دسته بندی: طراحی

مدیر هماهنگی و نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی هشدار داد که میزان تولید و مصرف بنزین به حالت سر به سر رسیده، اما در حال حاضر برنامه‌ای برای واردات بنزین وجود ندارد و باید این وضعیت را از طریق مدیریت مصرف اصلاح کرد.

به‌گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایسنا، سعید مداح مروج در جمع خبرنگاران با تاکید بر اینکه الان برنامه‌ای برای واردات بنزین وجود ندارد، گفت: به دنبال اصلاح و مدیریت مصرف هستیم و قرار نیست که واردات بنزین داشته باشیم چراکه اگر قرار باشد مصرف به همین روال افزایش پیدا کند، وارد جاده بی پایانی می‌شویم، بنابراین باید زیرساخت‌ها اصلاح شود و خودروها متناسب با استاندارد روز دنیا تولید شوند.

وی ادامه داد: متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است؛ اگر این شرایط اصلاح شود، ناوگان حمل و نقل شهری و مترو توسعه پیدا کند و شرایط رو به بهبود باشد، نیازی به واردات پیدا نمی‌کنیم؛ اما اگر قرار باشد با همین رویه پیش برویم، احتمال واردات بنزین برای سال آینده دور از ذهن نیست. هرچند این اتفاق امسال رخ نخواهد داد، ولی ممکن است سال آینده شاهد واردات بنزین باشیم.

مدیر هماهنگی و نظارت بر عملیات شرکت پالایش و پخش فراورده‌های نفتی با اشاره به آخرین آمار تولید و مصرف بنزین، اظهار کرد: در سال ۱۳۹۹ متوسط مصرف معادل ۷۶ میلیون لیتر در روز بوده که این رقم در سال ۱۴۰۰ به ۸۶ میلیون لیتر در روز رسیده است.

وی ادامه داد: امروز که در نیمه دوم خردادماه سال ۱۴۰۱ هستیم،‌ می‌توانیم بگوییم متوسط مصرف در نیمه اول این ماه، حدود ۱۰۲ میلیون لیتر در روز بوده، اما به طور کلی در سال ۱۴۰۱ از ابتدای سال تاکنون متوسط مصرف در حد ۹۶ میلیون لیتر در روز بوده است.

مداح مروج با اشاره به آخرین وضعیت تولید نیز گفت: باتوجه به این‌که در حال حاضر تعمیرات تاسیسات را در دست اجرا داریم، متوسط تولید حدود ۹۵ میلیون لیتر در روز است و زمانی که دوره تعمیرات به پایان برسد، این عدد به حدود ۱۰۲ میلیون لیتر می‌رسد و می‌توان گفت اگر روند مصرف بنزین به همین‌حالت پیش برود، اکنون میزان تولید و مصرف در حالت سر به سر قرار دارد.

وی در پاسخ به این سوال که آیا عرضه گازوئیل با مشکل مواجه شده است گفت: وضعیت عرضه گازوئیل خوب است و اکنون تولید نفت‌گاز استاندارد در حد ۴۴ میلیون لیتر است و از آخر امسال به بعد، حدود ۱۶ میلیون لیتر نفت‌گاز استاندارد هم توسط پالایشگاه اصفهان تولید می‌شود و تولید پالایشگاه تبریز نیز طی چندماه آینده از ۲.۵ به پنج میلیون لیتر برسد؛ به این ترتیب کل مصرف نفت‌گاز کشور که حدود ۵۵ تا ۶۰ میلیون لیتر است، با نفت‌گاز استاندارد تامین می‌شود.

شرکت بهمن دیزل بزرگترین تجاری ساز کشور طی اطلاعیه اعلام کرد به دنبال برگزاری فروش اردیبهشت ماه، ده ها کشنده مدرن و پرقدرت امپاور به طور روزانه شماره گذاری و تحویل مشتریان می شود.

اگر چه موعد تحویل فروش اردیبهشت ماه هفته دوم تیر ماه ۱۴۰۱ اعلام شده بود اما شرکت بهمن دیزل زودتر از موعد روند تحویل دستگاه های عرضه شده به مشتریان را آغاز کرده است.
گفتنی است؛ کشنده تک محور امپاور ۴۴ تن مجهز به موتور ۶ سیلندر خطی ۱۱۸۰۰ سی سی، تزریق مستقیم، مجهز به توربو شارژ و اینتر کولر با استاندارد آلایندگی یورو۵، دارای سیستم تعویض دنده اتوماتیک با امکان تعویض دنده دستی، کلیدهای کنترلی روی فرمان، دارای دو تخت خواب، یخچال، سانروف برقی، مولتی مدیا TFT لمسی، کروز کنترل، کولر درجا، تاخوگراف، تودوزی پارچه ای طوسی-آبی، رینگ فولادی (۹*۲۲/۵) و به همراه ترمزهای دیسکی-پنوماتیکی می باشد.

شرکت بهمن موتور از فروش نقدی ون باری اینرودز در خرداد ۱۴۰۱ خبر داد.

بر اساس اطلاعیه بهمن موتور، ثبت نام نقدی ون باری اینرودز با قیمت قطعی به صورت آنلاین (به تعداد محدود) از روز سه شنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۳/۲۴ ساعت ۱۰ صبح تا ساعت ۱۶ پنجشنبه مورخ ۱۴۰۱/۰۳/۲۶ یا تا زمان تکمیل ظرفیت ارائه می گرد.
زمان تحویل خودروها هفته دوم مردادماه ۱۴۰۱ اعلام شده است.
ثبت نام صرفا به صورت آنلاین و از طریق پرتال جامع ایرانی کار به آدرس www.bahman.iranecar.com قابل انجام است.
بدیهی است این نوع از خودروهای حمل بار مزایای زیادی نسبت به وانت دارند از جمله حفاظت از بارکه می تواند مهمترین دلیل انتخاب ون های باری بجای وانت باشد یا به بیان دیگر در مواردی که حفاظت از بار برای بنگاه اقتصادی حائز اهمیت است، ناگزیر از ون های باری استفاده می کنند. همچنین رشد روز افزون فروشگاه های آنلاین که نتیجه ی پیشرفت تکنولوژی و اپیدمی کرونا می باشد باعث شده است که احتیاج به ون های باری در شبکه مویرگی توزیع برای این کسب و کارها بیش از پیش احساس شود. دلیل دیگر ظاهر شکیل تر و حرفه ای تر ون های باری نسبت به وانت ها است. لذا بنگاه های اقتصادی یا استارت آپ هایی که قصد دارند حرفه ای بودن خود را به نمایش بگذارند از این ون ها استفاده می کنند.
گفتنی است خودروی اینرودز دارای موتور پرقدرت ۱٫۵ لیتری (DK15-06 NA) با حداکثر قدرت موتور ۱۰۵ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۰ (N.m) و گیربکس ۵ سرعته دستی می باشد. از امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو می توان به فرمان برقی، سیستم نمایش لحظه ای فشار باد تایرها (TPMS)، ۲ کیسه هوا، دوربین عقب، سیستم مولتی مدیا ۹ اینچی و… اشاره کرد.

به نظر می رسد متولیان صنعت خودروسازی کشور گزاره های اخلاقی مبتنی بر باید و نبایدها را با مسلمات علم اقتصاد اشتباه گرفته اند. به بیان دیگر، شاید آن ها تصور می کنند فعالان این صنعت می توانند در محدودیت رشد کنند. در این میان، باید یادآوری کرد که خودروسازان ماهی آزاد نیستند که خلاف جریان آب شنا کرده و جریان زندگی را تخم ریزی کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به نظر می رسد صنعت خودروسازی کشور برای بسیاری از تصمیم گیران و افراد مرتبط و ذی نفوذ تبدیل به آزمایشگاهی پر از آزمون و خطا شده است. در این آزمون و خطا هر عقیده و نظری که از قضا از نظر طراحان و پیش برندگان بهترین راه حل شمرده می شود بر باید و نباید مبتنی می شود، بر اساس همان هم تصمیم گیری می شود و توقع رسیدن به اهداف نیز به شدت وجود دارد و اگر نقصی در تحقق اهداف به وجود آید به هیج وجه مشکل از طرح و برنامه نیست و درست اجرا نشده است. در این گونه آزمایش هاست که تأکید می شود؛ خودروی باکیفیت باید تولید شود؛ خودرو باید ارزان شود؛ خودروی ناقص نباید تولید شود؛ خودرو باید صادر شود؛ خودرو باید نیاز بازار را برطرف کند؛ باید بهره وری بالا باشد؛ باید خودروهای به‌روز تولید شود؛ قرعه کشی باید حذف شود؛ تکلیف مالکیت خودروسازان بزرگ باید تعیین شود؛ قیمت خودرو را باید فلان ستاد و بهمان شورا تعیین کند و هزاران باید دیگر طی سال های اخیر گریبان این صنعت را گرفته است.

اما نکته اصلی عدم درک صحیح و اصولی تصمیم گیران و تصمیم سازان این صنعت از جریان عادی و درست خودروسازی است. در واقع، این باید و نبایدها گلوی خودروسازی کشور را گرفته است و به شدت فشار می دهد و بعد می پرسند که چرا نمی توانی درست نفس بکشی. به بیان ساده، اصلی ترین سد راه خودروساز شدن طی سال های اخیر خود حاکمیت اقتصادی کشور است. جایی که قوانین و نظرهایی که تمامی با نیت خیر اتخاذ می شوند، مانع از حرکت شده اند. در هیچ کجای دنیای دیده نمی شود که دولت در امور داخلی اعم از انتخاب شریک تجاری، محصول، سرمایه گذاری و قراردادها این گونه دخالت آشکار داشته باشد. در هیچ کجای دنیا دولت وارد چرخه خرید و فروش نمی شود، در هیچ کجای دنیای این قدر ناهماهنگی میان ارکان تولید به چشم نمی خورد. به عنوان مثال، می توان به تداخل منافع دو وزارت صمت و اقتصاد اشاره کرد؛ از یک سو، وزیر صمت چندین بار اعلام می کند که قیمت خودرو حداقل ۱۵ درصد کاهش خواهد یافت و از سوی دیگر، کمرگ به عنوان یکی از زیرمجموعه های اقتصادی با افزایش نرخ ترخیصی که قانون برای آن در نظر گرفته است، باعث افزایش قیمت خودرو می شود. از یک سو، وزارت صمت با ملزم کردن خودروسازان به فروش در سامانه تخصیص یکپارچه خودرو می خواهد جریان خرید و فروش را به هر بهانه ای تحت نظر داشته باشد و خودروساز نیز به دنبال راه فرار به بورس کالا از زیرمجموعه های وزارت اقتصاد پناه می برد. از سوی دیگر، بورس کالا پس از اولین دور فروش خودرو، در حالی که خود را آماده مرحله دوم این داد وستد می کند، با یک نامه فعالیت را متوقف می کند.

 در این شرایط خودروسازان و فعالان این صنعت با سردرگمی و آشفتگی همراه می شوند. در واقع، به نظر می رسد که برخلاف تصور خودروسازان بخش خصوصی به جای آزادی عمل بیش تر باید آرام آرام خود را به طور غیرمستقیم دولتی بدانند. هر چند در ظاهر خصوصی هستند، اما اگر همین طور پیش برود و تمام کار آن ها تحت سیطره قوانین بسته دولتی بماند، در عمل با خودروسازان شبه دولتی تفاوتی نخواهند داشت. به بیان ساده، نه تنها خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ کشور این گونه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار نخواهد گرفت، بلکه با توجه به سایه سنگین دولت بر خودروسازی سرمایه های جدید حاضر به ورود نخواهد شد، مگر این که داستان های خاصی وجود داشته و هدف از تمام این بگیر و ببندها فراری دادن خریداران آتی باشد. اما آن چه بیش از هر نکته ای باید به آن توجه داشت این است که صنعت خودروسازی کشور یک مسئله یا گزاره اخلاقی نیست که بتوان بر اساس بایدها و نبایدها آن را کنترل کرد، بلکه بیش از هر مسئله ای باید به اصول و چهارچوب های آن آشنایی داشت و دانست و فهمید که چگونه خودروسازی کشور طی سال های اخیر با همین باید و نبایدها نتوانسته است رشد کند. در واقع، برخلاف این مثال که انسان در محدودیت رشد می کند، برای رسیدن به نقطه مطلوب نیاز به رهایی و آزادی عمل دارد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

سال‌هاست که فیلترها و روغن‌های تقلبی در بازار لوازم یدکی خودرو وجود دارد، و این محصولات خودرویی بلای جان موتور خودرو مصرف‌کننده شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شرق: تلاش برای ریشه‌کن‌کردن این موضوع از طرف انجمن فیلترسازان ایران در حال پیگیری و انجام است، اما این تلاش‌ها به تنهایی کارساز نیست و همکاری دولت، وزارت صمت، گمرک کشور و سازمان استاندارد را هم می‌طلبد؛ فیلترها و روغن تقلبی و بی‌کیفیت باعث شده تا هزینه مشتریان به‌شدت بالا برود و از طرفی کارایی موتور خودرو و راندمان عملکرد آن کاهش یابد.

به عبارتی مصرف‌کنندگان ما مثل یک بیمار شده‌اند که هم از بیماری خود رنج می‌برند و هم از هزینه درمان!  شرایط زمانی بغرنج‌تر می‌شود که با وجود توانمندی بالای کشور در بخش تولیدات و طراحی فیلتر و روغن خودرو، کالای تقلبی به عاملی برای بدبینی بخشی از عموم مردم به این صنعت تبدیل شده است.  اما این سؤال همچنان در جامعه وجود دارد که روغن و فیلتر مصرفی خودرو دقیقا چگونه به وسایل نقلیه ما آسیب می‌زند؟

در پاسخ به این پرسش بهتر است ابتدا نوع فیلتر و کاربرد آن بررسی شود تا مجموعه خسارت‌های ناشی از آن هم برای همه شفاف‌تر باشد.  با خرید و نصب فیلترهای هوای بی‌کیفیت و تقلبی اولین اتفاقی که برای خودرو می‌افتد عدم عملکرد صحیح سنسور اکسیژن و خراب‌شدن زودهنگام آن است. در گام بعدی و در نتیجه عملکرد ضعیف سنسور اکسیژن، عمل احتراق به‌درستی صورت نمی‌گیرد و در کنار آلودگی و دود بیشتر خودرو، راننده توان کمتری را در وسیله نقلیه خود احساس می‌کند و حتی مصرف سوخت بیشتری خواهیم داشت؛ عمر شمع، سیلندر و انژکتور خودرو هم در کنار کارکرد پایین موتور از سطح استاندارد، کوتاه‌تر می‌شود.

فیلتر سوخت و فیلتر روغن و حتی خود روغن موتور نیز به همین شکل است و اگر این فیلترها عمل تصفیه را به‌درستی انجام ندهند و ناخالصی سیالات داخل موتور بالا باشد، آسیب‌های جدی و زیادی به بسیاری از قطعات موتور خودرو وارد می‌شود که در بلندمدت خودش را نشان خواهد داد؛ طوری که اگر یک خودرو معمولی تعمیرات موتوری خود را باید بعد از ۴۰۰ هزار تا ۵۰۰ هزار کیلومتر انجام دهد، در حالت استفاده از فیلتر و روغن بی‌کیفیت، این اعداد به ۸۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر کاهش پیدا می‌کند و به عبارت ساده‌تر عمر موتور خودرو شما به‌شدت کم می‌شود.

منشأ فیلتر و روغن تقلبی در بازار هم به دو بخش تقسیم می‌شود؛ بخش اول تولیدکنندگان داخلی زیرزمینی هستند که متأسفانه با جعل نام برندهای معروف اروپایی و بسته‌بندی فیلترهای تقلبی بی‌کیفیت، آنها را در بازار به فروش می‌رسانند و بخش دوم هم افرادی هستند که به وسیله سودجویی خود، فیلترهای تقلبی را از چین به اسم برندهای معروف آلمانی وارد کشور می‌کنند و با قیمت‌هایی غیرواقعی در بازار می‌فروشند.  برای کنترل این بحران نامرئی و بازار فیلترها و روغن تقلبی نیاز به کمک و همدلی جامعه و نهادهای مختلف به صورت مشترک داریم؛ مردم با خرید محصولات خودرویی معتبر از برندهای باسابقه و نمایندگی‌های تأییدشده می‌توانند به جریان اصلاح بازار کمک کنند، از طرفی هم اگر دولت شامل گمرک، سازمان استاندارد و وزارت صمت نظارت‌ها و سختگیری‌های خود را بر روی بازار بیشتر کند، بازار کنترل و قطعات بی‌کیفیت و تقلبی حذف خواهد شد.

بعد از ظهر روز گذشته منابع آگاه تایید کردند که یکی خودروسازان بخش خصوصی برنامه عرضه محصولات رنو را در پیش گرفته است. به گفته یک منبع آگاه، خودروساز خصوصی مورد نظر، صنایع خودروسازی ایلیا است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر صنایع خودروسازی ایلیا شاسی بلند دو دیفرانسیل دایون Y5 را مونتاژ می کند و در چند وقت اخیر توانسته تا سهم خوبی از بازار SUVهای آفرودی را به دست آورد. حال شنیده ها حاکی از آن است که این خودروساز بخش خصوصی برنامه ای را برای عرضه محصولات رنو در ایران آغاز کرده و گفته می شود که صنایع خودروسازی ایلیا، فرایند اخذ مجوزهای لازم را در پیش گرفته است. البته باید به این نکته اشاره کرد که هنوز مدیران ارشد صنایع خودروسازی ایلیا واکنشی را نسبت به این موضوع نشان نداده اند.

یک خودروساز داخلی برای عرضه محصولات رنو درخواست داد (۲۲ خرداد ۱۴۰۱)

منابع آگاه می گویند که یک خودروساز داخلی، درخواستی را برای عرضه محصولات رنو ثبت کرده است. گفته می شود که این شرکت می خواهد تا مجوز واردات و مونتاژ محدود برخی محصولات رنو را به دست آورد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در حال حاضر همچنان تصمیم گیری نهایی برای عرضه خودروهای سواری رنو در ایران، توسط شرکت رنو پارس انجام می شود و هنوز مشخص نیست که آیا رنو پارس متولی این قرار است یا نه؟

اما آن طور که منابع آگاه می گویند، یکی از خودروسازان بخش خصوصی درخواستی را جهت عرضه محصولات رنو ثبت کرده و می خواهد که تا برخی خودروهای این نشان فرانسوی را در قالب وارداتی (CBU) و مونتاژ محدود (KD) عرضه کند. این اتفاق در حالی گزارش می شود که هنوز پارس خودرو و ایران خودرو نماینده مونتاژ محصولات رنو و مورد تایید رنو پارس هستند و شرکت نگین خودرو هم مجوز واردات خودروهای سواری این نشان فرانسوی را دارد.

در سال های گذشته با هجوم پیکاپ های سایز متوسط چینی به بازار ایران و از طرفی نبود برندها و مدل های نام‌داری همچون تویوتا هایلوکس در ایران، شاید برای بسیاری سؤال باشد که کدام پیکاپ چینی ارزش خرید بیش تری دارد؟ به همین دلیل در این مطلب به معرفی پیکاپ های چینی بازار و بیان نکات مثبت و منفی شان خواهیم پرداخت.

آمیکو آسنا دنده ای

آمیکو را باید یکی از پیکاپ هایی دانست که با ورود به بازار به دلیل جثه بزرگ و خاص خود به سرعت توانست نظر بسیاری را جلب کند. این پیکاپ در ابتدای ورود به بازار لقب پیکاپ های آمریکایی را به خود گرفته بود.

آسنا دارای پیشرانه ۲۴۰۰ سی سی تنفس طبیعی با حداکثر قدرت ۱۴۳ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۵ دنده دستی با دنده کمکی، وظیفه انتقال قدرت به هر چهار چرخ را برعهده دارد. آمیکو با فاصله محوری ۳۴۰۵ میلی متر یکی از بزرگ ترین خودروهای بازار ایران محسوب می شود.

نکات مثبت: فضای کابین مناسب، حوضچه بار بزرگ، توانایی آفرود قابل قبول، پیشرانه کم دردسر.

نکات منفی: توان کم پیشرانه، طراحی ظاهری و داخلی نه چندان زیبا، کیفیت ضعیف متریال داخلی، عدم گستردگی شبکه فروش و خدمات.

حتما ببینید : ویدیو تست و بررسی آمیکو آسنا دنده‌ای

آمیکو آسنا اتوماتیک

آسنا توربو اتومات نسبت به گزینه دنده ای تفاوت ظاهری ندارد و تنها بخش داخلی، فنی و امکاناتی این خودرو دستخوش برخی تغییرات شده اند. طراحی داخلی به کلی تغییر کرده است و تریم دورنگ زیبایی دارد. امکاناتی نظیر کروز کنترل، دوربین جلو و آینه های تاشو برقی (در برخی نمونه ها) هم به این خودرو در نسخه اتوماتیک افزوده شده اند.

پیشرانه آمیکو آسنا اتوماتیک، ۲٫۴ لیتر حجم دارد و می تواند ۲۱۸ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متری تولید کند. این پیشرانه از سری MIVEC میتسوبیشی است. با توجه به فناوری توربوشارژر، دیگر قرار نیست در آسنا اتوماتیک از سیستم سوخت گاز طبیعی استفاده شود. توان این پیشرانه در پیکاپ جدید آمیکو از طریق یک جعبه دنده ۶ دنده اتوماتیک (شش دنده جلو + یک دنده عقب) به چرخ های عقب و جلو می رسد. حالت برفی، تیپ ترونیک و… در این جعبه دنده اتوماتیک وجود دارد. این جعبه دنده به سفارش آمیکو ساخته شده و تأمین آن بر عهده کمپانی پانچ شعبه فرانسه است.

نکات مثبت: پیشرانه قدرتمند و گیربکس خوب، توانایی آفرود مناسب، طراحی راخلی زیبا، امکانات به نسبت خوب

نکات منفی: ضعف در طراحی بیرونی از نظر به روز بودن و زیبایی شناختی، عدم گستردگی شبکه فروش و خدمات.

مکث کلوت دنده ای

مکث موتور نیز به عنوان یکی از زیرمجموعه های گروه ماموت، پس از رؤیت بازار رو به رونق و تنور بسیار داغ پیکاپ های چینی در ایران، به دنبال کسب سهم از این بازار بر آمد؛ این خودروساز خصوصی برای این منظور به سراغ برند دایون و خودروی V5 رفت. نام دایون V5 در ایران به مکث کلوت تغییر پیدا کرد. کلوت در ظاهر چندان که باید و شاید از طراحی خاصی بهره نمی گیرد و گویی کمی طراحی بدنه و داخل خودرو، از مدافتاده شده به نظر می رسد.

این خودرو به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر تولید می کند. این پیشرانه فناوری نسل چهارم میتسوبیشی را دارد و از سری پیشرانه ۴K22  به حساب می آید. جعبه دنده کلوت از نوع ۶ سرعته دستی است و برخی جزییات فنی آن متناسب با شرایط محیطی ایران تغییر کرده است. همچنین ضریب خروجی دیفرانسیل این پیکاپ جدید نیز متفاوت نسبت به سایر نسخه های نصب شده در دایون V5 است. تنظیم نوع انتقال قدرت به چرخ های جلو و عقب به صورت الکتریکی در این پیکاپ انجام می شود.

نکات مثبت: توانایی آفرود قابل قبول، عمیق ترین حوضچه بار، بالاترین ظرفیت اسمی بار، امکاناتی مانند سیستم کنترل پایداری.

نکات منفی: کیفیت پایین متریال داخلی، عدم گستردگی شبکه خدمات، خروجی موتور با قدرت اسمی آن انطباق لازم را ندارد.

کی ام سی T8

کرمان موتور پس از آن که موفقیت نسبی آمیکو و فوتون را در بازار ایران دید، به سراغ پیکاپ جدید جک یعنی T8 رفت. کرمانی ها برای عرضه T8 نام KMC را برگزیدند. پیکاپ KMC T8 را باید به نوعی زیباترین و خوش فروش ترین پیکاپ چینی بازار دانست که عملاً بیش ترین سهم فروش پیکاپ های چینی در ایران را در اختیار دارد.

پیکاپ T8 به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ با گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر در دور ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. پیشرانه T8 توان تولیدی را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به هر چهار چرخ می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد.

نکات مثبت: شتاب خوب، طراحی ظاهری بسیار خوب، توانایی آفرود مناسب، امکانات مناسب نظیر کروز کنترل و سیستم کنترل پایداری و استارت دکمه ای، گستردگی شبکه خدمات رسانی، بازار فروش مناسب.

نکات منفی: سواری بسیار خشک، کیفیت نه چندان بالای متریال داخلی، طراحی نه چندان زیبای کابین، عدم برخورداری از نمونه اتوماتیک.

حتما ببینید : ویدیو تست و بررسی KMC T8

فوتون فیس لیفت

ایران خودرو دیزل، که در زمینه عرضه خودروهای کار و تجاری یکی از باسابقه ترین شرکت های داخلی به شمار می رود، با مشاهده افت فروش چشمگیر فوتون در بازار و روی کار آمدن رقبای قدَری همچون T8، به سرعت به سراغ نمونه فیس لیفت تونلند رفت. تونلند فیس لیفت در بخش دماغه تغییرات مثبت و به نسبت گسترده ای را تجربه کرده است و حالا دیگر آن پیکاپ زشت و از مدافتاده قبلی نیست.

فوتون تونلند فیس لیفت به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ  4G20  میتسوبیشی مجهز است که ۲۰۰ اسب بخار را در ۵۵۰۰ دور در دقیقه با گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر در دور موتور ۱۴۰۰ تا ۴۵۰۰ تولید می کند. این پیشرانه استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد و جعبه دنده ۵ سرعته دستی آیسین توان را به تمام چرخ های فوتون می رساند. مکانیزم انتقال قدرت و تقسیم نیرو تونلند جدید مانند قبل توسط بورگوارنر طراحی و اجرا شده است و قابلیت انتقال توان با ضرایب سبک و سنگین را به چرخ های عقب و جلو داراست.

فوتون در نسخه دیزلی نیز همچنان قابل سفارش است که این مدل دارای یک پیشرانه ۲.۸ لیتری کامینز با حداکثر قدرت ۱۷۴ اسب بخار و ۳۶۰ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۵ سرعته گتراگ توان تولیدی را به هر چهار چرخ می رساند.

نکات مثبت: طراحی ظاهری و داخلی خوب، توان فنی و آفرودی مناسب، شبکه خدمات گسترده.

نکات منفی: برخی ایرادهای مونتاژی، عدم برخورداری از نمونه اتوماتیک.

کاپرا ۲

کاپرا ۲ یکی از پیکاپ‌های شرکت ZX AUTO چین است که توسط بهمن موتور به بازار داخلی عرضه می شود. پس از موفقیت‌های چشمگیر پیکاپ کاپرا که از سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۵ بر روی خط تولید گروه بهمن قرار داشت، در سال ۱۳۹۶ این شرکت تصمیم گرفت نمونه فیس ‌لیفت و به‌روزشده کاپرا را به بازار داخلی عرضه نماید، اما این روزها کاپرا حسابی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است و به نظر می رسد گروه بهمن به زودی جانشین این خودرو را معرفی کند.

پیشرانه کاپرا۲ از نوع ۲.۴ لیتری چهار سیلندر بنزینی است. این پیشرانه توسط کمپانی میتسوبیشی طراحی شده است که ۱۲۴٫۷ اسب بخار را با گشتاور ۲۰۰ نیوتون متر تولید می کند. همچنین گیربکس کاپرا۲ از نوع ۵ دنده دستی است که انتقال قدرت به نسبت خوبی دارد. با توجه به وضعیت انتقال قدرت به چرخ ها، می توان کاپرا۲ را در حالت تک دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و یا سنگین راند.

نکات مثبت: قیمت به نسبت پایین تر از رقبا، گستردگی شبکه خدمات.

نکات منفی: طراحی ظاهری و داخلی قدیمی، پیشرانه بسیار کم بازده، بازار فروش نه چندان مناسب.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار

شرکت بهمن‌دیزل شرایط فروش فوری نقدی محصولات خود را اعلام کرد. در این طرح، فروش به صورت فوری نقدی است که برای کامیون‌های فورس ۸٫۵ تن خوابدار، فورس ۶ تن و فورس ۶ تن خواب دار به همراه کاربری، کشنده امپاور و مینی بوس سحر پلاس در نظر گرفته شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از روابط عمومی گروه بهمن، جدیدترین شرایط فروش شرکت بهمن‌دیزل، از ساعت ۱۰ صبح چهارشنبه ۲۵ خرداد ۱۴۰۱ آغاز شده و تا ساعت ۱۶ پنجشنبه ۲۶ خرداد ۱۴۰۱ یا زمان تکمیل ظرفیت و به صورت آنلاین قابل‌انجام است.
گفتنی است ثبت نام کامیون های فورس به همراه کاربری امکانپذیر است.
متقاضیان خودرو می‌توانند برای استفاده از شرایط فروش صرفا به صورت آنلاین و از طریق آدرس bahman.iranecar.com اقدام کنند.

به تعویق افتادن رونمایی از محصول جدید این پرسش را ایجاد کرده است که آیا فاطمی امین خودروهای جدید را رونمایی می کند یا بذرپاش؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، قرار بود امروز (دوشنبه ۲۳ خرداد۱۴۰۱) کراس اوور جدید ایران خودرو با حضور فاطمی امین، وزیر صمت، رونمایی شود. این رونمایی به دلیل عدم حضور وزیر صمت البته به تعویق افتاد. در این میان، نیامدن وزیر و همزمان شدن شایعه تغییر سکان‌دار وزارت صمت باعث به وجود آمدن برخی گمانه زنی ها شده است. گمانه زنی هایی مبنی بر این که محصولات جدید خودروسازان بزرگ جاده مخصوص توسط چه کسی انجام خواهد شد؟ چون به زودی، قرار است غیر از ایران خودرو، سایپا نیز دو محصول دیگر را معرفی کند. بر اساس یک رسم نانوشته معمولاً رونمایی محصولات جدید با حضور وزیر صمت و مقامات ارشد این وزارتخانه همراه با برخی نمایندگان مجلس صورت می گیرد. اکنون نیامدن وزیر صمت و مطرح شدن نام بذرپاش به عنوان نفر جایگزین به مسئله دامن زده است.

شاید نیامدن فاطمی امین بیش تر به برنامه ریزی وی برای استفاده درست از نیم روزی است که وی در هفته برای خودرو صرف می کند. البته برخی منابع آگاه می گویند وزیر گفته است شاید فردا (سه شنبه) بیاید. با این حال، مشخص نیست که آیا رونمایی از محصولات جدید و بریدن روبان نصیب فاطمی امین شود یا این که قیچی به دستان مهرداد بذرپاش، مدیرعامل اسبق سایپا، خواهد افتاد؟

در هر صورت، این رسم نانوشته باعث شده است فعلاً رونمایی از محصولات جدید معطل برنامه ریزی های وزیر صمت بمانند، شاید فردا وقت کند و شاید روزی دیگر، بی‌شک محصولات معرفی خواهند شد اما زمان آن را آقای وزیر تعیین می کند.

این اتفاق و معطلی خودروسازان درحالی صورت می گیرد که بازار به شدت تشنه محصول جدید و ورود خودروهای جدید می تواند بخش زیادی از تقاضا در آن بازه قیمتی را به خود اختصاص بدهد. در این شرایط علاوه بر کاهش التهاب تقاضا در بازار، جای خالی محصولاتی که قرار است از خط تولید خارج شوند نیز به سرعت پر خواهد شد و خلائی به وجود نخواهد آمد. در عین حال، عدم رونمایی از محصولات جدید و ورود سریع آن ها به خط تولید به همان اندازه باعث تولید بیش تر محصولات زیان‌ده و افزایش هزینه های خودروسازان از جیب مردم و مصرف کنندگان خواهد شد. به بیان ساده، برای مردم مهم نیست چه کسی روبان را می برد، بلکه زمان ورود، قیمت و کیفیت محصول است که از نظر آن ها اهمیت دارد. با این حال، به نظر می رسد نظر مردم اهمیتی ندارد و برای خودروسازان نظر وزیر و برای وزیر نظر مقام بالادستی اهمیت دارد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار

مرکز ارتباطات وزارت صمت پیرو رسانه‌ای شدن یکی از نامه‌های معمول نهادهای نظارتی به وزارت صمت، به‌منظور تنویر افکار عمومی، بخشی از نامه وزارت صمت به سازمان محترم بازرسی کل کشور درباره سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را منتشر کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از شاتا، مراجع نظارتی کشور به‌منظور حسن انجام‌وظیفه و نظارت بر روند کار مسئولان اجرایی معمولاً مکاتبات مرسومی با دستگاه‌های اجرایی دارند و این دستگاه‌ها نیز پاسخ آن را به‌صورت مکتوب یا حضوری به مقام ناظر منعکس می‌کنند. اما با توجه به رسانه‌ای شدن نامه سرپرست محترم معاونت نظارت و بازرسی امور تولیدی سازمان بازرسی کل کشور به وزارت صمت درباره سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، مرکز ارتباطات وزارت صمت به‌منظور تنویر افکار عمومی و اطلاع مردم از روند شفاف وزارت صمت در شفاف‌سازی عرضه خودرو بخشی از توضیحات وزارت صمت درباره سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را به شرح ذیل منتشر کرد:

ضرورت نظارت یکپارچه بر تخصیص خودرو

با توجه به برخی نقایص سیاست‌گذاری درگذشته که در ارائه خدمات فروش خودرو بروز کرد، نابسامانی‌های گسترده‌ای در پیش‌فروش خودرو، فروش خودرو، شفافیت مراحل فروش، عرضه مکفی و سایر موضوعات در این حوزه به وجود آمد که منجر به شکایات، اعتراضات و تجمعات متعدد متقاضیان شده و پرونده‌های متعدد قضائی در این حوزه شکل گرفت. از این‌رو وزارت صنعت، معدن و تجارت در دوره جدید مدیریتی تصمیم گرفته نسبت به ساماندهی وضعیت فروش خودرو در کشور اقدام کرده و این درحالی است که دستگاه‌های نظارتی و قضائی نیز در جلسات مختلف بر سیاست‌گذاری و ساماندهی وضعیت فروش خودرو تأکید داشته و تکالیفی را به این وزارت ابلاغ کردند که در ذیل به آنها اشاره می‌شود.

دادستان محترم عمومی و انقلاب تهران ضمن پیگیری طی نامه شماره ۲۰۰/۲۰۱۳/۹۰۰۱ مورخ ۱۶/۱۲/۱۴۰۰، به عدم راه‌­اندازی سامانه یکپارچه پیش‌­فروش خودرو اشاره داشته‌­اند و درخصوص بروز خطاهای احتمالی در این رابطه هشدار داده شده بود.

دادستان محترم عمومی و انقلاب تهران مجدداً ضمن پیگیری طی نامه شماره ۲۰۰/۱۴۱/۹۰۰۱ مورخ ۶/۲/۱۴۰۱، درخصوص فقدان نظارت­ بر پیش­‌فروش خودرو توسط وزارت صمت و عدم راه‌­اندازی سامانه یکپارچه پیش فروش خودرو تأکید داشته‌­اند.

در بند ۵ ابلاغیه شماره ۱۶۸۶۹ مورخ ۱۵/۱۲/۱۴۰۰ ریاست محترم جمهوری در ارتباط با ساماندهی صنعت خودرو، نسبت به شفافیت در عرضه خودرو و اجتناب از واگذاری­‌های غیرشفاف (ازجمله واگذاری خودرو به شرکت­‌ها و دستگاه‌­های دولتی و اجرایی که متفاوت با رویه فروش خودرو به مردم است) تأکید شده است.

لذا باتوجه به سیاست اصلاحی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ساماندهی خدمات فروش خودرو و تأکید دستگاه‌­های قضائی و نظارتی که در فوق به آن اشاره شد، موضوع سامانه یکپارچه تخصیص خودرو طی نامه شماره ۴۷۲۹۶/۶۰ مورخ ۱۲/۲/۱۴۰۱ به سازمان حمایت مصرف­کنندگان و تولیدکنندگان ابلاغ شد تا عرضه خودرو کلیه خودروسازان از تاریخ ۱۸/۲/۱۴۰۱ صرفاً از طریق سامانه متمرکز تخصیص خودرو صورت پذیرد.

از اهداف استقرار این سامانه، ضمن ایجاد شفافیت در تخصیص و قرعه‌­کشی، فراهم کردن امکان عرضه متمرکز و عادلانه برای کلیه خودروهای تولیدی است. همچنین در این ابلاغیه تصریح شد تمهیدات لازم برای قرعه­‌کشی حداکثر تا تاریخ ۲۵/۲/۱۴۰۱ فراهم آید.

فرآیند نظارت سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان

لازم به ذکر است، باتوجه به محدودیت‌­های تأمین مالی صنعت خودرو و لزوم تأمین نقدینگی فوری برای خودروسازان از محل فروش خودرو، مقرر شد مراحل فروش سریعاً عملیاتی شده و از این‌­رو یکی از نرم افزارهای موجود برای قرعه­‌کشی متمرکز استفاده شد. لذا از بین دو نرم افزار متعلق به سایپا و ایران خودرو و بررسی قابلیت آنها، نرم افزار شرکت سایپا که توسط شرکت مگا طراحی شده و توسعه یافته و قبلاً هم مورد استفاده شرکت ایران خودرو و سایر شرکت­‌ها بود به عنوان گزینه اولیه انتخاب شد.

در این مرحله با توجه به عدم آمادگی سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان برای شروع کار، معاونت صنایع حمل و نقل و دفتر صنایع خودرو، با توجه به ضرورت تسریع مراحل اجرای کار، پیگیری­‌های لازم را به عمل آوردند و نامه سازمان حمایت که مورد اشاره سازمان بازرسی کل کشور قرار گرفته ناظر به همین موضوع است و تأکید داشته مراحل آغازین کار از طریق معاونت صنایع حمل و نقل دنبال شده ولی قطعاً ادامه کار با محوریت و نظارت سازمان حمایت مصرف­کنندگان و تولیدکنندگان دنبال شده و خواهد شد.

باتوجه به واگذاری این مأموریت به سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان، طی هماهنگی‌­های به عمل آمده با سایر بخش‌­های وزارت صنعت، معدن و تجارت، اقدامات زیر صورت پذیرفت:

طی دو جلسه با حضور کلیه بخش‌­های ذی­ربط و نهادهای ناظر که در محل معاونت صنایع حمل و نقل تشکیل شد، موضوعات زیر تصمیم­‌گیری و جمع‌­بندی شد.

فرآیند اجرای کار
– زمانبندی ثبت نام و قرعه کشی
– نحوه قرعه­‌کشی توسط خودروسازان (بخش اجرایی)
– میزان خودرو تخصیص یافته به هر خودروساز
– نرم افزار مورد استفاده برای قرعه کشی
– چگونگی تحویل خودرو به برندگان توسط خودروسازان

همچنین تصمیم‌­گیری شد در فاصله قرعه‌کشی و تخصیص بعدی، درصورت نیاز، نرم افزار دیگری با نظارت سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان تحلیل، طراحی و ایجاد شود.

برای اجرایی شدن مرحله اول، جلسه‌­ای در سازمان حمایت مصرف­ک‌نندگان و تولید­کنندگان در تاریخ ۸/۳/۱۴۰۱ برگزار و تصمیم‌­گیری شد باتوجه به لزوم انجام اولین مرحله قرعه‌­کشی توسط خودروسازها و از طرفی آمادگی و تسلط شرکت سایپا، این مرحله از قرعه کشی در شرکت سایپا برای کلیه خودروسازان انجام شود.

قرعه‌­کشی اولین مرحله تخصیص یکپارچه خودرو با حضور رییس سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان، نمایندگان خودروسازها و نهادهای ناظر در تاریخ ۹/۳/۱۴۰۱ از ساعت ۹ الی ۱۵ بعداز ظهر برگزار و فهرست منتخبان اصلی و منتخبان رزرو تعیین شد.

فهرست منتخبان اصلی و منتخبان رزرو با اطلاع و تأیید رییس سازمان حمایت مصرف­کنندگان و تولیدکنندگان در سامانه بارگذاری و دو فهرست برای کلیه خودروسازان جهت شروع عملیات اجرایی ابلاغ شد.

انتشار فهرست رزرو با عنوان منتخب

براساس نامه ارسالی آن مقام محترم، منشاء بروز خطای صورت گرفته ناشی از عدم برنامه‌­ریزی لازم، فقدان زیرساخت­‌های فنی به منظور تحلیل طراحی و پیاده سازی و پشتیبانی سامانه یکپارچه فروش عنوان شده که از نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت، عوامل زیر می‌تواند به عنوان بروز این خطا ذکر شود:

جدید بودن فرآیند و روش اجرا

با توجه به ابعاد گسترده این سیاست و ضرورت عملیاتی شدن آن، قاعدتاً تا زمان تثبیت کامل و حل و فصل کلیه چالش­‌های پیش‌­روی این فرآیند، ممکن است تغییراتی متناسب با اجرای هر مرحله به وجود بیاید که امری طبیعی است. به عنوان مثال اگر در ابتدا، صرفاً فهرست برندگان ابلاغ می‌­شد و در مرحله دوم نیز فهرست افراد رزرو اعلام می‌­شد مسئله‌­ای حادث نمی­شد، کما این­که در مراحل ابتدایی اجرای قرعه­‌کشی توسط خودروسازها نیز مسائل فرآیندی پیش آمده بود.

عدم دقت کافی در کنترل فهرست نهایی متقاضیان برنده و رزرو

جهت قرعه­‌کشی در فهرست ثبت نامی ترتیب افراد ثبت نام شده با حضور نهادهای نظارتی به صورت تصادفی جابه‌­جا می­شود. قرعه­‌کشی روی فهرست جدید انجام می‌­شود. فهرست افراد منتخب باتوجه به تخصیص خودرو به همه آنها نیاز به مرتب کردن نداشته، لیکن فهرست افراد رزرو باید به ترتیب اولویت منظم می‌­شد. در نتیجه اعلام ۱۲ هزار و ۱۹۳ نفر افراد رزرو به ترتیب اولویت نبوده و لازم بود این فهرست مرتب می‌­شد.

از آنجا که کل فهرست افراد رزرو ۶۶ هزار نفر بود و از طرفی به دلیل توانمندی افزایش عرضه خودرو توسط کلیه شرکت­های خودروساز و امکان تأمین آن، تصمی‌م­گیری شد خودرو به کل منتخبین رزرو تعلق گیرد که این اقدام از تاریخ ۲۵/۳/۱۴۰۱ اجرایی می­‌شود.

نتیجه گیری

با توجه به موارد ذکر شده، اجرای این سیاست و راه اندازی سامانه نظارتی تخصیص خودرو که زیر نظر سازمان حمایت مصرف­‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می­‌کند، مزایای متعددی دارد که اهم آنها عبارتند از :

– افرادی که در قرعه کشی یک خودروساز ثبت نام می کردند، امکان ثبت نام در قرعه کشی خودروساز دیگر را نیز داشتند، لذا تعداد ثبت نام کنندگان در هر دوره قرعه کشی به مراتب بیشتر و برخلاف آن شانس مصرف کنندگان واقعی کمتر می‌­شد.

لازم به ذکر است، در یک دوره ثبت نام شرکت ایران خودرو، برای تخصیص۵۰ هزار دستگاه خودرو،۱۱ میلیون نفر (طبق ادعای این شرکت) ثبت نام کردند، در صورتی که در این دوره برای ۱۷۶ هزار دستگاه خودرو ۴ میلیون و ۲۰۰ هزار میلیون نفر ثبت نام کردند.

با توجه به نبود سازوکار مدیریت عرضه خودرو، عرضه غیرشفاف و قطره چکانی خودروسازان در فواصل کم قرعه­کشی، شائبه مهندسی عرضه را در ذهن مصرف­‌کنندگان متبادر می ساخت که با این اقدام، عملا ًامکان مدیریت عرضه برای تغییر قیمت در بازار وجود نخواهد داشت.

امکان بررسی اطلاعات هویتی متقاضیان در این سامانه یکپارچه، توسط سامانه شاهکار وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات که با عملیاتی شدن این امکان و بررسی هویتی ثبت نام کنندگان، ۱۵ هزار نفر از منتخبین اصلی حذف شدند.

امکان تغییر اطلاعات ثبت نام شدگان در روش قبلی توسط نمایندگی­‌های فروش، امکان ایجاد واسطه­‌گری را افزایش می­‌داد که در روش فعلی این موضوع حذف شده است.

با توجه به ابلاغ قانون حمایت از خانواده و طرح جوانی، یکی از مهمترین ابزارهای اجرای قانون که وزارت صمت را مکلف به اجرای آن کرده، با استفاده از این سیاست فراهم می شود. این درحالی است که اجرای قانون در خودروسازان اصلی با تأخیر و در خودروسازان خصوصی اجرا نشده بود.

شفاف سازی عرضه خودرو در کلیه خودروسازان به ویژه خودروسازان بخش خصوصی فراهم شده است. تاکنون در خودروسازان بخش خصوصی باوجود بالابودن میزان تقاضا نسبت به عرضه، هیچگونه قرعه کشی برای تخصیص خودرو انجام نمی شد و از طرفی درصدی از عرضه نیز به صورت انتخابی توسط خودروساز و به صورت غیرشفاف عمل می شد.

امکان نظارت بر میزان فروش خودروسازان وجود نداشت و بسیاری از خودروسازان بیشتر از توان تولید خود، تعهداتی را ایجاد می کردند که این امر در گذشته سبب بروز نارضایتی های بسیار زیاد شده بود که با اجرایی شدن این سیاست و عملیاتی شدن سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، تعهدات شرکت ها متناسب با میزان فروش و تولید آنها قابل رصد و نظارت می باشد.

امکان رصد انجام تعهدات خودروسازان در حوزه فروش، توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان فراهم شده و این سازمان نظارتی می­تواند مأموریت رعایت حقوق مصرف­کننده را دنبال کند.

حذف تدریجی قرعه کشی

با اجرای این سیاست در اولین مرحله، از ۱۱۵ روش فروش، ۵۵ طرح به ظرفیت نهایی نرسید. به بیان دیگر ۴۸ درصد از روش‌­های فروش در مرحله بعد از شمول قرعه کشی خارج می شود. لذا با اجرای کامل این سیاست می توان زمینه حذف قرعه کشی خودرو را فراهم کرد.

امکان مدیریت بازار و کاهش قیمت‌­ها

با توجه به افزایش عرضه یکپارچه خودرو و کاهش تقاضای غیرموثر، قیمت خودرو در بازار در اولین دوره اجرا کاهنده بود. لذا می‌­توان امید داشت با اجرای کامل این سیاست و ثبات مولفه­‌های کلان اقتصادی در کشور (به ویژه نرخ ارز)، برنامه­‌ریزی برای کاهش قیمت عملیاتی شود و این درحالی است که سازمان بازرسی کل کشور در نامه ارسالی به این وزارتخانه، افزایش قیمت درصورت ایجاد سامانه را پیش­بینی کرده بود.

امکان نظارت برخط

با اجرایی شدن این سامانه قابلیت نظارت برخط و رصد تخلفات احتمالی فراهم می شود، به عنوان مثال در مورد فهرست رزرو در این دوره، اشکال در لیست رزرو در عرض چند ساعت مشخص و نسبت به رفع آن اقدام شد.

درخاتمه ضمن تشکر از تذکرات آن نهاد محترم نظارتی جهت رفع اشکال و ایجاد رضایتمندی در سطح جامعه باید تأکید گردد که اجرای کامل این سیاست راهبردی و عملیاتی شدن کامل سامانه یک پروژه بزرگ ملی محسوب شده و می­بایست در زمانبندی منطقی به صورت کامل پیاده­سازی و اجرایی گردد.

لذا در این دوره و در مقایسه با ۱۷۶ هزار نفری که خودرو به آنها تخصیص یافته وجود برخی اعتراضات طبیعی است، هرچند رویکرد این وزارت به گونه­‌ای است که وجود حتی یک اعتراض را نیز قابل قبول ندانسته و خود را مکلف و موظف می‌­داند نسبت به حل مسائل ذی­نفعان به ویژه مردم در اسرع وقت اقدام کرده و در این رابطه پاسخگو باشد.