واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گرامیداشت ۵۰ سالگی بی ام و M با ابر موتورسیکلت M 1000 RR
بی ام و M همچنان به گرامیداشت ۵۰ سالگی خود ادامه می‌دهد و اخیراً نسخه سفارشی ابر موتورسیکلت خود یعنی M 1000 RR را معرفی کرده است. این موتورسیکلت که نسخه سالگرد ۵۰ سالگی M نام دارد از همان رنگ زرد سائوپائولو بکار رفته در نسل فعلی بی‌ام‌و M4 استفاده می‌کند. موتورسیکلت موردبحث همچنین به‌صورت استاندارد با همان نشان‌های ۵۰ سالگی محصولات پرفورمنس بی‌ام‌و M در دسترس خواهد بود. افرادی که به دنبال خرید این موتورسیکلت سفارشی هستند امکان تهیه پکیج ۵۰ سالگی M را خواهند داشت که شامل نرم‌افزار لپ تایمر M، پوشش صندلی عقب، پکیج M کربن با گلگیرهای جلو و عقب فیبر کربنی، پانل‌های جانبی متفاوت، پوشش فیبر کربنی باک سوخت، گارد زنجیر کربنی و… است. پکیج بیلت M نیز وجود دارد که شامل محافظ‌های پیشرانه آلومینیومی، صندلی عقب M و گارد ترمز جلو خواهد بود و پکیج ۵۰ سالگی M همچنین دربردارنده زنجیره مقاوم M و بازوی کنترلی پوشیده شده با لایه اکسید است. این سوپربایک از نظر قوای محرکه تفاوتی با نسخه استاندارد M 1000 RR ندارد و به همین خاطر شاهد پیشرانه ۴ سیلندر ۹۹۹ سی‌سی با قدرت ۲۰۵ اسب بخار در دور ۱۳ هزار و گشتاور ۱۱۲ نیوتون متر در دور ۱۱ هزار هستیم. این ابر موتورسیکلت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۰۴ کیلومتر در ساعت دارد. ژرمن‌ها همچنین در سال جاری میلادی طیف متنوعی از خودروهای پرفورمنس را معرفی می‌کنند. علاوه بر نسخه سفارشی M 1000 RR، خودروی خاص M4 CSL 2023 نیز رونمایی شده است. این نسخه از M4 دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربوی ارتقا یافته با خروجی ۵۴۳ اسبی و گشتاور ۶۴۹ نیوتون متری است. این خودرو در عرض ۳.۶ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروی پیشرانه نیز فقط از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب فرستاده می‌شود.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
آئودی RS7-R با تیونینگ ABT و قیمت ۲۰۰ هزار دلاری!
آئودی یک سدان اسپرت و چشم‌نواز با نام RS7 را عرضه می‌کند اما کمپانی تیونینگ ABT یک پله فراتر گذاشته تا ۱۲۵ دستگاه سفارشی از این خودرو با قدرت ۷۰۰ اسب بخاری را تولید کند. اگر با دقت به تغییرات این خودرو نگاه کنید از قیمتی که ABT برای محصول خود تعیین کرده است تعجب خواهید کرد. قیمت پایه آئودی RS7 شروع می‌شود. این خودرو از پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی ۵۹۱ اسب بخاری، سیستم چهار چرخ محرک کواترو و گیربکس ۸ سرعته سود می‌برد. در کل RS7 استاندارد یک محصول پرقدرت محسوب می‌شود و تیونینگ ABT باعث بهبود محصولی شده که قبلاً نیز جزو بهترین‌ها بوده است. این تیونر RS7-R تولید محدود را برای افرادی در نظر می‌گیرد که خواهان قدرت و سرعت بیشتر هستند. پیشرانه خودرو اگرچه تغییرات عدیده‌ای ندارد اما تنظیمات دوباره ECU منجر به تولید قدرت ۶۹۰ اسب بخاری می‌شود. از جمله بهبودهای این خودرو می‌توان به مافلر جدید، رینگ‌های پرفورمنس HR22 و اسپویلر صندوق فیبر کربنی اشاره کرد. فیبر کربن سبک‌وزن جزو متریال اصلی پکیج تیونینگ ABT به شمار می‌رود. فیبر کربن موردبحث روی دسته‌دنده، پانل‌های داخلی، رکاب‌های جانبی، اسپویلر لبه‌ای و برخی تریم ها دیده می‌شود. ABT همچنین نشان ویژه روی داشبورد، چراغ خوشامدگویی و کف‌پوش‌های سفارشی را به این خودرو اضافه کرده است. تمامی این تغییرات قیمت ۳۸۹۹۰ دلاری دارند که وقتی به قیمت خود خودرو اضافه شوند بهای نهایی آن را به ۲۰۰ هزار دلار خواهند رساند. البته خریداران باید بدانند ABT همچنین ارتقای قدرت با تیون ECU، سیم‌کشی جدید و برخی تغییرات دیگر را با بهای ۳۹۹۰ دلاری عرضه می‌کند. بله شما می‌توانید همین قدرت را با حدود یک‌دهم قیمت کل پکیج موردبحث انتخاب کنید. در واقع حدود ۳۴ هزار دلار برای شخصی‌سازی ظاهر RS7 صرف می‌شود و شما مالک یکی از ۱۲۵ نمونه تولیدی می‌شوید. به نظر شما این مبلغ ارزشش را دارد؟
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
مقایسه هایما ۷X و فردا M4 دو مینی ون جدید بازار ایران
مینی ونها یا MPV ها وسایل نقلیه‌ای هستند که به دلیل کاربردهای گسترده‌ی آنها در بازار خودروی جهان توجه ویژه‌ای به آنها می‌شود. البته که به‌صورت کلی بازار خودروی ایران کم تنوع و قدیمی است اما اوضاع بازار مینی ونها در ایران بسیار بدتر است. شاید کمبود تنوع و توجه به این سگمنت از بازار باعث شده است دو خودروساز ایرانی، ایران خودرو و فردا موتورز در چهارمین نمایشگاه خودروی تهران با دو سورپرایز در این سگمنت حضور پیدا کنند. یکی از این محصولات هایما ۷X ایران خودرو و دیگری FMC M4 فردا موتورز است. در ادامه به بررسی این دو مینی ون جدید می‌پردازیم. طراحی در دنیای خودرو MPV ها جز خودروهای لوکس قرار می‌گیرند. در نتیجه طراحی و ظاهر آنها اهمیت زیادی دارد. هایما ۷X توسط طراح محصولات سابق فراری یعنی استودیو پینین فارینا طراحی شده است. نسخه‌ی نمایش داده شده در ایران، در سال ۲۰۲۰ رونمایی شد و محصولی نسبتاً جدید برای هایما است. در نگاه اول با طراحی به‌روز و خاصی طرف هستیم که حتی ممکن است به چینی بودن خودرو شک کنید. ابتدا به سراغ جلوی خودرو می‌رویم. جلوپنجره‌ی عریض با حالتی مقعر که روی آن ستون‌های عمودی تعبیه شده، در کنار چراغ‌های باریک و نوک تیز LED فضایی که با حالتی جسورانه به سمت داخل کشیده شده‌اند، حس و حال تهاجمی به ۷X بخشیده‌اند. در نمای کناری هم سعی شده با خطوط متفاوت، ارتفاع این خودرو کمتر از آنچه هست به نظر برسد. FMC M4 نیز طراحی جذاب، بی‌نقص و خاصی دارد که توجه هر فردی را در برخورد اول جلب می‌کند. نقطه‌ی عطف طراحی M4 جلوپنجره‌ی بزرگ آن است. این جلوپنجره تا روی چراغ‌ها آمده و نواری کرومی از پایین آن شروع شده و تا عقب خودرو ادامه دارد که یکی از زیبایی‌های خاص این خودرو به شمار می‌رود. بااینکه اخیراً خودروسازان چینی دست از کپی‌برداری برداشته‌اند اما نمی‌توان منکر این قضیه شد که این خودرو در نمای جلو به‌خصوص جلوپنجره تشابه زیادی به محصولات لکسوس دارد. چراغ‌های FMC M4 نیز گوشه‌های تیز دارند تا همراه با نوار LED عمودی در طرفین، جذابیت بیشتری داشته باشند. حجم دهی بدنه با ظرفت بسیار خوبی انجام شده و ظاهر سپر، هماهنگی بسیار خوبی با دیگر اجزا دارد. این حجم دهی و هماهنگی در طراحی در نمای کناری خودرو نیز به‌وضوح دیده می‌شود. در قسمت عقب فردا FMC M4، چراغ‌های پیوسته با طرحی نزدیک به چراغ‌های جلو تعبیه شده است در عقب هم همانند جلو و کنار خودرو، حجم دهی بدنه با ظرافت بسیار خوبی شکل گرفته است. همچنین استفاده از ادوات پلاستیک سیاه رنگ برای لوکس‌تر نشان داد خودرو کاهش یافته است. بااینکه M4 هم در عقب خودرو و هم در جلوی آن از یک زبان طراحی بهره می‌برد اما این قضیه برای ۷X صادق نیست. در ۷X نمای پشتی متفاوت‌تر از نمای جلو طراحی شده است و نیمی مشکی رنگ و نیمی به رنگ بدنه خودرو است. اگرچه چراغ‌های عقب گرافیکی زیبا و حس تهاجمی دارند اما برنده‌ی این بخش M4 است که طراحی به‌روزتری دارد. داخل کابین به سراغ کابین دو خودرو می‌رویم، با توجه به ذات لوکس مینی ونها اصولاً با کابینی پر امکانات طرف هستیم. هر دو خودرو مانند همه‌ی خودروهای MPV علیرغم داشتن طول زیاد، کاپوت کوتاهی دارند و عمده طول این خودروها مربوط به کابین است. به همین دلیل شاهد کابینی بسیار جادار و راحت برای ۶ تا ۷ نفر در سه ردیف صندلی هستیم. درون کابین فردا M4 بسیار زیبا و متفاوت طراحی شده است. این کابین دقیقاً همان کابین طراحی شده برای لاماری ایما است، اما به تریم رنگ روشن (ترکیب کرمی و قهوه‌ای) تغییر کرده است. نمایشگر اطلاعات سرگرمی و پنل پشت فرمان در قالب یک نمایشگر بزرگ و یکپارچه در مقابل راننده تعبیه شده است. پنل پشت فرمان اطلاعات مهم و حیاتی خودرو را نشان می‌دهد. در ردیف دوم دو صندلی مجزا از هم نصب شده که از بین آنها می‌توانید به سادگی به صندلی‌های ردیف سوم دسترسی داشته باشید. فضای پا در ردیف دوم بسیار زیاد بوده و در ردیف سوم افراد بزرگسال هم می‌توانند فضای مناسب و جاداری داشته باشند. به داخل کابین ۷X می‌رویم، در ابتدا یک اسکرین بزرگ به‌رسم طراحی این روزهای بر روی داشبورد جلب توجه می‌کند، که اطلاعات مختلفی را ارائه می‌کند. صندلی‌های این خودرو نیز در ردیف دوم از هم مجزا هستند و در ردیف سوم صندلی‌های به هم چسبیده وجود دارند. تریم داخلی چرم مارون و قسمتی‌هایی از جنس پیانویی و آلومینیوم در طراحی استفاده شده است. مشخصاً این روزها رنگ مارون طرفداران بیشتری نسبت به طراحی قدیمی و رنگ کرم قهوه‌ای دارد. در نتیجه شاید بتوان گفت طراحی داخلی ۷X نسبت به M4 یک سر و گردن بالاتر است. مقایسه ابعاد طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورهای هایما ۷X به ترتیب برابر با ۴.۸۱، ۱.۸۷، ۱.۷۲ و ۲.۸۶ متر است. ابعاد بدنه FMC M4 در طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین محورها به ترتیب ۴.۸۵، ۱.۹، ۱.۷۱۵ و ۲.۹ متر اعلام شده است. مقایسه اعداد نشان می‌دهد دو خودرو تقریباً اندازه‌ی یکسانی دارند. مقایسه پیشرانه در سال‌های اخیر روند کاهش حجم موتور خودروها و نیز مجهز شدن آنها به توربوشارژر در کنار بالا رفتن کیفیت و دقت ساخت آن بسیار پر رنگ شده است. دو MPV مورد بحث ما نیز از این قاعده مستثنا نیستند. در بازار خودروی جهان هایما ۷X با دو پیشرانه عرضه می‌شود. ایران خودرو پیشرانه‌ی قوی‌تر که با کد HMAGA16-YF نامیده می‌شود را انتخاب کرده است. این موتور چهار سیلندر توربوشارژر ۱/۶ لیتر حجم دارد و ۱۹۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۳ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. توان تولید شده با یک جعبه دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک منتقل می‌شود. FMC M4 مشخصات فنی یکسانی با لاماری ایما دارد. زیر کاپوت M4 یک پیشرانه ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربو با فناوری GDI جاسازی شده که ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور دارد. گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه، این قدرت را به محور چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. تفاوت دو پیشرانه بسیار کم است و برای نتیجه‌ی نهایی باید منتظر تست رانندگی آنها باشیم. مقایسه امکانات هنوز نمی‌توان به‌طور قطع در مورد امکانات رفاهی و ایمنی این دو خودرو نظر داد و باید منتظر بمانیم تا ببینیم ایران خودرو و فردا موتورز با توجه به سیاست‌های خود چه آپشن‌ها و امکاناتی را در زمان عرضه برای این دو مینی ون در نظر می‌گیرند. با این حال در ادامه به بررسی بعضی از امکانات این دو خودرو می‌پردازیم. برای هایما ۷X در بخش امکانات داخلی سیستم تهویه اتوماتیک، قفل مرکزی، سیستم ایموبلایزر و ریموت کنترل برای خاموش و روشن کردن خودرو به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. همچنین کروز کنترل تطبیقی، سنسور پارک، دوربین دنده عقب، سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم ترمز الکتریکی EBD، کنترل پایداری ESP و ۵ کیسه هوا ایمنی از دیگر مواردی است که هایما برای X7 خود تدارک دیده است و به نظر می‌رسد این امکانات در زمان عرضه به بازار به طور حتم وجود خواهند داشت. امکانات رفاهی و ایمنی فردا M4 شامل سیستم کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم اتوپارک، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، دوربین ۳۶۰ درجه مجهز به سنسورهای هشدار دهنده موانع در قسمت عقب، دوربین ثبت وقایع حین رانندگی، رادار نقطه کور، سیستم هشدار خروج از بین خطوط، سیستم تهویه مطبوع، سنسور نور، سنسور باران، ۸ ایربگ ۱۰ نقطه‌ای، سقف پانورامیک، جک برقی صندوق عقب، تریم چرمی کابین، صندلی برقی راننده، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف دوم، نورپردازی داخلی با ۶۴ رنگ جذاب و غیره می‌شوند. سخن آخر هایما ۷X ایران خودرو و M4 فردا موتورز صد درصد در بازار با یکدیگر به رقابت خواهند پرداخت. اما اینکه برنده‌ی این رقابت کدام یک خواهد بود به کیفیت مونتاژ، قیمت‌گذاری و زمان عرضه‌ی هر دو خودروساز بستگی دارد و برای اظهارنظر نهایی باید منتظر عرضه‌ی رسمی آنها در بازار خودرو باشیم. بر اساس پیش‌بینی‌ها هر دو خودرو با قیمتی بین ۱ تا ۱/۵ میلیارد تومان به فروش خواهند رسید.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
نبرد هیجان‌انگیز پورشه ۹۱۱ GT3، اوراکان STO و AMG GT بلک سریز
ظهور یکی از این سه مگا ماشین لامبورگینی اوراکان STO، مرسدس AMG GT بلک سریز و پورشه ۹۱۱ GT3 در یک سال می‌تواند رویدادی حماسی باشد و داشتن هر سهٔ آنها باهم مثل دیدن ابر ماه همراه با خودشید گرفتگی در یک سال کبیسه است. این سه ماشین جذاب با پیشرانه‌های قدرتمندی که به ازای هر لیتر حجم خود بیش از ۱۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند، انتقال قدرت محرک عقب، فرمان گیری چرخ‌های عقب، آئرودینامیک تهاجمی، ترمزهای کربن سرامیکی غول‌آسا، لاستیک‌های مخصوص پیست و پرفورمنسی نزدیک به رکوردشکنی، در دنیای سوپراسپرت‌ها بشدت جلب‌توجه می‌کنند. البته بین این سه خودرو تفاوت‌های اساسی زیادی وجود دارد. AMG GT خودرویی موتور جلو، اوراکان STO موتور وسط و ۹۱۱ GT3 مثل همیشه موتور عقب است. بلک سریز از یک نیروگاه V8 توئین توربو با ۷۳۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند، اوراکان موتور ۵.۲ لیتری V10 تنفس طبیعی با ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۶۵ نیوتن متر گشتاور را در سینه دارد و پورشه هم به یک موتور ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی با تنها ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است که می‌تواند تا ۹ هزار rpm دور بگیرد؛ و درنهایت، درحالی‌که لامبورگینی و مرسدس هردو از گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه استفاده می‌کنند و برای پورشه نیز همین نوع گیربکس بدون هزینهٔ اضافی قابل سفارش است، GT3 با گیربکس شش سرعتهٔ دستی به این رقابت آمده است. آزمایش شتاب اگر تاکنون شتاب گیری از حالت سکون را در یک سوپرکار قدرتمند با لانچ کنترل تجربه نکرده‌اید، بدانید که این تجربه باعث گیجی خواهد شد زیرا خودرو در یک لحظه بدون حرکت و صدای وحشیانهٔ موتور ایستاده است و لحظه‌ای بعد نمی‌توانید سر خود را از پشت‌سری صندلی جدا کنید چون شتابی با بیش از ۱ جی فشار را تجربه خواهید کرد. این تجربه به‌اندازهٔ یک سواری در شهربازی فوق‌العاده خواهد بود با این تفاوت که باید خودتان دستگاه را هدایت کنید. در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک اما این کار راحت‌تر خواهد بود زیرا فقط باید ماشین را هدایت کنید. تعجبی ندارد که خودروهای اتوماتیک و مجهز به لانچ کنترل معمولاً شروع حرکت بهتری دارند. به همین دلیل، لامبو و AMG ظرف تنها کمی بیشتر از یک ثانیه از صفر به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسند. در پورشه اما چون دور موتور در حالت توقف روی ۵ هزار rpm محدود می‌شود، خودرو نمی‌تواند بر چسبندگی فوق‌العادهٔ چرخ‌های عقب خود غلبه کند و هنگام لانچ گویی در باتلاق گیر افتاده است. بااین‌وجود، GT3 هم در کمتر از ۲ ثانیه به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت رسید. البته قطعاً بخشی از این کُندی در شتاب اولیه به گیربکس دستی پورشه بازمی‌گردد زیرا ما قبلاً نسخهٔ اتوماتیک GT3 را هم آزمایش کردیم که حتی از AMG و لامبورگینی سریع‌تر بود و ظرف تنها ۱ ثانیه به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت رسید، در ۲.۷ ثانیه به ۹۶ کیلومتر بر ساعت دست یافت و ۴۰۰ متر را در ۱۰.۸ ثانیه طی کرد. در آزمایش ترمز نیز هر سه خودرو به لطف ترمزهای کربن سرامیکی و لاستیک‌های تهاجمی، در کمتر از ۳۰ متر از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت متوقف شدند. آزمایش چسبندگی و هندلینگ در پیست Figure-8 هرچند این خودروها از شتاب و ترمزهای قابل‌توجهی برخوردار هستند اما چیزی که آنها را واقعاً خاص می‌کند، چسبندگی و هندلینگ است. برای آزمایش این قسمت، باید سراغ پیست Figure-8 برویم. این پیست از دو دایره با شعاع ۳۰ متری تشکیل شده که به شکل عدد ۸ انگلیسی به هم متصل شده‌اند. STO بسیار شبیه دیگر مدل‌های اوراکان به نظر می‌رسد و فقط پرسروصداتر، عصبانی‌تر و تندوتیزتر شده است. فقدان سامانهٔ چهارچرخ محرک عملکرد فرمان و احساس کلی خودرو را بهبود بخشیده و درعین‌حال بر توانایی خروج‌های تهاجمی خودرو از پیچ‌ها نیز تأثیر منفی نگذاشته است. تعویض دنده‌ها طبق سنت لامبورگینی برق‌آسا هستند و STO برای عبور از میانهٔ پیست به دندهٔ چهار نیاز پیدا می‌کند. ترمزهای این اوراکان بهتر از چیزی است که تصور می‌کردیم و احساس پدال ترمز آن نسبت به نسخه‌های قبلی بهبود پیدا کرده است. به لطف این ویژگی‌ها، از چهار نوع اوراکانی که طی سال‌های گذشته آزمایش کرده‌ایم، در پیست Figure-8 تنها پرفورمانته آن‌هم با اختلاف فقط ۰.۱ ثانیه از STO سریع‌تر است. هرچند ترمزهای AMG GT قدرتمند و مطمئن هستند اما عادت کردن به آنها کمی دشوار است و باید کمی با پدال ترمز کلنجار رفت. این بنز قدرتمند هنگام ورود به پیچ‌ها بسیار تندوتیز و تهاجمی عمل می‌کند اما برخلاف برخی سوپرکارها، در اینجا هرگز خطر بیش‌فرمانی وجود ندارد زیرا گویی دماغه و انتهای خودرو هردو به مسیر سنجاق شده‌اند. فرمان خودرو کمی سنگین است اما همچنان قابل‌اعتماد بوده و احساس کافی از چسبندگی چرخ‌های جلو را به راننده منتقل می‌کند. به‌طورکلی، بلک سریز چیزی بین پورشه متین و موقر و لامبورگینی پرسروصدا است. این خودرو هم به‌اندازهٔ GT3 مطمئن و هم به‌اندازهٔ STO ترسناک است. بلک سریز که در این پیست یک ثانیهٔ کامل از تمام نسخه‌های قبلی AMG GT سریع‌تر است، با تایم ۲۱.۹ ثانیه به جمع رکوردداران این پیست یعنی پورشه ۹۱۱ GT2 RS و مک‌لارن سنا می‌پیوندد. ۹۱۱ GT3 یک خودروی مسابقه‌ای است که هرکسی پس از دو یا سه دور زدن، به آن مسلط می‌شود. این خودرو که همه‌جا از هنگام ترمز گیری گرفته تا ورود و خروج از پیچ‌ها کاملاً به زمین چسبیده است، به راننده اعتمادبه‌نفس می‌دهد. پیشرانهٔ فوق‌العادهٔ GT3 تا دور ۹ هزار rpm فریاد میزند، ترمزهای آن بعد از بارها و بارها دور زدن در پیست همچنان عالی هستند، دسته‌دنده بی‌نقص است و به‌طورکلی در این خودرو چیزهای تحسین‌برانگیز زیادی وجود دارد. رانندگی با این GT3 تجربه‌ای فوق‌العاده است زیرا هرچند هم این پورشه و هم STO شبیه خودروهای مسابقه‌ای هستند اما ۹۱۱ خودرویی پیشرفته‌تر، کامل‌تر و همه‌کاره‌تر به نظر می‌رسد. این پورشه خودرویی بسیار مطمئن است و به شما این امکان را می‌دهد که همواره رانندهٔ بهتری شوید. به همین دلیل، درحالی‌که GT3 از لامبورگینی و مرسدس به ترتیب ۱۳۰ و ۲۲۰ اسب بخار قدرت کمتری دارد اما تایم ۲۲.۱ ثانیه‌ای آن در Figure-8 تنها ۰.۲ ثانیه از رکورد این پیست بیشتر است. نبرد ادامه دارد برای بررسی محدودیت‌ها و توانایی‌ها شگفت‌انگیز این سوپرکارها، راهی پیست جاده‌ای ویلو اسپرینگز شدیم. در اینجا ما آن بال‌های بزرگ را در سرعت‌های سه‌رقمی آزمایش می‌کنیم و می‌توانیم برای اولین بار کارایی پکیج‌های آئرودینامیکی خودروها را ارزیابی کنیم. در سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت، لامبورگینی ثباتی مثل یک سندان آهنگری دارد. موتور V10 آزادانه و با صدایی بلند به ردلاین ۸,۵۰۰ rpm خود می‌رسد و گیربکسی که در پیست دنده‌ها را برق‌آسا تعویض می‌کرد، حالا به یک همراه مفید و قابل‌اعتماد تبدیل می‌شود که همیشه دنده‌ها را در زمان مناسب کم یا زیاد می‌کند. با قرار دادن خودرو در حالت تروفئو، STO احساس سرزندگی و آزادی بیشتری می‌کند اما همچنان به مسیر چسبیده است. کشش خودرو نیز روی مسیر بسیار زیاد است و این سؤال را مطرح می‌کند که آیا STO سامانهٔ چهارچرخ محرک دارد یا واقعاً محرک عقب است؟ کمک‌فنرهای مگنه‌راید این ماشین ناهمواری‌های مسیر را به‌گونه‌ای جذب می‌کنند که انگار اصلاً وجود ندارند و به لطف سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب، خودرو چه در پیچ‌های آهسته و چه سریع، با دقت بالایی می‌پیچد. به‌طورکلی، اوراکان STO را می‌توان یک خودروی پیست بی‌نقص دانست. درحالی‌که لامبورگینی کاملاً مناسب مسیرهای ویلو اسپرینگز است، به نظر می‌رسد AMG در جای اشتباهی قرار گرفته است زیرا این مثل یک خودروی فول سایز در پیست کارتینگ احساس می‌شود. این ماشین واقعاً به پیست‌های بزرگ‌تری نیاز دارد مثل نوربرگ‌رینگ که در آن رکورددار است. یکی از دلایل این موضوع، موتور V8 توئین توربوی میل‌لنگ تخت است که تقریباً در هر لیتر از حجم خود ۱۸۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند و آن‌قدر انفجاری است که می‌تواند با یک اشتباه، لاستیک‌های عقب را به آتش بکشد. بااین‌حال، هرچه بیشتر با بلک سریز رانندگی می‌کردیم بهتر می‌شد دقیقاً مثل ACR که وایپر را زنده کرد. پکیج آئرودینامیکی گستردهٔ این خودرو که در سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۴۰۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند به همراه کمک‌فنرهای فوق‌العاده که حس کنترل کامل خودرو را به راننده می‌دهند، تأثیر مهمی در این موضوع دارند. GT بلک سریز از آن خودروهایی است که پس از ساعت‌ها رانندگی می‌توان محدودیت‌های آن را پیدا کرد نه در عرض ۱۵ تا ۲۰ دقیقه. هیچ‌چیز مثل داشتن یک ابزار عالی برای انجام یک کار خاص لذت‌بخش نیست و ۹۱۱ GT3 برای رانندگی در پیست دقیقاً همین احساس را دارد. چسبندگی و کشش این ماشین در هر حالتی عالی است. هنگام رانندگی، حس می‌کنید لنت‌های ترمز دیسک‌ها را گاز می‌گیرند و به همین دلیل دقیقاً متوجه خواهید شد که چقدر از قدرت ترمزها را استفاده کرده‌اید و چقدر باقیمانده است. به لطف وزن بسیار کم ۵۸۷ کیلوگرمی روی دماغه به همراه فرمان گیری چرخ‌های عقب و لاستیک‌های میشلن کاپ ۲ R، این پورشه صرفاً با نگاه کردن به ای‌پکس (Apex) متوجه می‌شود که چگونه پیچ را به بهترین شکل طی کند. پیشرانهٔ تنفس طبیعی GT3 امکان استفاده از تمام قدرت خود را در هنگام خروج از پیچ فراهم می‌کند. البته نظم زیاد و قابلیت کنترل بالا حتی برای کسانی که رانندهٔ حرفه‌ای نیستند شاید باعث شود برخی فکر کنند GT3 بیش‌ازحد منضبط و پاستوریزه است ولی مطمئن باشید درواقع برعکس این است. این خودرو همان‌قدر که اعتمادبه‌نفس دارد، جذاب و هیجان‌انگیز هم هست. GT3 نشان‌دهندهٔ یک شاهکار نادر از مهندسی خودرو و توسعهٔ دقیق و متفکرانه است. رتبهٔ سوم: مرسدس AMG GT بلک سریز این خودرویی بیش‌ازحد وحشی برای جاده و حتی برخی پیست‌ها است. این موشک بیش از هر چیزی برای سریع دور زدن در نوربرگ‌رینگ ساخته شده است. رتبهٔ دوم: لامبورگینی اوراکان STO این خودرویی برای پیست است که به‌سختی به‌عنوان یک خودروی خیابانی قابل‌استفاده خواهد بود. STO در پیست‌ها التماس می‌کند که خشن‌تر و وحشیانه‌تر با آن رانندگی شود. رتبهٔ اول: پورشه ۹۱۱ GT3 در دنیای سوپراسپرت‌ها، پورشه همواره خودروهایی می‌سازد که رانندگی فوق‌العاده‌ای دارند. به‌راحتی می‌توان محدودیت‌های این ماشین را پیدا کرد و بارها و بارها به آنها نزدیک شد. مقایسه مشخصات فنی اوراکان STO AMG GT بلک سریز ۹۱۱ GT3 پیشرانه ۵.۲ لیتری V10 ۴.۰ لیتری V8 توئین توربو ۴.۰ لیتری H6 قدرت ۶۴۰ اسب بخار ۷۳۰ اسب بخار ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۵۶۵ نیوتن متر ۸۰۰ نیوتن متر ۴۷۰ نیوتن متر ردلاین ۸,۵۰۰ rpm ۷,۰۰۰ rpm ۹,۰۰۰ rpm گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۷ سرعته دوکلاچه ۶ سرعته دستی محور محرک عقب عقب عقب نسبت وزن به قدرت ۲.۴ کیلو/اسب بخار ۲.۳ کیلو/اسب بخار ۲.۹ کیلو/اسب بخار فاصلهٔ محوری ۲,۶۱۹ میلی‌متر ۲,۶۳۴ میلی‌متر ۲,۴۵۶ میلی‌متر طول ۴,۵۴۶ میلی‌متر ۴,۶۰۵ میلی‌متر ۴,۵۷۲ میلی‌متر عرض ۱,۹۴۵ میلی‌متر ۲,۰۲۴ میلی‌متر ۱,۸۵۱ میلی‌متر ارتفاع ۱,۲۱۹ میلی‌متر ۱,۲۸۰ میلی‌متر ۱,۲۸۰ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۱.۵ متر ۱۰.۹ متر ۱۰.۴ متر وزن خالص ۱۵۳۷ کیلوگرم ۱۶۵۷ کیلوگرم ۱۴۴۶ کیلوگرم توزیع وزن ۴۲ به ۵۸ جلو/عقب ۴۸ به ۵۲ جلو/عقب ۴۰ به ۶۰ جلو/عقب حجم صندوق بار ۳۷ لیتر ۲۸۶ لیتر ۱۳۰ لیتر ظرفیت سرنشین ۲ نفر ۲ نفر ۲ نفر شتاب صفر تا ۵۰ ۱.۲ ثانیه ۱.۲ ثانیه ۱.۵ ثانیه شتاب صفر تا ۹۶ ۲.۸ ثانیه ۲.۹ ثانیه ۳.۴ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۰.۷ ثانیه ۱۰.۶ ثانیه ۱۱.۴ ثانیه توقف از ۹۶ ۲۸.۹ متر ۲۸.۳ متر ۲۸.۳ متر شتاب جانبی ۱.۱۶ جی ۱.۱۷ جی ۱.۱۹ جی تایم پیست Figure 8 ۲۲.۳ ثانیه ۲۱.۹ ثانیه ۲۲.۱ ثانیه ظرفیت باک ۸۰ لیتر ۷۵ لیتر ۹۰ لیتر مصرف سوخت ۱۵.۷ لیتر ترکیبی ۱۳.۸ لیتر ترکیبی ۱۴.۷ لیتر ترکیبی قیمت پایه ۳۳۳,۶۳۳ دلار ۳۲۷,۰۵۰ دلار ۱۶۴,۱۵۰ دلار قیمت تست‌شده ۴۴۲,۰۳۳ دلار ۳۳۵,۵۹۵ دلار ۱۹۵,۸۵۰ دلار
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
رقبای هم‌قیمت بی ام و M4 CSL چه خودروهایی هستند؟
چندی پیش بی‌ام‌و از نسخهٔ جدید کوپهٔ پرفورمنس خود یعنی M4 CSL رونمایی کرد. این نسخه از یک سو با افزایش قدرت و از سوی دیگر کاهش وزن، پرفورمنس M4 کامپتیشن را ارتقاء داده است. M4 CSL اما هرگز خودروی ارزانی نیست و قیمت آن از ۱۴۰,۸۹۵ دلار آغاز می‌شود که آن را وارد قلمروی برخی از سوپراسپرت‌ها می‌کند. حال در ادامه می‌بینیم که با این مبلغ (کمی بیشتر یا کمتر) چه خودروهای اسپرت دیگری می‌توان خرید. بی‌ام‌و M4 CSL قدرت ۵۵۰ اسب بخار گشتاور ۶۵۰ نیوتن متر شتاب ۳.۶ ثانیه وزن ۱۶۲۵ کیلوگرم قیمت ۱۴۰,۸۹۵ دلار با افزایش بوست توربوها، قدرت پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربوی بی‌ام‌و در M4 CSL به ۵۵۰ اسب بخار رسیده که ۴۰ اسب بخار از M4 کامپتیشن بیشتر است. در همین حال، به لطف اقدامات مختلف، وزن این نسخه هم با ۱۱۰ کیلوگرم کاهش به ۱۶۵۰ کیلوگرم رسیده است. این ویژگی‌ها باعث شده M4 CSL بتواند ظرف ۳.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و به حداکثر سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این خودرو همچنین با ثبت تایم ۱ دقیقه و ۱۵.۶ ثانیه (۷ دقیقه و ۲۰.۲ ثانیه در مسیر طولانی‌تر)، سریع‌ترین بی‌ام‌و تولیدی در پیست نوربرگ‌رینگ لقب گرفته است. M4 CSL خودرویی تولید محدود است که تنها هزار دستگاه از آن ساخته می‌شود و دو برابر M4 کامپتیشن محرک عقب ۷۵,۶۹۵ دلاری قیمت دارد. آئودی R8 RWD قدرت ۵۷۰ اسب بخار گشتاور ۵۵۰ نیوتن متر شتاب ۳.۴ ثانیه وزن ۱۶۶۵ کیلوگرم قیمت ۱۵۱,۸۹۵ دلار یکی از سوپراسپرت‌های جذابی که با قیمت M4 CSL می‌توان خرید آئودی R8 محرک عقب است. هرچند این نسخهٔ پایهٔ R8 محسوب می‌شود اما همچنان در سینهٔ خود موتور جذاب V10 تنفس طبیعی لامبورگینی اوراکان را دارد که در اینجا ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. R8 محرک عقب از لحاظ وزن هم بسیار به رقیب باواریایی نزدیک است و قیمت آن تنها ۱۱ هزار دلار گران‌تر است. با این اضافه پرداخت جزئی می‌توان مالک یک سوپراسپرت چشمگیر با پیشرانهٔ ۱۰ سیلندر شد. نیسان GT-R قدرت ۵۷۰ اسب بخار گشتاور ۶۳۵ نیوتن متر شتاب ۲.۸ ثانیه وزن ۱۷۵۲ کیلوگرم قیمت ۱۱۵,۳۳۵ دلار هرچند نیسان GT-R هم‌اکنون کاملاً سالخورده شده است اما هنوز هم حرف‌هایی برای گفتن دارد. این گودزیلای پیر که در سال ۲۰۰۹ به بازار آمد، با به‌روزرسانی‌های مختلف سعی کرده همچنان با خودروهایی بسیار جدیدتر از خود رقابت کند. GT-R از یک پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو استفاده می‌کند که در نسخهٔ معمولی ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد. این ماشین به لطف سامانهٔ چهارچرخ محرک ظرف تنها ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حدود ۲۵ هزار دلار از M4 CSL ارزان‌تر است. پورشه ۹۱۱ GT3 قدرت ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۴۷۰ نیوتن متر شتاب ۳.۴ ثانیه وزن ۱۴۳۵ کیلوگرم قیمت ۱۶۲,۴۵۰ دلار پورشه ۹۱۱ GT3 را می‌توان یکی از اصلی‌ترین رقبای M4 CSL دانست. این ماشین یک شاهکار مهندسی است که تحسین همگان را برانگیخته است. GT3 به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبعی جذاب با ردلاین ۹ هزار rpm مجهز است که ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این خودرو که روی استفاده در پیست تمرکز دارد، در نوربرگ‌رینگ تایم ۶ دقیقه و ۵۵ ثانیه را ثبت کرده است که ۲۰ ثانیه از M4 CSL سریع‌تر است! بااین‌حال، قیمت این پورشهٔ جذاب تنها حدود ۲۲ هزار دلار از رقیب باواریایی بیشتر است. شورلت کوروت Z06 قدرت ۶۷۰ اسب بخار گشتاور ۶۲۵ نیوتن متر شتاب ۲.۷ ثانیه وزن ۱۵۶۰ کیلوگرم قیمت ۱۰۰,۰۰۰ دلار یکی از جذاب‌ترین خودروهایی که می‌توان با قیمت M4 CSL خرید، کوروت C8 Z06 است. این خودرو هم که مثل GT3 روی پیست تمرکز دارد، از یک پیشرانهٔ ۵.۵ لیتری V8 تنفس طبیعی کاملاً جدید استفاده می‌کند که با ۶۷۰ اسب بخار قدرت، قوی‌ترین موتور هشت سیلندر تنفس طبیعی دنیا محسوب می‌شود. به لطف این پیشرانهٔ جذاب که ردلاین آن به ۸,۶۰۰ rpm می‌رسد، Z06 علیرغم اینکه از سامانهٔ چهارچرخ محرک بی‌بهره است اما ظرف تنها ۲.۷ ثانیه خود را به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. شورلت هنوز قیمت Z06 جدید را اعلام نکرده اما قیمت آن چیزی در حدود ۱۰۰ هزار دلار پیش‌بینی می‌شود که این سوپرکار جذاب را به ارزان‌ترین خودروی این لیست تبدیل می‌کند. آستون‌مارتین ونتیج قدرت ۵۱۰ اسب بخار گشتاور ۶۸۵ نیوتن متر شتاب ۳.۶ ثانیه وزن ۱۵۳۰ کیلوگرم قیمت ۱۴۶,۹۸۵ دلار آستون‌مارتین ونتیج را هم می‌توان یکی دیگر از رقبای مستقیم M4 CSL دانست زیرا این خودرو از بسیاری جهان مثل قدرت، پرفورمنس و قیمت بسیار به رقیب آلمانی نزدیک است. زیر کاپوت این سوپرکار بریتانیایی پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی AMG قرار گرفته است که در اینجا ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۷۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. هرچند قدرت ونتیج ۴۰ اسب بخار از بی‌ام‌و کمتر است اما در عوض صد کیلوگرم هم وزن کمتری دارد. قیمت این خودرو هم فقط ۶ هزار دلار از M4 CSL بیشتر است. مرسدس AMG SL55 قدرت ۴۷۵ اسب بخار گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر شتاب ۳.۹ ثانیه وزن ۱۸۷۵ کیلوگرم قیمت ۱۳۵,۰۰۰ دلار نسل جدید مرسدس AMG SL به‌عنوان یک رودستر لوکس شاید شباهت و سنخیت چندانی با M4 CSL نداشته باشد اما به‌عنوان خودرویی با قیمت مشابه می‌تواند موردتوجه قرار گیرد. SL55 با قیمتی در حدود ۱۳۵ هزار دلار، نزدیک‌ترین عضو خانوادهٔ SL جدید به کوپهٔ تولید محدود بی‌ام‌و محسوب می‌شود. این خودرو از یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۴۷۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. SL55 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic مجهز است اما ازآنجایی‌که هم ضعیف‌ترین و هم سنگین‌ترین خودروی این لیست محسوب می‌شود، کندترین شتاب را دارد.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
برای تجربهٔ لذت رانندگی با قیمتی ارزان، مزدا MX-5 یا کاترهام ۱۷۰R؟
معمولاً وقتی حرف از رانندگی هیجان‌انگیز و لذت‌بخش می‌شود، ذهن همه به سمت سوپراسپرت‌های قدرتمند و گران‌قیمت می‌رود اما خوشبختانه، اگر بودجهٔ اندکی داشته باشید هم می‌توانید لذت و هیجان رانندگی را تجربه کنید زیرا کاترهام حتی در ارزان‌ترین محصول خود یعنی ۱۷۰R نیز سطحی از هیجان و درگیری راننده را ارائه می‌کند که اکثر برندها فقط می‌توانند رؤیای آن را داشته باشند. هرچند به نظر می‌رسد کاترهام خودرویی متعلق به دوران گذشته است اما ۱۷۰R نسخهٔ کاملاً جدیدی است. از سوی دیگر، مزدا MX-5 هم خودروی ارزان‌قیمت و در عین حال لذت‌بخشی برای رانندگی است. این دو ماشین راهی مقرون‌به‌صرفه برای ورود به دنیای خودروهای اسپرت محسوب می‌شود اما کدام‌یک از آنها بهتر است؟ ما هردو را در پیست و جاده آزمایش کردیم تا به پاسخ این سؤال برسیم. کاترهام ۱۷۰R نقطهٔ ورود به خانوادهٔ کاترهام سون با قیمتی مشابه یک کراس‌اوور کامپکت روزمره یعنی ۲۳ هزار پوند عرضه می‌شود. البته این رقم برای خودرویی است که به‌صورت کیت تحویل داده می‌شود و باید خود خریدار آن را مونتاژ کند. نمونهٔ مونتاژ شده ۲۶,۳۸۵ پوند قیمت دارد درحالی‌که این رقم در نمونهٔ آزمایشی ما با پکیج هزار پوندی R و آپشن‌های دیگر به ۳۴ هزار پوند رسیده است. طراحی و مهندسی از زمانی که کاترهام حقوق تولید سون را از لوتوس خرید، در فرمول ساخت این خودروی اسپرت سبک‌وزن پیشرفت‌های تدریجی ایجاد کرده است. سون در طول سال‌ها به پیشرانه‌های مختلفی مجهز شده است اما در حال حاضر، مدل‌های بالا ردهٔ آن با پیشرانهٔ ۲ لیتری فورد ارائه می‌شوند درحالی‌که این مدل پایهٔ ۱۷۰ از یک پیشرانهٔ ۶۶۰ سی‌سی کوچک متعلق به کی کارهای ژاپنی استفاده می‌کند. این مدل در دو نسخهٔ مختلف بنام‌های S و R به بازار عرضه می‌شود که اولی با صندلی‌های چرمی و شیشهٔ جلوی کامل، روی استفاده در جاده تمرکز دارد درحالی‌که مدل R (نمونهٔ آزمایشی ما) بیشتر مناسب استفاده در پیست خواهد بود. کاترهام همیشه روی کاهش وزن تمرکز داشته که در اینجا به حداکثر رسیده است زیرا ۱۷۰R با تنها ۴۴۰ کیلوگرم وزن، سبک‌ترین سون تاریخ محسوب می‌شود. رانندگی محصولات کاترهام همواره چیزی فراتر از مشخصات خود بوده‌اند و این ویژگی قابل‌توجه در ۱۷۰R هم وجود دارد. خیلی کم پیش می‌آید که ۸۵ اسب بخار قدرت اینقدر سرگرم‌کننده باشد اما موتور سه سیلندر کوچک این ماشین شخصیت جذابی دارد. صدای این موتور مثل برخی از خودروهای پرفورمنس، به‌طور اعصاب‌خردکنی بلند نیست اما بدون سقف و عایق‌های صدا، می‌توان شنید که همهٔ قطعات مکانیکی باهم کار می‌کنند تا یک سمفونی منحصربفرد را خلق کنند. به لطف وزن سبک، پرفورمنس خودرو بسیار درخشان است. پیشرانه تا زمانی که توربوشارژر در حدود دور ۲ هزار rpm از خواب بیدار شود، صدای غرغر پایینی دارد اما پس‌ازآن غرش می‌کند. به لطف دسته‌دندهٔ بسیار کوتاه می‌توان از گیربکس پنج سرعتهٔ درخشان خودرو که به‌اندازهٔ فرمان دقیق عمل می‌کند به‌طور کامل استفاده کرد. فقط با حرکت دادن مچ دست می‌توانید ۱۷۰R را به هر سمتی که می‌خواهید هدایت کنید. در اینجا هیچ نیروی کمکی وجود ندارد اما فرمان دقیق و بااحساس عمل می‌کند. فرمان همچنین سبک است که همراه با دید عالی سون، رانندگی در سرعت‌های پایین را آسان می‌کند. شگفت‌انگیزتر از همه اما سواری خودرو است که هرچند شاید روی دست‌اندازهای بزرگ تکان داشته باشد اما در اکثر مواقع از یک هاچ‌بک اسپرت هم راحت‌تر است. البته با این وجود، کاترهام کمی از مزدا خشک‌تر احساس می‌شود. کارایی در وهلهٔ اول، یکی از چالش‌های سواری با کاترهام، ورود به آن است زیرا نشستن روی صندلی‌های اسپرت خودرو از طریق دهانهٔ ورودی باریک، حتی برای انعطاف‌پذیرترین افراد هم دشوار خواهد بود. البته ۱۷۰R در حالت عادی به درها و سقف پارچه‌ای مجهز است اما هردوی آنها قابل برداشتن هستند که در این صورت ورود و خروج بسیار آسان‌تر می‌شود. برداشتن درها فقط چند ثانیه کار دارد و سقف نیز در یک محفظهٔ کوچک در عقب جمع می‌شود. در هنگام باز بودن سقف، از این محفظه می‌توان برای قرار دادن یک کیف کوچک استفاده کرد. برای قرار دادن درها اما جایی وجود ندارد. خودروی ما به کمربندهای ایمنی چهار نقطه‌ای مجهز بود که برای پیست عالی هستند اما اگر به‌طور مداوم در جاده‌ها رانندگی کنید، باز کردن و بستن آنها خسته‌کننده خواهد بود. مزدا MX-5 یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اسپرت دنیا با یکی از خالص‌ترین خودروهای اسپرت بازار روبرو شده است اما آیا MX-5 می‌تواند حریف چنین خودروی هیجان‌انگیزی شود؟ در اینجا تیپ اسپرت این خودرو را آزمایش کرده‌ایم که با رنگ سفارشی ۸۰۰ پوندی قرمز سول، قیمت آن به ۲۹,۷۸۰ پوند رسیده است. طراحی و مهندسی درحالی‌که طراحی کاترهام به وضوح همچنان شبیه لوتوس سون چند دهه پیش است، شخصیت نسل اول MX-5 هم از لوتوس الن الهام گرفته شد یعنی یک خودروی روباز سبک‌وزن کوچک که در اواسط دههٔ ۶۰ تولید می‌شد. البته مزدا در طول سه نسل بعدی مدرن‌تر، کارآمدتر و ایمن‌تر شده اما همچنان شخصیت چابک و هیجان‌انگیز خود را حفظ کرده است. مثل کاترهام، در اینجا هم یک پیشرانه در جلو قرار گرفته که به چرخ‌های عقب نیرو می‌دهد اما موتور ۲ لیتری مزدا تقریباً سه برابر پیشرانهٔ ۱۷۰R حجم دارد هرچند که بدون توربوشارژر کار می‌کند. ۱۸۴ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن متر گشتاور این موتور از کاترهام بیشتر است اما باید ۶۸۷ کیلوگرم وزن بیشتری را هم جابجا کند. این موتور به یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی متصل شده که یک دنده بیشتر از کاترهام دارد. در سیستم تعلیق MX-5 از آلومینیومی زیادی استفاده شده تا وزن کاهش پیدا کند. این رودستر ژاپنی همچنین به دیفرانسیل لغزش محدود هم مجهز است. رانندگی برخلاف بسیاری از خودروهای پرفورمنس بازار، مزدا در MX-5 به دنبال تعلیق سفت و ناراحت نبوده است بلکه در عوض، با انتقال وزن خودرو از طریق کمک‌فنرهای نرم، در اکثر مواقع تجربهٔ رانندگی جذابی را ارائه می‌کند. به همین دلیل، MX-5 روی جاده‌های روستایی و پردست‌انداز هم سواری رضایت‌بخشی دارد. واکنش این ماشین به پدال گاز، ترمز و فرمان فوق‌العاده است و حتی در میانهٔ پیچ‌ها هم امکان تغییر مسیر را بدون هیچ واهمه‌ای فراهم می‌کند. واکنش فرمان MX-5 شگفت‌انگیز است، ترمزها قدرتمند و اطمینان‌بخش هستند و گیربکس شش سرعتهٔ دستی آن یکی از بهترین گیربکس‌های حال حاضر بازار محسوب می‌شود. پیشرانهٔ مزدا فقدان آن شخصیت جذاب موتور سه سیلندر کاترهام است اما روش تولید قدرت آن به راننده انگیزه می‌دهد تا همیشه از توان پیشرانه نهایت استفاده را ببرد. صدای این موتور نیز حتی با وجود ناله‌های گیربکس که اشارهٔ واضحی به خودروهای اسپرت بریتانیایی قدیم دارد، خوشایند است. MX-5 ظرف ۶.۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد که ۰.۴ سریع‌تر از ۱۷۰R است اما در واقعیت، وزن سبک و خلوص کاترهام باعث می‌شود سریع‌تر و پاسخگوتر احساس شود. کارایی هرچند MX-5 خودروی کوچکی است اما همچنان قابلیت استفادهٔ روزمره دارد. مهم‌ترین ویژگی این خودرو برخورداری از صندوق بار ۱۳۰ لیتری است که برای حمل یک چمدان کوچک و چند کیسهٔ خرید کافی خواهد بود. ورود و خروج به خودرو نیز آسان بوده و کابین راحت است. در اینجا حتی برای بزرگ‌سالان قدبلند هم فضای پای کافی وجود دارد. مثل کاترهام، سقف MX-5 هم بصرت دستی جمع می‌شود اما انجام این کار بسیار آسان است به گونه‌ای که فقط با یک دست قابل انجام بوده و چند ثانیه طول می‌کشد تا سقف به‌سادگی پشت صندلی‌ها جمع شود. در MX-5 جعبه‌داشبورد وجود ندارد اما اشیاء ارزشمند را می‌توان در یک محفظهٔ قفل‌دار بین صندلی‌ها قرار داد. نتیجه مقام اول: مزدا MX-5 مزدا بار دیگر ثابت کرد که فرمول ساخت خودروهای اسپرت کوچک برای عموم مردم را از همه بهتر می‌داند. هرچند کاترهام لذت بیشتری برای رانندگی دارد اما برتری اصلی MX-5 این است که رانندگی روزمره با آن برای کسی که از پشت فرمان یک خودروی خانوادگی پیاده می‌شود اصلاً دشوار نخواهد بود. این همچنان یک خودروی اسپرت فوق‌العادهٔ همه‌کاره و در عین حال مقرون‌به‌صرفه است. مقام دوم: کاترهام ۱۷۰R از دید ۹۹ درصد خریداران، سون برای استفاده به‌عنوان خودرویی روزمره، بیش از حد غیرکاربردی و خشن است اما برای آن یک درصد یا کسانی که می‌خواهند فقط در پیست خوش بگذرانند، با این قیمت هیچ خودروی دیگری نمی‌تواند به تجربهٔ رانندگی لذت‌بخش ۱۷۰R نزدیک شود. هزینه‌های استفاده و نگهداری بسیار پایین این کاترهام نیز یکی دیگر از مزیت‌های قابل‌توجه آن است. مقایسه مشخصات فنی مزدا MX-5 کاترهام ۱۷۰R پیشرانه ۲.۰ لیتری I4 ۶۶۰ سی‌سی I3 توربو قدرت ۱۸۴ اسب بخار ۸۵ اسب بخار گشتاور ۲۰۵ نیوتن متر ۱۱۶ نیوتن متر گیربکس ۶ سرعته دستی ۵ سرعته دستی محور محرک عقب عقب نسبت قدرت به وزن ۱۶۳ اسب بخار/تن ۱۹۳ اسب بخار/تن شتاب صفرتاصد ۶.۵ ثانیه ۶.۹ ثانیه حداکثر سرعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت ۱۷۰ کیلومتر/ساعت مصرف سوخت ۶.۹ لیتر ترکیبی ۴.۸ لیتر ترکیبی تولید آلایندگی ۱۵۵ گرم/کیلومتر ۱۰۹ گرم/کیلومتر ظرفیت باک ۴۵ لیتر ۳۶ لیتر طول ۳,۹۱۵ میلی‌متر ۳,۱۸۰ میلی‌متر عرض ۱,۷۳۵ میلی‌متر ۱,۴۷۰ میلی‌متر ارتفاع ۱,۲۲۵ میلی‌متر ۱,۰۹۰ میلی‌متر فاصلهٔ محوری ۲,۳۱۰ میلی‌متر ۲,۲۲۵ میلی‌متر وزن خالص ۱۱۲۷ کیلوگرم ۴۴۰ کیلوگرم حجم صندوق بار ۱۳۰ لیتر ندارد قیمت پایه ۲۸,۹۷۰ پوند ۲۶,۳۸۵ پوند قیمت تست‌شده ۲۹,۷۸۰ پوند ۳۴,۰۰۰ پوند
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
SSC روی نسخه هیبریدی چهارچرخ محرک تواتارا کار می‌کند
چندی پیش، شرکت SSC از برنامه‌هایی برای ساخت محصولی پایه به‌عنوان برادر کوچک‌تر تواتارا خبر داد اما این تنها خودرویی نیست که در برنامه‌های آیندهٔ این شرکت وجود دارد زیرا مدیرعامل SSC «جرود شلبی» در گفتگویی با موتور آتوریتی اظهار داشته است که این شرکت روی توسعهٔ نسخه‌ای هیبریدی از تواتارا کار می‌کند که در جلو به موتورهای الکتریکی درون چرخی مجهز می‌شود. در این نسخه هم سامانهٔ چهارچرخ محرک فراهم می‌شود و هم پرفورمنس خودرو بهبود پیدا خواهد کرد. هرچند فعلاً هیچ حرفی در مورد مشخصات این نسخه زده نشده است اما به گفتهٔ شلبی، هیبریدی شدن تواتارا آن را به خودرویی بهتر و متعادل‌تر تبدیل خواهد کرد و به بهبود شتاب و پویایی خودرو هم کمک می‌کند. هرچند این نسخهٔ هیبریدی بر اساس تواتارا ساخته می‌شود اما ممکن است با نام دیگری معرفی شود. از این خودرو تعداد اندکی تولید خواهد شد که البته مشمول تولید ۱۲۵ دستگاهی تواتارا نخواهد بود اما هنوز تصمیم قطعی در مورد تعداد تولید آن گرفته نشده است. فعلاً زمان معرفی و آغاز تولید این خودرو هم مشخص نیست. با توجه به گفته‌های شلبی، به‌احتمال‌زیاد در این هایپرکار هیبریدی از همان پیشرانهٔ ۵.۹ لیتری V8 توئین توربوی تواتارا استفاده خواهد شد که هنگام استفاده از سوخت E85 یا متانول تا ۱۷۵۰ اسب بخار قدرت تولید خواهد کرد. به لطف این نیروی عظیم، تواتارا اخیراً توانست در مرکز آزمایشی جانی بومر به سرعت ۴۷۵ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و رکورد قبلی خود را بشکند. در همین حال، به گفتهٔ شلبی، تواتارا استرایکر در ماه آگوست برای اولین بار به نمایش عمومی درخواهد آمد. این نسخه سال گذشته در کنار نسخهٔ مخصوص پیست تواتارا اگرسور معرفی شد. استرایکر که از هواپیماهای جنگندهٔ چندمنظوره الهام گرفته است، از یک پکیج آئرودینامیکی گسترده بهره می‌برد که شامل یک بال عقب فعال به همراه اسپلیتر جلو، باله‌های جلو، رکاب‌های آئرودینامیک و یک دیفیوزر بزرگ می‌شود. به لطف همهٔ این ویژگی‌ها، داون‌فورس تواتارا سه برابر افزایش پیدا کرده و در سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت به حدود ۵۰۰ کیلوگرم رسیده است.
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
تست سرعت و شتاب آلپینا B5 تورینگ در اتوبان
آلپینا B5 تورینگ میوه ممنوعه بازار خودروی آمریکا محسوب می‌شود. نه تنها سری ۵ تورینگ در این کشور حضور ندارد بلکه B5 هم از دسترس خریداران آمریکایی خارج خواهد بود. قطعاً این کشور از دسترسی به یکی از جذاب‌ترین استیشن‌های دنیا محروم شده اما موضوع این نوشتار چیز دیگری است. می‌خواهیم به لطف کانال یوتیوب AutoTopNL از توانایی‌های عملکردی آلپینا B5 تورینگ آگاهی پیدا کنیم پس با ما همراه باشید. همانند تمامی ویدئوهای این کانال، درباره B5 تورینگ هم شاهد نمایی از زاویه دید راننده خواهید بود تا بتوانید نزدیک‌ترین حس ممکن به سواری و شتاب گیری این استیشن جذاب را به دست آورید. شما از دید راننده می‌توانید میزان سرعت و واکنش‌های راننده و صدای تولیدی را تجربه کنید. آلپینا B5 تورینگ بر اساس بی ام و M550i تورینگ شکل می‌گیرد. البته آلپینا تغییرات عدیده‌ای را روی این خودرو اعمال می‌کند و بنابراین پیشرانه N63 استاندارد بی ام و ارتقا می‌یابد و هم‌اکنون دارای پیستون‌های جدید، منیفولد ورودی متفاوت، منیفولد اگزوز جدید، توربوهای بزرگ‌تر و… است. نتیجه نهایی کسب قدرت ۶۰۰ اسب بخاری و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متری است که اگرچه تفاوت زیادی را نسبت به نسخه استاندارد بی ام و ایجاد نمی‌کند اما رانندگی درگیر کننده تر و هیجان‌انگیزتری را به ارمغان می‌آورد. در این ویدئو شاهد دستیابی بی‌دردسر B5 تورینگ به سرعت‌های بالا در اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان هستیم. این خودرو به سرعت قابل‌توجه ۳۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد که برای یک استیشن بزرگ و خانوادگی با صندلی‌های چرمی و کابین راحت عملکرد احساس‌برانگیزی محسوب می‌شود. خودروی موردبحث در سرعت‌های بالا پایداری و نرمی زیادی دارد که یکی از دلایل آن سیستم تعلیق عالی آلپینا خواهد بود. تماشا در آپارات: تماشا در یوتیوب:
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
گریت وال به‌زودی هاچ‌بک برقی فانکی کت را در انگلستان عرضه می‌کند
اورا (Ora) برندی متعلق به شرکت گریت وال است که صرفاً به ساخت خودروهای الکتریکی می‌پردازد. این برند در نمایشگاه خودروی چنگدو ۲۰۲۰ از هاچ‌بک برقی جدیدی با نام گود کت (Good Cat) پرده‌برداری کرد و حالا قصد دارد به‌زودی این خودرو را در بریتانیا هم با نام فانکی کت (Funky Cat) عرضه کند. این هاچ‌بک چینی در پاییز امسال راهی بازار انگلستان خواهد شد. به مناسبت ورود برند اورا به بازار بریتانیا، این برند نسخه ویژه‌ای از فانکی کت را با نام فرست ادیشن تدارک دیده است که از بالاترین سطح تجهیزات برخوردار بوده و با قیمت ۳۰,۴۹۵ پوند ارائه می‌شود. هرچند قیمت این مدل از نیسان لیف و مینی الکتریک در بازار بریتانیا گران‌تر است اما فانکی کت فرست ادیشن از چراغ‌های جلوی LED، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی، طرح دورنگ سفارشی بدنه، صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی، نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی لمسی اطلاعاتی-سرگرمی با اندروید اتو و اپل کارپلی، صندلی‌های چرمی با تنظیم برقی در جلو، شارژر بی‌سیم گوش‌های هوشمند، کنترل تهویه دو منطقه‌ای و آینه دید عقب تیره شونده خودکار بهره می‌برد. در بخش ایمنی هم این خودرو به مجموعه تقریباً کاملی از سیستم‌های کمک‌راننده مثل کروز کنترل تطبیقی، دستیار ترافیک، دستیار حفظ حرکت میان خطوط، پایش نقاط کور، سنسورهای پارک عقب، دوربین ۳۶۰ درجه و هشدار ترافیک عقب با ترمز اضطراری خودکار مجهز است. فانکی کت به یک موتور الکتریکی در جلو مجهز است که ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور، خودرو را ظرف ۸.۳ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند و امکان دستیابی به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت را هم برای آن فراهم می‌کند. این موتور توسط یک پکیج باطری لیتیوم یونی ۴۸ کیلووات ساعتی تغذیه می‌شود که با هر بار شارژ کامل امکان پیمودن حداکثر ۳۱۰ کیلومتر را فراهم می‌کند. هنگامی‌که این باطری‌ها خالی شوند، با شارژرهای ۶.۶ کیلوواتی، شارژ از ۱۵ تا ۸۰ درصد آنها بین پنج تا شش ساعت طول می‌کشد. این زمان با شارژر ۱۱ کیلوواتی به سه یا چهار ساعت کاهش میابد درحالی‌که شارژر سریع ۸۰ کیلوواتی همان کار را ظرف ۴۰ دقیقه انجام می‌دهد. گریت وال از ماه آینده پذیرش پیش سفارش فانکی کت را با سپرده ۱۰۰ پوندی آغاز خواهد کرد و گفته است که پلت‌فرم فروش آنلاین این خودرو را هم از ماه آگوست راه‌اندازی می‌کند. البته با وجود فروش آنلاین، اورا روی فروش فیزیکی از طریق نمایندگی‌ها هم تمرکز زیادی خواهد داشت. اورا همچنین تیپ‌های دیگری از فانکی کت را در سال ۲۰۲۳ به بازار عرضه خواهد کرد که احتمالاً ارزان‌تر خواهند بود. نایب‌رئیس گریت وال در بیانیه‌ای در رابطه با عرضه فانکی کت در بریتانیا گفته است: بریتانیا یک بازار کلیدی برای برند اورا خواهد بود و من مشتاقانه منتظرم تا اولین محصول خود، فانکی کت را اواخر امسال در این بازار عرضه کنیم. به‌عنوان یک برند الکتریکی جدید، محصولات باکیفیتی را با طراحی منحصربه‌فردی که نمای تازه و جدیدی به خیابان‌های اروپا خواهد بخشید، به خریداران ارائه خواهیم کرد
واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.
دوئل لوسید ایر و مرسدس بنز EQS
مرحلهٔ مقدماتی، گروه سدان‌های الکتریکی، دوئل آخر نتایج دوئل قبلی بین آئودی E-Tron GT و کارما GS-6 مجموع آراء: ۱۰۰۱ آراء آئودی: ۷۶۶ آراء کارما: ۲۳۵ پیروز دوئل: آئودی E-Tron GT با کسب ۷۶ درصد از کل آراء دوئل‌های این گروه تسلا مدل S پورشه تایکان پورشه تایکان آئودی E-Tron GT کارما GS-6 آئودی E-Tron GT لوسید ایر مرسدس بنز EQS ؟ مرسدس بنز EQS تاریخ معرفی: آوریل ۲۰۲۱ پلت‌فرم: EVA مرسدس امتیاز از کارانددرایور: ۸.۵ از ۱۰ امتیاز از موتورترند: ۷.۹ از ۱۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۴۴۳ دستگاه فروش سه ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۲,۰۹۱ دستگاه گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر نقاط مثبت: کابین جادار و چشمگیر، بردی بیشتر از رقبای آلمانی، ویترینی از جدیدترین تکنولوژی‌های مرسدس بنز، برخورداری از سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب به‌صورت استاندارد نقاط منفی: برد کمتر نسبت به سدان‌های تسلا و لوسید، هایپراسکرین در آفتاب انعکاس نور دارد، سیستم تعلیق شناور روی جاده‌های مواج، طراحی بیرونی نه‌چندان چشمگیر چکیده: سدان EQS ترکیبی از ویژگی‌های لوکس مرسدس با توانایی‌های خودروهای الکتریکی و تکنولوژی خیره‌کننده است اما هنوز هم نمی‌تواند S کلاس دنیای الکتریکی‌ها باشد لوسید ایر تاریخ معرفی: دسامبر ۲۰۱۶ پلت‌فرم: – امتیاز از کارانددرایور: ۸.۵ از ۱۰ امتیاز از موتورترند: ۸.۹ از ۱۰ فروش سال ۲۰۲۱ در آمریکا: ۱۰۳ دستگاه فروش سه ماه اول ۲۰۲۲ در آمریکا: ۱۹۰ دستگاه گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر گارانتی قوای محرکه: ۸ سال یا ۱۶۰ هزار کیلومتر نقاط مثبت: برد بی‌سابقه تا حداکثر ۸۳۰ کیلومتر، جانمایی و مهندسی معجزه‌آسا که کابین بسیار جادار و صندوق بار چشمگیری را فراهم کرده، پرفورمنس و راحتی شگفت‌انگیز نقاط منفی: ورودی تنگ درهای عقب، سفارش بزرگ‌ترین رینگ‌ها می‌تواند باعث بروز سروصدای جاده شود، فضای پای محدود در قسمت زیرین صندلی‌های جلو چکیده: لوسید ایر اولین تلاش قابل‌توجه یک خودروساز نوپا است که منجر به ساخت سدان بزرگی شده که درعین‌حال یک خودروی الکتریکی عالی هم هست مشخصات فنی لوسید ایر گرند تورینگ مرسدس EQS580 قوای محرکه دو موتوره دو موتوره قدرت ۸۰۰ اسب بخار ۵۱۶ اسب بخار گشتاور ۱۲۰۰ نیوتن متر ۸۵۵ نیوتن متر گیربکس تک سرعته تک سرعته محور محرک چهارچرخ چهارچرخ نسبت وزن به قدرت ۳.۰ کیلوگرم برای هر اسب بخار ۵.۱ کیلوگرم برای هر اسب بخار فاصلهٔ محوری ۲,۹۵۹ میلی‌متر ۳,۲۱۰ میلی‌متر طول ۴,۹۷۳ میلی‌متر ۵,۲۶۵ میلی‌متر عرض ۱,۹۳۵ میلی‌متر ۱,۹۲۵ میلی‌متر ارتفاع ۱,۴۱۲ میلی‌متر ۱,۵۱۴ میلی‌متر دایرهٔ چرخش ۱۱.۹ متر ۱۰.۹ متر وزن خالص ۲۳۸۸ کیلوگرم ۲۶۴۰ کیلوگرم توزیع وزن ۵۰ به ۵۰ جلو/عقب ۵۰ به ۵۰ جلو/عقب حجم صندوق بار ۶۲۵ + ۲۸۳ لیتر ۶۲۳ لیتر ظرفیت سرنشین ۵ نفر ۵ نفر شتاب صفر تا ۹۶ ۳.۰ ثانیه ۳.۷ ثانیه مسافت ۴۰۰ متر ۱۰.۸ ثانیه ۱۲.۲ ثانیه توقف از ۹۶ ۳۵.۰ متر ۳۵.۰ متر شتاب جانبی ۰.۹۱ جی ۰.۸۸ جی تایم پیست Figure 8 ۲۴.۶ ثانیه ۲۵.۲ ثانیه ظرفیت باطری ۱۱۲ کیلووات ساعت ۱۰۸ کیلووات ساعت برد ۸۳۰ کیلومتر ۵۵۰ کیلومتر قیمت ۱۴۰,۵۰۰ دلار ۱۲۶,۸۹۵ دلار این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.
