دسته بندی: آموزشی

موتور توربو شارژ چیست؟ + مزایا و معایب توربو شارژ

ابعاد و اندازه، مصرف سوخت و قدرت تولیدی سه فاکتور کلیدی در طراحی موتور خودرو هستند. دستیابی به نقطه‌ای بهینه بین این سه مولفه برای سازندگان موتور یک چالش همیشه در جریان است. خودروسازان به‌خوبی می‌دانند که برای باقی ماندن در چرخه رقابت باید به‌سمت موتورهایی حرکت کنند که ابعاد و اندازه نسبتا کوچک دارند؛ مصرف سوخت‌شان پایین است و در عین حال قدرت تولیدی بالایی را از خود نشان می‌دهند. موتور توربور شارژ یکی از محصولاتی است که از دل تلاش برای دستیابی به این هدف بیرون آمده است. در ادامه قصد داریم به بررسی مزایا و معایب موتور توربو شارژ بپردازیم.

 
موتور توربو شارژ یعنی چی؟

بد نیست بدانید که توربو شارژ در زبان فارسی تحت عنوان سیستم پرخوران موتور شناخته می‌شود. ایده اصلی تولید موتور توربو شارژ، فشرده سازی هوای ورودی به موتور است. هدف از این کار فراهم کردن ورود هوا با حجم بیشتر به محفظه احتراق است. در این حالت می‌توان بدون نیاز به افزایش سایز محفظه احتراق، میزان سوخت و هوای بیشتری را در آن مخلوط کرد. به‌همین دلیل قدرت موتور پس از احتراق نیز افزایش پیدا می‌کند.
بنابراین تمرکز سیستم توربو شارژ روی مکش هوا در ورودی موتور است. ساختمان یک سیستم توربو شارژ از 2 بخش اصلی و 1 بخش جانبی تشکیل می‌شود. بخش اول تحت عنوان کمپرسور شناخته می‌شود که به منیفولد ورودی هوا متصل است. این کمپرسور وظیفه فشرده‌سازی هوا را بر عهده دارد. حتما این سوال را می‌پرسید که کمپرسور قدرت خود را از کجا تامین می‌کند؟
سر دیگر کمپرسور به دومین بخش سیستم توربو شارژ یعنی توربین متصل می‌شود. گاز خروجی اگزوز موتور به‌سمت توربین هدایت می‌شود. این توربین به‌صورت سانتریفیوژ طراحی می‌شود. به‌همین دلیل قادر است با سرعت بسیار زیاد (تا 30 برابر دور موتور) دوران کند. توربین و کمپرسور با یک شفت به یکدیگر متصل می‌شوند. چرخش توربین، شفت را به‌حرکت در می‌آورد و این توان چرخشی به‌کمپرسور انتقال می‌یابد که قطعه‌ای متحرک است.  
 

 
تجربه نشان می‌دهد که حرارت تولیدی در سیستم توربو شارژ ممکن است به دمای 130 درجه سلسیوس هم برسد. این دما احتمال آسیب دیدن قطعات داخلی موتور را به‌شدت افزایش می‌دهد. ضمن اینکه احتمال به‌هم خوردن نسبت ترکیب سوخت و هوا به‌دلیل کاهش چگالی هوا نیز وجود دارد. برای کنترل دمای هوا در سیستم توربو شارژ از اینترکولر بین کمپرسور و توربین استفاده می‌شود. اینترکولر نقشی مشابه رادیاتور ماشین را ایفا می‌کند و دمای هوای خروجی از کمپرسور را تا حدود 60 درجه سلسیوس پایین می‌آورد.
 
داستان موتور توربو شارژ از کجا شروع شد؟
بد نیست نگاهی به تاریخچه تلاش‌ها برای تولید موتور توربو شارژ، نگاهی گذرا داشته باشیم. ایده افزایش تراکم هوای ورودی به محفظه احتراق برای ارتقای راندمان موتور نخستین بار در نیمه دوم قرن 19 میلادی توسط یک مهندس آلمانی به‌نام گوتلیب دایملر مطرح شد.
البته دایملر نتوانست جامه عمل به این ایده بپوشاند. چند سال بعد، یک مهندسی سوئیسی به‌نام آلفرد بوچی دست به‌کار شد و موفق شد در سال 1905 یک منیفولد حلزونی طراحی کند که در مسیر اگزوز موتور قرار می‌گیرد و به‌کمک یک توربین داخلی، هوای فشرده مورد نیاز برای انتقال به محفظه احتراق را تامین نماید.
نسل‌های ابتدایی موتور توربو شارژ همگی برای نصب روی جنگنده‌های نظامی در طول جنگ جهانی دوم به‌کار گرفته شدند. تلاش‌ها برای نصب این موتور روی خودروهای سواری به دهه 1950 میلادی برمی‌گردد. طراحی موتور توربو شارژ در مقیاس خودروی سواری به‌چالش جدی تبدیل شد. این گره در نهایت توسط آمریکایی‌ها باز شد. در سال 1962، کمپانی جنرال موتورز موفق شد اولین خودروی سواری خود مجهز به موتور توربو شارژ را روانه بازار کند.
 
مزایای موتور توربو شارژ
مزایای موتور توربو شارژ، موضوع مهمی است که باید در این قسمت بررسی کنیم. همان‌طور که در مقدمه اشاره کردیم، استفاده از سیستم پرخوران موتور، باعث شد تا نیاز به طراحی موتورهای سنگین با تعداد سیلند و حجم بالا تا حدی برطرف شود. در کنار چالش وزن و اندازه موتور، سیستم توربو شارژ در کاهش 10 تا 20 درصدی مصرف سوخت نیز نقش موثر ایفا می‌کند.
 

 
از سویی دیگر، باید به افزایش توان موتور توربو شارژ در مقایسه به تنفس طبیعی به‌خصوص در دور موتورهای بالای اشاره کنیم. سیستم توربو شارژ میزان هوای ورودی به موتور در مقایسه با موتور تنفس طبیعی را تا 50 درصد افزایش می‌دهد. همچنین قدرت تولیدی این موتورها نیز حدود 30 تا 40 درصد بیشتر می‌شود.
موضوع دیگری که نباید از آن غافل شویم، استفاده سیستم پرخوران از انرژی حرارتی گازهای خروجی اگزوز است. این گازها در موتور تنفس طبیعی بدون استفاده در محیط رها می‌شوند. بنابراین می‌توان ادعا کرد که توربو شارژ تا حدی منجر به جلوگیری از اتلاف انرژی در خودرو هم می‌شود.
 
معایب موتور توربو شارژ
بحث درباره معایب موتور توربو شارژ، موضوع بسیار جدی است. روی‌هم‌رفته، مشکلات توربو شارژ را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد. برخی از مشکلات طی سال‌های گذشته برطرف شده‌اند. بعضی دیگر هنوز پابرجا هستند. در اینجا به‌صورت جداگانه مشکلات یاد شده را بررسی می‌کنیم.

بیشتر بخوانید:

 
مشکلات برطرف شده موتور توربو شارژ
در سال‌های اخیر، برخی از مشکلات موتور توربو شارژ برطرف شده‌اند. یکی از این مشکلات، داغ شدن بیش از حد فضای کمپرسور و توربین سیستم پرخوران بود که منجر به آسیب دیدن پره‌های آن‌ها می‌شد. استفاده از اینتر کولر در این سیستم تا حد زیادی مشکل یاد شده را برطرف کرده است.
یکی دیگر از مشکلات برطرف شده در موتور توربو شارژ، بروز اختلال در عملکرد خودرو هنگام کاهش سرعت ناگهانی در دور موتور بالاست. وقتی در دور موتور بالا، پای خود را ناگهانی از روی پدال گاز بر می‌دارید، دریچه گاز موتور تقریبا بسته می‌شود. در عین حال، هوای داغ که با سرعت به سمت موتور انتقال می‌یابد، توان باز کردن دریچه گاز را دارد. برای جلوگیری از  بروز این اتفاق، یک شیر تخلیه در سیستم توربو شارژ تعبیه می‌شود. در این شرایط، شیر تخلیه باز می‌شود و هوای پرفشار را به‌سمت ورودی توربو شارژ هدایت می‌کند.
وقتی در جاده‌های برون شهری برای طولانی مدت خودرو با دور موتور بالا حرکت می‌کند، پره‌های توربین سیستم پرخوران در معرض حرارت و فشار بیش از اندازه قرار می‌گیرند. این موضوع ممکن است باعث آسیب دیدن پره‌های توربین شود. برای جلوگیری از بروز این مشکل، یک دریچه تحت عنوان Waste Gate در مسیر انتقال گازهای اگزوز به توربین نصب می‌شود.
این دریچه توسط یک سنسور کنترل می‌شود. سنسور دمای موتور خودرو را اندازه‌گیری می‌کند. وقتی دمای موتور از حد مشخصی افزایش یابد، دریچه یاد شده باز می‌شود. به‌این ترتیب گازهای داغ به سمت توربین هدایت نمی‌شوند. تا شرایط برای کاهش فشار وارده به پره‌های آن مهیا شود. البته ناگفته نماند که هنوز در برخی از موتورهای توربو شارژ داخلی، مشکل آسیب دیدن زود هنگام پره‌های توربیت سیستم پرخوران مشاهده می‌شود.
 

 
مشکلات موجود موتور توربو شارژ
برخی از معایب موتور توربو شارژ هستند که همچنان وجود دارند. بدیهی است که سیستم توربو شارژ، بخشی از مسیر خروج گازهای داغ اگزوز را مسدود می‌کند. این موضوع باعث ایجاد فشار منفی در خط اگزوز می‌شود. در نتیجه این اتفاق، موتور توربو شارژ با مقداری لگ یا تاخیر روبه‌رو می‌شود.
به‌این معنی که بین فشار دادن پدال گاز و اعمال شتاب در خودرو کمی فاصله وجود دارد. این موضوع در زمان شروع به حرکت و دور موتور کم (زیر 2000 دور بر دقیقه) خیلی بیشتر به‌چشم می‌آید. چرا که در این حالت فشار گازهای خروجی موتور کمتر است. البته در برخی از خودروهای مدرن، تلاش شده تا با استفاد از توربین‌های دارای پره متغیر، کمی این مشکل برطرف شود.
یکی دیگر از چالش‌های جدی در موتور توربو شارژ، خنک کاری شفت بین توربین و کمپرسور است. تنها راه برای خنک کردن شفت، استفاده از روغن است. در واقع روغن که نقش روان‌کاری را بر عهده دارد، به خنک شدن این شفت هم کمک می‌کند. البته باید از روغن مخصوص برای این منظور استفاده شود که قیمت بالایی هم دارد.
ضمن اینکه رفتار رانندگی شما در عمر مفید روغن روان‌کاری شفت سیستم پرخوران موتور نقش زیادی دارد. وقتی خودرو را روشن می‌کنید، حتما دو تا سه دقیقه صبر کنید تا روغن به‌خوبی سطح شفت را آغشته کند و سپس دور موتور را بالا ببرید. همچنین بعد از رانندگی طولانی با دور موتور بالا، خودرو را ناگهان خاموش نکنید. کمی صبر کنید و سپس ماشین را خاموش کنید. این کار باعث می‌شود تا روغن در تماس با حرارت بالا قرار نگیرد و خاصیت خود را زودتر از دست ندهد.
کسانی که تجربه خرید خودروهای دارای موتور توربو شارژ را دارند، به‌خوبی می‌دانند که هزینه تعمیر و نگهداری این سیستم بالاست. ضمن اینکه تجربه نشان می‌دهد در صورت عدم رعایت نکات رانندگی با سیستم موتور توربو شارژ، استهلاک قطعات آن بسیار زیاد است.
 
موتور سوپر شارژ چیست؟
بد نیست قبل از پایان به یک موضوع مهم دیگر نیز اشاره کنیم. نوع دیگری از موتورها تحت عنوان سوپر شارژ وجود دارند که از فلسفه مشابه با موتور توربو شارژ برخوردار هستند. به‌این معنی که از یک کمپرسور برای فشرده‌سازی هوای ورودی به موتور استفاده می‌کند.
در عین حال یک تفاوت مهم بین سوپر شارژ و توربو شارژ وجود دارد. همان‌طور که مشاهده کردید در موتور توربو شارژ، کمپرسور توان لازم را از توربین دریافت می‌کند. این در حالی است که در موتور سوپر شاژر خبری از توربین نیست. بلکه کمپرسور به‌صورت مستقیم با استفاده از زنجیر تایم به موتور متصل می‌شود و قدرت مورد نیاز خود را از آن می‌گیرد.
 
کلام پایانی
در این مطلب بررسی کردیم که موتور توربو شارژ چیست و چه مزایا و معایبی دارد. اگر درباره موتور توربو شارژ از رانندگان مختلف سوال کنید، احتمالا با پاسخ‌های متناقض از سوی آن‌ها روبه‌رو خواهید شد. عده‌ای به‌خاطر هزینه‌های سنگینی که بابت تعمیر و نگهداری سیستم پرخوران موتور پرداخت کرده‌اند، اصلا دل خوشی از آن ندارند. در مقابل گروه دیگری هم هستند که به‌خاطر ویژگی‌های مثبت از عملکرد این موتور ابراز رضایت می‌کنند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

فروش اقساطی کوییک با پیش پرداخت 200 میلیونی و تحویل فوری

کوییک از خودروهای شناخته‌شده و پرخرید سایپا در بازار ایران است که با طراحی زیبا، امکانات مناسب و عملکرد قابل قبول، توانسته جایگاه ویژه‌ای در میان خودروهای سواری کسب کند. این خودرو با موتور 1.5 لیتری، مصرف سوخت بهینه و گیربکس پنج‌سرعته، تجربه‌ای لذت‌بخش از رانندگی را برای مالکان خود به ارمغان می‌آورد. کوییک R دارای سیستم تعلیق مستقل جلو و نیمه‌مستقل عقب است و همچنین، به امکاناتی نظیر سیستم ترمز ABS، ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع دستی و صندلی‌های راحت با تنظیمات دستی مجهز شده است.
همراه مکانیک در همکاری با لیزینگ‌های معتبر کشور، امکان خرید اقساطی کوییک صفر و کارکرده را با شرایط ویژه فراهم کرده است. در ادامه به این شرایط پرداخته‌ایم.

شرایط فروش اقساطی کوییک همراه مکانیک

شرکت همراه مکانیک، از معتبرترین شرکت‌های فروش و خدمات پس از فروش خودرو کشور، برنامه‌ای برای فروش اقساطی کوییک ارائه داده است. این طرح با هدف تسهیل فرآیند خرید خودرو برای متقاضیان شکل گرفته و جزئیات آن را در جدول زیر مشاهده می‌کنید.

خودرو
قیمت (به تومان)
پیش‌پرداخت (به تومان) 
زمان تحویل خودرو

کوییک R مدل 1402
390,000,000
225,000,000
فوری

اعداد مذکور در جدول، برای طرح بازپرداخت 24 ماهه همراه مکانیک است که با حدود 170 میلیون تومان وام به متقاضی در ابتدای انجام می‌شود. در این بازه، مبلغ با 9 برگ چک تسویه می‌شود؛ اما متقاضی می‌تواند با توجه به وضعیت مالی خود، بازه پرداخت را از 6 تا 60 ماه (پنج سال) انتخاب کند. تحویل خودرو نیز همزمان با واریز پیش‌پرداخت توسط همراه مکانیک انجام خواهد شد. شما می‌توانید با مشاهده این خودرو در نمایشگاه همراه مکانیک، آن را به صورت قسطی و با شرایط دلخواه خودتان خریداری کنید.

مزایای خرید اقساطی کوییک از همراه مکانیک
این فروش اقساطی مزایای متعددی برای متقاضیان دارد:

تحویل فوری 24 ساعته: تحویل خودرو در عرض 24 ساعت.
بدون نیاز به ضامن: تسهیل روند دریافت وام، بدون نیاز به ضامن معتبر.
بازپرداخت 5 ساله: امکان بازپرداخت وام در دوره‌های 6 تا 60 ماهه.
سند شش دانگ به نام خریدار: ثبت سند خودرو به نام خریدار بلافاصله پس از خرید، بدون نگرانی از مسائل قانونی و مالکیتی.
خودرو کارشناسی‌شده و دارای ضمانت‌نامه: بررسی و کارشناسی خودرو توسط کارشناسان مجرب، همراه با ضمانت‌نامه معتبر تا سقف 800 میلیون تومان برای بخش‌های فنی و بدنه خودرو.

علاقه‌مندان می‌توانند با استفاده از لینک فوق در مطلب، بیشتر با این فرصت همراه مکانیک آشنا شوند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قوانین ثبت نام مدیران خودرو تغییر کرد/ واریز 50 میلیون در یک ساعت!

شرکت مدیران خودرو به‌تازگی شرایط جدیدی را برای ثبت نام محصولات خود اعلام کرده است. این شرکت با هدف اطمینان از این که خودروهای فروخته‌شده به دست مصرف‌کنندگان واقعی برسد، مجموعه‌ای از قوانین سخت‌گیرانه را وضع کرده است. این قوانین جدید برای ثبت نام خودروهای برندهای ام وی ام، فونیکس و اکستریم اعمال می‌شود و به منظور جذب مشتریان واقعی و جلوگیری از ثبت نام‌های غیرواقعی طراحی شده‌اند.
طبق این مقررات جدید، فرآیند ثبت نام به گونه‌ای تنظیم شده است که پس از ثبت نام قطعی، بلافاصله پیامکی به مشتری ارسال می‌شود. مشتری گیرنده پیام تنها یک ساعت فرصت دارد تا مبلغ ۵۰ میلیون تومان را به حساب مدیران خودرو واریز کند. در صورتی که فرد منتخب نتواند در این بازه زمانی محدود، مبلغ مورد نظر را واریز کند، درخواست او از سیستم حذف می‌شود و کد ملی او به مدت ۱۴ روز در تمامی نمایندگی‌های کشور مسدود خواهد شد. این اقدام برای جلوگیری از سوءاستفاده‌های احتمالی و ایجاد شفافیت بیشتر در فرآیند فروش خودرو صورت گرفته است. همچنین، در صورتی که پس از پایان مهلت واریز وجه، ظرفیت فروش خودرو همچنان تکمیل نشده باشد، قرعه‌کشی مجدد انجام خواهد شد و پیامکی برای منتخبین جدید ارسال می‌شود.
این قوانین نشان‌دهنده رویکرد جدی مدیران خودرو در مدیریت ثبت نام و جلوگیری از ثبت نام‌های بی‌مورد و تقاضای کاذب است. علاقه‌مندان به خرید خودرو از زیرمجموعه‌های این شرکت باید آمادگی کامل جهت رعایت این قوانین داشته باشند تا بتوانند به‌راحتی فرآیند ثبت نام را طی کنند. باید دید ثبت نام‌کنندگان و متقاضیان چه برداشتی از این تغییرات خواهند داشت.

شما چه فکر می‌کنید؟

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

ایران خودرو زمان قرعه‌کشی را اعلام کرد

گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد که ۴۸ ساعت پس از پایان مهلت ثبت‌ نام، قرعه‌کشی طرح برای تعیین منتخبان و نوبت‌دهی به ثبت نام‌کنندگان انجام خواهد شد. این طرح فروش که پس از یک سال و نیم وقفه به دلیل تعهدات تا پایان سال ۱۴۰۳ اجرایی شده، از روز چهارشنبه ۲۴ مرداد ماه آغاز و تا روز جمعه 2 شهریور ماه ادامه دارد.
متقاضیان عادی این طرح از روز یکشنبه ۲۱ مرداد ماه فرصت داشتند با وکالتی کردن یکی از حساب‌های خود در بانک‌های عامل و مسدود کردن مبلغ ۲۳۰ میلیون تومان، اولین گام را برای مشارکت در این طرح ایران خودرو بردارند. این فرصت ابتدا برای هفت روز تعیین شده بود، اما به دلیل تاخیر در هماهنگی‌های لازم میان برخی بانک‌ها و سامانه برای ایجاد بستر حساب وکالتی، مهلت وکالتی کردن حساب، تا ساعت 12 بامداد روز دوشنبه ۲۹ مرداد تمدید شد.
همچنین، ثبت درخواست خودرو که از ۲۴ مرداد آغاز شده، تا روز جمعه دوم شهریور ماه ادامه دارد و پس از آن، قرعه‌کشی طبق روال معمول ۴۸ ساعت بعد انجام خواهد شد تا منتخبان نهایی مشخص شوند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

کاهش قیمت لاماری با شروع تحویل خودروهای جدید

با آغاز فرآیند ارسال دعوت‌نامه، فاکتور و شماره‌گذاری خودروهای لاماری ایما به مشتریان، بازار این خودرو شاهد کاهش قیمت بوده است.
به نظر می‌رسد که لاماری ایما در حال تجربه یک سقوط قیمت است. در نتیجه این تحویل‌ها، قیمت لاماری ایما که تا پیش از این در سطح بالاتری قرار داشت، اکنون به زیر ۲ میلیارد تومان رسیده است. این کاهش قیمت نشان‌دهنده تاثیر مستقیم عرضه خودرو بر نوسانات بازار خودرو است و پیش‌بینی می‌شود که با ادامه تحویل‌ها، ثبات بیشتری در قیمت این خودرو ایجاد شود.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قیمت و هزینه تعویض روغن گیربکس خودرو 1403

در این مقاله شما را با هزینه تعویض روغن گیربکس خودرو شامل هزینه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک ، قیمت روغن گیربکس پراید ، زمان تعویض روغن گیربکس و همچنین با انواع روغن جعبه دنده یا واسکازین آشنا خواهیم ساخت. مجله خودرو همراه مکانیک را دنبال کنید.
 
هزینه تعویض روغن گیربکس خودرو
در جدول زیر قیمت روغن گیربکس مناسب برای خودروهای داخلی بر حسب یک لیتر ذکر شده است. جهت اطلاع باید اشاره کنیم که جعبه دنده‌های دستی خودروهای داخلی معمولا معادل ۲ تا ۲.۵ لیتر روغن نیاز دارند. بنابراین به عنوان مثال جهت محاسبه قیمت روغن گیربکس پراید و تیبا لازم است عدد نوشته شده در جدول را در ۲.۵ ضرب کنید. برای جعبه دنده اتوماتیک گربکس AL4 خودروهای داخلی نیز حدود 6 لیتر روغن نیاز است.

 
همچنین جعبه دنده خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس و سمند نیز حدود ۲.۵ لیتر روغن گیربکس نیاز دارند. درعین‌حال گیربکس پژو ۲۰۶ با حدود ۲ لیتر روغن نیز عملکرد مناسبی ارائه می‌دهد. گفتنی است روغن گیربکس تیبا، روغن گیربکس سمند ef7 و… تقریبا تفاوت خاصی با هم ندارند و به طور کل در تمامی گیربکس‌های دستی خودروهای داخلی می‌توان از واسکازین SAE 75W-80 یا 85W-90 استفاده کرد. البته استفاده از گزینه 85W-90 برای مناطق گرمسیری و در فصول گرم سال بهتر است.
 
جدول هزینه تعویض روغن گیربکس خودرو

نوع خدمت یا کالا

محدود هزینه یا قیمت میانگین (تومان)

روغن گیربکس دستی بهران  85W-90 (1 لیتر)

258,000

روغن گیربکس آترود سنتو 75W-80 (2.5 لیتر)

475,000

روغن گیربکس لوبریفنت کانادا 75W-80 (1لیتر)

245,000

روغن گیربکس نفت پارس EP 85W-90 (یک لیتر)

110,000

روغن گیربکس لیکومولی 75W-80 (یک لیتر)

240,000

روغن بهران اتوماتیک ویژه خودروهای داخلی AL4 (1لیتر)

325,000

روغن گیربکس اتومات پروموبیل 4HP20 (1لیتر)

750,000

روغن گیربکس cvt ایرانول (یک لیتر)

260,000

ناگفته نماند برخی تعمیرگاه‌ها مبلغی در حدود 140 تا 200 هزار تومان را بابت اجرت تعویض روغن گیربکس دنده‌ای خودرو های ایرانی، علاوه بر قیمت روغن از شما دریافت خواهند کرد. البته هزینه تعویض روغن گیربکس اتوماتیک بیشتر و چیزی حدود 200 تا 500 هزارتومان است.
 
آشنایی با انواع روغن گیربکس
به طور کلی دو نوع روغن جعبه دنده در بازار موجود است که یکی ویژه جعبه دنده‌های دستی بوده و با کد MTF شناخته می‌شود و دیگری ویژه گیربکس اتوماتیک است که عبارت ATF روی آن درج می‌شود.
 
روغن گیربکس دستی MTF
روغن جعبه دنده‌های دستی نسبت به جعبه دنده‌های خودکار از گرانروی بسیار بالاتری برخوردار است، چرا که باید فشار و حرارت بالایی را تحمل کند و در عین حال عملیات روانکاری چرخ دنده‌های گیربکس را به نحو مطلوب انجام دهد. بیشتر خودروهای داخلی از روغن گیربکس دستی با درجه گرانروی  75W-80 SAE استفاده می‌کنند که عدد اول نشان‌دهنده میزان گرانروی بوده و عدد دوم بالاترین دمای کاری روغن را نشان می‌دهد. البته در بازار شما می‌توانید روغن‌هایی با درجه گرانروی 85W-90 نیز پیدا کنید که مسلما بیشینه دمای کارکرد آنها بالاتر است و بیشتر به درد مناطق گرمسیری می‌خورد.
عدد دیگری که روی لیبل روغن واسکازین درج می‌شود، شاخص APi یا سطح کیفیت آنهاست که به صورت GL1 تا GL6 دسته‌بندی می‌شود. البته در حال حاضر تنها روغن‌های GL4  و GL5 در بازار موجود هستند و دیگر سطوح کیفی روغن گیربکس دستی چندان کاربرد ندارند. در این میان روغن واسکازین با درجه کیفی GL5 دارای کیفیت بهتری بوده و عملیات تعویض زنده به واسطه این نوع روغن تا حدودی نرم‌تر از واسکازین GL4 انجام می‌شود.
 
روغن گیربکس اتوماتیک ATF
در مورد روغن گیربکس اتوماتیک هم باید بدانید که درجه گرانروی این روغن بسیار پایین‌تر از انواع دستی یا منوال بوده و شاخص SAE آنها معادل 0W-5 یا  5W-10 اعلام شده است. این نوع روغن علاوه بر روانکاری باید خاصیت تمیزکنندگی، ضد اکسایش، ضد خوردگی، قابلیت انتقال نیرو موتور از طریق مبدل گشتاور و پمپ روغن، خاصیت ضد کف، مقاومت در دمای بالا و… را داشته باشد.
اکثر خودروهای داخلی نظیر محصولات رنو ال۹۰، پژو ۲۰۶ ، پژو ۲۰۷ پژو پارس اتومات، ساندرو و… از گیربکس AL4 با ظرفیت اسمی ۶ لیتر روغن استفاده می‌کنند که در صورت تخلیه کامل باید پس از حدود ۶۰ هزار کیلومتر پیمایش تعویض شود. در مورد نوع روغن گیربکس مناسب برای گیربکس‌های اتوماتیک به طور کلی نمی‌توان یک نمونه خاص را پیشنهاد داد، بلکه باید حتما به دفترچه راهنمای خودرو مراجعه کرده یا از نمایندگی خودروسازی مربوطه نوع و برند روغن مناسب را استعلام کرد.
البته برای روغن گیربکس اتوماتیک AL4 خودروهای پرفروش داخلی، استاندارد ATF 4HP20 در نظر گرفته شده است که در جدول بالا به حدود قیمت بعضی از آنها اشاره کرده‌ایم.
 

 
بهترین زمان تعویض روغن گیربکس
روغن گیربکس یا واسکازین بعد از آن که مدت‌زمان نسبتا طولانی لابه‌لای چرخ‌دنده‌ها پیچ‌وتاب خورد و تنش‌های دمایی مختلف را تجربه کرد، آن‌گاه به دلایلی همچون جمع شدن براده‌های ریزودرشت درون آن، آلودگی‌های محیطی مختلف، تغییر خواص فیزیکی به علت قرار گرفتن در دمای بالا و…، نیاز به تعویض پیدا می‌کند. توصیه می‌شود که روغن گیربکس دستی را پس از طی مسافتی در حدود 80 تا 100 هزار کیلومتر تعویض کنید تا عملکرد جعبه دنده با مشکل مواجه نشود و تعویض دنده‌ها به نرمی صورت گیرد.
اما برای جعبه‌دنده‌های اتوماتیک مدت‌ زمان‌های مختلفی گفته شده‌است. به‌ویژه اگر از روانکارهای اصل و مورد تایید شرکت سازنده استفاده نشود، باید در فواصل زمانی بسیار کوتاه‌تر نسبت به تعویض روغن این‌گونه گیربکس‌ها اقدام کرد.
به‌طور کلی توصیه می‌شود روغن گیربکس اتوماتیک را پس از هر 50 یا 60 هزار کیلومتر به طور کامل تعویض کنید. همچنین گفته شده که اگر صرفا از طریق باز کردن پیچ ته گیربکس اتوماتیک اقدام به خالی کردن روغن آن می‌کنید، به دلیل آن که در این روش تمام روغن درون جعبه‌دنده تخلیه نخواهد شد، بهتر است که زمان تعویض روغن خود را به 30 هزار کیلومتر کاهش دهید تا جعبه دنده با مشکل مواجه نشود.
 
جمع‌بندی 
 به‌هیچ‌وجه تعویض روغن گیربکس را به تعویق نیندازید تا قطعه گران‌قیمتی همچون گیربکس اتومبیل‌تان با آسیب جدی مواجه نشود. همچنین توصیه می‌کنیم در هر مرحله تعویض روغن موتور از متصدی تعمیرگاه یا تعویض روغنی بخواهید که میزان روغن جعبه دنده را نیز چک کند و در صورت کمبود، آن را به حد نرمال برساند.
علاوه بر این هرگونه نشتی روغن گیربکس را جدی بگیرید؛ چراکه احتمال خرابی کاسه نمدها در این بین وجود دارد و ممکن است بدون اطلاع شما میزان روغن گیربکس به حد خطرناکی کاهش پیدا کند. درنتیجه احتمالا حین حرکت به‌یک‌باره گیربکس شما از کار خواهد افتاد و برخی از اجزای اصلی آن دچار صدمه جدی خواهد شد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

ماشین چینی صفر بخریم یا کره‌ای کارکرده؟

در دوره قبلی واردات خودرو، ماشین‌های کره‌ای پرتعداد و پرطرفداری وارد بازار کشورمان شدند که هنوز هم در نسخه‌های کارکرده بازار پررونقی دارند. در حال حاضر قیمت این خودروهای کره‌ای کارکرده در محدوده نزدیک به برخی خودروهای چینی صفرکیلومتر قرار دارد و همین موضوع ناخودگاه بحث مقایسه ماشین چینی با کره‌ای را پیش می‌کشد.
به همین بهانه امروز می‌خواهیم در قالب یک مطلب مقایسه‌ای ببینیم از بین چینی صفر یا کره‌ای کارکرده کدام یک گزینه مناسب‌تری برای خرید هستند. در ادامه همراه ما باشید تا ببینیم در نهایت ماشین چینی بهتر است یا کره‌ای.

 
مقایسه ماشین چینی با کره‌ای کارکرده از نظر ظاهری
خودروسازان چینی و کره‌ای در یکی دو دهه اخیر نشان داده‌اند که برای طراحی محصولات خود اهمیت بالایی قائل هستند. این خودروسازان همیشه به‌روزترین ترندها را برای طراحی محصولات خود استفاده می‌کنند و اگر طراحی محصولات هم سن و سال آن‌ها را در نظر بگیریم، می‌توانیم نمره‌ای‌ تقریباً مساوی به هردو بدهیم.
اما طبیعی است که وقتی پای مقایسه خودرو چینی صفرکیلومتر با کره‌ای کارکرده به میان می‌آید؛ خودرو چینی به دلیل سن و سال کم‌تر، طراحی به‌روزتری دارد. البته خودروهای کره‌ای تولید چند سال پیش هم از نظر طراحی کماکان حرف‌هایی برای گفتن دارند و ظاهری متناسب را ارائه می‌دهند.
 

  
از این رو باید بگوییم اگر به بهره‌گیری از ترندهای روز از قبیل چراغ‌های عقب به‌هم پیوسته، مانیتورهای بزرگ داخل کابین و… در ظاهر خودرو خود علاقمند هستید؛ از بین کره ای کارکرده یا چینی صفر بهتر است محصول چینی را انتخاب کنید. اما اگر خیلی در قید و بند مد روز نیستید و تناسب ظاهری برایتان اهمیت بالاتری دارد، خودرو کره‌ای کارکرده هم از نظر ظاهری می‌تواند راضی‌تان کند.
 
مقایسه ماشین از نظر اعتبار برند و پرستیژ
هرچند شرکت‌های خودروسازی کره جنوبی قدمت چندان بالایی ندارند اما از این نظر کاملاً برتر از رقبای چینی خود هستند. در ضمن خودروهای کره‌ای چند دهه است که در بازار اکثر کشورهای توسعه یافته حضور پررنگی دارند. اما خودروسازان چینی هنوز در آغاز راه نفوذ به بازارهای مهم دنیا هستند.
اگرچه شرایط خاص بازار ایران در سال‌های اخیر باعث شده است تا خودروهای چینی حضور بسیار پررنگ‌تری نسبت به همتایان کره‌ای خود داشته باشند. اما کماکان برندهای کره‌ای در بین خریداران ایرانی اعتبار و خوش‌نامی به مراتب بالاتری دارند.
 

 
بنابراین اگر به اعتبار برند خودرویی که سوار می‌شوید اهمیت می‌دهید؛ دوراهی چینی صفر یا کره‌ای کارکرده برای شما به خودرو کره‌ای کارکرده ختم می‌شود.
 
مقایسه ماشین چینی با کره‌ای کارکرده از نظر فنی
خودروسازان چینی در سال‌های اخیر به استفاده از پیشرانه‌های کم حجم و مجهز به توربوشارژر روی آورده‌اند. این پیشرانه‌ها مزایایی مثل بازدهی بالا، مصرف سوخت مناسب و ارائه گشتاور در دورهای پایین دارند. اما در مقابل، حساسیت آن‌ها نسبت به کیفیت سوخت نسبتاً زیاد است و نیاز به مراقبت بالایی دارند.
 

 
در مقابل، اکثر خودروهای کره‌ای دست دوم موجود در بازار کشور ما از پیشرانه‌های تنفس طبیعی نیرو می‌گیرند. این نوع پیشرانه شاید لذت رانندگی کم‌تری را نسبت به انواع توربو ارائه دهد اما از نظر استهلاک، حساسیت و سازگاری با بنزین موجود در کشور ما، دست بالاتر را دارد.
 

 
بنابراین اگر به شتاب‌گیری و لذت رانندگی اهمیت بالایی می‌دهید و در عین حال حوصله نگهداری از پیشرانه‌های توربو را دارید؛ دوراهی کره ای کارکرده یا چینی صفر برای شما به چینی صفر خواهد رسید. اما اگر استهلاک پایین‌تر و دوام فنی بیش‌تر در طول زمان را مدنظر دارید، خودرو کره‌ای کارکرده انتخاب معقول‌تری برایتان خواهد بود.
 
مقایسه ماشین چینی با کره‌ای کارکرده از نظر آپشن
ارائه آپشن‌های زیاد نسبت به رده قیمتی، حربه‌ای بود که ابتدا خودروسازان کره‌ای برای مقابله با ژاپنی‌ها از آن استفاده کردند. با توجه به موفقیت آمیز بودن این حربه، بعدها چینی‌ها هم از آن در برابر خود کره‌ای‌ها بهره گرفتند.
به همین دلیل خودروسازان چینی در حال حاضر معمولاً کامل‌ترین آپشن‌های ممکن را نسبت به رقبای هم‌قیمت ارائه می‌کنند. هرچند خودروهای کره‌ای هم معمولاً آپشن‌های کامل و جذابی دارند اما این آپشن‌ها را در ازای قیمتی گران‌تر نسبت به رقبای چینی عرضه می‌کنند.
 

 
بنابراین اگر به دنبال آپشن‌های بیش‌تر و به‌روزتر هستید، دوراهی چینی صفر یا کره‌ای کارکرده برای شما به چینی صفر ختم خواهد شد. اما اگر دیدی بینابین به موضوع آپشن دارید، خودرو کره‌ای کارکرده هم می‌تواند برایتان راضی‌کننده باشد.
 
مقایسه از نظر خدمات پس از فروش و هزینه‌های نگهداری
با توجه به این‌که اکثر خودروهای چینی در داخل کشور مونتاژ می‌شوند و کره‌‌ای‌های هم‌رده با آن‌ها مربوط به دوره قبلی واردات خودرو هستند؛ از نظر گستردگی خدمات پس از فروش برتری با چینی‌ها خواهد بود.
 

 
اما در مقابل پیشرانه اکثر خودروهای کره‌ای کارکرده، پیچیدگی فنی کم‌تری نسبت به پیشرانه‌های به‌روز چینی‌ها دارد و تعمیرکاران بیش‌تری از عهده تعمیرات آن برمی‌آیند. از نظر فراوانی قطعات یدکی و قیمت این قطعات هم شرایط تقریباً برابر است و نمی‌توانیم هیچ کدام را برتر بدانیم.
بنابراین چینی صفر یا کره‌ای کارکرده در این قسمت از مقایسه شرایط برابری خواهند داشت.

بیشتر بخوانید:

 
کلام پایانی
همان‌طور که دیدیم، خودروهای چینی صفر یا کره‌ای کارکرده هرکدام مزایا و معایب خاص خود را دارند و این‌که ماشین کر‌ه‌ای بهتره یا چینی به دیدگاه و سلیقه شما وابسته خواهد بود.
اگر خودروی خود را برای مدت طولانی نگه نمی‌دارید و از سوارشدن به خودرویی با طراحی و آپشن‌های به‌روز لذت می‌برید؛ بهتر است گزینه چینی صفرکیلومتر را انتخاب کنید. ضمن این‌که در حال حاضر بسیاری از خودروهای چینی با شرایط اقساطی هم به فروش می‌رسند که می‌تواند برای بسیاری از خریداران یک مزیت محسوب شود.
اما اگر به دنبال خودرویی با اصالت و پرستیژ بالاتر هستید که برای مدتی نسبتاً طولانی آن را در اختیار داشته باشید، خودرو کره‌ای کارکرده گزینه‌ای معقول و منطقی خواهد بود.
البته اگر تصمیم به خرید خودرو کره‌ای کارکرده گرفتید، حتماً از کارشناسی خودرو استفاده کنید تا بتوانید با اطمینان خاطر یک نسخه سالم و کم دردسر را خریداری کنید.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

ثبت نام در طرح فروش ریسپکت 2 با تحویل یک ماهه

فرآیند ثبت نام برای خودروی ریسپکت 2 امروز آغاز شد و این بار متقاضیان عادی و مادران می‌توانند در طرح قرعه‌کشی شرکت کنند. این خودرو به صورت نقدی به فروش می‌رسد و موعد تحویل آن 30 روز کاری پس از تکمیل مراحل خواهد بود. قیمت نهایی خودرو هنوز مشخص نشده است و متقاضیان باید پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی و هنگام واریز وجه، بر اساس قیمت روز مبلغ را پرداخت کنند. جزئیات این طرح جدید بهمن موتور را در تصویر زیر مشاهده می‌کنید.

علاقه‌مندان به شرکت در این طرح می‌توانند از روز دوشنبه، 29 مرداد تا جمعه 2 شهریور از طریق سایت bahman.iranecar.com به صورت اینترنتی ثبت نام خود را انجام دهند و شانس خود را برای شرکت در قرعه‌کشی و خرید این خودرو امتحان کنند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

قرعه‌کشی جدید ایران خودرو: شانس برنده شدن چقدر است؟

به گزارش همراه مکانیک به نقل از مهر، پس از گذشت دو سال، ایران خودرو بار دیگر به روش قرعه‌کشی برای فروش خودروهای خود بازگشته است. این در حالی است که در سال‌های اخیر به دلیل تفاوت زیاد قیمت خودروها در کارخانه و بازار آزاد، کاهش قدرت خرید مردم و گسترش نقش دلالان، تعداد متقاضیان در هر دور از قرعه‌کشی به بیش از ۳ تا ۴ میلیون نفر رسیده و شانس برنده شدن کمتر از نیم درصد بوده است. در این دور جدید نیز انتظار می‌رود شانس برنده شدن حتی کمتر از قبل باشد.
ایران خودرو در این مرحله از قرعه‌کشی، ۱۲۰ هزار خودرو با وعده تحویل تا پایان سال جاری عرضه می‌کند که از این تعداد، ۵۰ درصد به طرح مادران و ۲۰ درصد به خودروهای فرسوده اختصاص یافته است. این بدان معناست که تنها ۳۰ درصد از خودروهای عرضه‌شده به متقاضیان عادی تعلق می‌گیرد. نکته قابل توجه این است که برخلاف دوره‌های قبل، شرط داشتن گواهینامه برای ثبت‌نام در این دور حذف شده است که این امر احتمالا به افزایش تعداد متقاضیان و کاهش بیشتر شانس برنده شدن منجر می‌شود.
در گذشته نیز، چنین طرح‌هایی به دلیل ایجاد بستر مناسب برای دلالی و معاملات حواله‌های خودرو، به انتقادات فراوانی دامن زده بود. با وجود تلاش‌های مختلف برای بهبود وضعیت بازار خودرو، مانند عرضه در بورس و راه‌اندازی سامانه یکپارچه، بازگشت به روش قرعه‌کشی نشان می‌دهد که صنعت خودرو همچنان در یک لوپ معیوب گرفتار شده است. این وضعیت باعث شده تا نه‌تنها مصرف‌کنندگان واقعی از دسترسی به خودرو محروم شوند، بلکه بازار به محلی برای سودجویی و خرید و فروش حواله تبدیل گردد. از سوی دیگر، حضور بانک‌ها در این آشفته‌بازار نیز به نگرانی‌ها دامن زده است. بانک‌ها با ارائه وام‌هایی با هدف شرکت در قرعه‌کشی، به جای تسهیلات ضروری مانند وام ازدواج یا مسکن، به نفع خود عمل کرده و به نوعی از مشکلات فعلی بهره‌برداری می‌کنند. این وضعیت باعث شده تا مردم به جای بهره‌مندی از تسهیلات واقعی، به سمت بازارهای غیررسمی و سوداگرانه هدایت شوند.

در نهایت، برای خروج از این بحران، لازم است که دولت بر افزایش عرضه خودرو تمرکز کند و به جای قیمت‌گذاری دستوری، به خودروسازان اجازه دهد محصولات خود را با قیمت‌های واقعی در بازار عرضه کنند. این امر می‌تواند به تدریج، فاصله قیمتی بین کارخانه و بازار را کاهش داده و از رونق دلالی و سودجویی در بازار خودرو جلوگیری کند.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co

تبعیض در تحویل خودروهای کرمان موتور به مشتریان

در پی گزارش‌های دریافتی از مشتریان کرمان موتور، مشخص شده است که این شرکت در روند تحویل خودرو به مشتریان خود، تبعیض قائل می‌شود. بر اساس اطلاعات موجود، کرمان موتور خودروهای مشتریان ساکن تهران را به‌موقع و بدون مشکل تحویل داده است، اما مشتریان شهرستانی همچنان در انتظار دریافت خودروهای خود هستند و این امر به مشکلات و نارضایتی‌های این گروه از افراد منجر شده است.
به نظر می‌‌‌رسد که این اختلاف در تحویل خودروها، تنها یکی از مشکلات موجود در رابطه با خدمات این شرکت است. پس از تجربه‌های پیشین از جمله تاخیر در صدور فاکتور، به نظر می‌رسد که کرمان موتور با ایجاد این تبعیض در تحویل خودرو، اعتماد مشتریان خود را بیشتر زیر سوال برده است. این عملکرد نه‌تنها نارضایتی مشتریان را به دنبال داشته بلکه نشان‌دهنده کاستی‌های جدی در سیاست‌های مشتری‌مداری این شرکت است. چنین وضعیتی، نیاز به بازنگری و بهبود در خدمات کرمان موتور را ضروری می‌سازد.

اولین بار لنت ترمز در اواخر قرن بیستم توسط فردریک لنکستر اختراع گردید. همانطور که می دانید.لنت ترمز، ترمز دیسکی است که از آن در انواع اتومبیل استفاده می شود.

لنت های ترمز تشکیل شده است. صفحات پشتی فولادی با مواد اصطکاک متصل به سطحی که روتور، ترمز دیسکی دارد تشکیل شده اند.

وقتی که خودرو ترمز می گیرد به واسطه ی نیروی اصطکاک با دیسک و صفحه انرژی حرکتی به انرژی گرمایی تبدیل شده .و باعث شتاب منفی اتومبیل می شود و خودرو از حرکت می ایستد و یا از سرعت آن کاسته می شود.

ترمزهای فعال شده با هیدرولیک عمده ترین نوع ترمز مناسب برای وسایل نقلیه ی موتوری می باشند.

به طور کلی لنت ترمز دو مرحله ی ساخت کفشک و ساخت لقمه ی لنت را طی می کند. و به پروسه ی تولید می رسد. کفشک محلی است که لنت در آن قرار می گیرد و در اشکال مختلف طراحی و ساخته می شود.

لقمه لنت در ۵ دسته عمده قرار می گیرد: بدون آزبست ارگانیک، سرامیکی، نیمه متالیک و کم متالیک و زینتری.

نمایندگی لنت تکستار

رند تکستار در سال 1913 به عنوان یک شرکت فروش تاسیس و در 1961، تامین‌کننده اصلی اولین ماشین آلمانی مجهز به ترمزهای دیسکی شد. گذشته پرافتخار این برند نشان داده است که لنت‌های تکستار نه تنها در جاده‌ها بلکه در مسابقات اتومبیل‌رانی نیز پیشرو و افتخارآمیز بوده و هستند. موید این مطلب همکاری‌های موفقیت‌آمیز مرسدس بنز و تکستار در مسابقات اتومبیل‌رانی از دهه 1950 در ایتالیا است. در زمینه کیفیت و کارایی، لنت‌های ترمز تکستار اولین انتخاب برای وسایل نقلیه مجهز به ترمز دیسکی سرامیکی کربنی هستند. TMD Friction حاصل پیوند برندهای معتبر اروپایی در زمینه لنت ترمز شامل تکستار، مینتکس و دان بود و انقلابی بزرگ در زمینه ترمزهای دیسکی کربن سرامیک در دنیا ایجاد کرد.

شرایط همکاری  برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی  فروشگاه آنلاین  فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام  ثبت سفارشات

۳۳۹۷۰۹۹۳ – ۳۶۹۰۰۱۶۹ – ۳۳۱۱۰۶۰۲

info@mokhtari.co