دسته بندی: طراحی

اعلام قیمت کارخانه جدید لاماری با افزایش ۲۵۰ میلیونی!

شرکت آرین پارس موتور به طور رسمی قیمت جدید خودرو لاماری ایما را افزایش داد. این افزایش قیمت ویژه مرداد ماه صورت گرفته است و اختلاف قیمت قبلی و قیمت جدید لاماری ایما 250 میلیون تومان لحاظ شده است. لاماری ایما از کراس‌اوورهای کوچک و محبوب در بازار خودرو ایران است که با پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر چهارسیلندر خود و 195 اسب بخار، توانسته نظر خریداران زیادی را به خود جلب کند.
خودرو لاماری ایما یک کراس‌اوور CUV اسپرت و محبوب از شرکت دانگ‌فنگ موتور است که در بازار خودرو در ایران، تحت برند لاماری و با اسم ایما عرضه و توسط شرکت آرین پارس موتور مونتاژ و فروخته می‌شود. آرین پارس موتور در تاریخ 13 مرداد ماه 1403 طی یک اعلام رسمی، قیمت جدید کارخانه لاماری ایما را با احتساب هزینه‌‌ها مورد افزایش قرار داد.

زمان
قیمت دیگنیتی پرستیژ

پیش از مرداد 1403
۱.۴۳۱.۰۰۰.۰۰۰ تومان

از مرداد 1403 به بعد
۱.۶۷۳.۰۰۰.۰۰۰ تومان

لاماری ایما ویژه مرداد ماه 1403 با توجه به هزینه‌های محاسبه‌شده توسط آرین پارس موتور، چیزی حدود 242 میلیون تومان افزایش قیمت داشته است که معادل 17 درصد افزایش قیمت است. می‌توانید بررسی جامع ویژگی‌ها و مشخصات فنی لاماری ایما را در این مطلب همراه مکانیک بخوانید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

عقاب کرمان موتور در آستانه ورود به بازار/ رونمایی از KMC Eagle

کاتالوگ سدان جدید کرمان موتور با نام KMC Eagle اخیرا منتشر شده است که نشان می‌دهد این خودرو به‌زودی وارد بازار خواهد شد.
خودرو KMC Eagle اولین محصول ملی کرمان موتور است که به نظر می‌رسد برنامه‌های زیادی برای آن ریخته شده است. طراحی این خودرو به حسین وفایی سپرده شده بود و به نظر می‌رسد ظاهر آن، نسخه‌ بهبودیافته جک J4 است که پیش از این توسط کرمان موتور به عنوان یک سدان اقتصادی عرضه می‌شد. 
طبق کاتالوگ منتشرشده، KMC Eagle از یک موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز به سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. نیروی تولیدی توسط گیربکس اتوماتیک CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. با توجه به ارقام اعلام‌شده، شتاب ۰ تا ۱۰۰ این خودرو حدود ۱۴ ثانیه است که نشان‌دهنده‌ی عملکرد متوسط در این زمینه است. مصرف سوخت این خودرو حدود ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است که آن را به یک سدان نسبتا کم‌مصرف تبدیل می‌کند.

 
KMC Eagle طراحی اسپرت و جوان‌پسندی دارد. استفاده از خطوط کرومی در جلو، تغییر گرافیک چراغ‌های عقب و تغییر شکل سپر عقب، ظاهری جذاب به این خودرو بخشیده است. اگرچه تغییرات زیادی نسبت به جک J4 ندارد، اما تغییراتی در طراحی چرخ‌های آلومینیومی آن دیده می‌شود. این خودرو با دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو، سیستم کنترل پایدار، کروز کنترل، تکنولوژی نور LED، سنسور نور، چراغ روشنایی در روز، کامپیوتر سفر، آینه‌های جانبی گرم‌شونده و سیستم چندرسانه‌ای با صفحه‌نمایش لمسی، سطح قابل قبولی از امکانات را ارائه می‌دهد.
انتظار می‌رود که این خودرو با ترکیبی از طراحی مدرن، مصرف سوخت اقتصادی و امکانات رفاهی متنوع، توجه خریداران ایرانی را به خود جلب کند. با انتشار کاتالوگ رسمی KMC Eagle توسط کرمان موتور، به احتمال زیاد به‌زودی شاهد حضور این خودرو در جاده‌های کشور خواهیم بود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

تویوتا از سوخت هیدروژنی به جای بنزین استفاده خواهد کرد!

با توجه به رقابت شدید خودروسازان برای دستیابی به خودروهای کاملا بدون آلاینده، تویوتا از استراتژی‌های متعددی استفاده می‌کند که توسعه موتورهای هیدروژنی یکی از آن‌هاست. این شرکت، در حالی که امروزه در بازار خودرو توجه زیادی به خودروهای الکتریکی معطوف شده، بی‌سروصدا به توسعه موتورهای احتراقی برای خودروهایی که با هیدروژن کار می‌کنند پرداخته است. به‌تازگی، تویوتا کانسپتی به نام کرولا کراس هیدروژنی را معرفی کرده است که نشان از تفکر این شرکت در جهت استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت خالص خودروهای احتراق داخلی دارد.
تویوتا در حال سرمایه‌گذاری در انواع خودروها از جمله برقی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی پیل سوختی است. این تنوع در سرمایه‌گذاری به تویوتا امکان می‌دهد تا به تقاضای مشتریان و تفاوت‌های بازار جهانی به خوبی پاسخ دهد. استراتژی جدید این شرکت در حوزه فناوری احتراق هیدروژن، بخشی از تلاش‌های آن‌ها برای خنثی‌سازی کربن است. مهندسان تویوتا با تجهیز یک دستگاه کرولا GR به موتور هیدروژنی و آزمایش آن در مسابقات استقامتی Super Taikyu در ژاپن، موفق به افزایش ۲۴ درصدی قدرت موتور و ۳۳ درصدی گشتاور شدند. این خودرو توانست برد خود را تا ۳۰ درصد افزایش دهد و زمان سوخت‌گیری را از ۵ دقیقه به ۹۰ ثانیه کاهش دهد، که نشان‌دهنده موفقیت عملی این فناوری است.

تویوتا علاوه بر فعالیت‌های خود در مسابقات، از کرولا کراس هیدروژنی کانسپت نیز رونمایی کرده که از موتور ۶ لیتری ۳ سیلندر توربو با فناوری تزریق مستقیم هیدروژن بهره می‌برد. این خودرو با پنج سرنشین، قدرتی معادل با یک موتور بنزینی استاندارد اما بدون آلایندگی را ارائه می‌دهد. کانسپت کرولا کراس H۲ نشان‌دهنده گام مهمی در راستای توسعه احتراق هیدروژن تویوتاست و تطبیق‌پذیری و کاربرد جهانی این فناوری را در صنعت خودرو اثبات می‌کند. از مزایای اصلی احتراق هیدروژن می‌توان به سوخت‌گیری سریع، عدم نیاز به تغییرات اساسی در فناوری‌های موتور و عدم وابستگی به عناصر کمیاب مانند لیتیوم و نیکل اشاره کرد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

مشخصات هوندا وزل از نظر فنی، ظاهری و ارزش خرید

هوندا وزل اولین کراس‌اوور ژاپنی ترخیص شده در دور جدید واردات است و با توجه به برند معتبر و تشنگی بازار، می‌تواند آمار فروش بسیار خوبی را به نام خود ثبت کند. به همین بهانه امروز به سراغ بررسی مشخصات هوندا وزل وارداتی آمده‌ایم و قصد داریم به تمام سؤالات پیرامون این کراس‌اوور تازه وارد بازار پاسخ دهیم. در ادامه همراه ما باشید تا ببینیم هوندا وزل در شرایط فعلی بازار تا چه حد ارزش خرید دارد.

 
معرفی هوندا وزل وارداتی

قبل از پرداختن به مشخصات هوندا وزل وارداتی طبق رسم همیشگی نگاهی به تاریخچه این خودرو خواهیم داشت. هوندا وزل که در اکثر بازارهای دنیا با نام هوندا HR-V شناخته می‌شود، نخستین بار در سال 1999 معرفی و به بازار عرضه شد.
نسخه مد نظر ما، نسل سوم هوندا وزل است که از سال 2021 معرفی شده و تاکنون روی خط تولید قرار دارد. شرکت معین خودرو ایرانیان بعد از عرضه موفق نسخه‌های مختلف تویوتا کرولا و تویوتا لوین، به سراغ هوندا رفته و در اولین گام، هوندا وزل را به بازار ایران آورده است.
 

 
هوندا وزل وارداتی معین خودرو مثل تویوتا لوین وارداتی این شرکت در سایت GAC چین تولید می‌شود. اما جالب است بدانید که این خودرو با یکسری تغییرات ظاهری جزئی و نام هوندا XR-V در سایت دانگ فنگ چین نیز مونتاژ می‌شود.
 
مشخصات هوندا وزل وارداتی از نظر ظاهری
هوندا وزل به رسم اکثر خودروهای ژاپنی، یک طراحی به‌روز و منطقی اما نه چندان شلوغ را به نمایش می‌گذارد.
نمای جلو این خودرو طراحی ساده‌ای دارد اما چراغ‌های باریک در کنار خطوط عضلانی طرفین کاپوت و خطوط شکسته روی سپر، چهره‌ای گیرا و تا حدودی اسپرت را برای این قسمت ایجاد کرده است.
سادگی طراحی هوندا وزل در نمای جانبی هم ادامه دارد و تنها المان‌هایی جزئی مثل طرح مخفی دستگیره درب‌های عقب و خطوط هلالی شکل دور گلگیرها باعث شده است تا این قسمت از خودرو خیلی هم کسل کننده نباشد.
 

 
در نمای عقب هوندا وزل هم هرچند سپر طراحی بسیار ساده‌ای دارد اما چراغ‌های به‌‌هم پیوسته با گرافیکی جذاب، در کنار شیب تند شیشه عقب جلوه‌ای اسپرت به این قسمت داده است.
داشبورد هوندا وزل هم به رسم اکثر خودروهای امروزی، طرحی مینیمال دارد. اما نکته مثبت آن جایی است که طراحان موفق به رعایت تعادل بین ارگونومی و زیبایی شده‌ و برخلاف خودروهای چینی، کنترل همه چیز را به مانیتور و صفحات لمسی نسپرده‌اند.

بیشتر بخوانید:

 
مشخصات هوندا وزل وارداتی از نظر فنی
هوندا وزل وارداتی معین خودرو از یک پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی با  سیستم زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها (I-VTEC) بهره می‌برد. پیشرانه مذکور حداکثر قدرت 124 اسب بخار و حداکثر گشتاور 145 نیوتن متر را تولید و از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) به محور جلو منتقل می‌کند.
مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی این کراس‌اوور ژاپنی هم به ترتیب برابر با 6.3 لیتر در صد کیلومتر و 11.5 ثانیه است که نسبت به حجم و توان پیشرانه اعداد خوبی محسوب می‌شوند.
 

 
با این اوصاف هوندا وزل را نمی‌توانیم خودرویی کُند و کسل کننده محسوب کنیم اما نبایستی توقع خاصی هم از آن داشته باشیم. در واقع مشخصات فنی هوندا وزل بیش‌تر مورد پسند آن دسته از خریدارانی خواهد بود که خواهان استهلاک پایین و سازگاری با بنزین معمولی هستند نه شتاب‌گیری عجیب و غریب.
برای آشنایی کامل با مشخصات هوندا وزل 2023 از نظر فنی پیشنهاد می‌کنیم جدول زیر را ببینید:

مدل خودرو

هوندا وزل 2023

پیشرانه

چهار سیلندر تنفس طبیعی با آرایش خطی سیلندرها

حجم موتور بنزینی (cc)

1498

حداکثر قدرت

124 اسب بخار در 6600 دور

حداکثر گشتاور

145 نیوتن متر در 4600 دور

گیربکس

اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) مجهز به حالت اسپرت

مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)

6.3

شتاب صفر تا 100 (S)

11.5

حداکثر سرعت (Km/h)

180

حجم مخزن سوخت (L)

40

حجم صندوق بار (L)

304

ابعاد لاستیک‌ها

215/60R17

سیستم تعلیق جلو

مک فرسون

سیستم تعلیق عقب

نیمه مستقل توئیست بیم

وزن خالص (Kg)

1296

طول×عرض×ارتفاع (mm)

4380 × 1790 × 1590

فاصله بین دو محور (mm)

2610

 
مشخصات هوندا وزل وارداتی از نظر آپشن
از جمله مهم‌ترین امکانات رفاهی و ایمنی هوندا وزل وارداتی می‌توانیم به مواردی مثل کی‌لس استارتر، کروز کنترل تطبیقی، سقف پانوراما ثابت، رانندگی اتوماتیک بین خطوط، دوربین دید عقب، حالت رانندگی اقتصادی، نور بالا اتوماتیک، 7 ایربگ و… اشاره کنیم.
با این اوصاف باید بگوییم که مشخصات هوندا وزل وارداتی از نظر آپشنی با توجه به محدودیت‌های قیمتی واردات و در نظر گرفتن رقبای غیرچینی، مناسب است.
 

 
برای آشنایی کامل با مشخصات هوندا وزل 2023 از نظر آپشن می‌توانید به جدول زیر مراجعه کنید:

تجهیزات

هوندا وزل 2023

چراغ

چراغ‌های جلو و عقب LED، دی‌لایت، سنسور نور (اتو لایت)، نور بالا اتوماتیک

سیستم‌های مالتی مدیا

USB، بلوتوث، مانیتور 9 اینچی لمسی

رینگ ها

17 اینچی آلومینیومی

شیشه و آینه

شیشه‌های برقی، آینه‌های جانبی تاشو برقی

تهویه مطبوع

اتوماتیک، دریچه برای سرنشینان عقب

صندلی

روکش ترکیبی چرم و پارچه، تنظیم دستی صندلی راننده در 6 جهت و صندلی سرنشین جلو در 4 جهت

ایمنی

کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، کنترل شروع حرکت در سربالایی (HAC)، کنترل حرکت در سراشیبی (HDC)، هشداردهنده عدم رانندگی بین خطوط (LDW)، ترمز اضطراری اتوماتیک (AEB)، 7 ایربگ در 11 نقطه

سایر امکانات

کی‌لس استارتر، کروز کنترل تطبیقی، سقف پانوراما ثابت، دوربین دید عقب، ترمز پارک برقی با اتوهلد، حالت رانندگی اقتصادی (ECON)، رانندگی اتوماتیک بین خطوط، تابلوخوان، صفحه نشان دهنده‌های تمام دیجیتال

 
کلام پایانی و بررسی ارزش خرید
در پایان و با نگاهی مجدد به مشخصات هوندا وزل وارداتی می‌توانیم بگوییم که این خودرو از نظر آپشنی و ظاهری می‌تواند نسبت به رقبای خود حرف‌های خوبی برای گفتن داشته باشد اما از نظر فنی معمولی است.
از این رو اگر به دنبال یک کراس‌اوور جمع و جور کم استهلاک هستید که برند معتبر و آپشن‌های قابل قبولی داشته باشد، هوندا وزل ارزش خرید مناسبی برایتان خواهد داشت. البته قیمت هوندا وزل وارداتی فعلاً به دلیل تازه وارد بودن در بازار حباب زیادی دارد و بالاتر از رقبایی مثل هیوندای توسان و کیا سلتوس ارزش گذاری می‌شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

تولید کوییک چینی با موتور برقی!

به گزارش همراه مکانیک به نقل از خبرآنلاین، هاچ‌بک برقی بی وای دی سی‌گل ۲۰۲۵ در اول آگوست در چین رونمایی شد. این خودرو که در چین، حکم کوییک در ایران را دارد، در سه تریم با محدوده قیمتی ۹۷۰۰ تا ۱۲ هزار دلار (معادل ۵۸۰ تا ۷۲۰ میلیون تومان) عرضه می‌شود. جزئیات این تولید به شکل زیر است:

مدل
بسته باتری
قیمت

تریم ۳۰۵KM Vitality Edition
۳۰٫۰۸ کیلووات ساعت
۹۷۰۰ دلار – معادل ۵۸۰ میلیون تومان

تریم ۳۰۵KM Freedom Edition
۳۰٫۰۸ کیلووات ساعت
۱۰۵۰۰ دلار – معادل ۶۳۰ میلیون تومان

تریم ۴۰۵KM Flying Edition
۳۸٫۸۸ کیلووات ساعت
۱۲ هزار دلار – معادل ۷۲۰ میلیون تومان

به عنوان یک مدل فیس لیفت، بی وای دی سی‌گل تغییرات ظاهری جزئی دارد و امکانات جدیدی مانند تنظیم الکتریکی صندلی‌های جلو به برخی تریم‌ها اضافه شده است. این خودرو با ابعاد ۳۷۸۰/۱۷۱۵/۱۵۴۰ میلی‌متر و فاصله بین دو محور ۲۵۰۰ میلی‌متر، روی پلتفرم BYD e-Platform ۳.۰ ساخته شده است. در نمای عقب، لوگوی “BUILD YOUR DREAMS” به “BYD” تغییر یافته، در حالی که طراحی جلو بدون تغییر باقی مانده است. نسخه Vitality بر روی رینگ‌های ۱۵ اینچی و دو نسخه دیگر روی رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی جدید قرار دارند.
در فضای داخلی، طراحی نسخه قبلی حفظ شده و دارای صفحه‌نمایش کیلومترشمار، ۷ اینچی و صفحه‌نمایش مرکزی قابل چرخش، ۱۰٫۱ اینچی است. تریم‌های Freedom و Flying به پنل شارژ بی‌سیم، گرمایش صندلی جلو و تنظیم برقی شش جهته صندلی راننده مجهز هستند. امکانات استاندارد من‌جمله به‌روزرسانی OTA، چهار بلندگو، تعامل صوتی، بلوتوث، وای‌فای خودرو و ورود بدون کلید در خودرو وجود دارد. این خودرو از یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۴ اسب بخار و گشتاور ۱۳۵ نیوتن متر بهره می‌برد. نسخه‌های Vitality و Freedom برد ۳۰۵ کیلومتری و نسخه Flying برد ۴۰۵ کیلومتری دارند. شتاب ۰ تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت بی وای دی در کل سری این خودرو، ۴٫۹ ثانیه است و با سیستم شارژ سریع دی‌سی (DC)، مجموعا 30 دقیقه طول می‌کشد تا باتری از ۳۰ درصد به ۸۰ درصد شارژ شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

ریزش چشمگیر قیمت حواله‌های خودروهای وارداتی

ریزش قیمت حواله‌های خودروهای وارداتی همچنان ادامه دارد و این روند بسیاری از خریداران و سرمایه‌گذاران را به تامل واداشته است. در این میان، قیمت بستیون T77 و زوتی DL5 در بازار به زیر قیمت کارخانه رسیده است، که نشان از تحولات جدی در بازار خودرو دارد. این کاهش قیمت‌ها ناشی از تغییرات اخیر در عرضه و تقاضای بازار است.
اعلام سایپا مبنی بر تحویل ۶ هزار تعهد محصولات چانگان تا شهریور ماه، تاثیر قابل توجهی بر قیمت‌ها داشته است؛ به طوری که قیمت چانگان CS55 پلاس به مرز ۲ میلیارد تومان رسید. همچنین، اعلام تاخیر در تحویل برخی محصولات وارداتی، منجر به کاهش چشمگیر قیمت حواله‌های آن‌ها شده است. این تاخیرها باعث نگرانی خریداران و کاهش تقاضا برای این حواله‌ها شده است و به تبع آن، قیمت‌ها به شدت کاهش یافته‌اند.
اکنون بازار خودرو در وضعیت ناپایداری قرار دارد و خریداران و سرمایه‌گذاران منتظرند تا ببینند این روند نزولی تا کجا ادامه خواهد داشت و چه تاثیراتی بر بازار خودروهای وارداتی خواهد گذاشت.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

هدف‌گیری پردرآمدها؛ آثار و نتایج مالیات خودروهای لوکس

مالیات سالیانه خودروهای لوکس در ایران، که تقریبا 10 درصد از خانوارهای جامعه را شامل می‌شود، به گونه‌ای طراحی شده است که فشار مالیاتی عمدتا بر دوش اقشار پردرآمد جامعه قرار بگیرد. این مالیات، علاوه بر افزایش درآمدهای دولت، نقش مهمی در بهبود عدالت مالیاتی و توزیع بهتر بار مالیاتی ایفا می‌کند.
به گزارش همراه مکانیک به نقل از مهر، مالیات بر دارایی یکی از ابزارهای مالیاتی موثر در بسیاری از کشورهاست که با هدف کاهش نابرابری‌های اقتصادی و بهبود توزیع ثروت اعمال می‌شود. افزایش نابرابری در دارایی‌ها می‌تواند منجر به نابرابری‌های بیشتر درآمدی شود، به‌ویژه در کشورهایی که با تورم بالا دست و پنجه نرم می‌کنند. این نابرابری‌ها باعث می‌شوند افرادی که از دارایی‌های کافی بهره‌مند نیستند، با مشکلات جدی درآمدی مواجه شوند.
مالیات خودروهای لوکس و نتایج آن
در ایران، مالیات سالیانه خودرو بر اساس مشخصه‌های قیمتی، وزنی و موتوری خودروها تعیین می‌شود و عمدتا خودروهای گران‌قیمت را هدف قرار می‌دهد. این نوع مالیات می‌تواند به عنوان مکملی برای عوارض سالیانه خودرو که توسط شهرداری‌ها اخذ می‌شود عمل کند. در سال 1402، عملکرد 8 ماهه ابتدایی این نوع مالیات نشان داد که حدود 1,100 میلیارد تومان از مجموع 7 هزار میلیارد تومان پیش‌بینی شده برای سال، از این محل به دست آمده است. این درآمد قابل توجه نشان‌دهنده تاثیر مثبت این مالیات در ایجاد توازن مالی و تنظیم‌گری در بازار خودرو است. اجرای مالیات سالیانه خودرو علاوه بر درآمدزایی برای دولت، اثرات تنظیم‌گری و بازتوزیعی مناسبی نیز به همراه دارد که می‌تواند بازار خودروهای دست دوم را نیز بهبود بخشد.

مالیات سالیانه خودرو به کاهش تقاضای سوداگری و افزایش عرضه خودروهای دست دوم کمک می‌کند. تقاضای سوداگری در بازار خودرو، که ناشی از نوسانات قیمتی و تلاش برای حفظ ارزش پول یا کسب سود است، تعادل بازار را به هم زده و موجب افزایش قیمت‌ها می‌شود. اعمال این مالیات باعث می‌شود هزینه‌های نگهداری خودروهای غیرضروری و لوکس افزایش یابد و سود نگهداری بلندمدت آن‌ها کاهش یابد. این امر موجب کاهش تقاضای سوداگری و افزایش عرضه خودروهای دست دوم در بازار می‌شود که در نهایت به کاهش قیمت‌ها کمک خواهد کرد. کاهش تقاضای سرمایه‌ای و احتکار خودروها نیز از دیگر نتایج مثبت این پایه مالیاتی است که می‌تواند به بهبود تعادل بازار و کاهش قیمت‌ها منجر شود.
مطالعه تجربیات کشورهای غربی همچون آمریکا و انگلیس نیز که قانون مالیات سالیانه خودرو را اجرا می‌کنند نشان می‌دهد که هدف از وضع مالیات سالیانه خودرو، هم از جنس درآمدی و هم تنظیمی است. نظر شما در این خصوص چیست؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

شاسی بلند هوندا وارد بازار خودرو ایران شد

جدیدترین خودروی وارداتی هوندا، شاسی‌بلند هوندا وزل نام دارد که سرانجام به دست مشتریان ایرانی رسید. پس از گذراندن مراحل مختلف، این خودرو در دو مدل ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ توسط شرکت معین خودرو وارد کشور شده است. هوندا وزل در واقع همان مدل HR-V است که در بازار ژاپن با این نام شناخته می‌شود. طراحی این خودرو ساده و شیک است و با حفظ زبان طراحی هوندا، حس باکیفیت بودن را به مخاطب القا می‌کند.
این خودرو دارای پیشرانه ۱٫۵ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۱۲۴ اسب بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتون متر است که با فناوری I-VTEC هوندا تجهیز شده و قدرت تولیدی آن توسط گیربکس CVT به چرخ‌ها منتقل می‌شود. وزل همچنین از امکانات متعددی مانند چراغ‌های LED، نور بالای خودکار، نمایشگرهای متعدد، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه و سیستم‌های کنترل پایداری بهره می‌برد.
این خودرو با قیمت نهایی ۲ میلیارد و ۴۷۵ میلیون تومان به دست مشتریان رسیده و در بازار آزاد با قیمتی حدود ۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان تا ۴ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان عرضه می‌شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

بحران تولید خودرو در ایران؛ افت ۱۱ درصدی در چهار ماه اول

به گزارش همراه مکانیک به نقل از دنیای اقتصاد، خودروسازان بزرگ ایران در ادامه روند نزولی تولید خود، چهار ماه نخست سال را نیز با کاهش چشمگیر تیراژ پشت سر گذاشته‌اند. کاهش تولید که به دلیل سه عامل اصلی کمبود نقدینگی ریالی، چالش ارز و قطعی برق رخ داده است، نگرانی‌های جدی‌ای را در صنعت خودرو ایجاد کرده است. بنا بر گزارشات موجود، محصولات قدیمی‌ای که از رده تولید خارج شده یا در حال خروج هستند، نقش مهمی در این افت تولید داشته‌اند.
11 درصد افت تولید خودرو در 4 ماه ابتدایی!
بر اساس آمار منتشرشده توسط سامانه کدال بورس، کل تولید سه خودروساز بزرگ کشور (ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) در چهار ماه ابتدایی امسال کمتر از ۲۹۱ هزار دستگاه بوده که در مقایسه با تیراژ مدت مشابه سال گذشته، حدود ۱۱ درصد کاهش را نشان می‌دهد. این در حالی است که فعالان صنعت خودرو هشدار داده‌اند که بدون انجام اقدامات اصلاحی مانند افزایش قیمت کارخانه‌ای و تخصیص ارز، روند نزولی تولید ادامه خواهد یافت. با این وجود، سیاست‌گذاران توجه چندانی به این هشدارها نکرده‌اند و خودروسازان ناچار شده‌اند اولین ماه تابستان را نیز با افت تولید سپری کنند.

چالش‌های اصلی خودروسازان، شامل کمبود نقدینگی، ارز و همچنین قطعی برق، باعث شده است که تولید خودرو در این 4 ماه به طور مداوم کاهش یابد. طبق اعلام وزارت صمت، هدف تولید یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو برای امسال تعیین شده است. با توجه به این هدف، خودروسازان بزرگ باید به طور متوسط ماهانه نزدیک به ۱۱۰ هزار دستگاه تولید داشته باشند، اما با توجه به تولید ۲۹۱ هزار دستگاه تا پایان تیر، آن‌ها حدود ۱۵۰ هزار دستگاه از برنامه وزارت صمت عقب مانده‌اند و در صورت ادامه این روند، تولید سالانه به کمتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید.
طبق آمار مالی، ایران خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در مجموع حدود ۲۹۰ هزار و ۸۵۹ دستگاه انواع خودروی سواری را در 4 ماه نخست امسال تولید کرده‌اند که در مقایسه با تولید ۳۲۵ هزار و ۳۰۳ دستگاهی در مدت مشابه سال گذشته، حدود ۱۱ درصد کاهش داشته است. جزئیات تولید به تفکیک شرکت به شرح زیر است:

ایران خودرو در 4 ماه نخست 1403: 161 هزار و 568 دستگاه (9 درصد افت نسبت به سال گذشته)
سایپا به کمک پارس خودرو در همین مدت: 130 هزار دستگاه (12 درصد افت)
پارس خودرو در همین مدت: 33 هزار و 353 دستگاه (21 درصد افت)

برای تحقق برنامه وزارت صمت در بخش خودروهای سواری، خودروسازان باید در 8 ماه باقی‌مانده سال حدودا یک میلیون خودرو تولید کنند، یعنی به طور متوسط ماهیانه ۱۱۲ هزار دستگاه. با این حال، تولید ماهانه خودروسازان در تیر حتی به ۸۰ هزار دستگاه هم نرسیده است. به هر‌حال، اگر بناست برنامه مدنظر وزارت صمت تحقق پیدا کند، موانع اصلی مذکور باید رفع شوند؛ در غیر این صورت، نه‌تنها تیراژ مورد نظر محقق نمی‌شود، بلکه احتمال کاهش تولید نسبت به سال گذشته نیز بالاست.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

گیربکس cvt چیست؟ + مزایا و معایب

بسیاری از خودروهای داخلی، چینی و وارداتی اتوماتیک در بازار ایران، مجهز به گیربکس CVT هستند. این نوع گیربکس‌ها علی‌رغم ویژگی‌های مناسب مانند وزن سبک، تعداد کم قطعات متحرک، طراحی جمع و جور و …، منتقدانی هم دارد. اساسا گیربکس CVT با هدف کاهش مصرف سوخت و رقم زدن تجربه آرام از رانندگی طراحی شده است. به‌همین دلیل کسانی که عاشق هیجانات خاص رانندگی هستند، خیلی روی جعبه دنده CVT حساب باز نمی‌کنند. اگر شما هم مایلید که با مزایا و معایب گیربکس CVT بیشتر آشنا شوید، حتما این مطلب را تا پایان دنبال کنید.

 
گیربکس CVT چیست؟

CVT مخفف عبارت Continuously Variable Transmission به‌معنی سیستم انتقال قدرت ضریب متغیر است. ایده ابتدایی این گیربکس در قرن 15 میلادی توسط لئوناردو داوینچی مطرح شد؛ اما برای اولین بار در قرن بیستم به‌صورت تجاری در خودروهای سواری نصب شد.
خودروسازان زمانی به‌ساخت گیربکس CVT روی آوردند که دو هدف اصلی را دنبال می‌کردند. نخست آنکه قصد طراحی گیربکس‌های اتومات جمع و جور برای خودروهای سبک را داشتند. در کنار آن مسئله کاهش مصرف سوخت خودروها را هم دنبال می‌کردند.
در طراحی گیربکس‌های CVT خبری از دنده نیست. همین موضوع باعث شده تا با یک جعب دنده سبک سروکار داشته باشیم که فضای نسبتا کمی را هم اشغال می‌کند. تغییر دنده در این جعبه دنده با استفاده از جابه‌جایی تسمه اتفاق می‌افتد. به‌همین دلیل فرآیند تغییر دنده در این گیربکس امری پیوسته است و برخلاف گیربکس‌های دستی صرفا در نسبت‌های سرعت مشخص اتفاق نمی‌افتد. به‌همین دلیل عنوان گیربکس ضریب متغیر را یدک می‌کشند.
 

 
گیربکس CVT چگونه کار میکند؟
نگاهی به نحوه عملکرد گیربکس CVT به آشنایی بیشتر با آن کمک می‌کند. در ساختمان این جعبه دنده به‌جای چرخ‌دنده از دو جفت قرقره مخروطی شکل به‌نام پولی استفاده می‌شود. البته در بین تعمیرکاران اصطلاح فولی هم رایج است. یک جفت از قرقره‌ها در ورودی گیربکس به میل لنگ پیشرانه متصل است. جفت دیگر هم در خروجی گیربکس، به دیفرانسیل و چرخ‌های اتصال دارد.
این دو جفت قرقره مخروطی به‌صورت مستقیم به یکدیگر متصل نیستند. بلکه یک تسمه (معمولا فلزی) این وظیفه را بر عهده دارد. قدرت موتور در ورود گیربکس به یک جفت از قرقره‌های مخروطی منتقل می‌شود. انتقال قدرت به قرقره‌های خروجی از طریق چرخش تسمه صورت می‌گیرد.
سوال مهم دیگر آن است که تغییر دنده در این گیربکس چگونه انجام می‌شود؟ طول تسمه ثابت است و بدون تغییر باقی می‌ماند. بنابراین برای تغییر سرعت دوران قرقره‌ها از جابه‌جایی تسمه به‌سمت بالا یا پایین استفاده می‌شود. برای این منظور هر جفت از قرقره‌ها نسبت به‌هم حرکت خطی دارند.
فرض کنید در پولی ورودی، فاصله بین قرقره‌ها زیاد شود. در نتیجه با توجه به ثابت بودن طول تسمه، باید فاصله بین قرقره‌های پولی خروجی کاهش پیدا کند. به این ترتیب قطر تسمه در پولی ورودی کم و در پولی ورودی زیاد می‌شود. بسته به سرعت خودرو قطر تسمه به‌دور پولی‌ها مدام در حال تغییر است. به‌این ترتیب تغییر قطر تسمه، فرآیند تعویض دنده در گیربکس‌های معمولی را شبیه‌سازی می‌کند.
دور یا نزدیک شدن قرقره‌ها در گیربکس CVT توسط کامپیوتر گیربکس (TCU) کنترل می‌شود. این کامپیوتر سیگنال‌های ورودی از سنسورهای خودرو در بخش‌های مختلف را جمع‌آوری و تحلیل می‌کند. سپس دستور لازم برای تنظیم سرعت خودرو را صادر می‌کند.
 

 
مزایای گیربکس CVT چیست؟
آنچه درباره ساختار گیربکس CVT مطرح کردیم، نشان دهنده آن است که در مقایسه با گیربکس‌های دستی، تعداد قطعات به‌کار رفته در آن‌ها محدود است. هر چند ابعاد و اندازه قرقره‌های مخروطی بسته به توان پیشرانه خودرو ممکن است تغییر کند؛ اما معمولا جعبه دنده‌های ضریب متغیر را به‌صورت جمع و جور طراحی می‌کنند تا هم برای خودروهای سبک مناسب باشند و هم از نظر اقتصادی، مقرون‌به‌صرفه شوند.
کم بودن قطعات متحرک در گیربکس CVT موجب می‌شود تا هزینه تمام شده طراحی و ساخت این جعبه دنده اقتصادی باشد. از سویی دیگر، دوره‌های زمانی تعمیر و نگهداری این گیربکس در صورت رعایت اصول رانندگی صحیح طولانی خواهد بود. ساختار خودروهای دارای جعبه دنده ضریب متغیر به‌گونه‌ای که دور موتور همواره در سطحی قرار می‌گیرد که حداکثر راندمان گشتاور حاصل شود. به‌همین دلیل تغییر دنده در این خودروها به‌صورت خیلی نرم اتفاق می‌افتد. ضمن اینکه مصرف سوخت خودروها با این جعبه دنده نیز تا حدی کاهش می‌یابد.
 
معایب گیربکس CVT چیست؟
از زمانی که نخستین نسل گیربکس CVT روی خودروهای سواری نصب شد، تا به امروز شاهد پیشرفت‌های فنی زیادی در این نوع جعبه دنده بودیم. به‌طوری‌که بسیاری از نواقص گذشته این گیربکس‌ها تا حد زیادی کمرنگ یا به‌کلی مرتفع شده‌اند. در عین حال، جعبه دنده‌های ضریب متغیر هنوز دارای ایرادات خاص خود هستند.
این گیربکس در انتقال گشتاور با محدودیت روبه‌رو است. به‌همین دلیل خودروهای اسپرت یا آفرود که حداکثر گشتاور بالایی دارند، به‌هیچ عنوان از گیربکس CVT استفاده نمی‌کنند. از سویی دیگر، بالا بودن دور موتور خودرو به‌خصوص در سرعت‌های بالا سروصدای زیادی تولید می‌کند که ممکن است برای سرنشینان ماشین تا حدی آزاردهنده باشد.
شتاب‌گیری جعبه دنده CVT هم معمولا با وضعیت ایده‌آل فاصله دارد. به‌عنوان مثال وقتی در جاده قصد سبقت گرفتن از خودروی مقابل را دارید، باید در محاسبات خود این موضوع را لحاظ کنید. در شروع حرکت به‌خصوص در مسیرهای سربالایی هم این گیربکس نسبتا ضعیف عمل می‌کند.
هر چند دوره تعمیر و نگهداری این جعبه دنده طولانی است؛ اما باید توجه داشته باشید که قطعات آن گران قیمت هستند. عمر مفید گیربکس CVT محدودیت خاصی ندارد. گفته می‌شود که باید هر 150 تا 200 هزار کیلومتر یکبار، سیستم گیربکس کامل بررسی شود.
 

 
تفاوت گیربکس CVT با اتوماتیک AT
تفاوت گیربکس CVT با اتوماتیک AT موضوع دیگری است که باید به آن بپردازیم. هر دو گیربکس از نوع اتوماتیک هستند و شما به‌عنوان راننده به یک شکل از خودروهای دارای جعبه دنده AT یا CVT استفاده می‌کنید. در عین حال، باید بدانید که ساختمان این دو گیربکس متفاوت است.
گیربکس AT مانند جعبه دنده معمولی دارای دنده است. ضمن اینکه تعویض دنده در این گیربکس نیز در ضرایب مشخص و از پیش تعیین شده‌ای صورت می‌گیرد. باتوجه‌به نکاتی که بالاتر اشاره کردیم، ساختمان گیربکس CVT کاملا متفاوت است. تجربه نشان می‌دهد که گیربکس AT از نظر اندازه بزرگ‌تر است و قیمت بالاتری هم دارد. البته تجربه تعویض دنده نرم و روان جعبه دنده CVT نسبتا بهتر است. مصرف سوخت خودرو با جعبه دنده ضریب متغیر هم معمولا کمتر است.
 
چه ماشین هایی گیربکس CVT دارند؟
بخش عمده‌ای از خودروهای اتوماتیک در بازار ایران از گیربکس CVT بهره می‌برند. به‌عنوان مثال، سایپا که همواره تلاش می‌کند خودروهایش را با قیمت تمام شده کمتر نسبت به ایران خودرو عرضه کند در طراحی ساینا، کوییک و شاهین اتوماتیک از این گیربکس بهره می‌برد. در بین خودروهای چینی و وارداتی بازار ایران هم می‌توان به‌خودروهای زیر اشاره کرد:

تیگو 5
تیگو 7
آریزو 5
آریزو 6
ام وی ام ایکس 22
ام وی ام ایکس 33
جک J4
تویوتا راو 4

 
راهنمای رانندگی صحیح با خودرو دارای گیربکس CVT
مدل رانندگی با خودروی دارای گیربکس CVT با جعبه دنده‌های اتومات AT تفاوت چندانی ندارد. تنها یک نکته مهم در خصوص شتاب‌گیری کمتر این خودروها وجود دارد که باید هنگام آغاز حرکت و همچنین سبقت گرفتن در نظر داشته باشید. از سویی دیگر، سعی کنید از فشار دادن ناگهانی پدال گاز حین رانندگی با این خودرو بپرهیزید.
این کار فشار زیادی به تسمه جعبه دنده وارد می‌کند و احتمال آسیب دیدن آن را در پی دارد. برای رانندگی با گیربکس CVT در ترافیک هم به‌مشکل خاصی برخورد نخواهید کرد؛ چرا که تعویض دنده آن خیلی نرم اتفاق می‌افتد.
 
کلام پایانی
در این مطلب بررسی کردیم که گیربکس CVT چیست و چه ویژگی‌هایی دارد. اگر عاشق هیجان رانندگی هستید، احتمالا شما هم خیلی با جعبه دنده ضریب متغیر رابطه خوبی برقرار نکنید؛ اما برای کسانی که اهل رانندگی با حوصله هستند، این گیربکس تجربه خوبی را رقم می‌زند. ضمن اینکه لازم است تاکید کنیم، مشکلات نسل‌های جدید گیربکس ضریب متغیر در مقایسه با مدل‌های قدیمی به مراتب کمتر است.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co