دسته بندی: طراحی

مدیر عامل بهمن موتور با تأکید بر این که در حوزه فروش محصولات از طریق سامانه یکپارچه فروش از قانون تبعیت خواهیم کرد، تصریح کرد: «با فروش محصولات خود به روش قرعه کشی موافق نیستیم و معتقدیم قرعه کشی به فرایند رسیدن محصول به دست مصرف کننده واقعی کمک نمی کند.»

محمد ضرابیان با اشاره به این موضوع گفت: «با این حال، پیگیری‌های حقوقی و قانونی را نیز انجام خواهیم داد.»

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مدیرعامل بهمن موتور در ابتدای این نشست بیان کرد: «گروه بهمن تلاش کرده است در پنج سال گذشته جایگاه خود را میان خودروسازان ارتقا دهد و آن را تثبیت کند. با وجود عدم فعالیت شرکت بهمن موتور در سگمنت ون باربری و خدمات عمومی در طی سال های گذشته، به این حوزه وارد شد.»

عرضه دیگنیتی و فیدلیتی پرستیژ در نیمه دوم سال

ضرابیان اضافه کرد: «سال گذشته، ون اینرودز را عرضه کردیم. در سال جدید نیز خودرو سواری رسپکت و سپس دیگنیتی پرستیژ و در نیمه دوم سال، فیدلتی پرستیژ به بازار عرضه خواهد شد.»

وی بیان کرد: «سعی کردیم با نگاه به نیاز بازار، محصول خود را گسترش دهیم. با پروژه های تعریف شده، ظرفیت تولید به ۶٠ هزار دستگاه در سال افزایش یافته است که با قالب های بدنه ای تهیه شده، ارزش افزوده بیش تری به دست خواهیم آورد.»

مدیرعامل بهمن موتور در ادامه به راه اندازی خط تولید بدنه رباتیک در بهمن موتور در راستای داخلی سازی فیدلیتی با ١٢ بدنه در ساعت اشاره کرد و افزود: «مدل پرستیژ و نمونه برقی این پلتفرم نیز به سبد فروش اضافه خواهد شد؛ داخلی سازی این محصول نیز از ۲۰ درصد آغاز و به ۳۰ درصد افزایش یافته است.»

ضرابیان با بیان این که محصول جدید با نام رسپکت با ٢٠ درصد داخلی سازی آغاز و اولین بدنه وارد سالن رنگ شده است، تصریح کرد: «داخلی سازی این خودرو به ۴٠ درصد افزایش خواهد یافت و تا حدود دو ماه و نیم آینده وارد فاز تجاری خواهد شد.»

وی همچنین در خصوص بخش فروش و خدمات پس از فروش نیز گفت: «در این بخش روش‌هایی به کار گرفته خواهد شد تا تعهدها پاسخ داده شود و به همین دلیل مشتریان اعتماد لازم را  دارند، این در حالی است که بهمن در بخش خدمات پس از فروش نیز همواره رتبه های برتر را به خود اختصاص داده که بی تأثیر نبوده است.»

این فعال بخش خصوصی خودروسازی در پاسخ به پرسشی مبنی درباره آزادسازی واردات و تأثیر آن بر قیمت محصولات گروه بهمن تأکید کرد: «در حال حاضر، قابلیت‌هایی برای واردات ایجاد شده است، ضمن این که، مخالف واردات به شرط ایجاد شرایط رقابتی نیستیم، باید اشاره کنم تأثیر واردات بر تولید و قیمت‌گذاری بستگی به استراتژی ها دارد. حتا بخشی از سبد محصول را می توان وارد کرد، اما به طور قطع تأثیری بر قیمت محصولات گروه بهمن ندارد.»

مدیرعامل بهمن موتور بیان کرد: «چشم انداز صنعت و بازار خودرو در افق ١۴٠۴ مشخص است و ما نیز در تنظیم بازار و قیمت گذاری از رفتارهای هیجانی پرهیز خواهیم کرد، اما تأمین قطعاتی همچون قطعات الکترونیکی مشکل جهانی است و شرکت های بزرگ نظیر فولکس واگن و ب ام و اعلام کرده اند این مشکل تا اواسط ٢٠٢٣ ادامه دارد، بنابراین پیش بینی واردات تعداد مشخصی خودرو در بازه زمانی مشخص منطقی نیست.»

وی درباره محصول برقی این خودروساز گفت: «سیاست های وزارت صمت در خصوص مصرف سوخت به گونه ای است که خودروسازان باید به سمت پلتفرم های برقی حرکت کنند، چراکه در آینده با توسعه زیرساخت های این محصولات، شرایط تولید و به کارگیری این خودروها ایجاد خواهد شد.»

علی طجوزی

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

گروه صنعتی ایران خودرو در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران دو محصول جدید هایما را معرفی کرد. همچنین تیپ جدید دنا پلاس توربو اتوماتیک و نسخه های جدید پژو ۲۰۷i، رانا پلاس، تارا و… در این رویداد خودرویی به نمایش گذاشته شدند. در این ویدیوی اسب بخار به سراغ غرفه ایران خودرو در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ رفته ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است. هایما ۸S و ۷X جز محصولات جدیدی هستند که در این نمایشگاه رونمایی شدند. دنا پلاس توربو اتوماتیک تیپ L3 هم در غرفه ایران خودرو حضور دارد و معرفی اولیه آن انجام شده است. دو دستگاه مرسدس بنز E200 هم در این غرفه دیده می شوند و پرچم شرکت ستاره ایران را بر افراشته اند.

نسخه های آپشنال محصولات ایران خودرو هم توسط شرکت آپکو به نمایش درآمده اند و ایران خودرو دیزل هم محصولات جدید خود را در این همایش خودرویی به نمایش گذاشته است.

ساعت بازدید از نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱، یازده صبح تا شش بعد از ظهر اعلام شده و امکان بازدید رایگان برای عموم فراهم است.

پایگاه خبری اسب بخار و خودروچی هم با حمایت مجموعه برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه در ورودی سالن A5 و سالن ملل، غرفه ای را برپا کرده اند.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش / اسب بخار

دافران H7 تنها خودروی تجاری مونتاژی با موتور تحت لیسانس کامینز و گیربکس ZF است که توانسته استانداردهای ۸۵گانه اروپا را پاس کند و مجوزهای لازم در ایران را به طور کامل کسب کند.

نگاهی کلی به دافران H7

در نمایشگاه خودرو ۱۴۰۱ شهر آفتاب به علت وجود تحریم ها شاهد حضور خودروسازهای کمی هستیم که یکی از آن ها شایان دیزل است. این شرکت با محصولی جدید و به‌روز با نام دافران H7، که یک خودروی تجاری است، در این نمایشگاه حضور دارد.

دافران H7 شرکت شایان دیزل موفق شده است برخلاف دیگر شرکت های خودروساز که اغلب نتوانسته اند استانداردهای لازم ایران را پاس کنند و فقط به دلیل حمایت از تولید، مجوزهای لازم را دریافت کرده اند، استانداردهای ۸۵گانه اروپا را پاس کند و به راحتی و با اعتماد کامل به محصول خود بتواند دافران H7 را به خط تولید برساند و گامی بزرگ در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقل ایران بردارد.

در دافران H7 علاوه بر مشخصات فنی مناسب و به‌روز می بینیم که از امکانات رفاهی و امنیتی بسیار بالایی نیز استفاده شده است تا از این طریق شایان دیزل با معرفی این محصول بتواند در راستای ایمنی جاده ها پیشتاز باشد و رضایت مشتریان خود را جلب کند.

ترمز هوشمند اضطراری پیشرفته یا پیشگیری از تصادف (AE )، رادار بین خطوط آلارم دار جهت جلوگیری خروج از مسیر (LDW) و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری (ESP) از امکانات جدید و به‌روزی است که در خودروهای تجاری مونتاژی کم تر دیده می شود، اما می بینیم که در دافران H7 از تمام این امکانات استفاده شده است.

مشخصات فنی دافران H7

از مهم ترین بخش های دافران H7 قوای محرکه و انتقال قدرت آن است که می تواند برتری خاصی به این خودرو ببخشد. در ادامه تکنولوژی ها و ویژگی های موتور و گیربکس این خودروی تجاری را مورد بررسی قرار می دهیم.

موتور دافران H7

مهم ترین ویژگی موتور این خودرو این است که تحت لیسانس کامینز قرار دارد و توسط یک شرکت چینی، فقط مونتاژ می شود و بحث تولید قطعات آن به طور کلی توسط مرسدس بنز بررسی می شود و مرسدس بر روی آن نظارت دارد. موتور ۱۲ لیتری، ۶ سیلندر و توربو شارژ دافران H7 به صورت خطی طراحی شده است و می تواند در دور ۱۹۰۰ RPM توان ۴۸۰ اسب بخاری و در دور ۱۳۰۰ RPM گشتاور ۲۲۳۰ نیوتن متری را در اختیار گیربکس AMT شرکت ZF قرار دهد. از تکنولوژی های به کاررفته در موتور این خودرو می توان به سیستم تزریق سوخت پرفشار Common Rail، انژکتور پیزو الکتریکی، ECU طراحی شده توسط شرکت بوش آلمان که با موتور به خوبی تطبیق داده شده است و می تواند آن را به طور دقیق کنترل کند، گرم کن الکتریکی هوای ورودی به موتور در استارت سرد (Cold Start) و سیستم کنترل کننده مصرف بهینه سوخت (Eco Switc) اشاره کرد.

به طور کلی، همین که موتور این خودرو تحت لیسانس مرسدس بنز طراحی و تولید شده است می تواند گواه این باشد که عملکرد خوبی خواهد داشت. البته طی صحبتی که با مسئول بخش فنی و قطعات شایان دیزل داشتیم متوجه شدیم آمار خرابی و استهلاک این موتور به شدت پایین است و می تواند در جاده های ایران به خوبی کار کند.

گیربکس دافران H7

در این خودرو از گیربکس ۱۲ سرعته شرکت ZF استفاده شده است که از شرکت های معروف گیربکس سازی آلمانی محسوب می شود و کیفیت ساخت و طول عمر گیربکس های تجاری این شرکت به گوش همه رسیده است. گیربکس ZF به کاررفته در این خودرو از سری ترکسون (Traxon) است که نسبت به دیگر سری ها مدرن تر است و تعویض دنده در آن با عملگرهای جدیدتری صورت می گیرد. در این گیربکس علاوه بر ۱۲ دنده رو به جلو، ۴ دنده رو به عقب نیز وجود دارد که هر کدام از آن ها در شرایط مختلفی می توانند به کمک راننده بیایند. در این گیربکس برای شروع حرکت از مبدل گشتاور استفاده نشده است، اما شروع به حرکت در آن به نرمی صورت می گیرد و خبری از تقه های سنگین نیست.

علاوه بر ویژگی های گفته شده، در این گیربکس از اینتاردر ۵ مرحله ای نیز استفاده شده است که در سرازیری ها به کمک سیستم ترمزی می آید و موجب می شود بدون درگیر شدن حداکثری سیستم ترمز، از سرعت خودرو و استهلاک سیستم ترمز، کم شود.

محمد جبارزاده شیاده

تصاویر: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

ون آتین خودرو محصول جدید شرکت آتین خودرو است که به نمایشگاه تهران آمده است و ما در ادامه به معرفی این محصول می پردازیم.

محصول جدید آتین خودرو یکی از محصولات گروه دانگ فنگ است که در ایران با برندینگ مستقل و نشان آتین خودرو به بازار می آید. آتین خودرو یکی از زیرمجموعه های گروه صنعتی ماموت است که پیش از این در قالب شرکت آتین پارت به عنوان تولیدکننده و تأمین کننده قطعات خودرو شناخته می شد. در این ویدیو نگاهی اجمالی به این ون تازه وارد بازار ایران خواهیم داشت.

مشخصات فنی ون آتین خودرو

ون آتین خودرو مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر توربو دیزل است که این موتور توان تولید نهایت قدرت ۱۴۷ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد. نکته مهم فنی در مورد این خودرو دیفرانسل جلو بودن آن است و قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به چرخ های جلو منقل می شود. با توجه به سیستم تعلیق مک فرسون در بخش جلو، اتاق و شاسی یکپارچه و نسل جدید تعلیق خودروهای ون می توان پیش بینی کرد که ون آتین خودرو حرکت های عرضی کم تری نسبت به دیگر رقبایش داشته باشد.

ابعاد و امکانات ون آتین خودرو

ون آتین خودرو ۵,۷۵۰ میلی متر طول، ۲,۰۳۶ میلی متر عرض و ۲,۵۹۰ میلی متر ارتفاع دارد و ابعاد داخلی این خودرو به ترتیب ۳,۳۱۰، ۱,۸۱۰ و ۱,۹۹۱۰ میلی متر است. شعاع گردش یکی از المان های مهم در ون ها به حساب می آید که در ون آتین خودرو شعاع گردش ۶٫۷۵ متری را داریم و برای ونی با این ابعاد عددی راضی کننده است.

وزن ناخالص ۳,۷۵۰ کیلوگرم است و باک ۸۰ لیتری را در این ون داریم. نکته دیگر این است که با چینش صندلی ها می توان فضای برای ۱۵ نفر را در این ون داشت.

از جمله امکانات شاخصی که در این ون دیده می شود می توان به سیستم کنترل پایداری، چراغ های قابل تنظیم جلو، سیستم تهویه مستقل عقب و جلو، دو کیسه هوا، سیستم مالتی مدیا، کروز کنترل و دوربین عقب اشاره کرد.

امکان سفارشی سازی ون آتین خودرو

ون های موجود در ایران عمدتاً به صورت استاندارد برای مصارف مسافربری استفاده می شوند و برای باری کردن و یا تجاری کردن، مالکان می بایست هزینه های سنگینی بپردازند تا ون خود را آماده مصارف باری کنند، اما آتین خودرو برای ون جدیدش امکان سفارشی سازی را برای مشتریان فراهم می کند تا این ون برای هر نوع استفاده به صورت سفارشی برای مالک آماده شود. نکته دیگر در مورد سفارشی سازی این ون امکان اعمال تغییرات در سیستم تهویه قسمت بار است تا برای جابه‌جایی های خاص نظیر جابه‌جایی دارو بتوانید یک ون استاندراد مخصوص این کار را به کمپانی سفارش دهید.

پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی با حمایت نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه، در ورودی سالن A5 و سالن ملل، دو غرفه را به خود اختصاص داده است و خبرنگاران این رسانه پوشش مستقیم بزرگترین رویداد خودرویی سال را انجام خواهند داد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی-حسین دلاور

مکث موتور به عنوان یکی از زیرمجموعه های گروه ماموت با دست پر به نمایشگاه خودروی تهران آمده بود. ما در این ویدیو نگاهی به محصولات جدید این شرکت خواهیم داشت.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است و مکث موتور یکی از شرکت هایی است که با محصولات جدید خود به این نمایشگاه آمده است تا عموم مردم بتوانند این خودروها را از نزدیک ببینند.

دو محصول جدید مکث موتور

مهم ترین محصول این شرکت مکث تیارا بود که در روز اول نمایشگاه برای رسانه ها رونمایی شد. کراس اوور که قرار است به زودی به بازار بیاید و در بازار کراس اوورهای محدوده یک میلیارد با دیگر چینی ها رقابت کند. محصول دیگر این شرکت مکث کلوت اتوماتیک بود که نسخه اتوماتیک همان کلوتی است که قبلاً توسط این شرکت معرفی شده بود و به جز گیربکس و پنل داخلی، تفاوت دیگری با کلوت دنده دستی ندارد. مکث موتور علاوه بر دو محصول جدیدش یک دستگاه مکث کلوت دنده ای مخصوص آفرود را هم به نمایشگاه تهران آورده تا علاقه مندان بتوانند نسخه سفارشی سازی شده آفرودی از این خودرو را هم ببینند.

در ادامه نگاهی به مشخصات فنی دو محصول جدید مکث موتور خواهیم داشت.

مشخصات فنی مکث تیارا

مکث تیارا مجهز به پیشرانه ۱٫۵ لیتر توربو با کد TLE4G15D است که این پیشرانه توان تولید حداکثر قدرت ۱۵۵ اسب بخار (در دور ۵,۶۰۰ rpm) و حداکثر گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر (از دور ۲،۰۰۰ تا ۴,۰۰۰ rpm) را دارد. قدرت این پیشرانه توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو انجام می شود.

مشخصات فنی کلوت اتوماتیک

کلوت یک پیکاپ دو دیفرانسیل متوسط است و ساختار اتاق مستقل از شاسی را دارد. این خودرو به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه فناوری نسل چهارم میتسوبیشی را دارد و از سری پیشرانه ۴K22 به حساب می آید. جعبه دنده کلوت اتوماتیک از نوع ۶ سرعته AT است و برخی جزییات فنی آن متناسب با شرایط محیطی ایران تغییر کرده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی

آرین پارس موتور یکی دیگر از شرکت های خودروساز خصوصی بود که به چهارمین نمایشگاه خودروی تهران آمده بود و محصول جدید خود، لاماری، را برای بازدید عموم آماده کرده بود.

چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است و آرین پارس موتور با تک محصول جدیدش به این رویداد خودرویی آمده است تا مردم بتوانند این خودرو را از نزدیک ببینند و با ویژگی های آن آشنا شوند. اگرچه غرفه آرین پارس موتور نسبت به دیگر خودروسازان خصوصی تنوع محصولی ندارد و تنها لاماری ایما را با رنگ های مختلف به عنوان اولین محصولش به شهر آفتاب آورده، اما این خودرو با طراحی متفاوتش توانسته است نظر علاقه مندان را به خود جلب کند و عموم مردم استقبال خوبی از این خودرو داشتند. در ادامه نگاهی مختصر به مشخصات فنی و امکانات لاماری ایما کراس اوور جدید آرین پارس موتور خواهیم داشت.

حتما ببینید : ویدیو تست و بررسی لاماری ایما در اسب بخار

مشخصات فنی لاماری ایما

کراس اوور ایما به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر و GDi مجهز است که می تواند ۱۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۸۵ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده اتوماتیک دو کلاچه ۷ سرعته تَر (Wet) نیز توان پیشرانه را به چرخ های جلوی این کراس اوور آرین موتور می رساند.

امکانات لاماری ایما

این کراس اوور چینی و مونتاژی در تیپ پایه به استارت دکمه ای، سقف پانوراما، تریم داخلی چرم مصنوعی، صندلی برقی راننده ۶ حالته، دوربین ثبت وقایع، دوربین و سنسور پارک عقب، شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای، رینگ آلومینیومی ۱۹ اینچی، ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل شروع حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، دسته دنده الکتریکی، جلو آمپر دیجیتال و یک پارچه با مالتی مدیا، فرمان کمکی برقی، تهویه اتوماتیک با پاک‌سازی هوای کابین، کروز کنترل، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، اتصال مستقیم تلفن همراه به نمایشگر خودرو و… مجهز است.

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی لاماری ایما در اسب بخار

پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی با حمایت نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه، در ورودی سالن A5 و سالن ملل، دو غرفه را به خود اختصاص داده است و خبرنگاران این رسانه پوشش مستقیم بزرگترین رویداد خودرویی سال را انجام خواهند داد.

محمدرضا پاداش

تصاویر: علیرضا پاداش

ویدیو: رضا چوکامی

پایگاه خبری اسب بخار

گروه بهمن در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران دو محصول جدید رسپکت و دیگنیتی پرستیژ را معرفی کرد. همچنین کشنده امپاور و مینی ون تجاری اینرودز و نسخه هایی از فیدلیتی و دیگنیتی پرایم و موتورسیکلت های این گروه و… در این رویداد خودرویی به نمایش گذاشته شدند. در این ویدیوی اسب بخار به سراغ غرفه گروه بهمن در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۱ رفته ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چهارمین نمایشگاه خودروی تهران از ۲۷ تا ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۱ در شهر آفتاب تهران برقرار است. بهمن رسپکت، دیگنیتی پرستیژ و ون تجاری اینرودز جزو محصولات جدیدی هستند که برای اولین بار به صورت عمومی در این نمایشگاه رونمایی شدند.

مشخصات فنی بهمن ریسپکت

بهمن رسپکت پرایم قرار است با پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژ به بازار عرضه شود. بهمن رسپکت توان ۱۵۰ اسب بخار را با گشتاور ۲۳۰ نیوتن متر دارد و سیستم انتقال قدرت آن از نوع CVT با تعویض دنده مصنوعی ۹ سرعته است. این سدان از نظر پلتفرم مشابه به چری آریزو ۵ و آریزو ۶ است. همچنین ساختار قوای محرکه رسپکت گروه بهمن نیز در بحث انتقال قدرت مشابه به رقبای مدیران خودرویی است و در بخش پیشرانه هم نسخه به روزرسانی شده قوای محرکه AVL برای محصول جدید گروه بهمن انتخاب شده است.

مشخصات فنی دیگنیتی پرستیژ

دیگنیتی پرستیژ مجهز به پیشرانه ۲ لیتر توربوشارژ GDI است که توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار (در دور ۵,۵۰۰ rpm) و نهایت گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد. انتقال قدرت از طریق جعبه دنده ۶ سرعته AT به چرخ های جلو انجام می شود و با این ارقام این خودرو تبدیل به قوی ترین مونتاژی بازار ایران می شود.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

پایگاه خبری اسب بخار و خودروچی هم با حمایت مجموعه برگزاری چهارمین نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه در ورودی سالن A5 و سالن ملل، غرفه ای را برپا کرده اند.

به گفته مدیر عامل ویرا دیزل وجه محصولات این شرکت در قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش خلاصه می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بهنام افخم در پاسخ به پرسش پایگاه خبری اسب بخار مبنی بر وجه تمایز محصولات ویرا دیزل با سایر رقبا در بازار گفت: «شرکت ویرا دیزل برای خود سه وجه تمایز مهم قائل است. مهم ترین وجه تمایز ما از نظر قیمت و خدمات پس از فروش برای این محصول و استفاده از بهترین برندهای دنیا برای تجهیز محصول خواهد بود.»

وی در خصوص مشخصات محصولات این شرکت عنوان کرد: «کشنده‌ها از نسل جدید موتور کامینز ۴۹۰ اسب بخاری، گیربکس ایتان (Eaton) (برند مورد استفاده در کشنده های آمریکایی ماک، اینترنشنال، کنورث و پیتربلت)، ریتادرهای فویت voith ساخت آلمان و ترمز موتور Jacobs استفاده می‌کنند.

مدیرعامل ویرا دیزل همچنین در خصوص این شرکت توضیح داد: «شرکت ویرا دیزل یکی از زیرمجموعه های شرکت ماموت است که با همکاری یکی از بهترین برندهای چینی با نام شاکمان، که سهم ۱۶ درصدی در بازار چین را دارد، اقدام به تولید ۴ محصول و عرضه آن به بازار کشور خواهد کرد.

افخم ادامه داد: «حدود یک سال و نیم است که در خصوص انتخاب محصول با شریک تجاری خود در حال برنامه ریزی بودیم که در نهایت به تولید ۲ محصول کامیونت و یک کشنده منجر شد.»

وی با اشاره به این که این محصولات برای شروع کار است و برنامه های بلندمدتی برای تولید محصولات کار و تجاری در نظر داریم توضیح داد: «البته در حال توسعه محصول کامیون کشنده شاکمن و کانونشنال به عنوان اولین کشنده دماغه دار بعد از انقلاب هستیم. پس از اخذ مجوزهای لازم به تولید هر چهار محصول در کارخانه ماموت خواهیم پرداخت.»

مدیرعامل ویرا دیزل ادامه داد: «برنامه ریزی های خوبی برای تولید محصولات صورت گرفته و قرار است در آغاز کار به تولید سالانه ۲۰۰۰ دستگاه برسیم.»

افخم ادامه داد: «بازار خودروهای سنگین نسبت به خودروهای سواری رقابتی تر است. با توجه به ۳۰ هزار نیاز بازار ایران، سهم ۱۰ درصدی برای ویرا دیزل هدف گذاری شده است. همچنین در آینده نمونه فیس لیفت شده کشنده جدیدمان را نیز عرضه خواهیم کرد.»

مدیرعامل ویرا دیزل  اضافه کرد: «کامیونت ها در دو کلاس ۵.۵ و ۶ تن روانه بازار می شوند و در آینده کلاس ۸.۵ تن با کابین خواب‌دار به سبد محصولات اضافه می شود.»

وی در خصوص خدمات پس از فروش محصولات ویرا دیزل گفت: «شبکه خدمات پس از فروش بسیار خوبی را طراحی کرده ایم، اما این شبکه خدمات مستقل از سایر شرکت‌های ماموت خواهد بود.»

بهنام افخم با اشاره به این که تعمیرگاه و دفتر مرکزی این شرکت در پایتخت (جاده مخصوص) از عنوان بزرگ ترین پایگاه خدمات وارانتی و فروش برخوردار است، گفت: «گیربکس Eaton کشنده‌ها دارای وارانتی چهار ساله بدون محدودیت کیلومتر است.»

افخم افزود: «اطمینان داریم قیمت اقتصادی این محصول و البته سایر محصولات‌مان با توجه به مشخصات عرضه شده، باعث خواهد شد به اهداف خود برسیم.»

وی در پایان گفت: «دو محصول کامیونت و یک محصول کشنده شرکت ویرا دیزل در نیمه اول سال، و کشنده دماغه دار ویرا دیزل احتمالاً در نیمه دوم سال تولید خواهد شد که فروش به صورت شرایط اقساطی و لیزینگ در دستور کار قرار دارد.»

علی طجوزی

عکس: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

بازار پیکاپ ها در چهارمین نمایشگاه خودرو تهران چندان که باید و شاید گرم نبود، اما در این بین، آمیکو با معرفی پیکاپ آرتیستون، به عنوان محصول جدید خود، کمی تنور این سگمنت را گرما بخشید.

آرتیستون چه خودرویی و از کدام برند است؟

شرکت آمیکو نماینده رسمی و شریک تجاری Huanghai در ایران است، پیکاپ آرتیستون نیز مانند آسنا از همین شرکت است. آرتیستون در اصل مدل N7 از برند Huanghai است و قرار است این پیکاپ دو دیفرانسیل منطقه آزاد جلفا مونتاژ شود.
آمیکو آرتیستون را با توجه به سبک طراحی، امکانات و مشخصات فنی باید یکی از پیکاپ های لوکس بازار قلمداد کرد.

طراحی ظاهری و داخلی آرتیستون

با نگاه به ظاهر پیکاپ آرتیستون، به خصوص، در بخش دماغه به سرعت متوجه شباهت ظاهری آن با پیکاپ های آمریکایی نظیر سیلورادو خواهید شد. جلوپنجره با یک نوار کرومی سرتاسری، چراغ های مربعی و درشت و سپر عضلانی همه و همه عناصری هستند که ما را به یاد پیکاپ های آمریکایی می اندازند.

اما بخش عقب آرتیستون تا حدود زیادی سبب ناامیدی بیننده می شود، چراکه چراغ های بسیار کوچک این خودرو به هیچ وجه با ابعاد و سگمنت آن همخوانی ندارد.

در بخش داخلی شاهد طرحی ساده و به نوعی از مدافتاده هستیم؛ خطوط کاملاً اتوکشیده که حداقل به یک دهه قبل برمی گردند و هیچ جذابیتی ندارند. به عنوان یک نکته مثبت هم باید به فضای داخلی بزرگ و راحت این پیکاپ اشاره نماییم.

مشخصات فنی آرتیستون

آرتیستون در جایگاه یک پیکاپ به نسبت بزرگ قرار می گیرد که به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو ۴K22 مجهز است. در حال حاضر، این پیشرانه در بازار ایران بر روی آمیکو آسنا توربو اتوماتیک هم نصب است و توان ۲۱۵ تا ۲۱۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. پیکاپ آرتیستون در بازار چین با جعبه دنده ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می شود، اما نمونه حاضر در نمایشگاه از نوع اتوماتیک آن است و ساختار جعبه دنده اتوماتیک آن کاملاً با آسنا توربو اتوماتیک برابر است. این جعبه دنده اتوماتیک ساخت کمپانی پانچ فرانسه است و توان را به چرخ های جلو و عقب منتقل می کند.

امکانات پیکاپ آرتیستون

در آرتیستون امکاناتی بیش تر از آسنا توربو اتوماتیک وجود دارد. این پیکاپ در نسخه فول آپشن به دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل، استارت دکمه ای، آینه های تاشو برقی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، تریم داخلی چرم مصنوعی، گرم‌کن صندلی های جلو، صندلی برقی راننده، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی، کامپیوتر سفر، چراغ روشنایی روز، سنسور نور، تنظیم الکتریکی وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل حرکت در سربالایی، رینگ آلومینیومی، قفل دیفرانسیل محور عقب، دو کیسه هوا و… مجهز است.

رضا صفرآبادی فراهانی

تصاویر: علیرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

از سری اول تحریم‌ها در سال ۱۳۹۱ تا سال‌ها بعد، کارشناسان خودرو به کرات راجع به شرایط پسابرجامی انذارها داده‌اند.

نگارنده بنا به تجربه و تخصص خود به کرات راجع به موضوع اهمیت خدمات پس از فروش خطوطی نگاشته است. اکنون که شواهد نشان می‌دهد شرایط پسابرجامی بر صنعت خودرو در حال جاری شدن است، اما با نگاهی حتا سطحی می‌توان دریافت که هیچ گونه از آن توصیه‌ها در گوش کسی نرفته است، و کماکان سیاست‌ورزان مطابق ایده‌های ذهنی خود که احتمالاً هنگام قبل از خواب به ذهن‌شان می‌آید تصمیم‌گیری می‌کنند.

صنعت خودرویی که از آن بالا (وزارتخانه) تا آن پایین (واحدهای درون سازمانی) با مفاهیم چشم‌انداز، نقشه راه، ریسک، برنامه عملیاتی و غیره نسبت به بقیه صنایع پیشرو هستند،‌ اما در عمل که می‌رسد این ها فقط نقاشی‌های زیبایی هستند که هیچ گاه رنگ واقعیت را به خود نخواهند دید.

وزارتخانه و سیاست‌گذاران من‌باب این موضوع که تو می‌بینی و ما پیچش مو، هیچ گاه به نصایح اندرزگویان وقعی نمی‌نهند، و صاحبان سرمایه نیز من‌باب این که ایشان به دلیل نبوغ ذاتی خود بهتر از هر کسی آینده را با درایت تشخیص می‌دهند روی به این نصایح نمی‌آورند و آن چه در این بین مایه افسوس است، هزینه، نیروی انسانی و زمانی است که به ضرر این ملت هدر رفته است و کسی هم پاسخ‌گوی این ندانم‌کاری‌ها نیست.

در زیر به چند موضوع مرتبط با تخصص نگارنده اشاره می‌شود که نشان از بی‌برنامگی و عدم اشراف به موضوعات خودرویی در تمامی جنبه‌هاست:

۱- موضوع خدمات پس از فروش یک موضوع بازاریابی است که امروز نه صرفاً برای رفع ایرادات و مشکلات که برای جذب و وفاداری مشتریان به کار گرفته می‌شود، اما این مقوله برای جوامعی صادق است که رقابت‌پذیری در آن مفهوم بنیادی دارد و همانند کشور ما نیست که قوانین دست و پاگیر فضا را برای برخی از سرمایه‌گذاری انحصاری کرده است. این انحصاری بودن باعث شده است که خودروسازان با نگاه بی‌قیدی به مشتریان خود نظر داشته باشند و آنگاه است که سیاست‌گذار را وادار می‌کند حداقل شرایط را برای مشتری خود تدارک ببیند و بحث ضمانت دوساله یا تعهد پنج‌ساله را پیش‌بینی کند تا خودروسازان تن به این تقید داده و کم ترین‌ها را برای مشتریان خود به ارمغان بیاورند. در صورتی که حل مسئله نه با اجباری ساختن شرایط گارانتی است که با رقابتی کردن این موضوع کسب و کاری است.

۲- این اجبار به ارائه خدمات ضمانت و تعهد فقط و فقط برای زمانی کاربرد دارد که عرضه‌کننده خودرویی بخواهد وارد بازار شود و یا ارزیابی‌های سالانه خود را طی کند. وزارتخانه از عرضه‌کننده تعهد می‌گیرد تا نسبت به ارائه خدمات خود تا ده سال پس از فروش خودرو اقدام کند اما اگر نکند؟ مثل بسیاری از شرکت‌هایی با عمر کوتاه که اکنون هم وجود خارجی ندارند و هیچ نظارتی بر ارائه خدمات ایشان هم نیست. در اصطلاح به این موضوع می‌گویند سیاست یک بام و دو هوای وزارتخانه، که هیچ نقشه راهی برای این شرایط نداشته است.

۳- به کرات به سازمان‌های خودرویی پیشنهاد داده شد که عزیزان دوران تحریم فرصت خوبی است تا زیرساخت‌های خود را التیام بخشد و نسبت به تقویت حرفه‌ای و دانش پرسنل و شبکه خدماتی خود اقدام فرمایید. خود حدیث مفصل خوان از سازمان‌های خدماتی که تعطیل شده‌اند.

حال که دوباره موضوع واردات باز شده است بار دیگر نگارنده مسئولیت خود را به جا می‌آورد و اندرزهای لازم را به این تصمیم‌گیران اعلام می‌کند تا شاید گوشی شنوایی بشنود و بهره ببرد و از خطاهای دیگران درس بگیرد:

۱- اکنون برای ورود خودرو برای همه صادرکنندگان فراهم شده است و احتمالاً قدم بعدی این است که این افراد الزاماً نیاز به داشتن شبکه خدماتی خود دارند تا امکان واردات داشته باشند. نگارنده با این سیاست اجبار خدمات پس از فروش همیشه مخالف بوده است و اکنون نیز صراحتاً از سیاست‌گذار می‌خواهد که وارد این مقوله نشود؛ به جای این که ارائه خدمات را اجباری کند، این موضوع را شفاف سازی کرده که هر عرضه‌کننده خودرو متعهد به حقوقی است که برای مشتریان خود تعیین می‌کند. اگر سازمانی نمی‌خواهد خدمات به مشتریان خود دهد اجباری در کار نباشد، اما اگر اعلام کرد که می‌خواهد ده سال خدمات دهد نظارت لازم داشته باشد تا به حرف و گفته خود عمل کند. سیاست‌گذاران نسبت به آگاهی‌سازی مشتریان اقدام کنند که با چشم باز با حقوق خود آشنا باشند و قبل از هر گونه معامله‌ای با شرایط آن شرکت آشنا شوند. این گونه خواهد بود که خدمات پس از فروش می‌تواند به عنوان یک ابزار رقابتی و حرفه‌ای در سازمان‌ها پا بگیرد نه با زور و تهدید.

۲- اگر چه بند بالا هیچ گاه توسط وزارتخانه پی گرفته نخواهد شد، چون تاکنون با این مقوله تجربه‌ای نداشته است، اما بهتر است سازمان‌ها در نظر داشته باشند که خدمات پس از فروش مقوله رقابتی است. فارغ از سیاست‌های ابلاغی وزارتخانه، طراحی مسیر خدمات به مشتریان از اولویت‌های سازمان‌ها ‌باشد. سازمانی که خدمات پس از فروش خود را حرفه‌ای چیدمان کند می‌تواند در بودن/نبودن تحریم‌ها کما فی‌السابق موفق باشد، فراتر از ابلاغات کشوری عمل کنید.

۳- شبکه تعمیراتی وفادار برای خود بسازید؛ وفاداری ایشان بنا به سیاست‌هایی است که سازمان‌ها برای نمایندگان خود اتخاذ می‌کنند. نگاه کوتاه مدت به سود سازمانی توسط سرمایه‌گذاران به همان ترتیب نمایندگان را به بی‌مسئولیتی و همکاری کوتاه مدت هدایت می‌کند.

۴- طراحی مسیرهای تجربه برای وفادارسازی مشتریان از اهم موضوعات خدمات پس از فروش است. باید بدانید نیاز مشتریان چیست و چگونه این نیازها را برآورده کنید. ضعف عمده سازمان‌های ایرانی در عدم شناخت نیاز مشتریان است. این مشتریان می‌توانند نمایندگان، مصرف‌کنندگان و کارکنان باشد.

۵- به این نکته توجه کنید که احتمال دارد در دوران پساتحریم، تحریم دیگری در پی باشد، پس از همین الان خود را برای آن زمان آماده کنید. در تحریم‌های آتی به چه چیزی برای فعالیت احتیاج دارید از الان آن را آماده کنید تا در بحران بعدی نسبت به رقبای خود سربلند بیرون آیید.

نادر وهاب آقایی

پایگاه خبری اسب بخار