دسته بندی: طراحی

امروزه شاسی بلندهای لوکس در مقایسه با گذشته قوی تر و کم مصرف تر هستند و قابلیت های بیشتری دارند. از طرفی انتظار مشتریان نیز از آنها بالاتر رفته و بازاری بسیار رقابتی در این سگمت ایجاد شده است.

به نظر می رسد در سال ۲۰۲۲ بازار شاسی بلندهای لوکس بسیار داغ شده و بیشتر سازندگان خودروهای لوکس تمایل داشته اند بخت شان را در این زمینه بیازمایند. ویدیوی ۷ شاسی بلند لوکس و گران قیمت سال ۲۰۲۲ را تماشا کنید و از دیدن این خودروهای هیجان انگیز لذت ببرید.

به گزارش کاماپرس، در حال حاضر بسیاری از سازندگان خودروهای لوکس شاسی بلندهایی هیبریدی و یا تمام برقی تولید می کنند که سرعت و قدرت زیادی دارند و به محیط زیست نیز آسیبی نمی رسانند.

به جرأت می توان گفت نخستین سازنده شاسی بلندهای لوکس که هیچ چیز را از قلم نینداخته کمپانی آلمانی بی ام و است و شاسی بلندهای بسیار محبوب X5 و X7 را به بازار عرضه کرده است. پورشه کاین توربو اس ای هیبرید مدل ۲۰۲۲ نیز در تاریخ شاسی بلندهای لوکس جایگاه مناسبی برای خودش دست و پا کرده است. این مدل از پورشه از جدیدترین و پیشرفته ترین فناوری های صنعت خودرو برخوردار است و با موتور هیبریدی قدرتمندش یک سواری نرم و پرهیجان در اختیار سرنشینانش قرار می دهد.

از دیگر اتفاق های خودرویی سال ۲۰۲۲ این بود که رنج روور فیس‌لیفت شد و به تجهیزاتی مجهز گشت که باعث شدند این برند کلاسیک همچنان جذاب و خواستنی باشد. این شاسی بلند برای کسانی مناسب است که یک شاهکار کلاسیک پرسرعت و پرقدرت می‌خواهند. برای آشنایی بیشتر با شاسی بلند های لوکس و گران قیمت اینجا کلیک کنید.

ام جی مولان جدیدترین محصول کمپانی ام جی و به نوعی، گل سر سبد سایک چین است که به تازگی معرفی شده و قرار است به زودی به بازار اروپا آید.

ام جی نشانی با اصالت بریتانیایی است که حالا تحت مالکیت سایک چین به فعالیتش ادامه می دهد. در گذشته این نشان با تولید رودسترهای اسپرت و جذاب کلاسیک شناخته می شد، اما حالا با مالکیت چینی ها روند ام جی تغییر داشته و استراتژی تولید حداکثری در دستور کار قرار گرفته است. ام جی یکی از مهم ترین برندهای چینی است، چراکه بیش ترین فروش را در بازار مدرن اروپا ثبت می کند و به نوعی، الهام بخش دیگر چینی ها برای حضور در بازارهای مدرن محسوب می شود. اکنون این کمپانی در یک رونمایی جهانی محصول جدید خود را با نام ام جی مولان معرفی کرده که یک هاچ‌بک تمام برقی، مدرن و قدرتمند است.

مشخصات فنی ام جی مولان

در ابتدای معرفی این خودرو تنها اعلام شد که این هاچ‌بک تمام برقی شتاب ۴ ثانیه ای دارد و براساس پلتفرمی مدرن و جدید ساخته شده است، اما حالا جزییات بیش تری در مورد مولان می دانیم. این خودرو براساس پلتفرم جدید سایک تحت عنوان نبولا (Nebula) ساخته می شود که پلتفرمی تمام برقی و البته منعطف است. ام جی مولان ۴,۲۸۷ میلی متر طول، ۱,۸۳۶ میلی متر عرض و ۱,۵۱۶ میلی متر ارتفاع دارد و فاصله محوری در آن به ۲,۷۰۵ میلی متر می رسد. براساس اطلاعات جدید منتشرشده، مولان در نسخه پایه مجهز به پیشرانه ای سوار بر محور عقب می شود که توان تولید نهایت قدرت ۲۰۴ اسب بخار را دارد و همچنین اعلام شده است در آینده نسخه های قوی تر هم از ام جی مولان معرفی خواهند شد.

اما در اطلاعات منتشرشده جدید چند نکته مهم وجود دارد؛ اول آن که، کمپانی ام جی اعلام کرده ام جی مولان توانسته است پنج ستاره ایمنی را از مجموعه یوروانکپ دریافت کند و با توجه به این که تست های این مجموعه بسیار سختگیرانه تر شده اند، احتمالاً سیستم های ایمنی قوی و خوبی را در این هاچ‌بک برقی خواهیم داشت؛ نکته دیگر، توزیع وزن بدنه است که کمپانی اعلام کرده که توانسته است تقسیم ۵۰ درصدی وزن را در عقب و جلو داشته باشد تا بهترین عملکرد فنی را برای این خودرو شاهد باشیم؛ نکته دیگر در مورد باتری های این خودروست که بسیار نازک و با ابعاد کم طراحی شده اند. سلول های به کاررفته در این باتری ها طراحی و تکنولوژی جدیدی دارند و این باعث می شود چگالی انرژی بالایی را در آن ها شاهد باشیم. پک باتری های در نظر گرفته شده برای ام جی مولان ظرفیت های ۵۱ و ۶۴ کیلووات ساعتی را دارند که بازه حرکتی ۴۰۰,۵۰۰ و ۶۰۰ کیلومتر را در نسخه های نختلف رقم می زنند. از آن جا که این خودرو برای بازار اروپا در نظر گرفته شده است، پس احتمالاً اعداد اعلامی برای پیمایش در استاندارد WLTP تعریف شده اند.

طراحی ام جی مولان

گرچه تنها چند تصویر رسمی از این خودرو منتشر شده است، اما همین چند تصویر کافی‌ست تا بفهمیم با یک هاچ‌بک اسپرت و خشن طرف هستیم. چراغ های جلو کشیده و باریک هستند و با خطوط دیگر طراحی در بدنه و سپر هماهنگی دارند. به کارگیری قطعات مشکی رنگ در سقف، سپر و آینه های کناری باعث شده است چهره ام جی مولان اسپرت شود و البته باید اشاره کرد این خودرو در جلو شباعت زیادی به تویوتا کرولا GR دارد که البته این موضوع برای خودروهای چینی امری طبیعی است. در نمای عقب چراغ های کشیده با طرح کلی L را داریم که تا وسط کشیده شده اند و در وسط بین این دو نشان MG قرار گرفته است. از جمله نکات جذاب طراحی به کارگیری سقف تمام شیشه و اسپویلرهای دوگانه انتهای سقف است که باعث شده چهره متمایزی برای این خودرو، به خصوص در پروفیل کناری و نمای عقب، داشته باشیم.

کمپانی ام جی امسال سیاست توسعه را پیش گرفته و قرار است عرضه ۱۲۰ هزار دستگاهی را در قاره اروچت ثبت کند. یکی از مدل ها برای رسیدن به این هدف ام جی مولان است و علاوه بر آن ام جی تولید دو شاسی بلند برقی جدید دیگر را هم پیش می برد. علاوه بر برقی سازی، در ام جی مولان و خودروهای دیگر تحت این پلتفرم رانندگی خودران سطح ۳ را خواهیم داشت و اتصال اینترنت ۵G هم از جمله امکانات استاندارد این مدل هاست. کمپانی سایک هنوز قیمت و زمان عرضه مولان را مشخص نکرده و باید منتظر ماند و دید جزییات مشخصات، زمان عرضه و قیمت این خودرو چه زمان مشخص خواهد شد.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

بازار خودرو در حالی دوران سخت افزایش قیمت و کاهش عرضه را پشت سر می‌گذراند که اختلافات میان وزارت صمت و بورس کالا در نحوه عرضه خودرو در بورس کالا به یکی از موضوعات چالشی هفته اخیر منجر شده است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از بورس نیوز: بازار خودرو در حالی دوران سخت افزایش قیمت و کاهش عرضه را پشت سر می‌گذراند که اختلافات میان وزارت صمت و بورس کالا در نحوه عرضه خودرو در بورس کالا به یکی از موضوعات چالشی هفته اخیر منجر شده است.

افزایش قیمت خودرو در ماه‌های اخیر و شکاف زیاد ایجاد شده میان قیمت کارخانه تا بازار و نارضایتی مردم از وضعیت بازار خودرو باعث شد تا دولت تصمیم‌های جدیدی در مورد ساماندهی صنعت خودرو بگیرد.

یکی از روش‌های منتخب برای ساماندهی صنعت خودرو عرضه خودرو در بورس کالا است که قطعا می‌تواند به شفافیت عرضه، مشخص شدن قیمت ها، حذف قیمت‌گذاری و کوتاه کردن دست مافیای خودرو کمک کند.

در راستای ساماندهی به بازار خودرو در اردیبهشت ماه سال جاری برای اولین بار وانت کارا تک کابین و دو کابین در بورس کالا عرضه شد و استقبال خوبی از این اقدام صورت گرفت، از نگاه کارشناسان بازار سرمایه سازوکار‌ها در بورس کالا از یک قاعده اصلی پیروی می‌کند و آن کشف قیمت براساس عرضه و تقاضاست و به همین دلیل تعادل بازار هم در همین سازوکار شکل می‌گیرد.

به دنبال تجربه موفقیت آمیز در عرضه وانت کارا، بورس کالای ایران اعلام کرد که فیدلیتی و دیگنیتی ۲ محصول گروه بهمن نیز ظرف روز‌های آینده در بورس کالا پذیرش و عرضه می‌شود.

براساس اطلاعیه عرضه بازار فیزیکی بورس کالا، قرار بر این شد که ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی ۱۸ خرداد در تالار حراج باز عرضه شود که براساس جزییات، عرضه برای ۱۵۰ دستگاه فیدلیتی ۷ نفره، ۱۵۰ دستگاه فیدلیتی ۵ نفره و ۱۳۰ دستگاه دیگنتی خواهد بود.

در تاریخ ۱۸ خرداد همه زیرساخت‌های لازم برای عرضه خودرو‌های فیدلیتی و دیگنیتی توسط شرکت بهمن موتور و بورس کالا فراهم شده بود که وزارت صمت در یک تصمیم دور از انتظار عرضه خودرو در بورس کالا را متوقف کرد.

براساس اسناد منتشر شده، منوچهر منطقی معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت طی نامه‌ای فوری محرمانه به سلطانی نژاد مدیرعامل بورس اعلام کرد که تعیین قیمت خودرو‌ها برعهده وزارت صمت و با هماهنگی ستاد تنظیم بازار امکان‌پذیر بوده و حتی خودرو‌هایی که بر مبنای تصمیمات شورای رقابت خودرو، مستثنی از قیمتگذاری هستند نیز مشمول این مصوبه خواهند بود. به همین دلیل، عرضه خودرو در بورس کالا مغایر این قانون بوده و باید لغو شوند.

وزارت صمت همچنین یک هفته بعد از توقف یک شبه عرضه خودرو در بورس کالا طی اطلاعیه درباره چرایی توقف عرضه خودرو در بورس کالا توضیحاتی ارائه داد.

وزارت صمت در اطلاعیه خود اعلام کرد از آنجا که پیش‌تر حداقل در دو مورد در تاریخ‌های ۱۷/۰۲/۱۴۰۱ و ۱۴۰۱/۰۳/۰۲ با سازمان بورس کالا درباره جلوگیری از توقف عرضه خودرو در این سازمان مکاتبه کرده بود، اما ترتیب اثر داده نشد؛ لذا اقدام وزارت صمت یک شبه و بدون اطلاع قبلی نبوده است.

به گفته وزارت صمت، عرضه خودرو‌های پر تقاضا و کم تعداد در بورس کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آن‌ها و همچنین سه قیمتی شدن آن (قیمت محصول، قیمت بورس، قیمت بازار) می‌شود. به عبارتی با توجه به شکاف بین عرضه و تقاضا، در عمل عرضه خودرو در بورس منجر به افزایش لجام‌گسیخته خودرو نسبت به قیمتی که شرکت عرضه می‌کند، خواهد شد.

به دنبال انتشار اطلاعیه وزارت صمت، سید جواد جهرمی معاون بورس کالا ضمن عذرخواهی از مردم و کسانی که در فرآیند عرضه دو خودرو در بورس کالا شرکت کرده بودند، در تشریح دلایل توقف این فرآیند از سوی وزارت صمت، گفت: نامه‌هایی که از سمت وزارت صمت برای بورس کالا ارسال شده بود وجاهت قانونی لازم را نداشت.

معاون عملیات و نظارت بر بازار بورس کالای ایران افزود: ما طبق دستورالعمل‌های بازار سرمایه ماده ۳۶ قانون احکام دائمی و ماده ۱۸ توسعه ابزارها، کالا‌ها را در بورس کالا پذیرش کردیم و همانطور که در نامه‌ای که وزارت صمت اعلام کرده درباره کالای مشمول قیمت گذاری تاکنون مصوبه‌ای درخصوص اینکه کالا‌های خودرو‌های کم پرتیراژ مشمول قیمت گذاری هستند ارائه نشده بود.

جهرمی اضافه کرد: اگر این موارد از سوی وزارت صمت به عرضه کننده قبلاً اعلام می‌شد که خودرو‌های مشمول قیمت گذاری کدام هستند قاعدتاً در همان ابتدای پذیرش می‌توانستیم جلوی عرضه را بگیریم.

گفتنی است، نامه‌های اداری میان وزارت صمت و بورس کالا در حالی رد و بدل می‌شود که بازار خودرو در کشور وضعیت خوبی را سپری نمی‌کند و خریداران با مشکلات عدیده از جمله افزایش قیمت و کاهش عرضه توسط خودروسازان مواجه هستند.

باند عباس آباد؛ مافیای خودرو

در کنار اختلافات پیش آمده میان وزارت صمت و بورس کالا و توقف عرضه خودرو در بورس یکی دیگر از عوامل اصلی ایجاد اخلال در بازار خودرو گروهی تحت عنوان “باند عباس آباد” است که در نابسمانی و ایجاد مافیا در بازار خودرو نقش اساسی ایفا می‌کند.

باند عباس آباد که به طور معمول در امتداد خیابان شهید بهشتی فعالیت دارند با خرید حواله‌های کلان خودرو نقش اساسی در افزایش قیمت و ایجاد اخلال در عرضه دارند و با خرید ارزان حواله و گران فروختن آن قدرت و نفوذ بالایی در بازار کسب کرده اند. از قدرت نفوذ این باند محتکر همین بس که در تعیین معاونین وزیر و مدیران کل دفاتر وزارتخانه هم ادعای تاثیرگذاری دارند.

در سنوات قبل باند عباس آباد (مافیای خودرو) می‌توان به افرادی اشاره کرد که به دلیل ایجاد اخلال در نظم بازار، دستگیر و هم اکنون احکام اعدام و زندانی آنان توسط قوه قضاییه تایید شده است و گفته می‌شود حجم پول در گردش این بازار سالانه بالغ شصت هزار میلیارد تومان است.

پس از دو هفته از غیر فعال بودن سامانه تهران من و عدم نیاز به رزرو طرح ترافیک این سامانه فعال شد و شهروندان می‌توانند طرح ترافیک را رزرو کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از مهر، حدود سه هفته پیش بود که سامانه‌های شهرداری تهران مورد حمله گسترده سایبری قرار گرفتند و از مدار خارج شدند و سامانه تهران من شهرداری تهران نیز یکی از سامانه‌هایی بود که دچار حمله سایبری شد و از دسترس خارج شد.

پس از این حمله، معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که تا زمان بازگشت سامانه تهران من به مدار نیازی به رزرو طرح ترافیک در این سامانه وجود ندارد و عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک و کنترل آلودگی هوا، مانند گذشته با توجه به شرایط و زمان تردد، محاسبه و در حساب شهروندی لحاظ خواهد شد و فقط رزرو جهت ورود به محدوده طرح ترافیک الزامی نیست.

اما اکنون پس از حدود دو هفته سامانه تهران من در دسترس قرار گرفته و امکان رزرو طرح ترافیک میسر شده است و شهروندان می‌توانند با ورود به حساب کاربری خود در سامانه تهران من طرح ترافیک را رزرو کنند.

همچنین با توجه به هفتاد و چهارمین جلسه شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ساعت اجرای طرح ترافیک در تهران از ساعت ۰۶:۳۰ تا ۱۷:۰۰ است.

به تازگی گروه صنعتی ایران خودرو ویدیویی از دستاوردهای خود منتشر کرده است که در یک لحظه، تصویر گرافیکی هاچ بک TF21 پخش می شود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، ایران خودرو برنامه دارد تا در شهریور ۱۴۰۲ اولین نسخه نهایی هاچ بک و هاچ بک کراس TF21 را رونمایی کند. چندی پیش که خبرنگاران تخصصی صنعت خودرو در مرکز تحقیقات ایران خودرو حاضر شدند، تصاویر گرافیکی TF21 به آن ها نمایش داده شد. همچنین ماکت نمونه اولیه این خودرو هم در حال ساخت بود. حال می بینیم که در ویدیوی اخیر ایران خودرو، تصویر گرافیکی TF21 لو رفته است و در ثانیه ای از این ویدیو، نمایی از این هاچ بک ملی دیده می شود.

بر اساس معرفی اولیه پروژه تی اِف ۲۱ ایران خودرو، می دانیم که هاچ بک یک محصول در رده B است و می خواهد تا در سال ۱۴۰۲ جایگزین خانواده پژو ۲۰۶ شود. TF21 قرار است تا در تیپ های مختلف به بازار بیاید که نمونه پایه آن به پیشرانه TU3A و جعبه دنده ۵ سرعته دستی مجهز بوده (قوای محرکه شبیه پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و تیپ ۳) و در نمونه فول آپشن آن، خانواده پیشرانه ۳F یا همان پیشرانه ۳ سیلندر ایپکو و جعبه دنده ۶ سرعته و اتوماتیک نصب می شود.

در حال حاضر سبک طراحی قابل مشاهده در تصاویر برای پروژه تی اِف ۲۱ قطعی شده و قرار است تا در آینده نزدیک، این خودرو رونمایی شود.

مجلس شورای اسلامی‌ اولین کارت زرد را به دولت سیزدهم داد. این در حالی است که عملکرد خودرویی دولت، در کنار «ضعف در کنترل‌‌‌ قیمت کالا‌‌‌ها» نقش زیادی در این زمینه ایفا کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: سیدرضا فاطمی‌امین وزیر صمت سه‌شنبه گذشته برای پاسخگویی به سوال نمایندگان راهی مجلس شد و از اقدامات ۱۰ماهه خود دفاع کرد. با این حال وی در قانع‌کردن نمایندگان ناکام ماند و کارت اخطار مجلسیان را دریافت کرد. نمایندگان مجلس سیدرضا فاطمی‌امین را بیشتر بابت افزایش قیمت کالاهای مختلف به صحن کشاندند. این در شرایطی است که آن‌ها از عملکرد خودرویی وزیر هم گلایه‌مند بودند. آخرین گلایه آن‌ها به مخالفت وزارت صمت با عرضه خودرو در بورس کالا برمی‌گشت. دو هفته پیش منوچهر منطقی، معاونت صنایع حمل‌و‌نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت، همزمان با عرضه دو خودروی مربوط به بخش خصوصی در بورس، طی دو نامه جداگانه خطاب به مدیرعامل بورس کالای ایران و شرکت‌های کارگزاری، عرضه خودرو در بورس کالا را ملغی کرد و هفت دلیل برای کنسلی این نوع عرضه برشمرده بود.

در همان روز مدیر بازرسی و امور اعضای بورس کالای ایران نیز، در نامه‌ای به شرکت‌های کارگزاری اعلام کرد که علی‌رغم آماده‌سازی زیرساخت‌های لازم برای انجام معاملات خودرو در بورس کالا، با توجه به نامه معاونت صنایع حمل‌و‌نقل وزارت صمت مبنی‌بر مصوبات شصت‌و‌سومین جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی، عرضه خودرو در بورس کالا تعلیق می‌شود. در این نامه تاکید شده بود که مسئولیت تنظیم بازار خودرو از جمله تدوین و ابلاغ راهنماها و دستورالعمل‌های تنظیم قیمت بر عهده وزارت صمت بوده که باید در هماهنگی با ستاد تنظیم بازار باشد. لغو عرضه خودرو در بورس کالا در شرایطی رخ داد که نمایندگان مجلس به وزیر صمت هشدار دادندکه در صورت ادامه مخالفت‌ها عرضه خودرو در بورس را قانونی خواهند کرد. با ‌این حال سیاستگذار خودرو ظاهرا در ممانعت با این نوع فروش مصر است.

در این زمینه برخی از نمایندگان پیش از کارت زرد به فاطمی‌امین تاکید کرده بودند که اقدام وزیر در مخالفت با عرضه خودرو در بورس و همچنین عملکرد ضعیف در سامانه یکپارچه را بی‌جواب نخواهند گذاشت. در هر صورت آنچه مشخص است وزارت صمت برای شفاف‌سازی تولید و فروش خودروسازان‌، مسیر پراشتباهی را برگزیده است. سیاستگذار خودرو با تاکید بر فروش خودرو تنها از مسیر سامانه یکپارچه‌، در پی کاهش تخلفات صورت‌گرفته در شرکت‌های خودروساز است؛ حال آنکه پافشاری بر عرضه خودرو تنها از این مسیر، سیاستگذار را به انحراف کشانده است. وزارت صمت بارها بر شفافیت عرضه و تعیین قیمت عادلانه خودرو تاکید کرده، اما تنها «فروش یکپارچه» را مسیر اصلی در این زمینه می‌خواند و دیگر راه‌هایی که می‌تواند به شفافیت تولید و عرضه خودرو کمک کند، رانت‌زا می‌خواند.

آنچه مشخص است تعصب سیاستگذار خودرو در فروش یکپارچه و اصرار در این زمینه، اگرچه قادر به کنترل عرضه خودروساز است اما در درازمدت نفعی برای زنجیره خودروسازی کشور نخواهد داشت. در حال حاضر خودروسازان همچون روال سال‌های گذشته با مشکلات نقدینگی دست‌وپنجه نرم می‌کنند و هزینه تولید آن‌ها به دلیل قیمت‌گذاری دستوری با قیمت فروش همخوانی ندارد که این امر منجر به رشد زیان انباشته و ضرر تولید شده است.

از سوی دیگر به دلیل افزایش قیمت ۱۸‌درصدی خودرو در آبان‌ماه سال گذشته‌، رشد قیمت در سال جاری منتفی است؛ حال آنکه خودروساز مجبور به افزایش تولید خودرو با فاکتور گرفتن از رشد نرخ تورم و ارز در سال جاری است. این بدین معناست که امکان رشد تولید در شرایط کنونی و با توجه به محدودیت در مسیر نقدینگی برای خودروساز بسیار سخت و دشوار است. از سوی دیگر وعده‌های حذف قرعه‌کشی آن هم با رشد تولید‌، ایجاد نوعی پارادوکس کرده است. وعده رشد تولید در شرایطی است که سیاستگذار خودرو با واهمه از تبعات اجتماعی‌، افزایش قیمت را در سال جاری منتفی خوانده است. بنابراین وزارت صمت با تاکید بر قیمت‌گذاری دستوری، مسیر آزادسازی قیمت را مسدود، این در شرایطی است که عرضه خودرو در بورس کالا می‌تواند بهترین راهکار برای رشد تولید و همچنین کاهش زیان خودروسازی کشور باشد.

اما وزارت صمت با تعصب و پافشاری بر فروش یکپارچه خودرو‌، و مخالفت با عرضه در بورس کالا، فرمان به رشد تولید و حتی حذف قرعه‌کشی داده است. ابهامی ‌که در این زمینه وجود دارد این است که اگر وزارت صمت در پی رانت‌زدایی از فروش خودرو و خواهان شفافیت در عملکرد خودروسازان است، چرا تنها یک مسیر را نشانه گرفته و چشم بر دیگر راهکارهای کارشناسانه بسته است؟ همانطور که عنوان شد نفع عرضه خودرو از بورس کالا برای دو طرف عرضه و تقاضاست؛ یعنی اینکه قیمت‌گذاری واقعی می‌تواند نقدینگی مورد‌نیاز خودروساز را تامین کند و منجر به رشد تولید شود. این در شرایطی است که طرف تقاضا هم می‌تواند از افزایش تولید منتفع شود. با این حال اصرار بر پیمودن مسیر پراشتباه و تکرار تجربیات ناکام ظاهرا به رویه‌ای در سیاست‌گذاری خودرویی تبدیل شده است.

 در این زمینه بسیاری از کارشناسان تاکید می‌کنند که وزارت صمت می‌تواند در کنار فروش خودرو از طریق سیستم یکپارچه، فروش خودرو در بورس کالا را نیز آزاد کند تا لااقل تجربه‌ای در این زمینه کسب شود. حال آنکه تعصب در این زمینه آن هم به بهانه تنظیم بازار سودی برای دو طرف عرضه و تقاضا نخواهد داشت. اما یکی از فرامین رئیس‌جمهور، واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی است. حال آنکه ایجاد محدودیت در فروش تمامی ‌خودروسازان (بخش دولتی و خصوصی) برخلاف جریان واگذاری سهام است. در این روش فروش خودروهای بخش خصوصی نیز تابع بخش دولتی قرار گرفته و دولت در این زمینه فرمان می‌راند.

ایراداتی به ایرادات بورس

عرضه خودرو در بورس کالا هرچند روش متداولی نیست اما در شرایط کنونی صنعت خودرو شفاف‌ترین راه‌حل است. این روش می‌تواند جایگزین مناسبی برای قرعه‌کشی خودرو باشد. با این حال همان‌طور که عنوان شد وزارت صمت با طرح ایراداتی به مخالفت با عرضه بورس کالا پرداخت. وزارت صمت هفت دلیل برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا عنوان کرده است. ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو، چندقیمتی شدن خودروها، کم شدن عرضه، کمرنگ شدن نقش شورای رقابت در تعیین قیمت، عدم‌دریافت مجوز فروش از وزارت صمت و تردید در شفافیت، دلایل وزارت صمت برای جلوگیری از فروش خودرو در بورس کالا بود. با این حال این اشکالات وزارت صمت مورد قبول نمایندگان مجلس و کارشناسان خودرو و مدیران خودرویی قرار نگرفت.

اما همان‌طور که وزارت صمت ایراداتی را متوجه عرضه خودرو در بورس کالا کرده‌، عملکرد این وزارتخانه نیز در این زمینه قابل‌نقد است. آنچه مشخص است ابراهیم رئیسی اسفند ۱۴۰۰ در بازدید سرزده خود از ایران‌خودرو بر ایجاد فضاهای جدید فروش خودرو تاکید کرد. رئیس‌جمهوری در همان بازدید قرعه‌کشی را روش موردقبول فروش خودرو ندانست. به همین ترتیب خودروسازان نیز پیرو دستورات و خواسته رئیس‌جمهوری ترتیبات لازم را اتخاذ کردند. حال آنکه برخی از شرکت‌های خصوصی نیز عرضه خودرو در بورس کالا را پیشنهاد کردند و در این زمینه اقداماتی انجام دادند. بر این اساس شفافیت اولین خصلت عرضه خودرو در بورس خوانده شده، به طوری که در این روش دلالی ممکن نیست و قیمت خود در سازوکاری مشخص و قابل‌رصد تعیین می‌شد. دومین مزیت این روش نیز عبور از لاتاری شدن خرید خودرو بود.

واضح است که خودروسازان با ابتکار خود به‌نوعی دستور رئیس دولت را اجرا کردند. این در شرایطی است که این وظایف را وزارت صمت باید با ابتکار عمل خود اجرا می‌کرد نه با ایجاد محدودیت در عرضه و فروش خودرو. نکته بعدی اینکه مشکل عمده خودروسازی ایران، نبود نقدینگی است. این مشکل همانطور که پیش‌تر عنوان شد، سبب کاهش میزان تولید خودرو شده است. در برهه‌هایی دولت تصمیم گرفت با تزریق نقدینگی بر این مشکل فائق آید، اما فشار بدهی‌ها چشم‌گیر بود و دولت توانایی رفع این مشکل را نداشته و ندارد. با این حال ابتکار عمل ورود به بورس کالا می‌تواند سهمی‌ هر چند اندک اما مهم در تامین نقدینگی داشته باشد. این در شرایطی است که مشخص نیست وزارت صمت در وضعیتی که خود نمی‌تواند تامین‌کننده این بدهی‌ها باشد، چرا با عرضه خودرو در بورس کالا مخالفت کرده است و حتی دولت، خودروسازان را مجبور می‌کند تنها از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی خودروهای خودشان را به فروش برسانند.

اما ممانعت از عرضه خودرو در بورس، تبعات دیگری هم داشت و آن تهدید سرمایه‌گذاری با  تصمیمات خلق‌الساعه است. برای شرکت‌های صنعتی، فروش یک سازو‌کار مبتنی بر برنامه‌ریزی دقیق و جزئی از زنجیره تولید است؛ لذا ایجاد اختلال در آن، بر کل زنجیره اثر دارد. بنابراین مداخله‌های دقیقه‌نودی وزارت صمت، می‌تواند خسارات سهمگینی بر روند تولید خودروسازان داشته باشد و اینکه وزارتخانه عریض‌و‌طویل صمت تنها چند دقیقه مانده به پایان فروش خودرو در بورس، تصمیمی ‌که سال‌ها بایگانی شده را مستمسک قرار می‌دهد و برنامه فروش را لغو می‌کند، بدون آنکه به عواقب آن برای بخش خصوصی فکر کند، نگران‌کننده است.

از سوی دیگر تعدد نهادهای تصمیم‌گیر در حوزه خودرو بارها مورد انتقاد بوده است. تشتت آرای این نهادها منجر به سردرگمی‌ مدیران در تصمیم‌گیری می‌شود. برای مثال وزارت صمت برای مخالفت با عرضه خودرو در بورس کالا پشت شورای رقابت پنهان می‌شود و تصمیمات این شورا را دلیلی بر مخالفت خود می‌داند. این در شرایطی است که سیاستگذار خودرو از مخالفان اصلی حضور شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو است، بنابراین مشخص نیست خودروسازان باید با کدام نهاد روبرو شوند. از سوی دیگر بورس کالا یک بازار استاندارد است. خرید و فروش در آن رصد می‌شود و سازو‌کارهای قیمت‌گذاری آن مشخص است. اما بازارهای غیررسمی ‌مانند بنگاه‌های سطح شهر، سایت‌های اینترنتی و دلال‌ها در شرایطی بر قیمت‌گذاری اثر می‌گذارند که شفاف نیستند و مشخص نیست چگونه به نرخ نهایی می‌رسند. همین موضوع باعث چندقیمتی شدن خودروها شده است. اما در صورتی که – ولو به صورت موقت – بورس کالا مرجع فروش خودرو باشد، قیمت خودرو تنها از مرجع عرضه و تقاضا مشخص می‌شود. این نکته ظاهرا مورد غفلت سیاستگذار قرار گرفته است.

در همین حال ضوابط سازمان حمایت، ناظر به دستورالعمل نحوه قیمت‌گذاری است که مورد انتقاد خودروسازان بوده است، چرا که قانونی پرنقص و مبهم است و برای مثال در خصوص عرضه تکلیفی مقرر نکرده است و تنها به صورت کلی بیان شده است که ۲۰درصد فروش باید اینترنتی باشد. مستند به همین دستورالعمل باید یادآور شد که سامانه متمرکز قرعه‌کشی هیچ مصوبه‌ای ندارد و حتی توسط وزارتخانه‌ای تبلیغ می‌شود که رئیس دولت آن خواستار لغو روش قرعه‌کشی است. مشخص نیست پافشاری دولت بر حضور خودروسازان در سامانه متمرکز قرعه وزارت صمت در کجا ریشه دارد؛ این در شرایطی است که وزارت صمت با سامانه قرعه‌کشی برخوردی متعصبانه دارد، جوری که در مقابل منتقدان این سامانه جبهه‌گیری می‌کند. مشخص است که هدف وزارت صمت باید تسهیل خرید‌و‌فروش خودرو باشد و از هر سازوکار شفافی که مشتریان و تولید‌کنندگان را به خرید‌و‌فروشی راحت و شفاف برساند، باید استقبال کند.

منتخبان ذخیره (رزرو) طرح یکپارچه عرضه خودرو از امروز ۲۸ خردادماه تا ۶ تیر مهلت دارند برای تکمیل ثبت نام به سایت خودروسازان مراجعه کنند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم، سه‌شنبه ۲۷ اردیبهشت‌ماه ۱۴۰۱ نخستین دوره فروش خودرو در  سامانه فروش یکپارچه خودرو در یک بازه‌ زمانی یک‌هفته‌ای انجام شد. در این مدل از فروش خودرو وزارت صمت اعلام کرد تقدم یا تأخر زمان ثبت‌نام، هیچ تأثیری بر قرعه‌کشی و شانس برنده شدن نخواهد داشت و مراسم قرعه‌کشی با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انجام می‌شود.
 
با توجه به اطلاعیه وزارت صمت همه چیز برای فروش ضابطه مند خودرو آماده بود و بیش از ۴ میلیون نفر هم در این طرح شرکت کردند، بعد از اتمام مهلت ثبت نام مراسم قرعه کشی انجام و قرار شد با احراز هویت ثبت نام کنندگان اسامی اعلام شود، بماند که وزارت صمت در انتشار اسامی تأخیر داشت و همین امر نقطه آغاز شروع ابهامات مردم در این مدل از فروش خودرو بود اما نکته مهم اینجاست وزارت صنعت در روند اعلام اسامی اعلام کرد” این وزارتخانه تنها ناظر بر فروش و تخصیص خواهد بود به نحوی که بخش نظارت از بخش اجرایی کاملا جدا شده و دولت به‌هیچ عنوان دخالتی در کار (به‌ویژه در فعالیت بنگاه‌های خصوصی) نخواهد داشت. اجرای کار با خودروسازان است و دولت نظارت خواهد کرد که کارها به درستی انجام شود.”
 
بر همین اساس اسامی منتخبان اعلام شد و برندگان ۷۲ ساعت فرصت داشتند تا نسبت به واریز وجه اقدام کنند اما در این مرحله مشکل جدی برای برخی خریداران به وجود آمد به نحوی که این افراد پس از اعلام نتایج اولیه در سامانه جزو “برنده اول” طرح بودند اما در زمان واریز وجه به آنها اعلام شد  “شما جزو منتخبان رزرو قرعه‌کشی هستید” و امکان واریز وجه را ندارید.

آن دست از افرادی که با این مشکل روبه رو شده بودند اعلام می کردند که پس از اعلام نتایح در روز ۱۱ خرداد اسامی آنان به عنوان منتخبان اول (اصلی) اولین فروش خودرو در قالب سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اعلام شد اما وقتی می خواستند برای واریز وجه خودرو یا مبلغ علی‌الحساب اقدام کنند، موفق به واریز نمی‌شدند؛ و با پیام “شما جزو منتخبان رزرو قرعه‌کشی این دوره سامانه یکپارچه تخصیص خودرو  هستید” مواجه شده‌اند.

پیامک هایی که خبری از برنده شدن نداشت

بر این اساس این افراد بایستی منتظر می ماندند تا چنانچه برندگان اصلی در مهلت تعیین شده برای پرداخت وجه  اقدام نکردند از لیست رزروی‌ها جایگزین شوند.  

اعتراضات ثبت نام کنندگان خودرو باعث شد تا صدیف بیک‌زاده رئیس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان درباره ابهامات پیش‌آمده در اعلام نتایج تخصیص خودرو از طریق سامانه یکپارچه اعلام کند:  برای اولین بار از فهرست رزرو تعدادی از ثبت نام کنندگان جایگزین شدند. بدین ترتیب برخی از منتخبان که در فهرست رزرو بودند که اعلام این افراد به عنوان فهرست رزرو و سپس به عنوان فهرست منتخب باعث ایجاد ابهام شده بود.   شایان ذکر است برای تمام کسانی که در فهرست اصلی منتخبان بودند و همچنین متقاضیانی که در فهرست رزرو بودند و سپس در فهرست اصلی منتخبان قرار گرفتند، خودرو تخصیص داده خواهد شد.

علاوه بر این وزارت صنعت نیز در این رابطه به ارائه آماری پرداخت و گفت: در این دوره به منظور افزایش سطح عرضه خودرو در ایجاد شفافیت، فرآیند ثبت‌نام به‌صورت یکپارچه با ۳۸ مدل خودروی مختلف از شش خودروساز کشور انجام شد و ۴ میلیون و ۱۷۵ هزار و ۳۵۲ نفر ثبت‌نام کردند. به‌صورت تفکیکی ۳ میلیون و ۸۷۸ هزار و ۳۰۱ نفر در طرح عادی و ۲۹۷ هزار و ۵۱ نفر در طرح حمایت از خانواده ثبت‌نام کردند.

مجموع ظرفیت در نظر گرفته‌شده در خودروهای عرضه‌شده توسط خودروسازان در سامانه یکپارچه تخصیص برای این دوره ۱۷۶ هزار و ۹۱۱ خودرو بود که در قالب  115 طرح فروش متنوع (فروش فوری، فوق‌العاده، پیش‌فروش‌های کمتر از یک سال و مشارکت در تولید) عرضه شد که رشد معنی‌داری نسبت به دوره قبلی قرعه‌کشی داشته است.

در حال حاضر با اعلام وزارت صنعت منتخبان ذخیره (رزرو) می‌توانند از امروز شنبه ۲۸ خردادماه نسبت به انجام فرآیند ثبت نام نهایی و واریز وجه اقدام کنند.
 
بر اساس اطلاعیه سایت سامانه یکپارچه خودرو تمامی منتخبان ذخیره (رزرو) طرح یکپارچه عرضه خودرو می‌رساند با توجه به اتمام فرصت واریز وجه منتخبان اصلی، تمامی منتخبان ذخیره (رزرو) طرح مذکور که نام آن‌ها در سامانه یکارچه تخصیص خودرو اعلام شده است می‌توانند از روز شنبه ۲۸ خرداد ۱۴۰۱ با مراجعه به سایت‌های فروش شرکت‌های خودرو ساز، نسبت به انجام فرآیند ثبت نام نهایی و واریز وجه اقدام کنند . لازم به ذکر است مهلت ثبت نام منتخبان ذخیره این دوره تا ۶ تیر ۱۴۰۱ است.

پرفروش ترین خودروهای ۲۰۲۱ را از نظر تعداد فروش بررسی کرده بودیم، اما در این مقاله می خواهیم پرفروش های هر کلاس را بررسی کنیم.

هر سال خبرنگاران و محققان سعی دارند با جمع آوری داده های فروش در کشورهای مختلف، یک جمع بندی را از آمارهای فروش داشته باشند. این کار بسیار زمان‌بر است، چراکه جمع آوری داده های برخی بازارها، که ماهیت بسته ای دارند بسیار مشکل است. به همین دلیل است که این اطلاعات در نیمه دوم سال ۲۰۲۲ آماده شده است و ما می توانیم حالا پرفروش های هر کلاس را داشته باشیم. آن چه در این مقاله می خوانید حاصل بررسی ۱۰۶ بازار در ۵ قاره است که شامل بیش از ۹۹ درصد آمار فروش کل دنیا در سالی که گذشت می شود.

بررسی ۱۰ مدل از پرفروش ترین ها

ایلان ماسک پیش بینی کرده بود مدل های تسلا در آینده جزو پرطرف‌دارترین خودروهای دنیا خواهند شد و این امر تاحدی در سالی که گذشت اتفاق افتاد. اگرچه تسلا مدل ۳ پرفروش ترین خودروی دنیا در سال ۲۰۲۱ نبود اما این خودرو توانست در میان ۱۰ خودروی پرفروش دنیا قرار بگیرد. با وجود این که هنوز فروش خودروهای بنزینی از برقی ها بالاتر است، اما تسلا مدل ۳ توانسته است نهمین خودروی پرفروش دنیا شود. برای تسلا مدل ۳ در سال ۲۰۲۱ تعداد ۵۰۸ هزار دستگاه فروش ثبت شده است و این رشد ۴۰ درصدی فروش را برای این مدل نسبت به سال ۲۰۲۰ نشان می دهد. این اولین باری است که چنین آمار فروشی برای یک خودرو تمام برقی ثبت می شود.

آمار فروش شاسی بلندها

تویوتا راو۴ که در چین با نام وایلدلندر شناخته می شود با ثبت فروش ۱٫۱۳۲ میلیون دستگاه تاریخ سازی کرده و به پرفروش ترین خودرو دنیا بدل شده است. با رشد فروش ۶ درصدی سالیانه، راو۴ توانسته است هوندا CR-V را در کلاس خودش کنار بزند. در ادامه باز هم رقیبی ژاپنی را می بینیم که با تغییر نسل و نیم درصد افزایش فروش، گرچه به راو۴ و هوندا نرسیده، اما توانسته است رقبایی مثل مزدا CX-5، هاوال H6، فولکس واگن تیگوان و فورد اسکیپ را کنار بزند.

در میان کراس اوورهای کوچک بهترین عملکرد را برای هوندا HR-V می بینیم که به لطف جایگاهی بی نظیر در بازار چین، آمریکای جنوبی، ژاپن و آسیای شرقی و با ۲۰ درصد افزایش فروش سالانه، توانسته است در کلاس خودش برترین باشد. نزدیک ترین رقیب به هوندا HR-V در این کلاس فولکس واگن T-Cross است که کم تر از نصف فروش کراس اوور کوچک هوندا را ثبت کرده است. هیوندای کرتا، کیا سلتوس و فولکس واگن T-Roc در رده های بعدی فروش قرار می گیرند.

در کلاس کراس اوورهای متوسط تا بزرگ تویوتا هایلندر را با فروش ۴۴۳ هزار دستگاه در رده اول می بینیم که این یعنی رشد ۳۱ درصدی فروش سالیانه برای این خودرو ثبت شده است. بعد از آن تسلا مدل Y (نوزدهمین خودروی پرفروش دنیا) را داریم و دیگر رقبا در این کلاس به ترتیب ب ام و X3، فورد اکسپلورر، جیپ رانگلر، مرسدس بنز GLC، آئودی Q5 و هیوندای سانتافه هستند.

آمار فروش خودروهای کوچک

بررسی آمارهای فروش نشان می دهد که همچنان اکثر مردم راندن خودروهای بزرگ تر را ترجیح می دهند. در سالی که گذشت محبوب ترین خودروی کوچک در جایگاه بیستم رده بندی کلی فروش قرار می گیرد. خودروی برقی کوچک وولینگ Hongguang پرفروش ترین خودروی کوچک دنیا بوده است و عنوان پرفروش ترین خودروی برقی چین هم به این مینی کار می رسد. در رده های بعدی فولکس واگن پولو، سوزوکی سوییفت، تویوتا یاریس و سایپا تیبا دیده می شوند.

آمار فروش خودروهای کامپکت

شاید کمی گیج شده باشید که خودروهای کامپکت چه تفاوتی با خودروهای کوچک دارند. در واقع، این دو شاخه تقریباً یکی هستند، با این تفاوت که خودروهای کوچک در رده اندازه ای کمی پایین تر قرار می گیرند. اما در کل می توان بسیاری از خودروهای کوچک را در رده کامپکت ها هم قرار داد. پرفروش ترین کامپکت عمدتاً سدان هستند و در صدر تویوتا کرولا، نیسان سنترا و هوندا سیویک را می بینیم. رده هاچ‌بک بیش تر در اروپا پرطرف‌دار بوده و به همین دلیل است که فولکس واگن گلف در رده ۴۹ فروش کلی با آمار فروش ۲۶۸ هزار دستگاه قرار می گیرد و جایگاه بهتری نصیب این خودروی جذاب نمی شود.

 آمار فروش خودروهای لوکس

ب ام و سری ۳ در این رده با فروش ۳۲۹ هزار دستگاهی رده نخست را دارد. این خودرو با رشد فروش ۱۲ درصدی در سال و محبوبیت بالا در بازارهای چین، آمریکای شمالی، ژاپن و کره توانسته است اولین خودروی پرفروش در رده پرمیوم باشد. بعد از آن، سدان دیگری از بیمر، یعنی سری ۵، را با فروش ۲۲۳ هزار دستگاهی می بینیم که علیرغم این که عمر این نسلش گذشته است، اما همچنان آمار رو رشدی دارد. در رده بعدی مرسدس بنز E کلاس قرار گرفته که فروش ۲۳۱ هزار دستگاهی را در سال ۲۰۲۱ ثبت کرده است و در رده بعد نوبت به C کلاس می رسد. البته باید به این نکته دقت کنید که در این رده دیگر خبری از رده بندی کامپکت، متوسط و فول‌سایز را نداریم و همه لوکس ها با هم مقایسه شده اند. مرسدس بنز S کلاس در سال ۲۰۲۱ فروش ۸۳ هزار دستگاهی را ثبت کرده و سری ۷ بیمر تنها ۴۶ هزار دستگاه فروش داشته است که البته با معرفی نسل جدید سری ۷ انتظار می رود تحولی را در فروش این سدان لوکس داشته باشیم.

آمار فروش پیکاپ ها و تراک ها

در این رده همچنان برتری را برای فورد F-150 می بینیم، اما این بار هایلوکس تویوتا بسیار به این خودرو نزدیک شده است. نکته مهم این است که فورد سری F خودرویی پرطرف‌دار در آمریکاست و بازار فروشش محدود به این منطقه می شود، اما تویوتا هایلوکس پیکاپی است که در تمام دنیا و به خصوص در بازارهای در حال توسعه پرفروش است. البته باید به این نکته هم دقت کرد که هایلوکس در رده پیکاپ قرار می گیرد و سری F در رده تراک های بزرگ قرار می گیرد. در رده های بعدی خودروهای شورلت سیلورادو ۱۵۰۰، رم ۱۵۰۰، فورد رنجر، ایسوزو D مکس و تویوتا تاکوما را داریم.

آمار فروش خودروهای اسپرت

در رده اسپرت ها باز هم فورد موستانگ را در رده اول می بینیم. اگرچه موستانگ کاهش ۱۵ درصدی را نسبت به سال ۲۰۲۰ داشته است و حالا دوج چلنجر به آن نزدیک می شود. در رده سوم پورشه ۹۱۱ را با ۱۳ درصد افزایش فروش سالیانه داریم و کوروت و مزدا MX-5 در رده های بعدی قرار گرفته اند.

محمدرضا پاداش

پایگاه خبری اسب بخار

منبع: Motor1

بررسی مسیرهای درآمدی شرکت‌های خودروساز نشان می‌دهد آنها برای تامین نقدینگی به‌طور سنتی روی اجرای طرح فروش فوق‌العاده (فوری) تمرکز می‌کنند. اما طی دوران تحریم ایران‌خودرو و سایپا تغییر مسیر داده و به جای فروش فوری، تیراژ خود را در طرح‌های پیش‌فروش افزایش داده‌اند. دلیل این مساله را باید در تداوم سیاست قیمت‌گذاری دستوری جست‌وجو کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بنابر گزارشی که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی منتشر کرده، بخش اعظم نقدینگی دو خودروساز بزرگ کشور در دهه گذشته، از منبع فروش (شامل فروش فوری و پیش‌فروش) تامین شده؛ این در شرایطی است که تسهیلات‌گیری، عرضه در بورس و فروش اموال مازاد به عنوان منابع دیگر کمتر مورد استفاده قرار گرفته‌اند.

طی امسال و تا به امروز، طبق آنچه خودروسازان ادعا می‌کنند، خبری از تسهیلات کلان نیست و فروش تقریبا به تک‌منبع تامین نقدینگی تبدیل شده است. علاوه بر فریز تسهیلات، فروش اموال مازاد نیز رونقی ندارد و از آن سو عرضه خودرو در بورس هم به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت فعلا تعلیق شده است. در اینکه «فروش» منبع اصلی درآمدزایی خودروسازان است، جای هیچ شکی نیست و روال مرسوم در دنیا نیز به همین شکل است. منتها مساله این است که در صنعت خودروی ایران، قیمت بخش اعظم محصولات به صورت دستوری تعیین می‌شود. تردیدی نیست که استانداردترین شیوه درآمدزایی خودروسازان به عنوان بنگاه‌های اقتصادی، فروش محصول است و در دنیا هم شرکت‌های خودروساز از این منبع، تامین نقدینگی و کسب سود کرده و علاوه‌بر تامین هزینه‌های جاری، بخشی از درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه نیز می‌کنند. بنابراین در اینکه در خودروسازی ایران نیز «فروش» باید منبع اصلی درآمدزایی باشد، تردیدی وجود ندارد.

این در حالی است که به دلیل اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری و بنابر ادعای خودروسازان، فروش محصولات آنها سودی حاصل نکرده و توأم با زیان نیز هست. این زیان‌دهی البته با وجود آنکه در صورت‌های مالی خودروسازان قابل‌مشاهده است، گاهی از سوی کارشناسان و اقتصاددانان مورد تردید واقع می‌شود. اگر ملاک را صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور قرار دهیم، آنها در حال حاضر با کوهی از زیان انباشته مواجه‌اند و فروش‌شان نیز همچنان با ضرر همراه است. در حالت کلی سه تفاوت اساسی میان فروش و پیش‌فروش خودرو وجود دارد که یکی از آنها برای خودروسازان کشور مزیت به حساب می‌آید و دو مورد دیگر باب میلشان نیست. مزیت فروش فوری این است که در این روش مشتریان کل مبلغ خودروی موردنظر خود را به حساب خودروساز واریز می‌کنند، بنابراین به‌یک‌باره حجم عظیمی ‌نقدینگی وارد خزانه آنها می‌شود.

این مدل به‌خصوص در دورانی که خودروسازان با کمبود نقدینگی مواجه هستند، بسیار به کار آنها می‌آید و گاهی حتی تبدیل به حربه‌ای برای حل فوری چالش مالی می‌شود. با این حال از سال ۹۷ به بعد، تمایل خودروسازان از فروش فوری به پیش‌فروش تغییر کرده، به نحوی که سهم اعظم فروش آنها را مدل دوم تشکیل می‌دهد. دلیل اصلی این موضوع با سیاست قیمت‌گذاری خودروهای داخلی در ارتباط است، سیاستی که طبق آن، قیمت خودروها خارج از ید خودروسازان و توسط نهادهای بیرونی تعیین می‌شود. هرچند قیمت‌گذاری دستوری از سال‌ها پیش در خودروسازی کشور جاری و ساری بوده، با این حال طی چهار سال گذشته و با وقوع تحریم، اثر آن بر ساختار مالی خودروسازان تشدید شده است. در دوران تحریم، ناپایداری قیمت‌ها به دلیل رشد انتظارات تورمی ‌و صعود قیمت ارز، بیش از پیش بوده، بنابراین هزینه تولید خودرو نیز متغیر بوده و معمولا رو به رشد رفته است.

از طرفی، سیاست‌های دستوری نیز در دوران تحریم، بیش از گذشته گریبان خودروسازی را فشرده و دایره قیمت‌گذاری به نوعی تنگ‌تر شده است. مساله دیگر این است که در دوران تحریم، تولید افت سنگینی را تجربه کرده و خودروسازان بسیار کمتر از ظرفیت اسمی‌ خود تیراژ داشته‌اند. دقیقا به این دلایل (ناپایداری قیمت، قیمت‌گذاری دستوری و افت تولید) است که خودروسازان طی چهار سال گذشته پیش‌فروش را بر فروش ترجیح داده‌اند، زیرا به گفته خودشان کمتر زیان دیده‌اند.  داستان از این قرار است که خودروسازان در فروش فوری ملزم به ارائه قیمت قطعی هستند و این قیمت طبق ادعای آنها معمولا با زیان همراه است؛ بنابراین در چهار سال گذشته تمایل چندانی به اجرای این مدل نشان نداده و بیشتر به سراغ پیش‌فروش رفته‌اند. در پیش‌فروش نیز هرچند قیمت دستوری خودروها ملاک تحویل به مشتریان است، با این حال فرقش با فروش فوری این است که قیمت کمی ‌به‌روزتر بوده و زیان کمتری را متوجه شرکت‌های خودروساز می‌کند. مرور آمار موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی به‌وضوح نشان می‌دهد خودروسازان از سال ۹۷ به بعد (سال شروع تحریم) رویه فروش را تغییر داده و سهم پیش‌فروش را در مقایسه با فروش فوری (فوق‌العاده) افزایش داده‌اند.

تجربه آمریکایی

در این سال‌ها خودروسازان ایرانی همواره از دولت انتظار داشته‌اند یا قیمت‌گذاری دستوری را کنار بگذارد یا منابع مالی لازم را در اختیار آنها قرار دهد. هرچند کمک مالی به صنایع خودرو موضوعی غیرمرسومی در دنیا نیست، اما مدل کمک‌ها و نتایج موردانتظار از آنها، در خودروسازی ایران و جهان تفاوت دارد. در ایران معمولا خودروسازان کمک‌های مالی را تنها صرف پوشش هزینه‌های جاری خود می‌کنند، اما در دنیا اگر کمکی به خودروسازان می‌شود، خودروسازان در قبالش متعهد به انجام یک سری اقدامات بنیادی و توسعه‌ای می‌شوند. در این مورد، مرور تجربه خودروسازان آمریکایی در جریان بحران مالی سال ۲۰۰۸، می‌تواند تفاوت کمک‌های مالی به خودروسازی را در ایران و دیگر کشورها نشان دهد.

به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل دنیای اقتصاد، در آمریکا از سال ۲۰۰۸ تلاش‌های زیادی در صنعت خودرو، برای جلوگیری از انحلال کنترل‌نشده برخی از شرکت‌های خودروسازی مانند کرایسلر و جنرال موتورز و به‌تبع آن فروپاشی صنعت خودروی ایالات متحده آغاز شده است. هنگامی‌که اوباما روی کار آمد، تصمیم گرفت هیچ‌گونه منابع مالیاتی اضافی را به این شرکت‌ها اختصاص ندهد، مگر اینکه آنها برنامه‌هایی را برای رسیدن به ثبات طولانی‌مدت داشته باشند. دولت اوباما طرح‌های پایداری اولیه ارائه‌شده توسط جنرال‌موتورز و کرایسلر را رد و هر دو شرکت را ملزم کرد برنامه‌های بلندپروازانه‌تری را ارائه دهند که براساس آن همه ذی‌نفعان سهیم و اقدامات اساسی در این زمینه  انجام دهند.

بنابراین هر دو شرکت نوآوری‌هایی در مدیریت ارائه کردند و همین اقدامات راه را برای تحول خودروسازی داخلی آمریکا هموار کرد. بر این اساس، وزارت خزانه‌داری آمریکا در مجموع حدود ۵۱‌میلیارد دلار به عنوان منابع مالی به جنرال‌موتورز اختصاص داد. براساس این قرارداد، این وام، این شرکت را ملزم به ارائه یک طرح بازسازی مداوم برای صنعت خودروی خود می‌کرد. اما نخستین طرح ارائه‌شده توسط جنرال‌موتورز نتوانست یک مسیر معتبر برای دوام این شرکت ایجاد کند و به جنرال‌موتورز زمان بیشتری داده شد تا یک پیشنهاد تجدید‌نظر‌شده ارائه دهد. طرح تجدید‌نظر‌شده جنرال‌موتورز قابل‌اجرا بود و در اول ژوئن ۲۰۰۹، جنرال‌موتورز بعد از ورشکستگی، روند بازسازی خود را آغاز کرد. تنها ۴۰ روز بعد از ورشکستگی خارج شد و به آنچه امروز است، رسید. جنرال‌موتورز در نوامبر ۲۰۱۰ با  یک عرضه عمومی ‌خودرو ۵/ ۱۳میلیارد دلار درآمد خالص برای خزانه‌داری به همراه داشت.

در دسامبر ۲۰۱۲، خزانه‌داری اعلام کرد که قصد دارد به طور کامل از سرمایه‌گذاری باقیمانده خود در جنرال‌موتورز در طی ۱۲ تا ۱۵ ماه آینده با توجه به شرایط بازار خارج شود. جنرال‌موتورز موافقت کرد که ۲۰۰میلیون سهم از سهام معمول جنرال‌موتورز را با قیمت ۵۰/ ۲۷دلار به ازای هر سهم از خزانه‌داری خریداری کند و این معامله را در اواخر همان ماه با بازپرداخت ۱/ ۲میلیارد دلار به مالیات‌دهندگان‌ را امضا کرد. در دسامبر ۲۰۱۳، خزانه‌داری سهام خود را در جنرال‌موتورز فروخت و از مشارکت در این شرکت خارج شد و در مجموع ۳۹میلیارد دلار از سرمایه‌گذاری اولیه در جنرال موتورز را جبران کرد. اقدامات دولت آمریکا در صنعت خودرو، این صنعت را به سمت رونق مجدد هدایت کرد. از سال ۲۰۰۹، بیش از ۳۷۰هزار  شغل جدید در خودرو ایجاد شده است و همین باعث شده جنرال‌موتورز، کرایسلر و فورد سودآور شده و در یک بازار  رقابتی و در حال رشد حضور داشته ‌باشند. از آن سو اما وزارت خزانه‌داری آمریکا به پرداخت ۵/ ۱۲میلیارد دلار به کرایسلر متعهد شد. براساس قرارداد وام، کرایسلر ملزم به اجرای طرح بازسازی بود.

کرایسلر در ژوئن ۲۰۰۹ از ورشکستگی خارج شد. از آن زمان، کرایسلر هزینه‌های ساختاری را کاهش داد، فناوری‌های جدید را پذیرفت، خط تولید را به‌روز کرد و برند خود را احیا کرد. از آوریل ۲۰۱۱، این شرکت به پنج فصل متوالی سود عملیاتی دست یافت. بیش از ۲/ ۱۱میلیارد دلار از ۵/ ۱۲میلیارد دلار تعهد‌شده توسط وزارت خزانه‌داری آمریکا به کرایسلر از طریق بازپرداخت‌های اصلی، سود و تعهدات لغو‌شده به مالیات‌دهندگان بازگردانده شد. به عنوان بخشی از کمک‌های دولت به صنعت خودرو، وزارت خزانه‌داری ۲/ ۱۷میلیارد دلار از وجوه کمک‌هزینه اصلاح دارایی‌ها را در الی‌فایننشال سرمایه‌گذاری کرد. الی‌فایننشال که به عنوان زیرمجموعه مالی جنرال‌موتورز در سال ۱۹۱۹ تأسیس شد، برای بیش از ۹۰ سال منبع اصلی تامین مالی برای فروشندگان و مصرف‌کنندگان جنرال‌موتورز بوده است. اما بدون کمک خزانه‌داری جنرال‌موتورز قادر به تامین مالی خود نبود.

از طرفی، بدون دریافت سفارش خودرو، جنرال‌موتورز مجبور می‌شد فعالیت کارخانه‌های خود را محدود یا تعطیل کند تا با کاهش تقاضا مطابقت داشته باشد. کاهش یا توقف تولید به این بزرگی می‌توانست جنرال‌موتورز را سرنگون کند.با شروع سال ۲۰۱۱، الی‌فایننشال یک طرح بازسازی اساسی را اجرا کرد. این شرکت عملیات بین‌المللی خود را به قیمت بیش از ۹میلیارد دلار فروخت و به بدهی‌های وام‌های قدیمی‌ رسیدگی کرد. در نوامبر ۲۰۱۳، الی‌فایننشال ۹/ ۵‌میلیارد دلار یا بیش از ۷۰درصد کل سرمایه‌گذاری را به مالیات‌دهندگان ‌برگرداند. تأمین مالی، لیزینگ، وام‌ها، کارت‌های اعتباری و انواع بیمه‌ها از جمله فعالیت‌های سودآور برای خودروسازان بوده ‌است.  نوآوری مالی در خودروسازان یک فرایند برگشت‌پذیر نیست، بلکه شکل‌گیری مسیری را نشان می‌دهد که با بیشتر نوآوری‌ها در محصولات و بازارها متفاوت است.

همچنین مشارکت موسسات مالی بزرگ در سهام خودروسازانی مانند فورد، تویوتا و فولکس واگن در حال رشد است. تقریباً یک درصد از سهامداران نهادی، حدود نیمی ‌از سهام را در اختیار دارند و این به معنای تمرکز عظیمی ‌از پول و قدرت تصمیم‌گیری در مورد آینده این سازمان‌هاست. اما واقعیت این است که گذار از سرمایه‌گذاری  تولیدگرا به سرمایه‌گذاری مالی در بزرگترین بخش صنعتی امروزی در حال انجام است.

جزئیات تامین نقدینگی خودروسازان

طبق آماری که موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی از ایران‌خودرو منتشر کرده، منبع اصلی تامین نقدینگی بزرگ‌ترین خودروساز ایران در این سال‌ها همواره فروش بوده، منتها اینکه فروش فوری در اولویت باشد یا پیش‌فروش، دستخوش تغییر شده است. طبق گزارش منتشره، ۸۴درصد نقدینگی ایران‌خودرو در سال ۹۳، از محل فروش تامین شده که فروش فوری سهم بسیار بیشتری داشته است. بر این اساس، در سال تحت بررسی، ۷۲درصد نقدینگی ایران‌خودرو از محل فروش فوری تامین شده و سهم پیش‌فروش تنها ۱۲ درصد بوده است. ایران‌خودرویی‌ها همچنین تنها ۱۲درصد از نقدینگی موردنیاز خود را در سال ۹۳ از طریق تسهیلات تامین کرده‌اند. در این سال سهم فروش اموال یک درصد و سهم سایر (بازار سرمایه) نیز سه‌درصد اعلام شده است. در سال۹۳ ایران‌خودرویی‌ها هیچ درآمدی از محل عرضه محصولات‌شان به بورس نداشته‌اند.

اما سایپا نیز در سال ۹۳ سهم اعظم نقدینگی موردنیاز خود را از محل فروش تامین کرده است، یعنی ۶۹درصد. فروش فوری سهمی ‌۵۹درصدی داشته و ۱۰درصد باقیمانده هم سهم پیش‌فروش بوده است. سایپایی‌ها در این سال استفاده بیشتری از تسهیلات در مقایسه با ایران‌خودرو داشته‌اند، به نحوی که سهم تسهیلات در تامین نقدینگی‌شان ۲۵درصد بوده است. دومین خودروساز بزرگ ایران همچنین به‌عکس ایران‌خودرو درآمدی از محل فروش اموال نداشته و با عرضه محصولاتش در بورس، کسب نقدینگی کرده است. سهم این شرکت از سایر موارد (بازار سرمایه) نیز تنها پنج درصد بوده است. در سال ۹۵ هم ایران‌خودرو و هم سایپا سهم فروش را در تامین نقدینگی کاهش داده و به تسهیلات بیشتر روی آورده‌اند. در این سال، سهم فروش در تامین نقدینگی ایران‌خودرو ۲۱درصد نسبت به ۹۳ کاهش یافته و به ۶۳ درصد رسیده است. سایپا نیز با کاهشی هشت‌درصدی، سهم فروش را در تامین نقدینگی به ۶۱ درصد رسانده است. سهم تسهیلات ایران‌خودرو و سایپا نیز به ترتیب به ۱۴ و ۳۰درصد رسیده که برای ایران‌خودرو دو درصد افزایش را نسبت به سال ۹۳ به دنبال داشته و برای سایپا پنج درصد. ایران‌‌خودرو اما در سال ۹۵ نه از طریق بورس و نه از مسیر فروش اموال، نقدینگی جذب نکرده، در عوض سهم سایر (بازار سرمایه) را به ۲۳درصد رسانده است. سهم سایپا در این بخش تنها پنج درصد بوده، با این حال شرکت به تامین نقدینگی از بورس ادامه داده و سهم آن را به چهار درصد رسانده است.

اما در سال ۹۷ و با شروع تحریم‌ها، سیاست فروش هر دو خودروساز بزرگ تغییری اساسی را به خود می‌بیند و تمرکز از روی فروش فوری برداشته شده و پیش‌فروش در اولویت قرار می‌گیرد. طبق گزارش منتشره، سهم پیش‌فروش در تامین نقدینگی ایران‌خودرو طی سال ۹۷، با رشدی ۲۸درصدی (نسبت به ۹۳) به ۴۸درصد می‌رسد. در عوض، سهم فروش فوری نیز از ۴۳درصد سال ۹۳ به چهار درصد تنزل پیدا می‌کند. در سایپا نیز سهم فروش فوری با کاهشی ۴۶درصدی نسبت به سال ۹۳، به ۱۳درصد می‌رسد. در مقابل اما پیش‌فروش سایپا از ۱۰درصد طی سال ۹۳، به ۳۶درصد در سال ۹۷ افزایش می‌یابد. مساله دیگری که در مورد تامین نقدینگی خودروسازان طی سال ۹۷ به چشم می‌آید، رشد تسهیلات‌گیری آنهاست که با رشد هزینه‌های تولید ارتباط مستقیم دارد. در این سال، سهم تسهیلات در تامین نقدینگی ایران‌خودرو و سایپا به ترتیب به ۲۴ درصد و ۴۶درصد می‌رسد.

در مورد اولی از رشد ۱۰درصدی و برای دومی ‌از رشد ۱۶درصدی حکایت دارد. همچنین ایران‌خودرو در سال ۹۷ تا ۲۳ درصد از بازار سرمایه برای تامین نقدینگی استفاده کرده، اما بورس و فروش دارایی ‌سهمی ‌صفر و یک درصدی داشته‌اند. سایپا اما در سال تحت بررسی، تنها چهار درصد از ابزارهای بازار سرمایه استفاده کرده و سهم فروش اموال و بورس نیز در تامین نقدینگی این شرکت صفر و یک درصد بوده است. در سال ۹۹ برتری پیش‌فروش بر فروش در روش‌های تامین نقدینگی همچنان ادامه داشته، هرچند ایران‌خودرو و سایپا کارنامه‌ای بسیار متفاوت از یکدیگر را در این سال (در حوزه تامین نقدینگی) از خود به جا گذاشته‌اند. ایران‌خودرو در سال ۹۹ سهم فروش فوری از تامین نقدینگی را به ۲۷درصد و سهم پیش‌فروش را به ۳۰درصد رسانده و ۲۶درصد دیگر از نقدینگی موردنیاز خود را از بازار سرمایه تامین کرده است.

سهم تسهیلات نیز از تامین نقدینگی ایران‌خودرو طی سال ۹۹ به ۱۵درصد کاهش پیدا کرده و این شرکت از بورس و فروش اموال، هر کدام به میزان یک درصد استفاده کرده است. سایپایی‌ها در این سال فروش فوری را به حداقل ممکن رسانده‌اند و در عوض سهم پیش‌فروش را حبابی بالا برده‌اند. طبق آمار، ۷۳درصد نقدینگی موردنیاز سایپا در سال ۹۹ از محل پیش‌فروش تامین شده و فروش فوری تنها یک درصد سهم داشته است. سایپایی‌ها همچنین از بورس و تسهیلات به یک اندازه (۹ درصد) استفاده کرده‌اند. در بخش ابزارهای مالی نیز میزان استفاده سایپا هفت درصد بوده و این شرکت از محل فروش اموال نیز یک درصد نقدینگی موردنیاز خود را تامین کرده است.

به تازگی کمپانی چری از نسخه جذاب و قدرتمندِ آریزو ۵ با پسوند GT رونمایی کرده؛ خودرویی که قلب تپنده آن از چری تیگو ۸ پرو به عاریت گرفته شده است.

این خودرو در واقع فیس لیفتی از چری آریزو ۵ پلاس به حساب می آید که البته در کشور ما با نام چری آریزو ۶ پرو شناخته می شود.

تغییرات ظاهری

در نمای جلو چراغ ها، سپر و جلوپنجره به کلی تغییر کرده اند و نمایی متفاوت و بسیار اسپرت را برای آریزو ۵ جی تی به ارمغان آورده اند. طرح گرافیکی و حالت فیزیکی جلوپنجره ما را به یاد محصولات لکسوس می اندازد.

نمای کناری درست مطابق با Arizo 5 Plus یا همان آریزو ۶ پرو طراحی شده است و تفاوتی ندارد و دقیقاً شاهد همان آینه‌ های کناری، خط شخصیت، شیشه های کناری و … هستیم. تنها تفاوت نسخه GT با پلاس، استفاده از رینگ‌ های اسپرت ۱۷ اینچی پنج‌‌پر دوبل است.

در بخش عقب، طراحی سپر به طور کامل تغییر کرده است و دو جفت خروجی اگزوز در هر دو طرف آن دیده می شود. لوگو GT هم بر روی درِ صندوق نصب شده است.

کابین آریزو ۵ جی تی

درون کابین نیز درست مانند ظاهر بیرونی خودرو، رویه ای اسپرت و جوان پسند، مدنظر طراحان کمپانی چری بوده است.

کلاستر و مانیتور خودرو در یک پنل پکپارچه در بخش بالایی داشبورد جانمایی شده اند. لوگو چری روی غربیلک فرمان جای خود را به نوشته CHERY داده است و اهرم تعویض دنده نیز از نوع شیفت بای وایر است.

مشخصات فنی؛ بخش جذاب آریزو ۵ جی تی

برای چری آریزو ۵ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو، که در ایران نیز حضور دارد، استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را برعهده دارد.

خودروی آریزو ۵ جی تی شتاب صفر تا صدی معادل با ۶٫۷۸ ثانیه دارد و طبق ادعای کمپانی چری، عملکرد بهتری نسبت به هوندا سیویک و ترامپچی امپاو ارائه می دهد.

قیمت

خودروی چری آریزو ۵ جی تی با در نظر گرفتن قیمت حدود ۱۰ تا ۱۴ هزار دلاری نسخه پلاس و این که نمونه جی تی دارای تجهیزات بیش تر و پیشرانه بسیار قدرتمندتری است، احتمالاً در محدوده ۱۴ تا ۱۷ هزار دلار به بازار عرضه خواهد شد.

رضا صفرآبادی فراهانی

پایگاه خبری اسب بخار