دسته بندی: طراحی

مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو گفت: قرعه کشی برای برخی از خودرو‌ها دائمی است و تنها برخی از خودرو‌ها از این فرآیند خارج می‌شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از باشگاه خبرنگاران، جعفر توحیدی، مدیرعامل شرکت مگا اظهار کرد: مسئولان وزارت صمت به ما اعلام کرده اند که حذف قرعه کشی به مرور زمان اتفاق خواهد افتاد، اما نه برای همه خودروها.

مشاورین گسترش الکترونیک ایما (مگا) شرکتی در زمینه تجارت الکترونیکی است که طبق گفته مسئولان این شرکت، طرح‌های فروش اینترنتی خودرو را طبق نیاز وزارت صمت اجرا می‌کند.

آن طور که مدیرعامل این شرکت گفته، اجرای سیستم یکپارچه خودرو با ناهماهنگی‌هایی از ثبت نام تا اعلام نتایج همراه بوده؛ در اولین مرحله، نتایج هم از طریق وزارت صمت و هم از طریق شرکت خودروساز اعلام شد که تناقضاتی داشت.

سیستم قرعه کشی خودرو حذف نمی‌شود!

اعلام نتایج قرعه کشی نیز با تاخیر انجام شد؛ حسین زاده قشمی، رئیس مرکز ارتباطات وزارت صمت، گفته بود: علت تاخیر در اعلام نتایج، روند طولانی تایید استعلام‌ها از نهاد‌های مختلف است.
پس از ثبت نام و انجام قرعه کشی، برخی ثبت نام کنندگان که برای استعلام نتیجه قرعه کشی وارد سایت شده و پیامی مبنی بر برنده شدن دریافت کرده اند، پس از اینکه قصد داشتند اقدام به واریز وجه کنند، پیام جدیدی مبنی بر حضور در لیست منتخبین رزرو را مشاهده کردند!

با این حال وزارت صمت اعلام کرده “در پی استقبال هم‌میهمان عزیز از عرضه خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو و رضایت بیش از ۹۰ درصدی مخاطبان از این شیوه واگذاری؛ قرعه کشی تداوم خواهد یافت و دور بعدی تخصیص نیز در تیرماه انجام می‌شود “؛ مجری طرح‌های فروش اینترنتی خودرو هم می‌گوید: سیستم یکپارچه تخصیص خودرو، روند دنباله داری خواهد داشت.

بیست و هفتم اردیبهشت، اولین دوره ثبت نام در سامانه جدید فروش یکپارچه خودرو آغاز شد و برندگان قرعه کشی، تا ۲۵ خرداد فرصت واریز وجه دارند.

در حالی که با نامه وزارت صنعت، معدن و تجارت، عرضه خودرو در بورس‌کالا به حالت تعلیق درآمده، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی به دنبال قانونی کردن این شیوه برای فروش خودروهای داخلی هستند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: چهارشنبه هفته گذشته قرار بود ۲۳۰ دستگاه خودرو متعلق به یکی از شرکت‌های بخش خصوصی در بورس‌کالا عرضه شود؛ با این حال نامه معاون حمل‌ونقل وزارت صمت به رئیس بورس کالا، این عرضه را تعلیق کرد. در این نامه تاکید شده بود که وظیفه تنظیم بازار خودرو بر عهده ستاد تنظیم بازار گذاشته شده و همه خودروها اعم از محصولات بخش دولتی و خصوصی، مشمول این ماجرا هستند. بورس ‌کالا نیز با توجه به ابهام وارده، عرضه خودروهای موردنظر را تعلیق کرد و حالا قرار است شورای عالی بورس در این مورد تصمیم بگیرد.

اقدام وزارت صمت با واکنش‌های منفی زیادی مواجه شد و در این بین، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز با نقد آن، بر عرضه خودرو در بورس تاکید کردند. آنها حتی یک گام جلوتر نیز رفته و تاکید کردند اگر وزارت صمت زیر بار بورسی شدن خودرو نرود، با ارائه طرحی به مجلس، عرضه خودرو در بورس‌کالا را به صورت قانون درخواهند آورد. در این بین، روح‌الله ایزدخواه عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفته که «اگر دولت قبول نکند خودرو در بورس ‌کالا عرضه شود، با طرح این موضوع در صحن، آن را به شکل قانون درخواهیم آورد». وی با بیان اینکه ‌سازوکار شوراى رقابت، قیمت‌گذارى دستورى و قرعه‌‌‌کشی با نتیجه مثبتی همراه نبوده و به‌کارگیرى این اقدامات بیشتر منجر به ایجاد التهاب در بازار شده، تاکید کرده از اول هم تصمیم مجلس، عرضه خودرو در بورس ‌کالا بوده است. به گفته وی، کمیسیون صنایع پیگیر ادامه عرضه خودرو در بورس کالاست و اگر با دولت به توافق برسد، این اتفاق رخ خواهد داد، در غیر ‌این صورت، مجلسی‌ها به دنبال قانونی کردن عرضه خودرو در بورس‌ کالا خواهند رفت.

اما پورابراهیمی رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس نیز در خصوص لغو عرضه خودرو در بورس ‌کالا این پرسش را مطرح کرده که وقتی ظرفیت و زیرساخت‌‌‌های بازار سرمایه برای کمک به صنعت خودرو فراهم است، چرا از بخت‌آزمایی استفاده می‌شود؟ با توجه به موضع مجلسی‌ها، به نظر می‌رسد طی روزها و هفته‌های آینده شاهد بحث و مذاکره دولت و مجلس بر سر عرضه خودرو در بورس ‌کالا خواهیم بود و باید منتظر ماند و دید در این دوئل، کدام طرف پیروز خواهد شد. دولت در حال حاضر شیوه قیمت‌گذاری دستوری را در خودروسازی دنبال می‌کند و ستاد تنظیم بازار مسوولیت تعیین قیمت‌ها را بر عهده دارد. همچنین وزارت صمت با تعریف سامانه یکپارچه خودرو، همه خودروسازان را ملزم به فروش محصولات‌شان در این سامانه کرده است. این در حالی است که اگر عرضه خودرو در بورس‌ کالا طبق آنچه مجلسی‌ها می‌گویند، تبدیل به قانون شود، خودروسازان می‌توانند محصولات خود را در بورس‌ کالا عرضه کنند. به اعتقاد کارشناسان، حداقل فایده عرضه خودرو در بورس‌ کالا برای خودروسازان این است که محصولات آنها از زیان‌دهی خارج خواهد شد.

 با اینکه عرضه خودرو در بورس‌ کالا به عنوان راهکاری میانه و معتدل برای کشف قیمت مطرح است، اما وزارت صمت اجرایی شدن آن را در مقطع فعلی به صلاح نمی‌داند و با صدور اطلاعیه‌ای، دلایل مخالفت خود را با بورسی شدن خودرو اعلام کرده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: هفته گذشته و در حالی که قرار بود محصولات یکی از خودروسازان خصوصی در بورس ‌کالا عرضه شود، وزارت صمت با ارسال نامه‌ای به رئیس بورس کالا، خواستار توقف آن شد. بورس‌ کالا نیز با توجه به ابهام ایجاد شده از سوی وزارت صمت، عرضه را تعلیق و اعلام کرد شورای عالی بورس در این مورد تصمیم نهایی را خواهد گرفت. مخالفت وزارت صمت با عرضه خودرو در بورس کالا، انتقادهای زیادی را به دنبال داشت و حتی برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی اعلام کردند اگر این وزارتخانه به بورسی شدن خودرو تن ندهد، آن را به قانون تبدیل خواهند کرد.

در واکنش به این انتقادها و حواشی، وزارت صمت دیروز با انتشار اطلاعیه‌ای، دلایل مخالفت با عرضه خودرو در بورس ‌کالا را شرح داد. در این نامه که توسط مرکز ارتباطات وزارت صمت منتشر شده، این وزارتخانه هفت دلیل مخالفت خود با عرضه خودرو در بورس ‌کالا را اعلام کرده است. «ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو»، «سه‌قیمتی شدن خودروها»، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا»، «عرضه اندک»، «نادیده گرفتن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت»، «عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت» و «تردید در شفافیت»، هفت دلیلی است که در اطلاعیه وزارت صمت در پاسخ به انتقادات علیه موضع این وزارتخانه بابت عرضه خودرو در بورس کالا، مطرح شده است.

نخستین مساله این است که وزارت صمت می‌گوید وقتی سامانه یکپارچه فروش تشکیل شده، عرضه خودرو خارج از این پلتفرم، توجیه ندارد. طبق اعلام «صمت»، این سامانه اکنون به‌‌‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌‌‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در آن، رضایتمندی مشتریان مبنی بر دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب (کارخانه) در حال افزایش است. این موضوع (افزایش رضایتمندی شهروندان) البته ادعای وزارت صمت است که باید دید مبنای آن بر اساس کدام گزارش‌های مردمی است. هرچه هست وزارت صمت در حال حاضر تنها پلتفرم مجاز برای عرضه خودروهای داخلی را سامانه یکپارچه فروش دانسته و هر گونه فروش خارج از آن را باطل می‌داند. علاوه‌بر خودروسازان وابسته به دولت، شرکت‌های بخش خصوصی نیز به ‌اجبار وزارت صمت باید محصولات خود را در این سامانه عرضه کنند، موضوعی که با انتقادهایی مبنی بر دخالت دولت در امور داخلی شرکت‌های بخش خصوصی، همراه بوده است.

دلیل دیگر وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا، رشد نجومی قیمت‌ها به دلیل عرضه اندک است. در فروش تعلیق شده هفته گذشته، قرار بود ۴۳۰ دستگاه خودروی گروه بهمن در بورس ‌کالا عرضه شود. از نظر وزارت صمت، این تعداد بسیار اندک است و با توجه به تقاضای زیاد برای خودروهای موردنظر، قیمت کشف‌شده آنها پس از عرضه در بورس، بسیار بالا خواهد بود. صمتی‌ها همچنین دلیل دیگر مخالفت خود بابت بورسی شدن خودرو را نیز به موضوع قیمت گره زده و خطر وقوع پدیده «سه‌قیمتی» را مطرح کرده‌اند. وزارت صمت می‌گوید عرضه خودروهای پرتقاضا و کم‌تعداد در بورس‌کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آنها و همچنین سه‌قیمتی شدن‌شان می‌شود. منظور این وزارتخانه از سه قیمتی شدن، قیمت پایه، قیمت کشف‌شده در بورس و قیمت بازار است.

در واقع وزارت صمت معتقد است با توجه به وجود شکاف بین عرضه و تقاضا، وقتی خودرو در بورس عرضه شود، نتیجه آن رشد نجومی و غیر‌قابل‌کنترل خودروهای موردنظر خواهد بود. به عبارت بهتر، قیمت نهایی خودروهای عرضه‌شده در بورس با توجه به عرضه اندک، فاصله‌ای بسیار زیاد با قیمت پایه خواهد داشت. بر همین اساس، احتمال شکل‌‌‌گیری قیمت سوم که از هر دو قیمت دیگر شامل پایه و بازار بیشتر است، وجود دارد. در حال حاضر خودرو کالایی دونرخی است که یک قیمت آن را قیمت دستوری (کارخانه‌ای) تشکیل می‌دهد و قیمت دیگر نیز مختص بازار است. حالا وزارت صمت می‌گوید وقتی خودروها با تیراژ اندک راهی بورس ‌کالا شوند، علاوه بر دو قیمت قبلی، قیمت دیگری (قیمت کشف‌شده در بورس) نیز گریبان خودروها را خواهد گرفت؛ بنابراین عرضه خودرو در بورس ‌کالا عملا نه‌تنها از التهاب قیمت نمی‌کاهد، بلکه خودروها از کالایی دونرخی به کالایی سه‌نرخی تبدیل می‌شوند.

اما دیگر دلیل وزارت صمت برای مخالفت با بورسی شدن خودرو، «نادیده گرفتن شروط قبلی عرضه خودرو در بورس کالا» است، شروطی که به ادعای صمتی‌ها، نمایندگان مجلس با توجه به آنها به دنبال عرضه خودرو در بورس‌ کالا بودند. اشاره وزارت صمت به متن اولیه طرح ساماندهی خودرو است که طبق آن قرار بود اولا قیمت پایه توسط شورای رقابت تعیین و ثانیا ما‌به‌التفاوت قیمت پایه و قیمت کشف‌شده در بورس، به حسابی مجزا واریز و صرف توسعه زیرساخت و پرداخت تسهیلات به خودروسازان شود. در اطلاعیه وزارت صمت آمده که طرح {اولیه} عرضه خودرو در بورس دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌‌‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌‌‌ صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌‌‌ای از آن طرح بسنده شده است.

این بخش از اطلاعیه وزارت صمت در حالی است که هفته گذشته قانون ساماندهی خودرو توسط رئیس مجلس شورای اسلامی ابلاغ شد و در آن اثری از برخی شرایط اولیه عرضه خودرو در بورس نبود. در واقع در قانون ابلاغی، اولا تکلیف تعیین‌کننده قیمت پایه خودرو مشخص نیست و ثانیا حسابی مجزا برای هزینه‌کرد ما‌به‌التفاوت قیمت پایه و قیمت کشف‌شده در بورس، در نظر گرفته نشده است. حرف وزارت صمت نیز این است که مجلسی‌ها آن زمان با توجه به موارد موردنظر، موافق و حامی عرضه خودرو در بورس ‌کالا بوده‌اند و حالا که آن شرایط در قانون ابلاغی حذف شده، مشخص نیست آیا همچنان حمایت جامع مجلس از بورسی شدن خودرو برقرار است یا نه.

موضوع دیگری که در اطلاعیه وزارت صمت به عنوان یکی از دلایل مخالفت با بورسی شدن خودرو مطرح شده، عدم ‌اطلاع‌رسانی قیمتی به شورای رقابت است. در قانون ساماندهی خودرو آمده که «شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌‌‌شده خودرو، ‌درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند». وزارت صمت معتقد است با توجه به این بند از قانون، هر گونه عرضه خودرو در بورس باید با در نظر گرفتن سازوکار موردنظر (اعلام قیمت و سود خودروسازان به شورای رقابت) صورت گیرد، موضوعی که در عرضه تعلیق‌شده هفته گذشته اتفاق نیفتاده بود.

در نهایت وزارت صمت در بخشی دیگر از اطلاعیه خود به قانون عرضه خودرو اشاره و تاکید کرده که هرگونه عرضه خودروهای داخلی با توجه به آیین‌‌‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو، منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌‌‌صلاح است. بر این اساس، خودروسازان کشور اعم از وابسته به دولت و خصوصی‌ها، باید برای عرضه محصولات خود به هر شکل و شیوه‌ای، مجوز لازم را از وزارت صمت دریافت کنند. این در حالی است که به نظر می‌رسد این قاعده مدنظر وزارت صمت، در فروش تعلیق‌شده هفته گذشته رعایت نشده است. در واقع گروه بهمن باید از وزارت صمت بابت فروش خودروهایش در بورس مجوز دریافت می‌کرده، اما با توجه به اینکه بهمنی‌ها می‌دانستند صمت با بورسی شدن خودرو مخالف است، این اقدام را انجام نداده‌اند.

راه دیگری هست؟

دلایل و دغدغه‌های وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس ‌کالا در حالی است که از این روش به عنوان مدلی میانه برای اصلاح قیمت خودرو نام برده می‌شود. در حال حاضر تعیین قیمت خودرو بر عهده ستاد تنظیم بازار است، ستادی که از پاییز سال گذشته این وظیفه را به دوش گرفت و در اولین مرحله، مجوز افزایش ۱۸درصدی قیمت خودروهای داخلی را صادر کرد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، شیوه فعلی تعیین قیمت یعنی مدل دستوری، اولا زیان صنعت خودرو را به دنبال دارد و ثانیا کمکی به تنظیم بازار نمی‌کند، ضمن آنکه نمی‌توان ادعا کرد به نفع مصرف‌کنندگان واقعی تمام شده است. هرچند نظر برخی کارشناسان اقتصادی و همچنین فعالان خودروسازی، لغو قیمت‌گذاری دستوری و سپردن قیمت به بازار است، با این حال وزارت صمت موافق آن نیست. این وزارتخانه البته صراحتا از قیمت‌گذاری دستوری هم دفاع نمی‌کند، اما راهی جایگزین نیز برای آن ندارد و تنها به دنبال آن است که با رشد تولید و عرضه، قیمت را در بازار کنترل کند.

در این شرایط، خیلی‌ها معتقدند عرضه خودرو در بورس ‌کالا می‌تواند به عنوان راهکاری میانه و معتدل برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار گیرد. به اعتقاد آنها، با عرضه خودرو در بورس، قیمت‌گذاری آزاد نمی‌شود، در عوض خودروسازان از زیان‌دهی خارج و محصولات خود را با قیمتی به‌اصطلاح عادلانه عرضه می‌کنند. در حال حاضر ادعای خودروسازان این است که با توجه به قیمت‌گذاری دستوری، قیمت‌های تعیین‌شده حتی هزینه‌های تولید را نیز جبران نمی‌کنند، چه رسد به اینکه متضمن سوددهی باشند. این در حالی است که مدافعان بورسی شدن خودرو می‌گویند اگر تحت سازوکاری منطقی و ورای سیاست‌های دستوری، خودروهای داخلی در بورس ‌کالا عرضه شوند، حداقل فایده آن این است که دیگر خودروساز زیان نخواهد کرد و حتی به احتمال فراوان به سمت سوددهی نیز می‌رود.

مساله دیگر اینجاست که به نظر می‌رسد وزارت صمت عملا چاره‌ای جز عرضه خودرو در بورس ‌کالا ندارد، به دو دلیل: نخست اینکه آزادسازی قیمت فعلا در دستور کار این وزارتخانه نیست و شاید به نوعی اصلا صمت در این ماجرا تصمیم‌گیرنده نباشد. به عبارت بهتر، هرچند آزادسازی قیمت به عنوان راهکاری استاندارد برای تعادل عرضه و تقاضا به شمار می‌رود، با این حال دولت و وزارت صمت فعلا فضا را برای پیاده‌سازی این روش مناسب نمی‌دانند. دلیل دوم نیز این است که ادامه سیاست دستوری قیمت هم با توجه به اهدافی که وزارت صمت در حوزه تولید و کیفیت خودروها تعریف کرده، چندان امکان‌پذیر نیست.

طبق برنامه این وزارتخانه، تولید خودرو امسال باید به یک‌میلیون و ۴۰۰‌هزار دستگاه (فقط در ایران‌خودرو و سایپا) برسد و آن‌طور که فعالان صنعت خودرو می‌گویند، اگر قیمت اصلاح نشود، این هدف تحقق نخواهد یافت. از طرفی، زیان انباشته خودروسازان طبق آخرین آمار به بالای ۱۰۰‌هزار میلیارد تومان رسیده و ادامه شیوه فعلی، بر این زیان می‌افزاید و ممکن است روزی برسد که خودروسازان دیگر توان تولید را نداشته باشند. بنابراین وزارت صمت چاره‌ای جز اصلاح قیمت ندارد و به نظر می‌رسد در حال حاضر و با توجه به شرایط موجود، عرضه خودرو در بورس‌ کالا (ضمن رفع دغدغه‌های این وزارتخانه) می‌تواند به عنوان راهکاری مناسب برای تعیین قیمت خودروهای داخلی به کار گرفته شود.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبرآنلاین، مهدی دادفر در کلاب‌هاوس خبرآنلاین «واردات خودرو؛ خودرو چینی یا کمی بیشتر؟» اظهار داشت: ما شرایط را به‌گونه‌ای رقم زدیم که در نمایشگاه اخیر خودرو، گوش تا گوش چینی‌ها در نمایشگاه مستقر بودند. این چه شیوه غلط سیاست‌گذار است.

وی با اشاره به اظهارات در خصوص کسری ارزی، عنوان کرد: ما کسری ارز برای خودرو داریم، اما برای نعل اسب و زین اسب نداریم. خودرو که همه زندگی مردم است و خانواده‌ها را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد، عجیب است که بگوییم برای خودرو فقط کسری ارزی داریم.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که انحصار مطلق در تولید خودرو داریم، افزود: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

دادفر تصریح کرد: این‌که گفته می‌شود می‌خواهند خودرو لوکس بیاورند که خودشان سوار شوند، عنوان کرد: چطور انتظار داریم که مردم هنوز خودرو ۴۰۵ سوار شوند و خودرو به روز سوار نشوند.

وی متذکر شد: همه کسانی که مخالف واردات خودرو هستند، می‌بینیم خودشان سوار بنز می‌شوند، سالی ۳۰ بار هم کانادا می‌روند. این‌که رسم نشد. تفکرات مطلق‌گرایانه و زیان خودروسازان را، هزینه‌اش را مردم نباید بدهند.

نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ به‌روزرسانی جدیدی را تجربه کرده است تا با تغییرات جدید بتواند سهم بیش تری از بازار داشته باشد.

آلتیما یکی از قدیمی ترین محصولات نیسان است که از سال ۱۹۹۲ تولید می شود. این خودرو در رده  بزرگ تر، قوی تر و لوکس تر از نیسان سنترا قرار می گیرد و پایین تر از نیسان ماکسیما است. این خودرو در نسل های ابتدایی در رده خودروهای کامپکت قرار می گرفت و بعد به کلاس سدان های متوسط آمد. این خودرو در سال های گذشته نقشی کلیدی در آمار تولید نیسان داشته است و علیرغم بالا رفتن آمار فروش کراس اوورها، نیسان همچنان به تولید آن ادامه می دهد. در سال ۲۰۱۹ ششمین نسل از آلتیما معرفی شد و حالا کمپانی تغییراتی را در آخرین نسخه انجام داده است تا این سدان متوسط نیسان همچنان جذاب باشد.

تغییرات ظاهری در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

پیش از معرفی رسمی و در تصاویر جاسوسی که از آلتیما منتشر شد، مشخص بود تغییرات را در طراحی جلو خواهیم داشت. نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ جلوپنجره جدید با طرح V و موسوم به V-Motion را دارد که با رنگ زمینه مشکی کرومی طراحی شده است و نشان SR را روی آن در تصاویر می بینیم که نشان می دهد نسخه عکاسی شده نسخه SR از آلتیما است. با طراحی جدید جلوپنجره می توان گفت طراحی ساده سازی تر شده و نشان جدید نیسان در وسط جلوپنجره قرار گرفته است. در جلو چراغ ها به صورت استاندارد ال ای دی هستند و رینگ های ۱۹ اینچی با طراحی جدید را در این خودرو داریم که البته در نسخه SV رینگ ها ۱۷ اینجی هستند. علاوه بر این، دو رنگ مخصوص جدید صدفی هم به گزینه های قابل سفارش آلتیما اضافه شده است و سقف مونروف تک پنل هم به صورت آپشن در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ قابل سفارش است.

تغییرات کابین نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

در مدل جدید آلتیما صفحه نمایش بزرگ تر ۱۲٫۳ اینچی را در وسط داریم که سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و همان اسکرینی است که در نیسان آرمادا هم دیده می شد. این سیستم قابلیت اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو را دارد. علاوه بر این، سیستم موقعیت یاب و ارتباطی مخصوص نیسان به صورت استاندار در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ به کار رفته است. برای مدل جدید آلتیما پنج تریم S ،SV، SR ،SL و SR را داریم که همگی به صورت استاندار دیفرانسیل جلو هستند و تریم های SV ،SR و SL را به صورت تمام چرخ محرک هم می توان سفارش داد.

بسته به تریم انتخابی جلوآمپر دیجیتال ۷ اینچی، روکش چرم، صندلی برقی با تنظیم ۸ حالته، شارژر بدون سیم گوشی هوشمند، اینترنت هات اسپات، سیستم صوتی حرفه ای Bose، عایق بندی کابین و سیستم آمازون الکسا را در نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ داریم. همچنین سیستم های ایمنی نظیر سنسور نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل تطبیقی و… هم در این خودرو قابل سفارش هستند.

مشخصات فنی نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳

مدل جدید از نیسان آلتیما همچنان با دو پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی و ۲ لیتر توربو VC قابل سفارش است. پیشرانه ۲٫۵ لیتر تنفس طبیعی توان تولید نهایت قدرت ۱۸۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۴۴ نیوتن متر را در نسخه دیفرانسل جلو دارد. این اعداد در نسخه تمام چرخ محرک ۱۸۲ اسب بخار و ۲۴۱ نیوتن متر هستند. نسخه های قوی تر، که به پیشرانه ۲ لیتر توربو مجهز می شوند، خروجی ۲۴۸ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور را ثبت می کنند. انتقال قدرت از هر دو پیشرانه توسط جعبه دنده CVT با قابلیت Xtronic به چرخ ها انجام می شود که در نسخه SR پدل شیفتر را هم برای تعویض مصنوعی دنده ها داریم.

فروش نیسان آلتیما مدل ۲۰۲۳ پاییز آینده در بازار ایالات متحده آمریکا آغاز می شود و انتظار می رود افزایش قیمت اندکی را نسبت به مدل قبل آلتیما داشته باشیم.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Carscoops

فناوری‌ها در تمام ادوار باعث رشد صنعت شده‌اند، اما حالا تأثیر آن بیش از پیش است و یکی از صنایعی که بسیار تحت تأثیر تکنولوژی قرار دارد، صنعت خودروست.

کافی‌ست در پلتفرم لینکدین، واژه‌هایی هم ‌چون خودران (autonomous) یا خودروی الکتریکی (electric vehicles) را در قسمت شاخه شغلی وارد کنید. در بالاترین نتایج جست‌وجو احتمالاً نام‌هایی نظیر انویدیا، ولوو، کوالکام، آئودی، بوش و… را می‌بینید که همگی کمپانی‌هایی پیشرو در زمینه فناوری‌های خودران و برقی خودرو هستند. حوزه فعالیت شرکت‌های پیشرفته به اندازه‌ای به هم نزدیک شده است که دیگر به سختی می‌توان وجه تمایزی میان آن‌ها پیدا کرد، اما نکته‌ای که می‌توان از این موضوع در یافت، آن است که تمامی این شرکت‌ها سرمایه‌گذاری‌های سنگین و گسترده‌ای را در زمینه فناوری‌های جدید صنعت خودرو انجام داده‌اند.

امروز تکنولوژی، تمام جنبه‌های زندگی ما را – از روش‌های پرداخت اقتصادی گرفته تا جنبه‌های سرگرمی – تحت تأثیر قرار داده و متحول کرده است، اما کارشناسان معتقدند دهه آینده یا به زبان دقیق‌تر، سال‌های آینده، سال‌هایی هستند که صنعت خودرو تغییراتی گسترده‌تر و عمیق‌تر را تجربه خواهد کرد.

تغییرات در خودرو، حول محور ارتباطات، فناوری خودران، اشتراک اطلاعات و حوزه خودروهای برقی خواهد بود. آغاز‌کننده این مسیر برای صنعت خودرو، به‌طور قطع تسلا بود. تسلا تولید خودروهای برقی را به صورت اختصاصی و جدی دنبال کرد و حالا به عنوان ارزشمند‌ترین خودروساز جهان شناخته می‌شود. ارزشمند شدن تسلا، مدلی ملموس از تأثیر به‌کارگیری تکنولوژی در صنعت خودروست و به زبان ساده‌تر، تسلا نشان داد که تنها با به‌کارگیری فناوری روز در خودروست که می‌توان به حیات در این حوزه ادامه داد.

تأثیر فناوری بر صنعت خودرو روز به روز عمیق‌تر و سریع‌تر می‌شود. این تأثیر را به‌وضوح می‌توان با رصد محصولات جدید خودروسازان مطرح دنیا و مقایسه آن‌ها با محصولات پنج سال قبل دید. برای درک تأثیر فناوری بر صنعت خودرو، بیایید مثالی را بررسی کنیم؛ شرکت جنرال موتورز در سال ۲۰۱۶ استارت‌آپ (یا به نوعی شرکت دانش بنیان) کروز اتوماسیون را به قیمت یک میلیارد دلار خریداری کرد و از همان زمان تحقیق و توسعه فناوری خودران را خیلی جدی‌تر در دستور کار قرار داد. این مثال نشان می‌دهد تکنولوژی و دانش شرکت‌های فناوری‌محور تا چه میزان برای غول‌های خودروسازی ارزشمند و مهم تلقی می‌شود.

علاوه بر این نمونه، اتحاد دو شرکت سونی و هوندا برای طراحی و ساخت باتری خودروهای برقی و ورود شرکت فناوری ‌محور شیائومی به صنعت خودرو بیانگر آن است که این صنعت در حال پوست‌اندازی و تغییر شکل است و عامل اصلی این تغییر، فناوری است. البته در نظر داشته باشید که فناوری در تمام ادوار، عنصری مؤثر در پیشرفت خودروسازی بوده، اما در سال‌های اخیر این تأثیر به حدی عمیق و گسترده شده است که به زودی شکل صنعت خودروسازی به کلی تغییر خواهد کرد.

تأثیر فناوری بر بازار‌های در حال توسعه

بازار خودروی هند را می‌توان مهم‌ترین بازار خودرو در حال توسعه در دنیا دانست. در این بازار، گرچه استاندارد‌های به‌روزی برای تولید وجود ندارد، اما در عین حال، پیشرفت صنعت خودرو این کشور را در سال‌های اخیر نمی‌توان کتمان کرد. زمانی که ام‌جی هکتور در سال ۲۰۱۹ برای بازار هند رونمایی شد، در بیانیه معرفی این خودرو شرکت‌هایی مانند ادوبی، SAP، سیسکو، تام تام و… به عنوان شرکت‌هایی فناوری‌محور و همکار در ساخت این خودرو معرفی شدند. این بدان معنی است که در این بازار هم به‌کارگیری فناوری و همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان، از رویه‌های اساسی در تولید خودرو به‌حساب می‌آید. همین روند را برای رهبر اصلی بازار هند یعنی شرکت تاتا هم داریم؛ تاتا برای تولید محصولات جدید خود، همکاری گسترده‌ای را با شرکت‌های فناوری‌محور و مطرح جهان داشته است و نتیجه این همکاری‌ها را می‌توان در ایده‌های آینده‌نگرانه این شرکت دید.

تمام بحث این است که امروز تولید خودرو صرفاً فرآیندی مکانیکی برای سر هم کردن و مونتاژ قطعات نیست؛ جهان به سمتی می‌رود که گویی خودرو تعریف دیگری دارد و به تعبیری جالب، می‌توان گفت که در جهان امروز، خودروها رایانه‌های چهارچرخ هستند.

ساختار جدید صنعت جهانی خودرو

اگر بدنه صنعت خودرو را در حال حاضر بررسی کنیم، متوجه می‌شویم که ۱۰ درصد از آن را نرم‌افزار و ۹۰ درصد از آن را سخت‌افزار تشکیل می‌دهد. بر اساس پژوهش‌ها و گزارش ها، این درصد‌ها در آینده تغییر خواهد کرد. به زودی سهم سخت‌افزار در صنعت خودرو به ۴۰ درصد کاهش و سهم نرم‌افزار به ۴۰ درصد افزایش می‌یابد؛ ۲۰ درصد باقی مانده هم سهم محتوای به‌کاررفته و رابط این دو است. کارشناسان معتقدند خودروسازان برای بقا در این صنعت می‌بایست خود را برای این تغییرات گسترده آماده کنند. آمادگی برای این تغییرات تنها با به‌کارگیری فناوری روز در ساخت خودرو محقق می‌شود و مسیر آن هم ارتباط با استارت‌آپ‌ها یا همان شرکت‌های دانش‌بنیان است.

همین تغییر ساختار باعث شده است خودروسازان شروع به استفاده از توان مهندسانی با پیشینه فناوری داشته باشند و روند جذب نیرو در شرکت‌ها دچار تغییر شده است، اما این برای آمادگی شرکت‌ها کافی نیست و آن‌ها برای این تغییر عمیق ناچارند همکاری‌های مشترک را با شرکت‌های فناوری‌محور و یا به تعبیری، دانش‌بنیان داشته باشند.

اهمیت تعامل با شرکت‌های دانش‌بنیان

صنعت خودرو در مقیاس جهانی در حال پوست‌اندازی است و تغییراتی انقلابی را در ساختار تولید خودرو خواهیم دید. آمادگی برای این تغییرات، تنها از راه تعامل با شرکت‌های فناوری‌محور و یا دانش‌بنیان محقق می‌شود. تنها خودروسازانی در میدان رقابت باقی می‌مانند که این تعامل را جدی می‌گیرند و برای این تغییرات گسترده آماده می‌شوند. مشتریان فردا، خواسته‌های متفاوتی را از یک خودرو خواهند داشت که اکثر آن‌ها در حوزه ارتباطات، هوش مصنوعی، سیستم‌های خودران و برقی‌سازی قرار می‌گیرند. در این میان، تأمین‌کننده‌ای پیروز میدان است که بتواند خواسته‌های آینده را از حالا پیش‌بینی کند و با هدف فراهم کردن آن‌ها، قدمی در راه طراحی و ساخت محصولات مدرن بردارد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

حذف برخی خودروها از سامانه قرعه‌کشی در هفته جاری کلید خواهد خورد. وزارت صمت روز گذشته جدول زمانی برای بازگشت فروش عادی برخی خودروها را اعلام کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: طبق این جدول از ۲۵خرداد خودروهای شاهین، ساینا، ساینا اس، کوئیک اس و کوئیک آر در قالب‌های طرح‌های فروش فوق‌العاده، پیش فروش و مشارکت، بدون قرعه‌کشی و از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو عرضه خواهد شد. وزارت صمت همچنین تاکید کرده است که تا آخر شهریورماه نیز تقریبا ۵۰مدل فروش خودرو از دایره قرعه‌کشی در سامانه یکپارچه خارج می‌شود.

سخنگوی وزارت صمت از عرضه پنج مدل خودرو بدون قرعه‌کشی از ۲۵ خردادماه سال جاری خبر داد. آن‌طور که امید قالیباف در یک برنامه تلویزیونی عنوان کرده، وزارت صمت آمادگی دارد برخی از خودروها از جمله شاهین، کوییک اس، کوییک ‌آر، ساینا اس و ساینا را بدون برگزاری قرعه‌کشی برای تمامی طرح‌های فروش (فروش فوق‌العاده، پیش‌فروش و مشارکت در تولید) از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به متقاضیان واگذار کند.

سخنگوی وزارت صمت همچنین از برگزاری۵۰ مدل فروش خودرو بدون قرعه‌کشی در سامانه یاد‌شده تا پایان شهریورماه امسال خبر داد. با توجه به اظهارات قالیباف به نظر می‌رسد وزارت صمت در مسیر حذف قرعه‌کشی برای عرضه خودرو قرار دارد. اواخر سال گذشته رضا فاطمی‌امین وزیر صمت وعده داد در سال  ۱۴۰۱ قرعه‌کشی از طرح‌های فروش شرکت‌های خودروساز حذف خواهد شد.  اظهارات وزیر صمت سبب شد متقاضیان با شروع سال جاری منتظر عرضه خودرو بدون قرعه‌کشی باشند. این در شرایطی است که نه‌تنها لاتاری خودرو در ۱۴۰۱ حذف نشد بلکه محصولات بخش خصوصی نیز در سیستم قرعه‌کشی جای گرفت. بر این اساس در ابتدای سال جاری موجی از انتقادات در راستای عملکرد وزیر صمت در تداوم قرعه‌کشی به راه افتاد. بعد از پیگیری متقاضیان درباره قول وزیر، منوچهر منطقی معاون حمل‌و‌نقل وزارت صمت اواخر فروردین‌ماه امسال گفت حذف قرعه‌کشی برای عرضه خودرو به صورت یک‌باره اتفاق نخواهد افتاد و این اتفاق به صورت تدریجی با افزایش تیراژ تا پایان سال جاری نهایی می‌شود. 

اما سیاست‌گذار خودرویی برای اینکه بتواند وعده داده‌شده درباره حذف قرعه‌کشی را عملیاتی کند، دو ایده را به طور همزمان در دستورکار قرار داد.  ایده اول تلاش برای افزایش تیراژ تولید و ایده دوم نیز در راستای عرضه خودرو به صورت کامل بود. مدیران ارشد وزارت صمت به خودروسازان تکلیف کردند برنامه تولید خود را به گونه‌ای پیش ببرند که منجر به تولید خودروی ناقص نشود و هر چه را تولید می‌کنند به صورت مستقیم پلاک کرده و برای مشتریان فاکتور کنند.  ایده دیگری که مدنظر وزارت‌نشینان بود تا بتوانند حذف تدریجی قرعه‌کشی را کلید بزنند، ایجاد سامانه یکپارچه برای تخصیص خودرو به صورت متمرکز بود. وزارت صمت به دنبال ایجاد فضایی بود تا با عرضه خودرو به صورت یکپارچه و جلوگیری از جزیره‌ای عمل کردن خودروسازان در اجرای طرح‌های فروش، زمینه را برای کنار گذاشتن قرعه‌کشی فراهم کند. 

با توجه به گذشت حدود ۳ ماه از سال جاری و عملیاتی شدن ایده‌های وزارت صمت در ارتباط با رشد تولید خودروی کامل و همچنین برگزاری اولین طرح فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به صورت متمرکز، به نظر می‌رسد زمینه برای حذف قرعه‌کشی خودرو تا حدودی فراهم شده و در گام اول قرار است عرضه پنج خودروی شاهین، کوییک اس، کوییک آر، ساینا اس و ساینا عملیاتی شود. چنانچه ایده‌های یاد‌شده به صورت کامل و آن‌طور که مدنظر وزارت صمت است پیش رود، می‌توان امیدوار بود طبق اظهارات سخنگوی وزارت صمت، عرضه حدود ۵۰ مدل خودرو از مسیر سامانه یکپارچه بدون برگزاری قرعه‌کشی در شهریورماه سال جاری اتفاق بیفتد.  البته نباید از نظر دور داشت که با توجه به وضعیت حاکم بر کلان اقتصاد و همچنین بازار خودرو حذف قرعه‌کشی برای محصولات پرتقاضا اصلی‌ترین چالش سیاست‌گذار خودرویی  خواهد بود.

قرعه‌کشی وزارت صنعت، معدن و تجارت هم نتوانست دست دلالان را از بازار قرعه‌کشی خودرو کوتاه کند، چراکه بلافاصله بعد از برگزاری قرعه‌کشی در سامانه، انبوهی از پیام‌های فروش حواله قرعه‌کشی در شبکه‌های اجتماعی و سایت‌های خرید و فروش خودرو ثبت شده است. به نظر می‌رسد باندی موسوم به «باند عباس‌آباد» توانسته همچنان با قرعه‌کشی به درآمد هنگفتی برسد.

فروش حواله‌ خودرو و واگذاری امتیاز و حقوق ناشی از برنده شدن در قرعه‌کشی خودرو قابل انتقال به اشخاص دیگر نیست. اما نکته جالب این است که بلافاصله پس از انجام قرعه‌کشی، خرید و فروش حواله خودرو در سایت‌ها و کانال‌های مختلف به راه افتاده است.

روشن است سامانه متمرکز قرعه‌کشی نتوانسته بساط خریداران حواله را جمع کند. در حالیکه هنوز یک هفته از اعلام نتایج طرح فروش خودرو در قالب سامانه تخصیص یکپارچه نگذشته، فروش غیرقانونی حواله خودرو‌ها در سایت‌ها آغاز شده است. این در حالی است که قرار بود با یکپارچه شدن فروش و عرضه خودرو، نقش دلالان و سودجویان کمرنگ شود.

معامله‌گران حواله خودرو چه کسانی هستند؟

اگرچه خرید و فروش حواله خودرو ممنوع است اما باندی به نام «باند عباس‌آباد» امروز قدرتمندترین شبکه خرید و فروش حواله خودروهای قرعه‌کشی را سازماندهی کرده است. شبکه‌ای که در تهران متمرکز است و عمده‌ترین خریدار حواله‌هاست.

این باند سایت‌ها و کانال‌های خبری متعددی دارند و تبلیغات خود را در شبکه‌های متنوع توزیع می‌کنند. آن هم در شرایطی که وزارت صمت رسما اعلام کرده بود یکی از اهداف راه‌اندازی سامانه متمرکز قرعه‌کشی، حذف دلالان از بازار خودرو بوده است.

پیش از این وزارت صمت معتقد بود شرکت‌های خصوصی و دولتی خودروساز در برگزاری قرعه‌‎کشی و سامانه‌های فروش خود ناکارآمد هستند و به همین دلیل خودرو به دست دلال‌ها می‌رسد، نه مشتریان واقعی. برای همین این وزارتخانه تصدی قرعه‌کشی خودرو را به دست گرفت تا بتواند خودرو را به دست مشتریان حقیقی برساند.

اما کمتر از یک هفته بعد از اعلام نتایج برندگان قرعه‌کشی در سامانه متمرکز وزارت صمت بار دیگر در بستری مانند اینستاگرام هزاران آگهی خرید و فروش حواله قرعه‌کشی خودرو منتشر شده است. این آگهی‌ها عمدتا مربوط به دو شرکت بزرگ خودروسازی سایپا و ایران خودرو هستند. در اینستاگرام کسانی که به دنبال فروشندگان هستند به راحتی می‌توانند حواله خودروهایشان را پیدا کنند.

جولان حواله فروشان در کانال‌های تلگرامی

جالب آنجاست که اکثریت صفحات اینستاگرامی که دلال حواله خودرو هستند، از فروش خودرو به روش قرعه‌کشی حمایت می‌کنند و حتی پیش از مشخص شدن نتایج قرعه‌کشی، با طراحی مکرر پست‌های تبلیغاتی اعلام می‌کنند که خریدار حواله برندگان قرعه کشی هستند. در بررسی پست‌های این صفحات هیچ گزارش انتقادی در خصوص سامانه‌های قرعه‌‎کشی به چشم نمی‌خورد. همچنین باید گفت در صفحات اینستاگرامی تمامی خودروهای عرضه شده در قرعه‌کشی متمرکز وزارت صمت معامله می‌شود.

خرید و فروش حواله ظاهرا غیرقانونی است. این نکته جزو تعهداتی است که مشتریان حین ثبت نام در قرعه‌کشی سامانه متمرکز وزارت صمت آن را می‌پذیرند و به صورت دیجیتال این متن را امضا می‌کنند. اما در صفحات اینستاگرامی به وفور راهکارهای اعتمادسازی قانونی و عرفی برای خرید وفروش حواله‌ها آموزش داده می‌شوند. در این صفحات نحوه عقد قرارداد و سایر موارد آموزش داده می‌شود.

کانال‌های تلگرامی بستر جذاب دیگری برای معامله‌گران حواله است. این کانال‌ها که هریک چند ده هزار عضو دارند حواله معامله می‌کنند. برای مثال حواله خودروهای ایرانی مربوط به یک ماه آینده را با قیمتی بالاتر از کارخانه به فروش می‌رسانند. برخی از کانال‌های بالای ۴۰ تا ۵۰ هزار دنبال کننده دارند و آگهی‌های آنها بارها باز نشر می‌شوند.

اقبال سایت‌های شناسنامه‌دار به فروش ماشین صفر

سازمان صمت معتقد است با متمرکز شدن قرعه‌کشی خودروها به مصرف کننده واقعی خواهد رسید؛ اما بررسی‌های میدانی و اسنادی نشان می‌دهد منافع باند عباس آباد از برگزاری قرعه‌کشی چیزی بیش از خرید و فروش حواله است؛ در همین رابطه سایت باما در فروردین ۱۴۰۱ در گزارشی می‌نویسد: با وجود آن‌که ایران‌خودرو و سایپا، اعلام کرده‌اند که انتقال امتیاز یا انتقال حقوق ناشی از برنده‌ شدن در قرعه‌کشی خودرو، به اشخاص ثالث، ممنوع است و خرید و فروش حواله‌های قرعه‌کشی این دو خودروساز نیز (تا اطلاع ثانوی) غیرقانونی خواهد بود، اما با این حال خرید و فروش حواله تبدیل به یک بازار غیررسمی شده و سودهای میلیونی به دنبال دارد.

بررسی این سایت‌ها نشان می‌‎دهد بنگاه‌های فروش ماشین مشتری اصلی خودروی برندگان قرعه‌کشی‌ها هستند. جستجو در این سایت‌ها نشان می‌دهد در حالیکه تنها سه ماه از سال گذشته اما تعداد زیادی از خودروهای عرضه شده در قرعه‌کشی‌ها توسط بنگاه‌ها به فروش می‌رسند. عرضه این تعداد بالای خودروهای صفر تولید ۱۴۰۱ آشکارا نشان می‌دهد اولا خودروها به دست مصرف کننده واقعی نرسیده است و دوما خریدار خودروهای برندگان قرعه‌کشی باندی موسوم به عباس آباد هستند که آنها را در شبکه‌ای از بنگاه‌ها توزیع می‌کنند.

اما در این میان سایت‌هایی هستند که خرید و فروش حواله فروش خودرو را انجام می‌دهند. این سایت‌ها برای شناسایی نشدن به جای حواله فروش خودرو که کاری غیرقانونی است می‌گویند فروش امتیاز برنده شدن در قرعه‌کشی. آنها با این کلک می‌خواهند از مضان اتهام دور بمانند. اما وقتی در این سایت‌ها بچرخیم نمونه قرارداد خرید و فروش حواله نیز به چشم می‌خورد.

نیو ES7 جدیدترین محصول کمپانی نیو (NIO) چین است که به تازگی تصاویر رسمی آن منتشر شده و به زودی وارد بازار این کشور می شود.

یکی از مورد انتظارترین محصولات بازار چین، کراس اوور جدید نیو با نام نیو ES7 که سرانجام معرفی شد. کمپانی نیو یکی از خودروسازان تازه کار چین است که از نظر طراحی و همچنین تکنولوژی در سطحی بالاتر از دیگر چینی ها قرار می گیرد. نیو و اکسپنگ از جمله خودروسازانی هستند که بر تولید خودروهای مدرن و تمام برقی متمرکز شده اند و اگرچه هنوز از نظر تعداد تولید پایین تر از غول های خودروسازی چین هستند، اما از نظر کیفیت و فناوری در رده ای بالاتر نسبت به رقبا قرار دارند. نیو همچنین یکی از مهم ترین کمپانی های دنیاست که در زمینه ساخت جایگاه های تعویض باتری فعالیت می کند. در ادامه کراس اوور جدید این کمپانی را بررسی می کنیم.

مشخصات فنی نیو ES7

این کراس اوور در رده ای میان مدل های ES6 و ES8 قرار می گیرد. ساخت این خودرو براساس پلتفرم مخصوص برقی نیو موسوم به NT2.0 انجام شده که پلتفرمی منعطف یا ماژولار است. نیو ES7 کراس اووری پنج‌نفره است که ۴,۹۱۲ میلی متر طول، ۱,۹۸۷ میلی متر عرض و ۱,۷۲۰ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در این کراس اوور به ۲,۹۶۰ میلی متر می رسد. در این خودرو دو پیشرانه برقی سوار بر دو محور می شوند که به صورت ترکیبی توان تولید نهایت قدرت ۶۴۴ اسب بخار قدرت و نهایت گشتاور ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارند. با این قدرت، نیو ES7 در ۳٫۹ ثانیه شتاب‌گیری می کند و نهایت سرعت به صورت برقی به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. پک های باتری قابل سفارش برای این خودرو ظرفیت های ۷۵، ۱۰۰ و ۱۵۰ کیلووات ساعت را دارند که در بالاترین حالت، میزان پیمایش ۹۳۰ کیلومتر برای این خودرو با هر بار شارژ کامل ثبت می شود. با وجود این که با یک کراس اوور طرف هستیم، اما طراحی به گونه ای انجام شده است تا بدنه در آیرودینامیک ترین حالت ممکن باشد و ضریب درگ در این شاسی بلند به ۰٫۲۶۳ cd می رسد.

طراحی نیو ES7

طراحی این خودرو سبکی را دارد که در تمام محصولات جدید چینی می بینیم. یعنی همان چراغ های باریک جلو به عنوان چراغ های روشنایی روز و قرار گرفتن چراغ های اصلی در گوشه های سپرهاست. این دقیقاً همان سبکی است که در محصولات چینی جدید مثل لاماری ایما هم دیده بودیم. البته نیو خیلی قبل تر به سراغ این نوع طراحی رفته بود و در مدل ES6 هم همین نوع طراحی را دیده بودیم. در نمای عقب، چراغ خطی طراحی شده و به صورت به هم پیوسته از بالای گلگیر تا روی درِ صندوق کشیده شده است. طراحی بدنه دورنگ است و ستون ها، سقف، آینه های کناری مشکی رنگ هستند. اسپویلر و پایین سپرها هم مشکی طراحی شده است تا در مجموع، طراحی اسپرتی را در نیو ES7 داشته باشیم.

کابین و امکانات نیو ES7

درون کابین با همان سبکی از طراحی مواجه ایم که پیش تر در دیگر محصولات نیو دیده می شد. البته بیش ترین شباهت را در کابین به خصوص با مدل ET5 می بینیم. از جمله ویژگی های کابین در تمام محصولات نیو، داشتن طراحی مینیمال و مدرن است که در این کراس اوور نیز همین ویژگی را می بینیم. یک صفحه نمایش ۹٫۸ اینچی جلوآمپر دیجیتال را نمایش می دهد و یک صفحه لمسی ۱۲٫۸ اینچی در وسط سیستم اطلاعات سرگرمی را در دسترس قرار می دهد. در بالای داشبورد هم دستیار هوشمند نیو، موسوم به NOMI، را می بینیم که برای دادن دستورهای صوتی به خودروست. جالب این جاست در جدیدترین نسخه از این دستیار، شما تنها با نگاه کردن به آن می توانید با آن ارتباط بگیرید و سیستم هوشمند آن جهت نگاه شما را تشخیص می دهد. به گفته کمپانی، سیستم هوش مصنوعی این خودرو به اندازه ای قوی است که می تواند مکالمه ای نسبی را با خودروی خود داشته باشید.

نیو ES7 همانند دیگر محصولات این کمپانی مجموعه ای از رادارها و سنسورها را برای سیستم خودران دارد. سیستم خودران نیو، که با نام NAD شناخته می شود، مجموعه ای از یک سنسور لیدار در مرکز، هفت دوربین ۸ مگاپیکسلی، سیستم مانیتورینگ، رادارهایی با طول موج ۵ میلی متری و ۱۲ حس‌گر اولترا سونیک می شود. پردازش اطلاعات این دوربین ها و رادارها توسط یک سوپررایانه انجام می شود که قابلیت پردازش داده تا ۸ گیگا بایت در ثانیه را دارد. همه سنسورهای ذکرشده باعث می شود با قابلیت خودران این خودرو امکاناتی نظیر سنسور نقطه کور، رادار خطی، کروز کنترل تطبیق پذیر و… را به صورت استاندارد در این خودرو داشته باشیم.

براساس اطلاعات منتشرشده، نیو ES7 با پک باتری ۷۵ کیلووات ساعتی قیمتی در محدوده ۶۹,۷۵۰ دلار دارد. این قیمت در نسخه پایه با پک ۱۰۰ کیلووات ساعتی به ۷۸,۴۰۰ دلار می رسد و در نسخه فول قیمت ۸۱,۶۰۰ دلار خواهد بود. هنوز قیمت نسخه فول ۱۵۰ کیلووات ساعتی با برد پیمایشی ۹۳۰ کیلومتر مشخص نیست، اما پیش ثبت نام آن از حالا در چین آغاز شده است.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

بایک رویجیانگ X5 در گزارش های فروش ۲۰۲۲ بازار چین ناموفق ظاهر گردیده و همانند سال ۲۰۲۱، استقبالی از این کراس اوور جدید در بازار چین نشده است. البته که رویجیانگ X5 برای بازارهای صادراتی بایک در نظر گرفته شده و بیشترین تمرکز این خودروساز چینی، برای فروش کراس اوور ۷ نفره خود در بازار کشورهای در حال توسعه است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بایک رویجیانگ X5 که در بازار ایران مکث تیارا نام دارد، مانند بسیاری از خودروهای چینی حال حاضر بازار ایران، آنچنان در بازار کشور مبدا پرفروش نیست و در جایگاه یک محصول با فروش محدود در چین و با اهداف صادراتی شناخته می شود.

با توجه به آمار منتشر شده در وبسایت مرجع «کار سِیل بِیس» شاهد هستیم که تیارا یا همان بایک رویجیانگ X5 در فهرست ۵۰۰ خودروی پرفروش بازار چین حضور ندارد و در سال ۲۰۲۱ و ۲۰۲۲ نتوانسته تا استقبال خوبی را به خود ببیند.

مکث تیارا مجهز به پیشرانه ۱٫۵ ایتر توربو با کد TLE4G15D است که این پیشرانه توان تولید حداکثر قدرت ۱۵۵ اسب بخار (در دور ۵,۶۰۰ rpm) و حداکثر گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر (از دور ۲،۰۰۰ تا ۴,۰۰۰ rpm) را دارد. قدرت این پیشرانه توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو انجام می شود. در کابین تیارا آپشن هایی نظیر سیستم کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، اتوهلد، سنسور نقطه کور، ۶ کیسه هوا، سقف سانروف پانارومیک، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، درِ صندوق برقی، سنسور نور، رینگ های ۱۸ اینچی، گرم‌کن صندلی های جلو، تهویه اتوماتیک با دریچه ردیف دوم، صندلی ۶ حالته برقی راننده، صفحه نمایش مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی، جلوآمپر دیجیتال، دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین ثبت وقایع در مکث تیارا دیده می شود.

گفته می شود که مکث موتور در تابستان ۱۴۰۱ فروش تیارا را آغاز خواهد کرد و در حال حاضر، این خودروساز بخش خصوصی تولید آزمایشی این کراس اوور چینی را شروع کرده است.