دسته بندی: طراحی

به گفته یک کارشناس، شواهد موجود در اقتصاد ایران نشان می‌‏دهد که بین توسعه صنعت خودرو و افزایش دامنه بحران آب کشور یک رابطه مستقیم و نیرومند وجود دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، داریوش مختاری با بیان اینکه تبیین رابطه صنعت خودرو و بحران آب از نقطه آغاز تا پایان و بر روی یک محور پیوسته عبارت از مصرف منابع آب رودخانه ‌ها، آبخوان‏ها و پساب کلانشهرها برای صنایع آب‏‌بَر فولاد، پدیدآوری فرآورده‏‌های صنایع آب‎بَر، مصرف بالای فرآورده‏‌های صنایع آب‏‌بَر برای تولید سالیانه چند میلیون دستگاه خودرو، تغییر کاربری اراضی شهری و ساخت معابر بزرگ در شهرها برای فراهم‏ کردن و مناسب‏ سازی کلانشهرها برای مصرف تولیدات خودرو و در ادامه توسعه صنایع پتروشیمی برای تامین اقلام مصرفی سوخت، روغن و لاستیک و قطعات مورد نیاز خودروهای خریداری شده است، اظهار کرد:  ضریب فزاینده بعدی عبارت از تاثیر بهای تولیدات صنعت خودرو بر افزایش سبد بهای خرده ‏فروشی کالاها است.

وی افزود: با توجه به اینکه نرخ تورم بر اساس درصد افزایش بهای سبد خرده‏‌فروشی کالاها از جمله تولیدات خودرو محاسبه می‏‌شود، هرگونه قیمت دستوری در تولیدات خودرو، یک افزایش ناگهانی در تورم پدید می‏‌آورد. هنوز این رابطه با یک ضریب فزاینده در تشدید بحران آب همراه می‏‌شود؛ به محض اینکه کلانشهرها به طور بی‌‏رویه توسعه پیدا می‏‏‌کنند، تقاضا برای نصب انشعابات اضافی و غیرضروری و جابجایی منحنی تقاضا برای مصرف منابع آب شهری پدید می‏ آید.

این کارشناس ارشد مدیریت منابع آب با بیان اینکه هرچند تبیین و کشف دقیق این رابطه و هم افزایی بین توسعه صنعت مصرفی خودرو و افزایش دامنه بحران آب، نیازمند سنجش و ارزیابی کمی از حجم مواد اولیه مورد نیاز برای پدیدآوری تولیدات خودرو، حجم مصرف سوخت، روغن و لاستیک و سایر اقلام مصرفی چند ده میلیون دستگاه خودرو در حال سفرهای درون شهری در کشور، برآورد شمار خودروهای تک سرنشین و روزانه چند ده میلون سفر اضافی در متن شهرهای بزرگ کشور، تاثیر احتکار و انبارداری صنعت خودرو در افزایش قیمت خودرو و تاثیر فزاینده قیمت‏های دستوری خودرو بر سطح عمومی قیمت‏های خرده‏فروشی (تورم قیمت‏ها) است، گفت: بر پایه اصول اقتصاد منابع، به محض رشد تورم در اقتصاد، گرایش به بهره ‏برداری از منابع طبیعی افزایش پیدا می‏‌کند و به این ترتیب صنعت خودرو افزون بر تاثیر مستقیم بر نابودی منابع آب، با تاثیرگذاری بر ظرف اقتصاد نیز، بحران آب را تشدید می‏ کند.
مختاری ادامه داد: با این حال، تا داشتن یک ارزیابی دقیق و کمی، آنچه آشکار و شک برانگیز است، وجود چند ده میلیون خودرو تک سرنشین و اضافی در سطح شهرها، قیمت‏‌گذاری دستوری و احتمالا با رانت چند ده هزار درصدی خودرو، نقش پیشران صنعت خودرو در تورم‏زایی در اقتصاد، همکاری و همراهی شهرداران کلانشهرها در بسترسازی معابر و بزرگراه‏های اضافی پیرامون و متن شهرها است.

وی تاکید کرد: شواهدی که نشانه‏ های جدی در فروپاشی جغرافیایی و آثار و نمایه‏ای جدی از خم شدن کمر سرزمین ایران زیر بار یک صنعت رانتی و ناکارآمد و بی سرانجام خودروسازی است. کماکان این چرخه خطرناک توسعه ‏نیافتگی، اقتصاد و جغرافیای ایران را تا مرز فروپاشی حتمی به پیش می‏راند. موشکافی و کمی‏سازی ابعاد تاثیر صنعت خودرو و ارتباط پسین و پیشین آن با صنایع آب‏بَر و مصرف فرآورده‏های فولاد و پتروشیمی و تغییر کاربری اراضی شهری بسیار مهم است.  

طبق آخرین گزارش ماهانه تولید صنعتی بازوی پژوهشی بانک مرکزی، در شرایطی شاخص تولید صنعتی شرکت‌های بورسی در فروردین امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵/ ۶‌درصد افت داشته که کاهش ۲۶درصدی شاخص تولید خودروسازی و قطعات مهم‌ترین عامل تشدید‌ رشد منفی صنعت خوانده می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: گزارش ماهانه تولید صنعتی پژوهشکده پولی بانی بانک مرکزی مربوط به فروردین ماه سال ‌جاری نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در میان صنایع منتخب بورسی بیش‌ترین افت تولید را به نسبت مدت مشابه سال گذشته داشته است. افت ۶/ ۲۶درصدی شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه سبب شده شاخص تولید صنعتی شرکت‌های بورسی در اولین ماه سال ۱۴۰۱ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵/ ۶‌درصد کاهش را به خود ببیند. تاثیرپذیری شاخص تولید صنایع منتخب بورسی از افت شاخص تولید خودرو و قطعه را باید در چارچوب پیشران بودن صنعت خودرو تحلیل کرد. به گواه بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو لکوموتیو صنایع کشور است. وضعیت حدود ۶۰ صنعت ارتباط تنگاتنگی با وضعیت صنعت خودرو دارد. بنابراین طبیعی است هنگامی که شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه افت را تجربه می‌کند شاخص کل تولید سایر صنایع نیز در جاده افت حرکت کند.

این مساله مورد توجه پژوهشگران بانک مرکزی نیز بوده و آنها در گزارش خود عنوان کردند که کاهش قابل‌توجه شاخص تولید صنعت خودرو و قطعات در این ماه نسبت به مدت مشابه سال گذشته از مهم‌ترین عوامل تشدیدکننده رشد منفی شاخص تولید صنعتی در این دوره بوده است. آمار مذکور در شرایطی است که طبق وعده سیاستگذار خودرو قرار است تولید در سال ۱۴۰۱ به یک میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه برسد. این در شرایطی است که اولین ماه از سال جدید خودروسازی کشور افت تولید قابل‌توجهی را به خود می‌بیند. دلایل نیز روشن و واضح کمبود نقدینگی، زیان‌ده بودن تولید، عدم‌تامین به‌موقع قطعات به دلیل بدهی به قطعه‌سازان و در نهایت تحریم صنعت خودرو.

اما صنعت خودرو و قطعه طبق آمارهای بازوی پژوهشی بانک مرکزی رکورد دیگری نیز در فروردین‌ماه به جا گذاشته است. بر اساس محاسبات صورت‌گرفته این صنعت در فروردین‌ماه به نسبت مدت مشابه قبل در صدر جدول کاهش موجودی انبار در میان صنایع منتخب نیز قرار داشته است. گزارش پژوهشکده بانک مرکزی مربوط به اولین‌ماه از فصل بهار ۱۴۰۱ نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در بازه زمانی یادشده موجودی انباری حدود منفی ۳/ ۱۱درصدی را در کارنامه خود ثبت کردند. میزان افت یادشده نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه بیشترین میزان فروش را در میان صنایع منتخب بورسی به نام خود ثبت کرده است. بیشترین میزان افت شاخص تولید صنعت خودرو و قطعه از یک طرف و بیشترین کاهش موجودی انبار این صنعت در میان صنایع منتخب بورسی نشان می‌دهد شرکت‌های خودروساز همچنان بر تغییر تاکتیک خود در ارتباط با تکمیل محصولات ناقص اصرار دارند. این تاکتیک از زمستان سال گذشته و به دنبال افزایش تعداد خودروهای دپویی در کف پارکینگ شرکت‌های خودروساز از سوی سیاستگذار خودرویی به آنها دیکته شد.

سیاستگذار خودرویی به طور معمول بر افزایش تیراژ محصولات تولیدی خودروسازان تاکید دارد اما به دلایلی در سه‌ماهه پایانی سال گذشته از اصرار خود برای افزایش تیراژ تولید دست برداشت و از شرکت‌های خودروساز خواست تمام تمرکز را بر تکمیل محصولات زمین‌گیرشده خود در پارکینگ‌ها قرار دهند. ورود نهادهای نظارتی و حساس شدن آنها به دپوی محصولات ناقص در پارکینگ شرکت‌های خودروساز از یک طرف و عدم‌امکان تجاری‌سازی محصولات ناقص که منجر به حبس نقدینگی شرکت‌های خودروساز شد، می‌توان به عنوان دلایل تغییر دیدگاه سیاستگذار خودرویی عنوان کرد.

پیش‌تر این گمانه مطرح بود که این تغییر تاکتیک موقت باشد و خودروسازان به مجرد خلوت کردن پارکینگ‌های خود بار دیگر بر بالا بردن تیراژ تولید خود تمرکز کنند. اما با توجه به اظهارات مدیران عامل ایران‌خودرو و سایپا مبنی بر تولید خودرو در سال‌ جاری با رمز «عبور مستقیم» به نظر می‌رسد این تغییر تاکتیک تبدیل به استراتژی بلندمدت شرکت‌های خودروساز شده است. سیاستگذار خودرویی نیز با اینکه تکلیف تولید حدود یک میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه خودرو را روی دوش دو خودروساز بزرگ کشور قرار داده (ایران‌خودرو ۷۵۰‌هزار دستگاه و سایپا ۶۵۰‌هزار دستگاه) با این حال از خودروسازان خواسته تکالیف محوله را به گونه‌ای انجام دهند تا منجر به تولید محصول ناقص نشود.

در حال حاضر تعادلی میان عرضه و تقاضا وجود ندارد و همین مساله منجر به افزایش قیمت محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز در بازار شده است. وزارت صمت نیک می‌داند برای مدیریت بازار علاوه‌بر تلاش برای تحقق هدف‌گذاری صورت‌گرفته برای تیراژ تولید باید به گونه‌ای عمل کرد تا تولید خودرو به صورت ناقص به حداقل ممکن برسد و تا جای ممکن میزان تولید خودرو منطبق بر تجاری‌سازی محصولات تولیدی باشد. خلوت کردن پارکینگ شرکت‌های خودروساز از محصولات ناقص به طور طبیعی باید افزایش درآمد این شرکت‌ها را رقم بزند اما این افزایش درآمد منجر به کاهش زیان‌دهی خودروسازی نشده است. طبق گزارش بازوی پژوهشی سیاستگذار پولی کشور همچنان شرکت‌های فعال در صنعت خودرو و قطعه در بین صنایع مهم مانند سنوات اخیر بدترین وضعیت را از نظر سودآوری دارند. کارشناسان پژوهشکده بانک مرکزی در گزارش فروردین‌ماهی خود تاکید می‌کنند صنعت خودرو و قطعه تنها صنعتی هست که جمع سود خالص شرکت‌های آن منفی بوده است.

صنعت خودرو در ناحیه زیان‌دهی

بررسی جدول مرتبط با وضعیت سوددهی صنایع بورسی منتخب نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه در گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی مانند سنوات اخیر بدترین وضعیت را از نظر سودآوری به خود اختصاص داده است، به گونه‌ای که صنعت خودرو و قطعه تنها صنعتی است که جمع سود خالص شرکت‌های آن منفی شده است. در شرایطی شاهد زیان‌دهی صنعت خودرو و قطعه هستیم که شرکت‌های فعال در این صنعت در بازه ۹ماهه ۱۴۰۰ در قیاس با همین بازه زمانی در سال ۹۹ به لحاظ تعداد شرکت‌های زیان‌ده با کاهش روبه‌رو بودند، اما جمع زیان ثبت‌شده توسط این شرکت‌ها تا پایان فصل پاییز سال ۱۴۰۰ در قیاس با آمار ۹ماهه سال ۹۹ تغییری نکرده است. به عبارت دیگر به‌رغم دو مجوز افزایش قیمتی که در ۹ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۰ توسط وزارت صمت به خودروسازان اعطا شد، شاهد هستیم که این صنعت با همان میزان زیان‌دهی در ۹ماهه سال ۹۹ روبه‌رو بوده است. در واقع کاهش تعداد شرکت‌های زیان‌ده این صنعت در ۹ ماهه ۱۴۰۰ در مقایسه با ۹ ماهه سال ۹۹ به‌رغم ثابت بودن میزان زیان ثبت‌شده در همین بازه زمانی، گویای این نکته است که زیان در شرکت‌های فعال در این صنعت جا‌به‌جا شده است، اما میزان کل زیان تفاوتی نکرده است.

این مساله به‌خوبی نشان می‌دهد هر گونه دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو چه به صورت فصلی و چه در بازه ۶ماهه کمکی به شرکت‌های فعال در صنعت خودرو و قطعه نمی‌کند و تا مادامی که وزارت صمت بر سیاست قیمت‌گذاری محصولات تولیدی خودروسازان اصرار دارد و نقش اول را در پروسه قیمت‌گذاری خودرو بازی می‌کند شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز نمی‌توانند روی سوددهی را ببینند. صنعت خودرو تنها از مسیر خروج دولت از پروسه قیمت‌گذاری محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز و تعیین قیمت بر اساس فرمول قیمت تمام‌شده به علاوه درصدی سود می‌تواند خود را از باتلاق زیاد‌دهی خارج و حرکت خود را در جاده سوددهی آغاز کند.

محمدرضا آریان نژاد، مدیر بازاریابی فردا موتورز، در نشست خبری روز گذشته اعلام کرد که نسخه توربو شارژر FMC SX5 امسال به بازار معرفی می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آریان نژاد در کنفرانس خبری فردا موتورز که در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران برگزار شد، عنوان کرد: « با توجه به استقبال انجام شده از FMC SX5 برنامه داریم تا در کنار نسخه فعلی، تیپ دیگری از این کراس اوور را مونتاژ کنیم. تیپ جدید SX5 به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژر مجهز است و برخی دیگر از ویژگی های فنی و امکاناتی آن ارتقا پیدا می کند. با توجه به برنامه ریزی های انجام شده، FMC SX5 توربو از اواخر سال جاری به بازار عرضه شود و در کنار نسخه تنفس طبیعی آن، در بازار حضور پیدا خواهد کرد».

حتماً ببینید:

– ویدیوی تست و بررسی FMC SX5 در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی FMC T5 در اسب بخار

– ویدیوی تست و بررسی FMC 511 در اسب بخار

– ویدیوی معرفی غرفه فردا موتورز و FMC M4 در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران

مدیر بازاربی فردا موتورز، در مورد شبکه خدمات فروش و پس از فروش این شرکت گفت: «در حال حاضر ۳۶ نمایندگی فعال فروش و خدمات پس از فروش در سطح کشور داریم و می خواهیم تا از ظرفیت ۱۱۷ نمایندگی موجود در گروه خودرویی خود برای توسعه شبکه عاملیت های فردا موتورز استفاده کنیم».

محمدرضا آریان نژاد در مورد اهداف این شرکت در سال ۱۴۰۱ اضافه کرد: « بر اساس آمار تولید رسمی، فردا موتورز در سال ۱۴۰۰ توانسته تا نزدیک به دو هزار دستگاه خودرو تولید کند. در سال ۱۴۰۱ برنامه داریم تا رشد چند برابری را داشته باشیم و ظرفیت های تولید پنج برابر را هم ایجاد کرده ایم. امروز کارخانه فردا موتورز با ظرفیت خوبی به تولید SX5، T5 و ۵۱۱ مشغول است و بزودی تولید خودروی خانوادگی و مسافرتی FMC M4 را هم شروع می کند. در کنار این محصولات، برنامه داریم تا در سال جاری یک سدان کلاس C و نسخه توربو شارژر SX5 را هم به بازار عرضه کنیم».

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

نماینده مردم مرودشت ، پاسارگاد و ارسنجان در مجلس یازدهم با حضور در غرفه پایگاه خبری اسب بخار، در چهارمین نمایشگاه خودروی شهر آفتاب به تشریح جزئیات جدید تعرفه ها و نحوه واردات خودرو پرداخت.

به گفته عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراهای مجلس، به ‌رغم تمام مقاومت‌ها و مخالفت‌هایی که شده بود بحث واردات خودرو به سر انجام رسید و خدا را شکر می‌کنیم که این اتفاق دارد می افتد و قطعا واردات خودرو را ما خواهیم داشت.

جلال رشیدی کوچی  تصریح کرد: «اما مهم‌تر از بحث واردات، بحث آیین‌نامه واردات است، یعنی این‌که قرار است چه خودروهایی، با چه قیمتی، با چه کیفیتی و توسط چه کسانی وارد شود. همه این‌ها مهم است. در این موضوع هم همان حساسیتی که در بحث واردات داشتیم را داریم پیگیری کرده و در بُعد نظارتی قطعا کوتاه نمی آییم».

وی ادامه داد: «به نظر می رسد کار تقریبا تمام‌شده و قطعی است. سقف قیمت را ۲۰ هزار دلار در نظر گرفته‌اند و مالیات، عوارض و گمرکی را هم بر اساس نوع خودرو که خودروی اقتصادی یا هیبریدی باشد را بین ۱۰ تا ۷۵ درصد در نظر گرفته‌اند. یعنی تعرفه واردات تا سقف ۲۰ هزار دلار،با حجم موتور ۲۵۰۰ سی سی متغیر است».

نماینده مردم مرودشت، پاسارگاد و ارسنجان ادامه داد : «البته من قائل به این بودم که اگر قرار است وارداتی انجام شود، باید با این نگاه باشد که انحصار خودروساز داخلی (بخش دولتی منظورم است) شکسته شود و ایجاد رقابت کند. جلالی کوچی اضافه کرد: «ما هر وقت برای هر چیزی سقفی در نظر گرفته ایم، نتیجه آن انحصار شده است. البته نگاه این است که تا سقف ۲۵۰۰ سی سی می توان خودروهایی خوب با قیمت منصفانه وارد کرد».

عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراهای مجلس تاکید کرد: «البته واردات باید با نگاه به مصرف‌کننده داخلی باشد. در واقع نباید واردات خودرو به گونه ای باشد که فقط یک قشر خاص و چند درصد از جامعه بتوانند آن را تهیه کنند. چرا که بسیاری از مردمی که اینجا حضور دارند، واقعا دلشان می خواهد همین خودروهای چینی در حال حاضر تولید می شوند را خریداری کنند. اما واقعا از لحاظ مالی وسع آن ها نمی رسد».

وسع مردم به خرید خودرو نمی رسد؟

جلالی کوچی ادامه داد: «در حال حاضر قیمت خودروهایی که توسط بخش خصوصی تولید می شود نیز نسبت به بازار جهانی حداقل دو برابر است و با قیمت‌های کف ۸۰۰ میلیون و ۹۰۰ و یک میلیارد و یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و بعضاً یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان به فروش می رسد. واقعا مردم عادی حتی نمی توانند سمت همین خودروها هم بروند، چه برسد به این‌که بخواهند خودروهای کره‌ای و ژاپنی را خریداری کنند. در واقع وسع مردم به خرید خودرو نمی رسد».

نماینده مردم مرودشت، پاسارگاد و اسنجان تصریح کرد: «نگاه بعدی نسبت به واردات این بود که اگر قرار است انحصار شکسته شود و واردات به معنی واقعی اتفاق بیفتد، تعرفه‌ها باید خیلی کمتر باشد تا یک خودروی ۱۰ تا ۲۰ هزار دلاری با قیمت ۴۰ هزار دلار دست مصرف‌کننده نرسد».

انحصاری در واردات وجود نخواهد داشت؟

رشیدی کوچی همچنین در خصوص نقد و نظرهایی مبنی بر اینکه اصرار برخی نمایندگان برای واردات خودروهای چینی هستند یا شکل گیری انحصار و واردات خودروهایی با قیمت هایی بالاتر برای تحت تاثیر نگرفتن محصولات داخلی، توضیح داد: «این موضوع  را صراحتاً از وزیر صمت پرسیدم. آقای فاطمی امین اعلام کرد که به هیچ عنوان انحصاری در واردات وجود ندارد و به خودروسازان در این موضوع نگاه ویژه وجود ندارد و ما حرف ایشان را می پذیریم، به‌جز این‌که در عمل خلافش ثابت شود».

وی تاکید کرد: «اما اگر خلاف این باشد، به‌عنوان نماینده مجلس ورود پیدا خواهیم کرد. بنده شخصا به ایشان هم گفتم که اگر خلاف این باشد، بحث جدی می شود، یعنی بالاتر از سوال و تذکر خواهد بود و ایشان اعلام کردند که نه، انحصاری وجود ندارد».

چه کسانی می توانند واردات خودرو را انجام دهند؟

این نماینده مجلس یازدهم ادامه داد: «با این حال  این‌که چه کسانی می توانند خودرو وارد کنند، واقعا سوال است. چون بالاخره واردات خودرو یک انجمن دارد. من نمی دانم اشخاص حقیقی می توانند این کار را انجام دهند یا خیر. البته بعضی از صحبت‌ها این بود که پراید را این‌جا بخریم و ببریم و بیندازیم در خلیج فارس، ولی نه، این نیست. قطعا واردات برعهده اشخاص حقوقی است، ولی باید این‌جا نظارت‌ها وجود داشته باشد، یعنی نگرانی من هم دقیقا همان نگرانی شماست. یعنی الان که قرار است با هزار بدبختی بحث واردات بالاخره انجام ‌شود، باید در جهت افزایش رضایتمندی مردم باشد؛ همان صحبتی که مقام معظم رهبری داشتند که مردم از خودروسازان ناراضی هستند و این نارضایتی شان درست و به‌جا است. ما باید تلاشمان بر این باشد که این نارضایتی را کاهش دهیم. هر کسی خلاف این عمل کند، مشخص است که خیلی پایبند به این موضوعات نیست».

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: علیرضا پاداش

ریسپکت پرایم سدان جدید بهمن موتور در اولین روز از نمایشگاه خودروی تهران معرفی شد و ما در ادامه این خودرو را بررسی می کنیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نمایشگاه خودروی تهران امروز، ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۱، از ساعت ۱۱ صبح آغاز به کار کرد تا در روز اول، خبرنگاران بتوانند بازدیدی اختصاصی از غرفه های شهر آفتاب داشته باشند. در بین غرفه های نمایشگاه امسال، گروه بهمن یکی از خودروسازانی است که با دست پر به نمایشگاه آمده و علاوه بر ارائه خودروهای کار و تجاری، خودروهایی دیگر نظیر فیدلیتی پرایم، دیگنیتی پرایم، ون اینرودز، دیگنیتی پرستیژ و ریسپکت پرایم را به نمایشگاه خودروی تهران آورده است تا نشان دهد برنامه های خود را برای تولید و عرضه تیپ های مختلف خودرو بسیار جدی پیش می برد. در این محتوا به سراغ معرفی بهمن ریسپکت پرایم رفته ایم.

طراحی بدنه ریسپکت

ریسپکت نامی است که بهمن موتور برای این سدان در نظر گرفته است، اما این خودرو در بازار چین با نام کوین ژوآندو (Cowin Xuandu) شناخته می شود. سدانی که پلتفرم و اساس تولید یکسان با چری آریزو ۵ و آریزو ۶ دارد، اما تحت زیرشاخه سابق دیگر چری با نام کوین عرضه می شود. در ظاهر با خودرویی نسبتاً مدرن طرف هستیم که البته طراحی بسیار ساده ای دارد. چراغ های جلو در دو طرف به عقب کشیده شده اند و جلوپنجره در وسط، طرحی مشبک با خطوط کرومی افقی دارد. در وسط، نشان جدید گروه بهمن بهمن را می بینیم و دیگر خبری از نشان کوین روی بدنه و دیگر قسمت های بدنه نیست. طرح جلوپنجره بهمن ریسپکت تا پایین و وسط سپر ادامه دارد و در کنار سپر چراغ های روشنایی روز را با طرح L می بینیم.

در نمای کناری، بدنه خطوط طراحی ساده تر می شوند و پروفیل کناری نکته طراحی خاصی ندارد. رینگ های ۱۷ اینچی تراش خورده مشکی و نقره ای تناسب رنگی خوبی با حاشیه کرومی پنجره ها ایجاد کرده است و کلیپرهای ترمز قرمزرنگ باعث شده تا استایل اسپرت تری را در این سدان تازه وارد بازار داشته باشیم. در نمای عقب بهمن ریسپکت پرایم چراغ های کشیده ای را می بینیم که طرح J دارند و در وسط نشان جدید گروه بهمن و نام ریسپکت (RESPECT) دیده می شود.

در قسمت عقب دیفیوزر مشکی رنگ را می بینیم که در دو طرف آن دو خروجی اگزوز قرار دارد که یکی از آن ها جنبه تزیینی دارد و خروجی اصلی اگزوز فقط در سمت چپ قرار گرفته است. نکته جالب و ظریف این است که در قسمت عقب بهمن ریسپکت نشان پرایم را می بینیم و این یعنی اگر رویه بهمن موتور همانند دیگر محصولاتش باشد، در آینده ای نه چندان دور نسخه ای با امکانات بیش تر با تریم پرستیژ را برای ریسپکت خواهیم داشت.

کابین و امکانات بهمن ریسپکت پرایم

درون کابین اولین چیزی که نظر شما را به خودش جلب می کند صندلی های جلوی اسپرت است. همان طور که در تصاویر می بینید صندلی ها در بهمن ریسپکت پرایم با آن چه در تصاویر کوین ژوآندو دیده بودیم متفاوت است و اسپرت تر از نسخه چینی طراحی شده است. به جز صندلی ها طراحی نسبتاً ساده ای در داخل خودرو داریم و جلوآمپر نیمه دیجیتال و صفحه نمایش ۱۰٫۲۵ اینچی به همراه نورپردازی داخلی باعث شده است طراحیِ اگرچه ساده اما مدرنی را در ریسپکت ببینیم.

سدان ریسپکت در بحث امکانات هم سطح قابل قبولی از آپشن را ارائه می دهد و امکاناتی نظیر سیستم نمایش فشار باد لاستیک (TPMS)، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، شش کیشه هوای ده نقطه ای، سیستم کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سنسورعقب، نورپردازی داخلی با قابلیت تغییر رنگ، چراغ های روشنایی روز، سیستم ورود بدون کلید (Keyless Entry)، کروز کنترل، صندلی ۶ حالته برقی راننده، گرم‌کن صندلی های جلو، سیستم روشنایی مشایعت تا منزل، سنسور نور، شارژر وایرلس، سه پورت USB و دوربین ۳۶۰ درجه را در این خودرو می بینیم.

مشخصات فنی ریسپکت پرایم

بهمن ریسپکت پرایم قرار است با پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو شارژ به بازار عرضه شود. بهمن ریسپکت توان ۱۴۵ اسب بخار را با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر دارد و سیستم انتقال قدرت آن از نوع CVT با تعویض دنده مصنوعی ۹ سرعته است. این سدان از نظر پلتفرم مشابه به چری آریزو ۵ و آریزو ۶ است. همچنین ساختار قوای محرکه ریسپکت گروه بهمن نیز در بحث انتقال قدرت مشابه به رقبای مدیران خودرویی بوده و در بخش پیشرانه هم نسخه به روزرسانی شده قوای محرکه AVL برای محصول جدید گروه بهمن انتخاب شده است.

پیش بینی می شود این خودرو در رده پایین تر قیمتی نسبت به چری آریزو ۶ و چری آریزو ۵ قرار گیرد و احتمالاً با این قیمت گذاری ریسپکت پرایم بتواند سهم بازار خوبی برای خودش به دست آورد. باید منتظر ماند دید این خودرو چه زمان و با چه قیمتی به بازار می آید.

کاتالوگ رسمی ریسپکت پرایم

گروه بهمن و شرکت بهمن موتور، کاتالوگ رسمی ریسپکت پرایم را بر روی وبسایت خود قرار داده است. بر اساس این کاتالوگ، ریسپکت پرایم با تنوع شش رنگ در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت.

پایگاه خبری اسب بخار و مجموعه خودروچی با حمایت نمایشگاه خودروی تهران و شرکت پترو افرا خاورمیانه، در ورودی سالن A5 و سالن ملل، دو غرفه را به خود اختصاص داده است و خبرنگاران این رسانه پوشش مستقیم بزرگترین رویداد خودرویی سال را انجام خواهند داد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

تصاویر: علیرضا پاداش

بر اساس اطلاعیه ‌های صادر شده توسط بورس کالای ایران، پنج خودرو جدید در این بازار پذیرفته شده اند. این خودرو‌ها از تولیدات شرکت‌ های کرمان موتور و بهمن موتور هستند و به نظر می ‌رسد از هفته جاری معاملات خود در بورس کالا را آغاز کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از اقتصاد آنلاین: روز چهارشنبه ۲۸ اردیبهشت ماه، اولین معامله خودرو در بورس کالای ایران رخ داد و طی آن ۸۵۰دستگاه خودروی کارا تک کابین و دو کابین در این بازار عرضه شد. به نظر می‌رسد که تجربه موفق فروش ۱۰۳ دستگاه خودرو از این طریق، باعث شده تا خودروهای بیشتری در بورس کالای ایران پذیرفته شوند.

روز چهارشنبه، بورس کالای ایران طی اطلاعیه‌هایی جداگانه، از پذیرش پنج خودرو در این بازار خبر داد. طبق این اطلاعیه‌ها، سه خودرو وانت KMC-T8، جک S5 و جک J4، از تولیدات شرکت کرمان موتور، به همراه دو خودرو ساخت شرکت بهمن موتور یعنی فیدیلیتی و دیگنیتی، در بورس کالای ایران پذیرش شدند. بر این اساس، فروش این خودرو‌ها از هفته جاری آغاز خواهد شد.

لازم به ذکر است که علاوه بر خودرو کارا، خودرو شاهین نیز پیش‌تر در بورس کالا پذیرفته شده بود و به زودی در این بازار عرضه خواهد شد.

فروش اقساطی KMC T8 محصول شرکت کرمان موتور با موعد تحویل ۹۰ روز از اول خرداد ماه آغاز شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از جوان خودرو: به منظور همراهی با مشتریان گرامی در این طرح، پیکاپ T8 با پیش پرداخت ۴۵۰ و ۵۰۰ میلیون تومانی در اقساط ۱۸ و ۳۰ ماهه ارائه می شود.

مشتریان می توانند از طریق مراجعه به نمایندگان مجاز شرکت کرمان موتور در سراسر کشور اقدام به ثبت نام کنند.

جک T8 را بیشتر بشناسید

نخستین خودرو پیکاپ کرمان موتور از یک موتور ۲ لیتری توربوشارژ بهره می‌برد. پیشرانه‌ای که مصرف سوخت بالایی را به این پیکاپ تحمیل نمی‌کند و در عین حال می‌تواند ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. این پیشرانه با یک گیرباکس ۶ سرعته جفت می‌شود تا در مسیرهای آفرودی ریش و قیچی دست راننده باشد! در حالت عادی قدرت به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. اما مثل سایر خودروهای آفرودی، وضعیت‌های مختلفی برای انتقال قدرت قابل‌انتخاب است و می‌توان حالت تک‌دیفرانسیل عقب، دودیفرانسیل سبک و دودیفرانسیل سنگین را به‌صورت الکترونیکی انتخاب کرد.

کی‌ام‌سی T8 از امکاناتی نظیر ۲ کیسه هوا، فرمان هیدرولیک، سنسور و دوربین عقب، استارت دکمه‌ای، کروزکنترل، سیستم تهویه دیجیتال و صفحه نمایش لمسی بهره می‌برد. از جمله قابلیت‌های این خودرو سیستم تعلیق مستقل در هر ۲ محور عقب و جلو است که باعث می‌شود قدرت مانور T8 افزایش یافته و سواری نرم‌تری را تجربه کنید.

طرح ملی دوگانه سوز کردن خودروها در گیر و دار مجلس و‌ دولت مانده است که به نظر می رسد با توجه به کشمکش های میان دولت و مجلس این طرح به زودی رنگ اجرا نخواهد دید و باید بیش از پیش دود این آلودگی به چشم مردم و اقتصاد کشور برود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در همین رابطه یک عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور با اشاره به مصوبه شورای اقتصاد در سال ۹۸ برای طرح ملی دوگانه‌سوز کردن خودروهای عمومی و شخصی گفت: «براساس این مصوبه مقرر بود یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودروی عمومی (شامل وانت‌بار و تاکسی) به صورت رایگان دوگانه‌سوز شود.»

نوید خاصه باف اضافه کرد: «این مصوبه در میانه راه اجرا، با اصلاحیه‌ای مواجه شد که اجازه می‌داد خودروهای مسافربرهای شخصی و تاکسی‌های اینترنتی نیز دوگانه‌سوز شود.»

وی ادامه‌داد: «از آن زمان تاکنون فقط ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو دوگانه‌سوز شده است و به‌ویژه مواجهه با پاندمی کرونا و همچنین کمبود ارز در کشور، اجرای آن را با کندی همراه کرد.»

این مقام صنفی خاطرنشان‌کرد: «آمار صرفه‌جویی روزانه ۲۳ میلیون لیتری در کشور ناشی از دوگانه‌سوز کردن خودروها در حالی است که کشور چین با هفت میلیون دستگاه خودروی دوگانه‌سوز، روزانه در مصرف ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین صرفه‌جویی می‌کند و دلیل آن، تمرکز بر دوگانه‌سوز کردن خودروهای سنگین و تجاری است؛ نکته‌ای که در کشورمان از آن غفلت شده است.»

عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور یادآوری‌کرد:‌ «از ابتدای این طرح مقرر بود ۱۰۰ هزار دستگاه مینی‌بوس و ۴۰ هزار دستگاه اتوبوس سی. ان. جی سوز شوند، اما اجرایی نشد.»

خاصه باف تأکید کرد: «پیش از استقرار دولت سیزدهم هیچ نقطه روشنی از آینده این قراردادها و همچنین طراحی برنامه جامعی در این خصوص وجود نداشت، اما با روی کار آمدن دولت آیت‌الله رییسی امیدواریم اقدامات لازم برای اجرای این طرح انجام شود.»

وی تصریح کرد: «در حالی که، صنعت سی.ان. جی زمینه اشتغال به کار مستقیم بیش از ۳۰ هزار نفر را فراهم کرده است، اما برخی نمایندگان خانه ملت بدون مطالعه و با اتکا به سخنان چند نفر دلال، قراردادهای یادشده را غیراستاندارد توصیف می‌کنند که با شرکت‌هایی غیراستاندارد منعقد شده است.»

خاصه باف اشاره کرد: «اگر در حال حاضر از مسئولان در وزارت نفت و پالایش و پخش در خصوص چشم انداز صنعت سی ان جی سوال پرسیده شود می بینید که هیچ برنامه و چشم اندازی برای این صنعت وجود ندارد، ما بارها و بارها جلساتی با مسئولان ذی ربط گذاشته ایم اما نتیجه ای در بر نداشته است.»

این مقام مسئول ادامه داد: «متأسفانه شاهد این قضیه بوده ایم که در کمیسیون انرژی مجلس بدون مطالعه و تحقیقات لازم با اتکا به سخنان چند نفر دلال، گفته شده است این قراردادها استانداردهای لازم را ندارند و با شرکت‌هایی غیراستاندارد منعقد شده است و در حال جریان سازی برای قراردادها هستند.»

وی یادآور شد: «امروز کیت و کپسول‌سازان ایرانی ضمن بومی‌سازی کامل این صنعت، محصولات‌شان را به روسیه، کشورهای حوزه اوراسیا و حتی برخی کشورهای اروپایی صادر می‌کنند و از استاندارد «گوس» روسیه برخوردارند، اما جالب است که اجازه استفاده از این استانداردها در تولید داخل داده نمی‌شود.»

استانداردهای لازم برای دو گانه سوز کردن

همچنین محمدرضا گلزار، دیگر عضو مجمع فعالان صنعت سی. ان. جی کشور در این نشست اظهار داشت: «آنانی که بحث تحقیق و تفحص از این صنعت را در مجلس دنبال می‌کنند، باید بدانند سالیانه چند بار به صورت دوره‌ای از خطوط تولید و محصولات این صنعت نمونه‌برداری می‌شود و در صورت هر گونه تخلف، گواهی استانداردشان باطل می‌شود.»

وی با اشاره به استفاده از کیت‌های نسل اول در ابتدای دهه ۸۰ برای دوگانه سوز کردن خودروها، خاطرنشان کرد: «امروز به فناوری کیت نسل ۴ دست یافته ایم و حتی موفق به دریافت استاندارد آن نیز شده ایم.»

عدم استفاده درست از منابع گازی

محسن خانقلی از دیگر فعالان این مجمع در ادامه این نشست گفت: «ما به عنوان دارنده ۱۶ درصد ذخایر گازی در جهان به درستی نتوانسته ایم از این منابع استفاده لازم را ببریم چین یک کشور واردکننده گاز است، با ۷ میلیون خودرو جمعاً ۱۳۰ میلیون متر مکعب مصرف دارد، اما ما فقط ۲۲ میلیون متر مکعب از گاز را به مصرف خودروها می رسانیم.»

وی گفت: «در سال ۱۳۹۸ با اخذ مصوبه شورای اقتصاد برای هدفمندسازی یارانه‌ حامل های انرژی مجدداً پروژه تبدیل رایگان خودروهای عمومی آغاز گردید.»

وی افزود: «در این پروژه تمامی خودروهای عمومی و همچنین خودروهای شخصی‌ای که کاربری آن ها به تأیید نهاد‌های ذی‌ربط عمومی باشد (همانند اسنپ، تپسی، تاکسی خطی و…) مشمول تسهیلات حمایتی ۷۰% (در مسافربرهای شخصی) و ۱۰۰% (در خودروهای عمومی) برای دوگانه‌سوز کردن خودرو خواهند شد، مشروط به آن که مالکان موافقت داشته باشند که فرآیند تبدیل در یکی از مراکز مجاز مورد تأیید شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران انجام شود و کارت سوخت خودرو به CNG سوز تغییر یافته و سهمیه مازاد یارانه‌ای آن ها حذف شود.»

وی ادامه داد: «در این طرح علی رغم این که بسیار خوب آغاز شد، مشکلاتی در ادامه بر سر راه این طرح قرار گرفت که عملاً باعث شد پیمانکاران این طرح به شدت تحت فشار قرار گیرند و زیان ده شدند و باعث نارضایی مراجعه کنندگان نیز شد و عملاً استقبال از این طرح کمرنگ شد.»

هزار مرکز خدمات دارای پروانه

در ادامه خلیل علی‌عسگری، از فعالان و کارشناسان صنعت سی. ان. جی افزود: «هفت کارخانه تولیدکننده مخزن و تعداد قابل ملاحظه‌ای تولیدکننده کیت کپسول در کشور فعالند و اتحادیه سوخت‌های جایگزین با حدود یک‌هزار مرکز خدمات دارای پروانه در کشور مشغول به فعالیت هستند.»

وی یادآور شد: «در سال ۸۹ مقرر شد ۱۰ درصد به قیمت سی. ان. جی در کشور افزوده شود و از این پول برای اورهال کردن و هوشمند کردن جایگاه‌های سی. ان. جی استفاده شود؛ مبلغی بیش از یک‌هزار میلیارد تومان که می‌توانست تحولی در این صنعت ایجاد کند.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

اختراعی که توسط شرکت اپل به ثبت رسیده است، به نظر می‌رسد خودروی اپل (Apple Car) می‌تواند بدون پنجره باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دیلی میل: طبق یک حق اختراع یا پتنت جدید، شرکت اپل خودروی خود را که بسیاری چشم انتظارش هستند، احتمالا بدون پنجره می‌سازد و به جای پنجره‌های شفاف از نمایشگرهای مجازی در اتاق خودرو استفاده خواهد کرد.

این غول فناوری حق اختراع یک سیستم خودروی واقعیت مجازی(VR) را به ثبت رسانده است که “نماهای مجازی” را با حرکت فیزیکی خودرو در حین سفر مطابقت می‌دهد. به عنوان مثال، اگر خودرو در حال حرکت به سمت پایین یک تپه باشد، این سیستم می‌تواند تصویر مجازی از یک ترن هوایی را در حین پایین رفتن نمایش دهد.

این حق اختراع نشان می‌دهد که صندلی‌های داخل خودرو به گونه‌ای حرکت می‌کنند که با جلوه‌های بصری مطابقت داشته باشند که بسیار شبیه به یک تجربه سینمایی همه‌جانبه خواهد بود.

این بدان معناست که نماهای دنیای واقعی که همه ما در هنگام عبور از خیابان و جاده از پنجره خودرو مشاهده می‌کنیم، به طور کامل با صحنه‌های گرافیکی مجازی جایگزین می‌شوند.

تصاویر مفهومی از ظاهر این خودرو که هم اکنون در رسانه‌های اجتماعی دست به دست می‌شود، مورد تمسخر برخی از کاربران شبکه‌های اجتماعی قرار گرفته است و آن را به یک تابوت تشبیه کرده‌اند.

این تصاویر یک خودروی سیاه رنگ با سقف شیبدار را نشان می‌دهند که پنجره‌ای ندارد. البته این تصاویر توسط طراحان خارج از شرکت اپل ایجاد شده‌اند و طراحی خود این شرکت نیستند.

خودروی اپل قریب به یک دهه است که در حال توسعه است، اما هنوز هیچ صحبتی در مورد زمان معرفی رسمی آن وجود ندارد.

این پتنت جدید توسط اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده ثبت شده و در تاریخ ۳ مه فهرست شده است.

اپل در این پتنت گفته است: سیستم واقعیت مجازی ممکن است نماهای مجازی ارائه دهد که نشانه‌های بصری را با حرکات فیزیکی که یک مسافر تجربه می‌کند، مطابقت دهد. این سیستم VR ممکن است با جایگزین کردن محیط‌های مجازی با دنیای واقعی، تجربه‌های VR همه‌جانبه‌ای را ارائه دهد. سیستم‌های فعال خودرو یا سیستم‌های کنترل خودرو ممکن است با سیستم VR ادغام شوند تا جلوه‌های فیزیکی را با تجربیات مجازی ارائه دهند.

اپل می‌گوید این خودرو می‌تواند فریم‌های مجازی را حداقل در یکی از پنجره‌های خودرو نمایش دهد تا نماهای مجازی سه‌بعدی را برای مسافران فراهم کند.

نکته مهم اینکه مسافران مجبور نیستند از هدست واقعیت مجازی استفاده کنند.

برای اینکه این ویژگی به رانندگی و سلامت و ایمنی مسافران خودرو آسیبی نرساند، خودروی اپل کاملاً خودران خواهد بود و در مسیری از پیش برنامه‌ریزی شده حرکت می‌کند. اما به نظر می‌رسد که عموم مردم چندان به این طراحی مشتاق نیستند.

این پتنت دستمایه شوخی کاربران فضای مجازی شده است و به عنوان مثال یکی از کاربران نوشته است: می‌دانستم اپل از ویندوز(اشاره به معنی این کلمه به معنی پنجره و نام سیستم عامل مشهور شرکت مایکروسافت) خوشش نمی‌آید، اما نه تا این حد!

اپل ادعا می‌کند که این طراحی می‌تواند به افرادی که ترس از حرکت در وسایل نقلیه دارند، کمک کند.

“بیماری حرکت” به دلیل درگیری بین حواس رخ می‌دهد؛ زمانی که چشمان ما حرکت را تشخیص می‌دهند، اما بقیه بدن این را حس نمی‌کند.

اپل می‌گوید: وسایل نقلیه خودران ممکن است پنجره‌های محدود داشته یا حتی بدون پنجره باشند، بنابراین حرکاتی که مسافران در چنین وسایل نقلیه‌ای تجربه می‌کنند، ممکن است با آنچه که از نظر بصری می‌بینند، مطابقت نداشته باشد و به طور بالقوه باعث “بیماری حرکت” شود.

همانطور که گفته شد، اپل سال‌ها است که روی خودروی برقی خودران خود کار می‌کند، اما تاکنون جز این پتنت‌ها که برخی احتمالات را ارائه می‌دهند، هیچ جزئیات رسمی منتشر نشده است.

“اندی آلدرسون”، مدیرعامل شرکت لیزینگ خودروی “واناراما” می‌گوید: اگرچه عملاً هیچ راهی برای دانستن اینکه محصول نهایی اپل چگونه خواهد بود، وجود ندارد، اما این پتنت‌ها شاید بهترین نشانه برای مسیری است که اپل در پیش گرفته است.

در هر حال، گمانه‌زنی‌ها تاکنون حاکی از صفحه نمایش لمسی و بزرگ در طول تمام داشبورد خودرو، یک خودروی سفید عجیب و غریب متشکل از یک غلاف کروی که حدود ۳۶۰ درجه روی چهار چرخ می‌چرخد، خودرویی الهام گرفته شده از رایانه‌های مک اپل و استفاده از سیری به عنوان دستیار هوشمند مخصوص درون خودرو، بوده است.

گزارش‌های اخیر حاکی از آن است که کار بر روی خودروی اپل توسط این شرکت همچنان ادامه دارد، اگرچه این غول فناوری در مورد پیشرفت آن بسیار مخفیانه عمل می‌کند.

در ماه نوامبر فاش شد که شرکت اپل “کریستوفر مور”، مدیر سابق نرم‌افزار اتوپایلت شرکت “تسلا” را استخدام کرده است.

“بلومبرگ” در تحلیل این خبر نوشت: این حرکت نشان می‌دهد که اپل در تلاش برای توسعه فناوری خودران، رقابتی چالشی را با خودروسازانی مانند “تسلا” آغاز کرده است.

“تیم کوک”، مدیر عامل اپل در مصاحبه‌ای کوتاه با بلومبرگ در سال ۲۰۱۷ تایید کرد که اپل در حال کار بر روی ساخت یک خودرو است، اگرچه او گفت که اپل بیشتر بر روی سیستم‌های خودران تمرکز دارد تا یک وسیله نقلیه فیزیکی.

“کوک” در این مصاحبه گفت: ما آن را به‌عنوان مادر تمام پروژه‌های هوش مصنوعی می‌بینیم. این احتمالاً یکی از دشوارترین پروژه‌های هوش مصنوعی برای کار کردن است.

به گفته منابعی که خبرگزاری رویترز در پایان سال ۲۰۲۰ به آنها اشاره کرده است، اپل سال ۲۰۲۴ را برای تولید یک وسیله نقلیه مسافربری هدف قرار داده است، اگرچه همه گیری بیماری کووید-۱۹ ممکن است اکنون این تاریخ را به تعویق انداخته باشد.

در سال ۲۰۱۵ “میکی درکسلر”، عضو هیئت مدیره اپل به “بیزنس اینسایدر” گفت که “استیو جابز” فقید قبل از مرگش در سال ۲۰۱۱ به فکر ساختن یک خودرو بوده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: تداوم عرضه خودرو در بورس کالا از الزامات تعادل بازار است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است که در کشور ما برخلاف دنیا به جای آنکه خودروسازان برای تولید بیشتر و بهتر رقابت کنند، این خریداران هستند که به دلیل شرایط نامساعد فعلی برای خرید، رقابت می کنند اما این معادله با عرضه مستمر خودرو در بورس کالا و واردات می تواند تغییر کرده و رقابت اصلی را به سمت تولید بیشتر و بهتر سوق دهد. 

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه عرضه محصولات در بورس کالا به شفافیت و رقابت در بخش های واقعی اقتصاد کمک می کند به خبرنگار تسنیم گفت: در حال حاضر کمبود عرضه خودرو، رقابتی نبودن تولید و ممنوعیت واردات عامل شکل گیری قیمت های کاذب در حاشیه بازار است و بررسی ها نشان می دهد قیمت های فعلی خودرو، نرخ های واقعی نیستند.
جدی با بیان اینکه شکل گیری رقابت صحیح در صنعت خودرو نیازمند توجه به ایجاد تنوع و میزان عرضه ها در بورس کالا است، افزود: متاسفانه میزان عرضه و تقاضای خودرو در کشور متعادل نیست و همین امر قیمت گذاری محصولات را دچار اشکال می کند.
جدی اظهار داشت: برای عرضه خودرو در بورس باید دو موضوع مورد توجه قرار گیرد. اول اینکه به دلیل کمبود احتمالی عرضه، خودروسازان تمام تلاش خود را برای تامین نیاز بازار انجام دهند تا رقابت کاذب در بازار شکل نگیرد. 
وی اظهار داشت: موضوع بعدی این است که در تعیین قیمت پایه خودرو برای عرضه در بورس باید دقت لازم صورت گیرد تا در کنار عرضه مستمر و قیمت های منطقی و تعادلی، بازاری به دور از التهاب موجود این بار در بستر شفاف بورس ایجاد شود. 
این عضو کمیسون صنایع و معادن مجلس با تاکید دوباره این موضوع که تداوم عرضه در بورس از الزامات تعادل بازار خودرو است خاطرنشان کرد: باید تلاش شود تا با رشد تولید داخلی و همچنین واردات، نیاز داخل پوشش داده شود چراکه اگر در بخش عرضه نتوانیم به درستی عمل کنیم مواردی چون، اختلاف های قیمتی، قرعه کشی و دلالان دست از سر بازار خودرو بر نمی دارند. 
جدی در پایان گفت: در همه کشورهای دنیا رقابت در فروش است و با ایجاد تنوع اقدام به فروش محصولات می کنند اما در ایران عکس این موضوع صدق می کند و رقابت اصلی در خرید ایجاد شده است لذا تا زمانی که تعادل در عرضه و تقاضا ایجاد نشود نمی توان به تعادل پایدار بازار خودرو خوش بین بود.