دسته بندی: طراحی

اتوشناس به‌عنوان اولین مرکز جامع خدمات خودرویی تهران ارائه‌دهنده خدماتی شامل خرید و فروش انواع خودرو، کارشناسی خودرو، خدمات تخصصی تعمیرگاه خودرو، خدمات کاور و سرامیک و دیتیلینگ، خدمات اورژانس خودرویی و غیره موفق شد که در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتریان تندیس زرین بهترین مجتمع خودرویی تهران را دریافت کند.

طی گزارش‌های منتشر شده به نقل از روابط عمومی شرکت اتوشناس، هدف از برگزاری این اجلاس سراسری بررسی تاثیر فعالیت مدیران اقتصادی در هموار کردن مسیر رسیدن به اهداف مربوط به اقتصاد مقاومتی و جهش تولید بود و مدیران اقتصادی اتوشناس با توجه به فراهم کردن شرایطی مناسب در صنعت خودروی کشور و حفظ ارتباط مناسب و نزدیک با مشتریان، بهبود و اصلاح فرآیندها و آموزش کارکنان خود، برای برخورد مناسب و اطلاع‌رسانی مفید توانست رضایت تمام آن‌ها خود را جلب کند.

تاثیر برند اتوشناس در بهبود اقتصاد کلان کشور

ارزیابی‌هایی که توسط شرکت‌های تولیدی معروف و بزرگ انجام شده است، نشان می‌‌دهد که اتوشناس از لحاظ رعایت شاخص‌های مربوط به رهبری تاثیرگذار و مدیریت بهینه بازار، رعایت حقوق مشتریان، خلاقیت و نوآوری، برآورده کردن انتظارات مشتریان فراتر از حد تصور آن‌ها، ایجاد شبکه‌هایی جدید و نوآورانه برای برقراری ارتباطات موثر با مشتریان و رسیدگی به درخواست‌ها و انتقادات مشتریان، تاثیر بسیار مثبتی در اقتصاد کلان کشور داشته است و به همین دلیل این مرکز خدمات خودرویی شایسته دریافت جایزه زرین رضایت‌مندی مشتریان می‌باشد. رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل مرکز خدمات خودرویی اتوشناس آقایان علی خسروانی و حسین خسروانی نیز در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتری موفق به دریافت تندیس بهترین مدیران نقش‌آفرین شدند. 

سخنان مدیر بازاریابی اتوشناس در حاشیه اجلاس رضایتمندی مشتریان

میلاد عتیقه‌چیان به‌عنوان مدیر بازاریابی این مرکز در حاشیه اجلاس ابتدا به اهداف بلند مدت اتوشناس اشاره کرد و سپس درباره هر یک از خدمات خودرویی این مجموعه جامع توضیحاتی ارائه داد. مدیر بازاریابی اتوشناس اذعان داشت که این مجموعه تمام تلاش خود را برای ارائه بهترین و باکیفیت‌ترین خدمات با اولویت قرار دادن رضایت مشتری‌ها انجام می‌دهد و در حال حاضر دو مرکز خدمات خودرویی را در شهر تهران راه‌اندازی کرده است. جلب رضایت مشتری اصلی‌ترین هدف کارکنان مجموعه خدمات خودرویی اتوشناس محسوب می‌شود.

معرفی مهمترین خدمات ارائه شده توسط اتوشناس

خدمات تخصصی تعمیرگاهی

یکی از مهم‌ترین خدماتی که در دریافت جایزه رضایت‌مندی توسط این مجموعه مؤثر بوده، خدمات تحصصی تعمیرگاهی است. اتوشناس با استفاده از بهترین و باتجربه‌ترین مکانیک‌ها و تعمیرکاران متخصص خدمات تعمیر تخصصی خودروهای ایرانی، چینی و خودروهای وارداتی شامل لکسوس، بنز، بی ام و، تویوتا، بورگوارد، هیوندای، کیا، ولوو، رنو، پورشه و غیره را در دو شعبه شریعتی و غرب خود با قیمت بسیار مناسب و تضمین کیفیت قطعات به مدت شش ماه تا مسافت ۵ هزار کیلومتر ارائه می‌دهد که دو برابر مصوب اتحادیه می باشد. خدمات تخصصی تعمیرگاهی شامل سرویس جلوبندی خودرو، سیستم برق خودرو، سرویس دوره‌ای خودرو، صافکاری و نقاشی خودرو می‌باشد.

خدمات کاور، سرامیک، پولیش و احیای رنگ خودرو

 خدمات اتوآپ مانند کاور، سرامیک، پولیش و احیای رنگ خودرو، دیلتینگ، فیس لیفت و غیره با بهترین کیفیت و مناسب‌ترین قیمت توسط بهترین نمایندگی‌های معروف جهان یعنی شرکت‌های اورافول آلمان و کی پی ام اف انگلستان ارائه می‌شود‌ و دارای ضمانت ده ساله است. کاور بدنه خودرو یکی از خدمات بسیار مهم اتوشناس است که با ایجاد یک لایه محافظتی روی رنگ خودرو از آن محافطت می‌کند و دارای رنگ‌های بسیار زیبا و متنوعی است. سرامیک بدنه خودرو نیز با استفاده از پوشش‌های سرامیکی از جنس مواد پلیمری ساخته می‌شود و از بدنه خودرو در مقابل خوردگی، خط و خش، تابش نور آفتاب و مواد شیمیایی مراقبت می‌کند‌.

خدمات کارشناسی خودرو

کارشناسی خودرو یکی‌دیگر از خدمات پرطرفدار مرکز خدمات خودرویی اتوشناس است که تاثیر بسیار زیادی در جلوگیری از خسارات‌های جبران‌ناپذیر و کاهش هزینه‌های تعمیر خودرو دارد. در کارشناسی رنگ و بدنه خودرو، مشکلات فنی خودرو، کیفیت و عملکرد موتور خودرو، اصالت شاسی خودرو، عقد قرارداد خرید خودرو به وسیله کارشناس حقوقی و موارد دیگر توسط کارشناسان مورد بررسی قرار می‌گیرد. کارشناسی خودرو باعث می‌شود که تصادف یا رنگ‌شدگی خودرو مشخص شود. این عوامل تاثیر بسیار زیادی در قیمت خودرو دارند.

دریافت خدمات کارشناسی ماشین هم در تعمیرگاه‌های مجهز مجموعه اتوشناس امکان‌پذیر است و هم به صورت حضور کارشناسی ماشین در محل قرارگیری خودرو انجام می‌شود.‌ مراحل عقد قرارداد برای خرید و فروش پس از کارشناسی خودرو زیر نظر یک وکیل پایه یک دادگستری انجام می‌شود. مشتریان برای ثبت درخواست برای کارشناسی خودرو به راحتی می‌توانند از طریق تکمیل فرم در سایت این مجموعه اقدام کنند. همین امر و ارائه برگه نظریه کارشناسی خودرو و ضمانت پرداخت خسارت بدون سقف مالی از مهم‌ترین عوامل کسب رتبه برتر رضایت‌مندی مشتریان توسط مرکز خدمات خودرویی اتوشناس به شمار می‌رود‌.

خدمات اورژانس خودرو اتویار

یکی دیگر از خدمات بسیار مفید اتوشناس که رضایت اکثر مشتریان را جلب کرده است، خدمات اورژانس خودرو (حمل خودرو با خودروبر)است.‌ اورژانس خورویی اتویار در تمام ساعات شبانه روز و در همه روزهای هفته آماده حمل و جابه‌جایی خودروهای مختلف با استفاده از خودروبرهای وینچ‌دار است. با کمک این خدمات امکان دریافت خدمات تعمیر در محل نیز وجود دارد‌ خدمات امداد خودرو سیار اتویار در قالب کارت‌های ستاره‌دار ارائه می‌شود‌. با استفاده از کارت‌های ستاره‌دار می‌توان خدماتی مانند پنجرگیری، سوخت‌رسانی، کارواش و غیره را نیز دریافت کرد.

دریافت خدمات خودرویی از طریق سایت اتوشناس

برای دریافت خدماتی خودرویی از بهترین مجموعه‌ای که موفق به دریافت جایزه زرین رضایت‌مندی مشتریان شده است، به سایت اتوشناس با آدرس اینترنتی https://autoshenas.com/ مراجعه کنید. این مجموعه با مدیریت آقای خسروانی فعالیت خود را از سال ۱۳۵۱ آغاز کرده است و در طول این سال‌ها با ارائه بهترین خدمات مانند خدمات تخصصی تعمیرگاهی، کاور، سرامیک، پولیش، احیای رنگ و دیلتینگ خودرو، کارشناسی خودرو، اورژانس خودرو اتویار، سرویس دوره‌ای، امکان درخواست خرید و فروش خودرو صفر یا کارکرده با مناسب‌ترین قیمت رضایت تمام مشتریان خود را به دست آورد و در پنجمین اجلاس سراسری رضایت‌مندی مشتریان تندیس زرین دریافت کند. برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفن ۰۲۱۴۵۲۶۷ تماس بگیرید.

یکی از راه های ترمیم خط و خش در بدنه خودرو ها لیسه گیری است که با رنگ کردن بدنه خودرو تفاوت دارد و در اثر انجام آن هم افت قیمت شدیدی در خودرو رخ نمی دهد هم خط و خش بدنه محو می شود.

این روز ها با توجه به افزایش قیمت خودرو ها و همچنین افت قیمت بیشتر در صورت رنگ شدن بدنه ، همه به دنبال این اند که بیشتر و بهتر از خودروی خود مراقبت کنند تا از افت قیمت آن جلوگیری کنند و در عین حال خودروی آن ها از لحاظ فنی و بدنه در شرایط خوبی باشد. از طرفی دیگر با بیشتر شدن تعداد خودرو ها و همچنین افزایش راننده های ناشی می بینیم که میزان تصادفات ریز و با خسارت جرئی در سطح شهر ها بیشتر شده است. در اثر این تصادفات اکثراً خط و خش و قری ها ریز بر روی بدنه به جا می ماند که قری ها را با صافکاری و خط و خش را با لیسه گیری درست می کنند.

صافکاری با رنگ و بی رنگ چه فرقی با هم دارند؟

یکی از فرآیند هایی که بعد از تصادف بر روی بدنه صورت می گیرد صافکاری است که به دو نوع با رنگ و بی رنگ تقسیم می شود. در صافکاری با رنگ ، بر اثر ضربه های سنگین و شدیدی که به بدنه وارد می شود رنگ بدنه ریخته می شود و به همین دلیل بدنه به رنگ آمیزی نیاز پیدا می کند و پس از این فرآیند برحسب نوع خودرو و بخش رنگ شده از قیمت خودرو کم می شود. اما در صافکاری بی رنگ که اکثراً به صورت جزئی است ، ضربات وارده برای صافکاری به آرامی صورت می گیرد و در اثر این فرآیند رنگ بدنه نمی ریزد و به همین دلیل از قیمت ماشین کاسته نمی شود مگر این که در اثر صاف کردن ، بخش مورد نظر دارای موج شود که در این حالت نیز کمی از قیمت خودرو کاسته می شود.

لیسه گیری چیست؟

یکی از راه های برطرف کردن و از بین بردن خط و خش بدنه قلم گیری است که در پایان کار به راحتی قابل تشخیص است و باب دل بسیاری از افراد نیست. اما در لیسه گیری خط و خش های بدنه خودرو با لایه های رنگ پر می شود که در نهایت در صورت دقت و تمیزی کار نقاش ، تقریباً خط و خش مورد نظر دیگر به چشم نمی آید. در گذشته برای لیسه گیری از کارت اعتباری و یا کارت تلفن استفاده می شد اما امروزه از یک وسیله که انعطاف پذیر است و لیسه نام دارد استفاده می شود.

با استفاده از لیسه ، یک لایه رنگ بر روی خط و خش قرار می گیرد و پس از خشک شدن آن ، دوباره همین کار تکرار می شود و یک لایه رنگ دیگر بر روی رنگ خشک شده قرار می گیرد. این کار تا جایی ادامه پیدا می کند که خط کاملاً پر شود و با اطراف خود هم سطح شود. در این مرحله با سمباده زدن بر روی سطح لیسه گیری شده بخش هایی که نا همواری ایجاد کرده اند را از بین می برند تا کل سطح یکدست شود. پس از یکدست شدن سطح مورد نظر ، بر حسب نیاز ، دوباره یک لایه رنگ را در محل مورد نظر قرار می دهند تا کار تمیز تر و بهتر به نظر بیاید. در نهایت کلر که یک لایه محافظ و براق کننده است را بوسیله لیسه به روی سطح می زنند تا رنگی که در طی لیسه گیری در خط و خش قرار گرفت را براق و از آن محافظت کند. در پایان کار دوباره سطح مورد نظر را سمباده می زنند تا یکدست شود و سپس محل مورد نظر را پولیش می کنند.

تفاوت لیسه گیری با قلم گیری در چیست؟

از تفاوت های میان لیسه گیری و قلم گیری می توان گفت که در قلم گیری قسمت مورد نظر به خوبی لیسه گیری در نمی آید و در اکثر اوقات مطابق انتظار صاحب خودرو نمی شود. اما مهم ترین تفاوت لیسه گیری و قلم گیری در این است که رنگ بخش لیسه گیری شده با شستشو توسط آب پر فشار ، تینر زدن ، پولیش کاری و … از بین نمی رود و علت این قضیه هم این است که لایه های رنگ به خوبی خشک می شوند و مانند رنگ بدنه که کوره ای است می شوند.

 به طور کلی بهترین کار برای رفع خط و خش های عمیق روی بدنه خودرو لیسه گیری است که در نهایت زیبایی و یکدستی بهتری را نتیجه می دهد. فرآیند لیسه گیری نسبت به قلم گیری بسیار وقت گیر تر است و نیاز به دقت بیشتری دارد ، به همین دلیل هم هست که هزینه لیسه گیری بالاست. یکی از مراکزی که لیسه گیری بدنه خودرو را به خوبی و با دقت کافی انجام می دهد و در نهایت می توانید با رضایت از آن جا خارج شوید گاراژ دیزاین است که با داشتن کادری با تجربه خودروی شما را به بهترین شکل ترمیم می کند.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

سوالت متداول

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ از ادامه ارائه تسهیلات ویژه برای ترخیص خودرو‌های توقیفی تا عید فطر خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صدا و سیما، سردار محمد حسین حمیدی اظهار کرد: با توجه به قرار گرفتن در روز‌های پایانی ماه مبارک رمضان و نزدیک شدن به عید فطر، پلیس راهور تسهیلات ویژه‌ای را در خصوص ترخیص خوردو‌های توقیفی برای مالکین آن‌ها در نظر گرفته است.

این مقام انتظامی بیان داشت: به منظور صیانت از اموال مردم، جلوگیری از ضرر و زیان، امید آفرینی و ارتقاء سرمایه‌های اجتماعی، ترخیص فوق العاده انواع وسایل نقلیه توقیفی موجود در توقفگاه‌های تهران بزرگ و در سراسر کشور، با تسهیلات و شرایط ویژه‌ای در دستور کار پلیس راهور قرار گرفته است.

سردار حمیدی ادامه داد: در این طرح که در ادامه طرح قبلی می‌باشد، حذف تشریفات اضافی و پیشگیری از مراجعه مکرر متقاضیان به بخش‌های مختلف در نظر گرفته شده و برنامه کاربردی پلیس من به صورت کاملا اینترنتی و غیر حضوری در اختیار مالکین وسایل نقلیه توقیفی قرار دارد که همچنین مالکین و متقاضیان ترخیص می‌توانند علاوه بر آن به دفاتر خدمات الکترونیک انتظامی پلیس + ۱۰ مراجعه نمایند.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ گفت: در این طرح فرایند ترخیص خودرو‌های توقیفی به چند صورت انجام می‌پذیرد که در حالت اول ترخیص وسیله نقلیه با استفاده از برنامه کاربردی پلیس من (اینترنتی و کاملا غیر حضوری) و در حالت دوم ترخیص وسیله نقلیه توسط مالک یا نماینده قانونی وی از طریق مراجعه به دفاتر پلیس +۱۰ و در روش سوم ترخیص خودرو‌های توقیفی توسط متصرف قانونی از طریق مراجعه به دفاتر پلیس +۱۰ اعلام صورت می‌پذیرد.

کانسپت آئودی اوربان اسفر سومین و آخرین کانسپت از سری اسفر است که نگاه این کمپانی نسبت به محصولات آینده آئودی را نشان می دهد.

فهرست مطالب

بعد از کانسپت های گرنداسفر و اسکای اسفر اکنون نوبت به کانسپت آئودی اوربان اسفر رسیده است تا در کلاس مینی ون و با طراحی آینده نگرانه به نمایش گذاشته شود و آینده مدرن و تمام برقی آئودی را تصویر کند. این خودرو همان طور که از اسمش پیداست برای استفاده در شهر و جابه‌جایی های شهرهای شلوغ طراحی شده و در طراحی آن تجربه عالی سرنشین اولویت قرار گرفته است. این کانسپت ابتدا قرار بود در نمایشگاه پکن رونمایی شود، اما از آن جا که این نمایشگاه به دلیل همه گیری دوباره کرونا به تعویق افتاد، کمپانی آئودی تصمیم گرفت تصاویر رسمی این خودرو را منتشر کند.

طراحی کانسپت آئودی اوربان اسفر

هر سه کانسپت سری اسفر از آئودی نتیجه همکاری تیم های طراحی آئودی در چین و آلمان است. در واقع، در طراحی این خودرو بیش تر نیاز بازار چین و علاقه مشتریان این کشور مدنظر بوده است، اما روح قدرتمند آلمانی را همچنان در طراحی آن می بینیم. کانسپت آئودی اوربان اسفر یک مینی ون است اما با آن چه از مینی ون ها می شناسیم بسیار تفاوت دارد. این خودرو ۵٫۵ متر طول، ۲ متر عرض و ۱٫۷۸ متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۳٫۴ متر می رسد. این ابعاد نشان می دهد با خودرویی بلندتر از کادیلاک اسکالید طرف هستیم و کانسپت جدید آئودی بسیار بزرگ و بلند است.

اجزای پیوسته و کشیده این خودرو باعث می شود علیرغم ابعاد بزرگ آن، همچنان چهره یک مینی ون حفظ شود. شیب سقف در راستای بالا رفتن راندمان آیرودینامیکی طراحی شده است و رینگ های بسیار بزرگ ۲۴ اینچی را در این خودرو می بینیم. در نمای کناری، ال ای دی های ریز را می بینیم که برای ارتباط با محیط اشکال مختلف را نمایش می دهند و طراحی چراغ ها به صورت تمام ال ای دی و کشیده انجام شده است و در عقب چراغ ها به هم پیوسته هستند. با وجود تفاوت رده و کلاس اما خط کلی طراحی اسفر را در این خودرو می بینیم و شکل کلی طراحی همانند همان چیزی است که در کانسپت های گرند اسفر و اسکای اسفر دیده می شد.

کابین کانسپت آئودی اوربان اسفر

کمپانی آئودی کابین کانسپت آئودی اوربان اسفر را اتاقی برای استراحت و یا یک دفتر سیار سوار بر چهار چرخ توصیف می کند. نکته مهم در مورد این خودرو آن است که در بین تمام خودروها و کانسپت های تولیدشده توسط آئودی، این خودرو بیش ترین فضای داخلی را در تمام نقاط ارائه می دهد. درهای کابین با طراحی سوساید (در جهت مخالف هم) باز می شوند و با وجود این که فضا در داخل بسیار گسترده است، اما تنها ۴ صندلی را در این مینی ون مدرن می بینیم تا در دو ردیف بیش ترین امکانات و بهترین فضا را داشته باشیم. با انتخاب حالت های Relax و یا Entertain زاویه قرارگیری صندلی ها، محل استراحت پا و بلندگوهای روی پشت سری ها تغییر می کند تا تجربه متفاوتی را از نظر راحتی در این خودرو داشته باشیم.

همانند دو کانسپت قبل در کانسپت آئودی اوربان اسفر هم وقتی حالت تمام خودران را انتخاب می کنید فرمان جمع می شود و کمپانی آئودی اعلام کرده است نسخه تولیدی این خودرو با قابلیت سطح ۴ خودران عرضه می شود. اگر فکر می کنید جهان خودرو با قابلیت های خودران بسیار فاصله دارد لازم است بدانید بیش تر کمپانی ها برنامه تولید خودران های سطح چهار را تا نیمه دوم دهه جاری میلادی به تولید می رسانند.

درون کابین انبوهی از امکانات مدرن را می بینیم. یک پروجکشن لمسی بزرگ در جلو، سیستم اطلاعات سرگرمی و جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و پشت صندلی های جلو دو صفحه نمایش دیگر برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. عینک های واقعیت مجازی و یک صفحه بزرگ OLED ال ای دی با قابلیت جمع شوندگی از جمله دیگر امکانات مدرن این خودروست. برای کنترل قابلیت های مختلف در این خودرو می توان از ردیابی چشم، حرکت دست و یا فرمان صوتی استفاده کرد. این قابلیت ها از پنل زیرآرنجی هر سرنشین هم قابل کنترل هستند که در زمانی که استفاده نمی شود این پنل پنهان خواهد شد. یکی دیگر از قابلیت های جذاب این خودرو تشخیص میزان استرس راننده و سرنشینان است که از طریق اسکن صورت و صدا صورت می گیرد و در صورت داشتن استرس حالت های آرام بخش خودرو را به شما پیشنهاد می دهد.

مشخصات فنی کانسپت آئودی اوربان اسفر

این کانسپت براساس پلتفرم برقی اختصاصی PPE ساخته شده که این همان پلتفرمی است که برای خودروهای برقی و جدید آئودی و پورشه به کار می رود. در این خودرو دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور را داریم که توان تولید نهایت قدرت ۳۹۶ اسب بخار قدرت و نهایت گشتاور ۶۹۰ نیوتن متر را دارد. سیستم کواترو در این خودرو می تواند در صورت لزوم و در شرایط ترافیک یکی از پیشرانه ها را از مدار خارج کند تا بهبود مصرف را در این خودرو داشته باشیم.

پک باتری به کاررفته در این خودرو ظرفیت ۱۲۰ کیلووات ساعتی را دارد و با هر بار شارژ کامل آن می توان مسافت ۷۵۰ کیلومتر (براساس استاندارد WLTP) را پیمود. امکان شارژ سریع ۲۷۰ کیلوواتی هم در این خودرو فراهم شده است تا تنها با ۱۰ دقیقه شارژ سریع آن قادر باشید مسافت ۳۰۰ کیلومتر را طی کنید و شارژ ۵ تا ۸۰ درصد این خودرو هم ۲۵ دقیقه در این حالت زمان می برد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

بر اساس اطلاعات به دست آمده، شرکت آرین پارس موتور مجوز شماره گذاری لاماری ایما را دریافت کرده و بزودی فروش رسمی این کراس اوور مونتاژی را آغاز می کند. همچنین قیمت قطعی این محصول برای اولین شرایط فروش ایما مشخص شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با وجود افزایش نرخ محاسباتی عوارض گمرکی گویا آرین پارس موتور برنامه دارد تا در گام نخست لاماری ایما را با قیمتی کمتر از یک میلیارد تومان به بازار عرضه کند. در حال حاضر گفته می شود که ایما با قیمت تمام شده ۹۸۹ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد و در هفته جاری نیز، فروش اینترنتی آن آغاز می شود.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی لاماری ایما در اسب بخار

لاماری ایما به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر GDi مجهز است. این پیشرانه که در کارخانه شنیانگ میتسوبیشی ساخته شده است می تواند ۱۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه ۷ سرعته تَر (Wet) نیز، توان پیشرانه را به چرخ های جلوی این کراس اوور آرین موتور می رساند.

در لاماری ایما امکانات قابل قبولی دیده می شود. این کراس اوور چینی و مونتاژی در تیپ پایه به استارت دکمه ای، سقف پانوراما، تریم داخلی چرم مصنوعی، صندلی برقی راننده ۶ حالته، دوربین ثبت وقایع، دوربین و سنسور پارک عقب، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رینگ آلومینیومی ۱۹ اینچی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، دسته دنده الکتریکی، جلو آمپر دیجیتال و یک پارچه با مالتی مدیا، فرمان کمکی برقی، تهویه اتوماتیک با پاکسازی هوای کابین، کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، اتصال مستقیم تلفن همراه به نمایشگر خودرو و… مجهز است.

در بخش اول گفت وگوی پایگاه خبری اسب بخار با مدیرعامل آرین دیزل، اهم عملکرد این شرکت در سال ۱۴۰۰ بررسی و همچنین به برنامه های این شرکت در سال جاری اشاره شد.

رضا اخباریه در آن بخش از احتمال ورود آرین دیزل به بازار خودروهای تجاری تا ۵ تن، عرضه سه محصول سبک و همچنین از ورود اولین کشنده این شرکت به بازار خبر داد و همچنین برنامه های این شرکت برای افزایش تعداد نمایندگی ها و گسترده کردن شبکه خدمات پس از فروش را تشریح کرد. در بخش دوم این گفت وگو علاوه بر پیگیری موضوعات پیشین، به موضوعاتی نظیر هدف گذاری این شرکت در بازار کشنده، آمادگی برای رقابت و چالش های تولیدکنندگان بخش خصوصی و همچنین چالش ها و خطرهای همکاری با قطعه سازان تک سورس پرداخته ایم:

مدیرعامل آرین دیزل در خصوص هدف گذاری تولید در سال ۱۴۰۰ می گوید: «صادقانه برای سال گذشته واقعاً هیچ ایده‌ای نداشتیم و فکر نمی‌کردیم در سال اول تولید برنامه فروش چندان اهمیتی داشته باشد، تنها می‌خواستیم به یک تولید پایدار و خوب برسیم. می خواستیم مطمئن باشیم این چرخه راه می‌افتد تا بتوانیم برای سالیان بعد برنامه‌ریزی کنیم.»

شرایط ثبت نام در سال ۱۴۰۰

وی اضافه می کند: «عملاً استقبال مردم از محصولات آرین دیزل باعث شد فروش بی‌سابقه‌ ای را تجربه کنیم. تقاضا به حدی زیاد بود که برای مدیریت ثبت نام ها مجبور شدیم طی سه ماه آخر سال گذشته شرایط ثبت نام را نقدی کنیم، چون دیگر توانی برای عرضه بیش تر محصول در بازار وجود نداشت. همان طور که از سابقه شرکت نیز مشخص است ما تا از توان تأمین خطوط تولید در تأمین خودروی قابل فروش اطمینان نداشته باشیم، اقدام به فروش محصول نمی کنیم.»

کسب سهم دوم فروش در اولین سال

اخباریه افزود: «با این حال، عملاً ثبت‌نامی که سال ۱۴۰۰ انجام شد، بسیار بیش تر از انتظار ما بود و یک جورهایی بی‌سابقه بود. اگر از منظر فروش نگاه کنیم، در بازار خودروهای تجاری سبک سهم دوم بازار را به خود اختصاص داده ایم. به همین منظور برای سال جاری تلاش خواهد شد تأمین تقویت گردد تا عرضه محصول به بازار پاسخ‌گوی نیاز باشد.»

این فعال بخش خصوصی با تأکید بر این که در سال جاری قصد دارند در خصوص خودروهای تجاری سبک با توجه به شدت رقابت جایگاه دوم بازار را تثبیت کنند اضافه می کند: «البته هدف گذاری شرکت کسب سهم اول بازار در سال ۱۴۰۲ است که البته کار بسیار سختی است. با این حال، این توان و پتانسیل در آرین دیزل وجود دارد و با تمام توان برای تحقق اهداف برنامه ریزی شده حرکت خواهیم کرد.»

هدف گذاری در بازار کشنده برای سال ۱۴۰۲

این کارشناس بازار خودرو تصریح می کند: «البته برنامه شرکت در حوزه سنگین به نحو دیگری خواهد بود. چون  اولین سالی است که در این کلاس محصول عرضه می کنیم. در واقع، اگر در نیمه ابتدایی سال اولین کشنده خود را معرفی کنیم، در عمل، یک تا دو ماه بعد می توانیم محصول را تجاری سازی کنیم، اما عملکرد اصلی آن به نیمه دوم سال می‌افتد. بنابراین در سال اول چندان در حوزه کشنده بحث فروش نداریم و بیش تر هدف شناسایی و معرفی درست محصول به بازار باشد. بنابراین به احتمال بسیار زیاد سال ۱۴۰۲ سالی خواهد بود که بخواهیم برای حوزه سنگین هدف گذاری کنیم.»

آرین دیزل، با تحریم و بدون تحریم آماده رقابت

مدیرعامل آرین دیزل در خصوص این که آیا محصولات امروز این شرکت به گونه ای هستند که در صورت رفع تحریم‌ها و ورود شرکت‌های جدید با محصولات به روز توان رقابت داشته باشند تأکید می کند: «شرکت جک زمانی که تمام برندها در بازار بودند هم حضور داشت. یعنی زمانی که ایسوزو، فوسو، هیوندایی، فوتون وسایر برندهای مطرح در بازار بودند، جک برای فروش مشکل چندانی نداشت. حتی سال پیش از تحریم ها، آرین دیزل توانست با یک عملکرد فوق العاده دومین فروشنده خوب  بازار شود، این مهم در شرایطی رخ داد که در آن زمان تمام شرکت ها در بازار حضور داشتند.»

اخباریه ادامه می دهد: «این موضوع ثابت می کند فروش بالای محصولات جک به دلیل فقدان خودروهای دیگر در بازار نیست، چراکه در حال حاضر نیز به هر ترتیب محصولاتی مانند ایسوزو، فوتون و هیوندایی نیز تولید می شوند، در واقع، جک در هر صورت همچنان بازار خودش را دارد.»

چالش های تولیدکنندگان بخش خصوصی

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه این گفت‌وگو در خصوص این که آرین دیزل به‌عنوان یک تولیدکننده بخش خصوصی با چه چالش‌هایش مواجه است و چه مشکلاتی را دارد توضیح می دهد: «در بحث کامیونت یک الزام ساخت داخل داریم، اما معتقد هستم وقتی یک شرکت مخصوصاً شرکت‌های نوپا می خواهد محصول جدیدی را وارد بازار کند، باید مورد حمایت قرار بگیرد تا بتواند فضای رقابتی را ایجاد کند. این رقابت باید به چه صورت باشد؟ این‌که به این شرکت‌ها اجازه دهند به یک تولیدکننده باکیفیت و متعهد به قوانین و الزامات تبدیل شوند.»

افزایش سرسام آور هزینه های تولید

مدیرعامل آرین دیزل ادامه می دهد: «متأسفانه این امکان وجود ندارد. این‌جا از روز اول درگیر ساخت قطعات داخل شدیم، چون به هر حال، ساخت قطعات و قرار گرفتن آن روی اولین خودرو چالش‌های خاص خو را دارد. حال این مسئله را باید به محدودیت منابع انسانی در محل سایت تولید شرکت، محدویت های واردات کالا در دوران تحریم و همچنین بحران جهانی حمل و نقل در سال ۱۴۰۰ نیز اضافه کرد. همین مسئله حمل ونقل و نبود کانتینر در چین عملاً خیلی از حمل‌های ما را به تعویق انداخت. هزینه شش برابری را در حمل و نقل به ما تحمیل کرد، به نحوی که، از حمل و نقل با قیمت ۱۲۰۰ دلار در سال ۱۳۹۹ به قیمتی نزدیک به ۹۵۰۰ دلار در سال ۱۴۰۰ رسیدیم.»

اخباریه می افزاید: «به نظرم نگاه به شرکت های نوپا، مانند آرین دیزل (چون در سال ۱۴۰۰ به آرین دیزل در بحث تولید اولین بار تولید خودرو را آغاز نمود) باید به گونه ای دیگر و حمایتی باشد، وزارت صمت باید حامی‌ آن ها باشد تا تولید شکل بگیرد و شرکت ها بتوانند در بازار رقابت چند وجهی ایجاد کنند. باید اجازه دهند در مدتی مشخص بدون الزام به ساخت داخل تولید کنند تا به مونتاژ مسلط شوند.»

انحصار و خطر  تک سورس ها

وی اضافه می کند: «متأسفانه در ابتدای کار درگیر چالش ساخت داخل شدیم که این موضوع دردسر زیادی برای ایجاد کرد، چراکه برخی قطعات در ایران تک سورس هستند. یعنی ما و سایر تولیدکنندگان مجبور هستیم با یک قطعه ساز کار کنیم. روی دیگر این نوع همکاری، انحصار است. به بیان ساده، آن شرکت است که شرایط، قیمت و حتی موضوع به‌صرفه‌بودن یا نبودن تولید محصول را مشخص می‌کند. آن شرکت است که یک روز به تولیدکننده ای قطعه می دهد و روز دیگر نمی دهد. این مسئله بسیار خطرناک است.»

پیشنهادی برای جلوگیری از انحصار

این فعال بخش خصوصی بیان می کند: «وزارتخانه باید استفاده از قطعه ای را الزام کندکه حداقل دو منبع به لحاظ تأمین وجود داشته باشد که این دو بتوانند با هم رقابت کنند. اگرچه می‌دانیم همیشه برای فضای رقابتی باید حداقل بیش تر از سه تأمین‌کننده وجود داشته باشند که امکان هماهنگی عرضه و کنترل قیمت نباشد، اما وجود تک سورس در قطعاتی که دولت اقدام به الزام حذف آن‌ها در واردات می‌نماید، مثل تایر عملاً برای شرکت‌ها چالش بزرگی ایجاد می‌کند.»

وی تأکید می کند: «تک سورس ها در هر صورت با نگاه بالا به پایین به شرکت‌های تولیدکننده نگاه می‌کنند و گاه حاضر نمی‌شوند حتی قرارداد ببندند. حاضر نمی‌شوند در قبال تحویل تعهد دهند. حتی حاضر نمی‌شوند در مورد شرایط پرداخت صحبت کنند و شرکت‌ها را تحت فشار قرار می‌دهند.»

رانت حاصل از الزام ساخت داخل

مطمئناً این یک رانت است، یعنی اگر نخواهیم اسم آن را رانت بگذاریم، هیچ نام دیگر برازنده آن نیست. در این شرایط وزارت صمت باید خودش نظارت کند و در این قضیه وظیفه حاکمیتی خود را به نحو احسن اجرا کند.

مدیرعامل آرین دیزل اضافه می کند: «مشکل دیگر نظام تعرفه واردات است که به صورت کلی تدوین شده است. در حالی که برای برخی محصول ها که نیاز به توسعه بازار دارند باید به گونه ای دیگر باشد. به عنوان مثال، به نظرم دولت باید به ون اجازه معرفی شدن دهد، اما عملاً اجازه این کار را به آن نمی‌دهد.»

تعرفه سنگین برای تولید ون

اخباریه در خصوص چرایی این موضوع پاسخ می دهد: «در خودروهای تجاری اعم از کامیونت، کامیون و کشنده کار می توان با درصد داخلی‌سازی صفر و تعرفه ۲۰ شروع کرد. اگر به ۲۰ درصد ساخت داخل برسید، می‌توانید از تعرفه ۱۰ درصد و در صورت رسیدن  به ۳۰ درصد داخلی سازی می توان از تعرفه ۵ درصد استفاده کرد. این مسئله برای تولید کامیون و کشنده به رغم تولید نه چندان بالایی که دارند قابل توجه است، اما در خصوص ون و بازاری که دارد این مسائله صادق نیست.»

این تولیدکننده بخش خصوصی ادامه می دهد: «ون محصولی است که برای توسعه بازار آن نیاز است که زمان گذاشته شود، اما تعرفه های گمرکی مانع بزرگی در تحقق توسعه بازار این نوع محصول است. در ابتدا تعرفه آن از ۲۶ درصد شروع شده که از تمامی خودروهای کار بالاتر است، اما با مراجعه به تعرفه های گمرکی متوجه می‌شویم که ون تا به ۳۰ درصد ساخت داخل نرسد، عملاً مزیت تعرفه واردات پیدا نمی‌کند که واقعاً تولید این محصول که از قضا می تواند بسیار کاربردی باشد را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

بازار خودرو طی یک ماه گذشته و در میان کشمکش های مسئولان در مورد آزادسازی یا ممنوعیت واردات، بیش از هر زمان دیگری دچار نوسان شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، بازار خودرو طی یک ماه گذشته بیش از هر زمان دیگری دچار نوسان و افزایش قیمت شده است؛ بررسی‌ها نشان می‌دهد که پراید ۱۱۱ معادل ۱۹۸ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ معادل ۱۷۸ میلیون تومان، تیبا هاچ بک معادل ۱۹۸ میلیون تومان، تیبا صندوق دار معادل ۱۹۰ میلیون تومان، ساینا پلاس دنده‌ای معادل ۲۲۸ میلیون تومان، کوییک دنده‌ای معادل ۲۴۲ میلیون تومان و کوییک اتوماتیک پلاس معادل ۲۹۶ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت خورده‌اند.

همچنین پژو ۲۰۶ تیپ ۲ معادل ۲۹۷ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ معادل ۳۴۲ میلیون تومان، پژو پارس ساده معادل ۳۰۸ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ SLX معادل ۳۲۵ میلیون تومان، دنا معمولی معادل ۳۸۵ میلیون تومان، رانا پلاس معادل ۲۹۵ میلیون تومان و سمند LX ساده معادل ۲۸۳ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت خورده‌اند.

افزایش ۱۰ تا ۱۳ درصدی قیمت خودرو در سال جدید

در این رابطه سعید موتمنی رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان اینکه حساسیت بازار خودرو نسبت به فرکانس‌ها بسیار بالاست، اظهار کرد: تأثیر صحبت‌های مسئولان بر بازار خودرو غیر قابل انکار است؛ بازار دائم در حال دریافت فرکانس‌های مثبت و منفی بوده و هر بار که خبری منتشر می‌شود بازار به همان نسبت واکنش مثبت یا منفی نشان می‌دهد.

موتمنی افزود: در ماه‌های پایانی سال گذشته، وقتی خبر آمد که قرار است با شروع سال جدید واردات خودرو آزاد شود، مشتریان از بازار خارج شدند و تعداد فروشندگان افزایش یافتند که همین مساله موجب شد قیمت خودرو شروع به ریزش کند.

وی گفت: اما زمانی که اعلام شد واردات انجام نخواهد شد افسار قیمت‌ها که پیش از این به دلیل عرضه کم پاره شده بود، کاملاً از کنترل خارج شد و طی یک ماه قیمت خودروی نو و کارکرده به صورت میانگین بین ۱۰ تا ۱۳ درصد افزایش یافت؛ به عنوان نمونه قیمت خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که پیش از این ۲۶۲ میلیون تومان بود به حدود ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است.

به ۴۰ درصد نیاز بازار پاسخ داده نشد

موتمنی با اشاره به عرضه قطره چکانی خودرو به بازار، تصریح کرد: طی ۳ سال گذشته عرضه خودرو هرگز پاسخگوی تقاضا نبوده است. آنطور که وزارت صمت اعلام کرده میزان نیاز بازار بین یک میلیون و ۳۰۰ هزار تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو است با این حال بررسی‌ها نشان می‌دهد که طی ۳ سال گذشته ۲ میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو به بازار عرضه شده در حالی که اگر قرار بود مطابق با نیاز بازار خودرو عرضه شود باید ۳ میلیون و ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو روانه بازار می‌شد؛ یعنی طی ۳ سال گذشته ۳۵ تا ۴۰ درصد از نیاز بازار بی پاسخ مانده است.

وی گفت: همین مساله، اصلی ترین عامل برای افزایش قیمت خودرو در بازار است. در حال حاضر یک فاصله قیمتی ۱۰۰ درصدی بین کارخانه و بازار ایجاد شده است؛ به عنوان نمونه خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۲ که در کارخانه ۱۴۹ میلیون تومان قیمت دارد، در کارخانه به حدود ۳۰۰ میلیون تومان رسیده است.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران افزود: وقتی عرضه خودرو از سوی خودروساز زیاد شود، فروشنده نیز مجبور به افزایش فروش می‌شود و همین موضوع قیمت‌ها را می شکند اما وقتی عرضه کم و مصرف کننده مجبور به خرید باشد، فروشنده هر قیمتی بخواهد خودرو را می‌فروشد.

موتمنی تصریح کرد: بنابراین اصل اول برای کنترل بازار بهبود فرایند عرضه خودرو است؛ چه این عرضه از سمت تولیدات داخلی باشد چه از سمت آزادسازی واردات.

وی با بیان اینکه ما به طور جد موافق واردات خودرو هستیم، گفت: در حال حاضر مشتری در بازار نیست اما قیمتهای اعلامی از سوی فروشندگان بالاست زیرا می‌دانند که شرکت‌ها نمی‌توانند نیاز بازار را تأمین کنند و واردات هم معلوم نیست چه زمانی آزاد شود.

بازارِ نوسانی و کشمکش‌های مسئولان

به گزارش مهر، همانطور که موتمنی گفت نیاز بازار خودروی کشور بین یک میلیون و ۳۰۰ تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال است، بنابراین واردات ۷۰ هزار دستگاه خودروی خارجی نمی‌تواند نقش جدی در رفع نیازهای بازار ایفا کند و صرفاً از نظر روانی و شکستن نصفه و نیمه انحصار صنعت خودرو دارای اهمیت است؛ موضوعی که به نظر می‌رسد مورد غفلت مسئولان قرار گرفته و هر چند روز با صحبت‌های ضد و نقیض خود آتش آشفتگی را شعله ورتر می‌کنند.

به عنوان نمونه طی چند روز گذشته از مجمع تشخیص مصلحت نظام گرفته تا مجلس، صحبت‌های زیادی در مورد واردات خودرو صورت گرفته است؛ در اینجا باید به اظهارات آملی لاریجانی رئیس مجمع اشاره کرد که گفته بود «در مورد واردات خودرو به مجمع تشخیص مصلحت نظام، هیئت عالی نظارت و برخی اشخاص با ایراد نسبت‌های ناروا، جفا شد. مخالفت هیأت عالی نظارت، مبتنی بر مبانی است که ان شاء الله در جلسات مجمع تشخیص در مورد مصوبه اصراری مجلس بیشتر روشن خواهد شد و چه بسا برخی از کسانی که از مخالفان نظر مجلس هستند نسبت به اصل واردات خودرو ایرادی نداشته باشند و اشکال آنان بر سر نحوه تجویز آن باشد.»

همچنین از طرف دیگر نمایندگان مجلس که از چندی پیش به دنبال استیضاح وزیر صمت هستند اخیراً ممنوعیت واردات خودرو را عاملی برای استیضاح فاطمی امین عنوان کرده‌اند. آنطور که جلال رشیدی کوچی عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراهای مجلس به مهر گفته «پایان اردیبهشت، پایان زمان مصوبه قبلی سران قواست. بنده به وزیر صمت اعلام کرده‌ام که اگر پایان اردیبهشت، واردات انجام نشود، به طور قطع به صورت جدی روی استیضاح او کار خواهم کرد و این موضوع را به سرانجام می‌رسانم.»

منوچهر منطقی معاون صنایع حمل‌ونقل وزیر صمت نیز ضمن بیان اینکه قواعد لازم برای واردات خودرو در حال تنظیم است، اعلام کرده که «یکی از ابزارهایی که قانون‌گذار در اختیار ما گذاشته واردات است و باید از این ابزار استفاده مفید کنیم، بنابراین هر زمان نهادهای بالادستی اجازه دهند کار را اجرایی خواهیم کرد.»

بر این اساس، اظهارنظرات زیاد و متفاوت مسئولان اگرچه برای آنها زیانی به همراه ندارد اما همین موضوع بازار خودرو را نوسانی تر از هر زمان دیگری کرده است؛ به گونه‌ای که می‌توان گفت دیگر در بازار ایران خودروی کمتر از ۱۹۰ میلیون تومان وجود ندارد.

ربوتاکسی یک خروج بزرگ از تجارت خودرو سواری تسلا است که فرمان یا پدال نخواهد داشت و سواری‌ آن مانند اتوبوس ارزان است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایندیپندنت، ایلان ماسک جزییات تازه‌ای از ربوتاکسی (robotaxi) تسلا برملا کرد و گفت که فرمان یا پدال نخواهد داشت و سواری‌اش مثل اتوبوس ارزان است.

ماسک روز چهارشنبه در گفت‌وگو با سهامداران درمورد گزارش درآمد فصلی شرکت گفت که این کارخانه خودرو برقی قصد دارد در سال ۲۰۲۴ تولید انبوه تاکسی‌های خودران را شروع کند.

ماسک گفت: «همچنین داریم روی وسیله نقلیه جدیدی کار می‌کنیم و همان طور که در افتتاحیه [کارخانه خودروسازی] گیگا تگزاس اشاره کردم، یک ربوتاکسی اختصاصی است.»

«قرار است کاملا بهینه شود تا خودران باشد- به این معنی که فرمان یا پدال نخواهد داشت. نوآوری‌های متعددی دیگری هم در آن ایجاد شده که به نظرم بسیار هیجان‌انگیزند، اما اساسا برای این بهینه‌سازی شده که با محاسبه تمام موارد، کل هزینه‌های لحاظ شده در هر مایل یا کیلومتر در کمترین حد باشد.»

«با توجه به برآوردهای ما، به نظر می‌رسد که سواری ربوتاکسی کم‌هزینه‌تر از بلیت اتوبوس، بلیت اتوبوس یارانه‌ای، یا بلیت مترو یارانه‌ای خواهد بود.»

ربوتاکسی یک خروج بزرگ از تجارت خودرو سواری تسلا است، هرچند همان فناوری خودران طیف خودروهای برقی مدل اس، مدل سه، مدل ایکس، و مدل وای را به‌کار خواهد گرفت.

فروش آن وسایل نقلیه به سود رکوردشکن سه ماهه اول سال ۲۰۲۲ تسلا منجر شد و با وجود کمبودهای زنجیره تامین، تحویل خودرو تا ۶۸ درصد افزایش یافت.

این شرکت در سه ماهه اول سال با تحویل بیش از ۳۱۰ هزار خودرو به مشتریانش، ۳.۳ میلیارد دلار (۲.۵ میلیارد پوند) سود ثبت کرد.

با اوج گرفتن تولید برای پاسخگویی به تقاضا، احتمالا شمار تحویل‌های دو کارخانه جدید در تگزاس و آلمان افزایش خواهد یافت.

قرار است سال آینده در قالب برنامه‌ای بلندپروازانه برای نوع جدیدی از خودرو، از ربوتاکسی رونمایی شود.

توسعه، آزمایش، تاییدیه قانونی، و تولید انبوه، فرایندی است که معمولا چند سال طول می‌کشد؛ هرچند ماسک به اهداف تهاجمی‌اش معروف است که همیشه هم محقق نمی‌شوند.

ماسک گفت: «فکر می‌کنم محصول بسیار قدرتمندی است که امیدواریم در سال ۲۰۲۴ به تولید انبوه برسد.»

«فکر می کنم [روبوتاکسی] واقعا محرک بزرگی برای رشد تسلا باشد.»

امروزه شرکت­های زیادی در حال تولید قطعات جلوبندی خودرو هستند و محصولات خود را با قیمت و کیفیت متفاوت توزیع می کنند. اما آیا قیمت با کیفیت کالاها همخوانی دارد؟ اگر دقت کرده باشید هر زمان شما برای ماشین خود قصد خرید قطعه ای داشته باشید؛ اگر فروشنده برند مد نظر شما را نداشته باشد، سریع از یک برند دیگر تعریف می کند.

بله او از برندی تعریف می کند که داخل مغازه دارد و با او کار می کند. شما باید از او بپرسید ویژگی­های این برند چیست؟ و از روی ویژگی ها و کیفیت محصول را خریداری کنید.

در این میان شرکتی تحت عنوان خرید قطعات جلوبندی پارت لوکس اقدام به تولید قطعاتی کرده است که بسیار ارزان و باکیفیت است.

این شرکت با توجه به این که تولیدات خود را ارزان می فروشد یک سال گارانتی هم می کند. اما چطور؟ آیا با این همه گرانی مواد اولیه چطور امکان دارد شرکتی بیاید و تولیدات خود را ارزان تر از سایر برندها عرضه کند؟

آیا از کیفیت مناسبی برخوردار است؟ چگونه با یک سال گارانتی تحویل می دهد؟ این سوال برای بسیاری از تولید کننده ها که رقیبان پارت لوکس هستند و بسیاری از مشتریان آن ها پیش آمده است تا این که مدیر شرکت پارت لوکس در مصاحبه ای استراتژی عجیب خود را اینگونه بازگو می کند.

مصاحبه با مدیرعامل پارت لوکس

مدیرعامل پارت لوکس می گوید: «به عنوان مثال ما در تولید قطعات جلوبندی پراید سعی داریم حجم زیادی از مواد اولیه را یک جا خریداری کنیم، از این رو در قدم اول، خرید مواد اولیه به صورت انبوه بسیار ارزان تر برای ما تمام می شود و به دنبال آن می توانیم حجم وسیعی از جلوبندی را با کیفیت مطلوب تولید کنیم.»

وی همچنین به یک استراتژی دیگر شرکت خود می پردازد و بیان می دارد: «سود کم و فروش بیشتر را در راستای اهداف بلند مدت خود قرار داده ایم. خریدار عمده از ما تخفیف بسیار خوبی می گیرد و با قیمت بسیار پایین به همراه مزایایی سفارش خود را تحویل می گیرد. طبق قیمتی که ما اعلام می کنیم در بازار به فروش می رسد و نظارت بر فروش به گونه ای است که محصولات پارت لوکس نباید با چندین واسطه به دست مشتریان برسد زیرا سبب افزایش قیمت می شود».

فروش مستقیم قطعات جلوبندی پارت لوکس

فروش برخط دیگر استراتژی است که بدان اشاره می کند: «قدم سوم این است که ما فروش مستقیم را در سایت پارت لوکس به آدرس اینترنتی https://www.part-lux.ir/ راه اندازی کرده ایم تا مشتریان ما بتوانند به راحتی محصولات مورد نیاز خود را خریداری کنند. کمتر شرکت تولیدکننده ای به طور مستقیم با مشتریان خود در ارتباط است».

وی همچنین بر یک مزیت دیگر پا می فشارد: «از آن جا که از کیفیت محصولات خود مطمئن هستیم با یک سال گارانتی تحویل مشتری می دهیم. ما در سایت خود سعی می کنیم از طریق پل های ارتباطی بسیار آسان نقد و نظرات مشتریان را بشنویم تا بتوانیم هر روز بهتر از دیروز خدمات بهتری را ارائه دهیم. همین نکات باعث شده است قیمت های ما از بسیاری از شرکت ها ارزان تر تمام شود».

در حال حاضر برندها و سایت های دیگری اقدام به فروش جلوبندی ماشین می کنند و هم اکنون خرید جلوبندی خودرو از پارت لوکس، دیجی کالا، ترب، ایمالز و…  امکان پذیر است. اما برگ برنده دست کسی است که بتواند با کمترین قیمت ممکن محصول را به مشتری خود تحویل بدهد.

بسیاری از سایت هایی که هم اکنون قطعات جلوبندی خودرو می فروشند تولید کننده نیستند آن ها در حال فروش قطعات جلوبندی شرکت های تولیدی هستند به همین دلیل قیمت ها با کمی افزایش همراه هستند. کمتر شرکتی اقدام به ایجاد فروش مستقیم از تولید می کند. خوشبختانه ما در طی فعالیت ۱۰ ساله خود توانستیم رضایت بسیاری از صاحبان خودرو در ایران را به خود جلب کنیم.

اگر هر شرکتی رضایت مشتریان را به همراه استراتژی درست و هدفمند در پیش بگیرد مسلما می تواند جزء برترین های حوزه خود باشد.

امروز پارت لوکس در کلان شهرها و شهرستان ها نمایندگان موفقی دارد که محصولات پارت لوکس را به مشتریان خود توصیه می کنند. بسیاری از جلوبندی سازها به دلیل کیفیت و گارانتی محصولات برند ما را به مشتریان خود توصیه می کنند.

هر شرکتی که بتواند رضایت مشتریان را به همراه داشته باشد برگ برنده ای در دست دارد که به موفقیت کسب و کار او افزوده می شود. ارزش مشتری وفادار به مراتب بیشتر از صدها مشتری است که فقط یک بار خرید می کنند.

بسیاری از شرکت ها استراتژی درستی پیش رو ندارند و سعی دارند محصولات خود را به مشتری بفروشند بی آن که بدانند مشتری آیا رضایت کافی از خرید خود دارد یا خیر.

شاید بتوانند مدت زمانی در فروش سنتی و اینترنتی دوام بیاورند ولی مسلما بعد از مدتی صداقت یا عدم صداقت شرکت برای همه آشکار می شود. مگر این که شرکت فقط خواسته باشد در بازه زمانی مشخصی کار کند و پس از آن به سمت تولیدات دیگری برود.

یکی دیگر از خدماتی که شرکت های تولید جلوبندی ماشین اقدام به ارائه و توزیع می کنند پک های جلوبندی است. پک جلوبندی پراید و پک جلوبندی پژو یکی از پرفروش ترین پک های موجود در بازار است.

شرکت های مطرح بسیاری هم اکنون اقدام به توزیع پک جلوبندی می کنند از جمله پارت لوکس، امیرنیا و عظام که هر کدام از ویژگی های منحصر به فردی برخوردار هستند.

تمامی این برند ها سعی دارند ویژگی هایی داشته باشند که مورد توجه مشتریان باشد. به عنوان مثال تمامی برندها پک های خود را در بسته بندی بسیار شکیل قرار می دهند. محصولات درون پک ها معمولا با کیفیت ترین محصولات شرکت است.

با این همه تفاسیر قیمت پک های جلوبندی باید ارزان تر برای مشتریان محاسبه شود که صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد. چرا که هدف از ارائه محصولات پکی اقتصادی بودن آن است و آن هدف باید در این راستا محقق شود.
آنچه که پارت لوکس را از سایر برندها جدا می کند این است که کارت گارانتی یک ساله درون پک های جلوبندی قرار دارد که در طی یک سال هر گونه مشکلی برای قطعات جلوبندی پراید یا پژو پیش بیاید شرکت آن قطعات را تعویض می کند و اجرت تعویض مجدد را نیز پرداخت می کند.
دومین فاکتوری که شرکت رعایت کرده است قیمت کاملا رقابتی است که سعی شده قیمت پک جلوبندی توزیع شده با اختلاف زیادی نسبت به رقیبان وارد بازار شود. این فاکتور سبب شد استقبال زیادی از پک های جلوبندی این شرکت صورت بگیرد.
در صورت تمایل به مشاهده و خرید محصولات پارت لوکس فقط کافی است نام این برند را در گوگل سرچ نمایید.

سروش دیزل مبنا یکی از معدود خودروسازان بخش خصوصی است که توانست با ارائه محصولات غیر چینی در بازار با اقبال خوبی مواجه شود. کیفیت خودرو از یک سو و همچنین قابلیت های بالایی که این خودرو در تست ها از خود نشان داد باعث استقبال از یوآز روسی در روزگار یکه تازی چینی ها شد.

این خودروساز بخش خصوصی در سال ۱۴۰۰ با توجه به اهدافی که شرکت در ارتباط با عرضه محصولات شرکت یوآز روسیه با خودروهای پاتریوت و خودروی پیکاپ در دو نوع دنده‌ای و اتوماتیک داشت، توانسته است براساس برنامه ریزی ها حرکت کرده و آن اهداف را محقق کند.

نماینده یوآز روسیه در ایران  طی سال گذشته موفق شد تمامی مجوزهای شماره‌گذاری را دریافت و خودروهای یوآز را به بازار عرضه کند. از سوی دیگر، با توجه به سهم بازار، این شرکت توانست سیستم خدمات پس از فروش را نیز توسعه دهد. در همین حال، توانسته است به رغم مشکلات موجود، دپوی قطعات یدکی‌ برای خودروهای یوآز را در حد استاندارد یک سازمان خدمات پس از فروش تأمین کند. در واقع، با توجه به برنامه‌ریزی‌هایی که صورت گرفته بود، تقریباً ۹۰ درصد اهداف تعیین‌شده‌ برای فروش محصولات یوآز در ایران محقق شده‌ است.

یوآز، یک خودروی آفرودی کامل

سروش دیزل مبنا در پاسخ به برخی انتقادها مبنی بر این که استقبال از یوآز به دلیل غیر چینی بودن این خودرو است بیان می کند: «این محصول با توجه به تست های بسیار سختی که انجام داد و سربلند بیرون آمد، با اقبال همراه شد. این موضوع نه تنها در بازار ایران بلکه در سایر بازارهایی که یوآز به آن ها ورود کرد با توجه به کفیت بالا و مختصات فنی نیز تکرار شده و واقعاً هیچ ارتباطی به چینی و غیر چینی بودن نداشته است، بلکه استقبال به دلیل مشخصات فنی و کیفی محصولات یوآز بوده است، چراکه این خودرو، یک خودروی آفرود کامل است که مشابه آن در ایران وجود ندارد. به بیان دیگر، تمام خودروهایی که در ایران  به‌عنوان خودروی آفرود ارائه شده‌اند، ‌اغلب در کلاس، کراس اوور بوده اند و برخی اس یو وی SUV لاکچری هستند. ضمن این که، یوآز  خودرویی است که توانمندهای خود را  در جاده‌های کوهستانی، برفی و  صخره‌ای به صورت کامل نشان داده است.»

ادامه حضور یوآز در ۱۴۰۱

در حال حاضر، شرکت سروش دیزل ۱۲ نوع محصول در بازار ارائه می‌کند که هشت نوع محصول آن هیوندای و چهار نوع محصول هم برای یوآز است. استراتژی شرکت، تمرکز روی وضعیت فعلی و توسعه فروش و خدمات پس از فروش محصولات است، اما با توجه به برنامه‌هایی که از پیش تعیین شده است، برای ورود در حوزه بحث اتوبوس و کامیون‌های کِشنده با چندین شرکت معتبر اروپایی و غیرچینی و آسیایی مذاکره کرده است که احتمال دارد در سال جاری این محصولات هم وارد سبد محصولات شرکت سروش دیزل شوند.

پروفی و‌ هانتر؛ در آستانه شماره گذاری

همچنین سروش دیزل مبنا قصد دارد در کنار ادامه فعالیت و حضور در بازار با محصولات هیوندای و یوآز، دو محصول دیگر به نام های پروفی و هانتر را نیز به سبد محصولات خود اضافه کند. در حال حاضر، این دو محصول در مرحله اخذ مجوزهای شماره‌گذاری هستند. در واقع، نمونه های پروفی و‌ هانتر وارد شده اند، تست‌های مختلف مورد نیاز سازمان استاندارد هم روی آن انجام شده و با توجه به روندی که پیش گرفته شده است، در یکی، دو ماه آینده احتمال اخذ مجوزهای شماره‌گذاری خودروها بسیار زیاد است، به نحوی که، از سه ماهه دوم سال جاری این خودروها وارد بازار خواهند شد.

کاهش هزینه ها در صورت احیای برجام

در همین حال، سروش دیزل مبنا معتقد است در صورت دست یابی به توافق هسته ای و احیای برجام، بحث هزینه‌های تولید و خرید عملاً کاهش پیدا می‌کند، میزان خرید بیش تر خواهد شد، ضمن این که، با توجه به آغاز شدن فرایندهای مرتبط با بحث پرداخت، شرایط استفاده از LC دوباره فراهم شده است و توانمندی را برای خرید قطعات منفصله بالاتر می‌برد، چراکه در حال حاضر، با توجه به شرایط موجود، هزینه های خرید به طور نقدی پرداخت می شود. این مسئله نیازمند سرمایه سنگین است که به طور کامل توسط شرکت تأمین می شود. از سوی دیگر، درگیر شدن سرمایه برای خرید باعث کاهش میزان خرید و در نتیجه، تولید می شود. بنابراین اگر توافق حاصل و شرایط عادی شود، به طور طبیعی علاوه بر افزایش تولید، با کاهش قیمت نیز همراه خواهیم شد.

نقش تولیدکنندگان واقعی در تولید خودرو

سروش دیزل مبنا معتقد است اگر شرایط مطلوب فراهم شود و شرکت هایی که واقعاً تولیدکننده هستند بتوانند کیفیت را به سطوح بالا برسانند، نه تنها شاهد شکل گیری رضایتمندی مصرف کنندگان خواهیم بود، بلکه در کنار شدت گرفتن رقابت، شرایط برای صادرات نیز مهیا خواهد شد.

با این حال، این تولیدکننده بخش خصوصی اعتقاد دارد مشکل اصلی خودروسازی در کشور این است که دو مجموعه بزرگ تولید خودرو دولتی هستند. با توجه به دولتی‌بودن و بوروکراسی بالا، امکان رشد کیفی در این مجموعه‌ها بسیار کم خواهد بود. ضمن این که، در این بوروکراسی از یک سو، امکان سرمایه گذاری شرکت های خارجی بسیار کم است و از سوی دیگر، با توجه به زیان انباشته‌ای که دارند، امکان توسعه و رشد آن‌ها نیز بسیار کم است. اما اگر سیستم‌های دولتی اجازه دهند، بخش خصوصی امکان رشد بسیار بالایی دارد. در واقع، همین که بخش خصوصی در دوره تحریم‌ها توانست میزان تولید را بالا ببرد، اشتغال را افزایش دهد و خدمات پس از فروش را به صورت کامل ارائه کند، نشان می دهد که پس از تحریم‌ها نیز می‌تواند یک توسعه کلان در بحث صنعت خودروسازی داشته باشد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار