دسته بندی: طراحی

تهران به تعداد زیادی اتوبوس شهری نیاز دارد. برخی اعضای شورای شهر می‌گویند مدیریت شهری دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است. اخیرا هم جلسه ویژه‌ای در اتوبوسرانی با بخش خصوصی برگزار شده و مدیران شهری معتقدند راهکار برون رفت از مشکلات بهره‌مندی از ظرفیت‌های این بخش است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از فارس، اتوبوس‌های شرکت واحد تهران این روزها همزمان با کاهش آمار کرونا با افزایش آمار مسافران مواجه شده و رفع کمبود حمل و نقل عمومی از مطالبات اصلی تهرانی‌ها است. شهردار تهران هم خبر از تحولی بزرگ در این زمینه داده و قرار است فقط امسال بیش از ۳ هزار اتوبوس به چرخه ناوگان حمل و نقل اضافه و ۱۴۰۰ اتوبوس هم اورهال شود.

شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه یکی از شرکت‌های زیر مجموعه شهرداری تهران است که در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به موجب قانون تأسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی  تأسیس شد. طی این ۶۵ سال، اتوبوسرانی پایتخت با فراز و نشیب های مختلفی همراه بوده به ویژه در دو سال گذشته به دلیل شرایط کرونا، وضعیت اقتصادی و تحریم سخت ترین سال برای اتوبوسرانی پایتخت رقم خورد.

تیغ کرونا بر روی گلوی اتوبوسرانی قرار گرفت و کاهش آمار مسافران از یک طرف و فرسودگی از طرف دیگر نفس اتوبوسرانی پایتخت را به شماره انداخت. مدیران شهری جدید اما تغییر و تحول در اتوبوسرانی را مد نظر قرار داده اند و طی ماه گذشته تاکنون خبرهای خوشی در این زمینه داشته اند ولی در کنار این موضوع اخیرا بحث خصوصی سازی حمل و نقل عمومی هم داغ شده بحثی که اعضای شورای شهر تهران هم به آن پرداخته و استقابل کرده‌اند.

شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است

مهدی بابایی در جریان بازدید از کارخانه ایران خودرو دیزل و آشنایی با ویژگی های نخستین اتوبوس برقی شرکت ایران خودرو دیزل اظهار داشت: بر اساس نظرسنجی ها دغدغه‌ اصلی شهروندان تهرانی توسعه حمل و نقل عمومی و توجه ویژه به حل مسأله آلودگی هوا است.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانکها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

نایب رییس کمیسیون سلامت، محیط‌زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران گفت: از سویی رهبر معظم انقلاب اسلامی نیز بر تولید با رویکرد دانش بنیان تاکید کرده‌اند که باید به آن توجه شود.

بابایی با بیان اینکه متولیان امر باید به سمت استفاده از انرژی پاک برای توسعه حمل و نقل عمومی بروند، عنوان کرد: استفاده از اتوبوس برقی کارا، یکی از راهکارهایی رفع دغدغه‌ های حمل و نقل عمومی و زیست محیطی پایتخت است.

رئیس کمیته ایمنی شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تولید اتوبوس برقی از سوی شرکت ایران خودرو و ویژگی‌هایی که شرکت برای اتوبوس‌های برقی در نظر گرفته است، افزود: این اتوبوس ها با یکبار شارژ و طی مسافت ۲۵۰ کیلومتر، بدون ایجاد آلودگی هوا و آلودگی صوتی  می‌تواند بخشی از مشکلات پایتخت را رفع کند.

بابایی ادامه داد: فاصله قیمتی اتوبوس‌های دیزلی و برقی نیز در طول یک دوره سه تا چهار ساله از طریق حذف هزینه مصرف سوخت و هزینه نگهداشت اقتصادی خواهد بود.

سید جفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران هم درباره وضعیت اتوبوسرانی به خبرنگار فارس گفت: در گام نخست تمام تلاشمان را به کار می گیریم تا با برگزاری جلسات متعدد با اعضای کمیسیون عمران و تلفیق مجلس بتوانیم نگاه ویژه آنها به وضعیت پایتخت را جلب کنیم چراکه وضعیت حمل و نقل عمومی در سال های گذشته رها شده و اگر این روزها وضعیت آلودگی هوا به این شرایط نگران کننده رسیده و مردم ناراحت هستند، نشان دهنده کاستی ها در سنوات گذشته است و باید این مساله جبران شود تا برای ترافیک و هوای پردود تهران راه حلی پیدا شود.

شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند

وی افزود: همکاری بخش خصوصی هم ضرورت دارد و شهرداری و بخش خصوصی باید مکمل هم باشند به هر حال نوسازی و بازسازی حمل و نقل عمومی جزء اولویت‌های درجه یک است و باید منابع لازم برای تحقق آن را اختصاص داد.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران به دنبال برون سپاری حمل و نقل عمومی به بخش خصوصی است، تاکید کرد: با توجه به وضعیت درآمدی شهرداری تهران بهتر است، منابع خرید این اتوبوس‌ها از طریق تهاتر، بخشی از اعتبارات بانک‌ها و وزارت نفت از محل کاهش هزینه سوخت، تامین شود.

بهرام نکاحی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران نیز اخیرا جلسه‌ای با بخش خصوصی داشت. وی درباره خصوصی سازی اتوبوسرانی گفت: امیدوارم امسال با برنامه‌ریزی و تلاش مضاعف بتوانیم اتفاقات و تحولات جدیدی را در حوزه اتوبوسرانی رقم بزنیم.

دعوت ویژه از بخش خصوصی در اتوبوسرانی

وی با اشاره به نگاه ویژه شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر تهران به توسعه حمل و نقل عمومی خصوصاً اتوبوسرانی پایتخت، اظهار داشت: در سال جاری با حمایت‌های مدیریت شهری بنا داریم در موضوع بازسازی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی گام‌های بلندی برداریم و در این زمینه از همه همکاران بخش خصوصی دعوت می‌کنیم که در حد بضاعت و توان، پای کار بیایند.

امسال ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و ۲۴۵۰ دستگاه نوسازی خواهند شد

نکاحی با بیان اینکه تجهیز ناوگان اتوبوسرانی تهران به ۶۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال را تا پایان سال ۱۴۰۱، برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری کرده‌ایم، تصریح کرد: با اقدامات و برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، امسال تعداد ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس، بازسازی و تعداد ۲۴۵۰ دستگاه نیز نوسازی خواهند شد که به این منظور در مورد توان و ظرفیت بخش خصوصی حساب ویژه باز کرده‌ایم.

واگذاری خطوط به بخش خصوصی

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تاکید بر ضرورت اصلاح فرایندهای آسیب‌زای گذشته و تشریح نحوه واگذاری خطوط به بخش خصوصی در گام دوم، خاطرنشان کرد: خصوصی‌‌سازی در ابتدای کار مشکلاتی داشته و به این منظور باید با رفع نواقص و ضعف‌های موجود در فرآیند خصوصی‌سازی، استفاده از روش‌ها و بسته‌های حمایتی برای نوسازی ناوگان و همچنین، شفاف‌سازی حداکثری در امور و تمرکز بر ارائه خدمات در خور شأن مردم شریف تهران، بتوانیم به اهداف از پیش تعیین شده، نائل شویم.

به نظر می‌رسد رایزنی‌ها با بخش خصوصی برای ورود بیشتر به حوزه اتوبوسرانی انجام گرفته و حالا باید منتظر ماند و دید سرانجام اتوبوس‌های پایتخت چگونه خواهد بود و شهرداری، دولت و بخش خصوصی چگونه مطالبه مردم در حوزه حمل و نقل عمومی را پاسخ می‌دهند؟

مهلت واریز وجه برای برندگان پیش فروش خوردو از سوی منتخبان تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از رستانیوز: پیش فروش خودرو طی چندین سال اخیر توسط شرکت های خودرو ساز داخلی و همچنین نمایندگان در فواصل زمانی مشخص اجرا می شود. علی الخصوص از زمانی که واردات خودرو ممنوع شد؛ طرح پیش فروش خودرو و سایر طرح های فروش خودرو بیش از پیش در بین مردم طرفدار پیدا کرد.پیش فروش خودرو قرار بود یکی از طرح ها برای کنترل کردن قیمت خودرو باشد، اما پیش فروش خودرو هم نتوانست تاثیری بر روی نوسان قیمت خودرو داشته باشد. شما می توانید خبر های جدید از پیش فروش خودرو را در رستانیوز دنبال کنید.

سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به آدرس sale.iranecar.com در اطلاعیه‌ای اعلام کرد مهلت واریز وجه منتخبان قرعه کشی خودرو که پیش از این ۱۸ خرداد اعلام شده بود تا ۲۵ خرداد ماه تمدید شد.

در این اطلاعیه آمده است: با توجه به پرسش‌ها و ابهامات متقاضیان ثبت نام کننده در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، در رابطه با منتخبین اصلی و رزرو، به اطلاع می‌رساند در راستای شفاف سازی موضوع، پس از بررسی و اعمال نظارت‌های لازم، اسامی منتخبین اصلی و رزرو در این سامانه درج شده و ازطریق پیامک نیز به متقاضیان اطلاع‌رسانی خواهد شد.

زمان و شرایط فروش ویژه نیمه دوم خرداد ۱۴۰۱ برای خودرو T8 2000 MT از سوی کرمان موتور اعلام شد. زمان ثبت نام از ۱۴۰۱/۰۳/۲۱ تا ۱۴۰۱/۰۳/۳۱ از طریق نمایندگی کرمان موتور انجام می شود.

هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ نسل جدید CUV ساب کامپکت هوندا است که به تازگی معرفی شده و قرار است سهم بیش تری را در بازار نسبت به نسل قبلی اش داشته باشد.

هوندا HR-V و CR-V دو سوم حرف مشترک دارند، اما در زمانی که HR-V به عنوان یک کراس اوور ساب کامپکت به بازار آمریکای شمالی آمد، حتا نتوانست به میزان یک دهم برادر بزرگ‌تر خود عرض اندام کند. همین باعث شد هوندا به فکر معرفی نسل جدید بیافتد و حالا هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ معرفی شده است تا ضمن داشتن ظاهری برگرفته از سبک طراحی سیویک، مشخصات فنی جذاب تری را نسبت به نسل قبل ارائه دهد.

طراحی هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

طراحی این کراس اوور به طرز عجیبی به هوندا سیویک شبیه است و دلیل آن هم به کارگیری پلتفرم منعطف و مشترک (modular) در این دو خودروست. شباهت این دو خودرو محدود به طراحی ظاهری نمی شود و در بحث های فنی المان های مشترک بین هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ و سیویک جدید می بینیم که در ادامه به آن اشاره می کنیم. از جمله المان های مشترک طراحی می توان به طرح یکسان چراغ ها و جلوپنجره اشاره کرد. حتا در نمای عقب هم طراحی دورنگ اسپویلر چیزی است که در سیویک هم دیده بودیم. در مجموع، کمپانی در حال گسترده کردن این سبک در تمام مدل هایش است و احتمالاً نسل های جدید مدل های دیگر هم بر همین اساس تولید خواهند شد.

مشخصات فنی هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

در این خودرو نیز همانند سیویک پیشرانه ۲ لیتر چهار سیلندر تنفس طبیعی را داریم که انتقال قدرت از آن به وسیله گیربکس CVT به چرخ های جلو انجام می شود. البته در این خودرو سیستم تعلیق چنداتصاله را در عقب داریم که به دلیل تغییر کلاس و افزایش ارتفاع این یک مورد با سیویک متفاوت است. پیشرانه ۲ لیتر تنفس طبیعی توان تولید نهایت قدرت ۱۵۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۱۸۷ نیوتن متر را دارد. این یعنی نسبت به نسل فعلی افزایش ۱۷ اسب بخاری را در قدرت و ۱۱ نیوتن متری را در گشتاور می بینیم. این یعنی باید انتظار عملکرد فنی کمی قوی تر را داشته باشیم. البته این را هم باید در نظر گرفت که رقبای این خودرو از جمله کیا سلتوس، جیپ Renegade و هیوندای کنا همگی پیشرانه های ۱٫۵ لیتر توربوشارژ را ارائه می دهند، اما کمپانی در این مورد می گوید هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ با پیشرانه ۲ لیتری اگرچه ممکن است از نظر قوای فنی نسبت به رقبا ضعیف باشد، اما در عمل با سیستم تعلیق بهتر و شاسی مستحکم تر، عملکرد بهتری را ثبت خواهد کرد.

کابین هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳

درست همانند آن چه در سیویک دیده بودیم، هوندا در HR-V جدید هم سطح بالای تکنولوژی را ارائه دهد. در هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ صفحه نمایش ۷ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد. در وسط هم صفحه نمایش ۷ اینچی به صورت استاندارد سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. البته این صفحه را می توانید به صورت آپشنال ۹ اینچی سفارش دهید، که در آن صورت اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو را هم خواهید داشت. علاوه بر داشتن آپشن های رفاهی بهتر، در هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ امکانات ایمنی هم ارتقا داشته است و در این کراس اوور کروز کنترل تطبیق پذیر و رادار خطی از جمله امکانات استاندارد هستند که در مدل قبل دیده نمی شد. علاوه بر تغییرات ذکرشده، در نسل جدید HR-V عرض، طول و فاصله محوری بیش تر شده و در نتیجه، در داخل هم فضای بیش تر را داریم. کمپانی تأکید می کند این افزایش فضا به خوبی خودش را در ردیف دوم و در جای پای سرنشینان عقب نشان می دهد.

هوندا HR-V مدل ۲۰۲۳ در محدوده قیمتی ۲۴,۸۹۵ دلار تا ۲۸,۶۹۵ دلار عرضه می شود. سه تریم پایه، متوسط و فول در این محدوده عرضه می شوند که در هر سه آپشن تمام چرخ محرک یک آپشن ۱,۵۰۰ دلاری است. دقت کنید که HR-V جدید از رقبایی مثل فورد اکواسپرت، هیوندای کنا و کیا سلتوس قیمت پایه بالاتری دارد، اما اختلاف قیمت بین تریم پایه و فول در کراس اوور هوندا کم تر از این رقباست. فروش این CUV ساب کامپکت در نمایندگی های ایالات متحده آمریکا آغاز شده است و از همین حالا می توان این خودرو را خریداری کرد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران گفت: صف تخصیص ارز موجب کندی روند تولید شده و درخواست قطعه‌سازان از دولت صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرخودرو، نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران گفت: صف تخصیص ارز موجب کندی روند تولید شده و درخواست قطعه‌سازان از دولت صدور مجوز واردات بدون انتقال ارز است.

امیرحسین جلالی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: در حال حاضر سطح قیمت خودروهای داخلی به نحوی است که واردات مشکلی برای این صنعت ایجاد نمی‌کند.

وی در خصوص چالش‌های تعرفه‌گذاری با تصریح بر اینکه تعرفه یک خودروی کامل نباید از تعرفه قطعات آن کمتر باشد، گفت: اگر تعرفه واردات خودرو پایین باشد تعیین نرخ تعرفه واردات قطعات با مشکل مواجه می‌شود.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران بیان کرد: بر اساس قوانین تعرفه‌گذاری، تعرفه اجزا و قطعات یک قطعه کامل،کمتر از قطعه کامل است اما در واقعیت به این شکل نیست به طوری که قطعات یدکی استارت، دینام و سایر قطعات ساخته شده تا ۲۶ درصد تعرفه‌گذاری می‌شوند.

جلالی در خصوص واردات خودرو بدون انتقال ارز و این موضوع که این شیوه می‌بایست برای واردات قطعات و مواد اولیه نیز رعایت شود به دو نقطه نظر انجمن قطعه‌سازان در این باره اشاره کرد و افزود: یک نظر این است که کشورهای تحریم‌کننده ایران، قطعات و ماشین‌آلات تولیدی در اختیار قطعه‌سازان قرار نمی‌دهند به همین دلیل رغبتی نسبت به واردات قطعه یا خودروی کامل از این کشورها وجود ندارد.

وی در ادامه به بیان نقطه نظر دیگر قطعه‌سازان پرداخت و آن اینکه، اگر دولت پول و ارز در اختیار دارد، اما به هر دلیلی صلاح می‌داند که واردات خودرو انجام شود، این اجازه را بدهد که قطعه‌سازان نیز در مقاطع مورد نیاز بتوانند به حوزه واردات قطعه بدون انتقال ارز ورود نمایند زیرا مواجهه قطعه‌سازان با صف تخصیص ارز، کندی روند تولید را به دنبال خواهد داشت.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در پاسخ به این پرسش که آیا قیمت‌گذاری دستوری و حضور دولت در این صنعت را در تعارض با واردات، قانون حمایت از تولید داخل و به زیان صنعت خودرو نمی‌دانید، ادامه داد: واردات خودرو انجام شود یا نشود، قیمت‌گذاری دستوری خودرو نادرست است زیرا به دنبال تحمیل واقعیت‌های اقتصادی و شرایط بازار بر صنعت و بازار خودرو، این محصول پس از ورود به بازار، قیمت‌های جدید پیدا می‌کند. این در حالی است که قیمت‌گذاری دستوری بر سایر صنایع از جمله لوازم خانگی حاکم نیست و به دنبال افزایش قیمت ورق، قطعات و ملزومات تولید، مانعی برای افزایش قیمت این محصولات وجود ندارد.

جلالی در پایان خاطرنشان کرد: پرسشی که مطرح می‌شود این است که فروش خودرو کمتر از قیمت تمام شده تا چه زمان ادامه خواهد داشت و در این شرایط، آینده اشتغال ۵۰۰ هزار نفری در این صنعت به چه سمت و سویی پیش خواهد رفت.

شرکت جک (JAC) در سال ۱۹۶۴ تأسیس و در سال ۲۰۰۱ وارد بورس شانگهای شد. محل اصلی شرکت در شهر هفی (Hefei) قرار دارد.

شرکت جک (JAC) در ابتدای تأسیس تنها به تولید کامیون های تجاری یک تُنی مشغول بود، اما میل به پیشرفت سبب سنگین تر شدن محصولات تجاری جک به ۲.۵ تن و بالاتر شد و سرانجام پس از مدتی، تولید محصولات اتوبوس (تحت نام Ankai)، ون، پیکاپ، کراس اوور و سدان در سبد محصولات شرکت قرار گرفت.

این شرکت در طول فعالیت خود سابقه همکاری با شرکت های مطرح خودروسازی جهان را دارد، که مهم ترین آن ها هیوندای و فولکس واگن است. همکاری جک و هیوندای به تولید محصولاتی نظیر Ruiying (برمبنای هیوندای سانتافه) و Ruifeng انجامید که عملاً یک ریبج از محصولات هیوندای محسوب می‌ شدند. شرکت JAC دارای مرکز تحقیق و توسعه مستقلی در شهر هفی است.

اولین مرکز تحقیق و توسعه برون مرزی شرکت در سال ۲۰۰۵ در تورین ایتالیا تأسیس شد و پس از آن، در سال ۲۰۰۶ مرکز دیگری در شهر توکیو ژاپن احداث گردید. همچنین کمپانی جک در زمینه تولید پیشرانه با AVL اتریش نیز همکاری های گسترده ای داشته است.

برند سهول (Sehol) زیر مجموعه جک

برند Sehol در سال ۲۰۲۰ و با نام اولیه SOL تحت عنوان جوینت ونچر جک و فولکس واگن آلمان به منظور تولید خودروهای برقی روی پلت فرم های جک تأسیس شد. ثمره این شراکت به تولید خودروی E20X، که براساس جک iEV7s ساخته شده بود، ختم شد. پس از مدتی تصمیم خودروساز آلمانی تغییر کرد و این برند مطرح به ساخت محصولات خود بر پلت فرم MEB روی آورد و بدین ترتیب، برند سول به زیرشاخه ای از جک مبدل شد.

شرکت جک نام این برند را از SOL به Sehol یا به زبان چینی Sihao تغییر داد و این شرکت تاکنون ۹ خودرو با این برند و براساس محصولات خود معرفی کرده است.

معروف ترین محصولات جک کدام اند؟

در زمینه خودروهای سدان، موفق ترین خودروهای این برند را باید جک J4 و J5 دانست. در خصوص خودروهای جدید نیز سدان جک J7 و سهول A5 پلاس، از جذاب ترین گزینه های این برند محسوب می شوند.

اما به سراغ کراس ها بیاییم؛ گل سر سبد محصولات جک را، که سبب پیشرفت و فروش چشمگیر این برند نیز شد، باید S5 دانست. محصولی که در کشور ما نیز برای کمپانی کرمان موتور، موفقیتی فراتر از انتظار را به ارمغان آورد. جک S3 و X7 که در کشور ما با نام KMC K7 شناخته می شود، از دیگر خودروهای بلندقامت و شاخص جک محسوب می شوند.

اما ورود این خودروساز چینی به بخش پیکاپ های سایز متوسط نیز حساب شده و دقیق صورت گرفت و مسئولان جک، برای پیکاپ T8 خود به سراغ پیکاپ بسیار محبوب هایلوکس رفتند و تقریباً می توان گفت در خودروی T8، شاهد یک مهندسی معکوس دقیق روی هایلوکس هستیم.

کمپانی جک در زمینه خودروهای برقی نیز پیشرفت های خوبی را در چند سال اخیر داشته است و از جمله محصولات برقی این برند می توان به iEV7،EJS1،EJS2 و EJS4 اشاره کرد.

لازم به ذکر است که به تازگی کمپانی جک یک قرارداد همکاری گسترش محصول، انتقال تکنولوژی و افزایش تولید را با برند نیو (NIO) به امضا رسانده است و طبق این قرارداد ظرفیت تولید محصول از ۱۲۰ هزار به ۲۴۰ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

راهکار رفع مشکلات بازار خودرو به صورت ریشه‌ای، افزایش عرضه ها چه از محل افزایش تیراژ تولید در کشور و چه از محل واردات خودرو است. هر زمان این اتفاق رخ داد و بازار خودرو به تعادل رسید، خود به خود حواشی مربوط به روش عرضه ی خودرو هم برطرف خواهد شد‌.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بورس نیوز: در حالی که قرار بود ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی از امروز در بورس کالا معامله شود، وزارت صنعت، معدن و تجارت طی دو نامه این عرضه را ملغی کرد. این تعلیق، آن هم در شرایطی که انتظار می رفت با ورود خودرو به بورس کالا، از آشفتگی بازار خودرو کاسته شده و قیمت ها شفاف تر شود، موجب انتقاد و اعتراض سرمایه گذاران بازار سرمایه و نیز متقاضیان خرید خودرو از طریق بورس کالا، شده است.

علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص بیان کرد: مشکل اصلی بازار خودرو عدم تعادل بین عرضه و تقاضا است. اگر عرضه و تقاضای خودرو متعادل بود، این همه حواشی ایجاد نمی شد. مادامی که عرضه خودرو کمتر از تقاضای بازار باشد و به همین دلیل هم اختلاف قیمت در بازار خودرو با قیمت های کارخانه شکل بگیرد، طبیعی است که هر روشی از جمله عرضه خودرو از طریق بورس کالا، سامانه یکپارچه فروش خودرو یا هر روش دیگری میتواند حاشیه‌ساز باشد.

وی افزود: بر عکس همه جای دنیا که در سمت فروش خودرو رقابت وجود دارد، در کشور ما در سمت خرید خودرو رقابت شکل گرفته و مادامی که شرایط این طور باشد، آشفتگی بازار خودرو برطرف نشده و همین شرایط و حواشی ادامه خواهد داشت. سال گذشته هم در مورد عرضه خودرو در بورس کالا مباحثی در کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح شد؛ اما با توجه به آن که دولت هم در آن مقطع با این موضوع چندان موافق نبود، خیلی پیگیر این موضوع نشدیم. الان دولت خود تصمیم به عرضه خودرو در بورس کالا گرفته و بعد هم خود دولت تصمیم به لغو عرضه خودرو در بورس کالا گرفته و مجلس در این موضوع مداخله ای نداشته است! ورود به موضوعی که به صورت ریشه ای مشکلات بازار خودرو را برطرف نمی‌کند، خیلی مورد توجه کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیست و ترجیح می دهیم به جای تمرکز بر عرضه خودرو از طریق بورس کالا یا هر روش دیگری، به رفع ریشه ای مشکلات بازار خودرو بپردازیم.

جدی ضمن تاکید بر ضرورت ایجاد تعادل در عرضه و تقاضای خودرو، اظهار کرد: راهکار رفع مشکلات بازار خودرو به صورت ریشه‌ای، افزایش عرضه ها چه از محل افزایش تیراژ تولید در کشور و چه از محل واردات خودرو است. هر زمان این اتفاق رخ داد و بازار خودرو به تعادل رسید، خود به خود حواشی مربوط به روش عرضه ی خودرو هم برطرف خواهد شد‌. کما اینکه در مورد بسیاری از کالاهای دیگر در کشور ما به دلیل مازاد عرضه در بازار اصلاً چنین مشکلات و حواشی وجود ندارد. اقدامات مجلس (از جمله تصویب طرح ساماندهی صنعت خودرو یا طرح واردات خودرو) به دلیل تمرکز بر حل ریشه‌ای مشکلات بازار خودرو بوده و اگر برای به تعادل رساندن عرضه و تقاضای بازار خودرو، نیاز به واردات باشد، حتماً مجلس از این موضوع حمایت خواهد کرد. در غیر این صورت هر راهکار دیگری جهت تغییر روش عرضه خودرو در کشور به جز سرکار گذاشتن مردم، چیز دیگری نیست! البته کمیسیون صنایع و معادن مجلس مخالف عرضه خودرو از طریق بورس کالا نیست؛ اما معتقدیم این موضوع در اولویت قرار ندارد و قبل از هر اقدامی باید فکری به حال افزایش عرضه ها در بازار خودرو کرد تا به جای رقابت در خرید، در سمت فروش رقابتی ایجاد شود.

این نماینده مردم در خانه ملت در خاتمه ضمن انتقاد از تصمیمات خلق الساعه وزارت صمت گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت به رفع ریشه ای مشکلات نمی پردازد و هر از چند گاهی به موضوعاتی مثل راه اندازی سامانه یکپارچه فروش خودرو یا عرضه خودرو در بورس کالا می‌پردازد. مشکلات بازار خودرو را باید به صورت ریشه‌ای مرتفع کرد و مادامی که عرضه در بازار خودرو تقویت نشده و قیمت گذاری های دستوری حذف نشده باشد، تصمیمات صمت هم اثر بخش نبوده و فقط چند ماهی سر مردم را گرم خواهد کرد؛ بی آنکه نتیجه ای حاصل شود.

هر چند تورم انتظاری همراه با توقف مذاکرات برجام و اوج‌گیری نرخ ارز، بر بسیاری از بازارها سایه انداخته اما بازار خودرو از ابتدای هفته جاری شیب ملایمی را در کاهش قیمت‌ها تجربه کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: آنچه مشخص است اخبار مربوط به واردات خودروهای خارجی مانع از رشد قیمت خودروهای داخلی و خارجی شده است. این در شرایطی است که طی سه سال گذشته، خودرو با قطب‌نمای نرخ ارز حرکت کرده است. با شروع سال جدید به دلیل انتشار اخبار مختلف اعم از عدم‌واردات خودرو، بازار نسبت به اسفندماه ۱۴۰۰ با افزایش قیمت ۱۰ تا ۱۵درصدی مواجه شد، اما از اواسط اردیبهشت‌ماه و در پی انتشار اخباری همچون آزادسازی واردات، قیمت‌ها در بازار خودرو روند ریزشی به خود گرفتند که این روند ریزشی با شیبی ملایم همچنان ادامه دارد.  در این زمینه روز گذشته خبرگزاری مهر در گزارشی به نقل از فعالان بازار خودرو تاکید کرد که با توجه به اینکه خریداران منتظر گشایش‌‌‌های بیشتر و ریزش قیمت‌ها هستند، بازار دچار یک رکود سنگین شده است و خرید‌وفروش خاصی در بازار انجام نمی‌شود. آنچه مشخص است بسیاری از متقاضیان خودرو با وعده وزارت صمت مبنی بر واردات خودروی اقتصادی و ارزان و همچنین ورود محصولاتی برای تمام اقشار جامعه، دست از خرید کشیده‌اند و در انتظار تحقق وعده‌های سیاستگذار هستند. وزارت صمت بعد از فرمان هشت‌ماده‌ای رئیس‌جمهور مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، مامور تهیه آیین‌نامه اجرایی ورود خودروهای خارجی به کشور شد.

 آیین‌نامه مذکور قرار است تا پایان خردادماه ابلاغ شود. این در شرایطی است که دوشنبه گذشته رئیس مجلس شورای اسلامی قانون ساماندهی صنعت خودرو را به رئیس‌جمهور ابلاغ کرد. در این قانون نیز با تاکید بر آزادسازی واردات خودرو پیشنهادهایی در راستای تنظیم آیین‌نامه اجرایی به وزارت صمت ارائه شده است. مجلس همچنین در تبصره‌ای اعتباری ۵ساله برای واردات خودرو در نظر گرفته است. این در شرایطی است که پیش از این سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت، عنوان کرده بود که مقررات مربوط به واردات خودرو تا پایان سال ۱۴۰۱ اعتبار خواهد داشت.

به این ترتیب در حالی قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین فرمان ۸ماده‌ای رئیس‌جمهور در باب واردات خودرو، بازار را متاثر از خود کرده که به اعتقاد بسیاری از دست‌اندرکاران بازار، به ‌ازسرگیری واردات محصولات اقتصادی و ارزان‌قیمت مانع از خرید محصولات داخلی و رونق معاملات این خودروها شده است، چرا که با توجه به نزول کیفیت خودروهای داخلی، تمایل بسیاری از متقاضیان به خرید محصولات خارجی و حتی دست‌دوم است. اما سعید موتمنی رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو نیز در مصاحبه‌ای با خبرگزاری «فارس» درباره آخرین وضعیت بازار خودرو عنوان کرده که بازار خودرو تقریبا در شرایط آرامی قرار دارد و در دو هفته اخیر تغییرات قیمت محسوسی مشاهده نشده است. به ‌طورکلی قیمت اغلب خودروها ثابت و قیمت برخی خودروها نیز تا حدودی کاهش یافته است.

وی همچنین این نکته را مورد تاکید قرار داده که با توجه به اینکه عرضه خودرو همچنان متناسب با تقاضای بازار نیست، اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه همچنان حدود ۱۰۰‌درصد است. وی نیز به لزوم واردات خودرو برای تنظیم بازار تاکید و اظهار کرده که برای تنظیم بازار خودرو باید خودروهای اقتصادی و باکیفیت وارد شوند، زیرا واردات خودروهای گران‌قیمت تاثیری در تنظیم بازار نخواهد داشت. رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو بیان کرد: قیمت خودرو در دو هفته اخیر تقریبا ثابت و با شیب ملایمی کاهشی بوده است.

به این ترتیب هر چند ازسرگیری واردات خودرو به کشور تاثیر مثبتی بر بازار داشته اما نباید از فروش اخیر خودروسازان در سامانه یکپارچه خودرو غافل ماند. فروش خودرو توسط این سامانه که تمامی محصولات تولیدی بخش خصوصی و نیمه‌دولتی را در بر می‌گرفت، خود تاثیر فراوانی بر ثبات یا روند کاهشی بسیاری از خودروها داشت. اما خبرگزاری مهر روز گذشته قیمت‌ برخی خودروها در بازار را اعلام کرد.  بر اساس این گزارش، کوییک اتوماتیک ۳۳۸میلیون تومان، کوییک دنده‌‌‌ای ۲۱۸میلیون تومان، پراید ۱۱۱ (مدل ۹۹) ۲۰۰ تا ۲۰۳میلیون تومان، پراید ۱۳۱ (مدل ۹۹) ۱۷۵ تا ۱۸۰میلیون تومان، تیبا صندوق‌‌‌دار ۱۹۲ تا ۱۹۴میلیون تومان، تیبا هاچ‌‌‌بک EX ۲۰۱ تا ۲۰۵میلیون تومان، ساینا EX دنده‌‌‌ای ۲۱۷میلیون تومان، رانا پلاس ۲۹۵ تا ۲۹۹میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ ۲ حدود ۳۰۰ تا ۳۰۵میلیون تومان، تیپ ۵ مدل ۹۹ نیز بین ۳۴۵ تا ۳۵۰میلیون تومان، سمند LX EF۷ ۳۳۳میلیون تومان، سمند LX ساده ۳۰۰ تا ۳۰۳میلیون تومان، تارا اتوماتیک ۵۹۵میلیون تومان، پژو پارس LX حدود ۳۸۰میلیون تومان، دنا معمولی ۳۹۵ تا ۴۰۰میلیون تومان و سورن پلاس نیز حدود ۳۶۰میلیون تومان از روز گذشته قیمت‌گذاری شده‌اند.

فعالان بازار سرمایه عرضه خودرو در بورس کالا را راهکاری برای ایجاد شفافیت و جلوگیری از امکان بروز دوباره رانت در بازار خودرو می‌دانند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرنگاران جوان: عرضه خودرو در بورس کالا که قرار بود شفافیت ایجاد کند، از ۲۸ اردیبهشت آغاز، اما دیروز به دستور معاون صنایع حمل و نقل وزیر صمت، متوقف شد؛ عرضه‌ هایی که عمرشان کمتر از یک ماه بود!

این روش عرضه خودرو، پیش از این دستور نیز مخالفانی داشت؛ در ۲۲ اردیبهشت آقای حسن الهیاری مدیرکل نظارت بر کالا‌های فلزی و معدنی سازمان حمایت، در نامه‌ای با عنوان “درخواست تجدید نظر در فرآیند پذیرش خودرو” به مدیر عامل بورس کالای ایران اعلام کرده بود که باید از عرضه خودرو در بورس کالا ممانعت شود، ولی این عرضه انجام شد.

به گفته آقای احمد رحیمی مدیر عملیات عرضه بورس کالا، با عرضه خودرو در این بورس، تخصیص خودرو از فرآیند قرعه کشی خارج شده و علی القاعده زیان شرکت‌های خودروساز در صورت فروش با قیمت واقعی کاهش یافته و شرکت‌ها به سمت سودآوری خواهند رفت. همچنین مصرف کننده نهایی در یک حراج منصفانه حضور پیدا کرده و خودروی مورد نیاز خود را به قیمت نهایی که مدنظر دارد خرید خواهد کرد. 

حال عرضه خودرو در بورس کالا، باید پشت در‌های بسته شورای عالی بورس منتظر بماند تا رفع ابهام و تعیین تکلیف نهایی شود.

افزایش شفافیت حوزه خودرو با عرضه در بورس کالا رقم می‌خورد

آقای امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: روش درست فروش خودرو، فروختن این کالا در بازار با نرخ آزاد است که اکنون امکان پذیر نیست؛ با قوانین و سیاست‌هایی که داریم، عادلانه‌ترین روش، فروش خودرو در بورس است.

تنها در حالتی می‌توان انتظار کاهش التهاب بازار خودرو را داشت که خودرو به‌صورت مداوم در بورس کالا عرضه شود؛ این را آقای فردین آقابزرگی یک کارشناس دیگر صنعت خودرو گفته است. او می‌گوید: اگر خودرو به‌صورت مداوم در بورس کالا عرضه نشود، نمی‌توان انتظار داشت که اقدام جدید دولت یعنی طرح فروش خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، بتواند سبب کاهش التهاب بازار شود.

مجلس موافق عرضه خودرو در بورس کالاست

آقای بهروز محبی نجم آبادی عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس می‌گوید: با اجرای طرح عرضه در بورس، خودرو به صورت شفاف و با قیمت واقعی به بازار عرضه می‌شود. در این طرح از میزان سوداگری و دلالی‌ها کاسته می‌شود و دیگر اختلاف قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار را نخواهیم داشت.

آقای جعفر قادری یک عضو دیگر کمیسیون برنامه و بودجه مجلس نیز گفت: با عرضه خودرو در بورس، امکان بروز دوباره رانت در بازار خودرو از بین می‌رود؛ زیرا تمام نقل و انتقالات و میزان خرید و فروش در بستر بورس کالا، شفاف و قابل رصد است.

به گفته او، به دلیل ساز و کار شفاف در بورس کالاست که باید اجازه داد تا عرضه خودرو در بورس، تقویت شده و توسعه یابد؛ چرا که خطا‌ها و اشتباهات نحوه عرضه خودرو، با ساز و کار بورس رفع می‌شود و مجلس از طرح عرضه خودرو در بستر بورس کالا حمایت می‌کند.

فعالان بازار سرمایه چه می‌گویند؟

در پی انتشار خبر  توقف عرضه خودرو در بورس کالا فعالان بازار سرمایه بیانه‌ای در این زمینه منتشر کردند.

در بخشی از این بیانه‌ای آمده است:

“در شرایطی که حرکت اخیر عرضه برخی خودرو‌ها در بورس‌کالا روزنه‌ای از سر و سامان دادن به این بازار و شفافیت آن و همچنین کوتاه شدن دست دلالان در این صنعت را می‌گشود، ناگهان وزارت صمت که خود را متولی صنعت خودرو می‌داند، در اقدامی غیرمنتظره و تعجب‌برانگیز که بیشتر نشان از حرکت در زمین بازی دلالان خودرو و فرار از شفافیت است، اقدام به لغو عرضه خودرو در بورس کالا نمود تا یک بار دیگر بر همگان روشن شود وزن منافع مافیای این صنعت بر صنعتگران و سهامداران ارجح‌تر است.”

چند دقیقه قبل از اعلام توقف عرضه  خودرو در بورس کالا، معاملات در حال انجام بود.

آقای احمد بیات یکی از فعالان بازار سرمایه می‌گوید: اشخاص حقیقیِ فاقد کد بورس کالا، می‌توانستند به صورت غیرحضوری از طریق کارگزاری‌ها نسبت به اخذ کد اقدام کنند. بعد از فعال شدن کد معاملاتی، اشخاص باید یک حساب وکالتی نیز در یکی از بانک‌های طرف قرار داد بورس افتتاح و بعد، پیش پرداخت اعلام شده در آن حساب واریز  می‌شد. آن حساب به نام شخص صاحب کد بورس کالایی است، اما در اختیار بورس بوده و بورس کالا اجازه برداشت از آن حساب را داشت.

به گفته این کارشناس بازار سرمایه، با گذر از مرحله فوق، نوبت خرید فرا می‌رسد؛ در این مرحله مشتری دسترسی برخط برای خرید خودرو را ندارد و باید سفارش را به کارگزار اعلام می‌کرد که این اعلام سفارش، به دو صورت الکترونیکی و حضوری امکان پذیر بود و در همان سفارش، فرد باید سقف قیمتی خودش را هم اعلام می‌کرد و کارگزار متناسب با سقف قیمتی مشتری وارد رینگ معاملاتی می‌شد.

آقای الیاس کردی کارشناس بازار سرمایه هم گفت: اگر مشکلی از بابت عرضه خودرو در بورس وجود نداشت، طبیعتا می‌توانست تاثیر خوبی در بازار داشته باشد و باعث شفافیت شود. به این شکل دیگر نیازی به برگزاری قرعه‌کشی و لاتاری نبود و مصرف‌کننده واقعی با قیمت تمام شده کارخانه، خودرو از بورس کالا خریداری کند.

پارسال آقای رضا فاطمی امین وزیر صمت اعلام کرد که بناست در سال ۱۴۰۱ تولید خودرو به قدری زیاد شود که دیگر این کالا از طریق قرعه‌کشی به دست مصرف کننده نرسد، اما وزارت صمت امسال از طرح جدید خود برای عرضه خودرو یعنی «فروش خودرو از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو» رونمایی کرد؛ طرحی در قالب همان روش قرعه کشی!

در اولین قرعه کشی خودرو در سامانه جدید که طبق اعلام وزارت صمت با هدف افزایش شفافیت ایجاد شد، پس از حدود ۳۰ ساعت تاخیر، اسامی برندگان اعلام شد، اما پس از این اعلام نتایج، گلایه برخی برندگان از تغییر نتیجه برنده شدنشان از حالت اصلی به رزرو، باعث شد تا رئیس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، مجبور به اقرار درباره وجود نقص در این روش عرضه خودرو شود.

آقای صدیف بیک زاده گفته، در سامانه یکپارچه، نفر اصلی یا ذخیره بودن مشخص نشد و اطلاع‌رسانی نادرست از سوی برخی خودروسازان نیز، بر ابهامات دامن زد و نگرانی‌ها را دوچندان ساخت.

پیش از این اتفاقات، آقای سید احسان خاندوزی وزیر امور اقتصادی و دارایی و سخنگوی اقتصادی دولت گفته بود: نگاه به بورس کالا به عنوان منطق تخصیص منابع در کشور است. بورس کالا باید بیشتر از این وزن گیرد و عرضه کالا‌هایی همچون خودرو در این بورس، به حذف رانت‌ها کمک می‌کند.

خرید و فروش خودروهای کارکرده به روش‌های سنتی دیگر نه کاربردی و نه مطمئن است. شما اگر بخواهید از راه سنتی وارد این بازار شوید، باید زمان و هزینه‌های زیادی صرف کنید. همچنین به دلیل وجود واسطه‌های بسیار، اطمینان از خرید و فروش خودرو به روش سنتی دشوار شده است.

اما پلتفرم‌های آنلاین مانند «سایت خودرو۴۵» به بهترین راهکار برای خرید و فروش و استعلام قیمت خودرو کارکرده تبدیل شده‌اند. خودرو ۴۵ با ارائه یک پلتفرم قوی توانسته فرآیند خرید و فروش ماشین دست دوم را راحت و به صرفه کند. در این بررسی به ویژگی‌های خودرو ۴۵ و نحوه استعلام قیمت خودرو دست دوم از طریق این وبسایت می‌پردازیم.

نحوه استعلام گرفتن خودرو کارکرده در سایت خودرو ۴۵

برای استعلام قیمت خودرو کارکرده از طریق وبسایت خودرو ۴۵ نیاز به مراجعه به جایی ندارید. شما می‌توانید در منزل یا محل کار و با اتصال به اینترنت، قیمت خودرو را استعلام بگیرید. برای تعیین قیمت خودرو کارکرده باید ابتدا وارد سایت خودرو۴۵ به آدرس khodro45.com شوید و سپس فرم مربوطه در صفحه اول را که مربوط به مشخصات خودرو شما می باشد را پر کنید.

شما باید قسمت‌های مربوط به برند،‌ مدل،‌ سال، آپشن، رنگ و میزان کارکرد را بر اساس واقعیت پر کرده و با مشخص کردن میزان آسیب دیدگی بدنه در صفحه بعدی، قیمت واقعی خودروی دست دوم خود را تخمین بزنید.

قیمتی که شما بعد از پر کردن فرم مشاهده خواهید کرد، مشابه قیمت بازار است. خودرو ۴۵ از پلفترم‌های هوشمند بهره می‌برد و براساس معیارهای تعیین قیمت خودرو دست دوم دقیق‌ترین تخمین را به کاربران ارائه می‌کند. اما برای تخمین نهایی قیمت باید کارشناسی بدنه انجام شود تا از کیفیت فنی خودرو مطمئن شد. کارشناسی بدنه توسط متخصص در زمان تعیین شده و مراجعه شما به شعب خودرو ۴۵ انجام می‌شود.

خودرو ۴۵ بزرگترین پلتفرم فروش خودرو کارکرده در ایران

خودرو ۴۵ یکی از شرکت‌های پیشرو و فعال در در زمینه فروش فوری خودروهای کارکرده است. این شرکت به عنوان یک پلتفرم مطمئن و محبوب شناخته می‌شود که از طریق جدیدترین تکنولوژی‌های دنیا، فرآیند فروش خودرو شما را به شکلی سریع، امن و شفاف به اجرا می‌رساند. متخصصین و کارشناسان این وبسایت طیف وسیعی از خودروهای بازار را تنها با یکبار مراجعه فروشنده به یکی از شعب به فروش می‌رسانند. درحقیقت، خودرو ۴۵ یک شرکت حقوقی ثبت‌ شده است و به همین دلیل، مشکلی بابت دلال‌ها، کلاهبرداران و افراد سودجو نخواهد داشت.

خودرو۴۵ با تکیه بر دانش فنی، کادر مجرب و برخورداری از پلتفرم‌ هوشمند، مشکلات مربوط به معاملات ماشین‌های دست دوم و استعلام قیمت خودرو را تاحدی زیادی کاهش داده است تا وسیله نقلیه شما در کمترین و سریع‌ترین زمان ممکن به فروش برسد.

پس اگر به فکر فروش فوری خودرو کارکرده خود هستید، این امکان را دارید تا با وارد کردن مشخصات ماشین در فرم ثبت نام، فرآیند فروش وسیله نقلیه خود را آغاز کنید. سپس یک قرار کارشناسی به صورت حضوری رزرو می‌شود تا خودروی شما به صورت رایگان کارشناسی شود. سپس کارشناس برای تخمین قیمت خودرو دست دوم اقدام می‌کند.

مراحل فروش خودرو کارکرده در سایت خودرو ۴۵

1. تعیین قرار فروش: با ثبت درخواست فروش، کارشناسی به صورت رایگان و با انتخاب شما به محل عازم می‌شود.
2. کارشناسی و اعلام قیمت: برای کارشناسی و اعلام قیمت پیشنهادی باید به یکی از شعب خودرو ۴۵ مراجعه کنید.
3. پرداخت آنی و انتقال سند: پس از توافق و تایید قیمت خودرو از طرف شما، نقل و انتقال سند و پرداخت آنی وجه خودرو انجام می‌شود.

موارد که در کارشناسی انجام می‌شود و در تخمین قیمت خودرو دست دوم مؤثر هستند، عبارتند از:

• عمر مفید خودرو
• کارکرد خودرو
• مدل و سال خودرو
• بیمه بدنه خودرو
• تجهیزات فنی
• آپشن‌ها و امکانات
• تصادفات خودرویی

همچنین شرایط فروش ماشین در خودرو ۴۵ به شرح زیر هستند:

1. خودرو در رهن شرکت‌های لیزینگ نباشد.
2. مالک ماشین باید با در دست داشتن کلیه موارد به شعب خودرو ۴۵ مراجعه کند.
3. تمیز بودن خودرو در زمان مراجعه به شعب خودرو ۴۵ ضروری است.
4. فروشنده باید برگه استعلام تخلفات رانندگی تسویه شده (به روز) را همراه داشته باشد.

شما می‌توانید کلیه مراحل فروش خودرو خود را براساس اطمینان از معامله امن و قیمت منصفانه به انجام برسانید. خودرو ۴۵ فروش فوری ماشین‌های کارکرده را با تضمین امنیت و سهولت در معامله انجام می‌دهد. به عنوان بروزترین و معتبرترین شرکت فعال در حوزه خرید و فروش خودرو به شما اطمینان خواهیم داد که بهترین تجربه را از معامله خودرو در خودر ۴۵ خواهید داشت.