دسته بندی: طراحی

به نظر می رسد واردات خودرو در آخرین گام های آزادسازی به سر می برد و تنها تصویب مجوز واردات در هیئت دولت باقیمانده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خودروتک، در حالی که حدود ۴ سال از ممنوعیت واردات خودرو می گذرد اکنون تمامی نهادهای تصمیم گیر در این خصوص از دولت و مجلس گرفته تا مجمع تشخیص مصلحت نظام به این نتیجه رسیده اند که واردات خودرو از سر گرفته شود.

ساعاتی پیش سخنگوی دولت از ارسال طرح پیشنهادی صدور مجوز واردات خودرو به هیات دولت برای تصویب، خبر داد. علی بهادری جهرمی در حساب کاربری خود در توییتر نوشت:

«‌طرح پیشنهادی صدور مجوز واردات خودرو در ستاد هماهنگی اقتصادی دولت مطرح و جهت تصویب به هیات دولت تقدیم شد.»

ریزش قیمت خودروهای وارداتی اولین اثر از سرگیری واردات خودرو خواهد بود. در طول این ۴ سال مالکان خودروهای وارداتی از یک سو به دلیل افزایش قیمت ارز و از سوی دیگر توقف عرضه سود عجیب و غریبی را روی خودروهای وارداتی بردند. در حال حاضر خودروهای بنز و ب ام و و تویوتا لندکروز مدل ۱۰ سال قبل از مدل ۲۰۲۲ در دیگر کشورها گرانتر عرضه می شوند.

واردات خودرو کمترین اثرش آن خواهد بود که بساط این سودجویی چند ساله را از بازار خودروهای خارجی در کشور جمع خواهد کرد.

ساعات اجرای طرح ترافیک از روز شنبه ۱۷ اردیبهشت تغییر می یابد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: پیش از کرونا ساعات اجرای طرح ترافیک از ۶:۳۰ صبح تا ۱۹ بود اما کرونا زمان اجرای طرح را دستخوش تغییراتی کرد و بر اساس آن در راستای کمک به حفظ سلامتی شهروندان، ساعت اجرای طرح به ۸:۳۰ تا ۱۶با مجوز یک بار خروج رایگان از ساعت ۱۴:۳۰ تغییر یافت.

با بازگشت بخشی از فعالیت های جامعه به حالت عادی، بازگشایی مراکز آموزشی و گسترش واکسیناسیون، شورای ترافیک ترافیک تهران در سال گذشته اعلام کرد ساعات صبحگاهی طرح ترافیک از ساعت ۸:۳۰ به ۷:۳۰ صبح و ساعت عصرگاهی از ۱۶به ۱۷ تغییر کند و در صورت بازگشایی کامل مراکز آموزشی زمان اجرای طرح به زمان پیش از کرونا بازگردد.

بعد از آنکه سخنگوی ستاد ملی مقابله با کرونا در روز ششم فروردین اعلام کرد « بر اساس مصوبه ستاد، ساعات کاری ادارات به شرایط پیش از اوج‌گیری بیماری ‎کرونا برمی‌گردد؛ در این جلسه همچنین تأکید شد که ‎مدارس و ‎دانشگاه‌ها از ۱۴فروردین حضوری خواهند بود و هیچ عذر و بهانه‌ای پذیرفتنی نیست.» معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز اعلام کرد که ساعت اجرای طرح ترافیک به زمان پیش از کرونا بازمی‌گردد اما در ماه رمضان برای ساعت پایانی طرح استثناء قائل می شوند بنابراین ساعت اجرای طرح از ۶:۳۰ صبح تا ۱۷اعلام شد.

 ‬مشکلات‭ ‬امروز‭ ‬صنعت‭ ‬خودروی‭ ‬کشور‭ ‬بر‭ ‬کسی‭ ‬پوشیده‭ ‬نیست؛‭ ‬گلایه‭ ‬به‭ ‬حق‭ ‬مقام‭ ‬معظم‭ ‬رهبری،‭ ‬نامه‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬در‭ ‬خصوص‭ ‬مسائل‭ ‬صنعت‭ ‬خودروی‭ ‬کشور‭ ‬به‭ ‬شخص‭ ‬رئیس‭ ‬جمهوری‭ ‬و‭ ‬بازدید‭ ‬سرزده‭ ‬ایشان‭ ‬از‭ ‬دو‭ ‬شرکت‭ ‬خودروسازی‭ ‬سایپا‭ ‬و‭ ‬ایران‭ ‬خودرو‭ ‬و‭ ‬صدور‭ ‬فرمان‭ ‬هشت‭ ‬ماده‌ای‭ ‬به‭ ‬خودروسازان‭ ‬و‭ ‬بازدید‭ ‬چند‭ ‬باره‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬از‭ ‬ایران‌خودرو‭ ‬و‭ ‬سایپا‭ ‬برای‭ ‬پیگیری‭ ‬اجرایی‭ ‬شدن‭ ‬مفاد‭ ‬یاد‭ ‬شده،‭ ‬نشان‭ ‬از‭ ‬اراده‭ ‬جدی‭ ‬مجموعه‭ ‬دولت‭ ‬برای‭ ‬اصلاح‭ ‬وضعیت‭ ‬خودرو‭ ‬دارد‭.‬

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از آفتاب یزد: شرایط‭ ‬کنونی‭ ‬ناشی‭ ‬از‭ ‬سیاست‌گذاری‭ ‬غلط‭ ‬و‭ ‬یا‭ ‬نامتناسب‭ ‬با‭ ‬نیاز‭ ‬جامعه‭ ‬در‭ ‬طول‭ ‬چندین‭ ‬دهه‭ ‬گذشته‭ ‬در‭ ‬صنعت‭ ‬خودروست‭ ‬که‭ ‬هر‭ ‬کدام‭ ‬به‭ ‬نوعی‭ ‬در‭ ‬ایجاد‭ ‬شرایط‭ ‬کنونی‭ ‬سهیم‭ ‬هستند؛‭ ‬گرفتن‭ ‬انگشت‭ ‬اتهام‭ ‬به‭ ‬سوی‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬تنها‭ ‬فرافکنی‭ ‬و‭ ‬مبرا‭ ‬کردن‭ ‬سهم‭ ‬مسئولیت‭ ‬خود‭ ‬است‭. ‬بسیاری‭ ‬از‭ ‬چالش‌های‭ ‬کنونی‭ ‬صنعت‭ ‬خودرو‭ ‬ناشی‭ ‬از‭ ‬تصمیمات‭ ‬این‭ ‬دوره‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬نبوده‭ ‬و‭ ‬مربوط‭ ‬به‭ ‬مسئولان‭ ‬گذشته‭ ‬است؛‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬از‭ ‬ابتدای‭ ‬برعهده‭ ‬گرفتن‭ ‬مسئولیت‭ ‬دستور‭ ‬پایش‭ ‬مشکلات‭ ‬صنعت‭ ‬خودرو‭ ‬را‭ ‬داده‭ ‬است‭ ‬و‭ ‬بر‭ ‬این‭ ‬اساس،‭ ‬احصاء‭ ‬علل‭ ‬تفاوت‭ ‬قیمت‭ ‬کارخانه‭ ‬و‭ ‬بازار،‭ ‬برآورد‭ ‬میزان‭ ‬نیاز‭ ‬واقعی‭ ‬بازار،‭ ‬تعریف‭ ‬راهکارهای‭ ‬کاهش‭ ‬فاصله‭ ‬قیمت‭ ‬کارخانه‭ ‬تا‭ ‬بازار،‭ ‬هدف‌گذاری‭ ‬برای‭ ‬افزایش‭ ‬تولید‭ ‬براساس‭ ‬نیاز‭ ‬واقعی،‭ ‬برنامه‭ ‬ریزی‭ ‬برای‭ ‬حذف‭ ‬تدریجی‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‭ ‬فروش‭ ‬خودرو،‭ ‬دستور‭ ‬طراحی‭ ‬و‭ ‬تولید‭ ‬خودروهای‭ ‬جدید‭ ‬و‭ ‬اقتصادی،‭ ‬فراهم‭ ‬کردن‭ ‬مقدمات‭ ‬واردات‭ ‬خودرو‭ ‬و‭… ‬همه‭ ‬از‭ ‬تصمیمات‭ ‬کاربردی‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬برای‭ ‬اصلاح‭ ‬وضعیت‭ ‬صنعت‭ ‬خودرو‭ ‬بوده‭ ‬و‭ ‬به‭ ‬جرات‭ ‬می‌توان‭ ‬گفت‭ ‬که‭ ‬در‭ ‬دوره‭ ‬هیچ‭ ‬کدام‭ ‬از‭ ‬وزرای‭ ‬دولت‌های‭ ‬گذشته‭ ‬به‭ ‬قدر‭ ‬این‭ ‬دولت‭ ‬و‭ ‬این‭ ‬دوره‭ ‬وزارت‭ ‬صمت،‭ ‬اقدامات‭ ‬اصلاحی‭ ‬و‭ ‬عملیاتی‭ ‬برای‭ ‬بهبود‭ ‬وضعیت‭ ‬خودرو‭ ‬تدوین‭ ‬و‭ ‬اجرایی‭ ‬نشده‭ ‬است‭.‬

در‭ ‬موضوع‭ ‬کیفیت‭ ‬خودروها‭ ‬سازمان‭ ‬استاندارد‭ ‬و‭ ‬محیط‭ ‬زیست‭ ‬نیز‭ ‬به‭ ‬اندازه‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬مسئول‭ ‬هستند،‭ ‬ضمن‭ ‬این‭ ‬که‭ ‬قوه‭ ‬مقننه‭ ‬نیز‭ ‬در‭ ‬تدوین‭ ‬سند‭ ‬ملی‭ ‬توسعه‭ ‬صنعت‭ ‬خودرو‭ ‬مسئولیت‭ ‬دارد؛‭ ‬دراین‭ ‬شرایط‭ ‬معرفی‭ ‬کردن‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬به‭ ‬عنوان‭ ‬متولی‭ ‬شرایط‭ ‬کنونی‭ ‬صنعت‭ ‬خودرو،‭ ‬غیر‭ ‬منصفانه‭ ‬بوده‭ ‬و‭ ‬چیزی‭ ‬جز‭ ‬شانه‭ ‬خالی‭ ‬کردن‭ ‬از‭ ‬بار‭ ‬مسئولیت‭ ‬برای‭ ‬فرار‭ ‬از‭ ‬فشار‭ ‬افکار‭ ‬عمومی‭ ‬نیست‭.‬

‭ ‬توجه‭ ‬به‭ ‬افزایش‭ ‬کیفیت‭ ‬و‭ ‬رضایت‭ ‬خریداران‭ ‬و‭ ‬در‭ ‬پی‭ ‬آن‭ ‬توقف‭ ‬تولید‭ ‬پراید‭ ‬و‭ ‬پژو‭ ‬۴۰۵‭ ‬و‭ ‬برنامه‭ ‬ریزی‭ ‬و‭ ‬اقدام‭ ‬برای‭ ‬طراحی‭ ‬و‭ ‬ساخت‭ ‬خودروهایی‭ ‬چون‭ ‬شاهین‭ ‬و‭ ‬تارا‭ ‬و‭ ‬چندین‭ ‬خودروی‭ ‬اقتصادی‭ ‬دیگر‭ ‬نیز‭ ‬از‭ ‬اقدامات‭ ‬این‭ ‬دوره‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬بوده‭ ‬است‭.‬

حتی‭ ‬موضوع‭ ‬مصوبه‭ ‬ممنوعیت‭ ‬واردات‭ ‬خودرو‭ ‬نیز‭ ‬از‭ ‬سوی‭ ‬شخص‭ ‬فاطمی‭ ‬امین‭ ‬و‭ ‬شاید‭ ‬برای‭ ‬نخستین‭ ‬بار‭ ‬بود‭ ‬که‭ ‬به‭ ‬وضوح‭ ‬و‭ ‬با‭ ‬شفافیت‭ ‬به‭ ‬مردم‭ ‬توضیح‭ ‬داده‭ ‬شد‭ ‬که‭ ‬در‭ ‬دولت‌های‭ ‬گذشته‭ ‬برای‭ ‬حفظ‭ ‬تراز‭ ‬ارزی‭ ‬این‭ ‬مصوبه‭ ‬تصویب‭ ‬و‭ ‬ابلاغ‭ ‬شده‭ ‬و‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬اکنون‭ ‬درخواستی‭ ‬برای‭ ‬تمدید‭ ‬آن‭ ‬نداشته‭ ‬و‭ ‬برعکس‭ ‬خواستار‭ ‬لغو‭ ‬آن‭ ‬و‭ ‬آزاد‭ ‬شدن‭ ‬واردات‭ ‬خودرو‭ ‬برای‭ ‬احترام‭ ‬به‭ ‬حق‭ ‬انتخاب‭ ‬مردم‭ ‬و‭ ‬ایجاد‭ ‬رقابت‭ ‬است‭.‬موضوع‭ ‬واگذاری‭ ‬سهام‭ ‬دو‭ ‬شرکت‭ ‬بزرگ‭ ‬خودروسازی‭ ‬نیز‭ ‬از‭ ‬ایده‌های‭ ‬درخشان‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬بود‭ ‬که‭ ‬قرار‭ ‬است‭ ‬ظرف‭ ‬مدت
‭ ‬شش‭ ‬ماهه‭ ‬اجرایی‭ ‬شود‭ ‬و‭ ‬این‭ ‬کار‭ ‬به‭ ‬طور‭ ‬حتم‭ ‬انجام‭ ‬خواهد‭ ‬شد‭.‬

چگونگی‭ ‬تامین‭ ‬مالی‭ ‬و‭ ‬تامین‭ ‬قطعات‭ ‬و‭ ‬توجه‭ ‬به‭ ‬مشکلات‭ ‬قطعه‭ ‬سازان‭ ‬نیز‭ ‬از‭ ‬توجهات‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬برای‭ ‬بهبود‭ ‬شرایط‭ ‬خودروسازی‭ ‬است‭. ‬اکنون‭ ‬نیز‭ ‬اهتمام‭ ‬و‭ ‬تصمیم‭ ‬جدی‭ ‬وزارت‭ ‬صمت‭ ‬افزایش‭ ‬تولید‭ ‬و‭ ‬حذف‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‭ ‬خودرو‭ ‬است،‭ ‬هدف‌گذاری‭ ‬برای‭ ‬تولید‭ ‬یک‭ ‬میلیون‭ ‬و‭ ‬۵۰۰‭ ‬هزار‭ ‬دستگاه‭ ‬خودرو‭ ‬برای‭ ‬امسال‭ ‬نیز‭ ‬براین‭ ‬مبنا‭ ‬و‭ ‬برای‭ ‬ایجاد‭ ‬توازن‭ ‬میان‭ ‬عرضه‭ ‬وتقاضا‭ ‬و‭ ‬در‭ ‬پی‭ ‬آن‭ ‬حذف‭ ‬تدریجی‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‭ ‬بوده،‭ ‬اما‭ ‬نیازمند‭ ‬فرصت‭ ‬زمانی‭ ‬چند‭ ‬ماهه‭ ‬است‭. ‬در‭ ‬همین‭ ‬شرایط‭ ‬تا‭ ‬رسیدن‭ ‬به‭ ‬نقطه‭ ‬مطلوب‭ ‬یعنی‭ ‬حذف‭ ‬قرعه‭ ‬کشی،‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬موضوع‭ ‬چگونگی‭ ‬انجام‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‌های‭ ‬فروش‭ ‬خودرو‭ ‬را‭ ‬مورد‭ ‬توجه‭ ‬قرار‭ ‬داد‭ ‬تا‭ ‬این‭ ‬رویه‭ ‬نادرست‭ ‬تغییر‭ ‬کرده‭ ‬و‭ ‬با‭ ‬شفاف‭ ‬شدن‭ ‬مسیر‭ ‬قرعه‭ ‬کشی،‭ ‬دلالی‭ ‬حذف‭ ‬شده‭ ‬و‭ ‬خودرو‭ ‬به‭ ‬خریداران‭ ‬واقعی‭ ‬برسد‭.‬

براین‭ ‬اساس‭ ‬با‭ ‬ابلاغ‭ ‬دستور‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬به‭ ‬رئیس‭ ‬سازمان‭ ‬حمایت‭ ‬مصرف‌کنندگان‭ ‬و‭ ‬تولیدکنندگان‭ ‬مقرر‭ ‬شده‭ ‬تا‭ ‬فرآیند‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‭ ‬فروش‭ ‬خودرو‭ ‬از‭ ‬شرکت‌های‭ ‬خودروسازی‭ ‬گرفته‭ ‬شده‭ ‬و‭ ‬به‭ ‬این‭ ‬سازمان‭ ‬منتقل‭ ‬شود‭ ‬تا‭ ‬به‭ ‬صورت‭ ‬شفاف‭ ‬و‭ ‬عادلانه‭ ‬برگزار‭ ‬شود‭.‬

هدف‭ ‬شخص‭ ‬وزیر‭ ‬از‭ ‬دستور‭ ‬ابلاغ‭ ‬شده‭ ‬به‭ ‬سازمان‭ ‬حمایت‭ ‬تنها‭ ‬جلوگیری‭ ‬از‭ ‬تضییع‭ ‬حقوق‭ ‬مردم‭ ‬در‭ ‬همین‭ ‬مدت‭ ‬محدود‭ ‬ادامه‭ ‬روند‭ ‬قرعه‭ ‬کشی‭ ‬فروش‭ ‬خودرو‭ ‬و‭ ‬حفظ‭ ‬حقوق‭ ‬خریداران‭ ‬واقعی‭ ‬بوده‭ ‬است‭. ‬در‭ ‬این‭ ‬شرایط‭ ‬و‭ ‬با‭ ‬وجود‭ ‬تمام‭ ‬اقدامات‭ ‬اصلاحی‭ ‬صورت‭ ‬گرفته‭ ‬که‭ ‬بی‌شک‭ ‬ظرف‭ ‬چند‭ ‬ماه‭ ‬می‌تواند‭ ‬تغییری‭ ‬اساسی‭ ‬در‭ ‬شرایط‭ ‬کنونی‭ ‬ایجاد‭ ‬کند،‭ ‬مشخص‭ ‬نیست‭ ‬که‭ ‬اینهمه‭ ‬انتقاد‭ ‬و‭ ‬ایراد‭ ‬اتهام‭ ‬به‭ ‬وزیر‭ ‬صمت‭ ‬با‭ ‬دغدغه‭ ‬حقوق‭ ‬مردم‭ ‬و‭ ‬خدمت‌رسانی‭ ‬صورت‭ ‬می‌گیرد‭ ‬و‭ ‬یا‭ ‬با‭ ‬هدف‭ ‬دامن‭ ‬زدن‭ ‬به‭ ‬افزایش‭ ‬نارضایتی‭ ‬در‭ ‬جامعه‭ ‬است؟

وزارت صمت اعلام کرد: به دستور وزیر صمت مقرر شده فروش خودرو از این پس نه از طریق قرعه‌کشی در شرکت‌های خودروسازی بلکه در سامانه فروش یکپارچه خودرو و به صورت شفاف انجام شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از وزارت صنعت، معدن و تجارت: مرکز ارتباطات وزارت صمت پیرو استناد برخی رسانه‌ها به نامه‌ای درباره فرآیند حذف تدریجی قرعه‌کشی در فروش خودرو به‌ منظور تنویر افکار عمومی توضیحاتی ارائه کرد.

وزارت صمت از همان ابتدای تصدی سکان‌داری این وزارتخانه راهبردی از سوی سیدرضا فاطمی‌امین، پیرو دغدغه به‌حق مردم، ضمن مخالفت با ادامه روند فعلی قرعه‌کشی فروش خودرو، اصلاح روند و تلاش برای حذف آن را در دستور کار قرارداد و بر اساس همین قاعده نیز وزیر صمت «حذف تدریجی قرعه‌کشی فروش خودرو» را از برنامه‌های جدی وزارتخانه اعلام کرد و تاکنون نیز برنامه‌ها در همین مسیر طراحی‌شده و ایجاد سامانه فروش یکپارچه خودرو نیز بر همین اساس بوده است.

همچنین در اجرای بند «۵» دستور هشت ماده‌ای رئیس‌جمهوری (موضوع نامه شماره ۱۶۱۸۹ مورخ ۱۵ اسفندماه سال ۱۴۰۰) در خصوص چگونگی عرضه خودرو، برای ایجاد شفافیت و افزایش رضایت‌مندی مردم مبنی بر این‌که در اسرع وقت اصلاح و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد، مقرر شد تا زمان ایجاد توازن در عرضه و تقاضای خودرو که می‌تواند به حذف تدریجی قرعه‌کشی منجر شود، تمهیدات لازم برای قرعه‌کشی متمرکز خودرو توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان حداکثر تا تاریخ ۲ اردیبهشت‌ماه امسال، فراهم شود و همه خودروسازها از تاریخ ۱۸ اردیبهشت‌‌، هرگونه عرضه خودرو را با هماهنگی آن سازمان و تنها از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت موردنظر، امکان عرضه عادلانه‌تر برای تمامی خودروهای تولیدی فراهم شود.

نکته‌ای که باید موردتوجه قرار گیرد آن است که اکنون تنها برخی خودروسازها آن‌هم به‌صورت موازی اقدام به فروش خودرو از طریق قرعه‌کشی می‌کنند که ضمن شفاف شدن روند فروش خودروی آن‌ها، سایر خودروسازها نیز مکلف به عرضه خودرو از طریق «سامانه فروش یکپارچه خودرو» می‌شوند.

براین اساس به دستور وزیر صمت مقرر شده است فروش خودرو از این‌ پس نه از طریق قرعه‌کشی در شرکت‌های خودروسازی، بلکه در سامانه فروش یکپارچه خودرو و به‌صورت شفاف انجام شود.

به نظر می رسد وزیر صمت به بهانه حذف سیستم قرعه کشی قصد دارد به روش دیگری حضور در خودروسازی را ادامه دهد. در واقع، سیستم یکپارچه فروش، سیلی محکم به خودروسازان بخش خصوصی است نه ساماندهی فروش.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در کنار وعده های پرشمار وزیر صمت، از جمله افزایش تولید، کاهش قیمت، حذف قرعه کشی هم در این فهرست قرار داشت. در این میان، تصور می شد وزیر صمت، به خصوص پس از صدور فرمان ۸ ماده ای رئیس جمهور اهتمام ویژه ای به خصوصی سازی داشته باشد، اما به نظر می رسد وزیر صمت به نیابت از حکمرانی اقتصادی کشور قصد ندارد از خودروسازی خارج شود. به بیان دیگر، در حالی که به گفته مدیران ارشد دو خودروساز بزرگ کشور، آن ها در حال فراهم کردن مقدمات واگذاری و تعیین تکلیف مدیریت سهام هستند، سیستم یکپارچه فروش پیشنهادی وزیر صمت، سد بزرگی در مسیر خصوصی سازی واقعی است.

این یک سوی ماجراست و پرسش همیشگی که چرا دولت به رغم سهام اندکی که دارد در این صنعت حکومت می کند. در واقع، نه برای سهام‌داران ارزش و اعتباری قائل است و نه هیئت مدیره خودروسازان اعتراضی به موضوع دارند. با این حال، شاید این مسئله برای خودروسازان دولتی امری طبیعی باشد، چراکه آن ها سال های سال است در دستان دولت اسیر هستند.
با این حال، مشخص نیست که وزیر صمت براساس چه اندیشه و تفکری می خواهد خودروسازان بخش خصوصی را هم وارد سیستم یکپارچه فروش کند. این در حالی است که وزیر صمت و حتی دولت حق هیچ گونه دخالتی در امور آنان را ندارند. این یک بخش داستان است و مابقی به نحوه و نتیجه عملکرد دخالت دولت به این صنعت مرتبط می شود. در واقع، زیان و بدهی ۲۰۰ هزار میلیاردی این صنعت نتیجه حضور مستمر و دخالت های گاه و بی‌گاه دولت است. به گفته میلیتون فریدمن: «اگر مدیریت صحرا را به دولت واگذار کنید، پس از پنج سال باکمبود شن روبه‌رو خواهید شد.»
حال با این کارنامه مشخص نیست که چرا وزیر صمت قصد دارد، خودروسازان بخش خصوصی را در این سیستم بگنجاند. چه علتی دارد که وزیر صمت برای این خودروسازان، که ذیل قوانین تعریف شده فعاایت می کنند، به خود اجازه می دهد برای آنان نیز تصمیم بگیرد؟
آیا این سیستم نه تنها مسیر خلاف جهت خصوصی سازی و رقابت را طی می کند، بلکه در عمل، بخش خصوصی را در یک حرکت نرم تحت تسلط خود درخواهد آورد؟ در این شرایط، چرا رئیس‌جمهور سکوت کرده است؟ چرا مجلس چرا واکنشی نشان نمی دهد؟ دولت پشت سیستم یکپارچه فروش چه اهدافی را پیگیری می کند؟ آیا وزارت صمت حق دخالت در سیستم فروش خودروسازان بخش خصوصی را دارد؟ آیا می تواند برای شرکت هایی که مالکیت خصوصی دارند تصمیم بگیرد؟ آیا با این فرمان به جاده اصلی خصوصی سازی خواهیم رسید؟
به نظر می رسد وزیر صمت به جای فراهم کردن مقدمات افزایش تولید و کیفیت، قصد دارد بازی قرعه کشی را خود اداره کند، اما آیا این کار پشت کردن به فرمان رئیس‌جمهور و همچنین بی ارزش شمردن هویت خودروسازان بخش خصوصی نیست؟

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در این محتوا به بررسی پژو ۲۰۷ (ما هم مثل شما می دانیم که ۲۰۶ پلاس است) و انواع آن پرداخته ایم تا بتوانیم شما را در امر انتخاب این خودرو یاری نماییم.

پژو ۲۰۷ را باید از آن خودروهای جوان پسند دانست که روز به روز به مشتریانش افزوده می شود. طراحی جوان پسند و تا حدودی به‌روز، آپشن های مناسب و از طرفی بازار کاملاً بسته و انحصاری را می توان از عوامل این محبوبیت دانست.

پژو ۲۰۷ از چه سالی موجود است؟

پژو ۲۰۷ نخستین بار در سال ۱۳۸۹ به خیابان ها آمد. این خودرو که در بخش دماغه با نمونه فرانسوی شباهت های بسیاری داشت، در ابتدای عرضه، به دلیل عدم آشنایی عموم مردم با زبان طراحی جدید پژو در آن سال ها، مورد انتقاد قرار گرفت و چهره جلو آن را با برخی حشرات مقایسه می کردند!
رفته رفته آبی های جاده مخصوص توانستند به پشتوانه قوای فنی مناسب، کیفیت خوبِ مونتاژ در آن زمان و طراحی داخلی شکیل تر ۲۰۷ نسبت به ۲۰۶، این فرزند جدید خود را در بازار جا بیاندازند.
همه چیز بر وفق مراد بود تا این که در سال ۹۱ به دلیل موجی از تحریم های غرب علیه ایران و خروج پژو از کشور، تولید ۲۰۷ متوقف گردید.
اما این پایان ماجرا نبود. در سال ۹۵ همراه با زمزمه های بازگشت پژو به ایران، نمونه ای جدید از ۲۰۷ هم توسط ایران خودرویی ها رونمایی شد؛ این نسخه که تا امروز نیز در خط تولید قرار دارد، شامل تغییراتی از جمله چراغ های جلو و عقب جدید، افزوده شدن دی لایت، افزوده شدن مانیتور و غربیلک فرمان جدید شده بود و همین تغییرات کافی بود تا ۲۰۷ به جذاب ترین هاچ بک داخلی یا به عبارتی ایرانی-فرانسوی مبدل گردد.

پژو ۲۰۷ در چه مدل هایی قابل خریداری است؟

به طور کلی، پژو ۲۰۷ در مدل های ۸۹ تا ۹۱ و ۹۶ تا ۱۴۰۱ به دو دسته اتوماتیک و دنده ای تقسیم می شود. اغلب مدل های ۸۹ تا ۹۱ دارای کارکرد به نسبت بالایی هستند و پیدا کردن نمونه های تمیز و دست نخورده آن ها کار دشواری‌ست.
اما به سراغ مدل های جدید برویم.

پژو ۲۰۷ دنده ای

پژو ۲۰۷ دنده ای مدل های ۹۶ تا ۱۴۰۱ دارای انواع کد کلاس ۶۰۰۰۲ تا ۶۰۰۰۷ و ۶۰۰۱۰ و ۶۰۰۱۱ است. تمامی کد کلاس های مذکور دارای پیشرانه TU5 با حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر (از دور موتور ۴۰۰۰) هستند و جعبه دنده آن ها ۵ سرعته دستی است. عمده تفاوت های این کد کلاس ها مربوط به بخش آپشنال خودرو می شود؛ به طور مثال، کد کلاس ۶۰۰۰۴ دارای ترمز عقب کاسه ای هستند و این کد در کنار کد ۶۰۰۰۵ کروز کنترل هم ندارند.
کد کلاس ۶۰۰۰۳ ، ۶۰۰۰۶ و ۶۰۰۱۰ فرمان برقی دارند و کد کلاس ۶۰۰۰۴ و ۶۰۰۱۰ سقف شیشه ای نصیب‌شان شده است.
لازم به ذکر است که کد کلاس ۶۰۰۱۱ نیز از رینگ آلومینیومی بی بهره است و رینگ های ۱۴ اینچی فولادی دارد.

کامل ترین نمونه دنده ای چه کد کلاسی دارد؟

به این ترتیب، در بین کد کلاس های دنده ای، کد ۶۰۰۱۰ را با دارا بودن سقف شیشه ای، کروز کنترل، رینگ آلومینیومی و فرمان برقی می توان کامل ترین تیپ دنده ای این خودرو دانست.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک

پژو ۲۰۷ اتوماتیک دارای همان پیشرانه ۱.۶ لیتری TU5 است و گیربکس آن هم از نوع ۴ سرعته اتومات AL4 است.
این خودرو با کد کلاس های ۶۰۱۰۲ تا ۶۰۱۰۴ و ۶۰۱۰۸ و ۶۰۱۰۹ عرضه شده و می شود. تفاوت این کد کلاس ها نیز مانند نمونه دنده ای تنها در برخی امکانات خلاصه می شود.
در کد کلاس ۱۰۹ شاهد استفاده ترمزهای عقب کاسه ای هستیم و خبری از رینگ های آلومینیومی هم نیست اما جالب این که این مدل در کنار کد ۱۰۴ به سقف شیشه ای مجهز هستند!

کامل ترین کد کلاس اتوماتیک کدام است؟

کامل ترین کد کلاس ۲۰۷ اتومات را باید ۶۰۱۰۴ دانست. این کد کلاس دارای رینگ های آلومینیومی، سقف شیشه ای‌، کروز کنترل، فرمان برقی و ترمز عقب دیسکی است.

پژو ۲۰۷i MC یا مولتی کالر

جدیدترین واریانت پژو ۲۰۷ را باید نمونه دورنگ این خودرو دانست. این هاچ‌بک کوچک با پسوند MC علاوه بر تغییرات ظاهری، در بخش فنی هم دستخوش تغییرات گسترده و البته مثبت شده است.
پیشرانه این خودرو به نمونه TU5 پلاس ارتقا یافته است؛ دقیقاً همان پیشرانه ای که در تارا اتوماتیک و دنده ای و رانا پلاس سقف شیشه ای هم استفاده می شود. پیشرانه TU5 پلاس قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر است. گیربکس پژو ۲۰۷ دورنگ هم از نوع اتوماتیک ۶ سرعته است و این گیربکس دقیقاً مشابه با جعبه دنده تارا اتوماتیک است.
پژو ۲۰۷ دورنگ در ظاهر شامل قطعات تزیینی قرمز و سقف قرمز است و تنها با کد کلاس ۶۰۶۰۲ عرضه می شود.
در بخش آپشن و تریم هم تغییراتی داشته است که از جمله آن ها می توان به قطعات دکوراتیو قرمزرنگ، فرمان چرمی، سیستم روشنایی ترک خودرو ، صندلی راننده شش حرکته دستی و رینگ های مشکی اشاره کرد.

پژو ۲۰۷ چه رقبایی دارد؟

در حال حاضر و در بازه ۳۵۰ تا ۵۵۰ میلیون تومان می توان این خودرو را گزینه ای بی رقیب دانست، چراکه معدود هاچ‌بک های موجود در بازار نظیر ساندرو و بریلیانس و هیوندای i20 یا توقف تولید خورده اند و یا افزایش قیمت بسیار نجومی داشته اند‌.

پژو ۲۰۷ بخریم یا نه؟

در پایان باید گفت اگر به دنبال یک هاچ‌بک به نسبت تند و تیز و با طراحی جوان پسند و صد البته بسیار خوش فروش هستید و فضای داخلی و صندوق بار خودرو چندان برایتان اهمیتی ندارد، پژو ۲۰۷ هاچ‌بک انتخاب مناسبی برای شماست، اما اگر فضاسازی داخل اتاق، سواری نرم تر و ایمنی بیش تر برای‌تان ملاک های مهم تری محسوب می شود، می بایست به سراغ سدان هایی چون دنا پلاس و تارا بروید.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

سریال مشکلات خودروسازان تمامی ندارد و صحبت از کیفیت و ایمنی دیگر خسته کننده شده است و مشکلی نیست که خودروسازان و خریداران از آن بی خبر باشند. تکلیف خریداران که مشخص است، ممنوعیت واردات خودرو و افزایش سرسام آور قیمت‌ها چاره ای جز خرید خودروی بی کیفیت داخلی جلوی پایشان نمی گذارد و خودروسازان هم به دلیل انحصار و همین اجبار مصرف کننده نه تنها تمایلی به اصلاح خودروهای خود ندارند بلکه دلیلی هم برای اینکار نمی بینند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصادآنلاین: حالا که به بهانه های مختلفی همچون تحریم کیفیت خودروهای داخلی روز به روز کاهش پیدا می کند، انتظار برخورد مناسب در نمایندگی ها، کیفیت در خدمات و قیمت مناسب لوازم یدکی بی جا نیست و خودروسازان وظیفه دارند به منظور رعایت حقوق مصرف کننده نسبت به اصلاح رفتار و افزایش دانش در نمایندگی ها اقدام کنند.

اقتصادآنلاین در گزارشی میدانی با سوال از مراجعه کنندگان به نمایندگی خودروسازان از آنها خواست تا تجربیاتشان را با ما به اشتراک بگذارند.

یکی از عمده مشکلات مراجعین به زمان و مکان نمایندگی ها بر می گشت. جایی که یا زمان نوبت دهی رعایت نمیشد یا زمان تحویل خودرو، که برای مراجعینی که تنها یک خودرو دارند باعث بروز دردسرهای زیادی می شود. اما مشکل بزرگتر به آنجایی برمیگردد که به دلیل یکسان نبودن سطح دانش و امکانات نمایندگی ها سیل عظیمی از مراجعین به سمت چند نمایندگی خاص روانه می شود که در بسیاری از موارد شاهد مراجعه از شهرهای دور و نزدیک به آنها هستیم که این معضل باعث می شود دسترسی به نزدیکترین نمایندگی برای مصرف کننده ممکن نباشد و در صورت امکان ثبت نوبت، زمان زیادی برای تعمیر و تحویل خودرو صرف شود.

در این بین تعداد زیادی خودرو وجود داشت که بنا به گفته صاحبانشان چندین هفته به بهانه عدم تامین قطعه معطل مانده اند و هیچ پاسخی جز مشکل در تامین قطعه دریافت نمی کنند. حتی تعدادی از صاحبان اعلام کردند که حاضرند قطعه را خودشان خریداری کنند و در اختیار نمایندگی برای تعویض قرار دهند.

در یکی از عجیب ترین مشکلات اعلامی، فردی پس از دریافت خودروی خود با مشکل لرزش بیش از حد موتور و صدا های عجیب از موتور مواجه شده بود که پس از بررسی مشخص شد که تعمیرکاران نمایندگی پس از تخلیه روغن، فراموش کرده اند که روغن جدید را داخل موتور بریزند. مورد دیگری که توسط این مراجعه کننده اعلام شد عدم اطمینان از روغن مصرفی است که نمایندگی از تحویل جعبه روغن یا تعویض آن در حضور مشتری شانه خالی می کند.

مورد عجیب بعدی مراجعه خودرویی تنها با ۲۰۰۰ کیلومتر کارکرد برای بار ۵ ام به نمایندگی به دلایلی همچون تعویض لنت و مشکلات برقی همچون روشن نشدن دیسپلی خودرو یا روشن شدن یکسره نوربالا خودرو بود که نمایندگی هربار فقط با اصلاح همان بخش و عدم بررسی کامل خودرو و رفع تمام مشکلات باعث می شد که فرد برای دفعات متعددی به نمایندگی مراجعه کند.

این موارد تنها موارد کوچکی از مشکلات نمایندگی هاست که باز هم ضعف نهاد بازرسی در این مورد هم مشهود است.

به نظر می رسد وزیر صمت، که تاکنون نتوانسته است بسیاری از وعده هایش را عملی کند، برای تحقق وعده حذف قرعه کشی راهکاری پوششی انتخاب کرده و از آن بدتر، انتخاب مجری این فرمان جدید است؛ در واقع، سازمان حمایت انتخابی بد برای دستور ویرانگر وزیر صمت است.

وعده های محقق نشده وزیر صمت

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، یکی از وعده های وزیر صمت حذف قرعه کشی با افزایش تولید و تنظیم بازار بود. وعده ای که تاکنون بنا به دلایل مختلف محقق نشده است. حتا در صورت رسیدن تیراژ به میزانی که وی دو خودروساز بزرگ را مکلف کرده است (۶۵۰ هزار دستگاه سایپا،۷۵۰ هزار دستگاه ایران خودرو) به انضمام تولید خودروسازان بخش خصوصی در بهترین حالت کفاف تقاضای دو میلیون دستگاه بازار خودرو را نخواهد.

در این شرایط به نظر می رسد فاطمی امین برای این که بتواند بازار را مدیریت کند، راه چاره را در سیستم یکپارچه فروش دیده و سازمان حمایت را نیز مأمور اجرای آن کرده است.

در متن این دستور آمده است:

«جناب آقای عباس تابش، معاون محترم وزیر، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، با سلام

در اجرای بند ۵ از دستورات ابلاغی رئیس جمهور محترم (موضوع نامه ۱۶۱۸۶۹ مورخ  ۱۴۰۰/۱۲/۱۵ درخصوص نحوه عرضه خودرو به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم مبنی بر این که “ضمن حذف تدریجی روند قرعه‌کشی، با افزایش عرضه، فرایند فعلی عرضه خودرو ( از طریق قرعه کشی) فوراً اصلاح و شفاف‌سازی لازم در آن صورت گیرد.” ضروری است تا زمان ایجاد توازن در عرضه و تقاضای خودرو، که می تواند به حذف تدریجی قرعه‌کشی منجر شود، تمهیدات لازم برای قرعه کشی متمرکز خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان حداکثر ۱۴۰۱/۲/۲۵ فراهم شود و تمامی خودروسازها از تاریخ ۱۸ /۱۲/ ۱۴۰۱ هرگونه عرضه خودرو را با هماهنگی آن سازمان و صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت مورد نظر، امکان عرضه برای کلیه خودروهای تولیدی فراهم شود.

 لازم به ذکر است عرضه خودرو صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه کشی جزو ضوابط توزیع و عرضه خودرو موضوع ماده ۵ قانون تعزیرات حکومتی محسوب می شود و هرگونه عرضه خودرو خارج از ضوابط مذکور به عنوان عرضه خارج از شبکه محسوب شده و مورد پیگرد قانونی قرار می گیرد.

 سیدرضا فاطمی امین»

این دستور در حالی ابلاغ شده است که غیر از دور شدن از مسیر خصوصی سازی، طبق تکلیف رئیس جمهور در فرمان ۸ ماده ای، از اساس بخش خصوصی را نشانه گرفته است و با گرفتن ابزار اصلی رقابتی آن ها تیشه بر ریشه آن ها می زند. به بیان ساده، مشخص نیست وزیر صمت براساس چه قانون و تدبیر و تفکری به خود اجازه داده است برای خودروسازان بخش خصوصی تعیین تکلیف کند. وی با آوردن عبارت «تمامی خودروسازها» باعث شده است که از این به بعد تمامی آن ها مکلف به فروش محصولات خود تحت نظر سازمان حمایت باشند. در این میان، مشخص نیست چرا فعالان بخش خصوصی برای فروش محصولات خود باید وارد یک سیستم دولتی شوند که تاکنون ناکارآمدی آن ثابت شده است.

در این زمینه، عبدالله توکلی‌لاهیجانی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی معاونت صنایع حمل‌ونقل وزارت صمت درباره متمرکز شدن قرعه‌کشی فروش خودرو در سامانه فروش یکپارچه و تأثیر آن بر فروش عادلانه خودرو، افزود: «هدف مورد نظر در این طرح این است که بتوان میزان شفافیت فرآیند عرضه را بیش تر کرد و علاوه بر آن، تمهیداتی اندیشید که خودرو به دست مصرف‌کنندگان واقعی برسد.»

این در حالی است که از یک سو، به دلیل قیمت گذاری دستوری، این خود حکمرانی اقتصادی است که باعث هجوم دلال ها به بازار و عدم شفافیت آن شده است و از سوی دیگر، آیا این سیستم یکپارچه، همان قرعه کشی با رنگ و لعاب و در مکان دیگری نیست؟

این یک بخش ماجراست و بخش دیگرش دست اندازی وزیر صمت بر حیطه فعالیت تولیدکنندگانی است که دولت نه تنها سهمی در آنان ندارد، بلکه حق هیچ گونه دخل و تصرفی در کار آنان را ندارد. به بیان دیگر، چه دلیلی دارد که تولیدکنندگان بخش خصوصی که از اساس سازوکار فعالیت‌شان با شرکت های شبه دولتی تفاوت دارد باید مکلف شوند که تحت نظر سازمانی محصولات خود را به فروش برسانند که از مدیریت بازار ناتوان است. در این زمینه مثال بسیار است، که می توان به عدم مدیریت بازار روغن موتور و لاستیک در سال گذشته اشاره کرد.

به بیان ساده، هیچ دلیلی ندارد که تولیدکننده بخش خصوصی بخواهد در جایی که تولید توجیه اقتصادی ندارد وارد این سیستم شود، چراکه برخلاف دولتی ها، اختیار کار در دستان خودش قرار دارد.

در این شرایط به نظر می رسد نه تنها شفافیت بیش تر نخواهد شد، بلکه احتمال کاهش عرضه نیز بسیار زیاد خواهد بود. در نتیجه، باز هم شاهد کاهش عرضه و افزایش سرسام آور قیمت ها خواهیم بود، به خصوص این که، متولی اجرا سازمانی است که نه توانست قیمت ها را یک شبه به حالت قبل برگرداند و نه دستورش مبنی بر توقف فروش محصول یکی از خودروسازان بخش خصوصی اجرایی شد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

کیا سول مدل ۲۰۲۳ جدیدترین محصول کمپانی کیا است که به تازگی با مدل جدیدش معرفی شده، اما در مدل جدید دیگر خبری از پیشرانه توربو نیست.

فهرست مطالب

زمانی که کیا سول با مدل ۲۰۲۱ معرفی شد، برخی از ویژگی های خوب از این خودرو حذف شده بود و سپس با معرفی مدل ۲۰۲۲ از این خودرو شاهد حذف جعبه دنده دستی از آن بودیم. اکنون نوبت به مدل ۲۰۲۳ و تغییرات جدید رسیده است و تغییراتی اساسی و حذف برخی ویژگی ها را در این مدل می بینیم که مهم ترین آن حذف پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوشارژی است که نهایت قدرت ۲۰۱ اسب بخار را داشت.

مشخصات فنی کیا سول مدل ۲۰۲۳

با حذف پیشرانه هیبرید تنها انتخاب برای کیا سول مدل ۲۰۲۳ پیشرانه ۲ لیتر تنفس طبیعی است که توان تولید نهایت قدرت ۱۴۷ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۷۹ نیوتن متر را دارد. قدرت ذکرشده در این مدل تنها از طریق گیربکس قابل سفارش یعنی گیربکس اتوماتیک به چرخ های جلو می رسد. البته این تنها تغییر در سول نیست و براساس اطلاعات منتشرشده در این خودرو دیگر خبری از تریم خشن X-Line هم نیست. این تریم در سال ۲۰۲۰ و با معرفی نسل سون سول معرفی شد، اما کمپانی اعلام کرده است دیگر به تولید این تریم ادامه نمی دهد.

تغییرات ظاهری در کیا سول مدل ۲۰۲۳

با این که این خبر را با حذف پیشرانه و تریم جذاب شروع کردیم، اما اصلاً قرار نیست کیا سول مدل ۲۰۲۳ جذاب نباشد. چراکه کمپانی کیا تغییراتی ظاهری را در این خودرو رقم زده است تا چهره ای مدرن تر و البته زیباتر پیدا کند. برای مثال، در نمای جلو شاهد بازطراحی در جلوپنجره و چراغ های مه شکن هستیم و فرم چراغ های روز و راهنماها هم تغییر داشته است. البته تغییرات به همین موارد جزئی محدود می شود، اما چهره این خودرو با همین تغییرات محدود جذاب تر شده است. در نمای عقب نیز تغییرات خفیف هستند و مشتریان می توانند کیا سول مدل ۲۰۲۳ را با رینگ های ۱۷ و ۱۸ اینچی آلیاژی تازه طراحی شده سفارش دهند.

البته در کنار حذف ویژگی ها، کمپانی کیا سعی کرده است با اضافه کردن رنگ های جدید دل مشتریان را به دست بیاورد و رنگ های سفید و آبی مخصوصی را به خط تولید سول اضافه کرده است. کیا سول مدل ۲۰۲۳ در داخل تغییرات چندانی نداشته و تغییرات محدود به تریم LX می شود که در داخل صفحه نمایش ۱٫۲۵ اینچی سیستم اطلاعات و سرگرمی اضافه شده و آپشن هایی نظیر سنسور نقطه کور و سیستم هشدار تصادف به این خودرو اضافه شده است. علاوه بر این، می تواند بسته GT لاین را هم برای این خودرو سفارش داد که با آن آپشن هایی مثل سیستم صوتی هارمن کاردن و ترمز پارک برقی اضافه می شوند.

به طور خلاصه، کمپانی کیا در تولید کیا سول مدل ۲۰۲۳ پیشرانه توربو را حذف کرده، اما آپشن های استاندارد را ارتقا داده است و در تمام تریم ها آپشن هایی ایمنی نظیر هشدار تصادف، رادار خطی، تشخیص هشیاری راننده، هشدار خروج از خط، نوربالای خودکار و هشدار سرنشین عقب را داریم. با وجود این که کیا سول خودرویی چندان جذاب در سبد محصولات کیا نیست، اما نباید فراموش کرد که کیا در سال ۲۰۲۱ تعداد ۷۵ هزار دستگاه از این خودرو فروخته و رشد ۵ درصدی را در فروش این مدل داشته است. پس تغییرات ذکرشده در راستای رشد فروش و سلیقه بازار در سال های اخیر انجام گرفته است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

یاماها ایروکس یکی از جدیدترین اسکوترهای بازار ایران است. یاماها را همه به ساخت موتورسیکلت های باکیفیت و بادوام می شناسند؛ یک کمپانی قدیمی ژاپنی که سابقه ای طولانی در ساخت موتورسیکلت دارد.

فهرست مطالب

• ویژگی های ظاهری یاماها ایروکس
• ویژگی های فنی یاماها ایروکس
• قیمت یاماها ایروکس در بازار

چند سالی است که محصولات یاماها توسط شرکت نیرو موتور به بازار ایران عرضه می شوند. نیرو موتور توانسته است طیف متنوعی از محصولات این برند ژاپنی را روانه بازار کشورمان کند. در بازار فروش هم اگرچه هنوز موتورسیکلت های یاماها به دلیل قیمت تمام شده بالا، راه درازی برای رسیدن به موفقیت در پیش دارند، اما به لطف تبلیغات وسیع و شرایط فروش مختلف، توانسته اند توجه عده زیادی از خریداران را به خود جلب کنند. یاماها ایروکس، که اسکوتر اسپرت شهری یاماهاست، رقیب مستقیم هوندا کلیک به شمار می رود. هر چند ایروکس از نظر فروش در بازار هرگز به پای کلیک نمی رسد و در رقابت با این موتور چندان موفق ظاهر نشده است، اما این موضوع چیزی از شایستگی های ایروکس کم نمی کند.

در این مقاله با ما همراه باشید تا بیش تر با ویژگی های یاماها ایروکس، به عنوان یکی از مدرن ترین اسکوترهای موجود در کشور، آشنا شوید.

ویژگی های ظاهری یاماها ایروکس

یاماها ایروکس یک اسکوتر شهری است که سبک طراحی مدرنی دارد. ایروکس همچون کلیک، اصلاً شباهتی به اسکوترهای کلاسیک همچون وسپا ندارد و بیش تر براساس المان های اسپرت شکل گرفته است. با این حال، ظاهر ایروکس آن قدر هم شهری و معمولی نیست که عاری از هیجان باشد. نکته قابل توجه این جاست که ایروکس با دو ظاهر مختلف در بازار موجود است. مدل های پیشین این اسکوتر به وفور در خیابان ها یافت می شوند. مدل جدید آن، یک فیس لیفت رسمی از سوی یاماهاست که چهره ای تازه و متفاوت دارد. در مدل های قدیمی، چراغ های جلو کوچک اند و با فلاپ های زاویه دار احاطه می شوند. البته همین چراغ های کوچک، بسیار اخمو طراحی شده اند و ظاهری خشن به این موتورسیکلت می دهند. تکه های کوچک تری از چراغ های جلو هم به صورت مجزا از کاسه چراغ اصلی و در کناره های فلاپ های جلو تعبیه شده اند. چراغ های راهنمای جلو هم بر لبه های پایینی فلاپ ها قرار گرفته اند. فلاپ های کناری جلو، درشت تر از فلاپ های هوندا کلیک هستند و لوگوی یاماها نیز بر روی آن ها می درخشد. گلگیر جلو ابعاد کوچکی دارد. فلاپ سینه موتور همچون کلیک کشیده و بزرگ طراحی شده است و خطوط تند و تیز هم به کرات بر روی آن دیده می شوند. در نمای کناری، همچنان خطوط تیز و خشن را می توان دید. آینه های کناری یاماها ایروکس چندان تفاوتی با آینه های هوندا کلیک و دیگر اسکوترهای موجود در این کلاس ندارند.

برخلاف هوندا کلیک، در یاماها ایروکس محل قرارگیری پاهای راکب به صورت یکپارچه نیست، بلکه همچون یاماها ان مکس، برای هر یک از پاهای چپ و راست راکب در هر طرف، فضایی جداگانه در نظر گرفته اند. در حقیقت، ایروکس در این بخش، از اسکوترهای کلاسیک فاصله گرفته است و جنبه شهری تری پیدا می کند. با توجه به این سبک طراحی، خبری از باکس های کاربردی برای قرار دادن اشیا در پشت فرمان یاماها ایروکس هم نیست. دیگر نکته جالب در طراحی ایروکس، شکل زین این موتورسیکلت است که بیش تر از آن که به اسکوترها شبیه باشد به موتورهای استریت شباهت دارد! بخش عقب زین ایروکس همچون موتورهای اسپرت، به صورت ناهموار با بخش جلویی طراحی شده است و در واقع، ترک نشین ایروکس در ارتفاعی بالاتر از راکب می نشیند. اگزوز ایروکس فرمی زاویه دار و اسپرت دارد. صفحه کیلومتر ایروکس بزرگ تر از هوندا کلیک است و اطلاعات زیادی به راکب نشان می دهد. در بخش عقب، چراغ های یاماها ایروکس را به فرمی خشن و عجیب طراحی کرده اند. البته همچون چراغ های جلو، چراغ های عقب هم نسبتاً کوچک اند.

اما به سراغ مدل های فیس لیفت یاماها ایروکس که می رویم، اولین چیزی که جلب توجه می کند تغییر فرم چراغ های جلوست، که این موتورسیکلت را بیش از اندازه شبیه به رقیب هم‌وطنش هوندا کلیک می کند. این بار چراغ ها به شکل یکپارچه و کشیده طراحی شده اند و ظاهر به مراتب خشن تر و عامه پسندتری نسبت به مدل های قبلی دارند. همچون مدل های قبلی، یک شیشه بادگیر تزیینی هم در بالای غربیلک فرمان دیده می شود که البته چندان قابل استفاده نیست و بیش تر جنبه فانتزی دارد! فلاپ های کناری جلو در ایروکس فیس لیفت دست خوش تغییراتی شده اند. هر چند که هنوز چراغ های راهنما در این قسمت هستند. گلگیر جلو تقریباً دست نخورده باقی مانده است. در طراحی زین و محل قرار دادن پاهای راکب، نسخه فیس لیفت هیچ تغییری را تجربه نکرده است. حتا خطوط این قسمت هم در هر دو مدل تقریباً یکسان هستند. فقط المان Xشکل طوسی رنگ که از هر طرف بر روی بدنه موتورسیکلت نقش بسته، در ایروکس فیس لیفت بزرگ تر شده است. جای پلاک عقب و چراغ های راهنمای عقب نیز در نسخه فیس لیفت یاماها ایروکس جدید مانند قبل هستند و تغییری نکرده اند، اما گرافیک چراغ عقب ایروکس فیس لیفت بازطراحی شده است.

ویژگی های فنی یاماها ایروکس

ابعاد یاماها ایروکس در طول، عرض و ارتفاع، به ترتیب ۷۲، ۱۱۹ و ۱۱۲ سانتی متر است. وزن خالص ایروکس بدون سرنشین، به ۱۱۰ کیلوگرم می رسد. یاماها در اسکوتر ایروکس از یک پیشرانه تک سیلندر ۴ زمانه به حجم ۱۵۵ سی سی استفاده کرده است که ۱۴٫۷ اسب بخار قدرت و ۱۳٫۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. حداکثر توان و گشتاور ایروکس، به ترتیب در ۷۷۵۴ و ۵۹۸۸ دور بر دقیقه آزاد می شوند. پیشرانه ایروکس از نوع آب خنک است که این یک مزیت فنی در مقابل دیگر اسکوترهای بازار به حساب می آید. گیربکس در نظر گرفته شده برای ایروکس، یک نمونه CVT کلاچ اتوماتیک است. از دیگر فناوری های موجود در موتور یاماها ایروکس می توان به سیستم تحریک سوپاپ یا OHC اشاره کرد. استارت پیشرانه ایروکس از نوع الکتریکی است. برای سیستم تعلیق ایروکس در جلو از کمک فنر هیدرولیکی و در عقب از سیستم هیدرولیک عادی بهره گرفته اند. یاماها برای چرخ های جلو و عقب ایروکس هم از رینگ های ۱۳٫۰ اینچی آلومینیومی سبک استفاده کرده که سواری این اسکوتر را در شهر انعطاف پذیرتر می کنند. لاستیک های ایروکس نیز از نوع بدون تیوب هستند.

ایروکس از سیستم سوخت رسانی انژکتور بهره می برد. مخزن سوخت ایروکس تا ۵ لیتر بنزین می گیرد. ترمزهای ایروکس فقط در محور جلو دیسکی است و ترمز ABS هم در تیپ فول ایروکس وجود دارد. درگاه شارژ USB برای تلفن همراه در این اسکوتر تعبیه شده است. نسخه های فیس لیفت ایروکس از نظر فنی عملاً تفاوت خاصی با مدل های قبلی ندارند. تنها آپشن جدید در ایروکس فیس لیفت را سیستم Y-Connect باید دانست که قابلیت برقراری ارتباط میان تلفن همراه و موتور را از طریق یک اپلیکیشن فراهم می آورد. سیستم استارت/ استاپ خودکار موتور هم در مدل های فول آپشن یاماها ایروکس دیده می شود. ناگفته نماند که پیشرانه ایروکس از نظر آلایندگی موفق شده است استاندارد یورو ۴ را پاس کند. مصرف سوخت این موتور سیکلت در سیکل میانگین به طور تقریبی، ۲٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. صفحه کیلومترشمار ایروکس همچون بسیاری از موتورسیکلت های مدرن بازار، از نوع تمام دیجیتالی است.

قیمت یاماها ایروکس در بازار

یاماها ایروکس در مدل های مختلف و تیپ بندی های گوناگون به بازار عرضه می شود. تفاوت در تیپ های گوناگون ایروکس به آپشن های رفاهی آن باز می گردد. اکنون شرکت نیرو موتور مدل های مختلف ایروکس را، بسته به تیپ و رنگ بندی، از ۸۶ تا ۱۱۴ میلیون تومان به فروش می رساند. ایروکس در این بازه قیمتی رقیب مستقیم هوندا کلیک و هوندا کلیک واریو است. هر چند که اسکوترهای دیگر هم از برندهای مختلف سودای رقابت با آن را دارند.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار