دسته بندی: طراحی

وزیر صنعت در پاسخ به این پرسش که “آیا در شرایط فعلی تصمیمی برای افزایش قیمت خودرو دارید؟”، گفت: «تصمیمی برای افزایش قیمت خودروها و گران شدن آنها نداریم.»

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، سید رضا فاطمی امین در حاشیه بازدید از شرکت سایپا با حضور در جمع خبرنگاران، گفت: در ماه‌های گذشته تمرکز اولیه ما روی موضوع تولید و افزایش تولید بود، زیرا وقتی تولید افزایش می‌یابد گردش مالی شرکت‌ها اتفاق می‌افتد و قیمت تمام‌شده کاهش می‌یابد.

وی با ابراز ‘با حرکت شرکت‌های قطعه‌ساز و بهبود کیفیت افزایش تولید محقق خواهد شد’، افزود: نکته دوم، حرکت به‌سمت تغییر محصول است، زیرا بخش عمده‌ای از بی‌کیفیتی که مردم در خصوص خودروها اشاره دارند، ناشی از پلت‌فرم‌های قدیمی در خودروهایی همچون تیبا، سمند و پژو۴۰۵ است که خیلی قابل اصلاح نیستند.

وی تصریح کرد: ایران‌خودرو در سال جاری ۸۰ هزار دستگاه خودروی تارا و سایپا ۸۰ هزار دستگاه خودروی شاهین را جایگزین محصولات قدیمی خواهند کرد. این گونه اقدامات تغییر ریل و حرکت به‌سمت خودروهای جدید است.

 وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به خبرنگار مبنی بر ‘آیا در شرایط فعلی تصمیمی برای افزایش قیمت خودرو دارید؟’، گفت: تصمیمی برای افزایش قیمت خودروها و گران شدن آنها نداریم.

فاطمی امین در ادامه با اشاره به برنامه دوساله تعریف‌شده برای صنعت خودرو، اظهار داشت: خودروسازی صنعتی بزرگ و مهم است که با مشکلات و چالش‌هایی نیز همراه است، اما این مسائل قابل حل است.

وی خاطرنشان کرد: امروز تا حدود زیادی مشکل تولید خودرو حل شده است. سال گذشته ۷۰ هزار خودروی ناقص در کف پارکینگ خودروسازان وجود داشت و متوسط عبور مستقیم خودرو در شرکتی نظیر سایپا تنها ۱۸ درصد بود که مشکلات زیادی را ایجاد می‌کرد.

وزیر صمت اضافه کرد: امروز عبور مستقیم خودرو از خط تولید به بازار در ایران‌خودرو به ۱۰۰ درصد و در سایپا به ۹۷ درصد رسیده است.

وی در ادامه با اشاره به اینکه  اقدامات دیگری نیز در نقشه راه صنعت خودرو آغاز شده است، اظهارداشت: از آن جمله مبارزه با کالاهای یدکی قاچاق . است که ۳۰ درصد بازار لوازم‌یدکی خودرو را تشکیل می‌داد.

فاطمی امین اضافه کرد:  در سایر  موضوعات از جمله تنوع محصول، بهبود کیفیت، اصلاح ساختار مالکیت خودروسازان و غیره به‌طورکلی در ۹  محور، برنامه‌هایی تهیه شده و از خودروسازان نیز خواسته‌ایم که در همین راستا حرکت کند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت  همچنین بیان داشت: از این پس باید بیشتر روی محصولات جدید متمرکز باشیم، خودروهایی همچون تارا و شاهین از کیفیت مناسبی برخوردارند، اما قیمت‌های بالایی دارند که برای آحاد جامعه قابل دسترسی نیستند. در تلاشیم خودروهایی با قیمت‌های پایین‌تر در کشور تولید کنیم.

فاطمی امین در خصوص قانون جوانی جمعیت گفت:  این طرح از سوی مجلس شورای اسلامی مصوب شده و دو خودروساز بزرگ کشور را در قبال آن متعهد کرده است که باید مطابق قانون اجرا شده و کارهای آن به پیش بروند.

بنزین زدن کاری‌ است که هر راننده‌ای به‌صورت‌ معمول هر چند‌وقت یکبار انجام می‌دهد؛ اما بیشتر افراد معمولاً به نحوه و کیفیت سوخت‌گیری در جایگاه پمپ بنزین چندان توجه نمی‌کنند و اصرار عجیبی به پرکردن کامل باک بنزین دارند. غافل از اینکه این‌ کار چه مشکلاتی می‌تواند در پی داشته باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خودروکار، وقتی اقدام به سوخت‌گیری خودرو می‌کنیم، نازل پمپ‌ بنزین مقدار مناسب بنزین را تشخیص داده بعد از پر‌شدن باک خودرو، با یک صدای کلیک و به‌صورت خودکار جریان بنزین را قطع می‌کند.

درواقع این کار به دلایل افزایش ایمنی و محافظت از قطعه‌ای مهم در خودرو به نام کنیستر، که بیشتر مردم از وجود این قطعه و اهمیت آن در سیستم سوخت خودرو اطلاع ندارند، انجام می‌شود.

بنزین به دلیل ماهیت شیمیایی خود مقداری بخار تولید می‌کند که تجمع بیش‌از‌حد این بخارات در باک بنزین می‌تواند خطر‌آفرین باشد. در خودروهای امروزی راه‌حل مناسبی برای کنترل بخارات بنزین درنظر گرفته شده اوست، این راه‌حل چیزی نیست جز استفاده از فیلتر بخارات بنزین یعنی قطعه کنیستر.

کنیستر قطعه‌ای‌ است که با کربن اکتیو پر شده و به‌صورت دائمی بخارات بنزین را کنترل می‌کند و آن را به مسیر سوخت بر می‌گرداند. بنزین مایع تأثیر مخربی بر روی کنیستر دارد این اثر مخرب درحدی است که بعد از مدتی می‌تواند باعث خراب شدن کنیستر شود و شما را مجبور کند تا این قطعه را تعویض کنید.

معمولا هزینه زیادی را نیز باید برای این‌کار بپردازید. عملکرد صحیح کنیستر علاوه بر بهینه‌سازی مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در ایمنی خودرو نیز تأثیرگذار است. البته می‌توانید تا حدودی از خراب شدن این قطعه جلوگیری کنید به شرطی که موارد زیر را رعایت کنید.

هنگامی که نازل پمپ بنزین جریان بنزین را قطع کرد بنزین زدن را ادامه ندهید!

وقتی در پمپ بنزین در حال سوخت‌گیری خودرو هستید هنگامی که نازل پمپ جریان بنزین را به‌منزله پر شدن باک بنزین قطع کرد به بنزین زدن ادامه ندهید. معمولا عده‌ای پس از اینکه نازل پمپ بنزین جریان را قطع کرد، باز هم به بنزین زدن ادامه می‌دهند زیرا می‌خواهند به یک عدد رند برسند و هنگامی که به عدد مورد نظر نزدیک می‌شوند شروع به فشردن لحظه‌ای نازل می‌کنند؛ یا احساس می‌کنند که بنزین بیشتری در باک جا می‌شود و با فشار دادن دوباره و چندباره نازل یا بیرون کشیدن نازل تا دهانه باک بنزین این کار را تا پر شدن کامل باک و گاها سرریز شدن آن ادامه می‌دهند که کار کاملا اشتباهی است.

چرا نباید باک بنزین را کاملا پر کنیم؟

پر کردن باک بنزین، باعث ورود بنزین به داخل کنیستر می‌شود و موجبات خرابی آن را فراهم می‌کند. از‌طرفی پر‌کردن بیش از اندازه باک موجب ریختن بنزین روی زمین می‌شود و علاوه ‌بر کثیف شدن و بو‌گرفتن لباس، ممکن است باعث به‌وجود آمدن خطرات مهمی مانند آتش‌سوزی و انفجار در جایگاه سوخت شود.

با توجه به موارد گفته شده  پیشنهاد می‌کنیم هرگز سعی نکنید که باک بنزین خودروی خود را بیش از اندازه پر کنید زیرا همانطور که توضیح دادیم این کار ممکن است ایراداتی برای خودروی شما به‌وجود بیاورد.

کمپانی VGV یکی از زیرشاخه های سینوتراک، که اکثر ما برند مادر را به دلیل حضور کشنده هایش در ایران می شناسیم، به تازگی از یک کراس اوور جدید با نام U70 Pro رونمایی کرده است. خودرویی که شاید در ایران نیز شاهد حضورش باشیم.

محصولات برند VGV

کمپانی VGV اکنون مدل های U70، U75 plus و پیکاپ VX7 را در خط تولید دارد و قرار است U70 Pro نیز به این جمع اضافه شود.

طراحی ظاهری و داخلی

در بخش ظاهری، به خصوص نمای جلو و کناری VGV، شاهد طراحی ظاهری به روز و تا حدودی عضلانی هستیم؛ دماغه خودرو بی شباهت به محصولات برند ایسوزو نیست و این وجه تشابه خصوصاً در بخش جلوپنجره و ترکیبش با چراغ ها به خوبی نمایان است.

در بخش جلوی خودرو تقریباً همه چیز نرمال و تا حد امکان زیبا شکل گرفته است، اما به کارگیری یک خط قرمز در قسمت سپر، کاملاً سردرگم و در تضاد با ماهیت خودروست و جالب این که این خط قرمز در هیچ کجای بدنه تکرار نشده است.
قسمت انتهایی خودرو را باید نقطه ضعف آن دانست، چراکه تقریباً شاهد طرحی از مد افتاده هستیم؛ جایی که چراغ ها و درِ صندوق در ساده ترین و بی روحیه ترین حالت ممکن شکل گرفته اند و تنها سپر و دیفیوزر اسپرت آن است که قدری پویایی و طراوت به بخش انتهایی خودرو بخشیده اند.

درون اتاق اما داستان متفاوت است و طرحی به نسبت لوکس و شکیل را شاهد هستیم که استفاده از تریم چرم قهوه ای و قطعات مشکی رنگ بر زیبایی و شکوه ان افزوده است.
مانیتور ۱۰.۲۵ اینچی در پنل مرکزی خودرو جانمایی شده است و فرمان سه شاخه U70 Pro هم طراحی زیبایی دارد.
در کل، سبک کلی طراحی کابین ما را به یاد محصولات رنج روور می اندازد.

برای U70 Pro از قابلیت کنترل از راه دور و تشخیص فرمان صوتی استفاده شده است. کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری و کنترل شروع حرکت در سربالایی و سراشیبی نیز از دیگر امکانات استاندارد VGV U70 Pro محسوب می شود.

ابعاد خودرو و ظرفیت سرنشین

کراس اوور VGV U70 Pro دارای طول‌، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۸۲۵، ۱۸۷۰ و ۱۶۹۱ میلی متر و فاصله محوری آن هم ۲۸۰۰ میلی متر است. این خودرو دو گونه ۵ و ۷ سرنشین دارد.

مشخصات فنی

مهندسان VGV برای مدل U70 Pro از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۵۴ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر استفاده کرده اند. گیربکس این خودرو نیز از نوع ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک است. این کراس اوور، محور جلو محرک بوده و حداکثر سرعت آن هم توسط شرکت، ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

قیمت

وی جی وی کراس اوور جدید خود را بسته به سطح تجهیزات و نوع گیربکس از ۱۳۳۰۰ تا ۱۷۱۰۰ دلار، قیمت گذاری کرده است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

کاتالیزور قطعه بسیار مهمی در خودرو است و خرید کاتالیزور اورجینال از اهمیت بالایی برخوردار است چرا که کاتالیزور اورجینال به خوبی جلوی ورود گازهای سمی و پرخطر را به هوا گرفته و همچنین باعث عملکرد بهتر خودرو نیز می‌شود.

در ضمن باید توجه داشته باشید طول عمر این قطعه بیشتر بوده پس با تهیه و خرید کاتالیزور اورجینال تا مدت‌ها از تعمیر کاتالیزور بی‌نیاز خواهید شد.

خرید کاتالیزور تقلبی ممنوع زمانی‌که خرید کاتالیزور اورجینال آزاد است

سودجویان قطعه‌سازی، مدت‌ها است که در زمینه تولید کاتالیزور تقلبی فعالیت دارند بدون اینکه ترسی از نظارت یا تعطیلی کارگاه‌هایشان داشته باشند.
تولید و فروش کاتالیزور تقلبی، باعث بروزخسارت مالی به شهروندان و مشتریان خواهد شد، از طرف دیگر هوای کلان‌شهرهایی مانند تهران را آلوده‌تر می‌کند، و بازار تولید‌کننده‌های کاتالیست‌های اصل را به شدت کساد کرده  و این روند کارخانه‌دار‌ها را مجبور کرده است که در ماه‌های اخیر،کارگران خود را تعدیل کنند.

مزایای خرید کاتالیزور اورجینال

خرید کاتالیست تقلبی،اشتباه بزرگی است که انجام آن باعث تحمیل خسارت مالی برای شما خواهد شد چرا که این قطعه تقلبی نه تنها جلوی آلودگی هوا را نمی‌گیرد بلکه باعث افت شتاب خودروی شما، بالا رفتن مصرف سوخت شما و بروزی آسیب‌های دیگر به خودروی شما خواهد شد.

این نکته را فراموش نکنیم که داغ شدن کاتالیزور تقلبی، درستی و دقت عملکرد مراکز معاینه فنی را هم زیر سوال می برد. چون اگر این مراکز در کنترل آلودگی ماشین‌ها، دستورالعمل‌های ابلاغی را که چندان هم سختگیرانه نیست، رعایت کنند، قطعا ماشین‌هایی که کاتالیست تقلبی دارند، نمی‌توانند گواهی معاینه فنی بگیرند.

خرید کاتالیزور اورجینال فقط و فقط از کاتالیست وان

گروه تخصصی کاتالیست وان سال‌ها است در زمینه فروش و تعمیر کاتالیزور به خصوص فروش و خرید کاتالیست ال ۹۰ فعالیت دارد همواره نیز با بهره‌گیری از افراد متخصص و با تجربه و لوازم مدرن توانسته بهترین خدمات را به شما عزیزان ارائه دهد.

اعتماد مشتریان بزرگ‌ترین سرمایه ماست برای قدردانی از اعتماد شما این بار گروه کاتالیست وان با اخباری خوش برای رانندگان خودروی رنو ال ۹۰ بازگشته آن هم وارد کردن کاتالیزور اورجینال برند فرانسوی مخصوص رنو است که با خیال‌آسوده و بی دردسر می‌توانید سال‌ها از آن استفاده کنید. این قطعه به دلیل اورجینال بودن کم‌تر دچار آسیب شده و در نتیجه باعث خرابی دیگر اجزای خودرو نیز نمی‌شود.

هزینه خرید کاتالیزور اورجینال

قیمت کاتالیزور رنو اورجینال ۱۲ میلیون بوده که البته با توجه به قیمت دیگر کاتالیزورها و اینکه هزینه تعمیر و تعویض کاتالیزور خودروی شما کاسته خواهد شد کاملا به صرفه است.

سخن آخر : کاتالیزور اصل و اورجینال ساندرو، ال۹۰ و رنو استپ ری برای اولین بار توسط گروه تخصصی کاتالیست وان وارد ایران شده است در نظر داشته باشید که اورجینال این محصول را فقط و فقط از گروه تخصصی کاتالیست وان می‌توانید خریداری نمائید.

موتورهای ۱.۵ لیتری پای ثابت خودروهای جدید چینی شده اند. در چند سال اخیر تقریباً بیش تر خودروهای چینی مونتاژی با موتور ۱.۵ لیتری به بازار ایران وارد شده اند، اما علت این قضیه چیست و چرا اکثر آن ها دارای موتوری با این حجم اند؟

اواخر اردیبهشت نمایشگاه خودروی تهران برگزار شد و در آن شاهد رونمایی از خودروهای چینی‌ای بودیم که به تازگی وارد مسیر مونتاژ شدند. از طرفی، بیش تر خودروهای جدید واردشده دارای موتورهای ۱.۵ توربوشارژ بودند و این قضیه برای بازدیدکنندگان کمی عجیب بود. سؤال بیش تر بازدیدکنندگان این بود که چرا در اکثر خودروهای جدید چینی از موتور یک و نیم لیتری استفاده می شود و از میان آن ها برخی از به کارگیری این موتورها ناراحت و خشمگین بودند. به گونه ای علت تنفرشان از خودروهای جدید این بود که موتورهای کم توانی دارند و حس رانندگی خوبی به راننده نمی دهند. اما آیا واقعاً موتورهای ۱.۵ لیتری کم توان اند و پاسخ‌گوی خودروهای جدید نیستند؟

از ابتدای ورود خودروهای چینی می دیدیم که بیش تر آن ها دارای موتورهایی با حجم ۲ لیتر، ۱/۸ لیتر و در برخی موارد ۲/۴ لیتر بودند. در این میان، از موتورهای ۱.۵ لیتری نیز استفاده می شد، اما به کارگیری آن ها در خودروهای هاچ بک و یا سواری های کوچک مانند MVM 315 هاچ بک و صندوق دار بود.

در سال های اخیر با منع واردات خودرو، ورود خودورهای چینی بیش تر از پیش شد و بیش تر آن ها با موتورهای یک و نیم لیتری توربوشارژ و یا تنفس طبیعی به بازار عرضه شدند.

علت اصلی استقبال مونتاژکاران از موتورهای ۱.۵ لیتری چینی چیست؟

علت اصلی این قضیه سفارش گذاری مونتاژکاران داخلی به چینی ها نیست، بلکه خود خودروسازان چینی هستند که محصولات خود را با موتورهای کوچک به بازار خودشان عرضه می کنند و به همین دلیل است که خودروسازان ما گزینه دیگری ندارند و خودروهایی را وارد می کنند که موتورهای کوچک دارند.

چرا خودروسازان چینی از موتورهای ۱.۵ لیتری استفاده می کنند؟

به کارگیری این موتورها دو علت دارد:

۱- در کشور چین قانونی تصویب شده است که براساس حجم موتور به خودروها مالیات تعلق می گیرد و با توجه به این قانون، مالیات مشخص شده برای موتورهای ۱.۵ لیتری و کوچک تر بسیار کم و به صرفه است. به همین دلیل اکثر مردم کشور چین خودروهایی با این حجم موتور را می پسندند و خودروسازان نیز برای این که بازار چین را از دست ندهند بیش تر از موتورهایی با حجم کوچک تر و مساوی ۱.۵ لیتر استفاده می کنند.

۲- علت دیگر این است که علم مهندسی در طراحی موتور به سمتی می رود تا موتورهای کوچک با قدرت و توان بالا طراحی کند که به این جهت گیری Downsizing می گویند. از طرفی، Downsizing یا کوچک کردن موتورها نیز تا حدی ممکن است و کوچک کردن بیش از اندازه آن ها افت توان را برای موتور به همراه دارد. با آزمایش های صورت گرفته در زمینه طراحی موتور، به عدد ۱.۵ لیتر رسیدند و متوجه شدند با این حجم از موتور می توانند هم توان و گشتاور خوبی را داشته باشند و از طرفی دیگر، آلایندگی هم کم تر می شود.

چرا موتورهای کم حجم مالیات کم تری دارند؟

علت ارزان تر شدن مالیات چنین خودروهایی این است که مصرف سوخت و میزان آلایندگی های این موتورها کم است و به عبارتی، خودروهایی که این موتورها را دارند جزو کم مصرف ها و پاک ها به شمار می روند. به همین دلیل، از خودروهایی که این موتورها را دارند مالیات کم تری گرفته می شود.

بنابراین خودروسازان ما نیستند که اکثراً چنین موتورهایی را برای خودروهای خود انتخاب می کنند، بلکه مردم چین هستند که خودروهایی با موتورهای کوچک را به خاطر مالیات کم می پسندند و خودروسازان نیز آن ها را سفارش گذاری می کنند تا در ایران مونتاژ کنند.

رفتن به سمت موتورهای ۱.۵ لیتری چینی بد است یا خوب؟

با توجه به دلایلی که گفته شد، ما ایرانی ها مطیع مردم چین محسوب می شویم، چراکه آن ها موتورهای کوچک را مناسب خود می دانند. البته این قضیه نه بد است و نه خوب، چراکه مهندسان مطرح در زمینه طراحی موتور نیز به این نتیجه رسیده اند که با موتورهای یک و نیم لیتری نیز می توان توان و گشتاورهای خوبی را در صورت پرخوران شدن و تزریق مستقیم سوخت ( GDI ) به دست آورد. از طرفی دیگر، خودروسازی هایی معروف نیز جدیداً از موتورهای کوچک برای خودروهای خود استفاده می کنند و می بینیم که پاسخ خوبی هم گرفته اند. برای مثال، می توان موتور اکوبوست (Eco Boost) فورد را گفت که با حجم کمی که دارد می تواند توان و گشتاور زیادی را تولید کند.  

چینی ها هم با الگوبرداری از خودروسازان معروف به سمت موتورهای کم حجم رفتند. برای مثال، موتور لاماری ایما، جک S5 نیو و فیدلیتی، ۱.۵ لیتری است و همان طور که می دانیم می توان از این موتورها توان و گشتاورهای خوبی را دریافت کرد که پاسخ‌گوی این خودروها باشد و در شرایط مختلف بتواند کشش مناسب را در اختیار راننده قرار دهد، اما این به معنی برابری موتورهای چینی با موتور خودروسازهای معروف نیست و صددرصد موتورهای چینی کیفیت و توان کم تری نسبت به آن ها دارند.

بنابراین داشتن خودروهایی با موتور یک و نیم لیتری آن قدرها هم بد نیست و اگر از تکنولوژی های جدید در آن استفاده شده باشد می تواند شما را راضی کند و موجب شود از قدرت خودروی خود لذت کافی را ببرید.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

دیدار وزیر صمت از یک خودروساز بخش خصوصی باعث بروز این پرسش شده است؛ آیا دیدار وزیر صمت اتفاق بوده است یا آغاز؟

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از مدت ها وزیر صمت یکی از بزرگ ترین خودر‌وسازان بخش خصوصی کشور را برای دیدار در دستور کار قرار داد و برای انجام آن راهی جاده مخصوص شد. البته این مسیر سرانجام باز هم به خودر‌وسازی دولتی ختم شد و سایر خودروسازان بخش خصوصی بهره ای از این دیدار نبردند.
با این حال، نکته جذاب و قابل توجه حضور فاطمی امین در کارخانه ای که است خطوط آن مشغول تولید است و چراغ هایش روشن.
چراکه تنها بازدید وی از بخش خصوصی به حضور در کارخانه ای مرتبط می شود که آن هنگام از تولید قصدش را داشتند و هنوز خطوط تولید نصب و تجهیز نشده بودند. (البته این خودروساز براساس زمان بندی اعلام شده در زمان مقرر تولید را انجام داد و محصولی جدید به بازار عرضه کرد.)
بنابراین این دیدار را می توان اولین نامید، چراکه تا پیش از آن، وزیر صمت، برخلاف دیدارهای گاه و بی‌گاه از غول های جاده مخصوص، به خودروسازان بخش خصوصی کشور سری نزده بود.
حتی فاطمی امین، برخلاف تصور، در چهارمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب هم حاضر نشد. این در حالی بود که بسیاری از فعالان این بخش توقع داشتند که وی نه تنها از نمایشگاه و دستاوردهای بخش خصوصی دیدار کند، بلکه بتواند علاوه بر پرسش ها، صحبت های آنان را نیز بشنود، اما این چشم انتظاری خودروسازان فایده نداشت.
با این حال، همین که وی از کارخانه دایر یک خودروسازی بخش خصوصی بازدید کرده است، جای امیدواری دارد، اما در عین حال، همین رصد رفتار وی باعث برخی گمانه زنی ها نیز می شود.
آیا این دیدار اتفاقی بوده است یا این که آغاز مسیری جدید در جاده مخصوص که به خودروسازان بخش خصوصی ختم می شود؟ یا این که پرونده این دیدارها بسته شد؟ آیا وزیر صمت به دیگر خودروسازان خصوصی گام خواهد گذاشت؟ آیا حضور در یکی از بزرگ ترین خودروسازان بخش خصوصی برای ارسال پیام خاصی بوده است؟ آیا در دستگاه فکری وزیر صمت، معاونان و مشاوران تغییری ایجاد شده است؟ آیا خیال وزیر از روند حرکتی خودروسازان شبه دولتی راحت شده و حالا نوبت خصوصی هاست؟
به بیان ساده، وزیر صمت هر چند دیر اما بالاخره به بخش خصوصی سر زد و برای آنان وقت گذاشت. اگر این مسیر ادامه پیدا کند می توان انتظار تغییر در نحوه نگاه به بخش خصوصی را داشت در غیر این صورت باید دید این اتفاق حامل چه پیامی بوده است؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

مدیرکل ارتباطات وزارت صمت گفت: با توجه به لزوم اخذ برخی استعلامات، زمان اعلام نتایج قرعه‌کشی خودرو در سامانه یکپارچه خودرو به فردا موکول شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس: حسین زاده قشمی درباره علت تاخیر در زمان اعلام نتایج تخصیص خودرو با اشاره به اینکه با توجه به موضوع صحه‌گذاری ثبت‌نام یک مقدار زمان برخی از استعلامات طولانی شده است، گفت: بنابراین زمان اعلام نتایج تا کامل شدن استعلامات به تاخیر افتاده است و انشاء الله فردا نتایج اعلام می‌شود. 

مدیرکل ارتباطات وزارت صمت اظهار داشت: در این دوره با عرضه ۱۷۶ هزار و ۹۱۱ دستگاه خودرو بیشترین تعداد عرضه خودرو در قالب ۱۱۵ طرح فروش به مشتریان تحویل می‌شود. 

وی بیان داشت: قبل از اعلام نتایج نهایی باید برخی استعلامات دریافت شود که یکی از این استعلامات تطبیق شماره تلفن ثبت نام شدگان با شخص ثبت نام کننده است. 

زاده قشمی بیان داشت: با توجه به ثبت ۲۹۷ هزار متقاضی خودرو در طرح جوانی ثبت‌نام لازم است تا استعلام این افراد از سازمان ثبت احوال دریافت شود که این موضوع نیز موجب به تاخیر افتادن زمان اعلام نتایج شد. 

وی افزود: براین اساس فردا چهارشنبه نتایج تخصیص خودرو از طریق سامانه اعلام می‌شود.

مهدی مدیرفلاح، رئیس پشتیبانی مهندسی گروه چراغ از ساخت ماژول های ال ای دی چراغ دو خودروی پرتیراژ داخلی در شرکت کروز خبر داد.

مدیر فلاح در توضیح چند و چون داخلی سازی این محصول گفت:پیش از این تکنولوژی تولید ماژول های ال ای دی با بردهای Flexible PCB در داخل کشور وجود نداشت. وی در همین رابطه افزود: با راه اندازی این خط مازول های ال ای دی چراغ های دو خودروی ۲۰۷ و کوئیک در داخل کشور ساخته شد.
مهدی مدیرفلاح در پاسخ به این سوال که حجم تولید خودروی ۲۰۷ چقدر است، گفت: تیراژ تولید چراغ روز خودروی ۲۰۷، روزانه ۴۰۰ عدد است. وی در خصوص میزان تولید چراغ روز خودروی کوئیک یادآور شد: در این روزها تیراژ تولید چراغ کوئیک ۲۰۰ عدد است که پیش می‌شود این میزان به روزانه ۷۰۰عدد برسد.
رئیس پشتیبانی مهندسی گروه چراغ با اشاره به اهمیت تامین و تولید قطعات خودرویی در داخل کشور گفت: با داخلی سازی این قطعات علاوه بر افزایش کیفیت محصولات که به مراتب بیشتر از محصولات وارداتی است، صرفه جویی ارزی قابل ملاحظه ای نیز شده است.
مهدی مدیرفلاح در پاسخ به این سوال که طی چه مدت فرآیند ساخت این قطعات در داخل کشور به نتیجه رسیده، گفت: زمان مفید طراحی سازو کارهای داخلی سازی این قطعات، طی هشت ماه انجام شده است. وی در پاسخ به این سوال که پیش از داخلی سازی، کدام کشورها تامین کننده این قطعات بودند، گفت: پیش ازاین اغلب ماژول های ال ای دی از کره و در مرتبه بعدی از چین وارد می‌شدند.
مدیرفلاح در پاسخ به اهمیت و جایگاه این قطعه در ایمنی و استاندارد خودروها گفت: با توجه به استانداردهایی که از سوی اداره استاندارد تعیین می‌گردد، تمامی خودروها بایستی چراغ روشنایی روز داشته باشند. وی در توضیحات بیشتری افزود: یکی از اجزا تشکیل دهنده این چراغ‌ها کامپوننت‌های الکترونیکی هستند که این کامپوننت‌ها به صورت واراداتی می باشند
وی در همین رابطه افزود: برخی تولید کنندگان در داخل، چراغ‌های روز را وارد می‌کنند اما کروز توانسته با طراحی و ساخت قالب و سایر تجهیزات ماژول های ال ای دی ،این چراغ‌ها را در داخل کشور تولید کند که باعث صرفه‌جویی ارزی شده است.
گفتنی است شرکت صنایع تولیدی کروز بزرگترین و پیشرفته ترین قطعه ساز کشور در سال های اخیر کلیه چراغ های تولیدی خود را با استفاده از نوین ترین تکنولوژی های روز دنیا طراحی، تولید و بومی سازی کرده است و در تامین گستره ی عظیمی از چراغ خودروهای داخلی ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو و گروه بهمن نقش بسزایی دارد. کروز سالانه بیش از ۳/۵ میلیون چراغ برای خودروسازان و خدمات پس از فروش تولید می کند که با توجه به بومی سازی این محصول، منجر به کاهش چشم گیر خروج ارز از کشور شده است. در ساخت چراغ علاوه بر اهمیت ظاهر و زیبایی، قابلیت های ایمنی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. از ۸۵ استاندارد ملی اجباری خودرو، ۱۷ استاندارد آن متعلق به چراغ است و کروز توانسته همه ی استانداردهای لازم را کسب نمایید که بر روی چراغ ها حک شده است. کلیه چراغ های تولیدی مطابق با استانداردهای روز و دارای تاییدیه نوع اروپا هستند.

در حالی که طی دو ماه اخیر، تولیدکنندگان داخلی برای تأمین نیاز ناوگان شهرداری اعلام آمادگی کرده اند، پافشاری شهردار برای واردات اتوبوس کارکرده عجیب به نظر می رسد.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار، انتشار نامه علیرضا زاکانی، شهردار تهران، مبنی بر اخذ مجوز خاص برای واردات اتوبوس های دست دوم و کارکرده، علاوه بر شکل گیری موج انتقادات، باعث شد تولیدکنندگان داخلی اتوبوس با قدرت اعلام حضور و آمادگی کنند.
این مسئله هم از سوی رسانه ها پیگیری شد و هم شرکت های تولیدی در نشست های خبری، این موضوع را بیان و بر توان خویش تأکید کردند.
به نظر می رسید شهرداری تهران و دولت با توجه به این مسئله، از موضوع گذر کرده و نگاه خود را به خرید از داخل متمرکز کرده اند. اما گویا این تفکر خیالی خام بوده است و زاکانی چراغ‌خاموش پیگیر موضوع بوده است.

سهم شهرداری از تهاتر نفت با اتوبوس

در همین راستا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران طی روزهای اخیر، درباره ماجرای اتوبوس های وارداتی بیان کرده است: «قطعاً تأمین اتوبوس نو و تولید داخل در اولویت است. وزارت کشور قرارداد خرید ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس را دنبال می‌ کند که در این میان، سهم تهران ۹۰۰ اتوبوس است و یک قرارداد دیگر نیز از طریق تهاتر نفت دنبال می‌شود که ۱۴۰۰ تا ۱۶۰۰ اتوبوس سهم ما خواهد بود و ما نیز در کنار دولت راه‌های دیگر تأمین اتوبوس را دنبال می کنیم.
مجتبی شفیعی در ادامه درباره این که خرید اتوبوس‌ های دست دوم در چه مرحله‌ ای قرار دارد، می گوید: «مذاکرات مختلفی داشتیم و پیشنهادات مختلفی به ما ارائه شده است که از نظر کیفیت و قیمت در حال بررسی هستیم؛ اما از آن جایی که نیاز به مصوبه دولت دارد، شهردار تهران پیشنهاد را به رئیس جمهور داده و رئیس جمهور نیز دستور دادند که در کمیسیون زیربنایی دولت این مسئله بررسی شود و بررسی اولیه انجام شده و توافق با وزارت کشور و صنعت نیز صورت گرفته و ملاحظات سازمان محیط زیست نیز لحاظ شده است و اکنون فقط منتظر تصویب در دولت هستیم و اگر این مهم تصویب شود در پشتوانه قانونی و مجوزها مشکلی نخواهیم داشت و بر روی بررسی پیشنهادات تمرکز می‌ کنیم.

آسیب چندانی به تولید وارد نمی شود

وی با بیان این‌که اگر بتوانیم با قیمت کم اتوبوس‌ های باکیفیت وارد کنیم آسیب چندانی به تولید داخل نمی‌ خورد، می افزاید: «دقت داشته باشید که تهران به ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس احتیاج دارد که تأمین ۴۰۰۰ دستگاه اتوبوس سهم تولید داخل است و حداکثر تنها ۱۰۰۰ اتوبوس از این روش تأمین می‌ شود و دقت داشته باشید که ورود اتوبوس‌های دست دوم یک راهکار موقت است و نمی‌ خواهیم به اتوبوس‌های کارکرده متکی شویم.
این مقام مسئول در شهرداری همچنین در مورد شاخص‌های انتخاب اتوبوس تصریح می کند: «میزان کارکرد برای ما بسیار مهم است و حداکثر سن اتوبوس باید پنج سال باشد و استاندارد آلایندگی حداقل یورو ۵ باشد و در کنار آن مسئله قیمت و خدمات پس از فروش نیز مورد توجه خواهد بود.»
این سخنان در حالی مطرح می شود که تولیدات داخل توانایی برطرف کردن نیاز کشور را دارند. از سوی دیگر، طبق گفته های پیشین شهردار تهران طی ۸ سال گذشته اتوبوسی به ناوگان شهری اضافه نشده است. این که حالا به دنبال رفع نواقص و افزایش تعداد اتوبوس های شهر باشند، بسیار نیکو و پسندیده است اما پرسش این است؛ آقای زاکانی قبل از شهردار شدن، نماینده تهران بوده اند، چرا طی دوران نمایندگی این موضوع را ندیده اند؟ آیا رسیدگی به امور حوزه انتخابیه جزو وظایف یک نماینده مجلس در خانه ملت نیست؟
از سوی دیگر در حال حاضر، تولیدکنندگان داخلی مانند گروه بهمن، گروه ماموت، ایران خودرو، سایپا، عقاب افشان و شتاب تک از جمله تولیدکنندگانی هستند که به صورت تجمیعی ظرفیت تولید به مراتب بیش تر از نیاز تهران و شهرهای بزرگ دارند.
در این جا مشخص نیست که شهردار تهران، که نمی خواهد آسیب چندانی به داخلی ها وارد کند، چرا تقاضای کاهش تعرفه و سایر هزینه ها را درخواست نکرده است؟ چه داستانی پشت واردات اتوبوس های کارکرده وجود دارد که شهردار برای واردات ۱۰۰۰ دستگاهی مصّر است و بر آن ابرام می کند؟ قرار است این اتوبوس ها چه چیزی به صنعت و سطح خدمات کشور اضافه کنند؟
در این شرایط، بحث خدمات پس از فروش نیز مطرح است که معاون شهردار نیز به آن اشاره کرده است،‌ اما همین موضوع هم می تواند فریبنده باشد، چراکه هم اکنون شایعاتی وجود دارد که در صورت صحت هم ترسناک است و هم نشان از بی مسئولیتی و دور زدن قانون دارد. آن طور که شنیده می شود، برخی شرکت ها، با دریافت مبلغی، مهر تضمین خدمات پس از فروش می زنند، اما هر دو طرف می دانند که این مهر تنها برای دور زدن قانون و اخذ مجوز خودروی تجاری سنگینی است که پشت درهای ورودی کشور معطل مانده اند. آیا اتوبوس های دست دوم هم همین گونه خواهد بود؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

کراس اوور FMC T5 را در بازار داخلی می بایست در جایگاه یک کراس اوور متوسط با مشخصات فنی و امکانات قابل قبول طبقه بندی کرد.

کراس اوور T5 محصول چه شرکتی و از کدام برند است؟

کراس اوور FMC T5 محصول جدید فردا موتورز است که در اصل نسخه ایرانیزه دانگ فنگ T5 به حساب می آید و در جایگاه یک کراس اوور لوکس چینی پنج‌نفره به بازار ایران آمده است. در حال حاضر، تولید FMC T5 در کارخانه سمنان فردا موتورز انجام می شود.

طراحی ظاهری

با نگاه به نمای جلوی خودرو شاهد هارمونی زیبایی هستیم. جلوپنجره بزرگ و عضلانی با پرداخت های کرومی در ترکیب با چراغ‌ هایی که گرافیک داخلی زیبایی دارند، هماهنگی بسیار خوبی دارد و جذاب جلوه می‌کنند. سپر حجیم با یک ورودی هوای عریض و دیفیوزر نقره ای رنگش، زیبا بوده و در هماهنگی با سایر جزییات شکل گرفته است.

در نمای کناری FMC T5 خطوط شخصیت خودرو عمیق هستند و به صورت کشیده و سرتاسری از جلو تا عقب خودرو امتداد یافته اند و لچکی عقب که با قطعه ای مشکی رنگ به شیشه عقبی متصل شده، حالتی پویا و به روز را به وجود آورده است.

بالاخره در نمای عقب هم شاهد چراغ های به هم پیوسته البته با الگویی متفاوت هستیم و یک نوار مشکی عریض در قسمت پایین به هم پیوستگی چراغ ها مشاهده می شود که سبب شده است تا نمای عقب خودرو از حالت سادگی خارج شود.

در کل باید گفت در FMC T5 ظاهر متعارف یک شاسی بلند را می بینیم که نسبت به رقبای خود نظیر K7، از چهره ای ساده تر برخوردار است که سبب می شود به سرعت از آن دلزده نشوید و به نظر می رسد مانند جک S5 در درازمدت به یکی از کراس اوورهای خوش فروش و ماندگار بازار مبدل خواهد شد.

کابین و امکانات FMC T5

درون خودرو طراحی کابین مدرنی را شاهد هستیم. در FMC T5 صفحه نمایش عمودی، سیستم مالتی مدیا را در دسترس قرار می دهد و کلاستر دیجیتالی هم تکمیل کننده بخش نمایشی کابین است. استفاده از قطعات کرومی و تریم چرم مشکی-قرمز هم سبب زیبایی و لوکس جلوه کردن کابین شده است.

از جمله امکانات T5 می توان به مواردی نظیر درِ صندوق برقی، سیستم کنترل پایداری، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سقف پانورامیک، تهویه اتوماتیک دوکاناله، کنترل حرکت در سراشیبی، گرم‌کن صندلی های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، استارت دکمه ای، رادار خطی، سیستم هشدار تصادف، شش کیسه هوا، سیستم تصفیه هوا PM2.5 و یونیزه سازی هوا، نورپردازی متغیر کابین، سنسور باران و… اشاره کرد.

مشخصات فنی فردا T5

این خودرو به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو شارژر مجهز است که ۱۵۶ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده T5 از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT کمپانی DAE و با فناوری آیسین است که توان پیشرانه را به چرخ های جلو این خودرو منتقل می کند.

رقبای بازار

از جمله رقبای مستقیم T5 می توان به دیگنیتی پرایم و فیدلیتی اشاره کرد که البته هر دو به مقدار کمی از T5 گران تر هستند. همچنین به زودی هایما ۸S نیز به رقبای این خودرو افزوده خواهد شد و در نهایت، KMC K7 هم با قیمتی بالاتر و البته مشخصات فنی و امکانات بسیار نزدیک به T5، رقیب دیگر این محصول، محسوب می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار