دسته بندی: طراحی

اواخر هفته گذشته، روابط عمومی سازمان ملی استاندارد ایران در راستای شفاف سازی اعلام کرد مجوز استاندارد سه خودرو تولید داخل به دلیل عیوب پرتکرار تمدید نشده است. هر چند این عمل در ذات خود زیباست، اما با این حال، شفاف سازی سازمان ملی استاندارد چند ابهام دارد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چهارشنبه هفته گذشته، مصطفی آجرلو، مدیر کل روابط عمومی سازمان ملی استاندارد، در حساب توییتر خود اعلام کرد: «سمند، تیبا صندوق دار و تیبا هاچ بک به دلیل عیوب پرتکرار ایمنی و عملکرد، از سوی دفتر تخصصی صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران از فهرست تمدید اعتبار حذف شده اند.»

البته این خبر چندان هم تازه نیست و به تعریف رسانه ها خبر سوخته است. پیش تر دو خودروساز بزرگ کشور خبر عدم تولید این خودروها را اعلام کرده بودند. با این حال، این که سازمان ملی استاندارد برای اولین بار اقدام به شفاف سازی کرده و نام خودروهای پرعیب و ایراد را اعلام کرده بسیار نیکو و پسندیده است. از سوی دیگر، هنوز  خودروسازان و بازار واکنشی به این خبر نشان نداده اند، اما این خبر در کنار روشنگری خود ابهام هایی را ایجاد کرده است که به نظر، سازمان ملی استاندارد باید به آن ها پاسخ بدهد.

به عنوان مثال، دو محصول تیبا در قرعه کشی فروخته شده اند، آیا این خودروها سر موعد تحویل داده خواهند شد یا به روند فرسایشی نیسان و عدم مجوز شماره گذاری مواجه می شوند؟ سازمان ملی استاندارد باید دقیقاً مشخص کند که این خودروها از چه زمانی نباید تولید شوند، چراکه هم‌اکنون میزان تیراژ تولید تیبا کاهش یافته، خطوط تولید آن ها در حال تغییر و افزایش تولید کوییک است. ایران خودرو نیز برای سمند شرایط فروش جدید اعلام نکرده است. یعنی خود خودروسازان به سمتی حرکت کرده اند که به طور کلی این خودروها را از خطوط تولید خود خارج کنند، بنابراین اعلام زمان توقف و مشخص شدن تاریخ دقیق آن مهم از خبر عدم اعطای مجوز تولید است.

 در واقع، باید اعلام شود از چه زمانی تولید مجدد این خودروها تخلف محسوب می شود. در صورت اصرار خودروساز بر تولید چه اتفاقی رخ خواهد داد؟ آیا مانند داستان پراید طولانی خواهد شد؟

از سوی دیگر، غیر از خودروهای اعلام شده، خودروهایی دیگری نیز در خطوط تولید خودروسازان وجود دارد که آن ها نیز از نظر کیفی با نقطه مطلوب بسیار فاصله دارند. آیا سازمان ملی استاندارد برای عدم صدور مجوز تولید مجدد برنامه دارد و قرار است گام به گام پیش برود یا این که با اعلام نام این سه خودرو به اصطلاح «روغن ریخته را نذر امامزاده» کرده است؟ یعنی با اعلام این خبر می خواهد به نوعی سطح نارضایتی مردم را کاهش بدهد و باقی خودروهای بی کیفیت همچنان مهمان خطوط تولید باشند. ضمن این که، اگر خودروساز بنا به دلایلی بخواهد این خودروها را تولید کند، شرایط اخذ مجوز به چه صورتی خواهد بود؟

در هر صورت، اگر از این که یک نهاد دولتی برای اطلاع رسانی از یک پلتفرم فیلتر استفاده می کند بگذریم، باید منتظر باشیم که نکات مبهم این خبر نیز روشن شود.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

چینی ها در سال های اخیر رشد فوق العاده ای در کیفیت و تعداد داشته اند، اما با بررسی بیش تر آمارهای تولید در چین بسیار شگفت زده تر خواهید شد.

چین کشوری است که انگار در دنیای دیگری قرار گرفته و با کشورهای دیگر تفاوت هایی اساسی دارد. این کشور از نظر فرهنگی، سیاسی و به خصوص اقتصادی با دیگر کشورهای پیشرفته که در غرب دیده می شود تفاوت دارد. این تفاوت را به وضوح می توان در صنایع و به خصوص در صنعت خودروی چین دید. چین بزرگ ترین بازار خودروی دنیا را دارد که در آن، تعداد بسیار زیادی برند، خودروهایی را تولید می کنند که اکثرشان در دیگر نقاط جهان موجود نیست. از آن جا که به دلیل جمعیت زیاد تقاضای بسیار بالایی در بازار چین وجود دارد، تولیدکنندگان خودرو در چین تمرکز اولیه شان را بر تأمین نیاز بازار داخل گذاشته اند. با این حال، آمار صادرات چینی ها سال به سال بیش تر می شود و دیر یا زود گسترش محصولات آن ها را در سرتاسر دنیا خواهیم دید. در این مقاله، ۹ کمپانی چینی قدرتمند را معرفی می کنیم که بالاترین میزان عرضه را در سال اخیر داشته اند و انتظار می رود در آینده سهمی قابل توجه از بازار جهانی داشته باشند.

۹- گروه گک (GAC Group)

در سال ۲۰۲۱ این گروه فروش ۴۵۰,۰۰۰ دستگاهی را با برندهای گک، ترامپچی و آیون ثبت کرد. این خودروها اکثراً در کلاس شاسی بلند یا کراس اوور قرار می گرفتند و در کنار آن، فروش محدودتر سدان ها و خودروهای تمام برقی نیز ثبت شده است. علاوه بر این، کمپانی گک در قراردادهای همکاری مشترک با میتسوبیشی، تویوتا، هوندا و استلانتیس خودرو تولید می کند. در حال حاضر، توسعه محصولات این گروه به آمریکا و اروپا نرسیده است، اما این کمپانی سرمایه گذاری سنگینی را به همراه تویوتا برای تولید خودروهای الکتریکی انجام داده است و به زودی باید منتظر برقی هایی مدرن از این خودروساز باشیم.

۸- بی وای دی (BYD)

کمپانی بی وای دی به عنوان خودروساز در سال ۲۰۰۳ و با خرید کمپانی Qinchuan تأسیس شد. این کمپانی یکی از مطرح ترین شرکت های تولیدکننده باتری های لیتیوم یونی در جهان است. بی وای دی در سالی که گذشت ۷۴۰,۰۰۰ دستگاه خودرو را فروخت که مهم ترین و موفق ترین محصولاتش خودروهایی نظیر بی وای دی تانگ، بی وای دی هان، بی وای دی دلفین و بی وای دی سیل بوده اند. در حال حاضر، مدل تانگ از این خودروساز در برخی کشورهای اروپایی به فروش می رسد و علاوه بر آن، این نشان بازار نسبتاً خوبی را در خاورمیانه و آمریکای جنوبی دارد.

۷- دانگ فنگ

دانگ فنگ یکی از خوروسازهای چینی است که به واسطه حضور گسترده محصولاتش در ایران نام آن را بسیار شنیده اید. این خودروساز یکی از گسترده ترین برندسازی ها را در چین داشته است و تمام برندهای دانگ فنگ، ونوچیا، فنگ دو، آئولوس، فورتینگ و وویاه از جمله برندهای زیرمجموعه دانگ فنگ هستند. این خودروساز خودروهای هوندا، نیسان، کیا و پژو سیتروئن را هم در سایت های خود تولید می کند. در سال ۲۰۲۱ این گروه خودروسازی ۷۶۲،۰۰۰ دستگاه فروش را ثبت کرده است، که این رقم نسبت به سال ۲۰۱۹ حدود ۲۳ درصد و نسبت به سال ۲۰۲۰ حدود ۱۳ درصد رشد داشته است. این خودروساز با برخی مدل هایش حضوری محدود در بازار اروپا را آغاز کرده، اما بازوی قدرتمند این کمپانی خودروهای کار و تجاری نیمه سنگین است.

۶- FAW

در سال ۱۹۵۳ کمپانی FAW، به عنوان قدیمی ترین خودروساز چین، تأسیس شد. این خودروساز نقشی کلیدی در تاریخ خودروسازی چین داشته و حالا هم در میان برترین تولیدکنندگان چین است. در سالی که گذشت، فروش ۸۱۰,۰۰۰ دستگاهی برای FAW ثبت شده است که این فروش شامل تراک های Jiefang، خودروهای برند بستیون و محصولات لوکس هونگچی می شود. خودروی رسمی دولتی چین در حال حاضر هونگچی L5 است و این نشان یکی از بازوهای قدرتمند FAW به حساب می آید. کمپانی FAW با تویوتا، جنرال موتورز و گروه فولکس واگن قرارداد همکاری مشترک دارد و اخیراً با هونگچی E-HS9 به بازار نروژ آمده است.

۵- چری

چری در مقایسه با خودروسازی نظیر FAW سابقه چندانی ندارد و در سال ۱۹۹۷ تأسیس شده است. تمرکز این خودروساز بر ساخت خودروهای سواری، کراس اوور و کار و تجاری است. با وجود این که آن ها صادرات را زودتر از رقبا و در سال ۲۰۰۱ آغاز کرده اند، اما همچنان سهم این خودروساز در بازارهای توسعه یافته کم است. اما در بازارهای در حال توسعه سهم قابل توجهی را برای چری می بینیم. برای مثال، به واسطه داشتن خط تولید در کشورهای برزیل و مصر، این خودروساز آمار تولید بالایی را در سال گذشته در این دو کشور ثبت کرده است. در سال ۲۰۲۱ چری ۹۶۲،۰۰۰ دستگاه خودرو را با برندهای اِکسید، کَری، جتور و چری به فروش رسانده و سهم بالایی را از بازارهای هدفش داشته است. در سال های اخیر، این کمپانی در پی رسیدن به بازار آمریکا و اروپا بوده است که به نظر می رسد در سال های آینده به این هدف دست یابد.

۴- سایک

سایک یکی از مهم ترین نشان های خودرویی چین است و همیشه از آن به عنوان یکی از قدرتمندترین های چین یاد می شود. این کمپانی مالکیت ام جی (موریس گاراژ) و برندهای دیگر نظیر Roewe ،Maxus و لیفان را دارد. در سال ۲۰۲۱ فروش ۱٫۱۱ میلیون دستگاهی برای سایک ثبت شده است که شامل عرضه ام جی در اروپا هم می شود. در کنار این فروش، سایک قراردادهای همکاری مشترک تولید محور با جنرال موتورز، فولکس واگن و Iveco دارد. از این میان، مهم ترین محصول این کمپانی در بحث فروش مینی کار وولینگ است که با همکاری جنرال موتورز به تولید رسیده است و پرفروش ترین برقی بازار چین محسوب می شود.

جالب است بدانید برند ام جی در جایگاه دوم بیش ترین عرضه چینی ها در اروپاست و فروش ۵۳،۱۰۰ دستگاهی در سال ۲۰۲۱ برای ام جی در قاره سبز ثبت شده است. این فروش یعنی ۸۰ درصد عرضه بیش تر از کل چینی های دیگر (به جز جیلی) در اروپا و این قدرت برند ام جی و سایک را نشان می دهد.

۳- گریت وال

گریت وال یکی از کمپانی های خصوصی چین است که در تمام دنیا با شاسی بلندهایش شناخته می شود. خودروهای این کمپانی با نشان های هاوال، تانک، WEY ،ORA و گریت وال عرضه می شوند. اگرچه بیش تر فروش ۱٫۲۸ میلیون دستگاهی گریت وال در سال ۲۰۲۱ مختص به بازار چین بوده، اما ماجراجویی های این نشان در اروپا آغاز شده است و آن ها می خواهند به طور خاص با نشان ORA به بازار قاره سبز ورود کنند. نشان استراتژیک گریت وال، هاوال است که در بازارهای استرالیا، آمریکای جنوبی و خاورمیانه حضور دارد و شاسی بلندهای این نشان در سال های اخیر، کیفیت قابل قبولی را ارائه داده اند.

۲- جیلی

جیلی پرآوازه ترین خودروساز چین به حساب می آید و دلیل آن هم مالکیت این خودروساز بر ولوو و داشتن سهام قابل توجه دایملر است. با وجود این که از نظر فروش در رتبه دوم خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۱ قرار گرفته است، اما همه می دانیم که جیلی کیفیتی متمایز را در محصولاتش ارائه می دهد. این خودروساز فعالیت خود را در سال ۱۹۹۷ آغاز کرد و با سرمایه گذاری های سنگین توانست ولووی سوئد، پروتون مالزی و لوتوس بریتانیا را خریداری کند. یکی از برندهای استراتژیک جیلی، لینک اند کو است که در حال حاضر، عرضه نسبی خوبی را در هلند و ایتالیا ثبت کرده است و همچنین برندهای مدرنی نظیر زیکر، پلستار و ژئومتری هم زیرمجموعه های گروه جیلی هستند.

۱- چانگان

در سالی که گذشت، چانگان با ۲٫۳ میلیون دستگاه فروش، بالاترین عرضه را در چین داشته و در رتبه اول فروش قرار می گیرد. چانگان رشد ۱۵ درصدی سال به سال را تجربه کرده است که انتظار می رود همین روند در سال جاری هم حفظ شود. در سال های اخیر برند پرطرف‌دار اوشان توانسته است بازار خوبی را در چین و دیگر بازارهای هدف داشته باشد. این خودروساز در چین با فورد و مزدا قرارداد همکاری مشترک تولید محور دارد و جالب است بدانید فروش سالانه چانگان حالا بالاتر از مزدای ژاپن و تاتا در هند است.

در این مقاله پرفروش ترین خودروسازان چین در سال ۲۰۲۱ را معرفی کردیم و شما می توانید جزییات فروش و زیرمجموعه های این کمپانی ها را در تصاویر بالا ببینید. در حال حاضر، چینی ها هنوز راه زیادی تا رسیدن به سطح اول ساخت خودرو در جهان دارند، اما پیشرفت آن ها بسیار سریع رقم می خورد. با این رکوردهای فروش و ظرفیت بالای آن ها در تولید و سرمایه گذاری، انتظار می رود در سال های نه چندان دور چینی ها بازار جهانی را قبضه کنند، چراکه تولید چینی ها محدود به یک یا دو کمپانی نیست و در این مقاله ۹ کمپانی را معرفی کردیم که هر کدام شان در آینده حرف هایی برای گفتن دارند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

وزیر صمت در سومین برنامه بازدید خود از شرکت‌های بزرگ خودروسازی با حضور در استان البرز از بزرگترین مجتمع خودروسازی بخش خصوصی کشور بازدید کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از صداوسیما: سید رضا فاطمی امین در این بازدید خطوط تولید سواری مکث موتور و محصولات مکث پیک‌آپ‌های کلوت در دو ورژن دستی و اتومات و خودروی شاسی بلند تیارا را مورد بازدید قرار داد.

هم اکنون در این گروه صنعتی بیش از ۱۰ هزار نفر به صورت مستقیم مشغول فعالیت هستند. در حوزه تولیدات خودرو‌های تجاری نیز این مجتمع تولید کننده برند‌های پیلسان، تیتان دیزل و ویرا دیزل است و کامیون و کامیونت‌های دیما نیز از این شرکت به بازار عرضه می‌شود.

در این مجموعه و در حوزه تولید انواع تریلر شرکت دنیای ماموت با سابقه‌ای طولانی فعالیت دارد که اخیرا از تریلر هوشمند خود رونمایی کرده است.

همچنین در این مجتمع، شرکت آتین خودرو دیزل در زمینه تولید ون‌های کارگو و مسافری فعالیت می‌کند.

به گفته معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصولات ایران خودرو،  K125 و کراس لوک TF21 دو محصولی هستند که در آینده نزدیک به سبد محصولات ایران خودرو افزوده خواهند شد.

محسن رضایی منش در گفت‌وگو با پایگاه خبری اسب بخار، در پاسخ به این پرسش که طبق روالی نانوشته، به رغم هزینه ها و زمانی که صرف می شود برنامه های توسعه محصول با مدیران عامل‌ها تغییر می‌کند، آیا این روند از زمان حضور آقای خطیبی ادامه داشته یا متوقف شده است توضیح می دهد: «خیر، از زمان آمدن ایشان برنامه های توسعه ای ادامه داشته است. فقط در راستای این‌که یک استایلی داشته باشیم که بتوانیم حداقل برای یک دهه حرف برای گفتن داشته باشیم و مجدد مدام نخواهیم تغییرات استایلی دهیم، تغییراتی روی استایل K125‌ دادند.»

ادامه پروژه ها بدون توقف

وی ادامه تأکید می کند: «پروژه ها با همان نظم و نظام و همان زمان و هزینه در دستور کار است. هیچ تغییر و توقفی در پروژه‌های قبلی به وجود نیامده است. از سوی دیگر، تمام سیاست‌گذاری‌ها در راستای بحث پروژه‌های جدید در وزارتخانه هم پایش می‌شود و ماهانه گزارش هایی نیز به صورت حضوری خدمت وزیر محترم صمت نیز اعلام می شود.

نقشه راه توسعه محصول ایران خودرو

معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصولات ایران خودرو، همچنین در خصوص کلیت برنامه های ایران خودرو در دوره مدیریت جدید تصریح می کند: «یک پرتفوی محصول داریم که نقشه راه محصولات ایران خودرو ردر راستای فیس لیفت های جدید، خودروهای جدید، استانداردهای جدید را با هماهنگی معاونت فروش، سازمان استراتژی، مرکز تحقیقات و دیگر ارکان مرتبط با این حوزه تعریف می‌کند.»

دو محصول جدید در دو کلاس

رضایی منش اضافه می کند: «به عنوان مثال، در حال حاضر در راستای توسعه محصول، دو  پروژه K125 و پروژه TF21را در دستور کار داریم. پروژه K125 یک پروژه‌ای در کلاس C و کراس اوور است. پروژه TF21 در کلاس سگمنت B و یک خودروی کراس لوک است.»

وی بیان می کند: «در حال حاضر، بحث‌های طراحی دیتیل دیزاین خودروی K125 تمام شده و قالب‌سازی‌ شروع شده است و تا اواخر امسال نمونه‌های اولیه این خودرو به صورت پروتوتایپ ساخته خواهد شد. موضوعات صنعتی‌سازی و تولید انبوه تا نهایتاً به اس او پی  برسد نیز تا اواخر نیمه اول ۱۴۰۱به نتیجه می رسد.»

 معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصولات ایران خودرو می افزاید: «از سوی دیگر، با ورود آقای دکتر خطیبی پروژه‌ای تحت عنوان TF21 مصوب شد. نمونه مفهومی این خودرو در تعطیلات نوروز ۱۴۰۱ ساخته شد که اتفاقاً وزیر محترم صمت ۱۳ فروردین‌ماه سال جاری نیز در مرکز تحقیقات ایران خودرو از این خودرو بازدید کرد.»

رضایی منش بیان می کند: «براساس برنامه‌ها و سیاست‌های ابلاغی مقرر شده است عرضه این محصول به بازار طی ۱۸ ماه آینده انجام شود. یعنی تکوین این محصول از زمان استارت پروژه تا زمان اس او پی مطابق با برنامه‌های ابلاغی آقای دکتر خطیبی باید در ۱۸ ماه به سرانجام برسد.»

وی تصریح می کند: «در همین راستا، طراحی دیتیل دیزاین تا آخر تیرماه تمام می‌شود. برای موضوعات صنعتی‌سازی هم  با توجه به fase out شدن برخی محصولات قدیمی سناریوهایی داریم. براساس برنامه ها با استفاده  از ظرفیت‌های موجود در ایران خودرو با تغییراتی که در حوزه‌های جیکو فیکسچر و موضوعات اتوماسیون خط انجام خواهد شد، این خودرو نیز در سال ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد.»

تصویب پرتفوی محصولات تا ۱۴۰۶

معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصولات ایران خودرو در خصوص این که آیا پروژه TF21 توصیه وزارت صمت بوده است یا تشخیص شرکت که وارد کلاس خودروهای اقتصادی شود، تأکید می کند: «ورود به این کلاس براساس نیازسنجی بازار صورت گرفته است، براساس مطالعات سازمان استراتژی و نیازسنجی و پاسخ به نیازهای بازار. در این راستا باید تأکید کنم پرتفوی محصولات جدید ایران خودرو تا سال ۱۴۰۶ مصوب شده است، اما به دلیل این که این موضوعات جزء اسناد محرمانه محسوب می شوند، جزییات را نمی توانم بیان کنم. با این حال، براساس پرتفوی مصوب هر کدام از برنامه های توسعه محصول شرکت در زمان مقرر شروع خواهد شد.»

رضایی منش در خصوص این که آیا افزودن امکانات و آپشن های جدید مبتنی بر بازار در این پرتفو دیده شده است یا باز هم شاهد تصمیمات لحظه خواهیم بود، تصریح می کند: «هر پروژه‌ که تعریف می‌شود، سطح ‌بندی خاص خود را دارد. در واقع، ما پروژه های خود را براساس کلاس قیمتی و برآورده کردن نیاز مشتری در سه سطح اکونومی، مدیوم و های‌فیچر تعریف می‌کنیم. اما به هر حال، نقشه راه شرکت در راستای ورودی‌هایی که از منظر مشتری اشاره شد، تعریف می شود. یعنی برنامه‌ریزی‌ ها به گونه ای انجام می شود که طی آن علاوه بر توسعه محصول، حفظ سهم بازار و برآوردن نیازهای مشتری براساس استراتژی ها تعریف می شود.»

محصولات جدید چه پلتفرمی دارند؟

وی در ادامه درباره محصولاتی که در دستورکار قرار دارند اضافه می کند: «خودروی تارا را بر مبنای IKP1 تعریف کردیم. پروژه K125 ما هم عملاً پلتفرمی از IKP1 است. البته وقتی راجع به پلتفرم صحبت می‌شود، خیلی‌ها فکر می کنند که پلتفرم فقط شامل شاسی و بدنه خودرو می‌شود. این در حالی است که  یک خودرو شامل پنج پلتفرم برق و شبکه، پلتفرم سیستم تعلیق، پلتفرم پاور ترین، پلتفرم بدنه و تزیینات است. استفاده از این پلتفرم نیز در راستای سگمنت تعریف شده صورت می گیرد و باید به گونه ای از این پلتفرم های استفاده کنیم که بتوانیم هزینه تمام‌شده پروژه را مدیریت کرده و کاهش دهیم.»

خروج ۲۰۶ با TF21

معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصولات ایران خودرو همچنین در خصوص محصول دیگر این شرکت می گوید: «TF21  نیز بر پایه پلتفرم P200 است. ضمن این که، با افزایش تیراژ این خودرو و رسیدن به تیراژ مطلوب برخی محصولات ۲۰۶ که دیگر توانایی پاس کردن برخی استانداردها از جمله عابر پیاده را ندارد از مدار خارج می شوند.»

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

مرسدس بنز قصد دارد نسخه جدیدی از E کلاس را تحت عنوان E63 S Final Edition عرضه نماید و این می تواند سیگنالی باشد برای آغاز نسل جدید E کلاس.

پیشرانه V8 در نسل آینده نخواهد بود

در همین ابتدا لازم است بدانید که نسل آینده E کلاس دیگر از پیشرانه V8 بهره نخواهد برد؛ پس بنا بر این E63 S Final Edition آخرین E کلاسی است که از این پیشرانه قدرتمند استفاده می کند.

تغییرات ظاهری و کابین

رنگ بسیار جذاب مات را می توان نخستین مشخصه ظاهری ای کلاس فاینال ادیشن دانست. قطعات کربنی بدنه و رینگ های ۲۰ اینچی AMG نیز تکمیل کننده ظاهر دلفریب این خودرو هستند.

درون کابین هم قطعات کربنی با رنگ خاکستری، جلوه ویژه ای به این ستاره بی بدیل بخشیده اند. استفاده از خطوط و دوخت های زردرنگ در بخش صندلی ها و فرمان هم کنتراست زیبایی ایجاد کرده و سبب جذابیت دو چندان تریم داخلی شده است.

مشخصات فنی مرسدس بنز E63 فاینال ادیشن

برای این نسخه از E کلاس از یک پیشرانه ۴ لیتری ۸ سیلندر با حدود قدرت ۶۰۳ اسب بخار و گشتاور خیره کننده ۸۵۰ نیوتن متر استفاده شده است، اما فعلاً این آمار هنوز قطعی نیستند و ممکن است در اعلام رسمی، افزایش نیز داشته باشند!
با این تفاسیر شتاب صفر تا صد این هیولای ژرمنی در حدود ۳ ثانیه خواهد بود و این یعنی عملاً با یک سوپراسپرت طرف هستید نه یک سدان معمولی.
جعبه دنده این مدل از نوع ۹ سرعته اتوماتیک خواهد بود که نیروی تولیدی پیشرانه را به تبعیت از سیستم ۴Matic مرسدس، به هر چهار چرخ می فرستد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت پارس خودرو در‌حال حاضر با برنامه ریزی صورت گرفته و تامین قطعات مورد نیاز از مرز تولید ۵۰۰ دستگاه خودروی کامل در روز گذشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی پارس خودرو، با برنامه ریزی صورت گرفته و تامین قطعات مورد نیاز، تولید در‌شرکت پارس خودرو روزانه از مرز ۵۰۰ دستگاه خودروی کامل گذشت و در حال حاضر ۱۰۰ درصد تولیدی این شرکت به صورت کامل تولید و تحویل شبکه فروش می شود.
گفتنی است پارس خودرو از ابتدای امسال تاکنون نزدیک به ۱۸ هزار دستگاه خودروی سواری تولید کرده است و تمامی فرآیند تولید و تحویل خودرو طبق برنامه اعلامی گروه خودروسازی سایپا در حال انجام است.
پارس خودرو در چند روز گذشته و حتی پنجشنبه به روند افزایش تولید خود ادامه داد و فقط در روز کاری گذشته در کنار تولید برنامه ریزی شده، موفق به تکمیل ۹۰۲ دستگاه خودروی ناقص شد.

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم از قول مجلس مبنی بر وارد نکردن خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار خبر داد، گفت: ممنوعیت واردات خودروهای لاکچری کیفیت خودروی ایرانی را بالا می‌برد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سید علی موسوی درباره ضرورت برابر بودن قیمت‌ خودروهای وارداتی با خودروهای ایرانی اظهار کرد: نباید بگذاریم مافیای واردات که در کالاهای دیگر وجود دارد، به واردات آتی خودرو بیاید. باید جلوی سلطان‌هایی بلقوه خودرویی را گرفت. ابدا نباید اجازه دهیم که خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار وارد کشور شود.

واردات خودرو برای طبقه متوسط و ضعیف جامعه است. خرید خودروی ارزان حق این طبقات است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یازدهم تأکید کرد: ما به واردات خودرو مجوز دادیم تا بتوانیم قیمت سنگین خودرو ایرانی را بشکنیم. از طرف دیگر باید نیازهای بازار را تأمین می‌کردیم. دهک‌های بالای جامعه می‌توانند هر خودرویی که دوست دارند را تهیه کنند. بنابراین واردات خودرو باید برای طبقه متوسط و ضعیف جامعه صورت بگیرد. خرید خودروی ارزان با کیفیت حق این طبقات است.

ممنوعیت واردات خودروهای لاکچری کیفیت خودروی ایرانی را بالا می‌برد

نماینده مردم ملکان در مجلس شورای اسلامی اظهار کرد: واردات خودرو رقابت کیفی بین خودروساز داخلی و خارجی را ایجاد خواهد کرد. تولیدکننده ایرانی باید در رقابت با خودروی مشابه خارجی کیفیت را بالا ببرد تا بتواند با آن کالا رقابت و در نهایت سود کند. بنابراین ممنوعیت واردات خودروهای لاکچری کیفیت خودروی ایرانی را بالا می‌برد.

این عضو مجمع نمایندگان استان آذربایجان شرقی در پایان از قول مجلس مبنی بر وارد نکردن خودروهای بالای ۲۵ هزار دلار خبر داد و گفت: مجلس قول می‌دهد که در راستای حمایت از دهک‌های متوسط و پایین در برابر مافیای خودرو بایستد و نگذارد قشر خاصی خودروی بالای ۲۵ هزار دلار وارد کنند و بخواهند ضمن سودهای کلانی که می‌برند، مانع ایجاد رقابت بین خودروی ایرانی و خودروی هم قیمت خارجی شوند.

پس از گذشت حدود دو هفته از عرضه خودرو در بورس کالا شواهد از ریزش قیمت خودروهای عرضه شده در بازار حکایت دارد و خودروسازان نیز ضمن استقبال از این امر، از برنامه ریزی با هدف عرضه بیشتر خبر می دهند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خودروکار، پس از روند کاهشی تولید و افزایش تقاضا در بازار خودرو، روش های متفاوتی برای فروش خودرو در بازار مورد توجه قرار گرفت که عرضه خودرو در بورس با هدف کشف قیمت یکی از این روش های پیشنهادی بود‌. پس از ماه ها از ارایه این پیشنهاد در نهایت در روزهای پایانی اردیبهشت استارت این پیشنهاد با عرضه وانت کارا محصول گروه بهمن خورد و پس از آن اعلام شد که شاهین خودروی لوکس گروه خودروسازی سایپا نیز دیگر محصولی است که عرضه آن از طریق بورس کالا انجام خواهد شد.
بر اساس اعلام گروه سایپا، امسال ۲۰ هزار خودروی شاهین تولید می‌شود که از این تعداد، ۱۶ هزار دستگاه در بورس کالا عرضه خواهد شد. از سوی دیگر بهمن نیز تصمیم گرفته از ۱۵ هزار خودروی کارای تولیدی، ۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه را در بورس کالا عرضه کند که تاریخ عرضه نهایی هر خودرو در بورس کالا در اطلاعیه‌های رسمی اعلام خواهد شد.

گروه بهمن اعلام کرده با عرضه وانت کارا در بورس کالا قیمت این خودرو با ۹۷ میلیون کاهش با قیمت ۲۹۰ میلیون تومان در بورس عرضه می شود و قیمت این خودرو نیز در بازار آزاد با ۴۰ میلیون کاهش به ۳۱۶ میلیون تومان رسیده است.

کارشناسان صنعت خودرو بر خلاف برخی از کارشناسان بازار سرمایه این روش را منجر به شفاف سازی بیشتر قیمت ها می دانند و معتقدند تا زمانی که قیمت گذاری دستوری است و این رانت خواری در سطح ملی انجام می شود، عادلانه‌ترین روش، فروش خودرو در بورس است که می‌تواند بسیاری از مشکلات را حل کند و این راهکاری است که باید سال ها پیش اجرا می شد.

محمدرضا نجفی‌منش ، فعال صنعت خودرو و قطعه نمی گوید: با وجود خودروسازان دولتی بیشتر قطعه سازان خصوصی هستند و این در حالیست که خودروسازان دولتی قادر به فروش کالا با قیمت تمام شده نیستند و از سوی دیگر تعرفه واردات خودرو نیز درآمدی نصیب آن ها نمی کند از این رو با پذیرش خودرو در بورس کالا بستر شفاف برای خرید و فروش فراهم می شود.

وی می افزاید: عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند بازار خودرو را کنترل و قیمت‌ها را شفاف کند و تجربه موفق عرضه سایر کالاهای صنعتی در بورس کالا نشان می دهد که قیمت ها با عرضه در بورس تا حد زیادی کاهش می یابد.

رییس انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که عرضه خودرو در بورس کالا ضمن شفاف کردن بازار مانع از دلالی و واسطه گری خواهد شد، تصریح می کند: حدود ۵۰ درصد خودرو‌های تولیدی در سال به قصد مصرف خریداری نمی‌شود، بلکه به قصد خرید و فروش و کسب سود مضاعف خریداری می شوند که عرضه خودرو در بورس می تواند این معاملات را شفاف کرده و  از خرید و فروش‌های کاذب جلوگیری کند.

براساس آن چه اعلام شده، متقاضیان خرید خودرو در بورس باید ابتدا از طریق ثبت‌نام در سامانه خرید آنلاین بورس کالای کارگزاری فارابی ، فرایند اخذ کد آنلاین در بورس کالا را تکمیل کنند. یکی از الزامات خرید خودرو در بورس کالا، افتتاح حساب وکالتی و واریز بهای تعیین شده (پیش‌پرداخت) به حساب مذکور اعلام شده بنابراین جهت افتتاح حساب وکالتی، معرفی‌نامه‌ای از سوی این کارگزاری به‌طور آنلاین صادر می‌شود که متقاضیان باید با معرفی‌نامه مذکور به یکی از بانک‌های منتخب مراجعه کرده و پس از افتتاح حساب، اطلاعات آن را به کارگزاری اعلام کنند.
پس از تکمیل فرایند ثبت‌نام، نام کاربری و رمز عبور ورود به سامانه خرید خودرو در بورس کالا از سوی کارگزاری برای متقاضیان پیامک می‌شود و متقاضی خرید خودرو باید در روز عرضه از طریق ورود به لینک نسبت به ثبت سفارش خودروی مورد نظر اقدام کند.

در این مطلب به معرفی کراس اوور پالس از کمپانی فیات خواهیم پرداخت؛ کراس اووری زیبا با امکانات و قوای فنی مناسب که می تواند از جمله گزینه های جذاب برای بازار ایران تلقی شود.

فیات پالس در سگمنت B قرار می گیرد و کمپانی فیات این خودرو را در برزیل رونمایی کرده است. کراس اوور جدید فیات برخلاف مدل های آرگو و کرونوس (بر مبنای پلتفرم MP1)، براساس پلتفرم جدید MLA ساخته می شود. کمپانی ادعا دارد که پلتفرم جدید MLA قدرت، عملکرد و راحتی بیش تر را به ارمغان می آورد. همچنین ایمنی بالاتری در این پلتفرم خواهیم داشت.

طراحی ظاهری و داخلی پالس

در طراحی کراس اوور پالس المان هایی از مدل آرگو دیده می شود، اما به دلیل ماهیت شاسی بلند در این خودرو، طراحی خشن تر و گیراتری صورت گرفته است و چهره ای اسپرت تر را در این خودرو می بینیم. در بخش دماغه چراغ هایی کشیده و جلوپنجره ای عریض را می بینیم که در ترکیب با سپر عضلانی خودرو فرمی زیبا را پدید آورده اند. یک نوار کرومی در بالای چراغ های جلو نیز تکمیل کننده طراحی در این بخش است.

در نمای عقب خودرو هم اگزوزهای مصنوعی دوگانه و چراغ هایی کاملاً هماهنگ با چراغ های جلو را شاهد هستیم. در مجموع، طراحی این کراس اوور راضی کننده است و کم تر کسی را می توان یافت که با آن ارتباط برقرار نکند. نسخه فول این کراس اوور دارای بدنه دورنگ است و رینگ های پرداخت شده را در آن داریم. همچنین در این نسخه چراغ های جلو و عقب تمام ال ای دی هستند.

در بخش کابین خودرو، داشبوردی ساده و به نسبت راننده محور را داریم. فرمان سه شاخه و کوچک خودرو با طرح دی کاتِ ملایم، طراحی زیبا و اسپرتی دارد.

مانیتور ۱۰.۱ اینچی خودرو هم به صورت مجزا از بخش کلاستر دیجیتالی ۷ اینچی اش، در قسمت میانی داشبورد به حالت ایستاده جانمایی شده است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات فیات پالس می توان به مواردی نظیر ۴ عدد کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم ترمز اضطراری، رادار کنترل حرکت بین خطوط، سیستم کنترل فشار باد تایرها، کروز کنترل و… اشاره کرد.

مشخصات فنی فیات پالس

برای این کراس اوور کوچک و زیبا، کمپانی فیات دو مدل پیشرانه را عرضه کرده است. گزینه اول یک پیشرانه ۱ لیتری سه سیلندر توربوشارژ با حداکثر قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۹۶ نیوتن متر است و گزینه دیگر یک نمونه ۱.۳ لیتری تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۰۹ اسب بخار و گشتاور ۱۳۹ نیوتن متر است. گزینه اول با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و نمونه دوم با دو گیربکس ۵ سرعته دستی و یا اتوماتیک CVT، کوپل شده اند.

قیمت فیات پالس چه قدر است؟

فیات پالس در نسحه پایه قیمتی در حدود ۱۶ هزار دلار دارد و قیمت نسخه فول این خودرو موسوم به Catalytic رقمی در حدود ۲۴ هزار دلار است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

قیمت خودرو در سال جاری افزایش خواهد یافت؟ هرچند وزیر صمت روز گذشته اعلام کرد که تصمیمی برای افزایش قیمت ندارد، اما وعده‌های وی مبنی بر رشد کمی و کیفی خودرو به‌طور حتم نیازمند نقدینگی بالایی خواهد بود. در همین حال دیروز یک دست‌اندرکار صنعت خودرو از فرمول قیمت ۱۴۰۱ رونمایی کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: این روزها طبق روال چند سال گذشته در شرایطی باز هم زمزمه افزایش قیمت خودروهای داخلی به گوش می‌رسد که وزارت صمت فرمولی جدید را برای قیمت‌گذاری در نظر گرفته است.

پیش از قیمت‌گذاری فصلی، قیمت کارخانه‌ای خودروها معمولا در خرداد یا نهایتا تیر تغییر می‌کرد و چند درصدی به آن اضافه می‌شد. در این سال‌ها یا شورای رقابت اختیار قیمت‌گذاری را در دست داشته یا سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و حالا هم ستاد تنظیم بازار. شیوه قیمت‌گذاری هم به این شکل بوده که خودروسازان اسناد و مدارک مربوط به هزینه‌های نهاده‌های تولید را در اختیار نهادهای موردنظر قرار می‌دادند و آنها با در نظر گرفتن موارد مختلف (حتی مسائل اجتماعی) میزان افزایش قیمت را تعیین و ابلاغ می‌کردند.

حالا اما وزارت صمت قصد دارد فرمولی جدید را برای تعیین قیمت خودروهای داخلی پیاده کند، فرمولی که اولا با تورم عمومی و ثانیا با الزام سال گذشته رضا فاطمی‌امین – وزیر صمت – به خودروسازان در ارتباط است. وی خودروسازان را ملزم کرده که در سال ۱۴۰۱ تا ۱۵‌درصد از هزینه‌های تولید خود بکاهند. از این گفته وزیر صمت البته برداشت نادرستی صورت گرفت، به نحوی که خیلی‌ها گمان کردند قرار است امسال ۱۵‌درصد از قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی کاسته شود. طبق فرمولی که وزارت صمت در نظر گرفته، قرار است قیمت خودرو با توجه به نرخ تورم و ۱۵‌درصد کاهش هزینه‌ای که خودروسازان ملزم به آن شده‌اند، تعیین شود.

بر این اساس، میزان افزایش قیمت خودروها طبق فرمول «نرخ تورم منهای ۱۵‌درصد از کاهش هزینه خودروسازان» محاسبه خواهد شد. به عنوان مثال، اگر نرخ تورم را ۴۰‌درصد در نظر بگیریم، این عدد منهای ۱۵‌درصد کاهش هزینه خودروسازان، می‌شود میزانی که به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد شد. بنابراین اگر نرخ تورم در فرمول وزارت صمت را ۴۰‌درصد (عدد تورم سال گذشته) در نظر بگیریم، با کسر عدد ۱۵ از آن، قیمت خودروهای داخلی طی امسال ۲۵‌درصد افزایش خواهد یافت. بنابراین برخلاف آنچه برخی گمان می‌کردند، نه‌تنها قرار نیست امسال قیمت خودرو کاهش پیدا کند، بلکه احتمالا رشدی بیش از گذشته انتظار آن را می‌کشد، با این حال زمان آن مشخص نیست. سال گذشته وزیر صمت اعلام کرد خودروسازان باید در ۱۴۰۱ تا ۱۵‌درصد از «قیمت تمام‌شده» محصولات خود بکاهند. با این حال این جمله وی اشتباها این‌گونه تعبیر و تفسیر شد که قرار است قیمت خودرو در سال ‌جاری ۱۵‌درصد کاهش پیدا کند.

اتفاقا فاطمی‌امین نیز در این مورد گفته که «اعلام کرده بودیم قیمت تمام‌‌‌شده تولید خودرو ۱۵‌درصد کمتر از افزایش نرخ تورم خواهد بود، اما برداشت درستی نشد و گاهی مورد بازخواست قرار می‌‌‌گیریم که کاهش ۱۵درصدی قیمت خودرو چه شد؟» با توجه به این اظهارنظر وزیر صمت و اگر این وزارتخانه روی فرمول جدید قیمت خودرو مصر باشد، افزایش قیمتی ۲۵درصدی نصیب خودروهای داخلی خواهد شد که هفت‌درصد بیش از رکورد قبلی (در دوران قیمت‌گذاری دستوری) است. در حال حاضر تعیین قیمت خودرو در اختیار ستاد تنظیم بازار است، ستادی که پاییز سال گذشته مجوز افزایش ۱۸درصدی قیمت خودروهای داخلی را صادر کرد.

هرچند با توجه به حساسیت بالای افکار عمومی، افزایش ۲۵درصدی قیمت ریسک بالایی دارد، اما به نظر می‌رسد از ستاد تنظیم بازاری که سال گذشته قیمت را بالاتر از عرف سال‌های قبل بالا برد، صدور مجوز ۲۵درصدی بعید نیست. نکته دیگر این است که دولت اصلاح یارانه ارزی را از چند هفته قبل آغاز و قیمت کالاهایی مانند مرغ و روغن را به عنوان نیازهای اساسی شهروندان آزاد کرده و این‌گونه شاید فضا برای افزایش قیمت خودرو نیز تا حدی آماده باشد. البته تردیدی نیست که در صورت افزایش ۲۵درصدی قیمت خودرو، موجی از اعتراض افکار عمومی و البته نمایندگان مجلس شورای اسلامی دامان تصمیم‌سازان را خواهد گرفت، با این حال به نظر می‌رسد دولت برای تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی، چاره‌ای جز صدور مجوز افزایش قیمت ندارد.

با رشد ۲۵درصدی از یک‌سو و خروج احتمالی خودروهایی مانند تیبا و سمند از مسیر تولید، به نظر می‌رسد کف قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی به بالای ۲۰۰میلیون تومان خواهد رسید. البته وزیر صمت دیروز در اظهارنظری درباره قیمت خودرو تاکید کرده در شرایط فعلی دولت تصمیمی برای افزایش قیمت خودرو ندارد. این گفته وی در حالی است که بسیار بعید است دولت بتواند در مقابل افزایش قیمت خودروهای داخلی مقاومت کند. آن‌طور که خودروسازان می‌گویند، آنها سال‌هاست به دلیل اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری، محصولات‌شان را توأم با زیان تولید می‌کنند و از نقدینگی لازم برای رشد چشمگیر تیراژ برخوردار نیستند. بنابراین اگر وزارت صمت بر هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی خود اصرار داشته باشد که دارد، باید به هر شکل ممکن نقدینگی موردنیاز برای تحقق آن را فراهم کند.

با توجه به محدودیت تسهیلات مالی، بعید است ستاد تنظیم بازار راهی جز صدور دستور افزایش قیمت خودرو در آینده نزدیک داشته باشد و تنها ممکن است عدد آن از ۲۵‌درصد فرضی کمتر باشد.  به نظر می‌رسد با توجه به مشکلات اجتماعی ناشی از اصلاح یارانه ارزی، دولت نمی‌خواهد در مقطع فعلی دست به تغییر قیمت خودرو زده و افکار عمومی را تحریک کند، اما این به معنای تثبیت قیمت خودرو در سال ‌جاری نیست. بنابراین به احتمال فراوان، افزایش قیمت خودرو دیر یا زود طی امسال از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام و ابلاغ خواهد شد و باید منتظر ماند و دید میزان آن طبق فرمول جدید است یا رقمی کمتر دست خودروسازان را خواهد گرفت.

جهش تولید پول می‌خواهد

افزایش قیمت هرچند در این سال‌ها همواره موضوعی حیاتی برای خودروسازان کشور بوده، اما امسال با توجه به برنامه تولید یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاهی (ابلاغی از سوی وزارت صمت) اهمیتی بیش از گذشته پیدا کرده است. طبق برنامه وزارت صمت، خودروسازان کشور باید تولید خود را طی امسال در مجموع به یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه برسانند، یعنی رشدی بالغ بر ۵۰‌درصد نسبت به سال گذشته. هرچند در خودروسازی کشور از حیث ظرفیت، توان تولید تا دو میلیون دستگاه هم وجود دارد، با این حال رشد تیراژ تا همان یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزار دستگاه نیز نیاز به یک سری ابزارها دارد، به‌خصوص نقدینگی.

بنابراین اینکه قیمت خودروهای داخلی امسال چقدر بالا برود، کاملا با سرنوشت برنامه‌ریزی وزارت صمت در ارتباط است. فعالان صنعت خودرو بارها تاکید کرده‌اند که تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی بدون تامین نقدینگی لازم و کافی امکانپذیر نیست و اگر وزارت صمت روی این مساله اصرار دارد، باید به عنوان اصلی‌ترین اقدام، شیوه یا فرمول قیمت‌گذاری را تغییر دهد. در این سال‌ها به استثنای سال گذشته و همچنین یکی دو باری که قیمت‌گذاری به صورت مقطعی آزاد اعلام شد، افزایش قیمت کارخانه‌ای خودروها معمولا حداقلی و حول‌وحوش ۱۰‌درصد (گاهی کمی بیشتر) بوده و تنها سال گذشته، ۱۸‌درصد به قیمت اضافه شد.

در سال‌های قبل الزام «جهش بالغ بر ۵۰درصدی تولید خودرو» وجود نداشته، اما امسال خودروسازان ملزم به آن شده‌اند و از همین رو، قیمت اهمیتی دوچندان پیدا کرده است. بنابراین به نظر می‌رسد تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو که منجر به افزایش قیمتی بیش از گذشته خواهد شد، بی‌ارتباط با موضوع تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی نیست. با افزایش ۲۵درصدی قیمت، نقدینگی قابل‌توجهی نصیب خودروسازان خواهد شد و می‌تواند به آنها بابت حرکت در مسیر تولید یک‌میلیون و ۶۰۰‌هزاردستگاهی کمک کند. این البته در حالی است که خودروسازان می‌گویند صرف افزایش قیمت نمی‌تواند بابت تحقق هدف تولید امسال تضمین کامل را بدهد. به گفته آنها، در کنار افزایش قیمت، باید تسهیلات بانکی نیز به میزان کافی پرداخت شود.

این در حالی است که به گفته فعالان صنعت خودرو، با وجود وعده‌و‌وعیدها، مدت‌هاست تسهیلات بانکی کلانی در اختیار خودروسازی قرار نگرفته است. در گذشته گاهی با توجه به بحرانی شدن اوضاع تولید، پرداخت تسهیلاتی کلانی (مثلا‌ هزار میلیارد تومان) به خودروسازان در دستور کار قرار می‌گرفت و این نقدینگی کمک می‌کرد آنها بخشی از بدهی قطعه‌سازان را تسویه کنند و تامین قطعات را رونق بدهند و در نتیجه تولید را بالا ببرند. در حال حاضر اما فعلا خبری از چنین تسهیلاتی نیست و از همین رو فعالان خودروسازی بابت تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی تضمین نمی‌دهند. اتفاقا چندی پیش که لیست ابربدهکاران بانکی منتشر شد، نام خودروسازان نیز در آن به چشم می‌خورد و به نظر می‌رسد این موضوع خود مانعی بر سر راه پرداخت تسهیلات جدید به آنهاست.

راه‌های فرعی تامین نقدینگی تولید

اما حالا که پرداخت تسهیلات کلان به خودروسازان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، راهکارهای دیگری از سوی فعالان صنعت خودرو برای تامین نقدینگی موردنیاز در راستای تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی پیشنهاد می‌شود. در جلسه‌ای که هفته گذشته بین مسوولان وزارت صمت و برخی قطعه‌سازان برگزار شده، قطعه‌سازان مسیرهای مختلفی را برای تامین نقدینگی موردنیاز صنعت خودرو پیشنهاد داده‌اند. بر این اساس، صندوق‌های تامین سرمایه، خرید اعتباری مواد اولیه، واگذاری سهام و اموال مازاد خودروسازان، تامین مالی زنجیره‌ای، پیش‌‌‌فروش وصول از محل فروش فوری، افزایش سرمایه، بهره‌‌‌وری و ترخیص گمرک از مسیر آبی مواردی هستند که به گفته قطعه‌سازان می‌توانند در مجموع سرمایه در گردش صنعت خودرو برای تحقق هدف‌‌‌گذاری تولید در سال‌ جاری را تامین کنند.

 در این بین، موضوع واگذاری سهام خودروسازان در دستور کار قرار گرفته و به احتمال فراوان امسال اجرایی خواهد شد. طبق یکی از بندهای فرمان هشت‌ماده‌ای رئیس‌جمهور درباره خودروسازی، تکلیف سهام تودلی ایران‌خودرو و سایپا باید در نیمه نخست امسال مشخص و این سهام واگذار شود. جدا از اینکه سهام موردنظر بهتر است به چه کسانی واگذار شود و واگذار خواهد شد، مساله مهم دیگر این است که این واگذاری به هر حال به خودروسازان بابت تحقق هدف تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی امسال کمک بزرگی خواهد کرد. هرچند همچنان سایه سنگین تحریم بر سر صنعت خودرو قرار دارد، با این حال خودروسازان و قطعه‌سازان می‌گویند اگر نقدینگی به اندازه لازم داشته باشند، می‌توانند با دور زدن تحریم، مواد اولیه و قطعات موردنیاز برای جهش تولید را فراهم کنند.

اما در کنار واگذاری سهام، فروش اموال مازاد نیز به عنوان راهکاری تکراری پیشنهاد شده است. در گذشته به‌خصوص دوران حضور رضا رحمانی در وزارت صمت، خودروسازان ملزم به فروش اموال مازاد خود در راستای تامین نقدینگی شدند، با این حال این پروژه چندان موفقیت‌آمیز نبود، چون آنها تمایل چندانی به فروش نداشتند. اما حالا هرچند الزامی از سوی وزارت صمت بابت فروش اموال مازاد وجود ندارد، با این حال شاید خودروسازان مجبور شوند در راستای تامین نقدینگی موردنیاز برای تولید ۶/ ۱میلیون‌دستگاهی، بخشی از اموال موردنظر را بفروشند.