واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بی ام و هایپرکار مسابقه‌ای V8 LMDh M را معرفی کرد
بی ام و جدیدترین خودروساز مطرحی است که از پروتوتایپ مسابقه‌ای لمانز دیتونا رونمایی می‌کند. این خودرو که با نام M هیبرید V8 شناخته می‌شود فعلاً با انتشار تصاویری پیش‌نمایش شده است. محصول الکتریکی شده باواریا از پوشش ویژه‌ای برای گرامی داشت ۵۰ سالگی بخش M سود می‌برد و درعین‌حال جزئیات نهایی آن نیز پنهان شده‌اند. نمای ظاهری این خودرو بیش از آن چیزی خواهد بود که می‌بینیم زیرا تصاویری مبهم از خودروهای افسانه‌ای بی ام و همچون ۱۹۷۶ ۳.۰ CSL و ۱۹۸۱ M1/C را در خود جای داده است. البته این پوشش استتاری نمی‌تواند شکل استثنایی M هیبرید V8 با آن چراغ‌های نرم و زیبا را پنهان کند. از اسپلیتر بزرگ جلو گرفته تا گلگیرهای عضلانی و بال و دیفیوزر عقب گیرا، M هیبرید V8 به اندازه دیگر خودروهای مسابقه‌ای LMDh جذاب و میخکوب کننده نشان می‌دهد. این خودرو از نسخه جدید آینه‌های جانبی M سود می‌برد و با کمی دقت می‌توانید متوجه نشان موتور اسپرت وینتیج در کنار چراغ‌های عقب غیرعادی شوید. این خودروی مسابقه‌ای از شاسی دالارا سود می‌برد و جلوپنجره کلیوی شکل پهن آن جزو نقاط برجسته‌ای است که در خودروهای جاده‌ای بی ام و دیده نمی‌شود. قرار شده معرفی مسابقه‌ای این خودرو در مسابقات قهرمانی ایمسا سال ۲۰۲۳ صورت گیرد و تصمیم نهایی در خصوص حضورش در لمانز ۲۰۲۴ نیز طی ماه‌های آتی گرفته خواهد شد. بی ام و درباره مشخصات M هیبرید V8 صحبت نمی‌کند اما با توجه به قوانین فیا درباره کلاس LMDh می‌توان ایده‌ای از آن به دست آورد. طول/عرض/ارتفاع خودروهای حاضر در این کلاس نباید بیشتر از ۵۱۰۰/۲۰۰۰/۱۰۶۰ میلی‌متر باشد و فاصله بین محوری نیز می‌تواند حداکثر ۳۱۴۸ میلی‌متر باشد. این پروتوتایپ ها بدون سوخت و راننده باید حداقل ۱۰۳۰ کیلوگرم وزن داشته باشند. تأمین‌کنندگان سیستم‌های هیبریدی این خودروها نیز شرکت‌های مهندسی پیشرفته ویلیامز، بوش و Xtrac هستند. نکته جالب اینکه هزینه کامل ترمزها نباید بیشتر از ۲۶ هزار دلار باشد. دیگر قانون قابل‌ذکر به حداقل وزن پیشرانه درون‌سوز مربوط می‌شود که همراه با توربوها و اگزوز باید ۱۸۰ کیلوگرم باشد. بی ام و می‌گوید در آینده نزدیک تست‌های این خودرو را شروع می‌کند و در حال کار روی پوشش بدنه‌ای است که نشان دهنده پویایی و هیجان رقابت خودروهای هیبریدی خواهد بود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آغاز مذاکرات با شرکت‌های خارجی برای واردات خودرو
اخیراً اعلام شد که ممنوعیت واردات خودرو پس از ۴ سال برداشته شده است. ممنوعیتی که در کنار تحریم‌ها باعث افزایش بیش از ۱۰ برابری قیمت خودروی خارجی در بازار شد. خودروهایی مدل پایین که شاید در کشورهای دیگر از رده خارج شده باشند، در حال حاضر با قیمت‌های میلیاردی در بازار خودروی ایران خرید و فروش می‌شوند. با اینکه وزارت صمت هنوز مصوبه واردات خودرو را نهایی و ابلاغ نکرده،برخی واردکنندگان رسمی و غیررسمی پیشین، با شرکت‌های خودروساز خارجی باب مذاکره را باز کرده‌اند تا به مجرد رفع موانع قانونی نسبت به واردات خودرو اقدام کنند. یکی از مهم‌ترین مسائل در زمان آزادسازی واردات خودرو ارائه‌ی خدمات پس از فروش آن است. در همین راستا فعالان حوزه واردات در قدم اول برای احیای این بخش وارد مذاکره شده‌اند. بر اساس اخبار منتشر شده بسیاری از واردات کنندگان به سراغ خودروسازان چینی رفته‌اند و ظاهراً قرار است بخش زیادی از خودروهای وارداتی چینی باشند. این احتمال نیز بر اساس سند ۲۵ ساله همکاری‌‌‌های ایران و چین شکل گرفته و اینکه این خودروها جایگزین محصولات کرهای و ژاپنی در بازار وارداتی‌ها شوند. با توجه به تاکید وزارت صمت بر واردات خودروی اقتصادی و ارزان قیمت، محصولاتی از خودروسازان بایک موتور، یا برخی خودروهای شرکت برلیانس یا حتی بی وای دی با شرایط مدنظر وزارت صمت همخوانی دارد. بر این اساس هنوز حضور انحصاری چینی‌ها در بازار وارداتی‌ها از سوی هیچ مقام مسئولی مورد تأیید قرار نگرفته است. در حال حاضر یکی از مسائل مهم پس از آزادسازی واردات خودرو مسئله‌ی قیمت خودروهای خارجی فعلی در بازار است. در حال حاضر آخرین مدل خودروهای وارداتی در بازار مدل ۲۰۱۷ یا ۲۰۱۸ هستند که با قیمت‌های نجومی معامله می‌شوند. اما آیا در صورت آزادسازی واردات این قیمت‌ها کاهش می‌یابد؟ مورد بعدی شرکت‌های واردکننده هستند. این شرکت‌ها پس از ممنوعیت واردات خوردو تغییر رویه داده‌اند و به سمت مونتاژ خودرو روی آورده‌اند. برخی از واردکنندگان هم روی خدمات پس از فروش تمرکز کردند، برخی حضور خود را در بازار از سطح یک عرضه کننده به سطح یک واسطه‌گر تقلیل داده و به صورت جدی وارد پروسه خرید و فروش خودروهای وارداتی شدند. تعدادی از شرکت‌های واردکننده ترجیح دادند در دوران ممنوعیت ورود خودرو به صورت موقت از بازار فاصله گرفته و سرمایه خود را به بازارهای دیگر انتقال دهند. اما شرکت‌هایی که به سمت مونتاژ خودرو رفته‌اند، در حال حاضر و پس از آزادسازی واردات خودرو چه سیاستی را پیش رو خواهند گرفت؟ مسئله‌ی بعدی مبدأ خودروهای وارداتی است. در گذشته و پیش از ممنوعیت واردات خودرو امارات و عمان مبدأ بیشتر خودروهای وارداتی بودند. اما اکنون و پس از تأیید وزارت صمت به واردات خودرو ارزان قیمت باید منتظر باشیم و ببینیم این خودروها از چه کشورهایی وارد می‌شوند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس بنز ۱ میلیون خودرو را به خاطر مشکل ترمز فراخوان می‌کند
مرسدس حدود ۱ میلیون خودروی خود در سراسر جهان را به خاطر مشکل ترمز فراخوان می‌کند. برخی از این خودروها حدود ۲۰ سال سن دارند. خودروهای حاضر در این فراخوان شامل شاسی بلندهای M و GL کلاس و مینی ون عجیب R کلاس هستند که بین سال‌های ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۵ تولید شده‌اند و بنابراین بسیاری از این خودروها برای اولین بار در بیش از یک دهه اخیر به نمایندگی‌های مجاز مرسدس مراجعه خواهند کرد. ژرمن‌ها می‌گویند یک مشکل بالقوه را در بوستر ترمز این خودروها پیدا کرده‌اند و تعداد ۹۹۴۴۰۷ دستگاه از آنها را سریعاً فراخوان می‌کنند. احتمالاً مشکل موردبحث آشنا به نظر می‌رسد زیرا قبلاً نیز گفته بودیم بیش از ۳۲۰ هزار دستگاه شاسی‌بلند و مینی ون مرسدس در آمریکای شمالی به خاطر همین مشکل فراخوان می‌شود. این فراخوان حالا به دیگر بازارها نیز سرایت کرده است. مشکل این خودروها به پوشش اطراف بوستر ترمز مربوط می‌شود که شاید باعث جذب رطوبت شود و در نهایت رطوبت می‌تواند منجر به خوردگی بوستر گردد. درصورتی‌که چنین اتفاقی رخ دهد فاصله توقف خودرو افزایش می‌یابد و در موارد بدتر نیروی ترمز از دست می‌رود. مرسدس با انتشار بیانیه‌ای می‌گوید: این احتمال وجود دارد که با مانورها و ترمزهای سنگین آسیب مکانیکی به بوستر ترمز وارد شود اگرچه ترمز پارک این خودروها به‌صورت مکانیکی کار می‌کند نه هیدرولیکی و قطعات آن نیز تحت تأثیر این مشکل قرار ندارند اما دوست نداریم یک شاسی‌بلند ۲۲۷۰ کیلوگرمی را فقط با تکیه بر ترمز پارک متوقف کنیم. مرسدس هم چنین چیزی را نمی‌خواهد! این خودروساز می‌افزاید: در برخی موارد بسیار نادر کاهش سرعت خودرو با ترمز اصلی مقدور نخواهد بود. به همین خاطر ریسک تصادف یا جراحت افزایش خواهد یافت ژرمن‌ها اقدام به بررسی این خودروها در نمایندگی‌ها خواهد کرد و درصورتی‌که عیبی تشخیص داده شود به‌صورت رایگان رفع خواهد شد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
بنتلی از کانتیننتال GT و GTC S با استایل اسپرت‌تر رونمایی کرد
بنتلی از سری S خودروهای کانتیننتال GT و GTC رونمایی کرد. این خودروها روی طراحی اسپرت و لذت رانندگی تمرکز دارند. اگر به یاد داشته باشید چند هفته قبل نیز تریم آژور این محصولات برای تمرکز روی رانندگی راحت و ریلکس معرفی شدند. خودروهای یاد شده باعث گسترش سبد محصولات S می‌شوند چراکه قبلاً نیز شاهد رونمایی از بنتایگا S و فلایینگ اسپر S با تغییرات ظاهری ملایم، صدای تولیدی پرطنین‌تر و شاسی اسپرت بوده‌ایم. البته این خودروها در بحث قوای محرکه تغییری نداشته‌اند. بنتلی کانتیننتال GT و GTC S به لطف تریم مشکی براق بدنه، رینگ‌های جدید و نشان S روی گلگیرهای جلو از برادران استاندارد خود متمایز می‌شوند. بدنه این خودروها از کروم مشکی در جلوپنجره، چراغ‌های جلو و عقب، ورودی‌های هوای جانبی، دیفیوزر عقب و چهار خروجی اگزوز سود می‌برند. تنها استثنا از این نظر نشان‌های بنتلی هستند که همچنان ظاهر کرومی براق خود را حفظ کرده‌اند. مهم‌تر اینکه رینگ‌های جدید ۲۲ اینچی با ظاهر مشکی براق یا ساتین به همراه کالیپرهای ترمز قرمز در این خودروها بکار رفته‌اند. البته خریداران می‌توانند رینگ‌های ۲۱ اینچی با طراحی سه پره را نیز انتخاب کنند. این رینگ‌ها مختص مدل‌های S هستند. کابین نیز طرح منحصربه‌فرد دو رنگ را دارد و پوشش دینامیکا روی فرمان، دسته‌دنده، پشت‌سری‌ها و… دیده می‌شوند. چرم ویژه‌ای نیز روی بالشتک‌ها، درب‌ها، پانل پشت آمپرها و کنسول مرکزی کار شده است. صندلی‌های اسپرت این خودروها از دوخت سفارشی و نشان S سود می‌برند. از دیگر ویژگی‌های کابین می‌توان به پلاک‌های نورانی، گرافیک جدید نمایشگر مرکزی و نشان S روی داشبورد اشاره کرد. اگرچه واژه S معمولاً به نسخه‌ای اسپرت تر از خودروها اشاره می‌کند اما کانتیننتال GT و GTC S از نظر پرفورمنس بهبودی نداشته‌اند. این خودروها فقط با پیشرانه ۸ سیلندر عرضه می‌شوند و دلیل این کار احتمالاً جلوگیری از اشتباه گرفتن آنها با نسخه ۱۲ سیلندر اسپید بوده است. نیروگاه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربوی این خودروها قدرت ۵۴۲ اسبی و گشتاور ۷۷۰ نیوتون متری تولید می‌کند و باعث ثبت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴ ثانیه‌ای می‌شود. تنها تغییر در این بخش صدای پرطنین‌تر پیشرانه به مدد نصب اگزوز اسپرت است. تریم S این خودروها به‌صورت استاندارد از سیستم آنتی رول فعال ۴۸ ولتی دینامیک راید بنتلی سود می‌برد، سیستمی که هندلینگ و راحتی سواری را بهبود می‌بخشد. بنتلی قیمت کانتیننتال GT و GTC S را اعلام نکرده است اما انتظار می‌رود این خودروها اندکی گران‌تر از نسخه‌های استاندارد ۸ سیلندر باشند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
عینک‌های آفتابی مایباخ با جزئیاتی قابل‌توجه معرفی شدند!
مایباخ سال‌های سال است که به عنوان لوکس‌ترین محصولات مرسدس بنز انجام‌وظیفه می‌کند. هم‌اکنون شما می‌توانید این برند را بپوشید چراکه مایباخ در حال عرضه عینک‌های آفتابی گران‌قیمت با نام Creator بوده و آنها را از تابستان سال جاری در دسترس عموم قرار خواهد داد. گوردن واگنر مدیر طراحی ارشد گروه مرسدس بنز و تیمش این عینک‌ها را طراحی کرده‌اند. گوشه‌های گرد عینک‌ها در واقع ظاهر تکامل یافته لوگوی مایباخ را به نمایش می‌گذارند. پل بین دو طرف عینک‌ها نیز به نوعی به جلوپنجره محصولات این خودروساز اشاره دارد. برای تولید هر عینک بیش از ۲۰۰ مرحله را باید پشت سر گذاشت. واگنر درباره این عینک‌های آفتابی می‌گوید: اشرافیت همیشه در روح ما قرار داشته است و بی‌وقفه نیز تکامل می‌یابد. عینک‌های Creator ما نشان دهنده مسیر اشرافیت و دستیابی به زیبایی بوده و چیزی فراتر از خودروست چراکه نمادی از خلاقیت برند مایباخ به شمار می‌رود عینک‌های آفتابی Creator در ۱۰ طرح رنگی عرضه می‌شوند و می‌توان آنها را به‌صورت فلز رنگی یا تیتانیوم با عناصر طلای ۲۲ عیار، رز گلد یا پلاتینیم سفارش داد. نسخه‌های طلایی در سه نسخه مختلف عرضه می‌شوند. مدل‌های رز گلد هم به‌صورت مشکی مات با عدسی‌های خاکستری یا فریم کرمی با عدسی‌های زرد گلد در دسترس خواهند بود. نسخه‌های پلاتینیمی هم با فریم مشکی مات و عدسی‌های خاکستری یا فریم کرمی و آبی و عدسی‌های نقره‌ای ارائه می‌شوند. مایباخ می‌خواهد خریداران بدانند برای تولید این عینک‌ها هیچ جانوری کشته نمی‌شود. متریال این عینک‌ها را کمپانی IVKO تأمین می‌کند و آنها را از بوفالوهای آبی آسیایی می‌گیرد. مایباخ در بیانیه خود اشاره‌ای به قیمت یا مکان‌های عرضه این عینک‌ها نمی‌کند ولی فکر نمی‌کنیم قیمت آنها مشابه نمونه‌های عادی باشد. این عینک‌ها می‌توانند گزینه‌ای عالی برای افرادی باشند که منتظر نسخه مایباخ از مرسدس SL کلاس هستند. همانند دیگر محصولات مایباخ انتظار داریم این خودرو نیز کابینی لوکس داشته باشد. در تیزرهای منتشر شده شاهد خودرویی با بدنه قرمز تیره، کاپوت مشکی و لوگوی مایباخ هستیم.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.محاسبه قدرت هیبریدی‌ها
محاسبه قدرت هیبریدی‌ها
در نمایشگاه اتومبیل دیترویت امسال شاهد کانسپت آئودی Q8 بودیم که خود را به عنوان یک شاسی‌بلند هیبرید اسپورت و تهاجمی مطرح کرد. این روزها تقریباً تمام خودروسازان معتبر دنیا به سراغ پیشرانه‌های هیبریدی رفته‌اند و به نظر می‌رسد که «جامعه اتومبیل» رفته‌رفته به سمت الکتریکی‌سازی پیش می‌رود. با این وجود، یکی از جنبه‌های جالب کانسپت Q8، ارقام مربوط به خروجی پیشرانه آن است که توسط آئودی منتشر شده است.محاسبه قدرت هیبریدی‌ها همانند تمام خودروهای هیبریدی-الکتریکی که در این روزها معرفی می‌شوند، هر تولید کننده‌ای ابتدا قدرت پیشرانه احتراق داخلی را بیان می‌کند، سپس خروجی پیشرانه الکتریکی مجهز به باتری، و در نهایت، یک خروجی کلی نسبتاً تأثیرگذار که منجر به یک شتاب صفر تا ۱۰۰ و یک مصرف سوخت مشخص می‌شود. امّا اگر نگاهی به آمار اعلام شده از طرف آئودی برای این کانسپت داشته باشیم، به‌نظر می‌رسد که اندکی ناهمخوانی در اینجا وجود دارد؛ جایی که خروجی موتور ۳ لیتری V6 به میزان ۳۲۹ اسب‌بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر اعلام شده و در کنار قدرت ۱۳۴ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۹ نیوتن‌متری حاصل از موتور الکتریکی قرار می‌گیرد. قدرت کلی سیستم پیشرانه هیبریدی کانسپت آئودی نیز برابر ۴۴۳ اسب‌بخار است و گشتاور حداکثر آن به ۷۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. امّا چه بر سر ۲۰ اسب‌بخار و نزدیک به ۱۳۵ نیوتن‌متر اختلاف حاصل‌جمع خروجی موتورهای احتراق داخلی و الکتریکی آمده است؟ نوع پیشرانه هیبریدی مورد استفاده در Q8 به صورت «سری-موازی» است؛ یعنی هر دو موتور احتراق داخلی و الکتریکی با همراهی یکدیگر چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورند و در عین حال، امکان حالت کاملاً الکتریکی در شرایط رانندگی با سرعت پایین، با استفاده از سیستم خاموش‌کننده انجین وجود دارد. این تنظیمات سیستم هیبریدی کاملاً با طرح «سری» مورد استفاده در خودروهایی مانند ب‌ام‌و i3 متفاوت است؛ جایی که موتور احتراق داخلی صرفاً به عنوان یک ژنراتور برای سیستم الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد. گزینه‌ی دیگر در این زمینه، استفاده از یک سیستم پیشرانه هیبریدی کاملاً موازی است که هر دو منبع قدرت را به صورت پیوسته به چرخ‌ها متصل می‌کند و از ترکیب خروجی آنها در سیستم انتقال قدرت استفاده می‌شود. Series-Parallel Hybrid Paralle lHybrid Series Hybrid یک سیستم هیبریدی «سری-موازی»، مشابه آنچه که در آئودی وجود دارد، دارای مجموعه‌ای از قطعات منتقل‌کننده نیرو به منظور ایجاد یک پیشرانه رانندگی دلخواه است. در این میان، کاهش راندمان اجتناب‌ناپذیر است و این قطعات هیچ‌گاه ۱۰۰ درصد قدرت اولیه باتری‌ها یا موتور احتراق داخلی را منتقل کنند. به عنوان مثال، آئودی گیربکس ۸ سرعته خود را به سیستم پیشرانه هیبریدی متصل کرده که باعث افت انرژی ناشی از اصطکاک، گرما و صدا می‌شود. منبع تغذیه الکتریکی نیز می‌بایست انرژی خود را از طریق یک موتور الکتریکی و یک پاور اسپلیتر یا کانورتر، به چرخ‌ها انتقال دهد؛ موضوعی که باعث افت‌های مشابه در هر دو مرحله می‌شود. در هنگام شتاب‌گیری و وقتی که هر دو منبع نیروی پیشرانه درگیر می‌شوند، تفاوت‌های ذاتی پیشرانه‌های احتراق داخلی و الکتریکی رفته‌رفته بیشتر نمایان می‌شوند. موتور الکتریکی به سرعت، به حداکثر گشتاور خروجی‌اش می‌رسد و از این نظر، موتور احتراق داخلی را که همچنان به دنبال اضافه‌کردن دور موتورش است، پشت‌سر می‌گذارد. نتیجه اینکه، پیک خروجی هر دو منبع پیشرانه در زمان‌های مختلفی اتفاق می‌افتد و این زمان برای موتور الکتریکی کوتاه‌تر است. همچنان که موتور احتراق داخلی به حداکثر گشتاور خود نزدیک می‌شود، خروجی موتور الکتریکی رو به کاهش می‌نهد. درنتیجه، «تجمیع دو منبع قدرت» به شکل بهینه حاصل نمی‌شود و منجر به کاهش اندک خروجی در کل سیستم پیشرانه می‌گردد. راندمان یکپارچه‌سازی پیشرانه‌های هیبریدی همیشه تعیین‌کننده میزان انتقال نیروی باتری و انجین به سطح آسفالت جاده‌هاست. با توجه به اینکه اخیراً الکتریسیته رفته‌رفته به یک منبع نیروی کمکی در خودروها تبدیل شده است، مقدار کمتری از خروجی موتور الکتریکی یا باتری‌ها به سوی چرخ‌ها روانه می‌شود. به عنوان مثال، اگر مرسدس را درنظر بگیرید، این کمپانی به‌تازگی یک باتری ۴۸ ولت را برای پشتیبانی از انجین‌های شش سیلندر تخت در کلاس S، کلاس E و کلاس G معرفی کرده است. این باتری با ابعاد بزرگ قرار است که منبع تغذیه‌ای برای تمام قطعات فرعی در زیر کاپوت، از جمله پمپ آب، پمپ سیستم فرمان، آلترناتور و قطعات مشابه باشد. همین موضوع باعث می‌شود که بیشتر قدرت خروجی موتور احتراق داخلی برای به حرکت درآوردن چرخ‌ها متمرکز گردد و کمتر دچار افت در مسیرهای دیگر شود. مقدار قدرتی که به صورت کامل به چرخ‌ها انتقال داده می‌شود، می‌تواند منبع برخی از سردرگمی‌ها در میان علاقه‌مندان دنیای خودرو باشد؛ مخصوصاً در زمانی که خودروسازان از همان قدرت‌های اولیه، بدون محاسبه ترکیب پیشرانه و افت‌های انرژی، استفاده می‌کنند. برای خودروهای هیبریدی که خروجی هر دو منبع پیشرانه بیان می‌شود، خودروسازان و ژورنالیست‌ها می‌بایست احتیاط لازم را در این زمینه داشته باشند و به شکلی ساده‌‌انگارانه و بدون در‌نظرگرفتن شرایط بازدهی پیشرانه، خروجی‌ها را با یکدیگر تجمیع نکنند. تولید‌کنندگان هیبرید شاید بهتر است مسیر آئودی و دیگران را برای بیان قدرت دقیق ترکیب پیشرانه الکتریکی و احتراق داخلی، در پیش بگیرند. جمع ساده مقادیر قدرت اولیه پشرانه‌ها، شاید یک روش درست برای برخی وسایل نقلیه مشخص باشد (بنابر بر نوع استفاده از منبع الکتریکی در آنها)، امّا در سایر موارد منجر به ارائه آمارهای غلط برای مشتریان می‌شود. برچسب هاهیبریدی
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.پورشه ۹۱۱ توربو
درگ بی ام و M5 CS با پورشه ۹۱۱ توربو S دو نسل قبل پورشه ۹۱۱ توربو
M5 CS در صدر خانوادهٔ بی‌ام‌و سری ۵ قرار دارد. این خودرویی بزرگ، مجلل و مملو از اسب بخار است اما آیا با همهٔ این‌ها می‌تواند از پورشه ۹۱۱ توربو S یک دهه پیش سریع‌تر باشد؟ ویدئوی جدید کارواو با قرار دادن سوپر سدان بی‌ام‌و در برابر توربو S نسل ۹۹۷ به این سؤال پاسخ داده است. سدان آلمانی از یک پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربو استفاده می‌کند که ۶۳۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. پورشه هم مثل رقیب خود از سامانهٔ چهارچرخ محرک برخوردار است اما نیروی خود را از یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو با ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور می‌گیرد که از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه منتقل می‌شود. هرچند بی‌ام‌و قدرت بیشتری دارد اما با وزن ۱۸۲۵ کیلوگرم، از پورشه ۱۵۸۵ کیلوگرمی سنگین‌تر است. بااینحال، با آغاز مسابقهٔ درگ، سدان باواریایی جلو می‌افتد و پیروز می‌شود. البته پورشه هم پابه‌پای رقیب پیش می‌رود و تنها یک‌دهم ثانیه دیرتر از M5 از خط پایان عبور می‌کند. سپس دو خودرو در راحت‌ترین تنظیمات خود سراغ مسابقهٔ رولینگ می‌روند. در اینجا، M5 که سریع‌تر شتاب می‌گیرد، پیروزی دیگری کسب می‌کند اما این اختلاف در رولینگ دوم که دو خودرو از اسپرت‌ترین حالت‌های خود استفاده می‌کنند و گیربکس‌ها در حالت دستی قرار می‌گیرند کمتر می‌شود. البته ب‌ام‌و همچنان پیروز میدان است اما پورشه خیلی با آن فاصله ندارد. چالش نهایی بین این دو خودرو هم آزمایش ترمز است. بی‌ام‌و وزن بیشتری دارد که در این آزمایش نقطه‌ضعف بزرگی به‌حساب می‌آید اما ترمزهای قدرتمند آن می‌توانند این سدان باواریایی را چندین متر زودتر از پورشه متوقف کنند. به‌طورکلی، با اینکه پورشه ۹۱۱ توربو S نسل ۹۹۷.۲ یک دهه پیش خودروی بی‌نظیری بود اما هنوز هم توانایی رقابت با خودروهای پرفورمنس امروزی را دارد. ممکن است این پورشه نتواند سدان قدرتمند بی‌ام‌و را مغلوب کند اما هنوز هم عملکرد تأثیرگذاری دارد. مشخصات فنی پورشه ۹۱۱ توربو S بی‌ام‌و M5 CS پیشرانه ۳.۸ لیتری H6 توئین توربو ۴.۴ لیتری V8 توئین توربو قدرت ۵۳۰ اسب بخار ۶۳۵ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر ۷۵۰ نیوتن متر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک چهارچرخ چهارچرخ وزن ۱۵۸۵ کیلوگرم ۱۸۲۵ کیلوگرم
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مرسدس AMG One به دلایل قانونی اجازه تردد در آمریکای شمالی را ندارد
پس از تأخیری طولانی، مرسدس بالاخره نسخهٔ تولیدی AMG One را معرفی کرد. این خودرو یکی از پیچیده‌ترین و باورنکردنی‌ترین هایپرکارهایی است که تاکنون به جاده‌ها آمده است اما به گفتهٔ مرسدس، این هیولای ۱۰۵۰ اسب بخاری امکان تردد در جاده‌های ایالات‌متحده و کانادا را نخواهد داشت. این یعنی کسانی که در آمریکای شمالی این خودرو را خریداری کرده‌اند نمی‌توانند با آن رانندگی کنند. مرسدس بنز با خریداران آمریکایی و کانادایی تماس گرفته و به آنها اطلاع داده است که One به آمریکای شمالی نخواهد آمد. این شرکت در نامه‌ای در این رابطه گفته است: AMG One با یک هدف توسعه پیدا کرده که آن انتقال مستقیم قوای محرکهٔ فرمول یک تیم قهرمان AMG پتروناس به جاده‌ها است. تطبیق قوای محرکهٔ فرمول یک در خودرویی جاده‌ای بی‌سابقه است. هرچند پیشرانهٔ این خودرو منشأ مسابقه‌ای دارد اما توسعه و اصلاح مداوم آن، ما را با یک تصمیم دشوار برای بازار ایالات‌متحده مواجه کرده است. به‌منظور حفظ شخصیت منحصربه‌فرد پیشرانهٔ فرمول یک، ما به این نتیجه رسیدیم که رعایت استانداردهای جاده‌ای ایالات‌متحده، پرفورمنس و شخصیت رانندگی One را به خطر می‌اندازد؛ بنابراین، ما تصمیم به ارائهٔ این خودرو برای استفاده در جاده‌های اروپا گرفتیم بااین‌وجود، هنوز هم خریداران آمریکایی One می‌توانند با استفاده از قانون معافیت «نمایش»، از طریق دولت فدرال One را به ایالات‌متحده ببرند. این قانون واردات خودروهایی مثل One را مجاز می‌کند اما میزان پیمایش آنها به تنها ۴ هزار کیلومتر در سال محدود خواهد بود. از طریق همین قانون تاکنون خودروهایی مثل مک‌لارن اسپیدتیل، کونیگزگ One:1 و بوگاتی EB110 به ایالات‌متحده وارد شده‌اند.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رویارویی جنسیس GV70 و لکسوس NX350، نبرد لوکس‌های شرقی
نتیجهٔ کلی رقابت بین جنسیس GV70 و لکسس NX350 تقریباً همان چیزی بود که انتظار داشتیم اما این آزمایش شگفتی‌های بزرگی را برای ما به همراه داشت زیرا نشان داد که از یک سو، برند نوپای جنسیس چگونه خود را در بین کهنه‌کاران بخش لوکس بازار کاملاً مطرح کرد و از سوی دیگر لکسس سنتی چطور مسیر جدیدی را با محوریت جذب جوانان در پیش گرفته است. در این رقابت سخت، جنسیس با نسخهٔ ارزان‌تر چهار سیلندر خود یعنی GV70 2.5T با قیمت پایهٔ ۴۲,۵۹۵ دلار و سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد حضور پیدا کرده است. البته قیمت نمونهٔ آزمایشی ما با پکیج‌های Select و Advanced به ۵۱,۳۲۰ دلار رسیده است. نسل دوم لکسس NX که به‌تازگی با مدل ۲۰۲۲ به بازار آمده است، با ظاهری زیباتر و پیشرانه‌های جذاب‌تر بسیار نسبت به نسل قبلی بهبود پیدا کرده است. از بین چهار پیشرانهٔ مختلف این خودرو، موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو در مدل NX350 بهترین گزینه برای مقایسه با جنسیس به نظر می‌رسد. لکسس برای این رقابت یک مدل F Sport با سامانهٔ چهارچرخ محرک و قیمت پایهٔ ۴۷,۷۲۵ دلار فرستاده است اما برخورداری این خودرو از تعداد قابل‌توجهی آپشن سفارشی، قیمت آن را به ۵۴,۴۱۰ دلار رسانده است. جنسیس GV70: برداشتی مدرن از تجمل سنتی یکی از مهم‌ترین قسمت‌ها در مقایسهٔ کراس‌اوورهای لوکس فضای داخلی است زیرا خریداران مبالغ بالایی را می‌پردازند تا کابین شیکی داشته باشند و GV70 از این لحاظ هیچ کم و کسری ندارد. GV70 سرنشینان خود را با متریال باکیفیت و طراحی جذاب احاطه می‌کند. تودوزی چرمی کرمی در نمونهٔ آزمایشی ما همراه با غربیلک فرمان دو پرهٔ افقی، حسی کاملاً سنتی به کابین خودرو بخشیده است اما فقدان تزئینات چوبی و چیدمان معقول کنترلرهای مدرن نشان می‌دهند که با خودروی کلاسیکی طرف نیستیم. بالای داشبورد خودرو نمایشگر عریضی قرار گرفته است که استفاده از آن‌هم برای جوانان علاقه‌مند به تکنولوژی و هم پیرمردهای سنت‌گرا آسان خواهد بود. بزرگ‌ترین گلایهٔ ما از داخل GV70 کنترلر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی روی کنسول میانی است که هم‌اندازهٔ شیفتر گیربکس بوده و به‌راحتی با آن اشتباه گرفته می‌شود. لکسس NX350: برداشتی جوان‌پسند از کراس‌اوور کامپکت لوکس درحالی‌که کابین GV70 سبکی سنتی دارد، داخل NX350 کاملاً مدرن به نظر می‌رسد. یکی از نقاط قوت اصلی در اینجا نمایشگر مرکزی بزرگی است که بالای دریچه‌های تهویه قرار گرفته است. در داخل لکسس اکثر متریال درجه‌یک هستند هرچند که در برخی قسمت‌ها چند تکه پلاستیک ارزان‌قیمت دیده می‌شود. به‌عنوان مثال، پدال‌های تعویض دندهٔ پلاستیکی NX نسبت به نمونه‌های فلزی جنسیس حس ارزان‌قیمتی دارند. یکی دیگر از مشکلات داخلی لکسس نیز دکمه‌های لمسی خازنی روی غربیلک فرمان است که با فشردن ساده کار نمی‌کنند بلکه باید آنها را لمس کرد و منتظر ماند تا عملکرد هرکدام روی نمایشگر به نمایش درآید و سپس دکمه را فشرد. چرا چنین کار ساده‌ای را باید اینقدر پیچیده کرد؟ همچنین نمایشگر مرکزی بزرگ لکسس هم در یک زمان فقط قابلیت نمایش یک سیستم فرعی را دارد و نمی‌تواند مثل جنسیس چند مورد مختلف مثل ناوبری، تلفن، صدا و… را هم‌زمان به نمایش درآورد. روی جاده: جنسیس متین، لکسس شگفت‌انگیز هرچند لکسس با ۲۷۵ اسب بخار قدرت از جنسیس ۳۰۰ اسب بخاری ضعیف‌تر است اما در گشتاور (۴۳۰ نیوتن متر در برابر ۴۲۰ نیوتن متر) و وزن (۱۴۴ کیلوگرم سبک‌تر) نسبت به رقیب کرهای برتری دارد. هردو خودرو از گیربکس‌های اتوماتیک هشت سرعته استفاده می‌کنند اما ضریب درایو نهایی جنسیس کوتاه‌تر است. به همین دلیل، GV70 در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت با اختلافی بیش از یک ثانیه NX را مغلوب می‌کند (۶ ثانیه در برابر ۷.۱ ثانیه). البته اختلاف در ضریب درایو کمبود نیروی لکسس را توجیه نمی‌کند زیرا لوکس بودن به معنای فراوانی همه‌چیز ازجمله قدرت است و هرچند NX خودروی کندی نیست اما حداقلِ چیزی که از یک کراس‌اوور لوکس انتظار داریم را ارائه می‌کند. این در حالی است که در GV70 احساس می‌شود همیشه نیروی ذخیره وجود دارد. از نظر سواری و هندلینگ اما لکسس برتری آشکاری دارد. GV70 2.5T بدون پکیج سفارشی اسپرت پرستیژ بیشتر حال و هوای لوکس دارد تا اسپرت که البته این مشکلی نیست و کراس‌اوور جنسیس در پیچ‌های تند مسیر آزمایشی پرپیچ‌وخم ما مثل یک خودروی لوکس بزرگ آلمانی، مقتدر و استوار احساس می‌شد اما فرمان خودرو کمی کند عمل می‌کند و درحالی‌که در حالت معمولی خیلی سبک است، در حالت اسپرت هم خیلی سنگین می‌شود. البته که پکیج اسپرت پرستیژ جنسیس را بسیار لذت‌بخش‌تر می‌کند اما بدون آن خیلی نمی‌تواند لبخند را روی لبان راننده بنشاند. NX350 اما در مقایسه با رقیب کرهای، خودرویی کوچک‌تر، سبک‌تر و چابک‌تر احساس می‌شد و پیچ‌ها را با اشتیاق جوانانه‌ای که در جنسیس دیده نمی‌شد طی می‌کند. البته چسبندگی این ژاپنی سرحال در حد متوسطی است اما شاسی لکسس از همین میزان چسبندگی هم بهترین استفاده را می‌کند درحالی‌که وزن و احساس فرمان هم همان چیزی است که باید باشد. سواری NX350 به میزان قابل‌توجهی از GV70 سفت‌تر است اما لکسس در جذب تکان‌های بزرگ عملکرد بهتری دارد. ما واقعاً از رانندگی لذت‌بخش NX در پیچ‌ها غافلگیر شدیم زیرا این اصلاً چیزی نبود که از یک لکسس انتظار داشتیم و نشان داد که پکیج F Sport واقعاً کار می‌کند. NX350 مثل یک کودک بازیگوش احساس می‌شود درحالی‌که GV70 رفتاری مثل بزرگ‌سالان موقر را از خود نشان می‌دهد. برنده کیست؟ در این آزمایش واقعاً از شیوهٔ رانندگی و رفتار NX350 تحت تأثیر قرار گرفتیم. ما هرگز انتظار نداشتیم سواری یک لکسس حتی با نشان F Sport تا این حد لذت‌بخش باشد. به وضوح مشخص است که لکسس با نسل جدید NX خریداران جوان‌تر را هدف قرار داده است و می‌خواهد تصویر پیرمردی خود را پاک کند. بااینحال، در این جدال دشوار نهایتاً GV70 به پیروزی رسید. هرچند در بررسی هندلینگ عرصه بر این کراس‌اوور کرهای تنگ شد اما این فقط یک قسمت از آزمایش ما است و جنسیس درمجموع خودروی قوی‌تر و باصلابت‌تری احساس می‌شود. این ماشین همچنین از صندلی عقب بزرگ‌تر و کنترل‌های آسان‌تری برای استفاده برخوردار است. در داخل خودروها، ما چند گلایهٔ جدی از لکسس داشتیم درحالی‌که در جنسیس بجز موارد خیلی جزئی هیچ مورد آزاردهنده‌ای وجود نداشت. بااین‌همه، ما یک نشریهٔ ماشینی هستیم و چگونه می‌توان گفت خودرویی که هندلینگ بهتری دارد بازندهٔ رقابت شده است؟ پاسخ این سؤال به قیمت خودروها بازمی‌گردد. لکسس بیش از ۳ هزار دلار از جنسیس گران‌تر است که فقط با کمی بیش از این مبلغ می‌توان GV70 را به پکیج اسپرت پرستیژ مجهز کرد که آن را در لذت رانندگی و هندلینگ هم‌سطح NX350 F Sport خواهد کرد (اگر بهتر نباشد). از سوی دیگر، برای اینکه قیمت این NX هم‌سطح GV70 شود باید قید پکیج ۵ هزار دلاری F Sport را می‌زدیم که در این صورت یکی از بهترین ویژگی‌های این کراس‌اوور ژاپنی حذف می‌شد. با این حال، هرچند لکسس در این رقابت پیروز نشد اما تحسین ما را برانگیخت. این خودرو علیرغم مشکلاتش، یک کراس‌اوور کامپکت لوکس شگفت‌انگیز است و برای کسانی که انتظاراتشان از یک خودروی لوکس با پدر و مادرشان متفاوت است انتخاب خوبی خواهد بود. برای ما خیلی جالب بود که لکسس کهنه‌کار کراس‌اووری مناسب جوانان ساخته است درحالی‌که جنسیس تازه‌کار روی تجمل سنتی تمرکز کرده است. هردوی این شرکت‌ها کراس‌اوورهای کامپکت لوکس عالی ساخته‌اند اما جنسیس این کار را بهتر انجام داده است. مقام دوم: لکسس NX350 نقاط قوت: هندلینگ فوق‌العاده خوب، نگرش جدیدی از تجمل، نمایشگر مرکزی واضح نقاط ضعف: کنترل‌های لمسی روی فرمان، صندلی‌های عقب تنگ، برخی متریال ارزان‌قیمت چکیده: NX کراس‌اووری بسیار عالی است که تنها چند قدم تا پیروزی فاصله دارد مقام اول: جنسیس GV70 2.5T نقاط قوت: ظاهر بسیار جذاب، ارائهٔ تجمل به شکل سنتی، تکنولوژی‌هایی که استفاده از آنها آسان است نقاط ضعف: نیاز به پکیج اسپرت برای رانندگی لذت‌بخش، تنظیم نه‌چندان بی‌نقص فرمان، کنترلرهای شبیه به هم گیربکس و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی چکیده: GV70 مملو از ویژگی‌های خوب مختلف است و ارزش بالایی در برابر قیمت دارد مقایسه مشخصات فنی جنسیس GV70 2.5T لکسس NX350 پیشرانه ۲.۵ لیتری I4 توربو ۲.۴ لیتری I4 توربو قدرت ۳۰۰ اسب بخار ۲۷۵ اسب بخار گشتاور ۴۲۰ نیوتن متر ۴۳۰ نیوتن متر ردلاین ۶,۲۵۰ rpm ۶,۲۰۰ rpm گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک محور محرک چهارچرخ چهارچرخ نسبت وزن به قدرت ۶.۵ کیلو/اسب بخار ۶.۶ کیلو/اسب بخار فاصلهٔ محوری ۲,۸۷۵ میلی‌متر ۲,۶۹۰ میلی‌متر طول ۴,۷۱۴ میلی‌متر ۴,۶۶۰ میلی‌متر عرض ۱,۹۱۰ میلی‌متر ۱,۸۶۴ میلی‌متر ارتفاع ۱,۶۳۰ میلی‌متر ۱,۶۷۱ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۱.۵ متر ۱۲.۲ متر وزن خالص ۱۹۵۳ کیلوگرم ۱۸۱۶ کیلوگرم توزیع وزن ۵۲/۴۸ جلو/عقب ۶۰/۴۰ جلو/عقب ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر ظرفیت بکسل ۱۶۰۰ کیلوگرم ۹۰۰ کیلوگرم حجم صندوق بار ۸۲۰ لیتر ۶۴۰ لیتر شتاب صفر تا ۹۶ ۶.۰ ثانیه ۷.۱ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۴.۵ ثانیه ۱۵.۴ ثانیه توقف از ۹۶ ۳۷.۲ متر ۳۶.۵ متر شتاب جانبی ۰.۸۴ جی ۰.۸۲ جی تایم پیست Figure 8 ۲۶.۹ ثانیه ۲۷.۰ ثانیه ظرفیت باک ۶۶ لیتر ۵۵ لیتر مصرف سوخت ۹.۸ لیتر ترکیبی ۹.۴ لیتر ترکیبی قیمت پایه ۴۲,۵۹۵ دلار ۴۷,۷۲۵ دلار قیمت تست‌شده ۵۱,۳۲۰ دلار ۵۴,۴۱۰ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
قهرمان اسبق فرمول یک ظاهراً صلاحیت راندن مرسدس EQXX را ندارد!
نیکو رزبرگ طی سال‌هایی که در فرمول یک حضور داشت ثابت کرد راننده‌ای تواناست؛ اما ظاهراً قهرمان اسبق فرمول یک سال ۲۰۱۶ صلاحیت راندن یک خودروی الکتریکی ۲۴۱ اسب بخاری را ندارد! رزبرگ در ویدئوی جدید خود که به‌صورت کامل روی یکی از جدیدترین کانسپت های مرسدس بنز یعنی ویژن EQXX تمرکز دارد نمی‌تواند این خودرو را براند. شاید او بهترین گواهینامه رانندگی دنیا برای مسابقات را داشته باشد اما گواهینامه R&D را ندارد. البته چنین اتفاقی کمی غیرعادی جلوه می‌کند هرچند قوای محرکه EQXX با همکاری تیم فرمول یک مرسدس-ای ام جی پتروناس توسعه یافته است. البته باید دانست این خودروی مفهومی روی قدرت تمرکز ندارد و همه‌چیز به ارائه حداکثر شعاع حرکتی ممکن ختم می‌شود. در واقع به لطف آئرودینامیکی باورنکردنی، مجموعه باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی و سلول‌های خورشیدی روی سقف، این کانسپت می‌تواند با یک‌بار شارژ مسافت ۱۰۰۸ کیلومتری را طی کند و هنوز هم شارژ کافی برای پیمودن مسافت بیشتر را داشته باشد. البته EQXX محصولی تک ساخت است و اینکه مرسدس فقط به برخی افراد اجازه راندن آن را بدهد منطقی جلوه می‌کند. به این ترتیب حتی راننده اسبق فرمول یک باید کار راندن این خودرو را به بوریس بسپارد که یکی از مهندسان بخش تحقیق و توسعه مرسدس است. البته رزبرگ تحت تأثیر این فرد و تیمش قرار گرفته و می‌گوید کار فوق‌العاده‌ای انجام داده‌اند. رزبرگ همچنین تحت تأثیر این کانسپت بوده و می‌گوید حس سبکی یا حداقل مرکز ثقل پایین را دارد. زمانی که از او درباره میزان سرعت EQXX پرسیده می‌شود رزبرگ می‌گوید تحت تأثیر شتاب گیری خودرو قرار می‌گیرد و بدنش به صندلی فشرده می‌شود. گفته‌های رزبرگ منطقی به نظر می‌رسد چراکه قدرت ۲۴۱ اسب بخاری در یک خودروی نسبتاً سبک می‌تواند خروجی زیادی برای یک راننده متوسط برای ترددهای روزمره باشد.
