دسته بندی: طراحی

دخالت و پافشاری وزارت صمت در امور خودروسازان آنان را وادار کرد که فروش خود را از طریق بورس کالا دنبال کنند، اما این امر هدیه وزارت صمت به رانت خواران برای دلالی سیستماتیک و قانونی بدل خواهد شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عرضه خودرو در بورس کالا که دومین مرحله آن در شرف انجام است، در واقع، راه حلی بود که پیش تر فعالان صنعت خودرو برای رهایی از چنگال شورای رقابت مطرح کرده بودند.

اواسط دولت دوم روحانی که تحریم ها به شدت روی خشن خود را به صنعت خودروسازی کشور نشان داد، خودروسازان در پی آزادسازی قیمت ها برآمدند. هر چند طی سال های اخیر، یعنی از زمان استیلای شورای رقابت بر نرخ گذاری قیمت خودرو، آن ها خواهان آزادسازی قیمت ها بودند، اما فشار سنگین تحریم ها و اثراتی که بر عوامل تولید گذاشته بود موجب شد این موضوع بسیار جدی تر، پررنگ تر و پر سر و صداتر پیگیری شود، چراکه از یک سو نرخ ارز، مواد اولیه و هزینه های تولید به شدت افزایش پیدا کرده بود و از سوی دیگر، قیمت گذاری دستوری باعث تولید با ضرر و زیان انباشته بیش تر برای خودروسازان شده بود. به همین علت، خودروسازان و فعالان مرتبط مدعی شدند که چون تمام مواد اولیه داخلی مورد نیاز خودرو از طریق بورس کالا تأمین و قیمت براساس عرضه و تقاضا تعیین می شود، خودرو نیز به عنوان کالای نهایی باید در این محل به فروش برسد. البته هر چند که فروش فیزیکی خودرو در بورس کالا تنها در ایران صورت گرفته است، با این حال، این راهی بود که به عنوان جایگزین مطرح می شد. یعنی تنها راه ممکنی بود که فعالان صنعت خودروسازی کشور برای دور شدن از یوغ قیمت گذاری دستوری به آن پناه بردند. با این حال، فروش خودرو در بورس کالا امری بود که محقق نشد و با آمدن دولت سیزدهم به محاق رفت. با این حال، پس از آن که وزارت صمت خودروسازان را ملزم به پیوستن به سامانه یکپارچه فروش کرد، گویا چاره دیگری برای آنان باقی نمانده است.

 چراکه این راهکار برای اولین بار در ایران مورد استفاده قرار گرفته است و مشابه خارجی ندارد و راه فرار خودروسازان خصوصی از دخالت های دولت در امور آنان است. دخالت هایی که اصلی ترین ابزار رقابت آن ها را از کار انداخته است.  بنابراین استفاده از این مکانیزم راهی برای رهایی خودروسازان و فروش محصولات بدون دخالت دولت است.

در این مکانیزم قیمت پایه تعیین و براساس مزایده قیمت نهایی استخراج می شود. این بخش دقیقاً همان لحظه موعود برای دلالان به شمار می رود.

در بورس کالا، صرفاً داشتن کد معتبر داد و ستد در بورس کالا کافی است. بنابراین با توجه به عرضه محصولات پرطرف‌دار بازار در بورس کالا، احتمال ورود کدهای ملی کرایه ای مانند کارت های بازرگانی کرایه ای بسیار زیاد است. در این شرایط، هر کد ملی می تواند در بورس کالا یک خودرو بخرد و به راحتی آن را در بازار به فروش برساند.

در واقع، این فرصتی است که وزارت صمت با تأکید و الزام خودروسازان به فروش در سامانه یکپارچه از تولیدکنندگان سلب و در اختیار خودروسازان قرار داده است. به بیان ساده، دولت چگونه و با چه ابزاری می خواهد مانع دلالان شود؟ فرض کنید خودرویی با قیمت پایه ۸۰۰میلیون تومان تا سقف ۱میلیارد به فروش برود، در این حالت، ۲۰۰ میلیون تومان بیش تر از قیمت اصلی به فروش رفته است و از سوی دیگر، خودرویی که بیش از ۱میلیارد در بازار قیمت خورده است، انگیزه زیاد و بالایی برای هجوم رانت خواران و دلالان ایجاد می کند.

به بیان واضح تر، دولت به بهانه شفافیت سفره ای پهن کرده است که تنها و تنها باز هم سر مردم بی کلاه خواهد ماند و لقمه دلالان چرب و چرب تر خواهد شد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالیکه هنوز یک هفته از اعلام نتایج طرح فروش خودرو در قالب سامانه تخصیص یکپارچه نگذشته، فروش غیرقانونی حواله خودروها در سایت‌ها آغاز شده است! این در حالی است که قرار بود با یکپارچه شدن فروش و عرضه‌ خودرو، نقش دلالان و سودجویان کمرنگ‌ شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: دلالان بازار خودرو تنها چند روز پس اعلام نتایج اولین دوره طرح فروش یکپارچه تخصیص خودرو، برای خرید و فروش حواله‌ها دست به کار شدند. این در حالی است که یکی از شرایط قید شده در این طرح، ممنوعیت واگذاری حواله خرید خودرو به غیر ذکر شده است.

تا پیش از آنکه فروش و تخصیص خودرو به شیوه یکپارچه و تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در بیاید، در طرح‌های قبلی که توسط خود خودروسازان برگزار می‌شد، حتی افرادی که توان مالی برای خرید خودرو نداشتند، به سبب جذابیت بالای شرکت در این بخت‌آزمایی، شانس خود را امتحان و اقدام به ثبت‌نام می‌کردند که در صورت برنده شدن، به هر دلیل اگر نمی‌خواستند خودرو را تحویل بگیرند، حواله‌ آن را به صورت غیرقانونی می‌فروختند. عمده این افراد در قرعه‌کشی شرکت می‌کردند و برنده هم می‌شدند، اما چون پول کافی برای تکمیل وجه نداشتند اقدام به فروش حواله خود می‌کردند. از این طریق فروشنده حواله چند میلیون تومان به جیب می‌زد و خریدار حواله هم در نهایت صاحب خودرو صفر کیلومتر با قیمتی کمی بیشتر از کارخانه اما خیلی پایین‌تر از بازار آزاد می‌شد.

زمانی که وزارت صمت طرح فروش و تخصیص خودرو در قالب سامانه یکپارچه و با نظارت خود را به میان آورد، یکی از اهدافش در جهت شفافیت، حذف همین خرید و فروش حواله‌ها و حذف دلال‌ها و واسطه‌ها بود، اما آنچه که دوباره دیده می‌شود، داغ شدن بازار خرید و فروش حواله‌هاست. ضمن اینکه به‌سبب اینکه تمامی خودروها به صورت سند آزاد تحویل خواهند شد و قرار نیست سند آن در رهن شرکت خودروساز باقی بماند، کار برای خریداران و فروشندگان حواله راحت‌تر هم شده است.

طبق قوانین، خرید و فروش حواله خودرو قانونی نیست و در صورتی که این اتفاق رخ دهد، خودروساز اجازه ابطال قرارداد فروش را دارد. از سوی دیگر باتوجه به اینکه برخی دفترخانه‌های اسناد رسمی (پیش از راه‌اندازی سامانه تخصیص یکپارچه خودرو) برای خرید و فروش این حواله‌ها وکالت‌نامه صادر می‌کردند، معاون اسناد سازمان ثبت اسناد و املاک کشور همان موقع اعلام کرد که “دفاتر اسناد رسمی اجازه خرید و فروش خودروهای حواله‌ای را ندارند و چنانچه دفترخانه‌ای اقدام به این کار کند، طبق قانون با آن برخورد خواهد شد”؛ با این حال اما از تب‌وتاب این بازار کاسته نشده است.

در این رابطه تعدادی از برندگان طرح اخیر فروش یکپارچه که قصد دارند حواله خودرو خود را بفروشند، ابراز کرده‌اند به سبب اینکه نمی‌توانند تا روز سه‌شنبه (١٧ خرداد ماه/ آخرین مهلت واریز وجه خودرو) اقدام به تامین وجه کنند، از دریافت خودرو منصرف شده‌ و درصدد فروش حواله خود برآمده‌اند.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که تعداد زیادی از این حواله‌ها در فضای مجازی آگهی می‌شوند. پژو ۲۰۶ و  ۲۰۷ و دناپلاس (پیش‌فروش) در ردیف خودروهای پرطرفدارند و حواله این خودروها جزو حواله‌های پرفروش است. قیمت این حواله‌ها بسته به موعد تحویل و نوع خودرو متفاوت بوده اما متوسط قیمت آنها بین ۳۰ تا ۶۵ میلیون تومان است.

خرید و فروش حواله خودروها نشان می‌دهد علیرغم اینکه یکی از بزرگترین اهداف وزارت صمت از ایجاد چنین سامانه‌ای، حذف دلالان و تخصیص خودرو به مصرف‌کننده واقعی بوده است، اما همچنان خودرو به مصرف‌کننده واقعی نمی‌رسد و برخی افراد با ثبت‌نام و شرکت در قرعه‌کشی، بدون پرداخت هیچ وجهی، درآمد چند میلیون تومانی کسب می‌کنند. 

به نظر می‌رسد ریشه اصلی این موضوع همچنان اختلاف بالای قیمت خودرو در بازار آزاد نسبت به کارخانه‌ است. برخی خوش‌شانس‌ها که در قرعه‌شکی برنده می‌شوند، وجه خودرو را واریز و آن را تحویل می‌گیرند تا از آن استفاده کنند یا در بازار به قیمت‌ آزاد بفروشند. از آن سو بسیاری هم ثبت‌نام می‌کنند و پس از برنده شدن در قرعه‌کشی، حواله آن را چند میلیون تومان می‌فروشند.

همچنین با توجه به اینکه شرایط جدید فروش و محدودیت‌های ثبت‌نام تغییر چندانی نسبت به شیوه‌های فروش قبلی ندارد و تغییری در نحوه قرعه‌کشی و توزیع ایجاد نشده، بعید به‌نظر می‌رسد که طرح جدید هم بتواند چاره‌ساز مشکل باشد. اینها در حالی است که وزارت صمت بارها اعلام کرده که با برنامه‌های درنظر گرفته شده قرار است قرعه‌کشی خودروها به مرور حذف شود.

کامپیوتر سفری از جمله آپشن هایی است که در گذشته بیش تر بر روی خودروهای لوکس استفاه می شد و اطلاعاتی از میزان مصرف سوخت، سرعت متوسط و… را در اختیار راننده قرار می دهد.

یکی از آپشن های کاربردی و مورد نیاز همه خودروها کامپیوتر سفری (Trip Computer) است که می تواند اطلاعات مفید و کارآمدی از وضعیت عملکردی موتور و خودرو در اختیار راننده قرار دهد. اطلاعات این کامپیوتر معمولاً در کلاستر یا جلوآمپر خودرو و توسط یک نمایشگر یا مانیتور کوچک نمایش داده می شود تا راننده بتواند به راحتی و بدون این که حواسش از رانندگی و اطراف پرت شود، اطلاعات آن را بخواند و از آن اطلاعات در انتخاب نحوه رانندگی خود استفاده کند.

کامپیوتر سفری برخی از خودروها می تواند اطلاعات دو سفر را پوشش دهد تا دو راننده بتوانند اطلاعات سفرهای خود را در اختیار داشته باشند.

حتماً بخوانید: جلو آمپر یا کلاستر (Cluster) چیست؟ + انواع مختلف

کامپیوتر سفری چه اطلاعاتی را به راننده نشان می دهد؟

مسافت طی شده کلی خودرو (Odometer)

در بین اطلاعاتی که نمایش داده می شود یک عدد وجود دارد که برحسب کیلومتر یا مایل است و از دیگر مسافت ها بیش تر است. این عدد نشان دهنده مقدار مسافت طی شده توسط خودرو از روز اول شروع به کار آن است و شما نمی توانید آن را صفر کنید. البته برخی از سودجویان با ترفندهایی این عدد را کم می کنند و خودرو را با کارکرد غیر واقعی به مشتری می فروشند و یا از گارانتی آن استفاده می کنند.

مسافت طی شده (Distance traveled) یا Trip Meter

عددی که در بخش مسافت طی شده نمایش داده می شود نشان دهنده این است که شما چه مقدار مسافت را از زمان صفر کردن آن پیموده اید. از طریق میزان مسافت طی شده شما می توانید متوجه شوید که چه مقدار تا مقصد خود راه دارید و متناسب با آن می توانید سرعت خود را تنظیم کنید تا در زمان مقرر به مقصد خود برسید.

سرعت متوسط

کامپیوتر با داشتن مسافت طی شده و همچنین زمانی که در طی آن مسیر گذشته است، می تواند میزان سرعت متوسط شما را محاسبه کند و آن را با کلمه Average Speed به شما نشان دهد.

میزان مصرف سوخت متوسط و لحظه ای

ECU می تواند میزان مصرف سوخت لحظه ای شما را محاسبه کند و آن را در اختیار نمایشگر دیجیتال قرار دهد که در خودروها اغلب با واژه Current یا Instant و یک عدد نشان داده می شود که می توان آن را بر حسب لیتر بر کیلومتر (L/Km) و یا واحدهای دیگر نمایش داد. دقت داشته باشید که میزان مصرف سوخت لحظه ای دائماً در حال تغییر است. از سویی دیگر، با داشتن میزان مسافت طی شده می شود مصرف سوخت متوسط را نیز به دست آورد و به راننده نشان داد. برای نشان دادن مصرف سوخت متوسط از واژه Ave یا Average استفاده می شود و میزان تغییرات عدد نمایش داده شده بسیار کم است.

مسافت قابل پیمایش تا خالی شدن باک یا باتری

یکی از اطلاعات بسیار مفیدی که نمایش داده می شود میزان مسافتی است که می توانید تا خالی شدن باک و یا در خودروهای برقی تا خالی شدن باتری طی کنید است. این عدد بر حسب کیلومتر یا مایل نمایش داده می شود و با الگوی رانندگی شما تغییر می کند. بخش محاسبه با داشتن میزان سوخت درون باک و یا انرژی باتری و همچنین میزان مصرف لحظه ای خودرو می تواند میزان مسافت قابل پیمایش تا تمام شدن سوخت یا باتری را به شما نشان دهد. این عدد در مسافت های طولانی و بین جاده ای می تواند به شما بسیار کمک کند.

هشدار کاهش فشار باد تایر یا TPMS Warning

در برخی از خودروهای لوکس، که مجهز به TPMS هستند، می توان فهمید اطلاعات این سنسور در کامپیوتر سفری نمایش داده می شود و راننده از این طریق می تواند تشخیص دهد که فشار باد کدام تایر بیش از اندازه کم یا زیاد است. البته در برخی خودروها اطلاعات TPMS در مانیتور و مولتی مدیا نمایش داده می شود.

دمای بیرون کابین خودرو

دمای بیرون کابین در برخی از خودروها در کامپیوتر سفری نمایش داده می شود. البته در برخی دیگر از خودروها این عدد می تواند در نمایشگر کوچک سیستم تهویه اتوماتیک و یا مولتی مدیای خودرو نیز نمایش داده شود.

زمان طی شده در کل سفر یا Elapsed Time

این زمان نشان دهنده این است که از ابتدای سفر و پس از ریست کردن (Reset) کامپیوتر، چند ساعت و چند دقیقه را در حال رانندگی بوده اید.

یادآوری سرویس های دوره ای

در این بخش، زمان فرا رسیدن سرویس های دوره ای به شما یادآوری می شود و شما پس از انجام سرویس باید نسبت به ریست کردن این بخش اقدام کنید تا برای سرویس دوره ای بعدی یادآوری انجام شود. در برخی از خودروهای لوکس جدید سنسوری وجود دارد که می تواند میزان عمر باقی مانده از روغن موتور و یا روغن گیربکس را تشخیص دهد و در زمان مناسب به شما هشدار دهد تا آن را عوض کنید.

کروز کنترل (Cruise Control)

در برخی از خودروها نمایش سرعتی که کروز کنترل روی آن تنظیم می شود توسط کامپیوتر سفری انجام می شود و راننده می تواند با دیدن عدد دقیق به صورت دیجیتال سرعت خودروی خود را با کروز کنترل تنظیم کند.

کار کردن با کامپیوتر سفری چگونه است؟

در خودروهایی که این آپشن را دارند، بر روی فرمان یا روی داشبورد و یا در کلاستر خودرو دکمه هایی وجود دارد که شما می توانید با فشار دادن آن ها اطلاعات مختلف سفر را ببینید و یا در زمان دلخواه آن را ریست کنید تا محاسبات دوباره از نو شروع شوند.

چرا Trip Computer می تواند کارآمد و مفید باشد؟

اطلاعاتی مانند مصرف سوخت لحظه ای می تواند این را به شما بفهماند که در چه زمان هایی مصرف سوخت شما زیاد شده است و شما با تغییر در الگوی رانندگی خود می توانید میزان مصرف سوخت را کاهش دهید تا هزینه کم تری برای سوخت بدهید. با توجه به این فایده، برخی از خودروها مانند رنو کپچر هر بار که میزان مصرف سوخت کم تری را ثبت کنید در مانیتور کامپیوتر به شما ستاره می دهد تا بتوانید بهترین الگوی رانندگی با کم ترین مصرف سوخت را پیدا کنید.  

آیا می توان به صورت افترمارکت کامپیوتر سفری نصب کرد؟

پایه اطلاعاتی که این سیستم نیاز دارد توسط ECU تأمین می شود و نیازی به نصب سنسور خاص و عجیبی نیست. علت این که همه خودروها Trip Computer ندارند این است که هزینه نصب نمایشگر دیجیتال در کلاستر خودرو بالاست و از این سیستم بر روی خودروهای اقتصادی استفاده نمی شود.

اما شما می توانید کامپیوتر سفری را به صورت افترمارکت بر روی خودروی خود نصب کنید تا دستگاه با استفاده از کابل اتصال با ECU، اطلاعات لازم را از آن دریافت کند و بر روی مانیتور دیجیتال خود نمایش دهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار

بایک BJ60 بالاخره در چین رونمایی شد؛ در این مطلب به معرفی این اس یو وی جدید چینی می پردازیم.

سگمنت خودرو

بایک BJ60 بین دو مدل BJ80 و BJ90 قرار می گیرد و آمده است به طور مستقیم با گریت وال تانک ۵۰۰ به رقابت بپردازد.

طراحی ظاهری

در نمای جلو امضای کمپانی بایک را در قسمت جلوپنجره، سپر و چراغ ها می بینیم و البته این امضا به سرعت ما را به یاد محصولات جیپ می اندازد. به طور کل، خطوط بدنه بایک BJ60، به خصوص در نمای کناری، طراحی کلاسیک و مکعبی شکلی را برای این خودرو به ارمغان آورده اند.

در نمای عقب هم تعبیه زاپاس روی درِ صندوق و چراغ های چهارضلعی، شکل و شمایل عضلانی را برای BJ60 ایجاد کرده اند. رینگ های خودرو نیز ۲۰ اینچی هستند که با ابعاد بدنه همخوانی مناسبی دارند.

طراحی داخلی BJ60

در بخش داخلی شاهد طرحی آشنا با خطوطی صاف و بدون انحنا درست مانند ظاهر بیرونی خودرو هستیم. دو صفحه نمایش مجزا یکی برای سیستم اطلاعات سرگرمی (۱۲ اینچی) و دیگری به عنوان کلاستر خودرو به کار رفته اند.

غربیلک فرمان گرد است و خوشبختانه دقیقاً مطابق با سگمنت خودروست و شاهد طرح دی کات یا عناصر اسپرتی برای آن نیستیم.
سیستم هدآپ دیسپلی و نورپردازی داخلی هم از امکانات جالب توجه بایک BJ60 به شمار می آیند. چینش صندلی های این اس یو وی ۲ + ۳ + ۲ است.

ابعاد بایک BJ60

بایک BJ60 دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۵۰۲۰، ۱۹۵۵ و ۱۹۲۵ میلی متر می باشد و فاصله محوری آن هم ۲۸۲۰ میلی متر است.

مشخصات فنی

بایک BJ60 به قوای فنی هیبرید متشکل از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ بعلاوه یک سیستم هیبرید خفیف ۴۸ ولتی با شتاب صفر تا صد ۶ ثانیه مجهز است. این خودرو دارای حالات انتقال قدرت ۲H، ۴H و ۴L است و ۹ مود رانندگی برای آن لحاظ شده است. ظرفیت باک خودرو ۸۵ لیتر بوده و مخزن ذخیره آن نیز ۳۵ لیتر است.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

رییس مجلس قانون مجوز پنج ساله واردات خودرو را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا: براساس ماده ۴ قانون ساماندهی صنعت خودرو که توسط محمد باقر قالیباف ابلاغ شد وزارت صمت باید آیین نامه واردات خودرو را تنظیم و تصویب کند.

این قانون ابتدا با اشکالات و ایرادات هیئت عالی مجمع تشخیص مصلحت نظام مواجه شد اما با پیگیری مجلس در نهایت مجمع نیز آن را تصویب کرد.

براساس مواد ۵، ۶ و ۷ این قانون نیز، تکالیف و الزامات جدیدی برای ارتقای کیفیت خودروهای تولید داخل به دولت ابلاغ شده است از جمله شماره گذاری خودروهای منوط به تایید سازمان استاندارد شده و همچنین عدم اعلام قیمت تمام شده خودرو به شورای رقابت جرم  محسوب شده است.

رئیس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، علت مشکل پیش آمده در اعلام نتایج منتخبان خرید خودرو را مشخص نشدن منتخبان ذخیره از منتخبان اصلی اعلام کرد و از تخصیص خودرو در قالب طرح‌های مشخص به منتخبان ذخیره این دوره خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پارسینه، صدیف بیک زاده درباره ابهامات پیش آمده در اعلام نتایج تخصیص خودرو از طریق سامانه یکپارچه افزود: برای جلوگیری از قرعه‌کشی‌های دوباره در یک فرآیند تخصیص، حدود ۱۲هزار نفر به عنوان منتخبان ذخیره مشخص شدند؛ اما این موضوع به‌صورت شفاف در سامانه یاد شده، مشخص نشد و ابهاماتی ایجاد کرد.

وی در ادامه توضیح داد: برای رفع دغدغه‌های ایجاد شده برای کسانی که به عنوان منتخب ذخیره مشخص شده‌اند، هماهنگی‌های لازم انجام شده است تا در قالب سازو کار مشخصی، فرآیند تحویل خودرو با طرح‌هایی مانند فروش فوری، فوق‌العاده و پیش‌فروش که توسط خودروسازان اعلام شده است و منتخبان نیز برای آن‌ها ثبت نام کرده‌اند، پیگیری شود و برای آنان از سوی وزارت صمت تخصیص خودرو در قالب این طرح‌ها، انجام شود.

بیک زاده افزود: تعیین منتخبان ذخیره به این سبب بود که اگر به هر علتی منتخبان اصلی، فرآیند خرید خودرو را در زمان تعیین شده تکمیل نکرده یا وجه را واریز نکنند، این افراد جایگزین شوند؛ اما در سامانه یکپارچه، نفر اصلی یا ذخیره بودن مشخص نشد و متأسفانه اطلاع‌رسانی نادرست از سوی برخی خودروسازان نیز بر این ابهامات دامن زد و نگرانی‌ها را دوچندان ساخت.

رئیس سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اضافه کرد: تغییر رویه تخصیص خودرو، اعمال نظارت‌های شدید و شفاف‌سازی نیز فشار مضاعفی را بر سیستم جدید تخصیص خودرو وارد کرده بود که پیش از این، کنترل‌ها و نظارت به این حد نبوده است.

وی با اشاره به بررسی وضعیت تخصیص خودرو، یادآور شد: در فرآیند تخصیص خودرو در سامانه یکپارچه طراحی شده، قرار بود در گام نخست کنترل‌ها و نظارت‌های لازم انجام شود تا متقاضیان دارای شرایط به عنوان منتخبان اصلی تخصیص خودرو معرفی شوند.

منصوری در یکی از جدیدترین برنامه های خود سراغ غول ایتالیایی ها یعنی لامبورگینی اوروس رفته است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از عصر ایران: منصوری در سال ۲۰۰۱ نخستین کارخانه تولیدی خود را، راه‌اندازی کرد تا اقدام به تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز تیونینگ خودروهای سفارشی کند.

اگر بخواهیم فقط ۳ تیونر برجسته در جهان را نام ببریم قطعا یکی از گزینه ها به منصوری اختصاص دارد. منصوری شرکت خودروسازی لوکس آلمانی-سوئیسی مستقر در آلمان است، که در زمینه تیونینگ و سفارشی سازی خودرو فعالیت می کند. شرکت منصوری در سال ۱۹۸۹ توسط یک مهاجر ایرانی‌تبار، بنام کوروش منصوری تأسیس شد.

منصوری در سال ۲۰۰۱ نخستین کارخانه تولیدی خود را، راه‌اندازی کرد تا اقدام به تولید قطعات و تجهیزات مورد نیاز تیونینگ خودروهای سفارشی کند. این شرکت هم‌اکنون دارای ۲ کارخانه در کشورهای آلمان و سوئیس است و دفاتر بین‌المللی آن در شهرهای اوساکا، سئول، لس آنجلس، ابوظبی و سنگاپور فعال هستند. برخی از شرکت‌هایی که منصوری تاکنون با آن‌ها مشارکت داشته، عبارتند از: استون مارتین، لامبورگینی، مرسدس بنز، فراری، آئودی، رنجرور، پورشه، مازراتی، رولز-رویس موتور کارز و بنتلی.

اوروس/ پروژه جدید منصوری

منصوری در یکی از جدیدترین برنامه های خود سراغ غول ایتالیایی ها یعنی لامبورگینی اوروس رفته است. اولین چیزی که توجه مخاطب را جلب می کند؛ جزئیات فراوانی است که به در قالب کیت بدنه به خودرو اضافه شده است. از درپوش موتور فیبرکربن تا ادامه آن در جلوپنجره، سپر اصلی جلو و بخش های تخصصی تر مانند لیپ، اسپویلر و کانارد که چیزی شبیه لباس سامورایی ها را شکل داده است!

ادامه تغییرات را باید با آبشش روی قسمت بالایی گلگیرها، خط شانه و رکاب دنبال کرد. رینگ های آلومینیومی تیره با طراحی اختصاصی در اندازه ۲۴ اینچی انتخاب شده اند که عمق رینگ در محور جلو ۱۰ اینچ و در قسمت عقب ۱۲ اینچ است.

اطلاعات در رابطه با پیشرانه دقیق نیست اما ظاهرا ۹۰۰ اسب خروجی و ۱۱۰۰ نیوتن گشتاور برای آن تعریف شده است. این آمار در مقایسه با اعداد استاندارد که به ترتیب ۶۴۱ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتن متر است، ارزش کار تیونر را به خوبی نمایش می دهد. جالب آنکه رویکرد منصوری در رابطه با این پروژه حتی از اوروس قبلی این کمپانی که ۸۲۰ اسب بخار خروجی داشت هم بهتر و موفق تر بوده است.

خودرو طی ۲٫۹ ثانیه از حالت توقف به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت می رسد که برای این کلاس یعنی شاسی بلند و شرایط ائروداینامیک موجود بسیار چشمگیر ارزیابی می شود. بیشینه سرعت نیز برابر با ۳۲۳ کیلومتر برساعت محاسبه شده است.

متاسفانه فقط یک تصویر از داخل کابین توسط منصوری منتشر شده اما قطعا اینجا هم تیونر سنگ تمام گذاشته و البته این ادعا با توجه به سابقه موفق منصوری قابل طرح است.

منصوری اشاره می کند که تنها ۱۰ دستگاه از این اوروس را تحویل مشتریان خواهد داد و بدین ترتیب با یک تولید محدود ناب سر و کار داریم.

در این مطلب قصد داریم به بررسی کانتو K20، یکی از متفاوت ترین خودروهای الکتریکی بازار چین، بپردازیم؛ خودروی الکتریکی کوچک و دو نفره که ظاهری فراتر از سگمنت خود را ارائه می‌نماید.

کمپانی سازنده

نام کمپانی خالق  K20، کانتو موتورز است. اکثر افراد این کمپانی را با محصول سوپرکار K50 می‌ شناسند؛ خودرویی با حداکثر قدرت ۴۳۵ اسب بخار و گشتاور ۶۸۰ نیوتن متر.

طراحی ظاهری K20

خودروی K20 در زمینه طراحی کاملاً وام‌دار کانسپتی است که این برند در سال ۲۰۱۸ رونمایی کرد. در بخش ظاهری K20 با طرحی متفاوتی مواجه می شویم، که ما را به یاد سوپراسپرت ها می اندازد.؛ کاپوت کشیده، گلگیرهای حجم دار، شیشه جلو با شیب زیاد، رینگ های بزرگ با کلیپرهای قرمزرنگ و… از مواردی هستند که چهره یک هایپرکار را برای‌مان تداعی می کنند.

اما با رسیدن به بخش انتهایی این خودروی دودر، ناگهان همه چیز تغییر می‌ کند و فارغ از بحث زیبایی شناسی، صرفاً طرح متفاوتی را شاهد هستیم که بیش تر مانند یک خودروی کانسپت است تا یک نمونه تولید انبوه.

این خودرو با طیف رنگ های سفید، سبز، صورتی، بنفش، آبی، خاکستری و یک رنگ سکرت که در زمان رونمایی نهایی معرفی خواهد شد، قابل سفارش گذاری است.

کابین K20

درون کابین خودرو نیز طراحی متفاوت و نامتقارنی را می بینیم که بارزترین ویژگی های آن، دریچه تهویه چندضلعی در مرکز داشبورد و کلاستر و مانیتور یکپارچه است.

نکته جالب توجه دیگر نزدیکی بیش از حد دو صندلی خودروست که حاکی از عرض کم آن است.

مشخصات فنی

هنوز کمپانی Qiantu مشخصات فنی دقیق این محصول را ذکر نکرده، اما اعلام کرده است K20 تنها با یک موتور الکتریکی در محور عقب و باتری های جای‌گذاری شده در کف خودرو در قسمت بین دو محور عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

در حالی که قرار بود با استفاده از سامانه یکپارچه فروش خودرو بر عملکرد خودروسازان نظارت شود تا شفافیت مدنظر رئیس جمهوری را برآورده شود، به نظر می رسد وزارت صمت راوی تعریف جدید شفافیت است. شفافیتی که تنها در وزارت صمت قابل دست یابی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در میانه ماه گذشته بود که خبر الزام فروش خودروهای سواری در سیستمی که دولت طراحی کرده بود اعلام شد. سامانه یکپارچه فروش پایگاهی بود که وزارت صمت پیرو یکی از مواد هشت فرمان رئیسی راه اندازی کرد. سیستمی که در آستانه نمایشگاه خودرو شهر آفتاب از اساس برنامه های خودروسازان بخش خصوصی را برهم زد و باعث تعجب تمام دست‌اندرکاران این صنعت شد. به نحوی که، تنها حامیان این طرح خود اهالی وزارت صمت بودند. با این حال، متولیان صنعت خودروسازی کشور با استفاده از ابزارهای قانونی یا ساده تر با استفاده از زور دولتی، خودروسازان را مجبور به تمکین کردند.

یکی از اصلی ترین مسائلی که وزارت صمت در توجیه الزام به حضور در این سامانه بر آن تأکید داشته است و بر آن مانور می دادند، شفافیت بود؛ شفافیتی که مشخص نبود وزارت صمت از پشت کدام عینک به آن نگاه می کرد، چراکه به رغم تمام انتقادها و لاتاری خواندن قرعه کشی، می توان گفت تنها نکته مثبت آن شفافیت بود.

برخلاف آن چه تصور می شد، سیستم قرعه کشی دولت فاقد شفافیت است؛ در واقع، دولت با استفاده از نقطه ضعف مردم که همواره خودروسازان را متهم به رانت برای نزدیکان و به اصطاح پارتی بازی می کردند، این طرح را توجیه کرد، حتا در رسانه ملی هم سامانه یکپارچه فروش این گونه توضیح داده و تشریح شد. اما به نظر می رسد این طرح نیز مانند تأکید بر عدم افزایش قیمت خودرو، تنها روی کاغذ و برای طراحان و طرف‌دارانش شفافیت دارد و در عمل، خلاف آن ثابت شده است. به عنوان مثال، پیش از الزام خودروسازان، قرعه کشی با حضور نماینده ۱۳ دستگاه و نهاد اطلاعاتی، امنیتی، دولتی و در کل، حاکمیتی و به صورت آن‌لاین انجام می شود. به بیان ساده، روند قرعه کشی با حضور نمایندگانی از دستگاه ها و نهادهای مختلف به صورت مستقیم برای مردم پخش می شد. کسانی که در قرعه کشی ثبت‌نام می کردند به صورت زنده شاهد قرعه کشی بودند. یعنی تمام شرکت کنندگان متوجه می شدند که چند نفر برای هر محصول ثبت نام کرده اند و در طول برگزاری قرعه کشی به طور کامل شاهد فرایند بودند. به نحوی که، پس از اتمام، شرکت کنندگان می دانستند چه کسانی برنده و چه کسانی به نام‌شان در فهرست رزرو قرار گرفته است. ضمن این که، بار دیگر تأکید می شود که صفر تا صد این قرعه کشی زیر نظر مستقیم  نمایندگان ۱۳ نهاد و دستگاه حاکمیتی انجام می شود.

با این حال، برخلاف آن چه مدعی بود در عمل راه دیگری طی شده است؛ یعنی نه تنها مردم و نهادهای نظارتی از این فرایند حذف شده اند، بلکه مشخص نیست این قرعه کشی به چه نحو و کیفیت و حالتی برگزار می شود. مشخص نیست که نظارت چگونه انجام می شود و چه نهادی چگونه صحت و سقم آن را تأیید می کند. البته این بخشی از ماجراست و بخش دیگرش به پس از فرایند قرعه کشی دولتی مرتبط می شود. آن چه برندگان اولین دوره اذعان می کنند این است که نام برخی از افرادی که در این قرعه کشی به عنوان برنده اعلام شده است، پس از رجوع به سامانه برای تکمیل فرایند مشاهد کرده اند که نام‌شان از فهرست برندگان حذف و به بخش رزروی ها منتقل شده است. در واقع، بدون آن که بدانند و حتا متولیان وزارت صمت اطلاع رسانی کنند معلوم نیست چرا و چگونه نام یک برنده به فهرست رزروی ها منتقل شده است. آیا در سیستم باگ وجود دارد یا این هم بخشی از شفافیت است. از سوی دیگر، برخی افراد برای واریز وجه با مشکل مواجه هستند، به نحوی که، از سیستم بیرون انداخته می شوند. این جا نیز مشخص نیست چرا سیستمی که هنوز آمادگی سرویس دهی ندارد برای خودروسازان الزام و باید حضور قرار داده است. اما نکته بعد، که آن هم از نشانه های شفافیت خواهی وزارت صمت به شمار می رود، باز شدن باب جدید برای دلالی است، به نحوی که، برخی افراد که نام‌شان در فهرست برندگان درج شده است و از تکمیل وجه مورد نظر عاجز هستند، حواله ها را برای فروش در شبکه های مجازی گذاشته اند. به بیان ساده، وزارت صمت با تأکید بر این الزام باز هم راه جدید پیش پای رانت خواران گشوده است و چون خودش در رأس کار قرار دارد، این فرایند شفاف محسوب می شود. حال در این میان، یا باید معنای شفافیت را با توجه به نحوه کارکرد وزارت صمت بازتعریف کرد و یا خود شخص فاطمی امین به عنوان نفر اول وزارت صمت باید این موضوع را توضیح بدهد. با این حال، آن چه در این شرایط مسجل شده فرصت ویژه ای است که باز هم دخالت های دولتی در اختیار رانت خواران و دلالان قرار داده است.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

موتور تیوفایو (TU5) یکی از قدیمی ترین پیشرانه هایی است که به علت ۱۶ سوپاپ بودن و استهلاک پایین بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت و هنوز هم از این موتور و نسخه ارتقایافته آن استفاده می شود.

موتور تیوفایو از چه سالی بر روی محصولات ایران خودرو قرار گرفت؟

تقریباً از سال ۱۳۸۲ بود که پژو ۲۰۶ تیپ ۴ (تیپ همان Type است) با موتور TU5 وارد بازار شد و در آن زمان توانست به یکی از پرقدرت ترین هاچ بک های ایران تبدیل شود. پس از گذشت یک سال، تیپ های ۵ و ۶ پژو ۲۰۶ هم با موتور تیوفایو وارد بازار شدند و تولید تیپ ۴ متوقف شد. از همان سال ها تا امروز، به علت استهلاک پایین و توان و گشتاور تولیدی مناسب، از این موتور بر روی محصولات ایران خودرو استفاده می شود و مردم هم از آن استقبال می کنند.

البته در یکی دو سال اخیر، نسخه ارتقایافته این موتور با نام تیوفاو پلاس یا EC5 وارد بازار شده و مهم ترین تغییری که در آن صورت گرفته است اضافه شدن سیستم CVVT بود.

مشخصات فنی موتور TU5

طراحی این موتور به صورت ۱۶ سوپاپ است و همین موضوع باعث عملکرد بهتر نسبت به موتورهای دیگر ایران خودرو شده است. این موتور می تواند حداکثر توان ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر را تولید کند، که این مقدار برای خودرویی مثل ۲۰۶ هاچ بک بسیار راضی کننده است و مصرف کنندگان از بخش فنی این خودرو رضایت داشته اند.

موتور تیوفایو با EC5 چه تفاوت هایی دارد؟

در موتور EC5 تغییراتی مانند به‌کارگیری اویل پمپ متغیر، نصب نسل جدید دینام، زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا CVVT و سیستم تزریق سوخت ارتقایافته صورت گرفته است که توانست توان موتور را تا ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور را تا ۱۴۴ نیوتن متر بالا ببرد. البته خودروهایی که موتور EC5 دارند فرمان کمکی برقی هم دارند که موجب می شود پمپ هیدرولیک در این خودروها قرار نگیرد و موتور خروجی توانی برای پمپ هیدرولیک نداشته باشد، به این ترتیب، افت توان بخش فرمان هم از بین می رود.

چه خودروهایی موتور TU5 یا EC5 دارند؟

از موتور تیوفایو برای اولین بار برای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و تیپ ۶ استفاده شد، سپس با تولید نسخه سدان ۲۰۶ باز هم شاهد به‌کارگیری موتور تیوفایو بر روی آن بودیم. در کنار ۲۰۶ از موتور TU5 برای خانواده ۲۰۷ هم استفاده شد و پس از آن شاهد نصب این موتور روی پژو پارس و پژو ۴۰۵ هم بودیم.

از سویی دیگر، از موتور EC5 اولین بار برای رانا پلاس استفاده شد و سپس تارا هم به این موتور مجهز شد. البته در نمایشگاه اخیر خودروی شهر آفتاب از ۲۰۷ MC (Multi Color) رونمایی شد که برای آن هم از موتور تیوفایو پلاس به همراه گیربکس ۶ دنده اتوماتیک استفاده شده بود.  

چرا موتور تیوفایو در دورهای بالا بهتر کار می کند؟

یکی از ویژگی های موتورهای ۱۶ سوپاپ این است که در دورهای بالا تنفس بهتری دارند و به همین دلیل، حداکثر گشتاور آن ها در دورهای بالا اتفاق می افتد. به همین دلیل است که موتور TU5 در دورهای بالا حس بهتری از نظر گشتاور به راننده می دهد و به اصطلاح به آن موتور دور بالا می گویند. اما موتورهای ۸ سوپاپ در دورهای پایین حداکثر گشتاور خود را تولید می کنند و از این رو، موتورهایی مثل XU7 و M15 در دورهای پایین بهترند و حس شتاب بهتری را به راننده می دهند.  

موتور تیوفایو؛ محبوب کم استهلاک

یکی از مهم ترین دلیل های این که موتور تیوفایو جزو کم دردسرترین و کم استهلاک ترین موتورها محسوب می شود این است که در درجه اول با علم مهندسی خوبی طراحی شده است، یعنی نقشه های طراحی آن به‌روزتر و دقیق تر هستند. از طرفی دیگر، تأمین کننده های این موتور نسبت به تأمین کننده های موتورهای XU7 و EF7 کم تر هستند، که باعث می شود پس از بروز مشکل در روند تولید، رفع آن سریع تر انجام شود. یکی دیگر از علت های کم استهلاکی و عمر بالای این موتور این است که مراحل قالب گیری آن با موتورهای دیگر فرق دارد، از طرفی دیگر، نقشه های طراحی این موتور تابه‌حال تغییر نکرده است، اما نقشه های طراحی موتور EF7 همواره در حال به‌روزرسانی بود و همین باعث شد عیب های این موتور به ندرت از بین برود.

به طور کلی، محدودیت در تأمین کننده ها، طراحی مهندسی تر و دقیق تر و همچنین ثبات در نقشه های تولید باعث شد این موتور بتواند به یکی از کم استهلاک ترین موتورهای ایران تبدیل شود.

چرا موتورهای تیوفایو محبوب هستند؟

این موتورها در درجه اول به دلیل ۱۶ سوپاپ بودن با استقبال خوبی از طرف مشتریان روبه‌رو شدند، زیرا این قضیه برای آن ها جا افتاده بود که هر چه تعداد سوپاپ بیش تر باشد، موتور به‌روزتر، مطمئن تر و پرقدرت تر خواهد بود. از طرفی دیگر، کم استهلاک بودن این موتور بین مردم جا افتاد و آن ها بیش تر نسبت به این موتور متمایل شدند. البته یکی از مهم ترین دلیل های طرف‌داری از این موتور این بود که بر روی خانواده پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ نصب شد و به علت رخ خوب و جذاب پژو بود که مردم ۲۰۶ و ۲۰۷ می خریدند و در کنار ظاهر جذاب از موتور این خودرو هم بهره می بردند.

نتیجه گیری

به طور کلی، تیوفایو، هم آمار خرابی پایینی دارد و هم موتور نسبتاً پرقدرتی است و با توجه به این دو پارامتر است که مردم خودروهایی که موتور TU5 دارند را بهتر می خرند و از آن ها راضی تر هستند،‌ اما با توجه به تولیدات جدید ایران خودرو و همچنین پیش بینی های صورت گرفته احتمال می رود تولید موتور TU5 معمولی متوقف شود و جای خود را به EC5 که نسخه ارتقایافته آن است بدهد.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار