حاضر فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود اما نسخه دستی آن‌هم در راه است. قیمت سوپرا ۳ لیتری پریمیوم از ۵۶,۰۶۵ دلار آغاز می‌شود که این رقم در نمونهٔ آزمایشی ما به خاطر سفارش تنها آپشن آن یعنی پکیج کمک‌راننده به ۵۷,۲۶۰ دلار افزایش یافته است.ب‌ام‌و M204i یک کوپهٔ دونفره نیست اما در این جمع است چون همان پیشرانهٔ ۳۸۲ اسب بخاری سوپرا را در سینه دارد. این خودرو که جایگزین کمی کاربردی‌تری برای Z و سوپرا محسوب می‌شود، به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد که شتابی عالی را فراهم می‌کند. M240i با قیمت پایهٔ ۴۹,۵۴۵ دلاری، از نیسان Z ارزان‌تر است اما قیمت نمونهٔ آزمایشی ما با آپشن‌ها به ۵۹,۲۷۰ دلار رسیده است. البته از این مبلغ اضافی تنها ۲,۴۰۰ دلار به آپشن‌های پرفورمنسی اختصاص دارد.ازآنجایی‌که مجوز حضور کوپه‌های چهارنفره را در این رقابت صادر کردیم، تصمیم گرفتیم فورد موستانگ را هم شرکت دهیم. نمونهٔ حاضر در این مقایسه موستانگ مک‌وان است که روی پیست تمرکز دارد و از لحاظ قیمت و پرفورمنس با دیگر خودروهای گروه هماهنگ است. قیمت پایهٔ مک‌وان از ۵۴,۵۹۵ دلار آغاز می‌شود که با سفارش آپشن‌های مختلف این رقم به ۶۰,۷۴۰ دلار رسیده است. گران‌ترین این آپشن‌ها پکیج هندلینگ ۳,۷۵۰ دلاری است که صندلی‌های عقب را هم حذف می‌کند.مقام چهارم: نیسان Zنقاط قوت: ارزان‌ترین قیمت نمونهٔ آزمایشی، میراث طراحی تاریخی Z در داخل و خارج، گیربکس دستینقاط ضعف: به لاستیک‌های تهاجمی‌تری نیاز دارد، سیستم تعلیق ضعیف، قطعات قدیمی زیادی را از ۳۷۰Z گرفته استهمان‌قدر که شما از خواندن این متن ناامید هستید ما از نوشتن آن متنفر بودیم. رانندگی کوتاه اولیهٔ ما با Z جدید در مراسم آغاز عرضه امیدوارکننده بود اما در این رقابت طولانی با رقبای مستقیم در جاده‌هایی که خودمان انتخاب کردیم، Z که مدت‌ها منتظرش بودیم کاملاً ناامیدمان کرد. البته در نگاه اول، قیمت و پرفورمنس مناسب، این Z جدید را خوب جلوه می‌دهند اما هیچ‌چیز مثل چندین روز رانندگی در یک آزمایش مقایسه‌ای ایرادات خودروها را آشکار نمی‌کند. روی جاده پیشرانهٔ V6 توئین توربو نظرات مثبتی را برانگیخت و ایرادات آن فقط صدای کسل‌کننده‌ای شبیه پث‌فایندر و احساس نه‌چندان مناسب دسته‌دنده بودند.در آزمایش شتاب نیز Z علیرغم انجام چند بار لانچ، با استفاده از بنزین اکتان ۹۱، کندتر از ۴۰۰ اسب بخار بود. این خودرو ظرف ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید و مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۳ ثانیه طی کرد که تقریباً یک ثانیه از سوپرا و M240i عقب‌تر است. البته این مشکل احتمالاً به خاطر شرایط پیش‌تولیدی خودروی آزمایشی ما بود زیرا به دلیل عجله برای برگزاری این رقابت نتوانستیم یک Z تولیدی نهایی داشته باشیم. همچنین به گفتهٔ نیسان، این پیشرانهٔ V6 حداکثر توان خود را با بنزین اکتان ۹۳ ارائه می‌کند. به همین دلیل، بعداً یک Z دیگر با باک پر از بنزین اکتان ۹۳ قرض گرفتیم که شتاب را به ۴.۱ ثانیه و ۴۰۰ متر را به ۱۲.۶ ثانیه رساند اما هنوز هم ۰.۴ ثانیه از سوپرایی که از بنزین اکتان ۹۱ استفاده می‌کند کندتر است.اما مشکلات کوپهٔ جدید نیسان فقط در پیشرانه خلاصه نمی‌شود و شاسی بروز شدهٔ ۳۷۰Z هم سخت تلاش می‌کند تا خود را به دیگر اعضای گروه برساند. البته هنگامی‌که با ملایمت با خودرو رفتار شود رفتار خوبی دارد و تعلیقی که تراول بلندی دارد در مقابله با ناهمواری‌های آسفالت رفتار مناسبی از خود نشان می‌دهد اما وقتی لاستیک‌های بریجستون تحت‌فشار قرار گیرند، کم‌فرمانی پدید می‌آید و شاسی آشفته می‌شود زیرا هنگام ترمز گیری‌های شدید روی آسفالت ناهموار یا رانندگی تهاجمی در پیچ‌ها، تعلیق نمی‌تواند خودرو را کاملاً ثابت نگه دارد. استفاده از لاستیک‌های تهاجمی‌تر احتمالاً ۰.۹۳ جی چسبندگی جانبی را افزایش خواهد داد و مسافت توقف ۵۰.۶ متری از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت را کوتاه‌تر خواهد کرد.موقعیت رانندگی در Z تحسین‌برانگیز است اما خود صندلی‌ها هیچ‌کس را راضی نخواهد کرد خصوصاً با توجه به اینکه کنترل‌های جلو و عقب دادن این صندلی‌ها در طرفین تونل گیربکس نصب شده‌اند. به همین دلیل، افراد بلندقدی که پس از رانندگان کوتاه‌قد می‌خواستند پشت فرمان بنشینند قبل از اینکه بتوانند سوار شوند باید در ابتدا صندلی را به عقب حرکت می‌دادند. پس از چند روز رانندگی متوجه شدیم که Z جدید بهترین خودروی این کلاس نیست اما با لاستیک‌های چسبنده‌تر و برطرف شدن مشکلات مدیریت پیشرانه در نمونهٔ پیش‌تولید آزمایشی ما، به نظر می‌رسد بتواند عملکرد بهتری داشته باشد. مقام سوم: ب‌ام‌و M240iنقاط قوت: خودرویی بسیار سریع، کابین کاربردی و انعطاف‌پذیر، ارزان‌ترین قیمت پایهنقاط ضعف: تعلیق بیش از حد سفت، صندلی‌های ناراحت، فقدان گیربکس دستیما از طرفداران پروپاقرص M240i هستیم ولی این نتوانست رتبهٔ سوم آن را بهتر کند. این خودرو با برخورداری از صندلی‌های عقب، صندوق بار بزرگ و سامانهٔ چهارچرخ محرک، کاربردی‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود. ب‌ام‌و همچنین ارزان‌ترین قیمت پایه را هم دارد هرچند که وجود آپشن‌های فراوان، این خودرو را به دومین عضو گران گروه تبدیل کرده‌اند. M240i به لطف یک پیشرانهٔ شش سیلندر خطی توربوشارژ روان با ۳۸۲ اسب بخار قدرت و گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک که به‌خوبی باهم کار می‌کنند خودروی بسیار سریعی است.برتری اصلی این ماشین اما برخورداری از کشش بیشتر ناشی از سامانهٔ چهارچرخ محرک است که موجب پیشتازی آن در گروه شد زیرا توانست ظرف تنها ۳.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد و ۴۰۰ متر را در ۱۲.۱ ثانیه طی کند. بااین‌حال، هرکسی که تاکنون با خودروی چهارچرخ محرک رانندگی کرده باشد می‌داند که این سیستم هنگام ترمز کردن و پیچیدن کاربردی ندارد. به همین دلیل، M240i با بیشترین وزن در این گروه و لاستیک‌های نسبتاً باریک، موفق به ثبت شتاب جانبی ۰.۹۸ جی و توقف از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۶.۶ متر شد که هرچند اعداد قابل‌احترامی هستند اما برای مقامی بهتر از سوم در این گروه مناسب نخواهند بود.در جاده‌های وحشی کالیفرنیا هیچ‌کس از ب‌ام‌و به خاطر فقدان چسبندگی کافی یا قدرت ترمز گیری انتقاد نکرد. حتی ما این خودرو را در جاده‌های چالش‌برانگیز بشدت تحت‌فشار قرار دادیم و ثابت شد که بسیار سرسخت است. البته دماغهٔ خودرو کمی زودتر از سوپرا منحرف می‌شود اما مشکل بزرگ‌تر M240i سفتی سیستم تعلیق آن است. این خودرو بیرون پیست کاملاً خشن احساس می‌شود و در آزمایش ما روی آسفالت ناهموار جاده‌های عمومی سواری ناآرامی داشت. در این خودرو هنگام رانندگی هرگز نمی‌توان آرامش کامل داشت.صندلی‌ها نیز به بهبود این وضعیت کمکی نمی‌کنند. قسمت بالایی پشتی این صندلی‌ها حمایت خوبی از بدن به عمل نمی‌آورد و رانندگان بلندقد برای جبران پشتیبانی جانبی به فرمان خودرو متوسل می‌شدند! این صندلی‌ها همچنین سفت و ناراحت هستند که پس از یک روز طولانی راننده را خسته می‌کنند و هیچ‌کدام از مشکلات جاده که از تعلیق رد می‌شوند را فیلتر نمی‌کنند؛ بنابراین، صندلی‌های بهتر و تعلیق نرم‌تر به سریع‌ترین خودروی این جمع کمک می‌کنند تا با شتاب باورنکردنی خود هماهنگی بیشتری داشته باشد. مقام دوم: تویوتا GR سوپرانقاط قوت: سریع در خط مستقیم، هندلینگ و ترمز گیری متعادل، فرمانی بهتر از ب‌ام‌و واقعینقاط ضعف: کابین تنگ و خفه، گران‌ترین قیمت پایه در این گروه، فقدان گیربکس دستی (فعلاً)با نشستن پشت سوپرا خاطرات خوش بازمی‌گردند. این با خود کابین شروع می‌شود که با توجه به ریشه‌های ب‌ام‌ویی آن، بسیار ساده است. موقعیت رانندگی کاملاً درست و دقیق است و سرعت سنجی با اعداد فیزیکی مقابل راننده قرار گرفته است. بزرگ‌ترین مشکل سوپرا اما سقف شیب‌دار است که به کابین حس خفه‌ای می‌دهد. همچنین به نظر می‌رسد آفتاب‌گیرها روی پنجره‌های جانبی نصب شده‌اند زیرا بخش زیادی از شیشهٔ جلو را پوشش می‌دهند و برای دیدن مسیر مقابل باید سر را پایین آورد.همان‌طور که گفته شده، سوپرا در قوای محرکه با M240i مشترک است با این تفاوت که ضریب درایو نهایی ۳.۱۵ به یک آن از ب‌ام‌و با ۲.۸۱ به یک کوتاه‌تر است. این کوپهٔ ژاپنی همچنین با وزن ۱۵۳۴ کیلوگرمی، حدود ۲۲۰ کیلوگرم از ب‌ام‌و سبک‌تر است. فاصلهٔ محوری ۲,۴۶۹ میلی‌متری سوپرا ۲۷۲ میلی‌متر از رقیب آلمانی کوتاه‌تر بوده و لاستیک‌های آن پهن‌تر هستند. با وجودی که در سوپرا نیرو فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما در شتاب صفر تا ۹۶ و تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت تنها یک‌دهم ثانیه با M240i فاصله دارد. این ماشین همچنین در پیست و جاده‌های پیچ‌درپیچ هم بسیار سریع است.سوپرا هنگامی‌که سخت تحت‌فشار قرار گیرد به یک خودروی اسپرت واقعی تبدیل می‌شود. دماغهٔ خودرو هنگام ورود به پیچ‌ها ثبات فوق‌العاده‌ای دارد و فاصلهٔ محوری کوتاه به چرخش عقب خودرو بدون هیچ تردیدی کمک می‌کند. در اینجا همچنین فرمان بیشتر از ب‌ام‌و با راننده ارتباط برقرار می‌کند که این ویژگی پیش‌بینی محدودیت‌های خودرو را پیش از رسیدن به آن‌ها آسان‌تر خواهد کرد. نتایج خوب در آزمایش‌های چسبندگی و ترمز شامل ۱.۰۰ جی شتاب جانبی و توقف از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۴.۸ متر نیز بر این گفته‌های ما صحه می‌گذارند.در جاده‌های باز، سیستم تعلیق سوپرا همان چیزی است که M240i ندارد. این سیستمی است با نرمی منطقی و تنظیم مناسب کمک‌فنرها که برای استفاده در تمام طول روز مناسب خواهد بود. البته مطمئناً آسفالت‌های خشن و خراب صدای لاستیک‌ها را درمی‌آورد اما ضربات وارد ساختاری می‌شوند که هرگز لرزش یا تکان آزاردهنده‌ای ندارد. این خودروی اسپرتی برای استفاده‌های روزمره است و فقط از تویوتا می‌خواهیم در ارائهٔ گیربکس دستی برای آن عجله کند. مقام اول: فورد موستانگ مک‌واننقاط قوت: صدای مست‌کنندهٔ پیشرانه، چسبندگی فراوان، صندلی‌های ریکاروی راحت با حمایت مناسب از بدننقاط ضعف: قهرمان پیست درگ نخواهد شد، مصرف سوخت بالا، کابین نه‌چندان باکیفیت مثل همهٔ موستانگ‌هامک‌وان از آزمایش‌کنندگان دل‌های کافی را برای پیروزی ربود. این خودرو در بخش لذت رانندگی تمام امتیازات را کسب کرد اما در بسیاری از قسمت‌ها خودروی اول نبود. نگاه دقیقی به جدول امتیازات نشان می‌دهد که مک‌وان در برخی قسمت‌ها کمترین امتیاز را گرفته اما کسب بالاترین امتیازات در دیگر قسمت‌ها، آن را جبران کرده است. این نوع حس عشق و نفرت است که خودروها را به‌یادماندنی می‌کند. بخش عمده‌ای از شخصیت جذاب موستانگ به خاطر پکیج هندلینگ است که لاستیک‌های میشلن ۳۰۵ در جلو و ۳۱۵ در عقب (تهاجمی‌ترین و پهن‌ترین لاستیک‌های گروه) اصلاح کالیبراسیون تعلیق و اسپویلرهای اضافی برای تولید داون‌فورس بیشتر را به همراه دارد.این لاستیک‌های پهن شاید هنگام حرکت در خط مستقیم خیلی حرفی برای گفتن نداشته باشند اما در جاده‌های پرپیچ‌وخم عالی عمل می‌کنند. همچنین هنگامی‌که خودرو تحت‌فشار قرار گیرد می‌توان از چسبندگی فوق‌العاده و پایداری عجیب آن لذت برد. در همین حال، صدای کلاسیک پیشرانهٔ ۵ لیتری V8 تنفس طبیعی موستانگ نیز در جمجمهٔ راننده طنین‌انداز می‌شود و لذت رانندگی با این اسب وحشی آمریکایی را دوچندان می‌کند. همهٔ ما دسته‌دندهٔ توپی شکل و گیربکس شش سرعتهٔ دستی بی‌رقیب موستانگ را دوست داشتیم حتی با وجودی که آرنج رانندگان بلندقد هنگام تعویض دنده از پنج به شش به صندلی سرنشین برخورد می‌کرد. البته می‌توان برای مک‌وان گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک را هم سفارش داد ولی ما این کار را توصیه نمی‌کنیم.البته مطمئناً گیربکس دستی باعث کاهش شتاب این موستانگ V8 می‌شود تا جایی که مک‌وان کندترین زمان‌های این رقابت را ثبت کرد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۴.۵ ثانیه‌ای این خودرو با نیسان Z برابر است درحالی‌که در ۴۰۰ متر با زمان ۱۳.۱ ثانیه یک‌دهم ثانیه عقب می‌افتد. البته پیشرانهٔ فورد هم با بنزین اکتان ۹۳ بهتر کار می‌کند و ما در آزمایش‌های قبلی با مک‌وان شتاب ۴.۳ ثانیه‌ای و ۴۰۰ متر ۱۲.۶ ثانیه‌ای را هم ثبت کرده‌ایم. به لطف لاستیک‌های پهن و چسبنده، موستانگ شتاب جانبی ۱.۰۶ جی را ثبت کرد و از سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در ۴۲.۰ متر متوقف شد که در بین چهار خودرو بهترین است؛ بنابراین واضح است که این نسخه از موستانگ برای پیچ‌ها و پیست‌ها تنظیم شده نه مسابقهٔ درگ.هرچند داخل موستانگ به خاطر طراحی هشت‌ساله و متریال نه‌چندان باکیفیت قدیمی به نظر می‌رسد اما استفاده از کنترل‌های آن بسیار آسان است. اگر برای سفارش صندلی‌های ریکارو هم کمی مبلغ بیشتری بپردازید، بعد از نشستن پشت فرمان در جای خود پیچ خواهید شد و درعین‌حال راحت خواهید بود. برتری رفتار و هندلینگ موستانگ در این گروه غیرقابل‌انکار است و حتی آزمایش‌کنندگانی که سوپرا را برتر می‌دانستند باید بپذیرند که مک‌وان لبخند بیشتری را روی لبان راننده می‌نشاند. موستانگ ممکن است اشتهای زیادی برای بنزین داشته باشد، کابین خیلی باکیفیتی نداشته باشد و از شتاب برخی رقبا برخوردار نباشد اما این جذاب‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودرویی است که می‌توان با حدود ۶۰ هزار دلار خرید. مشخصات فنیب‌ام‌و M240iموستانگ مک‌واننیسان Z پرفورمنستویوتا GR سوپراپیشرانه۳.۰ لیتری I6 توربو۵.۰ لیتری V8۳.۰ لیتری V6 توئین توربو۳.۰ لیتری I6 توربوردلاین۷,۰۰۰ rpm۷,۵۰۰ rpm۷,۰۰۰ rpm۶,۵۰۰ rpmقدرت۳۸۲ اسب بخار۴۸۰ اسب بخار۴۰۰ اسب بخار۳۸۲ اسب بخارگشتاور۵۰۰ نیوتن متر۵۵۵ نیوتن متر۴۷۵ نیوتن متر۵۰۰ نیوتن مترگیربکس۸ سرعته اتوماتیک۶ سرعته دستی۶ سرعته دستی۸ سرعته اتوماتیکمحور محرکچهارچرخعقبعقبعقبشتاب صفر تا ۹۶۳.۶ ثانیه۴.۵ ثانیه۴.۵ ثانیه۳.۷ ثانیهشتاب صفر تا ۱۶۰۹.۰ ثانیه۱۱.۲ ثانیه۱۰.۶ ثانیه۹.۱ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۲.۱ ثانیه۱۳.۱ ثانیه۱۳.۰ ثانیه۱۲.۲ ثانیهتوقف از ۱۱۰ کیلومتر۴۶.۶ متر۴۲.۰ متر۵۰.۶ متر۴۴.۸ مترحداکثر سرعت۲۴۰ کیلومتر/ساعت۲۷۰ کیلومتر/ساعت۲۵۰ کیلومتر/ساعت۲۶۰ کیلومتر/ساعتشتاب جانبی۰.۹۸ جی۱.۰۶ جی۰.۹۳ جی۱.۰۰ جیوزن خالص۱۷۵۳ کیلوگرم۱۷۲۰ کیلوگرم۱۵۹۰ کیلوگرم۱۵۳۴ کیلوگرمتوزیع وزن۵۳ به ۴۷ جلو/عقب۵۵ به ۴۵ جلو/عقب۵۶ به ۳۴ جلو/عقب۵۲ به ۴۸ جلو/عقبفاصلهٔ محوری۲,۷۴۰ میلی‌متر۲,۷۲۰ میلی‌متر۲,۵۵۰ میلی‌متر۲,۴۶۹ میلی‌مترطول۴,۵۵۷ میلی‌متر۴,۷۸۹ میلی‌متر۴,۳۷۹ میلی‌متر۴,۳۸۱ میلی‌مترعرض۱,۸۳۹ میلی‌متر۱,۹۱۵ میلی‌متر۱,۸۴۴ میلی‌متر۱,۸۵۴ میلی‌مترارتفاع۱,۴۰۴ میلی‌متر۱,۳۷۹ میلی‌متر۱,۳۱۵ میلی‌متر۱,۲۹۳ میلی‌مترمصرف سوخت۹.۰ لیتر ترکیبی۱۳.۸ لیتر ترکیبی۱۱.۷ لیتر ترکیبی۹.۴ لیتر ترکیبیظرفیت باک۵۲ لیتر۶۰ لیتر۶۲ لیتر۵۲ لیترظرفیت سرنشین۴ نفر۲ نفر۲ نفر۲ نفرحجم صندوق بار۴۰۰ لیتر۴۰۰ لیتر۲۰۰ لیتر۲۸۰ لیترقیمت پایه۴۹,۵۴۵ دلار۵۴,۵۹۵ دلار۵۱,۰۱۵ دلار۵۶,۰۶۵ دلارقیمت تست‌شده۵۹,۲۷۰ دلار۶۰,۷۴۰ دلار۵۳,۶۱۰ دلار۵۷,۲۶۰ دلار
