دسته بندی: طراحی

به گفته مدیرعامل ایران خودرو، آبی های جاده مخصوص در حال مذاکره با دو برند اروپایی هستند.

مهدی خطیبی، مدیر عامل ایران خودرو، در گفت‌وگوی اختصاصی با پایگاه خبری اسب بخار در پاسخ به پرسشی مبنی بر این که در صورت احیای برجام آیا ایران خودرو با شرکای جدید همکاری خواهد کرد یا خیر بیان کرد: «در حال مذاکره با دو برند باسابقه اروپایی هستیم.»

وی با اشاره به این که از نام بردن این دو برند معذور هستم توضیح داد: «تنها می توانم بگویم که خط تولید این دو برند لزوماً در اروپا نیست.»

مدیرعامل ایران خودرو توضیح داد: «البته تولید محصولات فعلی ایران خودرو همچنان ادامه خواهد یافت و در صورت فراهم شدن شرایط، همکاری با این دو برند آغاز خواهد شد.»

خطیبی همچنین درباره دغدغه این روزهای مردم در خصوص افزایش کیفیت خودروها تأکید کرد: «بدون تردید، این یک دغدغه اصلی برای ایران خودرو است و طی ماه های اخیر به شدت در این زمینه فعالیت کرده ایم و به زودی نتایج آن را خواهیم دید.»

وی با اشاره به این که ۷۰ درصد کیفیت خودرو به زنجیره تأمین مرتبط می شود تصریح کرد: «در این زمینه نیز مشکلات را شناسایی کرده و به گونه ای عمل کرده ایم که با بهبود فرایند تولید، محصولات نیز با ارتقای کیفیت عرضه شوند.»

 مدیرعامل ایران خودرو در ادامه در خصوص روند تولید خودروهای ناقص توضیح دهد: «در حال حاضر، خودروهای ناقص به کم تر از ۴ هزار دستگاه رسیده است و قطعاً از خردادماه خودروی ناقص در ایران خودرو تولید نخواهد شد.»

خطیبی توضیح داد: «با برنامه ریزی های دقیق تمام تلاش خود را به کار گرفته ایم که به سرعت خودروهای ناقص را تکمیل و عرضه کنیم.»

وی ادامه داد: «همان طور که اشاره کردم از خرداد امسال تولید خودروهای ناقص برای همیشه از گروه صنعتی ایران خودرو انجام نخواهد شد. در واقع، عدم تولید خودروهای ناقص به نوبه خود باعث کاهش تمام شده و در ادامه باعث کاهش قیمت محصولات خواهد شد.»

مدیرعامل آبی پوشان جاده مخصوص همچنین در پاسخ به پرسشی مبنی بر نحوه ادامه همکاری با شریک قدیمی ایران خودرو، پژو، در صورت احیای برجام چگونه خواهد بود، تصریح کرد: «ادامه همکاری ایران خودرو با شریک فرانسوی در صورت احیای برجام نیز به راحتی شکل نخواهد کرد.»

خطیبی اضافه کرد: «در واقع، مسئله اصلی ایران خودرو و پژو مشکلات مالی فی مابین است که باید در ابتدا آن ها برطرف شود تا بتوان درباره همکاری مجدد بحث کرد و درباره روند از سرگیری همکاری مذاکره کرد.  

علی طجوزی

عکاس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

خودروسازی فردا که احتمالاً همه ما نام این خودروساز را با محصولات جدیدش همچون FMC T5 و ۵۱۱ می شناسیم، در چهارمین نمایشگاه تهران علاوه بر نمایش محصولات سواری اش، غرفه دیگری هم تحت عنوان فردا دیزل دارد.

فردا دیزل زیرمجموعه فردا موتور است و شاخه خودروهای کار و تجاری این خودروساز محسوب می شود.

فردا دیزل حدود یک سال است که فعالیت خود را در سه دسته Light Truck و Heavy Truck و خودروهای راهسازی و سنگین آغاز کرده است و در آینده نزدیک شاهد گسترش سبد محصولات و فعالیت های این شرکت خواهیم بود.

کامیونت این شرکت از نوع شش تن است و از نظر سبک طراحی و امکانات، نسبت به رقبا در جایگاه خوبی قرار می گیرد.

کشنده فردا دیزل هم دارای موتور ۱۲ لیتری با قدرتی در محدوده ۵۲۰ اسب بخار و جعبه دنده ۱۲+۲ است. این کشنده دارای طراحی زیبا، امکانات قابل قبول و توانایی های حرکتی بسیار خوب است.

اما آخرین محصول فردا دیزل برای نمایشگاه خودرو تهران یک لودر چرخ لاستیکی با کد FL958G است.
این لودر دارای موتور ۶ سیلندر تحت لیسانس CAT بوده و با یک گیربکس برقی اتوماتیک تحت لیسانس ZF کوپل شده است. ظرفیت بارگیری استاندارد آن ۵۵۰۰ کیلوگرم و نیروی حفاری این لودر ۱۶۵ کیلو نیوتن است.

سیستم تهویه سرد و گرم، کابین با عایق صدا و گرد و غبار، سیستم کنترل ادوات جوی استیکی، مانیتور رنگی و دوربین عقب، صندلی با قابلیت تنظیم وزن اپراتور، بوستر ترمز دوبل محور عقب و جلو مجزا و… از تجهیزات استاندارد این لودر است و تجهیزاتی نظیر باکت تقویت شده مخصوص سنگ – سرند – شاخک لیفتراک، فیلتر هوای سه مرحله ای روغنی موتور، سیستم توزین بارگیری از اقلام سفارشی این محصول به حساب می آید. این محصول دارای گارانتی ۱۰ ساله خدمات پس از فروش است.

رضا صفرآبادی فراهانی

تصاویر: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

برخلاف آن چه تصور می شد نه تنها وزیر صمت در مراسم آغاز به کار بزرگ ترین رویداد خودرویی کشور پس از تحریم ها حضور نیافت، بلکه غیر از رئیس ایدرو تاکنون هیچ یک معاونان وی نیز تاکنون پا به نمایشگاه خودروی شهر آفتاب نگذاشته اند؟ با توجه به این شرایط این پرسش پیش می آید که آیا صنعت خودرو برای فاطمی امین و مردم اهمیت دارد؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در واقع نوع رفتار و واکنشی که فاطمی امین با خودروسازان داشته است باعث شکل گیری برخی شائبه ها و حواشی شده است.

عدم رسمیت خودروسازان بخش خصوصی؟

برخی معتقد هستند که رصد رفتاری وزیر نسبت به خودروسازان بخش خصوصی نشان می دهد که فاطمی امین چندان اهمیتی برای آنان قائل نیست، به نحوی که، می توان گفت آن ها را به رسمیت نمی شناسد و برای او مهم نیست که خودروسازان بخش خصوصی چه عملکردی داشته و چه دستاوردهایی کسب کرده اند.

این در حالی است که این بخش از صنعت خودروسازی طی دوران تحریم با توجه به توان و پتانسیل هایی که دارند، توانسته اند نقش بسیار مهمی در جلوگیری از تلاطم بیش تر و آشفتگی بازار ایفا کنند. در واقع، این بخش با تنوع زیاد و سرعت تولید، معرفی و عرضه محصول بخش عمده ای تقاضاهای مصرفی را به سوی خود جذب کرده است و باعث کاسته شدن فشار از بازار شوند.

در این میان، به نظر می رسید که وزیر صمت علاوه بر دیدن و نشان دادن واکنش به این عملکرد، شرایط تسهیل شدن کسب و کار آنان را نیز فراهم می کرد. با این حال، هم رفتار وزیر و هم موانعی که در راه آنان به بهانه شفاف سازی و الزام به حضور در سامانه یکپارچه فروش ایجاد کرد نشان داد که فاطمی امین در عمل نسبت به این بخش بسیار بی توجه است.

ترس وزیرصمت از مواجه با مردم

از سوی دیگر، برخی معتقد هستند که وی با توجه به وضعیت بازار خودرو، قیمت محصولات، کیفیت و مسائلی این چنینی توان برخورد با مردم و شنیدن صدای خودروسازان بخش خصوصی را ندارد.

این در حالی است که چهارمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب به رغم خوردن انگ چینی بودن آن، در هر صورت پاسخ محکمی به تحریم کنندگان به شمار می رود. در واقع، این نمایشگاه نشان می دهد که تحریم به هدف ننشسته است و صنعت خودروی ایران به عنوان ویترین صنعت کشور، کج دار و مریز جذابیت های خود را دارد.

این نمایشگاه نشان می دهد که خودروسازان داخلی، به خصوص بخش خصوصی، به هر لطایف الحیلی که بوده است، تحریم ها را دور زده و چراغ تولید را روشن نگاه داشته اند. خواه پایه این محصولات تمام و کمال چینی بوده و حتا در اعلام میزان درصد داخلی سازی نیز چندان صادقانه عمل نکرده باشند، خواه این که بسیاری از محصولات موجود بر پایه یک پلتفرم و با برندهای مختلف تولید شده باشند. خواه این محصولات و در کل وضعیت فعلی صنعت خودروسازی کشور با آن چه باید فاصله بسیار داشته باشد. در هر حال، چهارمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب فرصتی بود که وزیر صمت می توانست با استفاده از آن و حضور در غرفه های خودروسازان دلگرمی بیش تری به آنان بدهد، در این صورت، خودروسازان بخش خصوصی نیز می دانستند که تلاش هایشان دیده می شود و کسی هست که آن ها را بشناسد و بفهمد.

وزیر صمت وقت ندارد؟

از سوی دیگر، برخی بر این گمان هستند که وزیر صمت شجاعت برخورد با خودروسازان و مردم را ندارد، به خصوص این که، پیش از نمایشگاه ملزم کردن خودروسازان به حضور در سامانه یکپارچه فروش، تمام برنامه های آنان برای نمایشگاه را به هم ریخته است. به بیان ساده، برای خودروسازان بخش خصوصی حضور در نمایشگاه فرصتی است که غیر از معرفی محصولات و دیدار رو در رو و برخورد نزدیک با مردم، محل مناسبی برای فروش ویژه نیز به شمار می رود. بنابراین به نظر می رسد وزیر با درک این که این امکان را از آنان سلب کرده، ترجیح داده است به نمایشگاه نیاید و وقتش را برای شنیدن گلایه ها و دردهای خودروسازان بخش خصوصی هدر ندهد.

در هر حال فاطمی امین با نیامدن و عدم حضور در بزرگ ترین رویداد خودرویی کشور پس از تحریم ها باعث شده است پیام های گوناگونی مخابره شود. پیام هایی مبنی بر این که آیا وی اهمیتی برای خودروسازان بخش خصوصی قائل نیست؟ از مواجه با مردم می ترسد؟ جوابی در پاسخ به انتقادها ندارد؟ و در آخر این که شأن خود را بالاتر از آن می داند که بخواهد برای دست اندازهایی که ایجاد کرده است پاسخ‌گو باشد. شاید هم شرم از عدم تحقق وعده های خودرویی اش مانع از حضور در چهارمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب شده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور گفت: در ۲ سال گذشته با سی. ان.و جی سوز کردن حدود ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو، صرفه‌جویی ۳۵۰ میلیون لیتری در مصرف بنزین حاصل شده است و انتظار می‌رود با اجرای کامل مصوبه شورای اقتصاد در این زمینه، صرفه‌جویی بالاتری حاصل شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ایرنا، «نوید خاصه‌باف» امروز (شنبه) در نشست خبری افزود: شورای اقتصاد در سال ۹۸ مصوبه طرح ملی دوگانه‌سوز کردن خودروهای عمومی و شخصی را ابلاغ کرد که طی آن مقرر بود یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودروی عمومی (شامل وانت‌بار و تاکسی) به صورت رایگان دوگانه‌سوز شود.

وی بیان‌داشت: این مصوبه در میانه راه اجرا، با اصلاحیه‌ای مواجه شد که اجازه می‌داد خودروهای مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی نیز دوگانه‌سوز شود.

این مقام صنفی خاطرنشان‌کرد: از آن زمان تاکنون فقط ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو دوگانه‌سوز شده است و به‌ویژه مواجهه با پاندومی کرونا و همچنین کمبود ارز در کشور، اجرای آن را با کندی همراه کرد.

وی ادامه‌داد: آمار صرفه‌جویی روزانه ۲۳ میلیون لیتری در کشور ناشی از دوگانه‌سوز کردن خودروها در حالی است که کشور چین با هفت میلیون دستگاه خودروی دوگانه‌سوز، روزانه در مصرف ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین صرفه‌جویی می‌کند و دلیل آن، تمرکز بر دوگانه‌سوز کردن خودروهای سنگین و تجاری است؛ نکته‌ای که در کشورمان از آن غفلت شده است.

عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور یادآوری‌کرد:‌از ابتدای این طرح مقرر بود ۱۰۰ هزار دستگاه مینی‌بوس و ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس سی. ان. جی سوز شوند، اما اجرایی نشد.

وی گفت: پیش از استقرار دولت سیزدهم هیچ نقطه روشنی از آینده این قراردادها و همچنین طراحی برنامه جامعی در این خصوص وجود نداشت، اما با روی کار آمدن دولت آیت‌الله رییسی امیدواریم اقدامات لازم برای اجرای این طرح انجام شود.

خاصه‌باف یادآور شد: در حالی که صنعت سی.ان. جی زمینه اشتغال به‌کار مستقیم بیش از ۳۰ هزار نفر را فراهم کرده، اما برخی نمایندگان خانه ملت بدون مطالعه و با اتکا به سخنان چند نفر دلال، قراردادهای یاد شده را غیراستاندارد توصیف می‌کنند که با شرکت‌هایی غیراستاندارد منعقد شده است.

وی تصریح‌کرد: امروز کیت و کپسول‌سازان ایرانی ضمن بومی‌سازی کامل این صنعت، محصولات‌شان را به روسیه، کشورهای حوزه اوراسیا و حتی برخی کشورهای اروپایی صادر می‌کنند و از استاندارد «گوس» روسیه برخوردارند، اما جالب است که اجازه استفاده از این استانداردها در تولید داخل داده نمی‌شود.

همچنین «محمدرضا گلزار»‌ دیگر عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور در این نشست اظهار داشت: آنانی که بحث تحقیق و تفحص از این صنعت را در مجلس دنبال می‌کنند، باید بدانند سالیانه چند بار به صورت دوره‌ای از خطوط تولید و محصولات این صنعت نمونه‌بردایر می‌شود و در صورت هر گونه تخلف، گواهی استانداردشان باطل می‌شود.

وی با اشاره به استفاده از کیت‌های نسل اول در ابتدای دهه ۸۰ برای دوگانه سوز کردن خودروها، خاطرنشان کرد: امروز به فناوری کیت نسل ۴ دست یافته ایم و حتی موفق به دریافت استاندارد آن نیز شده ایم.

در ادامه «خلیل علی‌عسگری» از فعالان و کارشناسان صنعت سی. ان. جی افزود: هفت کارخانه تولیدکننده مخزن و تعداد قابل ملاحظه‌ای تولیدکننده کیت کپسول در کشور فعالند و اتحادیه سوخت‌های جایگزین با حدود یک‌هزار مرکز خدمات دارای پروانه در کشور مشغول به فعالیت هستند.

وی یادآور شد: در سال ۸۹ مقرر شد ۱۰ درصد به قیمت سی. ان. جی در کشور افزوده و از این پول برای اورهال کردن و هوشمند کردن جایگاه‌های سی. ان. جی استفاده شود؛ مبلغی بیش از یک‌هزار میلیارد تومان که می‌توانست تحولی در این صنعت ایجاد کند.

عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس با بیان اینکه افرادی که می‌پندارند چاره حل مشکلات صنعت خودرو، واردات است، اشتباه می‌کنند، گفت: بازار خودرو کشور انحصاری نیست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت: سیدمصطفی آقامیرسلیم درباره عملکرد خودروسازان، گفت: با وجود اینکه ظرفیت تولید خودروسازان یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه است اما تولید کنونی این شرکت‌ها ۹۰۰ هزار دستگاه است؛ این رویه باید اصلاح شود تا نیازهای مردم تامین شود.

نماینده مردم تهران، شمیرانات، ری، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی افزود: برای تحقق این مهم باید سلسله اقدامات اقتصادی و مدیریتی شکل گیرد؛ هزینه‌های مالی خودروسازان حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد است اگر این هزینه‌ها، حذف شود قیمت خودرو کاهش می‌یابد.

وی با اشاره به مشکلات مدیریتی خودروسازان، اضافه کرد: با وجود اینکه خودروسازان دولتی نیستند اما دولت مدیران این شرکت‌ها را منصوب می‌کند دولت باید ۵ درصد سهام خود در ایران خودرو و ۱۷ درصد در سایپا را رها کند و اجازه اجرای قانون تجارت را صادر کند تا بتوان از مدیران این مجموعه‌ها سوال و بازخواست کرد.

میرسلیم در ادامه گفت و گو با خبرگزاری خانه ملت، تصریح کرد: برای رفع مشکلات و نواقص کیفی خودروهای تولیدی باید در حوزه تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری شود که برای این موضوع نیز باید پشتیبانی صورت گیرد چراکه با وضع کنونی، خودروسازان نمی‌توانند برای تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کنند.

وی با بیان اینکه باید از صنعت خودروسازی پشتیبانی شود زیرا سقوط این صنعت خسارت‌هایی در حوزه اشتغال و تولید ایجاد می‌کند، ادامه داد: مردم از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند و حق با مردم است.

عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس با بیان اینکه افرادی که می‌پندارند چاره حل مشکلات صنعت خودرو، واردات است، اشتباه می‌کنند، ادامه داد: بازار خودرو کشور انحصاری نیست.

میرسلیم تقاضا در بازار خودرو را کاذب توصیف کرد و گفت: مردم به دنبال خرید خودرو نیستند و برای جلوگیری از کاهش ارزش پول خود به سراغ سرمایه‌گذاری در بازار خودرو و مسکن می‌روند.

با آغاز ثبت نام اولیه طرح فروش فوق العاده محصولات مدیران خودرو، قیمت قطعی ام وی ام X55 پرو در دو تیپ مشخص شد.

بر اساس شرایط فروش اعلام شده، این کراس اوور ارتقا یافته با موعد تحویل ۹۰ روزه به دست خریداران خواهد رسید. X55 پرو اکسلنت قیمت ۹۰۵ میلیون تومان را دارد و نسخه اکسلنت اسپرت آن ۹۲۵ میلیون تومان قیمت گذاری شده است. اختلاف قیمت میان این دو تیپ، به خاطر ترکیب رنگ بدنه و سقف بوده و نسخه اکسلنت اسپرت به سقف مشکی نیز مجهز است.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی ام وی ام X55 در اسب بخار

ام وی ام X55 پرو معرفی شد + مشخصات و تصاویر (۱۳ آذر ۱۴۰۰)

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، ام وی ام X55 پرو در بحث ظاهری تا حدی متفاوت از نسخه قبلی بوده و جلو پنجره و گرافیک کاسه چراغ های آن تغییر کرده است. رینگ های جدید، جلو پنجره کهکشانی، چراغ های روشنایی روز جدید، الگوی جدید سپر جلو و… از جمله تغییرات اعمال شده برای X55 پرو است.

همچنین در بخش کابین شاهد هستیم که آخرین نسخه تریم داخلی چری ۵X یا همان تیگو ۴ برای ام وی ام X55 پرو در نظر گرفته شده و الگوی جذابتری در کابین آن پیاده سازی گردیده است. کنسول میانی جدید، نمایشگر جدید، تغییر چیدمان دکمه ها، تریم داخلی به روز شده و… از جمله تفاوت های قابل مشاهده در کابین X55 پرو است. برخی احتمال می دهند که X55 پرو با اختلاف قیمت حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومانی نسبت به نسخه فعلی وارد بازار شود و مدیران خودرو این محصول را در زمستان ۱۴۰۰ به صورت رسمی وارد جاده های کشور کند.

مشخصات فنی X55 پرو

در حال حاضر X55 با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو شارژر مونتاژ می شود. این پیشرانه قدرت ۱۴۷ اسب بخار را با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده ۶ سرعته دو کلاچه خشک توان را به چرخ های جلوی این کراس اوور می رساند. اما حال قرار است که ام وی ام X55 پرو با جعبه دنده CVT و شبیه ساز تعویض دنده ۹ سرعته به بازار بیاید و این جعبه دنده نیز ساختار مشابه به جعبه دنده خودروهایی مانند تیگو ۵ توربو، آریزو ۶، آریزو ۵ جدید و… دارد.

امکانات ایمنی و رفاهی X55 پرو

مدیران خودرو X55 را با امکاناتی نظیر ۴ کیسه هوا، سانروف، ترمز پارک برقی، فرمان کمکی برقی، صندلی برقی راننده، جلو آمپر دیجیتال، نمایشگر لمسی، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور نور، استارت دکمه ای، ساعت هوشمند، رینگ آلومینیومی، اتوهلد، سامانه کنترل حرکت در سراشیبی، سامانه کنترل پایداری و… مونتاژ می کند.

اما حال قرار است تا X55 پرو با امکانات بیشتری نظیر شارژر بی سیم تلفن همراه، کیسه هوای پرده ای، نور پردازی کابین، کول باکس، تهویه اتوماتیک ، دسته دنده الکتریکی و… به بازار بیاید.

هایما ۷X برقی جدیدترین محصول کمپانی چینی هایما است که به تازگی در چین معرفی شده است.

چند روز پیش، گروه صنعتی ایران خودرو از هایما ۷X به عنوان یک محصول جدید در نمایشگاه تهران پرده برداشت؛ خودرویی که در کلاس MPV قرار می گیرد و قرار است در ایران مونتاژ شود و سعی دارد کلاس فراموش شده مینی ون ها را احیا کند. علاوه بر این، ۷X می بایست در بازار ایران با رقیب جدی و همکلاس خود یعنی FMC M4 هم رقابت کند که البته با توجه به امکانات بیش تر M4 باید بین این دو خودرو اختلاف قیمت را داشته باشیم. اما همزمان با معرفی ۷X در ایران، شریک تجاری ایران خودرو از هایما ۷X برقی پرده برداشته که قرار است عرضه آن به زودی در بازار چین آغاز شود.

طراحی هایما ۷X برقی

با یک نگاه کلی به این خودرو متوجه می شویم که طراحی بدنه همان چیزی است که در نسخه بنزینی دیده می شد و به جز چند تغییر جزئی، تغییر چندانی را در نسخه برقی نمی بینیم. در هایما ۷X برقی دیگر خبری از جلوپنجره نیست و یک قاب بسته جای آن خطوط عمودی را گرفته اند. اما طراحی کلی سپر و ورودی های هوا تغییرات اندکی داشته است، به شکلی که با دیدن این خودرو حتا اگر نشان آن مشخص نباشد می توان گفت با ۷X طرف هستیم. همان طور که در نسخه بنزینی ۷X دیده بودیم ستون ها مشکی رنگ طراحی شده بودند و در هایما ۷X برقی هم باز همین روند طراحی را داریم. طراحی ستون ها و چراغ ها بدون تغییر مانده اند، اما از آن جا که عکسی از نمای عقب این خودرو منتشر نشده است نمی توان در مورد طراحی عقب آن نظر داد.

با نگاهی به سایت های خودرویی چین می توان فهمید هایما ۷X از جمله جذاب ترین MPVهای تازه وارد بازار چین است و طراحی این خودرو به نسبت آن چه از چینی ها در این کلاس دیده بودیم جذاب تر است. دلیل این متفاوت بودن هم استفاده از تیم قوی طراحی پینین‌فارینا در طرح های اولیه این خودروست تا مینی ون جدید هایما با دیگر چینی ها متفاوت باشد. حالا باید دید واکنش بازار ایران به نسخه بنزینی این خودرو چه خواهد بود.

مشخصات فنی هایما ۷X برقی

براساس آن چه کمپانی هایما منتشر کرده است، هایما ۷X برقی با هر بار شارژ مسافتی در حدود ۵۰۰ کیلومتر را طی می کند که نسبت به رقبا عدد بالایی نیست، اما برای یک مینی ون می تواند راضی کننده باشد. در مورد ظرفیت پک باتری و خروجی های قدرتی پیشرانه برقی هنوز اطلاعاتی موجود نیست و احتمالاً در زمانی نزدیک به عرضه این خودرو اطلاعات دقیق تری منتشر خواهد شد. پک سه گانه باتری در کف این مینی ون قرار می گیرد و نوع باتری ها هم لیتیومی خواهد بود.

قیمت هایما ۷X برقی احتمالاً در محدوده ۲۲ تا ۳۰ هزار دلار خواهد بود. پیش فروش این خودرو اواخر تابستان امسال انجام خواهد شد و باز هم این خودرو رقیبی مستقیم برای دانگ فنگ فورتینگ M4 در بازار چین خواهد بود. فورتینگ M4 همان FMC M4 است که در بازار چین با نام فورتینگ یوتینگ هم شناخته می شود و در اکثر رسانه های چینی ۷X رقیب اصلی همین خودرو محسوب می شود، اما M4 هنوز نسخه برقی ندارد و باید دید آیا نسخه برقی برای این خودرو هم معرفی خواهد شد یا نه.

با وجود این که هنوز زیرساخت های خودرو برقی در ایران به خوبی شکل نگرفته است، اما باید معرفی نسخه برقی خودروهایی که در بازار ایران حضور دارند را به فال نیک گرفت. این خودرو از جمله محصولاتی است که ایران خودرو می تواند نسخه برقی آن را هم برای انجام تست های فنی به ایران بیاورد و به مرور حضور این نوع خودروها در بازار قدیمی کشورمان آغاز شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

اولین سمپوزیوم هوش مصنوعی در خدمت بشریت در تاریخ های ۲۰ و ۲۱ و ۲۲ اردیبهشت طی سه روز با همراهی و حمایت ایران سرور و ابر ایران سرور در دانشگاه فردوسی مشهد برگزار شد.

طی این سه روز با ارائه هایی از اساتید و اعضای هیئت علمی دانشگاه فردوسی در خصوص موضوعات بروز در حوزه هوش مصنوعی و سرویس های ابری برگزار شد که در ادامه موارد هر سخرانی و گزارشی از صحبت های اساتید ذکر شده است.

علاوه بر تمامی پنل ها آقای مهندس مظفری معاونت هلدینگ گرین وب با بررسی نیازهای بازار در حوزه هوش مصنوعی سخنرانی داشتند، وضعیت بازار کار هوش مصنوعی، سرویس ها، نیازها و خدماتی که درحال حاضر موجو هست بخش اصلی سخرانی ایشان بود.

ایران سرور با حضور فعال در دانشگاه و همراهی با دانشجویان همواره سعی در رشد و گسترش اکوسیستم داشته است و به این ترتیب سمپوزیوم با اساتید و با موضوعات زیر طی سه روز برگزار شد.

در روز اول علاوه بر مراسم افتتاحیه و پذیرایی دکتر مسعود مظلوم به همراه دکتر کمال الدین غیاثی شیرازی به ترتیب با موضوعات، چرا دیتا در الویت است و تغییر رشد شبکه های عصبی از ۲۰۱۲ تا به کنون سخرانی داشتند و در ادامه روز اول شرکت کنندگان کارگاهی مبتنی بر آموزش و آشنایی با رباتیک را نیز گذراندند

ابرایران سرور با محصولات متنوع بر پایه ابر و کلود همراه دانشجویان و اساتید هست تا نسل جدیدی از پروداکت این حوزه را به دانشگاه ها معرفی کند به همین منظور همراه این سمپوزیوم شد و در روز دوم شرکت کنندگان از سخنرانی دکتر محمدرضا اکبرزاده با موضوع ” فرصت‌ها و چالش‌های هوش مصنوعی” و سخرانی دکتر مجتبی روحانی با موضوع “مقدمه ای برشبکه های عصبی مصنوعی و مغزی” استفاده کردند. در روز دوم با شرکت در کارگاه کاربرد هوش مصنوعی در مهندسی پزشکی از صحبت‌های دکتر مهدی سعادتمند استفاده کردند.

و با بازدید از گرین پلاس زیرمجموعه هلدینگ گرین وب از خدمات این مجموعه آشنا شدند و علاقه مندان به همکاری رزومه های خود را پر کردند.

در روز سوم هم که ایران سرور کارگاه تخصصی خودش را با موضوع Deep learning for coders:AI application without PhD برگزار کرد
و در ادامه میزگرد جذابی با حضور آقای مهندس مظفری و اساتید برجسته‌ای چون: دکتر حمیدرضا پور رضا، دکتر حبیب رجبی مشهدی و دکتر رضا قتبری با موضوع “جایگاه دانش و صنعت هوش مصنوعی در اکوسیستم” برگزار شد و جناب دکتر سعید ابریشمی با سخرانی حول هوش مصنوعی اختتامیه سمپوزیوم رو به عهده گرفتند.

در ویدئو زیر گزارشی از این سه روز تهیه شده است.
https://www.aparat.com/v/0YgfN

در حالی سامانه یکپارچه فروش خودرو با هدف شفافیت بیشتر و تخصیص خودرو به مشتریان واقعی از روز سه‌شنبه (۲۷ اردیبهشت) آغاز به کار کرده است که محدودیت‌های ثبت‌نام و شرایط آن تفاوت چندانی با طرح‌های فروش گذشته ندارد و فقط امکان خرید یک خودرو (از خودروسازان دولتی و خصوصی) فراهم شده اما برای فروش‌های حواله‌ها به غیر یا تخصیص خودرو با اولویت خانواده‌های بدون خودرو فکری نشده است؛ ضمن اینکه همچنان برخی می‌توانند با کارت ملی‌های اجاره‌ای و خرید اطلاعات افراد اقدام به ثبت‌نام کنند!

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، از روز سه‌شنبه گذشته سامانه یکپارچه فروش خودرو کار خود را رسما آغاز و اولین طرح فروش را اجرایی کرده است. علیرغم همه توضیحات در مورد نحوه سازوکار و بیان هدف‌ها از ایجاد چنین سامانه‌ای (که مهمترین آن ایجاد شفافیت و هدفمندی تخصیص خودرو و کسب رضایت مشتریان بوده است)، اما هنوز ابهاماتی در رابطه با این سامانه وجود دارد.

مهمترین پرسش این است با توجه به اینکه شرایط فروش و محدودیت‌های ثبت‌نام تغییر چندانی نسبت به شیوه‌های فروش قبلی ندارد و تقریبا همان شرایط بدون کم‌وکاست چندان اعمال می‌شود، پس چه شفافیتی و واقعی‌سازی تقاضا رخ خواهد داد؟ به نظر نمی‌رسد صرف اینکه دیگر مشتریان با خرید یک خودرو بطور مثال از شرکت دولتی، حق خرید خودرو از شرکت‌های خصوصی را نداشته باشند، عملا مشکلی از حجم تقاضا و صف‌های طولانی برای خرید خودروهای دو خودروساز بزرگ را حل کند.

از سوی دیگر باتوجه به اینکه قرار بود از میزان دلال‌بازی‌ها کم شده و خودرو به مصرف‌کننده واقعی تخصیص داده شود، انتظار می‌رفت حداقل در مراحل ابتدایی، اولویت با خانواده‌های بدون خودرو باشد و شرط عدم پلاک فعال در خانواده اعمال شود؛ اما همچون روال طرح‌های قبلی تنها شرط عدم پلاک فعال انتظامی برای شخص متقاضی وجود دارد.

از سوی دیگر علیرغم اینکه صحبت‌ها بر سر حذف فرآیند قرعه‌کشی برای تخصیص خودروها بود اما با این روش تنها پای برخی خودروسازان خصوصی که محدودیتی برای فروش نداشتند و عرضه محصولاتشان بدون قرعه‌کشی بود، به چرخه قرعه‌کشی باز شده است. بطور مثال گروه بهمن‌موتور یا مدیران‌خودرو که در این سامانه چهار محصول دیگنتی و فیدلیتی (بهمن ‌موتور) و تیگو ۸ در دو مدل پرو و کلاسیک را در قالب فروش فوری عرضه کرده‌اند، از طریق قرعه‌کشی این کار را انجام خواهند داد؛ در حالی که تا پیش از این قرعه‌کشی انجام نمی‌دادند.

این از جمله موضوعاتی است که علاوه بر نارضایتی خودروسازان خصوصی، انتقاد فعالان و کارشناسان صنعت خودرو را هم به‌دنبال داشته است و عنوان می‌شود، چرا شخصی که توانایی مالی برای خرید چند خودرو (به‌ویژه از خودروسازان خصوصی ) دارد، بایستی دستش بسته شود؟

همچنین فروش حواله‌ها و واگذاری امتیاز و حقوقی ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی‌ها به اشخاص ثالث ممنوع بود؛ اما بر هیچ کس پوشیده نیست که حواله‌ها به‌راحتی در معرض خرید و فروش قرار می‌گرفت و نهادی مانع از این کار نبود. این موضوع هم از جمله مهمترین مواردی است که در سامانه یکپارچه فروش خودرو نیز مورد توجه قرار نگرفته و برای آن راهکاری اندیشیده نشده است.از سوی دیگر همانطور که اشاره شد، هدف اصلی از ایجاد این سامانه، فروش و عرضه جامع محصولات تمام خودروسازان، کاهش نقش دلالان و تخصیص خودرو به مشتریان واقعی و افزایش منافع مشتریان اعلام شده است اما تا به اینجای کار باتوجه به اینکه تغییر خاصی در روند فروش و عرضه ایجاد نشده، بعید به نظر می‌رسد که مشکلات و آشفتگی‌های بازار خودرو حل شود؛ چراکه مشکل اصلی بازار خودرو، صف‌های طولانی‌ و هجوم افراد برای شرکت در این بخت‌آزمایی و قیمت‌های افسارگسیخته خودرو در بازار آزاد (که این نیز نتیجه جذابیت نحوه فروش به‌ شیوه قرعه‌کشی باتوجه به اختلاف شدید قیمت کارخانه‌ای محصولات تا بازار آزاد است و حضور پر رنگ دلالان)، همه و همه تنها برای محصولات دو خودروساز دولتی است.

علاوه براین، در طرح‌های فروش قبلی علیرغم اینکه به هر کدملی، یک خودرو اختصاص پیدا می‌کرد و هر نفر یکبار امکان خرید خودرو داشت، اما بازار خرید کدملی اشخاص داغ بود و دلالان اقدام به خرید شماه ملی و مشخصات افراد می‌کردند. همچنین فروش حواله‌ها و واگذاری امتیاز و حقوقی ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی‌ها به اشخاص ثالث ممنوع بود؛ اما بر هیچ کس پوشیده نیست که حواله‌ها به‌راحتی در معرض فروش قرار می‌گرفت و نهادی مانع از این کار نبود. این موضوع هم از جمله مهمترین مواردی است که در سامانه یکپارچه فروش خودرو مورد توجه قرار نگرفته و برای آن راهکاری اندیشیده نشده است.

هایماهای بدون قرعه‌کشی هم وارد چرخه بخت‌آزمایی شدند

سامانه یکپارچه فروش خودرو عملا تغییری در شیوه فروش و عرضه محصولات دو خودروساز دولتی ایجاد نکرده است. ضمن اینکه در همین اولین دوره فروش، محصولات خانواده “هایما” ایران‌خودرو که بیش از یکسال بدون فرآیند قرعه‌کشی عرضه می‌شد، دوباره به چرخه قرعه‌کشی وارد شده است. این در حالیست که طبق ادعای مسئولان قرار است خودروها به‌تدریج و یک‌به‌یک، همزمان با افزایش عرضه و واقعی شدن تقاضاها، از فرآیند قرعه‌کشی حذف و آزادانه عرضه شوند.

در حالیکه به گفته مسئولان قرار است خودروها به‌تدریج و یک‌به‌یک، همزمان با افزایش عرضه و واقعی شدن تقاضاها، از فرآیند قرعه‌کشی حذف و آزادانه عرضه شوند، دیدیم که خودروهای خارج از چرخه بخت‌آزمایی (علاوه‌بر محصولات خودروسازان خصوصی) حتی در محصولات خودروسازان داخلی هم به این چرخه بازگرداننده شده‌ است. بنابراین این سوال مطرح است که چرا خودروهایی همچون محصولات خانواده هایما که بدون فرآیند قرعه‌کشی عرضه می‌شدند هم وارد این سیستم و سامانه شده‌اند؟

این سوال ایسنا از معاونت صنایع حمل‌ونقل وزارت صنعت، معدن و تجارت مطرح شد اما پاسخی به آن داده نشد.

علاوه براین، وزارت صنعت، معدن و تجارت، تاکید دارد که تقدم تاخیر زمان ثبت‌نام متقاضیان در برنده شدن در این شیوه فروش یک مزیت نسبت به طرح‌های گذشته است. در فروش‌هایی غیر از طرح‌هایی که بدون قرعه‌کشی انجام می‌شدند و مهلت ثبت‌نام تا زمان تکمیل ظرفیت بود، شاید این موثر نبودن تقدم و تاخیر در ثبت‌نام مزیت به‌حساب آید اما سوال اینجاست که در فروش‌ محصولات دو خودروساز بزرگ که همه دست‌وپا شکستن‌ها بخاطر آن‌هاست، این عدم موثر نبودن تقدم و تاخر چه مزیتی خواهد داشت؟ در طرح‌های فروش ایران‌خودرو و سایپا (جز فروش محصولات خانواده هایما و اخیرا شاهین که بدون فرآیند قرعه‌کشی بودند) هم تقدم و تاخیر ثبت‌نام، تاثیری نداشت.

در فروش در قالب سامانه یکپارچه تنها مهلت برای ثبت‌نام و میزان خودرو عرضه شده افزایش یافته است. شاید برخی تصور کنند که همین افزایش عرضه تا بطور مثال ۲۰۰ هزار دستگاه، اقدام بسیار خوبی است و می‌تواند حجم بیشتری از تقاضا را پاسخ دهد اما فراموش نکنیم که در شیوه‌های قبلی‌، طرح‌ها بصورت هفتگی بطور مثال برای ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه (مجموع طرح‌های عادی و طرح ویژه مادران) خودرو انجام می‌شد؛ بنابراین در ماه بطور میانگین طی چهار نوبت (هر نوبت ۱۵ هزار دستگاه خودرو)  در مجموع ۶۰ هزار خودرو عرضه می‌شد اما حالا قرار  است هر سه ماه یا چهار ماه یکبار طرح فروش اجرا و ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو عرضه شود؛ بنابراین می‌توان گفت اتفاق چندان ویژه‌ای رخ نخواهد داد.

ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳ جدیدترین محصول بیمر است که به تازگی معرفی شده و کمپانی ب ام و یک فیس لیفت سبک را روی این خودرو انجام داده است.

سری ۳ بودن بی‌شک یکی از مهم ترین محصولات ب ام و در طول تاریخ بوده است و از جمله محصولات ماندگار تاریخ صنعت خودرو محسوب می شود. حالا بیمر مدل جدید این خودرو، ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳،‌را معرفی کرده است که تغییراتی جزئی در طراحی دارد، اما در بحث طراحی داخلی و امکانات تغییرات عمیق تر هستند. مشخصات فنی هم نسبت به مدل قبل بی تغییر مانده است که در ادامه به بررسی آن می پردازیم.

طراحی ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳

بیایید نگاهی سریع به طراحی این خودرو داشته باشیم؛ با توجه به خودروهای جدید بیمر، در این خودرو تغییرات بسیار محافظه کارانه انجام شده است تا ریسک زیادی را در طراحی این سدان اسپرت دیده نشود. در نمای جلو طراحی و گرافیک چراغ ها تغییری اندک داشته است و در طرح سپرها و ورودی های هوا بازطراحی را می بینیم. چراغ های جلو طرح L را به صورت تمام ال ای دی دارند و در ورودی های هوای کناری هم طرح L به صورت عکس دیده می شود که هماهنگی جالبی را در طراحی جلوی این خودرو رقم زده است. در مجموع با تغییرات انجام شده، چهره کلی ب ام و بی تغییر مانده است و می توان گفت ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳ جزو معدود ب ام های جدید است که استایل کلاسیک ب ام و در آن حفظ شده و به زبان دیگر، این خودرو از دیگر محصولات جدید بیمر ب ام و تر است.

در طراحی عقب هم همان تغییرات جزئی مشابه را می بینیم. برای مثال، چراغ های عقب شکل کلی قبل را حفظ کرده اند، اما ابعاد نازک تری دارند. گرافیک ال ای دی ها عقب شکل کلی L را دارند که باز هم معکوس آن در پایین سپر دیده می شود.

کابین ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳

حالا به جایی می رسیم که بیش ترین تغییرات انجام شده است و خبری از محافظه کاری بیمر نیست. درون کابین یک صفحه نمایش خمیده بزرگ و یکپارچه را می بینیم که سیستم اطلاعات سرگرمی و جلوآمپر دیجیتال را در دسترس قرار می دهند. اندازه صفحه نمایش وسط ۱۴.۹ اینچ است و جلوآمپر دیجیتال با ۱۲.۳ اینچ اطلاعات خودرو را به راننده نمایش می دهد. در طراحی داشبورد هم بازطراحی را داریم و دریچه های سیستم تهویه نازک تر شده است. تنظیمات سیستم تهویه در جای جدیدی قرار گرفته و سلکتور دنده خیلی کوچک در وسط طراحی شده است. همه این ها یعنی ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳ برخلاف طراحی بیرونی، در داخل تغییراتی گسترده تر داشته و به‌روزتر شده است.

علاوه بر تغییرات ذکرشده، در ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳ آخرین نسخه از سیستم های ب ام و موسوم به iDrive استفاده شده که گرافیک در آن ارتقا یافته است و دستورات صوتی بیش تری را پشتیبانی می کند. سیستم مکان یابی این خودرو به‌روزترین حالت ممکن را دارد و اتصال اینترنت ۵G را برای اتصال به ۱۰ دستگاه در این خودرو داریم.

مشخصات فنی ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳

زیر کاپوت ب ام و سری ۳ مدل ۲۰۲۳ همان قوای محرکه ای را می بینیم که در نسخه قبلی هم دیده می شد؛ یعنی در نسخه پایه با نام ۳۳۰i پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ ۴ سیلندر را داریم که توان تولید نهایت قدرت ۲۵۵ اسب بخار را دارد. در نسخه پلایگن هیبرید که با نام ۳۳۰e شناخته می شود، همین پیشرانه به کمک موتور برقی نهایت قدرت ۲۸۸ اسب بخار را تولید می کند. نسخه M340i مجهز به پیشرانه ۳ لیتر ۶ سیلندر خطی و توربوشارژ است که توان تولید نهایت قدرت ۳۸۲ اسب بخار را دارد و قوی ترین نسخه از سری ۳ مدل ۲۰۲۳ است. برای دو نسخه ۳۳۰e و M340i سیستم چهارچرخ محرک یا xDrive را داریم و برای تمام نسخه های ۱۸ اینچی به صورت استاندارد ارائه می شود.

کمپانی ب ام و هنوز قیمت سری ۳ مدل ۲۰۲۳ را اعلام نکرده است، اما برای نسخه پایه از مدل ۲۰۲۲ قیمت ۴۲،۴۴۵ دلار را داشتیم و برای نسخه قدرتمند M340i قیمت به ۵۵,۶۹۵ دلار می رسید. بر همین اساس به نظر می رسد افزایش قیمت حداقلی را نسبت به نسخه قبل داشته باشیم و تولید این خودرو به زودی در آمریکا آغاز خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار