دسته بندی: طراحی

چانگان شنلن C385 محصول جدید چانگان است که به تازگی تصاویر رسمی آن منتشر شده و قرار است به زودی وارد بازار چین شود.

فهرست مطالب

ابتدا بیایید نگاهی به نام برند این خودرو داشته باشیم؛ چانگان شنلن نام برند جدیدی است که با همکاری مشترک چانگان و چند کمپانی دیگر به وجود آمده و قرار است در نسخه های مدرن برقی و هیدروژنی به بازارهای هدف عرضه شود. قبل تر در مورد همکاری چانگان با کمپانی های CATL و هواوی و شکل گیری برند خاص و پرمیوم Avatr گفته بودیم و حالا نوبت به برند دیگری از این قرارداد همکاری مشترک است و این نشان، چانگان شنلن نام دارد و C385 اولین محصول تحت این نشان خواهد بود.

طراحی چانگان شنلن C385

این خودرو در رده سدان های کامپکت قرار می گیرد و لازم به ذکر است که این کلاس در بازار چین و به خصوص در رده برقی ها این روزها بسیار پرطرف‌دار شده است. چانگان شنلن C385 4,820 میلی متر طول، ۱,۸۹۰ میلی متر عرض و ۱,۴۸۰ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این خودرو به ۲,۹۰۰ میلی متر می رسد. با نگاهی به طراحی این سدان از همان ابتدا متوجه شباهت آن به محصولات سری یونی چانگان می شویم و این خودرو از نظر طراحی و خطوط کناری بسیار شبیه به سدان یونی وی چانگان است. البته که این سبک کلی طراحی حالا در چین بسیار مورد استقبال قرار گرفته است و آن را به طور پیشرفته تر در محصولات نشان NIO هم می بینیم. در مجموع، با سدانی کامپکت با استایلی فست بک طرف هستیم که چراغ های باریک و کشیده را در عقب و جلو دارد و با بدنه آیرودینامیک آن، ضریب درگ پایین ۰٫۲۳ برای آن ثبت شده است.

مشخصات فنی چانگان شنلن C385

چانگان شنلن C385 براساس پلتفرم مخصوص چانگان با نام EPA1 ساخته شده است و این یعنی نسخه بنزینی از این خودرو را نخواهیم داشت، چراکه این پلتفرم به طور خاص برای خودروهای برقی طراحی و توسعه داده شده است. به همین دلیل، این خودرو تنها با نسخه هایی تمام برقی و هیدروژنی به بازار می آید. نسخه تمام برقی با هر بار شارژ می تواند مسافت ۷۰۰ کیلومتر را بپیماید. تأمین نیرو در این نسخه از طریق تک موتور برقی سوار بر محور عقب انجام می شود، اما نکته مهم در مورد چانگان شنلن C385 در نسخه تمام برقی این است که این موتور نسل جدید پیشرانه های تمام برقی چانگان را ارائه می دهد که عملکردی در حد استانداردهای روز دنیا دارد و توان تولید نهایت قدرت ۲۵۸ اسب بخار را ارائه می دهد.

نسخه ای دیگر از چانگان شنلن C385 به صورت EREV عرضه می شود. محصولاتی که با این نام تولید می شوند خودروهایی هستند که پیشرانه هایی برقی دارند، اما شارژ باتری ها همزمان به وسیله یک موتور بنزینی هم انجام می شود. با این ترکیب، C385 می تواند با هر بار شارژ ۱۲۰۰ کیلومتر مسافت را بپیماید و در حالت تمام برقی پیمایش محدود به ۲۰۰ کیلومتر می شود. خروجی قدرتی پیشرانه همان ۲۵۸ اسب بخار است و قدرت به چرخ های عقب می رسد و مصرف بنزین ۴٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را برای این نسخه از چانگان شنلن C385 خواهیم داشت.

همان طور که گفته شد، این سدان کامپکت فست بک نسخه ای هیدروژنی هم دارد که در این نسخه با هر بار سوخت گیری می توان مسافت ۷۰۰ کیلومتر را پیمود. نکته ای که در مورد خودروهای هیدروژنی وجود دارد آن است که این نوع از خودروها علاوه بر پاک بودن، سوخت گیری سریعی هم دارند و برای مثال، سوخت گیری نسخه هیدروژنی از چانگان شنلن C385 تنها در ۳ دقیقه انجام می گیرد. لازم به ذکر است که همان پیشرانه و همان خروجی را در این نسخه نیز داریم. پس نکته اساسی در مورد پیشرانه جدید چانگان این است که موتور برقی جدید این کمپانی قابلیت سازگاری در ترکیب های مختلف تمام برقی، EREV و هیدروژنی را دارد.

اوج تکنولوژی در چانگان شنلن C385

علاوه بر نوآوری های ذکرشده در مورد پیشرانه، کمپانی چانگان دیگر امکانات این خودرو را هم در بالاترین سطح قرار داده است. چانگان شنلن C385 مجهز به ۲۷ سنسور مختلف از نوع موج کوتاه و لیدار و تصویری است که باعث می شود سطح چهار خودران را در این خودرو داشته باشیم. سطح چهارم خودران یعنی تقریباً می توان رانندگی تمام اتوماتیک را در این خودرو داشت که البته استفاده از آن هنوز هم چالش هایی را پیش رو دارد.

هنوز قیمت قطعی این خودرو مشخص نیست، اما قیمتی در محدوده ۳۱ تا ۴۶ هزار دلار برای این خودرو در تیپ های مختلف پیش بینی می شود. انتظار می رود در آینده ای نزدیک جزییات بیش تری در مورد مشخصات فنی و همچنین قیمت و زمان عرضه این خودرو منتشر شود.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت صنایع خودروسازی ایلیا برخی ویژگی های جدید را برای کابین دایون Y5 در نظر گرفته و تغییرات مختلفی را در پنل مرکزی داشبورد این شاسی بلند مونتاژی اعمال کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی صنایع خودروسازی ایلیا، شاسی بلند دایون Y5 که سال گذشته توسط شرکت صنایع خودروسازی ایلیا به بازار معرفی شد، به تازگی در بخش طراحی و امکانات درون کابین به روز رسانی شده است تا جذابیت های آن دوچندان شود. این خودرو ۷ نفره که به دلیل برخورداری از شاسی مستقل باید آن را یک شاسی بلند واقعی به حساب آورد، با استفاده از پنل جدید کنترل ها در کابین جذاب تر شده است.
در بخش میانی داشبورد کابین دایون Y5 فضایی وجود دارد که دکمه های کنترل بعضی از سیستم ها همچون GPS، سیستم صوتی و تهویه مطبوع را در خود جای داده بود. ضمن این که در بالای این دکمه ها نیز دریچه های سیستم تهویه مطبوع قرار داشتند. اما در مدل های به روز رسانی شده این بخش از داشبورد کاملا تغییر کرده است و دیگر خبری از دکمه های کنترلی نیست.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی دایون Y5 در اسب بخار

طبق اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت صنایع خودروسازی ایلیا، از این پس دایون های Y5 با داشبورد جدید به فروش می رسند که به جای استفاده از دکمه در این قسمت، مجهز به یک پنل لمسی بزرگ شده اند. به این ترتیب همه دکمه هایی که در داشبورد جایگذاری شده بودند، جای خود را به یک پنل لمسی سیاه رنگ داده اند که در زمان خاموش بودن مثل یک الماس سیاه هم تیره است و هم زیبا.
البته این همه ماجرا نیست، زیرا مولتی مدیا این خودرو نیز دچار تغییراتی شده است تا دایون Y5 همزمان با ورود به سال جدید بتواند برتری خود را به جز بخش فنی، از نظر امکانات به روز هم نسبت به رقیبان حفظ کند. از این رو سازنده این خودرو یک مولتی مدیا جدید را برای این خودرو در نظر گرفته است که menu متفاوتی نسبت به ورژن قبلی دارد. علاوه بر این قابلیت های جدیدی مانند Mirror Link نیز به منو اضافه شده است که به راحتی می تواند گوش های تلفن همراه آیفون و اندرویدی را به صورت با سیم و بی سیم Screen Mirro کند تا تصاویر این گوشی ها در نمایشگر خودرو قابل دیدن باشد.
شرکت صنایع خودروسازی ایلیا که دایون Y5را در خطوط تولید خود در شهرک صنعتی ساوه تولید می کند، سیستم صوتی این خودرو را نیز ارتقاء داده است. از این رو اسپیکرهای درون کابین در سیستم صوتی جدید با نمونه های باکیفیت تر جایگزین شده اند که طبق گفته سازنده علاوه بر قدرت بیشتر، شفافیت بهتری هم در پخش و تفکیک صدای موزیک دارند. از دیگر نکاتی که درون کابین تغییر پیدا کرده است، دریچه های سیستم تهویه است.

دایون Y5 که از زمان ورود به بازار در نیمه دوم سال گذشته توانسته جای خالی یک شاسی بلند واقعی با کاربرد شهری و آفرود را برای خریداران پر کند، به یک موتور ۴ سیلندر توربوشارژ میتسوبیشی با کد ۴K21D4W و قدرت ۲۰۲ اسب بخار مجهز است. این موتور ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. همچنین یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی زومکس (با فناوری آیسین) قدرت را به هر دو دیفرانسیل این خودرو منتقل می کنند. تغییرات و به روز رسانی های انجام شده در این خودرو نشان می دهد شرکت صنایع خودروسازی ایلیا شناخت مناسبی از سلیقه و نیازهای مشتریان خود دارد و حتی ممکن است در آینده محصول متفاوت و به روز تری هم توسط این خودروساز تولید شود.

شیراز شهر ادب ایران بوده و با جاذبه‌های تاریخی و گردشگری فراوانی که دارد، سالانه پذیرای گردشگران بی‌شماری در سراسر جهان است. بدون شک رفع خستگی و یافتن انرژی دوباره، نیازمند استراحت در محلی مناسب است.

بدین منظور هتل‌های فراوانی وجود دارد که پذیرای گردشگران بوده و همواره با ارائه خدمات و امکانات رفاهی سبب می‌شوند که جذابیت سفر گردشگران کامل گردد.

بهترین هتل‌های پنج ستاره شیراز، محل‌هایی برای استراحتی بی‌نظیر در سیاحتی به یاد ماندنی

برای سفر به شیراز تنها داشتن یک جفت کفش کتانی راحت و یک دوربین عکاسی فول شارژ کافی است! سفر به شیراز آنقدر دلچسب است که بدون شک تمایلی به استراحت نخواهید داشت؛ اما برای یافتن قوا و کسب انرژی به یک استراحت راحت و بی دغدغه نیاز دارید.

بهترین هتل‌های شیراز انتخابی مناسب برای یافتن انرژی دوباره پس از گشت و گذارهای بسیار است. تنها یک استراحتگاه خوب همراه با امکانات عالی است که می‌تواند انرژی شما را تمدید سازد.

با انتخاب و سکونت در بهترین هتل‌های شیراز سفری بی‌نظیر را برای خود رقم زده و خود را به یک سفر فوق العاده منحصر به فرد دعوت نمایید. در ادامه لیستی از بهترین هتل‌های شیراز را برای شما همراهان ارائه خواهیم کرد.

لیستی کامل از هتل های ۵ ستاره شیراز

هتل‌های شیراز با ارائه خدمات و امکانات رفاهی است که درجه بندی شده و یک هتل به سبب امکانات و خدمات خود است که بهترین شناخته می‌شود. به عبارتی می‌توان گفت که هتل‌های پنج ستاره شیراز با برطرف کردن تمامی نیازهای گردشگران، امکانات و خدمات کاملی را ارائه می‌دهند.

هتل های ۵ ستاره شیراز که در ارائه خدمات و امکانات دارای نامی خوش و اعتباری کهن می‌باشند، به شرح زیر هستند:

• هتل ۵ ستاره پارس شیراز
• هتل ۵ ستاره زندیه شیراز
• هتل ۵ ستاره چمران شیراز
• هتل ۵ ستاره همای شیراز
• هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز
• هتل ۵ ستاره بین المللی پارس شیراز
• هتل ۵ ستاره پرسپولیس شیراز

هتل ۵ ستاره پارس شیراز هتلی فول امکانات

یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این هتل نزدیکی به آثار تاریخی و زیارتی شیراز است. این هتل با دارا بودن روم سرویس، صبحانه، چای ساز، زنگ هشدار، گشت نیم روزی، تاکسی سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، سونا، پارکینگ، اینترنت رایگان، کافی شاپ، خدمات برای معلولین، جکوزی، آرایشگاه، استخر، خدمات تور چ، ماساژ، خدمات تهیه بلیط، خشکشویی و دیگر امکانات بی‌شمار دیگر در رده محبوب‌ترین هتل‌های شیراز و به طور کلی ایران قرار گرفته است.

این هتل از جمله هتل‌هایی است که توسط شرکت خدمات مسافرتی ندابال آسمان برای افراد متقاضی تور شیراز که قصد دارند در هتل‌های ۵ ستاره سکونت یابند در نظر گرفته شده است. بنابراین با رزرو نمودن تور شیراز ندابال، می‌توانید این هتل را نیز رزرو نمایید.

هتل ۵ ستاره زندیه شیراز، هتلی با سوئیت‌های لوکس و منحصر به فرد

هتل ۵ ستاره زندیه شیراز هتلی است که در حریم مجموعه زندیه تاسیس شده است. این هتل همانند هتل ۵ ستاره پارس به اماکن تاریخی شیراز نزدیک بوده و آن را به عنوان یک هتل لوکس می‌شناسیم.

این هتل فول امکانات بوده و از امکانات آن می‌توان به روم سرویس، صبحانه، اینترنت رایگان، فروشگاه، زنگ هشدار، تشریفات ویژه، سالن ورزشی، سونا، خودپرداز، کرایه نمودن اتومبیل بدون راننده، خدمات بیدار باش، جکوزی، خدمات تور، خشکشویی، شبکه پخش فیلم، ترانسفر رفت و برگشت با هزینه، اتاق چمدان، دارای گاو صندوق، خدمات تهیه بلیط و سایر امکانت دیگری که هر چه بیشتر موجبات راحتی گردشگران را فراهم می‌سازد اشاره نمود.

هتل ۵ ستاره چمران شیراز، مرتفع‌ترین هتل شهر ادب ایران

این هتل به عنوان مرتفع‌ترین هتل شیراز شناخته شده و مناظر بی‌نظیر و خاص این شهر را با وضوحی کامل برای شما به ارمغان می‌آورد. این هتل ۳۰ طبقه دارای انواع رستوران‌های ایرانی و سنتی و نیز ایتالیایی در طبقات ۲۴ و ۲۴۵ بوده و شما می‌توانید در کافی شاپ این هتل از اجرای موسیقی زنده آن لذت ببرید.

این هتل همانند هتل‌های پیشین فول امکانات بوده و از جمله امکانات آن می‌توان به مواردی اعم از روم سرویس، چای ساز، اینترنت رایگان، صبحانه، مرکز خرید، آتلیه، تاکسی سرویس، کافی نت، استخر، ماساژ، خدمات باربری، گیم‌نت، جکوزی، آرایشگاه، خدمات تور و سایر امکانات رفاهی اشاره نمود.

هتل ۵ ستاره هما شیراز، هتلی با سابقه ۴۰ ساله

هتل ۵ ستاره هما شیراز هتلی است که دارای سابقه ۴۰ ساله در حوزه گردشگری بوده و با نام خوش خود در ارائه خدمات توانسته سابقه ای طولانی و عالی در ارائه خدمات گردشگری داشته باشد. این هتل در سال ۱۳۹۳ بازسازی شده و فاصله آن با آثار تاریخی و فرهنگی شیراز بسیار اندک است.

امکانات هتل ۵ ستاره هما که دارای سابقه‌ای کهن در ارائه خدمات است عبارتند از: روم سرویس، پاور سوئیچ، اینترنت رایگان در اتاق، آژانس مسافرتی، مرکز خرید، تاکسی سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، کتابخانه، زنگ هشدار، خدمات، تشریفات ویژه، اتاق چمدان، فضای سبز، پارک کودک، آرایشگاه، خدمات تور، سونا، خودپرداز، صرافی، جکوزی، خشکشویی و…

هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز، هتلی شیک با نمای کشتی مانند

هتل ۵ ستاره بزرگ شیراز با دارای بودن بزرگ‌ترین رستوران گردان و هتلی با نمایی کشتی مانند به عنوان یک هتل منحصر به فرد در شهر شیراز تاسیس شده است. این هتل با نزدیک بودن به امکان تاریخی و تفریحی، هوشمندانه‌ترین انتخابی است که می‌توانید داشته باشید.

امکانات این هتل بی‌نظیر بوده و علاوه بر زیبایی‌های ظاهری، به امکانات رفاهی آن توجه ویژه‌ای شده است. از جمله امکانات آن می‌توان به مواردی اعم از روم سرویس، پذیرش ۲۴ ساعته، پارکینگ، سونا، خودپرداز، استخر، خدمات تهیه بلیط، خدمات باربری، روم سرویس، چای ساز، بالکن، کافی نت، گیم نت، وسایل بدن‌سازی، مینی بار با هزینه، خشکشویی و… اشاره نمود.

قیمت هتل‌های ۵ ستاره شیراز

افرادی که قصد گردشگری و سفر به شیراز را دارند، همواره با دغدغه هزینه‌های سفر دست و پنجه نرم می‌کنند. هزینه‌های هتل‌های ۵ ستاره ثابت نبوده و تحت تاثیر عواملی همچون تعداد تخت، نوع سوئیت و اتاق، مدت زمان اقامت، نوع امکانات و خدماتی که از آن‌ها استفاده نموده‌اید و… متغیر می‌باشد.

شرکت خدمات مسافرتی ندابال آسمان با رزرو نمودن هتل‌های ۵ ستاره شیراز افتخار همکاری با این هتل‌ها را داشته و با اخذ تخفیفات ویژه برای گردشگران خود، هزینه‌های گردشگری برای متقاضیان را به طرز چشمگیری کاهش دهد.

رزرو تور شیراز

رزرو نمودن تور شیراز در ندابال یکی از انتخاب‌های هوشمندانه برای گردشگری با فول امکانات و هزینه‌های اندک بوده و بدین وسیله می‌توانید با صرف هزینه اندک، یک سفر بی‌نظیر را تحربه نمایید‌.

برای رزرو تور شیراز کافی است که به وب سایت ندابال مراجعه نموده و تورهای بی‌نظیر آن را مشاهده نمایید. بدون شک شیفته این تورها شده و سریعا اقدام به رزرو آن‌ها خواهید نمود. به علاوه امکانی فراهم شده تا بدین وسیله بتوانید هتل مورد نظر خود را انتخاب کنید.

تور شیراز با قطار یا هواپیما؟!

تور شیراز در انواع سفرهای زمینی و هوایی برای گردشگران تدارک دیده شده و شما می‌توانید نوع سفر خود به شیراز را انتخاب نمایید. اگر قصد دارید که سریع‌تر به مقصد رسیده، تور هوایی و چنانچه قصد دارید از مناظر بی‌بدیل طبیعت مسیر لذت ببرید، تور شیراز با قطار را برگزینید.

سخن پایانی

سفر به شیراز شهر ادب ایران یکی از دلچسب‌ترین سفرهایی است که ممکن است شما در زندگی خود تجربه نمایید. برای آن‌که هیچ کدام از مناظر تاریخی و طبیعی شیراز از دید شما پنهان مانده و بتوانید تمامی جاذبه‌های گردشگری آن را بازدید نمایید پیشنهاد می‌کنیم که از تور شیراز لحظه آخری استفاده کرده و از مزایای بی‌شمار آن بهره‌مند شوید.

در این مطلب قصد داریم به مقایسه دو سدان ژاپنی و کره ای بپردازیم که روزگاری نه چندان دور در ایران مونتاژ می شدند و به دلیل کیفیت ذاتی، علیرغم این که تا حدودی سال‌خورده شده اند، همچنان از گزینه های قابل توجه و کم دردسر به حساب می آیند.

در بازار داخلی اگر شخصی در بازه ۴۰۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان به دنبال یک سدان اتوماتیک باکیفیت، خوش ساخت، دارای برند معتبر و صد البته غیر چینی باشد، دو خودرو مزدا ۳ و هیوندای آوانته را می توان از مهم ترین انتخاب های پیش رو برایش دانست.

طراحی ظاهری دو خودرو

با نگاهی به طراحی های امروزی و از طرفی با در نظر گرفتن سبک طراحی هر دو خودرو یعنی مزدا ۳ و آوانته به سهولت می توان دریافت که هر دو مورد پا به سن گذاشته اند و تقریباً هیچ المان و ترند به‌روزی در سبک طراحی آن ها دیده نمی شود و این مورد به خصوص درباره آوانته بسیار بیش تر به چشم می آید.

هیوندای در رده سدان های کامپکت خانوادگی، محصولی دارد که سال هاست با نام النترا به بازار جهانی عرضه می شود. النترا تاکنون چندین نسل مختلف را به خود دیده است. النترا در برخی از بازارها با نام های متفاوتی همچون آوانته نیز به فروش می رسد. در سال ۱۳۸۴، شرکت کرمان موتور تصمیم به مونتاژ نسل سوم النترا در ایران گرفت. در آن زمان، فیس لیفت نسل سوم برای تولید در ایران انتخاب شد و با نام آمریکایی آوانته به دست هم‌وطنانمان رسید.

آوانته موجود در کشور ما، فیس لیفت نسلی از النتراست که در سال ۲۰۰۰ به بازار آمد. هیوندای در سال ۲۰۰۳ این فیس لیفت را بر روی ظاهر آوانته اعمال کرد. آوانته تا سال ۱۳۹۱ بر روی خط تولید کرمان موتور دوام آورد. ظاهر آوانته این روزها کاملاً رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است؛ چراکه وجود زه های فایبرگلاس بر روی بدنه و المان های قدیمی طراحی، آوانته را کاملاً از طرح های روز دور کرده است. چراغ های جلوی کریستالی با پس زمینه مشکی، جلوپنجره کوچک ذورنقه ای، چراغ های عقب ایستاده و زه های ضربه گیر دور تا دور بدنه را می توان از اصلی ترین المان های طراحی در آوانته دانست.

در طرف مقابل، مزدا ۳ را داریم. این سدان ژاپنی در سال ۸۶ به خط تولید گروه بهمن آمد. در آن زمان هر کسی که اولین‌ بار پشت فرمان این ژاپنی قرار می‌گرفت یا آن را می دید، شیفته سواری اسپرت، پیشرانه توانمند و طراحی حساب شده و اسپرتش می‌شد. این خودرو تا سال ۱۳۸۹ در سه تیپ مختلف تحویل مشتریان می‌شد. فرم فست بک خودرو و چراغ های جلو و عقب با زوایای تند و تیز هم از بارزترین نکات مزدا ۳ به شمار می آیند.

طراحی داخلی هیوندای آوانته و مزدا ۳

در بخش داخلی همان تفاوت طراحی ظاهری دو خودرو البته به شکلی بسیار آشکارتر قابل مشاهده است؛ جایی که داشبورد و کابین هیوندای آوانته به شدت نامتقارن، ساده و فاقد هرگونه هیجان و زیبایی جلوه می کند و در مقابل، مزدا ۳ اسپرت، دارای ارگونومی مناسب و شکیل و البته جدیدتر به نظر می رسد. اما در بحث فضای داخلی، به خصوص در ردیف عقب، برتری مطلق با هیوندای آوانته است.

مقایسه امکانات ایمنی و رفاهی هیوندای آوانته و مزدا ۳

از جمله امکانات ایمنی و رفاهی آوانته می توان به دو کیسه ایمنی هوا، ترمز ضد قفل با توزیع کننده الکترونیکی نیروی ترمز (ABS + EBD)، سیستم ضد سرقت، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، تنظیم دستی صندلی ها راننده و سرنشین جلو، آینه های برقی مجهز به گرم کن، مه شکن جلو و عقب، ریموت کنترل رادیویی، صندلی های عقب با قابلیت تاشوندگی و شیشه بالابرهای برقی ۴ در و… اشاره کرد.

در خصوص امکانات ایمنی و رفاهی مزدا ۳ می توان به ایربگ راننده، سرنشین، کناری و پرده ای (در مجموع شش عدد)، ترمز ABS، ترمز EBD، سیستم کمکی ترمز، قفل مرکزی دارای ریموت کنترل، کمربند ایمنی با قابلیت پیش کشنده، گرم کن صندلی جلو، تهویه اتوماتیک، آینه برقی دارای گرم‌کن، سانروف، سیستم کنترل سرعت، فرمان الکتروهیدرولیک با قابلیت تنظیم، کامپیوتر سفر به همراه نشان دادن اطلاعات ضروری و مصرف سوخت و مسافت پیموده شده و… اشاره داشت.

مقایسه مشخصات فنی هیوندای آوانته و مزدا ۳

برای هیوندای آوانته از یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۴۳ اسب بخار و گشتاور ۱۸۲ نیوتن متر استفاده شده و گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع ۴ سرعته AT است. وزن این خودرو ۱۲۲۱ کیلوگرم و ظرفیت باک آن ۵۳ لیتر است.

مزدا ۳ نیز مانند آوانته از یک پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی بهره می گیرد. حداکثر قدرت این پیشرانه ۱۴۷ اسب بخار و گشتاور آن ۱۸۷ نیوتن متر است که هر دو این اعداد به مقدار کمی نسبت به آوانته کره ای برتری دارند. گیربکس این سدان اسپرت و جمع و جور نیز دقیقاً مانند آوانته از نوع ۴ سرعته است. وزن این خودرو ۱۳۴۰ کیلوگرم و ظرفیت باک آن ۵۵ لیتر است.

قیمت

هم‌اکنون هیوندای آوانته اتوماتیک بسته به سال ساخت، میزان کارکرد و سلامت خودرو در بازار بین ۳۷۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و این بازه برای مزدا ۳ با توجه به پارامترهای بالا، ۳۷۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان است.
به عنوان رقبای صفرکیلومتر و سدان برای این دو خودرو می توان به دنا پلاس توربو اتوماتیک و تارا اتوماتیک اشاره کرد.

نقاط مثبت و منفی هیوندای آوانته و مزدا ۳

نقاط مثبت آوانته:
سواری نرم، هندلینگ مناسب، توان خوب پیشرانه، فضای داخلی بزرگ، استهلاک پایین
نقاط منفی آوانته:
طراحی نه چندان زیبای ظاهری و داخلی، امکانات کم، بازار فروش دسته دوم ضعیف، گیربکس ۴ سرعته
نقاط مثبت مزدا ۳:
طراحی زیبای ظاهری و داخلی، کیفیت مناسب، توان مناسب پیشرانه، امکانات رفاهی و ایمنی خوب
نقاط منفی مزدا ۳:
فضای داخلی کوچک، گیربکس ۴ سرعته

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

با احتمال لغو تحریم‌ها، مشارکت‌های خارجی خودرو چگونه خواهد بود؟ آیا شاهد بازگشت بازیگران قدیمی صنعت خودرو خواهیم بود یا بازیگران جدیدی وارد عرصه تولید در کشور می‌شوند؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: از سال ۹۸ همراه با اوج‌گیری تحریم‌های بین‌المللی، تمامی شرکای اروپایی و غیراروپایی صنعت خودرو با واهمه از تنبیهات ایالات متحده اقدام به ترک ایران کردند. خروج این شرکا از ایران که با افت کمیت و کیفیت خودروها همراه بود، ماهیت بسیاری از قراردادهای خارجی را زیر سوال برد. آنچه بعد از خروج شرکای خارجی عیان شد، ضعف در نحوه اجرای قراردادها و کم‌توجهی به برخی از موضوعات استراتژیک در محتوای قراردادهای مذکور بود. به‌طور مشخص خودروسازان تنها گرایش به مشارکت از نوع اعطای مجوز و تولید تحت لیسانس داشته و چندان توجهی به انتقال تکنولوژی یا اخذ امتیاز از شرکت خارجی در قبال واگذاری بازار کشورمان نداشته‌اند. نتیجه آنکه بعد از اعمال تحریم‌ها و خروج شرکای خارجی، تولید و کیفیت خودرو با افت قابل‌توجهی همراه شده است.

بر این اساس صنعت خودرو با دو تحریم بین‌المللی روبه‌رو بوده که در هر دو دوره شرکای خارجی از این صنعت خارج و این امر منجر به زمین‌گیری تولید و کیفیت خودرو در کشور شده است. به این ترتیب سوالی که مطرح می‌شود این است که مشارکت‌های خارجی خودروسازی بعد از لغو احتمالی تحریم‌ها، چه مسیری را باید طی کند تا بار دیگر تجربه تلخ این روزهای خودرو تکرار نشود؟ در این زمینه موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی به عنوان بازوی پژوهشی وزارت صمت به تحلیل و آسیب‌شناسی مشارکت‌های بین‌المللی صنعت خودرو پرداخته و با یادآوری الگوهای موفق برخی از کشورها، مسیر روشنی پیش روی سرمایه‌گذاری‌های خارجی خودرو تبیین کرده است.

این گزارش ضمن بررسی سیر تکوینی مشارکت‌های بین‌المللی صنعت خودروی کشور از ابتدای شکل‌گیری تا اواخر دهه ۹۰ شمسی در ۳ بخش به واکاوی چالش‌های ناظر بر مشارکت‌های بین‌المللی انجام شده در صنعت خودروی کشور پرداخته است.

در این ۳ بخش چالش مشارکت‌های بین‌المللی خودرو در چارچوب الگوی همکاری – رقابت، چالش‌های سرمایه‌گذاری خارجی خودروسازان داخلی و موانع قانونی، سیاسی و اقتصادی جذب سرمایه‌گذار خارجی در صنعت خودرو  مورد ارزیابی قرار گرفته است. به صورت کلان بررسی صنعت خودرو در عرصه بین‌المللی گویای این نکته است که شرکت‌های موفق در این صنعت بدون ارتباط با فضای بین‌المللی و مشارکت با سایر خودروسازان نتوانسته‌اند به نتایج مطلوب دست یابند. بررسی وضعیت دو خودروساز بزرگ کشور نیز به روشنی این مساله را نشان می‌دهد و چنانچه دوره پیش از تحریم‌ها را با دوره تحریم‌ها مقایسه کنیم مشخص می‌شود که در دوره‌هایی که صنعت خودروی کشور با تحریم روبه‌رو شده شرکت‌های خودروساز نتوانسته‌اند آن‌طور که باید و شاید به فعالیت بپردازند. افت تیراژ تولید و کیفیت را می‌توان به عنوان اصلی‌ترین نشانه دوران تحریم مورد توجه قرار داد. البته در دوران غیر‌تحریمی نیز صنعت خودرو نتوانسته آن‌طور که باید و شاید از ظرفیت مشارکت‌های بین‌المللی استفاده کند و همچنان بخشی از ظرفیت اسمی تولید خودرو در کشور خالی مانده است. دلیل این اتفاق را باید در نحوه عقد قرارداد با خودروسازان خارجی و وجود حلقه‌های مفقوده یک قرارداد جامع و کامل دانست.

از سوی دیگر اما ناتوانی خودروسازان در استفاده بهینه از ظرفیت ایجاد شده از مسیر سرمایه‌گذاری خارجی دلیل دیگری نیز دارد و آن دخالت‌های دولت به عنوان سیاستگذار کلان در صنعت خودرو و همچنین تدوین قوانین و مقررات ضد جذب سرمایه‌گذاری است. دخالت‌های دولت در صنعت خودرو را می‌توان در عزل و نصب مدیران عامل

دو خودروساز بزرگ کشور، قیمت‌گذاری و تعیین مقررات برای سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو خلاصه کرد.

۳ چالش جذب سرمایه‌گذاری خارجی

صنعت خودروی کشور در دوران تحریم برخلاف وعده‌های داده شده از سوی سیاستگذار کلان نتوانست به صورت مستقل به تولید بپردازد و همچنان خلا همکاری با برندهای بین‌المللی را احساس می‌کند.

اما بیم آن می‌رود که چنانچه بار دیگر ابرهای تحریم کنار برود باز هم صنعت خودرو با همان مشکلاتی روبه‌رو شود که پیش‌تر در قرارداد با شرکای بین‌المللی با آنها روبه‌رو بود. وجود این مشکلات سبب شد تا صنعت خودرو نتواند از ظرفیت حداکثری ایجاد شده از قرارداد با خودروسازان جهانی استفاده کند. اما این مشکلات کدام‌ها هستند؟ به اعتقاد کارشناسان بازوی پژوهشی وزارت صمت مشارکت‌های خودروسازان داخلی با برندهای مطرح بین‌المللی در انتقال دانش فنی ساخت و فروش محصول جدید، توسعه محصول مشترک، صادرات و دستیابی به دانش بازاریابی، ارتقای توان طراحی فیس لیفت، متنوع‌سازی سبد تولیدی و توسعه اندازه بازار آن نتوانسته به توفیق چندانی دست پیدا کند.

بررسی قراردادهای منعقد شده بعد از امضای توافقنامه برجام در سال ۹۴ نشان می‌دهد سیاستگذار خودرویی تلاش کرد از مسیر انعقاد قراردادها به صورت جوینت ونچر (مشارکت و همکاری) بخشی از ضعف‌های یاد شده مانند انتقال دانش فنی ساخت و فروش محصول جدید، توسعه محصول مشترک، صادرات و دستیابی به دانش بازاریابی و توسعه اندازه بازار خودروسازان داخلی را جبران کند. البته این اتفاق به‌رغم ایده اولیه چندان عملیاتی نشد و شرکای بین‌المللی شرکت‌های خودروساز بیشتر به طمع در اختیار گرفتن بازار خودروی کشور پای قرارداد با خودروسازان داخلی نشستند. دولتی بودن دو خودروساز بزرگ کشور و حضور تمام قد سیاستگذار کلان در این صنعت نیز در این ارتباط بی‌تاثیر نبود. دولت به‌رغم داشتن سهام اندک در خودروسازی، به اعمال نظر در  نحوه  اداره ایران خودرو و سایپا پرداخته و دامنه این دخالت‌ها تا جایی است که مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور مانند مدیران دولتی توسط سیاستگذار کلان عزل و نصب می‌شوند.

در قراردادهای منعقد شده بعد از امضای توافقنامه برجام شاهد بودیم در حالی که صفی از خودروسازان بین‌المللی برای عقد قرارداد با دو خودروساز بزرگ کشور تشکیل شده بود و نمونه‌ای از استقبال برندهای جهانی را در چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران که در سال ۹۵ برگزار بود شاهد بودیم اما در نهایت قراردادها با اعمال نظر سیاستگذار کلان با دو خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی پژو-سیتروئن و رنو که سابقه همکاری با ایران‌خودرو و سایپا را داشتند، منعقد شد. البته با توجه به ادغام پژو-سیتروئن با فیات- کرایسلر و تشکیل چهارمین خودروساز بزرگ دنیا تحت نام استلانتیس، چنانچه مذاکرات احیای برجام به سرانجام برسد احتمال بازگشت پژو-سیتروئن به بازار ایران ضعیف خواهد بود، زیرا این خودروساز فرانسوی برای حضور در ایران باید نظر شرکای ایتالیایی و آمریکایی خود را تامین کند، اما رنو می‌تواند به بازار ایران باز گردد. البته صحبت‌هایی از شراکت برندهای چینی با ایران خودرو و سایپا با توجه به قرارداد ۲۵ ساله منعقد شده بین دولت ایران و چین نیز به گوش می‌رسد.

در گزارش مرکز موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی چالش حضور دولت در صنعت خودرو و تاثیر آن بر مشارکت‌های بین‌المللی نیز مورد توجه قرار گرفته است.

کارشناسان بازوی پژوهشی وزارت صمت معتقدند دولت نقش کلیدی در انتخاب شرکای خارجی خودروسازان داشته که این موضوع بعضا موجب عدم‌تمایل برخی از شرکت‌های پیشرو در صنعت خودرو به همکاری با ایران خودرو و سایپا بوده است.

البته حضور دولت در صنعت خودرو محدود به تعیین شرکای خارجی شرکت‌های خودروساز نبود و در مقطعی شاهد بودیم سیاستگذار کلان، شرکت‌های خودروساز را وادار به سرمایه‌گذاری در برخی از کشورهای خارجی که به لحاظ سیاسی همسو با ایران بودند، کرد.

این سرمایه‌گذاری‌ها سبب شد تا بخشی از نقدینگی شرکت‌های خودروساز که می‌توانست سبب توسعه سبد محصولاتی خودروسازان شود یا در بخش‌های تحقیق و توسعه این شرکت‌ها هزینه شود به نوعی حبس شد. سرمایه‌گذاری ایران خودرو و سایپا در کشورهایی مانند عراق، سوریه و ونزوئلا نمونه‌های بارزی از دخالت دولت در خودروسازی و اعمال قدرت در  نحوه  سرمایه‌گذاری خودروسازان داخلی در کشورهای یاد شده است. موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی در گزارش خود عدم‌انعقاد توافقنامه‌های تجاری مناسب از سوی دولت با کشورهای میزبان، اشکالات ناظر بر نقل و انتقال پول، گشایش اعتبار و فروش اعتباری علی‌الخصوص در دوران تحریم‌های اقتصادی ایران، نبود ثبات سیاسی و اقتصادی در برخی از کشورها (عراق و سوریه)، بالا بودن هزینه حمل‌ونقل و لجستیک برای انتقال CKD و SKD به کشورهای طرف همکاری و تاثیر تحریم‌ها بر آن، نبود زیرساخت‌های موردنیاز تولید در مقاصد صادراتی مانند چالش تامین برق موردنیاز تولید خودرو در کشور سنگال و فقدان برنامه استراتژیک صادراتی در شرکت‌های خودروساز داخلی را مورد توجه قرار داده است. البته در کنار دخالت دولت در تعیین شرکای بین‌المللی و همچنین ملزم کردن خودروسازان به سرمایه‌گذاری در برخی کشورها، سیاستگذار کلان به واسطه تعیین قوانین و مقررات باعث شده تا صنعت خودروی کشور نتواند آن‌طور که باید و شاید از جذب سرمایه‌گذار خارجی سود ببرد. به عبارت دیگر می‌توان گفت بوروکراسی اداری کشور در کنار قوانین سفت و سخت برای حضور شرکت‌های بین‌المللی سبب شده تا خودروسازان جهانی عطای سرمایه‌گذاری مستقیم در ایران را به لقای آن ببخشند و حضور خود در بازار ایران را به همکاری با دو خودروساز بزرگ کشور محدود کنند. کارشناسان موسسه مطالعات بازرگانی این بُعد از حضور دولت در تدوین قوانین ضد جذب سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو را مورد تجزیه و تحلیل قرار داده‌اند.

به اعتقاد آنها حضور پررنگ دولت در سیاستگذاری‌ها و برنامه‌های خودروسازان کشور به‌واسطه سهامداری دولت، بررسی سیاست‌ها و برنامه‌های دولت در راستای جذب همکاری مشترک در کشورهای منتخب در این شرکت‌ها و همچنین مداخلات دولت در عزل و نصب مدیران دو خودروساز بزرگ کشور به‌واسطه سهامداری دولت در این شرکت‌ها منجر به عدم‌تمایل بسیاری از شرکت‌های خودروساز پیشرو نظیر بنز و فیات برای حضور در صنعت خودروی ایران شده است. از سوی دیگر اما عدم‌تمایل شرکت‌های خودروساز خارجی در ایران را باید در غیراقتصادی بودن سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو به‌واسطه اشکالات ناظر بر تنظیم‌گری دولت نیز دانست. نقطه پررنگ حضور دولت در تنظیم‌گری بازار خودرو را می‌توان در اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری جست‌وجو کرد. در واقع دولت با دیکته قیمت به دو خودروساز بزرگ کشور اجازه نمی‌دهد تا خودروسازان، محصولات تولیدی خود را بر اساس مکانیزم عرضه و تقاضا به بازار عرضه کنند.

کارشناسان بازوی پژوهشی وزارت صمت نیز به بحث تنظیم‌گری دولت و بی‌رغبتی خودروسازان بین اامللی به سرمایه‌گذاری در بازار ایران توجه ویژه داشتند. آنها وجود بازار غیررقابتی به نفع دو خودروساز بزرگ کشور در نتیجه اعمال سیاست‌های حمایتی دولت، نامناسب بودن ساختار تنظیم‌گری دولت علی‌الخصوص در قیمت‌گذاری و همچنین زیان‌ده بودن خودروسازان در سال‌های اخیر را از مهم‌ترین علل غیراقتصادی بودن حضور سرمایه‌گذار خارجی در این صنعت عنوان می‌کنند.

قوانین بازدارنده در مسیر شراکت‌ها

البته نباید از یاد برد که علاوه بر قوانین سفت و سخت و سنگ‌هایی که پیش پای سرمایه‌گذار خارجی قرار می‌گیرد شاهد هستیم که در ایران برخلاف سایر کشورهای دارای صنعت خودرو که به دنبال جذب سرمایه‌گذار خارجی هستند، هیچ بسته تشویقی ارائه نمی‌شود. در سایر کشورها تلاش می‌شود از مسیر ارائه مشوق‌هایی مانند معافیت‌های مالیاتی و تسهیلات مالی، شرکت‌های بین‌المللی خودروساز را ترغیب کنند تا به سرمایه‌گذاری در آن کشورها اقدام کنند اما در ایران اثری از این بسته‌های تشویقی در قراردادهای منعقد شده پیشین دیده نمی‌شود. در این زمینه بازوی پژوهشی وزارت صمت به تجربیات ناموفق سرمایه‌گذاری مشترک بین خودروسازان پرداخته و از سوی دیگر سیاست‌ها و برنامه‌های دولت در راستای جذب همکاری مشترک در کشورهای منتخب را مورد تحلیل قرار داده است.

به عنوان نمونه دولت هند برای اینکه پای برندهای مطرح خودروسازی را به این کشور باز کند به سمت حذف کلیه بوروکراسی‌های اضافی در ارتباط با صنعت خودرو حرکت کرده است. دولت این کشور پهناور آسیایی تلاش کرد با ایجاد فضای مطمئن و جذاب و همچنین اعمال سیاست‌های تجاری در ارتباط با واردات و نظام تعرفه‌گذاری قدم‌هایی در این زمینه بردارد. اقدام‌های یاد شده توسط دولت هند سبب شد تا علاوه بر شرکت‌های تویوتا و هیوندایی که اجازه سرمایه‌گذاری در بازار خودروی این کشور را دریافت کردند برخی از شرکت‌های خارجی نیز شروع به سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت‌های خودروساز هندی کنند. در حال حاضر شرکت‌های خارجی نظیر بی‌ام‌و، فیات، رنو، نیسان، میتسوبیشی، داتسون، فورد، لندرور، جگوار، هوندا، مرسدس بنز، اسکودا و آئودی برای تولید یا فروش محصولات خود در بازار هند فعالیت می‌کنند. چین نیز از مسیر سرمایه‌گذاری خارجی توانسته صنعت خودروی خود را در یک بازه زمانی مشخص متحول کند. به طور مثال می‌توان به سرمایه‌گذاری بی‌ام‌و در بازار چین و همکاری با برند برلیانس اشاره کرد. مطابق با این توافقنامه شرکت بی‌ام‌و علاوه بر تعهد تولید حدود ۵۰۰‌هزار دستگاه خودرو با برند بی‌ام‌و برای بازار چین، متعهد شد تا محصول ix۳ را نیز به منظور صادرات در خط تولید مشترک خود با برلیانس تولید کند. در این میان تکنولوژی و دانش فنی از طرف این خودروساز آلمانی در اختیار برلیانس نیز قرار گرفت.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور گفت: اخیرا در فضای مجازی شاهد تبلیغاتی مبنی بر خرید و فروش خودروهای دارای پلاک گذر موقت هستیم، غافل از اینکه این خودروها هیچوقت شماره گذاری نخواهند شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پایگاه خبری پلیس، سرهنگ عین الله جهانی درباره آنچه که باید درخصوص خودروهای گذر موقت باید بدانیم، اظهار داشت: این خودروها با وجود داشتن آپشن های روز و قیمت های بالا به دلیل پلاک گذر موقت با قیمت پایین فروخته می شوند و خریداران به تصور اینکه خودروی لوکس ولی با قیمت پایین خرید کرده اند، اما هیچ وقت پلاک گذاری نمی شوند.
سرهنگ جهانی ادامه داد: وارد کننده خودرو صرفا مجاز به بهره برداری  و رانندگی با آن است و فرد دیگری غیر از وارد کننده حق رانندگی با آن را ندارد.
 وی تصریح کرد: واردکننده اجازه واگذاری به غیر را به هیچ وجه نخواهد داشت و مدت تردد در داخل کشور محدود و بعد از مهلت تردد باید از کشور خارج شود. 
معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تاکید کرد: خرید و فروش خودروهای دارای پلاک گذر موقت مغایر با قوانین بوده، بنابراین توصیه می شود فریب تبلیغات فضای مجازی را نخورید.

سرپرست دفتر صنایع خودروی معاونت حمل و نقل وزارت صمت گفت: شفافیت لازم در فرآیند جاری عرضه خودرو وجود ندارد و این موضوع مورد انتقاد جدی وزارت صمت است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس: عبدالله توکلی لاهیجانی ضمن انتقاد شدید نسبت به شکل برگزاری قرعه‌کشی خرید خودرو در شرکت‌های خودروسازی‌، اظهار داشت: هم اکنون باوجود تفاوت قیمت بین محصولات کارخانه و بازار، میزان عرضه از طریق سامانه‌های متعدد و البته غیریکپارچه، با آنچه که توسط خودروسازان مختلف تولید می‌شود همخوانی ندارد.

وی افزود: اگرچه که بر این باوریم که با تمرکز بر افزایش تولید و عرضه می‌توان تعادلی دربازار ایجاد کرد اما برای اجتناب از فعالیت‌های سوداگرانه و سودجویانه، تا رسیدن به نقطه تعادل ضروری است که نظارت بیشتری در حوزه عرضه و توزیع صورت گیرد.

سرپرست دفتر صنایع خودروی معاونت حمل‌ونقل وزارت صمت با تاکید بر اینکه روند غیرشفاف انجام قرعه‌کشی و عرضه خودروسازان فعال در صنعت خودروی کشور مورد انتقاد جدی وزارت صمت است، افزود: بنابراین اصلاح این امر نیازمند ساختار شفاف، یکپارچه، قابل دفاع است تا شائبه‌ای در اذهان عمومی نسبت به روند عرضه و توزیع، ایجاد نشود از سوی دیگر با توجه به آنکه تقاضای خودرو در جامعه با میزان تولید کنونی همخوانی ندارد ضروری است تا حساسیت‌های لازم در خصوص عرضه محصولات تولیدی توسط خودروسازان لحاظ شود و از هرگونه واگذاری خودرو به افراد، شرکت‌ها، دستگاه‌های دولتی و غیر دولتی به صورت رانتی و غیرشفاف و یا متفاوت با رویه شفاف و یکپارچه خودرو اجتناب به عمل آید.

وی تصریح کرد: صنعت خودروی کشور دارای ظرفیت‌های بسیار فراوان است هم اکنون این صنعت، توانسته است از خطر تهدید تحریم‌های ظالمانه بگذرد و با تکیه بر توان قطعه سازان داخلی و پلتفرم‌های بومی به روند پایداری در تامین قطعات برسد لذا دیگر وقت آن رسیده تا در گام بعدی، با برنامه‌ریزی‌ها و تمهیدات اندیشیده شده در حوزه افزایش ظرفیت تولید، ارتقای کیفیت و همچنین توسعه محصولات جدید شاهد پاسخ به انتظارات جامعه در حوزه خودرو باشیم و با همت و هم‌افزایی همه دست‌اندرکاران این صنعت، اعتماد خدشه‌دار شده در این حوزه را بازیابیم و انشالله با برنامه‌ریزی‌های انجام شده در وزارت صمت و تلاش خودروسازان و زنجیره تامین شاهد خبرهای خوبی در این عرصه خواهیم بود.

توکلی لاهیجانی بیان داشت: اگرچه که برنامه افزایش عرضه خودرو و رشد تولید پیش بینی شده در سال جاری می‌تواند به تدریج سبب برابری عرضه و تقاضا در محصولات مختلف شود و و نهایتاً به حذف قرعه کشی منتهی شود اما تا آن زمان و مطابق فرمان‌های ریاست جمهوری لازم است تا فرآیند فعلی عرضه خودرو (از طریق قرعه کشی) فوراً اصلاح و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد متاسفانه اکنون شفافیت لازم در فرآیند جاری عرضه خودرو وجود ندارد و این موضوع مورد انتقاد جدی وزارت صمت است.

به نظر می رسد با اجرای تفاهم نامه افزایش خدمات حمل و نقل جاده ای، به تکمیل شدن اتوبان افزایش قیمت خودرو از سوی دولت نزدیک تر خواهیم شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در واقع، این تفاهم نامه منجر به تکمیل کمربند داخلی این اتوبان خواهد شد، چراکه سوی دیگرش پیش تر با تغییر محاسبه ترخیص از گمرکات تکمیل شده بود. در واقع، این اتوبان تنها منتظر افتتاح رسمی و افزایش دوباره قیمت خودرو است. افزایش قیمتی که تنها به خودورسازی و صنایع مرتبط با آن محدود نخواهد شد و مانند سایر گرانی ها سطح عمومی قیمت ها را تغییر خواهد داد.
در این تفاهم‌نامه که به امضای شهریار افندی زاده، معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی و معاون وزیر صمت و رئیس سازمان حمایت حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان رسیده آمده است:
پیرو پیشنهاد شماره ۱۲۸۲۳/۹۰۰ مورخ ۱۴۰۱/۱/۳۱وزارت راه و شهرسازی در خصوص تعرفه های شقوق مختلف حمل و نقل و گزارش بررسی‌های کارشناسی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در جلسه ستاد تنظیم بازار کشور مورخ ۱۴۰۱/۱/۳۰ در حضور معاون اول محترم رئیس جمهور و در اجرای مصوبه ستاد مبنی بر تفاهم مدیریتی وزارت راه و شهرسازی با وزارت صنعت صنعت معدن و تجارت و حسب نظر وزرای محترم، این تفاهم‌نامه بین سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به نمایندگی از وزارت صنعت معدن و تجارت و معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی به نمایندگی از وزارت راه و شهرسازی در تاریخ ۱۴۰۱/۱/۳۱ به امضا رسید. با عنایت به بررسی های صورت گرفته در زمینه روند تغییرات نرخ خدمات حمل و نقل در طی سالهای اخیر و با در نظر گرفتن تورم و هزینه های ارائه خدمات در بخش های مختلف جاده ای، ریلی و خدمات بندری، در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ موارد زیر مورد توافق قرار گرفت.
۱ – حمل و نقل جاده ای 
الف) نرخ بار به ازای هر تن – کیلو حداکثر ۳۵ درصد نسبت به آخرین نرخ سال ۱۴۰۰ افزایش می یابد.
ب) میزان افزایش نرخ حمل و نقل مسافر حداکثر ۳۰ درصد نسبت به تعرفه سال ۱۴۰۰ تعیین می گردد.

۲ – حمل و نقل ریلی

نرخ بلیط قطار حداکثر ۲۵ درصد نسبت به نرخ ۱۴۰۰ افزایش می یابد.

۳ – خدمات بندری
با افزایش تعرفه های خدمات بندری در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ به میزان حداکثر ۴۰ درصد موافقت می گردد.
هر چند این تفاهم نامه در ظاهر به منظور پوشش فاصله تورم و هزینه های این بخش از اقتصاد در نظر گرفته شده است، اما به نظر می رسد از یک سو، باز هم نشان دهنده بی توجهی به عوامل تورم زایی است که منجر به نیاز به چنین افزایش قیمت هایی شده است و از سوی دیگر، باعث افزایش هزینه های خرد و مشاغل مرتبط با خدمات حمل و نقل جاده ای خواهد شد. به طور طبیعی این آهنگ افزایش قیمت تمام ارکان اقتصاد کشور را به رقص خواهد آورد، چراکه هزینه تمام شده بر سایر مشاغل هم اثر گذار است و هم سرایت می کند.
در واقع، به نظر می رسد برخلاف وعده وزیر صمت مبنی بر کاهش ۱۵ درصدی قیمت خودرو، بازهم شاهد افزایش قیمت آن خواهیم بود. این مسئله در شرایطی رخ می دهد که هنوز آثار افزایش نرخ تعرفه های گمرک خود را به وضوح نشان نداده است. در این حالت شاید تأثیر افزایش هزینه های حمل و نقل از نظر مقیاس به چشم نیاید، اما در کوتاه مدت شاهد اثرگذاری آن خواهیم بود. در واقع، این مسئله علاوه بر اثرگذاری اقتصادی بر زندگی مردم باعث ایجاد تنش و درگیری بر سر نرخ کرایه حمل و نقل درون شهری و در نتیجه تأثیر مخرب روانی بر جامعه نیز می شود. جامعه ای که اقتصاد نامساعد آرامش را از او سلب کرده و گویا قرار است باز هم تنشی دیگر بر آن وارد شود. در این میان، مشخص نیست که با توجه به عوامل موجود آیا وزیر صمت می تواند به وعده کاهش قیمت خودرو عمل کند یا این وعده هم مانند واردات خودر‌و خواهد شد؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

عضو ناظر مجلس در هیئت واگذاری بنگاه‌های دولتی از برگزاری نشست هیئت واگذاری در محل وزارت اقتصاد طی روز گذشته خبر داد و گفت: در این جلسه لیست واگذاری‌ها براساس یک روند جدید بسته شد و شرکت‌هایی از جمله ایران خودرو و سایپا در لیست واگذاری ۱۴۰۱ قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خانه ملت، احمد امیرآبادی فراهانی عضو ناظر مجلس در هیئت واگذاری بنگاه‌های دولتی  با اشاره به اینکه جلسه هیئت واگذاری با حضور خاندوزی در محل وزارت امور اقتصاد و دارایی روز گذشته برگزار شد، گفت: در این نشست یک بار دیگر لیست شرکت های واگذاری بررسی و مورد تجدید نظر قرار گرفت و در ادامه بسیاری از شرکت های دولتی و مقداری از اموال دولت در لیست نهایی واگذاری‌ها قرار گرفتند.

وی تصریح کرد: این واگذاری‌ها مربوط به اموال و دارایی‌های مرتبط با وزارتخانه‌های مختلف است، از جمله واگذاری دو باشگاه استقلال و پرسپولیس، شرکت زیرساخت توسعه و نگهداری ورزشگاه‌‌ها مانند شیرودی و مجموعه انقلاب از زیرمجموعه وزارت ورزش و جوانان، شرکت‌های ایران خودرو و سایپا از زیرمجموعه وزارت صمت، شرکت‌هایی مانند شرکت کشت و صنعت نیشکر هفت‌تپه از زیرمجموعه وزارت جهاد کشاورزی و بسیاری دیگر از اموال و دارایی‌های دولتی در لیست واگذاری سال ۱۴۰۱ به صورت قطعی قرار گرفت.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس اظهار کرد: مقام معظم رهبری در دیدار با کارگزاران نظام از روند واگذاری‌ها اظهار نارضایتی کردند، بنابراین موضوع روند واگذاری‌ اموال و دارایی های دولت در جلسه دیروز مورد تجدیدنظر قرار گرفت. اکثریت اعضای هیئت واگذاری معتقدند، بسیاری از واگذاری‌ها طی سال‌های اخیر روند درستی را نداشته و بیشتر خصوصی‌سازی‌ها به سمت رد دیون دولت به سازمان تامین اجتماعی و سازمان بازنشستگی کشوری و لشکری و … پیش رفته است.

نماینده مردم قم در مجلس ادامه داد: دولت طی این سال ها شرکت‌ها و یا کارخانه هایی را از زیر نظر وزارت اقتصاد یا نفت خارج کرده و به وزارتخانه دیگری سپرده است و براین اساس مقرر شد، رویه جدیدی برای واگذاری ها در سال جاری پیش بینی شود تا ضمن اجرای دقیق فرمایشات رهبری انقلاب در این خصوص، واگذاری ها به صورت اصولی و حقیقی انجام شود.

امیرآبادی‌فراهانی تاکید کرد: البته یک سری احکام بودجه ای نیز برای پرداخت بدهی‌های دولت وجود دارد، مانند پرداخت ۱۳۰ هزار میلیارد تومان به سازمان تامین اجتماعی و بنیاد شهید به موجب بند (ی) تبصره (۲) بودجه سال ۱۴۰۱ که باید عملیاتی شود.

عضو ناظر مجلس در هیئت واگذاری بنگاه‌های دولتی با بیان اینکه در بحث واگذاری‌ها تلاش شده تا در سال جاری هیچ شرکتی از لیست نهایی هیئت واگذاری خارج نشود، گفت: همه اموال و دارایی های دولتی باید در لیست باشند حتی اگر روند خصوصی سازی نسبت به آنها انجام نشود.

وی بیان کرد: همچنین سازمان خصوصی سازی و وزیر اقتصاد به عنوان نماینده دولت باید بر روند عملکرد آنها نظارت کند زیرا برخی از این شرکت ها زیان ده هستند و باید به سوددهی برسند. از هفته های آینده موضوع واگذاری براساس یک روش جدید انجام خواهد شد.

در جریان سهمیه‌هایی که از قرعه‌کشی خودرو در سال جاری کنار گذاشته شده، ۱۰ درصد هم برای دارندگان خودروهای فرسوده پیش‌بینی شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، آنچه در بند (ف) تبصره ۷ قانون بودجه ۱۴۰۱ دیده می‌شود بیانگرخروج بخشی از سهم قرعه‌کشی از بین ثبت ‌نام کنندگان است. در این بند مقرر شده که حداقل ۱۰ درصد از خودروهای عرضه شده در قرعه‌کشی، به دارندگان خودروهای فرسوده اختصاص یابد، مشروط به اینکه در هنگام تحویل خودرو جدید، خریدار گواهی اسقاط خودرو فرسوده خود را تحویل دهد.

در سال جاری، سهمیه دیگری هم از قرعه‌کشی برای طرح “حمایت از خانواده و جوانی جمعیت” که در آبان ۱۴۰۰ مصوب شد، پیش‌بینی شده است که طی آن، خودرو به مادران دارای دو فرزند و بیشتر که فرزند دوم یا مابعد آن‌ها، پس از تاریخ تصویب قانون متولد شده باشند، در مهلت یکماهه تحویل می‌شود.

از ابتدای سال ۱۳۹۹ و با ورود مجدد شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو، جریان قرعه‌کشی بین متقاضیان، برای تعیین خریدار در دستور کار قرار گرفت و با وجود انتقاداتی که در این رابطه مطرح بود، شورای رقابت همواره از آن دفاع کرد.

شیوا-رئیس سابق شورای رقابت- معتقد بود که با توجه به عرضه محدود و تقاضای بالایی که وجود دارد راهکار مناسب همین انجام قرعه‌کشی برای توزیع بدون رانت خودروهای موجود بین مصرف کنندگان است. وی تاکید داشت که “در قرعه‌کشی هیچ‌کس دخالت و نفوذی ندارد ولی پیش از این، زمانی که فروش خودرو از طریق سایت انجام‌ می‌شد دائم با شکایت و اعلام مشکل از سوی مردم مواجه بوده که می‌گفتند نفوذ دلالان و ربات‌ها در این نحوه فروش برد بیشتری داشته است، بنابراین از نظر شورای رقابت، بهترین راه، قرعه‌کشی است ولی اگر منتقدان شیوه جدیدی دارند ارائه کنند تا مورد بررسی قرار گیرد.”

با این حال با تغییر دولت، بارها فاطمی‌امین-وزیر صنعت، معدن و تجارت- از حذف قرعه‌کشی سخن گفته و در مورد لغو آن در سال جاری وعده جدی داده بود.

این در حالی است که آخرین گزارش از طرح‌های فروش فوق العاده خودروسازان نشان می‌دهد که در مرحله اخیر، پنج میلیون نفر برای ۴۰۰۰ دستگاه خودرو مشارکت کرده اند که بیانگر شانس یک به ۱۲۰۰ برای برنده شدن در این قرعه‌کشی است.