دسته بندی: آموزشی

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

رویارویی پورشه ۹۱۱ کاررا GTS و آکورا NSX تایپ S، پیروز کیست؟
با دیدن این تیتر شاید با خود بگویید مقایسهٔ آکورا NSX تایپ S با یک سوپراسپرت موتور وسط منطقی‌تر از قرار دادن آن در برابر پورشه ۹۱۱ کاررا GTS خواهد بود. مثلاً مازراتی MC20 یا آئودی R8 که هردو موتور وسط هستند و قدرتی نزدیک به این سوپرکار جدید ژاپنی دارند. این پرسش برای خود ما هم وجود دارد. آیا مقایسهٔ NSX با کاررا GTS صحیح است؟ این پورشه به میزان قابل‌توجهی قدرت کمتری دارد و قیمت آن نیز حدود ۴۳ هزار دلار ارزان‌تر است. به همین دلیل، با خود میگوییم شاید ۹۱۱ توربو یا نسخهٔ چهارچرخ محرک همین GTS گزینهٔ بهتری باشد. درهرحال، با همین تردید به سمت جاده‌های دره‌ای باشکوه لس‌آنجلس حرکت کردیم تا بفهمیم کدام‌یک از این دو خودرو برای رانندگی بهتر است.وقتی آکورا اعلام کرد پس از ساخت تعداد محدود ۳۵۰ دستگاه از NSX تایپ S به تولید این سوپرکار کاملاً پایان خواهد داد تعجب نکردیم. البته ما از خداحافظی با هر خودروی پرفورمنسی متنفر هستیم ولی از همان روز اول می‌دانستیم که چنین سرنوشتی در انتظار نسل دوم NSX خواهد بود. بااین‌حال، از سوی دیگر، این آزمایش موضوع مهمی را نشان داد. تایپ S همان چیزی است که NSX باید از اول می‌بود.کاررا GTS در میانهٔ خانوادهٔ ۹۱۱ قرار دارد. به‌طورکلی، در سبد محصولات پورشه خودروها از نسخهٔ GTS جذاب می‌شوند. مثلاً، کاین معمولی کسل‌کننده است و هرچند کاین S خوب است اما کاین GTS کراس‌اووری عالی است. همین موضوع در مورد پانامرا و ماکان هم صدق می‌کند؛ اما در ۹۱۱ شرایط کمی فرق دارد زیرا کاررا پایه خودرویی عالی و کاررا S حتی از آن‌هم بهتر است درحالی‌که مدل‌های توربو و توربو S هم فوق‌العاده هستند. بااین‌حال، در GTS چیز خاصی وجود دارد. گویی کسانی که مدل‌های دیگر ۹۱۱ را مهندسی کرده‌اند نشسته‌اند و در مورد آنچه باید بهتر انجام می‌دادند صحبت کردند و سپس GTS را ساخته‌اند.اعداد و ارقامآکورا NSX تایپ S با اضافه کردن ۵۲۰ اسب بخار قدرتی که توسط پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو تولید می‌شود به خروجی سه موتور الکتریکی که یکی از آن‌ها بین پیشرانه و گیربکس نُه سرعتهٔ دوکلاچه و دوتای دیگر هرکدام در یکی از چرخ‌های جلو قرار گرفته‌اند، مجموع قدرت خود را به ۶۰۰ اسب بخار رسانده است. تایپ S همچنین مجموعاً ۶۶۷ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود تا وزنی ۱۷۷۰ کیلوگرمی را حرکت دهد. پورشه GTS اما تنها ۴۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد که توسط پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربو تولید می‌شود و سپس این نیرو با انتقال از گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچهٔ عالی پورشه فقط به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند. این خودرو تنها ۱۵۳۷ کیلوگرم وزن دارد که نزدیک به یک‌چهارم تن از آکورا کمتر است.۹۱۱ کاررا GTS در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت NSX را مغلوب می‌کند. بله آکورا حتی با وجود برخورداری از پیشرانهٔ بزرگ‌تر و قوی‌تر، سه موتور الکتریکی و کشش چهارچرخ محرک، تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۰.۲ ثانیه از پورشه عقب می‌افتد؛ اما در مورد پیمودن مسافت ۴۰۰ متر که قدرت بیشتر NSX باید تأثیر خود را نشان دهد چطور؟ در اینجا هم سوپرکار ژاپنی با اختلاف ۰.۱ ثانیه مغلوب رقیب آلمانی می‌شود. در آزمایش ترمز نیز برتری با پورشه است و ۱۲۰ سانتی‌متر زودتر متوقف می‌شود. GTS حتی در آزمایش چسبندگی هم با ثبت شتاب جانبی ۱.۰۴ جی، NSX را با ۱.۰۳ جی مغلوب می‌کند.بااین‌حال، پیست Figure-8 به آکورا اجازهٔ جبران می‌دهد زیرا در اینجا با ثبت زمان ۲۳.۲ ثانیه، با اختلاف ۰.۱ ثانیه GTS را مغلوب می‌کند. البته شایان‌ذکر است که GTS 4 چهارچرخ محرک این پیست را در زمان سریع‌تر ۲۲.۷ ثانیه طی می‌کند و ۹۱۱ GT3 که از NSX تایپ S ارزان‌تر است نیز این کار را در ۲۲.۱ ثانیه انجام می‌دهد. اصلی‌ترین ضعف آکورا ترمزهای آن هستند درحالی‌که کاررا بهترین ترمزها در صنعت خودروسازی را دارد. این در حالی است که بسیاری از رانندگان حرفه‌ای ضرب‌المثلی دارند که می‌گوید خودرویی خوب است که ترمزهای خوبی داشته باشد؛ بنابراین، ضعف ترمزها برای آکورا نگران‌کننده خواهد بود.روی جادهروی جاده به نظر می‌رسید NSX سه موتوره ۶۰۰ اسب بخاری بتواند ۹۱۱ را در گردوغبار خود رها کند اما در پایان یک مسیر ۱۵ کیلومتری، پورشه پابه‌پای رقیب پیش رفت. البته هرچه بیشتر با NSX رانندگی کردیم اعتمادمان به آن بیشتر شد ولی ترکیبی از ترمزهای افتضاح، وزن زیاد و فرمان مبهم باعث می‌شد هنگام نزدیک شدن به ای‌پکس پیچ‌ها اعتمادبه‌نفس کافی نداشته باشیم که این هرگز خوب نیست. ما همچنین به کنترل بدنهٔ NSX هم اعتماد کامل نداشتیم زیرا تعلیق سفت است و خودرو روی دست‌اندازها بیش از حد تکان می‌خورد که راننده را مجبور می‌کند دائماً پدال گاز را رها کرده و با کنترل فرمان حرکات خودرو را اصلاح کند.در همین حال، پورشه بهترین سیستم تعلیق اسپرت جهان را در این ۹۱۱ ارائه کرده است. شاید چند خودروی معدود هم به همین خوبی باشند اما هیچ‌کدام بهتر نیستند. فنرها، دمپرهای فعال و آنتی‌رول بارهای فعال ۹۱۱ در سریع‌ترین زمان ممکن به مشکلات مسیر پاسخ می‌دهند. یکی دیگر از مشکلات NSX که به آن اشاره داشتیم، احساس فرمان مصنوعی آن است. البته فرمان این خودرو دقیق است اما حس و حال ندارد. این در حالی است که دیگر خودروسازان راه ایجاد احساس مناسب فرمان در خودروهایی که روی چرخ‌های جلو موتورهای الکتریکی دارند را پیدا کرده‌اند و به‌عنوان‌مثال فراری SF90 استراداله از فرمانی عالی بهره می‌برد.به‌طورکلی، پس از اینکه هردو راننده پشت فرمان دو خودرو نشستیم دریافتیم که اگر خودرویی در دیگر قسمت‌ها کاستی‌هایی داشته باشد، برخورداری از قدرت بیشتر اهمیت چندانی نخواهد داشت. ۹۱۱ کاررا GTS به‌جز اینکه در همه‌جا زیاد دیده می‌شود هیچ نقطه‌ضعف دیگری ندارد. البته دلیل اینکه پورشه را زیاد در جاده‌ها می‌بینیم این است که خریداران از عالی بودن آن آگاه هستند.جمع‌بندینسل ۹۹۲ پورشه ۹۱۱ یک شاهکار بی‌بدیل در صنعت خودروسازی محسوب می‌شود. این خودرو استاد کلاسی است که در آن به دیگران شیوهٔ مهندسی خودرو را می‌آموزد. پورشه نزدیک به ۶۰ سال است که توسعهٔ ۹۱۱ را متوقف نکرده درحالی‌که هوندا در نسل دوم NSX ناکام بود. البته ساخت نسخهٔ تایپ S را می‌توانیم این‌گونه تعبیر کنیم که هوندا فهمیده NSX هرگز آن‌طور که باید عالی نبود اما پس چرا از این نسخهٔ نهایی و بهتر فقط ۳۵۰ دستگاه تولید می‌شود؟ سؤال بزرگ‌تر و مهم‌تر اینکه آکورا می‌خواهد چه نوع خودروسازی باشد؟ یک برند لوکس معمولی که سوپراسپرت و سدان پرچم‌دار خود (RLX) را کنار گذاشته است؟ این شرکت می‌تواند از پورشه الهام بگیرد که دقیقاً می‌داند چه خودروسازی است. سازندهٔ بهترین خودروهای جهان برای رانندگی.مقام دوم: آکورا NSX تایپ Sنقاط قوت: تکنولوژی جالب قوای محرکه، گشتاور مناسب در دورهای میانی، ترکیب موتور وسطنقاط ضعف: ترمزهای ضعیف، احساس مبهم فرمان، قیمت گران در قبال چیزی که ارائه می‌کندچکیده: این بهترین نسخهٔ نسل دوم NSX است و رانندگی نسبتاً جذابی دارد اما همچنان در بسیاری از قسمت‌هایی که دیگر رقبا بهتر عمل می‌کنند کاستی‌هایی داردمقام اول: پورشه ۹۱۱ کاررا GTSنقاط قوت: سریع در خط مستقیم، سریع در پیچ‌ها، هندلینگ عالینقاط ضعف: برای اکثر مردم خیلی گران است، در خیابان‌ها زیاد دیده می‌شود، به‌اندازهٔ دیگر نسخه‌های ۹۱۱ چابک نیستچکیده: انتقاد از خودرویی که هیچ نقطه‌ضعفی ندارد دشوار است؛ بنابراین در مورد GTS فقط می‌توان گفت که هرچند در پیست به سریعی GT3 نیست اما بهترین ۹۱۱ برای رانندگی‌های روزمره محسوب می‌شودمقایسه مشخصات فنیNSX تایپ S۹۱۱ کاررا GTSپیشرانه۳.۵ لیتری V6۳.۰ لیتری H6تنفستوئین توربو هیبریدیتوئین توربوقدرت۶۰۰ اسب بخار۴۸۰ اسب بخارگشتاور۶۶۷ نیوتن متر۵۷۰ نیوتن مترردلاین۷,۵۰۰ rpm۷,۴۰۰ rpmگیربکس۹ سرعته دوکلاچه۸ سرعته دوکلاچهمحور محرکچهارچرخعقبنسبت وزن به قدرت۳.۴ کیلو/اسب بخار۳.۲ کیلو/اسب بخارفاصلهٔ محوری۲,۶۲۹ میلی‌متر۲,۴۵۱ میلی‌مترطول۴,۵۳۴ میلی‌متر۴,۵۳۱ میلی‌مترعرض۱,۹۳۸ میلی‌متر۱,۸۵۱ میلی‌مترارتفاع۱,۲۱۴ میلی‌متر۱,۲۹۳ میلی‌متردایرهٔ چرخش۱۲.۱ متر۱۰.۹ متروزن خالص۱۷۷۰ کیلوگرم۱۵۳۷ کیلوگرمتوزیع وزن۴۲ به ۵۸ جلو/عقب۳۷ به ۶۳ جلو/عقبحجم صندوق بار۱۲۵ لیتر۱۳۳ لیترظرفیت سرنشین۲ نفر۲ نفرشتاب صفر تا ۹۶۳.۱ ثانیه۲.۹ ثانیهمسافت ۴۰۰ متر۱۱.۲ ثانیه۱۱.۱ ثانیهتوقف از ۹۶۳۱.۴ متر۳۰.۲ مترشتاب جانبی۱.۰۳ جی۱.۰۴ جیتایم پیست Figure 8۲۳.۲ ثانیه۲۳.۳ ثانیهظرفیت باک۵۹ لیتر۹۰ لیترمصرف سوخت۱۱.۲ لیتر ترکیبی۱۲.۴ لیتر ترکیبیقیمت پایه۱۷۱,۴۹۵ دلار۱۳۸,۰۵۰ دلارقیمت تست‌شده۱۸۵,۹۹۵ دلار۱۶۲,۹۴۰ دلار 

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱، الماس کمیاب و گران‌قیمت!
پس از گذشت ۷ روز و ارائه ۹۲ پیشنهاد خرید، این میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ با قیمت ۱۶۸۳۰۰ دلار فروخته شد تا یکی از گران‌ترین لنسر اووهای تاریخ لقب بگیرد. تنها ۲۵۰۰ دستگاه از این خودرو از کارخانه بیرون آمد و مدل موردبحث نیز هفتاد و پنجمین نمونه تولیدی بوده است و همواره نیز با قیمت‌های بالایی خریدوفروش می‌شده اما پیشنهادهای دقیقه نودی برای خرید این مدل باعث شد قیمت بالایی برای اوو تامی ماکینن ادیشن ثبت شود. خودروی موردبحث فاقد هرگونه تغییری بوده و کارکرد آن در ۲۱ سال فقط ۱۶۶۶۳ کیلومتر بوده است. نیروبخش میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ هم پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۴G63 با قدرت ۲۷۶ اسب بخار بوده و این نیرو از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به تمامی چرخ ها فرستاده می‌شود تا به این ترتیب شاهد یکی از خاطره‌انگیزترین خودروهای تاریخ ژاپن باشیم. همان‌گونه که نام خودرو نشان می‌دهد این میتسوبیشی اوو برای گرامی داشت تامی ماکینن تولید شد چراکه ماکینن چهارمین قهرمانی پیاپی خود را در مسابقات رالی قهرمانی جهان کسب کرد. به همین خاطر لنسر اوو تامی ماکینن ادیشن از تغییرات متنوعی نسبت به نسخه‌های استاندارد سود می‌برد. کیت بدنه جدید باعث تمایز این مدل نسبت به سایر نسخه‌ها می‌شد و ارتفاع سیستم تعلیق نیز به لطف دامپرهای ارتقا یافته تا ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته بود. نصب استرات بار در جلو و دیفرانسیل لغزش محدود به عملکرد بهتر خودرو در عبور از پیچ‌ها کمک می‌کردند و سیستم اگزوز و توربوشارژر تیتانیومی برای پرفورمنس سریع‌تر وجود داشتند. خودرویی که در تصاویر مشاهده می‌کنید به رنگ نقره‌ای ستلایت درآمده و از گل پخش‌کن‌های قرمز رالی آرت سود می‌برد. رینگ‌های ۱۷ اینچی انکی رالی آرت نیز طرح سفید رنگی دارند تا بر جذابیت‌های اوو بیفزایند. از پشت رینگ‌ها هم کالیپرهای ترمز قرمز برمبو دیده می‌شوند. لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت ۴ نیز با رینگ‌ها همراه شده‌اند. کابین با جیر مصنوعی و مشکی‌رنگ پوشانده شده و عناصر قرمز رنگ روی صندلی‌های ریکارو نیز آن‌ها را تکمیل می‌کنند. همچنین نوشته تامی ماکینن ادیشن روی صندلی‌ها دیده می‌شوند. کابین این خودرو به فرمان مومو با برند میتسوبیشی دارای دوخت های قرمز، سیستم صوتی با CD پلیر، آینه‌های جانبی برقی، سیستم تهویه مطبوع، دسته‌دنده چرمی و چرمی و اسپری کننده آب اینترکولر مجهز شده است. قطعاً نخواهیم گفت خریدار میتسوبیشی اوو VI تامی ماکینن ادیشن ۲۰۰۱ با این قیمت کار اشتباهی انجام داده اما نظر شما چیست؟ آیا چنین مبلغی را برای این خودرو می‌پردازید یا اینکه ترجیح می‌دهید یک خودروی مدرن با ویژگی‌های جدید را بخرید؟

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

دوج چارجر SRT هلکت پهن پیکر با تیونینگ بادر، سدانی قلدر و ترسناک
شاید فردی که با محصولات دوج آشنایی چندانی نداشته باشد نتواند تفاوت چندانی بین ظاهر چارجر SRT هلکت و نسخه استاندارد ۶ سیلندر پیدا کند. شاید هم دوج آن‌طور که باید و شاید بین این دو مدل تفاوت زیادی ایجاد نکرده است اما زیر کاپوت اوضاع فرق می‌کند. این چارجر ویژه که تماشا می‌کنید از نظر طراحی ظاهری هیچ کم و کسری‌ای ندارد. حتی افرادی که اطلاع چندانی از دنیای خودرو ندارند نیز خواهند دانست چارجر موردبحث تفاوت‌های زیادی با مدل‌های عادی دارد. این چارجر SRT هلکت ۲۰۱۶ کار شرکت آلمانی S بادر کاروسری لک است. مالک این شرکت تیونینگ یعنی سباستین بادر علاقه زیادی به خودروهای عضلانی آمریکایی و خودنمایی آن‌ها در خیابان‌های آلمان دارد و این چارجر هم دقیقاً همان کار را انجام می‌دهد. کیت بدنه خودروی موردبحث کاملاً در معرض توجه دارد و به فراتر از قوس چرخ ها می‌رسد. این کیت پهن پیکر بخشی‌هایی از درب‌های جلو و عقب را نیز شامل می‌شود. کیت موردبحث همچنین شامل رکاب‌های جانبی، اسپلیتر جلو، نمای عقب متمایز و اسپویلر روی صندوق خواهد بود. کاپوت مشابه مدل‌های ردای نیز جایگزین نسخه استاندارد شده است. برای ایجاد جذابیت بیشتر بادر رینگ‌های ۵ پره ۲۱ اینچی را به همراه لاستیک‌های ۲۹۵/۳۵ در جلو و ۳۵۵/۲۵ در عقب نصب کرده است. این لاستیک‌ها بزرگ‌تر از لاستیک‌های لامبورگینی کانتاش بوده و با لاستیک‌های بوگاتی شیرون برابری می‌کنند. سیستم تعلیق هم از فنرهای قابل تنظیم سود می‌برد. نسخه استوک چارجر هلکت ۲۰۱۶ قدرت ۷۰۷ اسب بخاری دارد و بنابراین نیازی به ارتقای این بخش نبوده اما بادر روی این بخش هم دست گذاشته است. نیروگاه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری سوپرشارژردار هلکت از ورودی هوای جدید، بدنه گاز بزرگ‌تر و سیستم اگزوز ارتقا یافته سود می‌برد تا جذابیت بیشتری داشته باشد. قدرت پیشرانه اعلام نشده اما می‌دانیم که با خودروی سریعی طرف هستیم. بادر این کیت بدنه را با قیمت ۳۹۹۰ یورو معادل حدود ۴۰۰۰ دلار عرضه می‌کند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

سیستم کرال کنترل یا کنترل حرکت خزشی چیست؟
سیستم «Crawl Control» یا «کنترل حرکت خزشی» به یکی از فناوری‌های شرکت تویوتا اطلاق می‌شود که در مسیرهای ناهموار به راننده کمک می‌کند. این سیستم که نام خود را از ورزش «Rock Crawling» به معنای عبور خودروهای مخصوص به‌شکل آهسته و سینه‌خیزوار از روی موانع صعب‌العبور گرفته است، درحقیقت کاربری مشابه سیستم کروزکنترل دارد اما این قابلیت را در مسیرهای آفرود و خارج از جاده در اختیار راننده قرار می‌دهد.خودروسازی تویوتا سیستمی را توسعه داده است که با استفاده از آن، راننده می‌تواند سرعت خودروی شاسی‌بلند یا آفرودش را در سطوح عبوری گوناگون کنترل کند. همین مورد به رانندگان این اجازه را می‌دهد که به‌جای تمرکز روی پدال گاز، روی فرمان‌دهی و یافتن مسیر مناسب برای گذر از موانع تمرکز بیشتری داشته باشند. این ویژگی که نخستین‌بار در سال ۲۰۰۸ رونمایی شد، قابلیت کاربری در مسیرهای ماسه‌ای، برفی، سنگی و گل‌ولای را نیز دارد.سیستم کرال کنترل برای وارسی شرایط گوناگون مسیر از سنسور استفاده می‌کند؛ سپس تنظیمات بخش‌های مختلف خودرو را با توجه به مسیر پیش رو تنظیم می‌کند. این تنظیمان شامل شتاب و ترمز‌گیری در هر چرخ می‌شود. تویوتا مدعی شده که این ویژگی به‌ویژه برای حرکت در مسیرهای ماسه‌ای نرم که خودرو ممکن است در آن گیر بیافتد مفید خواهد بود. این سیستم به‌خاطر کنترل جداگانه هر چرخ، کاربری مفیدتر و موثرتری را نسبت‌به سیستم چهارچرخ محرک «۴WD» نشان می‌دهد.کرال کنترل چگونه کار می‌کند؟سیستم کنترل حرکت خزشی کار خود را به‌شکل هماهنگ با سیستم پایداری الکترونیک موسوم‌به «ESC» انجام می‌دهد. حسگرهای سیستم ESC داده‌های گوناگونی را برای سیستم کرال کنترل آماده می‌کنند که شامل اطلاعات سرعت هر چرخ و حسگر ترمز آن‌ها می‌شود. این حسگرها وظیفه سنجش چرخش‌های غیرعادی و اضافه هر چرخ را در مسیرهای گوناگون برعهده دارند. توانایی این حسگرها در شناسایی چرخش اضافه چرخ به کرال کنترل کمک می‌کند که مقدار نیروی موردنیاز برای هر چرخ به‌منظور حرکت خودرو رو به جلو را تعیین کند.کنترل حرکت خزشی در محدوده سرعتی معادل ۱.۶ تا ۸ کیلومتر بر ساعت عمل می‌کند که توسط راننده و از درون کابین تعیین می‌شود. برای فعال‌سازی این ویژگی، راننده باید درحالی که دنده خودرو خلاص است، پایش را روی ترمز قرار دهد؛ سپس جعبه انتقال را روی ۴ کم (low) قرار داده و Crawl Control را با استفاده از دکمه زیر آینه عقب فعال کند.تویوتا در ساخت این سیستم ترجیح داده است که در کنترل حرکت خزشی به‌جای انتخاب یک نوع چسبندگی، باید سرعت‌های متفاوت در مسیرهای گوناگون مورداستفاده قرار گیرند. برای نمونه، سرعت ۱.۶ کیلومتر بر ساعت (۱ مایل بر ساعت) مناسب مسیرهای صخره‌ای، برف انباشت‌ها و مسیرها حاوی سنگریزه در سراشیبی است. تنظیمات ۲ مایل بر ساعت به مسیرهای برف انباشت در سربالایی تخصیص داده شده است. تنظیمات ۳، ۴ و ۵ مایل بر ساعت (معادل ۸ کیلومتر بر ساعت) نیز به گذر از برف، گل‌ولای، شن و ماسه، آب‌گرفتگی، علفزار، مسیرهای حاوی برف انباشت و سربالایی‌های دارای سنگریزه کمک می‌کند.دارندگان خودروهای تویوتا باید این مهم را درنظر بگیرند که کنترل حرکت خزشی نباید در مسیرهای طولانی و برای مدت زیادی به‌صورت مداوم مورداستفاده قرار گیرد؛ چراکه هدف اصلی این سیستم کمک به راننده برای گذر از مسیرهای صعب‌العبور کوتاه است. به همین دلیل، تویوتا مدت زمان استفاده مداوم از کرال کنترل را به حداکثر ۱۲ دقیقه محدود کرده است. این سیستم با قراردادن پا برروی پدال ترمز به‌طور موقت غیرفعال می‌گردد اما به‌محض اینکه پای راننده از روی آن پدال برداشته شود، سیستم نیز به‌کار می‌افتد. درصورتی هم که راننده درحالی‌که سیستم کنترل حرکت خزشی را روشن گذاشته باشد و به سرعت بیش‌از ۲۴ کیلومتر بر ساعت (معادل ۱۵ مایل بر ساعت) برسد، سیستم یادشده به‌طور خودکار و موقت غیرفعال خواهد شد.چه زمانی باید از کرال کنترل استفاده کرد؟کرال کنترل برای استفاده در مسیرهای جاده‌ای طراحی نشده است. این ویژگی تنها مخصوص استفاده در مسیرهای سختی است که نیازمند رانندگی با سرعت‌های پایین هستند؛ آن هم برای مدتی محدود! رانندگان باید زمانی از کنترل حرکت خزشی استفاده کنند که تمرکز روی گاز دادن کار آن‌ها را دشوار می‌کند و جهت‌یابی درست میان موانع کاری دشوار محسوب می‌شود.تویوتا معتقد است که این سیستم به راننده اجازه می‌دهد تا از سواری خود لذت ببرد اما بهتر از به آن به‌عنوان یک ویژگی امنیتی-کاربردی نگاه کنید تا یک ویژگی تفریحی.سیستم Multi-Terrain Select تویوتا چیست؟Multi-Terrain Select تویوتا (MTS) وظیفه دارد تا برای عبور مناسب خودرو از مسیرهای گوناگون، سیستم جسبندگی و سایر تنظیمات خودرو را تنظیم کند. این سیستم تنظیمات مخصوص مسیرهای صخره‌ای، برفی، صخره‌ای-گلی، صخره لغزنده و خاک-ماسه را در خود جای داده است. MTS درکنار کرال کنترل به انجام وظیفه می‌پردازد؛ چراکه درحالی‌که کنترل حرکت خزشی سرعت هر چرخ را تعیین می‌کند، MTS تنظیمات بخش‌های دیگر خودرو را به دست می‌گیرد و البته، هر دو این سیستم‌ها در ارتباط با سیستم کنترل پایداری خودرو فعالیت می‌کنند. ناگفته نماند که MTS برای کنترل چرخش اضافه چرخ، میزان سوخت ورودی به موتور و سیستم کنترل جسبندگی را نیز مدیریت می‌کند.کدام خودروهای تویوتا به کرال کنترل مجهزاند؟تویوتا برای تمام خودروهای آفرود خود این سیستم را درنظر گرفته است؛ بنابراین تویوتا تاکوما، توندرا، ۴Runner و لندکروزر به‌صورت استاندارد به این فناوری تجهیز شده‌اند. این شرکت کنترل حرکت خزشی را به‌گونه‌ای توسعه داده است که به‌همراه دیگر ویژگی‌های آفرود سیستم TRD (Toyota Racing Development) به‌خوبی کار کند. خوشبختانه کرال کنترل مانع انجام وظیفه هیچ یک از سیستم‌های کمکی مانند دستیار حرکت در تپه، سیستم دوربین Multi-Trrain و سیستم فنربندی آفرود نخواهد شد.خلاصهبه لطف سیستم‌هایی چون کرال کنترل، MTS و دیگر ویژگی‌های آفرود تویوتا، حتی افراد آماتور نیز می‌توانند از مسیرهای دشوار به‌راحتی عبور کنند. این سیستم‌ها که تنها به شرایط خارج جاده‌ای محدود شده‌اند به رانندگان کمک می‌کنند که از کنار، درون و روی برخی موانع دشوار عبور کنند. در ابتدا استفاده از کرال کنترل حتی برای هواداران سرسخت آفرود نیز می‌تواند کمی چالش‌برانگیز باشد؛ چراکه باید به‌جای تمرکز روی پدال گاز، صرفا روی انتخاب مسیر تمرکز کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

نگاهی به کانسپت‌های فوق لوکسی که کادیلاک را به سلستیک رساندند
معرفی سلستیک نقطهٔ عطفی برای کادیلاک محسوب می‌شود زیرا این کانسپت پیش‌نمایشی از سدان پرچم‌دار آیندهٔ برند لوکس جنرال موتورز را نشان می‌دهد که هدف آن بازگرداندن کادیلاک به استاندارد جهان است. هرچند سلستیک قطعاً توجهات زیادی را به خود جلب خواهد کرد اما کادیلاک نزدیک به دو دهه است که با ایدهٔ ساخت یک سدان پرچم‌دار فوق لوکس کلنجار می‌رود. برخی تلاش‌های این شرکت در این زمینه جدی‌تر از بقیه بوده و به ساخت کانسپت‌های شگفت‌انگیزی انجامیده است که در ادامه نگاهی به آن‌ها خواهیم داشت.سیکستینمطمئناً یکی از جذاب‌ترین کانسپت‌ها در کل تاریخ کادیلاک مدل سیکستین است که در نمایشگاه دیترویت سال ۲۰۰۳ معرفی شد. این خودرو که حتی هنوز هم شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد، به یک نیروگاه عظیم ۱۳.۶ لیتری V16 با ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت مجهز شده بود؛ اما ویژگی‌های چشمگیر سیکستین به همین‌جا ختم نمی‌شد زیرا این کانسپت با طول ۵,۶۷۲ میلی‌متر، تنها ۹۴ میلی‌متر از اسکالید ESV امروزی کوتاه‌تر بود. رینگ‌های ۲۴ اینچی، کابین درجه‌یک و پیشرانهٔ شانزده سیلندر تمام چیزی بود که می‌توانستیم از یک کادیلاک پرچم‌دار انتظار داشته باشیم. سی‌یلنزدیک به یک دهه بعد، کادیلاک کانسپت سی‌یل را در سال ۲۰۱۱ را با عنوان بیان نهایی تجمل آمریکایی در هوای آزاد معرفی کرد. سی‌یل که به‌عنوان تصور مدرنی از کانورتیبل‌های چهارنفرهٔ قدیمی کادیلاک طراحی شده بود، نام خود را از کلمهٔ فرانسوی Ciel به معنای آسمان گرفته بود و با خطوط روان، درهای عکس بازشو و رینگ‌های ۲۲ اینچی، نمای بیرونی باشکوهی داشت. حال و هوای مجلل این خودرو در داخل آن‌هم با صندلی‌های چرمی، تریم چوب زیتون دست‌ساز، تزئینات آلومینیومی و حتی یک مرطوب‌کنندهٔ سیگار ادامه پیدا کرده بود. سی‌یل همچنین به لطف فاصلهٔ محوری کشیدهٔ ۳,۱۷۵ میلی‌متری که ۲۳۰ میلی‌متر از CT5 امروزی بیشتر است، فضای فراوانی را در اختیار چهار سرنشین می‌گذاشت. هرچند در این کانسپت از پیشرانهٔ V16 خبری نبود اما در سینهٔ آن یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 توئین توربو با تکنولوژی هیبریدی قرار گرفته بود که ۴۲۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. المیراژدو سال بعد از سی‌یل کادیلاک گرند تورر خیره‌کنندهٔ المیراژ را معرفی کرد. این کانسپت با الهام از الدورادو به‌عنوان کوپه‌ای مجلل برای نسل جدید خریداران خودروهای لوکس در نظر گرفته شده بود. المیراژ در طراحی دنباله‌روی سی‌یل بود اما از ظاهری ظریف‌تر با جلوپنجره‌ای کاملاً جدید بهره می‌برد. این کانسپت با طول ۵,۲۰۷ میلی‌متری، کوپه‌ای ۲+۲ با کابینی پر از چرم و چوب بود. زیر کاپوت المیراژ یک پیشرانهٔ ۴.۵ لیتری V8 توئین توربو قرار گرفته بود که ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۷۷ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. اسکالاکانسپت اسکالا در سال ۲۰۱۶ به‌عنوان پیش‌نمایش خودرویی که قرار بود به سبد محصولات کادیلاک اضافه شود معرفی شد. این خودرو که برادر بزرگ‌تر و لوکس‌تری برای CT6 نامیده می‌شد، با وجود استفاده از فرم کاربردی‌تر لیفت‌بک، به‌عنوان یک سدان پرچم‌دار توصیف شد. اسکالا در داخل به سه نمایشگر OLED خمیده مجهز شده بود که برای کسانی که امروزه داخل اسکالید را دیده‌اند آشنا به نظر می‌رسد. سیستم سرگرمی صندلی‌های عقب با یک کنترلر تبلت مانند، تودوزی تمام چرمی، تریم‌های آلومینیومی و تزئینات چوب گردوی آمریکایی هم از دیگر ویژگی‌های داخلی این کانسپت بودند. اسکالا به یک پیشرانهٔ ۴.۲ لیتری V8 توئین توربو مجهز شده بود که می‌توانست در مواقعی که نیازی به حداکثر توان موتور نبود، چهار سیلندر را غیرفعال کند تا مصرف سوخت کمتر شود. این خودرو بسیار به خط تولید نزدیک شده بود و قرار بود روی پلت‌فرم امگا که برای اولین بار در مدل CT6 معرفی شد ساخته شود ولی در آن زمان سلیقهٔ خریداران در حال تغییر بود و دیگر منطقی نبود زمانی که مردم کراس‌اوور می‌خواستند یک سدان جدید به سبد محصولات کادیلاک اضافه شود. درنتیجه، CT6 به اولین و آخرین خودرویی تبدیل شد که از پلت‌فرم جدید امگا استفاده کرد. منبع CarScoops برچسب هاتاریخچه کانسپت لوکس

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

خودروهای الکتریکی پیشی گرفتن از درون‌سوزها را شروع کرده‌اند!
درحالی‌که قیمت خودروهای بنزینی در بازارهای مهم دنیا نسبت به چند ماه پیش کمی کاهش پیدا کرده اما رانندگان هنوز هم در زمان مراجعه به پمپ‌بنزین‌ها احساس ناراحتی دارند. البته وقتی مالک خودروی الکتریکی باشید این حس را نخواهید داشت و به همین خاطر آن‌ها در زمان مراجعه به خانه به منظور شارژ خودروی خود خوشحال‌تر خواهند بود. انتظار می‌رفت که در زمان افزایش قیمت بنزین استفاده از خودروهای الکتریکی بیشتر شود اما یکی از سؤالات اساسی در صنعت خودرو به این موضوع مربوط می‌شود که آیا رانندگان این خودروها به‌صورت مداوم خواهند توانست مسافت‌های بیشتری را نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی طی کنند یا خیر. در بسیاری از کشورها نمی‌توان پاسخ روشنی به این سؤال داد زیرا خودروهای الکتریکی هنوز سهم بسیار ناچیزی از بازار را در اختیار دارند؛ اما برای نتیجه‌گیری می‌توانیم به نروژ مراجعه کنیم. جدیدترین داده‌ها نشان می‌دهند خودروهای الکتریکی در این کشور هم‌اکنون مسافت سالانه بیشتری را نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی طی می‌کنند. مسافت متوسط طی شده توسط خودروهای بنزینی و دیزلی در این کشور طی ۱۵ ساله گذشته کاهش مداومی را نشان می‌دهد.این موضوعی قابل‌توجهی است و توانایی‌های رو به رشد خودروهای الکتریکی مدرن را نشان می‌دهد. همچنین پیامدهای مربوط به تقاضای نفت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای را نیز می‌توانیم مشاهده کنیم. میزان نفت جابجا شده توسط خودروهای الکتریکی نه به تعداد خودروها بلکه به میزان سریع بودن ما در طی کردن مسافت‌های مختلف با خودروهای الکتریکی مربوط خواهد شد. به منظور فهم بهتر این موضوع دو خودروی خانوادگی را در نظر بگیرید که یکی از قوای محرکه الکتریکی و دیگری از پیشرانه درون‌سوز استفاده می‌کند. خودروهای الکتریکی هزینه‌های نگهداری و عملیاتی بسیار پایین‌تری دارند بنابراین خانواده احتمالاً مسافت بیشتری را با این خودرو طی خواهد کرد. برای مثال تردد به اداره شامل یک مسیر کاملاً قابل پیش‌بینی است که معمولاً بیشترین سهم از رانندگی یک فرد را به خود اختصاص می‌دهد. به همین خاطر اگرچه خانواده هنوز هم دارای خودروی درون‌سوز است و از آن برای سفرهای طولانی‌تر استفاده می‌کند اما سهم خودروی الکتریکی از کل مسافت طی شده توسط این خانواده سریع‌تر از حد انتظار رشد خواهد کرد.این تأثیر نباید سورپرایز کننده باشد زیرا افراد دوست دارند از چیزهایی که ارزان‌تر هستند استفاده کنند؛ اما همیشه نمی‌توان تغییرات بازار را پیش‌بینی کرد. چند سال پیش برخی شرکت‌های انرژی می‌گفتند همه‌گیری خودروهای الکتریکی نه تنها رخ نخواهد داد بلکه هر خودروی الکتریکی میزان مسافت طی شده کمتری نسبت به یک خودروی درون‌سوز قابل‌مقایسه خواهد داشت. این گمانه‌زنی به نظر می‌رسد کاملاً اشتباه بوده است. نه تنها مالکان از خودروهای الکتریکی بیشتر استفاده خواهند کرد بلکه مدل‌هایی با شعاع حرکتی کمتر نیز در مسیرهای روتین و قابل پیش‌بینی استفاده خواهند شد. برخی موارد دیگر نیز در این داده‌ها برجسته شده‌اند. یکی از آن‌ها به تسلا مدل S اشاره دارد که اولین خودروی الکتریکی برد بلند بوده و مسافت متوسط طی شده برای یک خودروی الکتریکی در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ به‌صورت قابل‌توجهی افزایش یافته است. این تغییر درست پس از عرضه تسلا مدل S دیده می‌شود. این روند رو به رشد بوده و حالا به بیشترین میزان رسیده است. این موضوع بازهم به توانایی‌های بهبود یافته خودروهای الکتریکی و پتانسیل‌های بالای آن‌ها اشاره دارد. با عرضه خودروهای الکتریکی برد بلند بیشتر به بازار انتظار می‌رود همین روند در سال جاری نیز ادامه یابد.دیگر موضوع جالب‌توجه به خودروهای هیبریدی مربوط می‌شود. داده‌های مربوط به این خودروها از سال ۲۰۱۶ به بعد در دسترس هستند اما آن‌ها نیز به‌صورت شانه‌به‌شانه با رقبای الکتریکی و دیزلی حرکت می‌کنند و تماشای وضعیت آن‌ها در سال‌های آینده جالب خواهد بود. همه‌گیری کامل خودروهای الکتریکی زمان‌بر خواهد بود. این خودروها تنها ۱۷ درصد از تمامی مسافت‌های طی شده توسط خودروهای کشور نروژ در سال ۲۰۲۱ را به خود اختصاص دادند که حدود ۱.۵ درصد از کل مسافت‌های طی شده توسط خودروهای سواری دنیاست؛ اما انتظار می‌رود این روند در آینده ادامه یابد. کارکرد متوسط خودروهای الکتریکی در چین از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰ رشد قابل‌توجهی داشت و بعداً به خاطر همه‌گیری کرونا کندتر شد. میزان فروش خودروهای الکتریکی هنوز هم مهم است اما برای تأثیر روی بازار انرژی بهتر است به مسافت طی شده توسط خودروها نیز توجه شود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

آئودی Q6 رسماً معرفی شد، بزرگ‌ترین شاسی‌بلند ارباب حلقه‌ها
آئودی جدیدترین شاسی‌بلند خود با نام Q6 را معرفی کرده است. مراسم رونمایی این خودرو که از طریق جوینت ونچر آئودی سایک تولید می‌شود و برای بازار چین در نظر گرفته شده به‌طور هم‌زمان در شانگهای و پکن برگزار شده است. Q6 یک کراس‌اوور فول سایز است که مهندسی آلمانی را با عناصر طراحی چینی ترکیب می‌کند. این خودرو پس از A7 L و Q5 E-Tron سومین محصول آئودی سایک محسوب می‌شود. این خودرو هیچ ارتباطی با Q6 E-Tron که در آینده به بازار خواهد آمد ندارد.Q6 کاملاً مطابق با سلیقهٔ چینی‌ها طراحی شده و این موضوع را در ظاهر آن با چراغ‌های جلوی دوقسمتی که بخش بالایی آن‌ها توسط یک نوار باریک LED به هم متصل شده‌اند به همراه چراغ‌های سراسری عقب و خروجی‌های هوای تزئینی روی سپر عقب به‌وضوح می‌توان دید. این خودرو با ۵,۰۹۹ میلی‌متر طول، ۲,۰۱۴ میلی‌متر عرض و ۱,۷۸۴ میلی‌متر با فاصلهٔ محوری ۲,۹۸۰ میلی‌متر، حتی از Q7 هم بزرگ‌تر است و بنابراین بزرگ‌ترین شاسی‌بلند آئودی لقب خواهد گرفت. بااین‌حال، برخلاف Q7 که از پلت‌فرم MLB Evo گروه فولکس‌واگن استفاده می‌کند، Q6 روی پلت‌فرم MQB Evo ساخته شده که با خودروهایی مثل گلف، آئودی A3 و همین‌طور مدل‌های مخصوص چین همچون فولکس‌واگن لاماندو و تالاگون مشترک است.در داخل Q6 شاهد فضایی مدرن مشابه دیگر محصولات جدید آئودی هستیم که صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی ۱۰.۱ اینچی و یک نمایشگر ۸.۶ اینچی در پایین برای کنترل سیستم تهویه و تنظیمات صندلی‌ها از ویژگی‌های اصلی آن هستند. علاوه بر این، در اینجا هدآپ دیسپلی هم ارائه می‌شود. این خودرو به سه ردیف صندلی مجهز است که به‌صورت شش یا هفت‌نفره ارائه می‌شوند. همهٔ این صندلی‌ها با چرم پوشیده شده‌اند و صندلی‌های جلو به تنظیم برقی ۱۲ جهته، گرم‌کن، تهویه و ماساژور مجهز هستند.با خواباندن دو ردیف صندلی عقب، فضای بار Q6 به ۲۴۰۰ لیتر می‌رسد که هم‌اندازه ون‌های بزرگ است. سیستم صوتی B&O با ۱۴ بلندگو، نورپردازی داخلی، تریم فلزی، آفتاب‌گیر سرنشینان عقب و غربیلک فرمان چرمی ناپا هم از دیگر ویژگی‌های داخلی Q6 هستند. آئودی این شاسی‌بلند جدید را با هشت رنگ بیرونی، شش نوع طرح رینگ مختلف و حداکثر یازده تم داخلی در بازار چین عرضه خواهد کرد. در بخش ایمنی هم این خودرو از پکیج Audi AI Pro pilot با سیستم‌های کمک‌رانندهٔ سطح دو بهره می‌برد. Q6 در سه مدل مختلف بنام‌های ۴۰TFSI، ۴۵TFSI و ۵۰TFSI در چین عرضه می‌شود که دو مدل اول از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو بنام EA888 استفاده می‌کنند. این موتور اما در مدل اول ۲۳۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند درحالی‌که خروجی آن در مدل دوم به ۲۶۵ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور می‌رسد. مدل سوم اما از یک پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری VR6 توربو استفاده می‌کند که ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد و به لطف این نیرو خود را ظرف ۷.۳ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. انتقال نیروی هردو موتور توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه صورت می‌گیرد و هر سه مدل به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو و سیستم تعلیق تطبیقی مجهز هستند.قیمت آئودی Q6 در چین از ۵۰۰ هزار یوآن معادل ۷۴ هزار دلار آغاز شده و در بالاترین نسخه که ۵۰TFSI ادیشن وان است به ۶۵۰ هزار یوآن معادل ۹۶ هزار دلار می‌رسد. آئودی در همان مراسم رونمایی پذیرش رزرو خرید برای این خودرو هم را آغاز کرده و خریداران می‌توانند در اپلیکیشن آئودی سایک با پرداخت ۶۶۶۶ یوآن معادل ۹۹۰ دلار Q6 را پیش‌خرید کنند.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

فرصت پرداخت مالیات خودروهای میلیاردی
بررسی عملکرد درآمدهای مالیاتی کل کشور نشان می‌دهد که در بهار سال ۱۴۰۱تنها ۳۴ میلیارد و ۴۵۵ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان مالیات از انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی لوکس، گرفته شده است.طبق اطلاعیه‌ی سازمان امور مالیاتی کشور خودروهایی که قیمت آنها بالاتر از ۱۰ میلیارد ریال است، برگ اجرایی پرداخت مالیات صادر شده است و برای پرداخت مالیات یک ماه فرصت دارند.برای مالکان خودروهای یاد شده پیامک ارسال شده است و مالکان خودروهایی که تا الان نسبت به پرداخت مالیات خودروی خود اقدامی نکرده‌اند باید از طریق درگاه ملی خدمات الکترونیکی سازمان امور مالیاتی کشور به ‌نشانی my.tax.gov.ir نسبت به پرداخت اقدام کنند.در صورت پرداخت نکردن مالیات خودروی خود، از طریق عملیات اجرایی و توقیف و بازداشت اموال اعم از منقول و غیرمنقول نسبت به وصول مالیات و ده درصد آن به‌ عنوان هزینه اقدام خواهد شد.بر اساس این اطلاعیه، همچنین مؤدیان معترض به مالیات اعلامی از سوی سازمان امور مالیاتی می‌توانند در سامانه مذکور با ثبت عدم‌ پذیرش، مراتب اعتراض خود را اعلام کنند تا به اعتراض آنها رسیدگی شود.جدول نرخ مالیات سالانه مجموع ارزش روز انواع خودروهای سواری و وانت دو کابین:ارزش خودرونرخ مالیاتتا مبلغ ۱.۵ میلیارد توماننسبت به مازاد یک میلیارد تومان، ۱%تا مبلغ ۳ میلیارد توماننسبت به مازاد ۱.۵ میلیارد تومان، ۲%تا مبلغ ۴.۵ میلیارد توماننسبت به مازاد ۳ میلیارد تومان، ۳%بیش از ۴.۵ میلیارد توماننسبت به مازاد ۴.۵ میلیارد تومان، ۴%بر اساس قانون مالیات خودرو  تا میزان یک میلیارد تومان، ارزش خودرو یا مجموع خودروهای تحت تملک یک شخص، آن فرد از پرداخت مالیات بر خودرو ۱۴۰۱ معاف می باشد.در صورتی که فرد دارای دو یا چتد خودرو با مجموع ارزش بالاتر از یک میلیارد تومان باشد، تنها مازاد یک میلیارد تومان، مشمول مالیات بوده که طبق جدول مالیات خودرو سال ۱۴۰۱ که در بالا ارائه نمودیم، مشمول نرخ مالیاتی ۱% می‌شود. به عنوان مثال اگر مجموع ارزش خودروهای شما ۱.۱ میلیارد تومان باشد، مالیات ۱۰۰ میلیون مازاد معادل یک میلیون تومان خواهد بود.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

قیمت جدید خودرو لیفان X70 ویژه مرداد ۱۴۰۱
شرکت خودروسازان بم شرایط فروش قطعی با قیمت جدید خودرو لیفان ایکس ۷۰ را ویژه مردادماه ۱۴۰۱ منتشر کرد. این خودرو با افزایش شدید قیمت نیز همراه شده است.نام خودروقیمت قدیم (تومان)قیمت جدید مرداد ۱۴۰۰ (تومان)لیفان X70۶۸۹,۰۰۰,۰۰۰۷۹۹,۰۰۰,۰۰۰کراس اوور خانوادگی لیفان X70 جدیدترین محصول خودروساز چینی لیفان در ایران است. لیفان مانند دیگر خودروسازان از زبان طراحی خاصی بهره نمی‌برد بنابراین هر محصول این خودروساز متفاوت طراحی شده‌اند. در کراس اوور X70 لیفان تلاش کرده است محصولی با ظاهری تهاجمی و اسپورت‌تر از محصولات قبلی خوب عرضه کند.مشخصات لیفان X70از نظر ابعاد، این خودرو دارای طول ۴,۳۹۰ میلی‌متر، عرض ۱,۸۲۰ میلی‌متر و ارتفاع سقف ۱,۷۱۵ میلی‌متر است. جدی‌ترین رقیب لیفان X70 خودروی ام وی ام X33 مدیران خودرو محسوب می‌شود که قیمت به مراتب کمتری هم دارد. البته فردا SX5 نیز گزینه هم‌قیمت X70 است.طراحی داخلی این خودرو نیز مانند خودروهای مدرن، بسیار ساده و دارای سبک مینیمال است. در داخل خودرو خبری از دکمه‌های بسیار نیست و از دو رنگ نقره‌ای و مشکی استفاده شده است. مانیتور ۹ اینچی و پوشش چرمی مصنوعی نیز از دیگر موارد قابل ذکر در این خودرو است.در قسمت پیشرانه، کراس‌اوور لیفان X70 دارای یک موتور ۲ لیتری با توان ۱۴۵ اسب‌بخار قدرت و ۱۸۵ نیوتون‌ متر گشتاور است. انتقال نیرو در این خودرو نیز به‌کمک جعبه‌ دنده اتوماتیک CVT انجام می‌شود. میانگین مصرف سوخت این خودرو ۱۰ تا ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و نهایت سرعت آن ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت است. این محصول مشابه دیگر کراس‌ اورهای چینی بازار ایران، صرفا دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود.تجهیزات و لوازم لیفان X70این خودرو در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی دارای کیسه هوا برای سرنشینان جلو، کمربند ایمنی پیش‌ کشنده، سیستم ضد سرقت، هشدار باز بودن درها، سیستم هشدار فشار باد لاستیک‌ها، فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم ارتفاع، آینه وسط الکتروکرومیک، حسگرهای پارک جلو و عقب، سیستم کروز کنترل، صفحه کیلومتر با قابلیت تنظیم نور و رنگ و زبان، دیلایت، آینه‌های جانبی تاشونده با تنظیم برقی و گرمکن، آنتن کوسه‌ای، سانروف برقی، میله باربند سقفی، طاقچه کشویی، روکش صندلی چرمی، استارت دکمه‌ای، ریموت هوشمند، پاور ویندوز، تهویه مطبوع اتوماتیک با نمایشگر دیجیتال، صندلی راننده با تنظیمات برقی ۶ حالته، صندلی سرنشین با تنظیمات ۴ حالته دستی، گرمکن صندلی‌های جلو، ریموت صندوق عقب، سیستم مالتی مدیا با نمایشگر ۹ اینچی + اندروید، بلوتوث، سیستم صوتی با شش بلندگو، ۲ عدد پورت usb ، دوربین دنده عقب و برق ۱۲ ولت، سیستمهای ترمز ABS و EBD، کنترل پایداری و ترمز اضطراری است.

گروه بازرگانی مختاری
تجارت را با ما تجربه کنید

واردات کننده قطعات خودرو

واردات قطعات مصرفی خودروهای اروپایی آسیا شرقی برندهای معتبر دنیا از جمله تکستار , هنگست ,لمفوردر ,ساچ ,ماهله, الرینگ … محصولات اروپایی با گارانتی اصالت کالا دادن نمایندگی و عاملیت فروش قطعات به کلی مراکز کشور تعمیرگاه ها فروش عمده ثبت سفارش برای شما همکار گرامی شرایط همکاری برای تعمیرگاه ها مراکز فروش عمده تک فروشی فروشگاه. آنلاین فقط از طریق تلفن های تماس شرکت برای انجام ثبت سفارشات به شماره تماس های شرکت تماس حاصل فرمایید . تجارت با شما افتخار ماست.

هواپیمای بدون سرنشین زفیر رکورد استقامتی جدیدی را ثبت کرد
هواپیمای بدون سرنشین زفیر محصولی برجسته است که برای مأموریت‌های استقامتی بسیار طولانی بکار می‌رود و به عنوان پلتفرم بررسی محیطی خورشیدی عمل می کند. این هواپیما در جدیدترین تست‌های خود توانسته رکورد استقامتی قبلی خود را پشت سر بگذارد و شاید حتی بهتر نیز عمل کند. با طول بال ۲۵ متری، زفیر وزنی کمتر از ۷۵ کیلوگرم دارد و بنابراین نسبت به ابعاد خود محصولی کاملاً سبک‌وزن به شمار می‌رود. این هواپیما کاملاً الکتریکی بوده و دو پیشرانه کارای آن دو پره را در طول بال ها به حرکت درمی‌آورند و فریم هوایی خاص آن ظاهری شبیه گلایدر را ایجاد می‌کنند. حدود ۲۴ کیلوگرم از وزن زفیر به باتری‌های لیتیوم-یون پیشرفته اختصاص دارد اما بال‌های این هواپیمای بدون سرنشین از سلول‌های خورشیدی گالیوم-آرسنید نیز سود می‌برند.نور خورشید در طول روز به این پانل‌ها می‌تابد و زفیر هم برای پرواز در بالای ابرها و دیگر هواپیماهای سنتی طراحی شده و ارتفاع پروازی آن به حدود ۲۱۳۳۶ متر می‌رسد. در واقع این هواپیمای عمودپرواز سال پیش رکورد ارتفاع پروازی جدیدی را برای سیستم‌های هوایی بدون سرنشین ثبت کرد و در آسمان آریزونا به ارتفاع ۲۳۱۹۵ متری رسید.پلتفرم زفیر در ابتدا توسط شرکت کینتیک ساخته شد و حالا در اختیار ایرباس است. این پلتفرم بیش از یک دهه است که رکوردهای مختلفی را بر جای می‌گذارد. در واقع هواپیمای موردبحث برای پرواز بدون سرنشین و تا هر زمانی که نیاز داشته باشید طراحی می‌شود. ایرباس محدودیت استقامتی خاصی را برای زفیر ذکر نمی‌کند و می‌گوید می‌توان آن را برای ماه‌ها به پرواز درآورد و در واقع زفیر به عنوان یک ماهواره زمین ثابت اما با هزینه‌ای بسیار کمتر عمل می‌کند. زفیر در آسمان می‌تواند پهنه‌ای ۲۰ در ۳۰ کیلومتری از زمین را بررسی کرده و یا اینکه پوشش مخابراتی معادل ۲۵۰ برج گوشی همراه را برقرار نماید.رکورد استقامتی قبلی زفیر در سال ۲۰۱۸ ثبت شده و تنها ۳ دقیقه کمتر از ۲۶ روز بدون سوخت‌گیری بود. ولی این هواپیمای بدون سرنشین حالا به رکورد جدیدی دست یافته و ارتش آمریکا در ۱۵ جولای با انتشار بیانیه‌ای اظهار داشته زفیر ۳۶ روز را در هوا بدون سوخت‌گیری پیموده است. ارتش آمریکا می‌گوید این تست زفیر شامل برخی “اولین” های دیگر نیز بوده که از جمله آن‌ها می‌توان به اولین پرواز در فضای بین‌المللی، اولین پرواز روی آب، طولانی‌ترین پرواز مداوم با استفاده از کنترل‌های ارتباطی ماهواره‌ای و ایجاد دورترین فاصله از جایگاه پرواز اشاره کرد. سخنگوی ارتش آمریکا چند روز پیش اعلام کرد تیم کنترل‌کننده زفیر منتظر بهبود شرایط آب و هوایی هستند تا آن را به زمین بازگرداند ولی از آن زمان تاکنون خبری منتشر نشده و بنابراین حدس می‌زنیم زفیر همچنان در آسمان پرواز می‌کند. این هواپیمای بدون سرنشین می‌بایست به زودی فرود آید زیرا علاوه بر اینکه قدرتش تمام می‌شود باید در تست‌های دیگری نیز شرکت کند.